Izbira je padla na FIAT predvsem iz političnih razlogov: komunistična partija ZSSR je podpirala stranke drugih kapitalistično razvitih držav, predvsem Italije in Francije, voditelji tujih komunističnih strank so potrebovali nova delovna mesta, gradnja tovarne v Togliattiju pa je rešila svoje težave. težave Italijanski strokovnjaki in gradbeniki so zgradili tovarno, zagotovili vso potrebno dokumentacijo. Opravljali posvetovanja z inženirji VAZ in sodelovali pri razvoju novih modelov. Prvo serijo logotipov so izdelali tudi v Italiji, kar je povečalo zanimanje zbirateljev.

Prototip VAZ 2101 je bil model FIAT 124 iz leta 1966 z 1,2-litrskim motorjem in vstopno notranjo opremo. Leta 1965 je osvojil naziv "avto leta".

3. januarja 1967 je vseslovensko udarno komsomolsko gradbišče napovedalo gradnjo avtomobilske tovarne Volga, v gradnjo so poslali na tisoče ljudi, večinoma mladih. In 27. januarja istega leta je bil odvzet prvi kubični meter zemljišča za gradnjo prve delavnice.

Od leta 1969 so se začeli oblikovati delovni kolektivi, nadaljevala se je namestitev opreme, proizvedene v 844 domačih tovarnah in 900 tovarnah Commonwealtha, v podjetjih v Italiji, Nemčiji, Angliji, ZDA, Franciji in drugih državah.

1. marca 1970 je prvih deset teles zapustilo varilnico, 19. aprila pa glavni tekoči trak najprej 6 avtomobili VAZ 2101. Avto in njegove modifikacije so poimenovali "Zhiguli", po imenu gora v bližini Tolyattija.
"Zhiguli" so bili zelo podobni Fiatu 124, vendar je bil le na videz.
Avtomobili so bili sestavljeni iz popolnoma lokaliziranih delov, brez dostav iz Fiata. Toda nekateri deli niso bili proizvedeni v ZSSR, ampak v drugih socialističnih državah. Na Poljskem je bil na primer leta 1967 že izdelan Polski Fiat 125P, zelo podoben Zhiguli, lahko je nosil latinske simbole, kar je bil razlog za pojav legende o "Fiatovih kopejkih".
Kasneje so poljskim Fiatom začeli dobavljati dele iz ZSSR, na primer vgradne kljuke vrat.
Zasnova FIAT-a je doživela številne spremembe, preden je postal Zhiguli. Že v zgodnjih fazah testiranja je bilo jasno, da Fiat ni za naše ceste. Njegovo telo je bilo zelo šibko, bilo ga je treba okrepiti, prav tako vzmetenje.
Oddaljenost od tal je bila povečana s 164 na 175 mm, zadnje kolutne zavore so bile zamenjane z bobnastimi zavorami, ki so bolj trpežne in zaščitene pred vplivi peska in umazanije. Kot so pričali preizkuševalci, so zadnje blazinice zadostovale za 500-600 km po slabi cesti, preprosto so se obrabljene do kovine. Kljuke vrat so bile vdolbine, zaradi česar so bile varne pred poškodbami, zunaj se je prikazalo vzvratno ogledalo.

Odmična gred je migrirala od spodaj navzgor, razdalja med valji se je povečala, ob ohranjanju delovne prostornine motorja 1,2 litra, premer valja se je povečal s 73 na 76 mm z močjo 64 KM.
Pri menjalniku se je premer diska sklopke povečal s 182 na 200 mm. Vzmetenje s tremi členi je bilo zamenjano s petim vzmetenjem. Namesto dveh vtičnic ob straneh so bili štirje.
V sprednjem odbijaču se je pojavila luknja pod "krivuljastim" zaganjalnikom, pojavile so se zobje in vlečne oči. Sedeži so se za razliko od fiatovskih začeli odpirati. Skupno je bilo izvedenih več kot 800 sprememb, ki so znatno okrepile zasnovo in jo težje za 90 kg, z 855 na 945 kg.

Večino izboljšav so izvedli italijanski strokovnjaki s sodelovanjem sovjetskih, kar je omogočilo učenje iz izkušenj in njihovo uporabo v poznejših razvojih.

28. oktobra 1970 je bil prvi ešalon z Žigulijem poslan v Moskvo. Ob predvideni gradnji v 6 letih je bila tovarna zagnana 3 leta prej.

Državna komisija je 24. marca 1971 sprejela v obratovanje prvo fazo, ki bo proizvedla 220.000 avtomobilov na leto.

Leta 1971 se je začel izvoz žigulija v Bolgarijo, Češkoslovaško, Madžarsko, Jugoslavijo in NDR. Nekoliko kasneje v Nemčijo, Francijo, Avstrijo, Švico, Egipt, Veliko Britanijo, Nigerijo.
Zaradi večjezičnosti kupcev se je ime "Zhiguli" spremenilo v "LADA" / "LADA".

Dne 22. decembra 1973 je bila tovarna uradno sprejeta s strani državne komisije kot odlična po izidu milijonskega avtomobila VAZ, z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR pa je bila odlikovana z redom Rdečega transparenta. Porod.

V 70-ih letih so bili Zhiguli najbolj udobni in zanesljivi sovjetski avtomobili. Imeti Žigulija je bilo prestižno, govorilo je o blaginji in blaginji v družini. Za večino moške populacije so bile to sanje. Tuje korenine so še bolj privabile kupce VAZ 2101. A kljub temu so se sprva nekoliko bali Žigulija zaradi nezadostnih izkušenj s servisiranjem.

Izkušeni avtomobilisti so samozavestno rekli, da Žiguli niso za naše ceste, kasneje pa se je izkazalo, da niso narejeni samo za naše ceste, ampak tudi za našo neprevoznost.

Garancija in servis! Med pozitivnimi lastnostmi "Žigulija" so bile: majhna količina vzdrževalnih del, presenečenje voznikov je bilo, da jim pozimi ni bilo treba ponoči izprazniti vode, najprej so se naučili okusa antifriza in dobili kolesa za celo leto. Zhigulije so odlikovali tudi gladka vožnja, dobra dinamika in vodljivost, kar je omogočilo za vedno prehiteti Moskovčane in Volgo. Notranjost je bila udobna, notranji grelec je deloval brezhibno. Prijetno je bilo tudi, da so se v ZSSR naučili izdelati okovje in visokokakovostne pritrdilne elemente, po nakupu Zhigulija ga ni bilo treba raztegniti. Kakovost izdelave na začetku proizvodnje je bila najboljša, v naslednjih letih pa se je poslabšala, ne samo pri VAZ-u, ampak tudi v industriji kot celoti.

Leta 1974 je izšla posodobljena različica Zhigulija - VAZ 21011 z 1,3-litrskim motorjem in 69 KM.

V 13 letih proizvodnje je bilo izdelanih približno 3 milijone avtomobilov VAZ 2101. Proizvodnja VAZ 21011 je bila ukinjena leta 1981, 2101 v 82, kasneje je bila narejena le modifikacija VAZ 21013.

VAZ 2101 in šport.

V začetku leta 1971 je izšla dirkalna modifikacija Zhigulija, sodelovala je na evropskem reliju "TOUR OF EUROPE - 71", kjer je naša ekipa osvojila srebrni pokal. Z udeležbo na naslednjih tekmovanjih "TOUR OF EUROPE - 73" so sovjetski športniki osvojili zlato in srebro.

Kopeyka se je prvič udeležila cestnih dirk v prvenstvu ZSSR leta 1972. V tistih dneh nihče ni vedel, kako pospešiti motorje VAZ, Moskovčani pa so imeli prednost na tirih. Toda sčasoma je bila skrivnost prisile Zhiguli razkrita, dirkači so se naučili, kako pripraviti svoje VAZ-e, ekipe AZLK pa se niso več mogle upreti "peniju" in so za vedno zaostajale.

Na dirkah Pokala prijateljstva socialističnih držav ni šlo najbolje. Trije češkoslovaški dirkači so zmagali na vsaki dirki v svoji tovarni Škodi 130 RS, le da so zamenjali mesta med najboljšimi tremi. Zmogljiva in lahka Škoda je bila ustvarjena posebej za obroč. Kmalu so prešli na druga evropska tekmovanja, njihovo mesto pa so zasedli drugi atleti iz Češkoslovaške, na naših Lads. Našim dirkačem so pili veliko krvi, a vseeno jih je bilo mogoče premagati, to so večkrat dokazali sovjetski športniki.

Zanimivo je, da so morali tovarniški dirkači pogosto deliti medalje z »samotarji« iz drugih mest. Na dirkah so bili močna konkurenca. In vse zato, ker v ZSSR ni bilo profesionalnega športa, so se lahko ukvarjali le z obrambo izmene pri stroju. In športni oddelki VAZ-a niso bili oddelki tovarne, ampak le klubi za avtomobiliste, neprecenljive izkušnje izboljšav pa so bile zelo redko utelešene v izboljšanju zasnove serijskih avtomobilov.

Kakšna je bila tuning VAZ 2101 v zgodnjih 70-ih?

Naši avtomobilisti so se znali pogajati z vodji različnih velikih podjetij, ki so imela dostop v tujino. Posebej za tekmovanje so nam pripeljali ojačane in modificirane odmične gredi. Pripeljani so bili iz različnih držav, vse je bilo seveda nezakonito, zato je bilo uglaševanje Zhigulija zelo drago. Odmične gredi so nekomu pripeljali, spremenili so jih v togo vzmetenje, nato pa so jih spremenili v druge dele, bolj okrepljene. Guma je bila iz "vesolja", tj. ni na voljo, so bili več mesecev vpisani v čakalno vrsto.

Nekateri "Kulibins" so izdelali odmične gredi po lastni tehnologiji, spremenili, prodali. Izdelovali so tudi domače magnezijeve diske, v Evropi je bil to zelo drag užitek.

Šele v našem času so deli za uglaševanje postali javno dostopni in lahko izberemo kateri koli del, ki ustreza našim parametrom. Recimo hvala tistim ljudem, ki se v zgodnjih 70-ih letih niso bali, da bi iz svojega "penija" dosegli boljše rezultate, to so bili sovjetski športniki in navdušenci !!!

Oglejte si video o peniju!

Nekega dne, sredi šestdesetih, je oče prišel domov iz službe in rekel:

Mi bomo kupili Fiat!

Kaj je Fiat? Vsak sovjetski otrok šestdesetih je dobro vedel, da obstajajo samo tri vrste avtomobilov: Zaporožec, Moskvič in Volga. Poleg seveda različnih galebov, pa tudi takrat izjemno redkih tujih avtomobilov, parkiranih pred veleposlaništvi in ​​drugimi predstavništvi.

Tabela činov tistih časov je bila povsem razumljiva. Preprosto ni moglo biti dvomov o superiornosti Volge nad Moskvičem ali Zaporožetom - zakaj bi se prepirali o prednosti velike plače pred majhno? Za ujemanje z avtoriteto je bila solidna cena GAZ-21: 5602 rubljev! Moskvich-408 - preprostejši in cenejši: 4511 rubljev 27 kopecks. No, Zaporožec je že vseživljenjski razlog za posmeh: tudi v dobi pomanjkanja. »Grbavec« zadnjega modela je stal 2400 rubljev, novi, »uhasti«, ki so ga zamenjali, pa 3000. Bilo je, kot da v naravi ne bi bilo drugih avtomobilov. Res je, v mednarodni loteriji novinarske solidarnosti se je igrala še kakšna eksotika - NDR Wartburg in češkoslovaška Škoda, a povprečen prebivalec države ni imel pojma, o čem na splošno govorijo.

Novica, da se bo na cestah kmalu pojavil določen četrti avtomobil, ki bo po kakovosti, masi in razpoložljivosti premagal vse ostale, ni nikogar pustila ravnodušnega. Ni šlo le za nov majhen avtomobil: obeti so se obeti nove avtomobilske dobe - s gostoljubnimi prodajalci avtomobilov, civilizirano storitvijo, najvišjo kakovostjo in še nečim, kar je strašno mamljivo. Malo je bilo potrebno - zgraditi nov obrat in ... in na splošno je to vse!

Sovjetski človek se ne more prestrašiti gradbenih projektov. Ostanke poplavljenega Stavropola so krstili v čast Palmiru Togliattiju (italijanskemu komunistu, ki je pred kratkim umrl na Jalti). Nato so pri še neznanem VAZ-u objavili zaposlovanje, hkrati pa slavno postavili tako rekoč novo mesto, ki je delavcem VAZ-a zagotovilo stanovanja in dobre plače. Poleg tega so se po vsej državi začele pojavljati nove zgradbe z emblemom v obliki starega ruskega čolna - trgovine, avtomobilske storitve. In bilo je seveda super. Na obzorju se je pojavil komunizem.

Vendar se usoda Fiata sprva ni izšla. Neumno ime Zhiguli (Zhiguli, Zhiguli, Zhiguli) je samo povečalo skepticizem - kupec je italijansko novost sprejel zelo hladno. Čakalna lista, ki je leta 1970 čakala na Moskvič-412, je zaničljivo ignorirala razglednice, ki so jih vabila, da namesto običajnega avtomobila kupijo kakšen VAZ-2101. Tudi garažni »sveti starejših« so se norčevali iz uvožene »igrače« – pravijo, kakšen avto, v katerem niti krila ne moreš odviti? In prvi Zhiguli, ki se je pojavil "v javnosti", je na splošno povzročil zmedo: zakaj so nekako dolgočasni? Kasneje se je izkazalo, da se lastniki, osupli od presežka občutkov, ne mudi s stroji odstraniti zaščitno plast voska. K skepticizmu je prispevala tudi cena - "cenovno ugodna" igrača z madžarskim radijskim sprejemnikom je stala 5605 rubljev! Res je, nova Volga GAZ-24 je takrat že imela vrtoglavo ceno 9150 rubljev, zato Zhiguli ni smel voditi cenika rangov ...

Toda takrat je bilo vse po Bulgakovu. Spomnimo se, v "Master ...", ko so v varieteju odprli trgovino z ženskami in od tam je "prišla rjavolaska v takšni obleki, da je vzdih preletel po stojnicah" ... In potem se je popolnoma zlomilo. .. ". Tako je tukaj - čisto se je zlomilo, nezaupanje pa se je zrušilo čez noč. Hitro je postalo jasno, da se popolnoma novi Zhiguli, ki blešči na soncu, preprosto zažene na mrazu, zlahka postavi iglo merilnika hitrosti v desno do okvare, zna tiho zapreti vrata in glede udobja nimajo konkurentov nasploh. Že samo dejstvo, da je VAZ-2101 zlahka spustil tri potnike na zadnji sedež, je mali avtomobil Togliatti v trenutku preneslo v univerzalno kategorijo. Na to - in na državo, in v službo, in na počitnice, in v trgovino, in z ljubico, in se samo vozi po avtocesti. Lastništvo Zhigulija je že vrsto let postalo nesporen znak uglednosti lastnika. Če imate Zhiguli, potem je z vami vse v redu.

Prva "Lada" se je na splošno zelo razlikovala od italijanske sorodnike. Zgornja odmična gred, zadnje bobnaste zavore, spremenjeno vzmetenje, povečan odmik od tal. Vendar pa je vsak vijak, na glavi katerega je veseli pridelovalec vaze našel napis FIAT, samozavestno deloval za zahodno podobo "nič-prvi" - v glavah velike večine potrošnikov je šlo za polnopravni tuji avtomobil. Upoštevajte, da so bili vsi pritrdilni elementi za nove stroje izdelani po "njihovih" standardih s tesnimi tolerancami: enkrat zategnjena povezava sama po sebi ni nikoli popustila. (Čeprav so se v tovarni kmalu naučili premalo zategniti te vijake in se je začela uporabljati operacija »vlečenja«, ki nima nobene zveze z vlečenjem pred izstrelitvijo rakete s kozmodroma.)

Vendar takrat nisem želel razmišljati o nič slabem. Prijatelji mojih staršev - bogat samski par - so leta 1970 kupili bel avto Žiguli iz prve serije: večkrat sem se imel priložnost voziti v njem (seveda kot potnik: star sem bil komaj 15 let). Iskreno povedano, zame je bil to prostor – sploh po očetovem »grbavcu«. Avto je bil všeč tudi mojemu očetu, a je dolgo godrl, da takega avtomobila ne potrebujemo in da je tudi Zaporožec avto. Na splošno so se starši na koncu za nekaj let zadolžili in junija 1972 je sijoči oče prišel domov v povsem novem svetlo modrem Žiguliju. Naj vas spomnim, da je bilo takrat sedem barvnih možnosti - od češnje do temno zelene.

Če sem iskren, v tistih dneh še nikoli nisem slišal izraza "peni". Na vprašanje, kakšen avto imate, so običajno odgovorili "prvi", manj pogosto - "en". Na cesti je "prvi" zlahka prehitel vsakogar in deklariranih 62 KM. se je zdelo kot uresničitev sanj. Pojavile pa so se tudi težave, ki prej niso bile znane.

Za čisto nov avto so prijazni strici, ki so se motali po servisu in avtoshopu, takoj ponudili »tuning«, ki ga ni bilo mogoče zavrniti. Najprej so z rokami pritisnili na zadnjo ploščo karoserije - hkrati pa se je lep prtljažnik ... odprl brez ključa! Cena uglaševanja je 1 rub.: za ta denar je bil na mehanizem zaklepanja hitro privit nekakšen zaščitni nosilec. Še ena novost - tudi za 1 rub. - je lastnik resignirano plačal, ko je drugi prijazen stric prišel z izvijačem in pokazal, kako enostavno je odviti steklo z zadnjih luči - rumene in rdeče. Rešitev je bila preprosta: pritrdilni vijaki so bili priviti od znotraj!

O tem avtomobilu lahko pišete veliko, a hkrati ... vsi že vedo zanj. Nič čudnega, saj je bil nekoč "peni" avto - sanje desetine milijonov lastnikov sovjetskih avtomobilov, tako tistih, ki so že vozili druge avtomobile, predvsem starih Moskovčanov, Zaporožetov, Pobedakhov, kot tistih, ki so sanjali o vožnji za prvič nov "sovjetski tuji avtomobil", saj je "peni" nekoč, kot potomec italijanskega Fiata, v sovjetsko avtomobilsko industrijo prinesel številne novosti.

Leta so minila, eno obdobje je zamenjalo drugo, "Kopeyka" je prenehala biti sanjski avto, a za mnoge ljudi mojih let, ki so zdaj stari od 30 do 40 let, je postala prvi avto, prvi lastni avto, s katerim je veliko spominov. so povezani, a najti človeka, ki nikoli ne bi vozil tega avta, sem prepričan, da je pri nas preprosto nemogoče. Če Moskvich 412 in njegove številne prenove lahko v ZSSR imenujemo ljudski avtomobil, potem je Kopeyka nedvomno avtomobil neke dobe, saj je bilo za njegovo proizvodnjo treba zgraditi velikansko avtomobilsko tovarno.

Zanimivo dejstvo. Bilo je več mest - prosilcev za gradnjo avtomobilske tovarne - Jaroslavl, Gorki, Belgorod, Minsk in celo satelitsko mesto Kijev - Brovary. Mesta so bila določena z izpolnjevanjem številnih zahtev - dobro razvita prometna infrastruktura, bližina virov velike količine gradbenega materiala in prisotnost že delujočih strojegradnih obratov v regiji, v takih mestih je stopnja ozaveščenosti ljudi tehnologije je višja, zato je lažje izvajati usposabljanje osebja. Toda zmagovalec natečaja za gradnjo avtomobilskega giganta je bil Stavropol-on-Volga, kasneje preimenovan v Togliatti, v čast takratnega generalnega sekretarja italijanske komunistične partije Palmira Togliattija. V mnogih pogledih je videz VAZ-a posledica prav dobrih prijateljskih odnosov sovjetske partijske elite z italijanskimi komunisti.

Izbira v korist Fiata je nastala iz več razlogov, prijateljstvo sovjetskih komunistov z Italijani pa je le eden izmed njih. Fiat je v primerjavi s Francozi ponudil ugodnejše pogoje, predhodnik Kopeike, FIAT-124, pa je leta 1966 postal avto leta v Evropi. Gradnja avtomobilske tovarne se je začela leta 1967 in je potekala pospešeno, namesto načrtovanih šestih let je bila tovarna zgrajena v treh letih.

V poznih 60. letih je bil FIAT-124 popolnoma sodoben avtomobil in na nek način celo napreden. To je samo pogon na zadnja kolesa, v tistih časih, ko je v Evropi veljal za napreden pogon na prednja kolesa, motor z nižjo lego odmične gredi pa je v avtomobilu izdajal dobro staro klasiko. Toda v svoji prvotni obliki FIAT v Volški avtomobilski tovarni ni šel v proizvodnjo, kljub močni zunanji podobnosti avtomobilov ima Zhiguli veliko razlik od svojega italijanskega predhodnika.

Med gradnjo tovarne so italijanske avtomobile testirali na vzdržljivost v ZSSR, v različnih cestnih razmerah, v različnih podnebnih območjih od Krima do Vorkute, vendar so takšno razdaljo prevozili ne sami, ampak z vlakom. Italijanski avtomobili niso zdržali testa, razpadli so po 5 tisoč kilometrih naših cest in smeri, glede na rezultate testov pa je bilo v zasnovi Kopeike narejenih veliko sprememb. V strukturi karoserije je bilo narejenih veliko sprememb, marsikje jo je bilo treba okrepiti, saj je bil FIAT-124 sprva razvit s pričakovanjem evropskih cest in ne naših realnosti.

Spremembe so vplivale na vzmetenje, pri Fiatu so bili zadnji amortizerji znotraj vzmeti, ojačani kroglični zglobi, premer sklopke je bil povečan s 182 na 220 mm, na žalost so zadnje kolutne zavore umaknile enostavnejše in bolj nezahtevne bobne. zavore v naših razmerah. Treba pa je omeniti, da se je pri Fiatu mudilo tudi z zadnjimi kolutnimi zavorami, čeprav so bile učinkovitejše od bobnastih zavor, zahtevale so več pozornosti in pogostega vzdrževanja, nekaj časa pa so nadaljnji modeli Fiat zapeljali s tekočega traku z zadnjimi zavorami. bobnaste zavore. Spremembe sta doživela tudi reduktor zadnje preme in menjalnik. Motor je doživel velike spremembe, odmična gred se je premaknila na glavo bloka, spremenjen je bil sistem mazanja in hladilni sistem. Skupno je bilo v zasnovi FIAT-124 narejenih približno 800 sprememb, preden je postal naš običajni avto, Zhiguli, peni. Italijanski inženirji so delali na spremembah zasnove.

Od leta 1966 do 1970 je bilo za obsežno testiranje zbranih 35 različnih vzorcev avtomobilov. Med gradnjo tovarne so predproizvodni vzorci "penija" navili 2,5 milijona kilometrov po sovjetskih cestah in brezpotjih.

Serijska proizvodnja penija se je začela 19. aprila 1970. Ko je prišel skozi vrata nove tovarne avtomobilov, je novi avtomobil zabrusil na sovjetskem avtomobilskem trgu. Avto je bil kljub razmeroma nizki moči 1,2-litrskega motorja z močjo 62 KM dinamičen. Avto je bil eleganten, vzbudil je zanimanje tudi med lepo polovico, kar je svoje predstavnike motiviralo, da so šli v avtošolo, razen če je seveda družina imela možnost kupiti ta avto, ki je v trenutku postal priljubljen in redek. Avto je lastnikom sovjetskih avtomobilov dal udobje doslej brez primere - pozimi ni bilo treba odvajati vode iz hladilnega sistema, ko je avto v prostem teku, v hladilnem sistemu je bil antifriz, ki nam je znan pod blagovno znamko Tosol. In vendar je "peni" sovjetskemu vozniku dal avtomobilski servis. Vzpostavitev mreže bencinskih servisov za vzdrževanje avtomobilov je bila po pogodbi ena glavnih zahtev Italijanov. Na splošno se je brez pretiravanja s prihodom "penija" za lastnike sovjetskih avtomobilov začelo novo obdobje ...

Tehnične značilnosti in naprava VAZ-2101, mislim, nima smisla opisati. Veliko njihovih vezi smo se naučili iz lastnih izkušenj, s ključi v rokah, spoznavali smo se tankosti avtomehanike. Krmiljenje povzroča veliko kritik, je zelo preprosto - polžasti menjalnik, brez kakršnih koli ojačevalcev, in obračanje volana na klasiki VAZ zahteva precej truda. A razlog za tesno krmiljenje ni le v zasnovi menjalnika.

Iz tovarne je bil "peni" na ozkih gumah 155 R13, to so običajna, domača platišča za "lado". In hkrati je bil premer volana precej velik. Zdaj je vse ravno nasprotno, 175 R13 velja za standard za klasiko VAZ, volan pa je nastavljen na "športen", majhen premer. Zato je težko krmiliti, še posebej, ko avto miruje. Vključitev prestav štiristopenjskega ročnega menjalnika je jasna tudi po dolgih letih in več deset tisoč kilometrih, česar žal ne moremo reči o Moskviču.

Po potnem listu pospešek avtomobila od nič do sto traja 22 sekund, kar velja na dobri ravni stezi, dobro nastavljenem uplinjaču, živahnem, živahnem motorju in odsotnosti močnega čelnega vetra. Največja hitrost je 140 km / h. Poraba goriva po potnem listu v mestnem ciklu je približno 9,5 litra na 100 km, plus ali minus liter, to tudi drži.

Salon lahko imenujemo jedrnat, sprednji sedeži se lahko razgradijo in tvorijo spalna mesta, ne moremo jih imenovati udobnih, kot so sami sedeži. Na splošno je z vidika ergonomije voznikovega sedeža "peni" zaostal za Moskvičem 412, vendar je to tema za ločen članek.

Med proizvodnjo VAZ-2101 in njegove modifikacije VAZ-21011 z 1,3-litrskim motorjem je bilo od 1970 do 1988 proizvedenih 2,7 milijona avtomobilov. "Kopeyka" je bila priljubljena ne samo v državi, ampak tudi v tujini, kjer so jo izvažali pod lepim imenom "LADA", in to ne le v države socialističnega tabora, ampak tudi v Francijo, Britanijo, Švedsko, Avstrijo, dobavljali v Afrika in Kuba, kjer "penisi" še tečejo.

Pri nas je mogoče zdaj "peni" najti verjetno v katerem koli kotičku države, večinoma seveda v zaledju, kjer ni preprostost oblikovanja, nezahtevnost in razpoložljivost rezervnih delov v najbližji podeželski trgovini. so cenjeni več kot vrhunska oprema različnih novih evropskih in korejskih predstavnikov avtomobilskega množičnega trga. Hkrati pa je kljub razširjenosti Žigulija zelo težko najti vreden izvod VAZ-2101 v originalu s karoserijo, ki ni bila prekuhana in že desetič prebarvana. Dobro ohranjeni VAZ 2101 so polnopravni mladinci, ki so že zbirna vrednost in že stanejo denar, ki ustreza takšni vrednosti, navaden "peni" pa je mogoče kupiti za 10-25 tisoč rubljev.

Fotografije in ilustracije so vzete iz odprtih virov in pripadajo njihovim avtorjem.

Če imate kaj povedati o starem avtomobilu - napišite.

ali preprosto "Zhiguli" - to je eden najbolj znanih avtomobilov sovjetske izdelave, katerega potomci so bili proizvedeni vse do leta 2012. V času svojega obstoja je doživel precej resne spremembe in prejel več nagrad in nagrad, zato se pogovorimo o tem, kakšna je bila življenjska pot tega avtomobila.

Od kod VAZ 2101 ima svoje korenine?

Prvi VAZ 2101 je bil izdelan v Volški avtomobilski tovarni leta 1970. To se je zgodilo zaradi podpisa leta 1966 sporazuma med italijanskim podjetjem Fiat in sovjetsko "zunanjo trgovino" o sodelovanju pri razvoju osebnih avtomobilov. V okviru tega sporazuma je bil sprejet projekt izgradnje tovarne za avtomobile na ozemlju ZSSR. Po predhodnih dogovorih naj bi v tej tovarni izdelali več avtomobilov hkrati. Šlo naj bi za 2 avtomobila s karoserijo limuzine v standardni konfiguraciji in en karavan v luksuzni konfiguraciji. Če govorimo o tem, od kod prihaja koncept avtomobilov razreda norm, je bil Fiat 124 opredeljen kot prototip, ki je dobesedno naslednje leto prejel naziv "avto leta"

Kaj ruskim inženirjem FIAT 124 ni ustrezalo

Ko so se sovjetski znanstveniki in strokovnjaki lotili študije in testiranja avtomobila, ki je bil osnova za razvoj lastnega avtomobila, je bilo naenkrat ugotovljenih več pomanjkljivosti, ki jih je bilo treba odpraviti pri razvoju avtomobila, ki se bo v prihodnosti imenoval samo VAZ. -2101. Najprej so strokovnjaki opazili, da Fiat 124 ni primeren za naše ceste zaradi izredno nizke oddaljenosti od tal in popolne odsotnosti vlečnih ušes, brez katerih bi avtomobil težko uporabljal na terenu. Poleg tega sama karoserija ni bila dovolj zanesljiva in močna in je komaj vzdržala intenzivnost delovanja, ki je bila pričakovana za sovjetski avtomobil.

Po globoki modernizaciji

Italijanski inženirji so upoštevali vse želje sovjetskih raziskovalcev in prihodnji Zhiguli so pridobili bobnaste zavore na zadnji osi, izboljšano sprednjo in bistveno novo vzmetenje na zadnji premi ter izboljšan menjalnik. To ni popoln seznam izboljšav, ki so bile narejene na Fiat124R, rusificiranem modelu italijanskega Fiata. Skupno je bilo več kot 800 sprememb, nekatere od teh komentarjev pa je Fiat pozneje osebno uporabil pri razvoju novih avtomobilov v svoji seriji. Te zahteve sovjetskih inženirjev in raziskovalcev so Fiatu pomagale zbrati edinstvene informacije o zanesljivosti in terenskih zmogljivostih vozil svoje znamke.

Prvi avtomobili s tekočega traku

Prvih šest avtomobilov je zapustilo tekoči trak 19. aprila 1970, zato lahko ta dan imenujemo rojstni dan Žigulija. Omeniti velja, da so bili prvi avtomobili le v dveh barvah, izdelana pa sta bila 2 modra in 4 rdeča avtomobila. Teh prvih 6 prototipov je na testih pokazalo odlične rezultate, izboljšave pa so bile minimalne, tako da je tovarna že avgusta 1970 delovala s polno zmogljivostjo. In zmogljivost obrata je bila res impresivna. Do konca leta so v novozgrajeni tovarni v Togliattiju izdelali 21.530 vozil, tovarna je postopoma povečevala promet in je do leta 1973 uspela izdelati 379.007 žigulijev na leto.

Od kod prihaja ime "Zhguli"?

Pravzaprav bi bilo ime VAZ-2101 lahko popolnoma drugačno. Po eni različici se je ime rodilo v tovarni in je bilo odobreno leta 1976, po drugi pa je bilo izumljeno na podlagi konkurence. O vmesnem rezultatu tekmovanja leta 1970 je pisala revija "Za volanom". Objavljen je bil tudi seznam 1812 naslovov, ki jih je komisija izbrala v obravnavo. Skupno je bilo poslanih približno 55.000 naslovov, od katerih so bili nekateri smešni, nekateri smešni, nekateri pa prav smešni.

Kako bi se lahko imenoval VAZ-2101:

• Vijolična
• sokol
• Prvorojenec
• Spomenik
• mladost
• Sanje
• direktiva
• sokol

Tako ali drugače je bil Zhiguli tisto, ki je postalo končno ime, malo kasneje pa so ljudje ta avto imenovali nihče drug kot "Penny" za enoto na koncu številke modela.

Razvrstitve in oštevilčenje

Omeniti velja, da je poleg znatnih izboljšav v primerjavi z italijanskim prototipom domači Zhiguli postal prvi avtomobil, proizveden v ZSSR, ki je prejel tak dokument kot običajni OH 025370-66. Ta dokument je urejal sistem klasifikacije in označevanja tirnih vozil. Zdaj je bil vsakemu novemu avtomobilu serije ali prikolice dodeljena štirimestna številka, od katerih prvi dve števki označujeta razred avtomobila ali prikolice, zadnji dve pa njegov model. Včasih je bila uporabljena tudi peta številka, ki je nakazovala, da je bil ta avtomobil modifikacija določenega modela in je bilo mogoče takoj razumeti, kakšne spremembe so bile narejene na tem avtomobilu. Včasih so bile uporabljene tudi dodatne številke v številki. Šesta številka bi lahko pokazala, za kakšno podnebje je bil avtomobil namenjen in ali je bil namenjen uvozu. V redkih primerih so bile dodane dodatne številke prek vezaja, kar je pokazalo, da je bil ta avtomobil vmesna modifikacija avtomobila.

Obstoječe modifikacije penija

Zahvaljujoč temu lahko ob pogledu na napis VAZ-21011 takoj razumete, da je bil ta avtomobil izdelan v Volški avtomobilski tovarni (VAZ), spada v majhen razred avtomobilov z motorjem od 1200 do 1800 kubičnih centimetrov ( 21) in je prvi model tega avtomobila v tem razredu (01) s prvo različico modifikacije, ki se od originala razlikuje po vgradnji motorja 1300 kubičnih centimetrov.

VAZ-2101 . To je prva različica Kopeike, ki je bila zelo priljubljena tako med vozniki kot med razvijalci. Ni presenetljivo, da je ta avto postal osnova za prihodnje modifikacije, saj je bil izjemno uspešen. Omeniti velja, da je bil VAZ-2101 opremljen z 1,2-litrskim motorjem.

VAZ-21011. Prva sprememba, ki smo jo omenili zgoraj. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" v tem modelu je motor. Bil je veliko močnejši od prejšnje različice avtomobila, njegova prostornina pa se je povečala na 1,3 litra. Avto je doživel tudi kar nekaj oblikovnih sprememb. V bistvu so se te spremembe nanašale na izboljšanje prezračevanja hladilnega radiatorja – spredaj so se pojavile štiri dodatne reže in spremenjena je bila oblika rešetke hladilnika. Tudi luči za vzvratno vožnjo so bile nameščene na to modifikacijo od leta 1974 do vključno 1983.

VAZ-21013. Glavna razlika med to modifikacijo in VAZ-21011 je manj zmogljiv motor, enak tistemu, ki je nameščen na originalni "Kopeyki" (1,2 litra), sicer pa so bile spremembe iz leta 21011 ohranjene v različici 21013. Zhiguli so bili proizvedeni tudi za izvoz in ti avtomobili znani pod imenom Lada 1200 v skoraj vseh državah Socialistične skupnosti. Najprej so se pojavili na Češkoslovaškem, v NDR, Bolgariji, Jugoslaviji in na Madžarskem, skupno število takšnih avtomobilov pa je znašalo več kot 57 tisoč avtomobilov. Sčasoma si je Lada 1200 prislužila spoštovanje med tujimi avtomobilisti in zelo kmalu je bilo te avtomobile mogoče videti na cestah Nemčije, Avstrije, Francije in celo Nigerije.

VAZ-21012 in VAZ-21014. Slava Žigulija ni bila omejena na Sovjetsko zvezo. Zlasti za države z levim prometom sta bili naenkrat izdani dve modifikaciji Zhigulija. Najprej sta se razlikovala po desnem volanu in okrepljenem vzmetnem vzmetenju desnega sprednjega kolesa. Dejstvo je, da se je ob prenosu upravljanja na drugo stran masa avtomobila začela neenakomerno porazdeliti in je bilo treba organizirati takšen kompenzacijski sistem. Skupno so bili ti avtomobili proizvedeni od leta 1974 do 1982.

VAZ-2101 pickup. Nič v Sovjetski zvezi ni bilo zapravljeno in celo okvarjen Žiguli. Namesto da bi jih zaradi karoserijskih napak odpisali, so jih predelali v tovornjake in kasneje uporabili za potrebe tovarne. Tik za sprednjima sedežema so preprosto odrezali celoten zadnji del strehe in namestili novo steno kabine. Zadnja vrata so bila varjena, da bi povečali togost konstrukcije, zato bi lahko nosilnost takšnih pickupov znašala 300 kg. Seveda takšni avtomobili niso šli v serijo, vendar so nekateri amaterji celo samostojno izvedli takšne izboljšave na svojih Kopeykah.

"Limuzina" VAZ 2101. Ne glede na to, kako komično se sliši, avtomobili te modifikacije niso samo obstajali, ampak so bili tudi zelo priljubljeni na Kubi. Tu so bili uporabljeni kot taksiji s fiksno progo in so se s to nalogo zelo enostavno spopadli.

Dejstva o VAZ-2101

O tem avtomobilu, ki se je uspel vzljubiti domačim avtomobilistom, je veliko zanimivih zgodb, a najbolj nenavadna dejstva je treba opisati posebej, saj se Kopeyka, čeprav je že ukinjena, še vedno pogosto najde na naših cestah. . Zaganjalnik in gonilka Sovjetski avtomobilski industriji ni mogoče očitati za nazaj. V torbi z orodjem za popravilo, ki je priložena avtomobilu, bi lahko našli zagonsko ročico. Seveda bi to lahko prestrašilo tujce, a v navodilih je pisalo, da je namenjen izključno zagonu avtomobila v zelo mrzlih zimah ali po daljšem parkiranju. Po navedbah sestavljavcev navodil je bilo treba ročico večkrat obrniti z nevtralno prestavo in izklopljenim vžigom, nato pa je bilo mogoče izvesti običajen zagon z uporabo zaganjalnika.

Peni zaganjalnika in ročice

Sovjetske avtomobilske industrije ni mogoče kriviti za nazaj. V torbi z orodjem za popravilo, ki je priložena avtomobilu, bi lahko našli zagonsko ročico. Seveda bi to lahko prestrašilo tujce, a v navodilih je pisalo, da je namenjen izključno zagonu avtomobila v zelo mrzlih zimah ali po daljšem parkiranju. Po navedbah sestavljavcev navodil je bilo treba ročico večkrat obrniti z nevtralno prestavo in izklopljenim vžigom, nato pa je bilo mogoče izvesti običajen zagon z uporabo zaganjalnika.

Tuji rezervni deli v VAZ-2101

Seveda niso bili vsi deli, uporabljeni za proizvodnjo prvega Žigulija, domači. Pod pokrovi nekaterih Kopecksov je bilo mogoče najti uplinjače Weber, nekateri avtomobili so bili opremljeni s tujimi neločljivimi blažilniki, ki so bili veliko bolj zanesljivi in ​​vzdržljivi od domačih. Enako se je zgodilo z vžigalnimi svečkami.

Ne brez radovednosti

Skupno so bile tri vrste emblemov za Zhiguli. Najbolj znan med njimi je bil srebrni top na rubinastem ozadju, ki se je šopiril na vseh VAZ-2101 od leta 1971. Toda dejstvo je, da je bila na strojih iz leta 1970 izdelana značka dopolnjena tudi z napisom "Togliatti". Takih emblemov je bilo izdanih zelo malo, saj je bilo leto pozneje ukazano odstraniti napis, ki razkriva lokacijo avtomobilske tovarne, ki je takrat veljal za izjemno pomemben strateški objekt. Avto s tem logotipom je prava redkost. Še redkejši logotip pa je napačno izdelan logotip s cirilično črko »Ya«, ki je bila zamenjana z latinsko »R«. To se je zgodilo zaradi dejstva, da je bila prva serija emblemov naročena v tovarni Fiat v Torinu, tam pa so Italijani zaradi spregleda preprosto pomešali črke. Vse embleme, in bilo jih je približno 30, so zaposleni v VAZ-u preprosto razstavili za spominke, zdaj pa je ta emblem zelo cenjen, vendar ga je skoraj nemogoče dobiti.

8,5 (8,8 pred letom 1973) Sistem oskrbe: dvokomorni navpični uplinjač z zaporednim odpiranjem dušilk hlajenje: tekočina zaprtega tipa s prisilnim kroženjem tekočine Vrstni red delovanja cilindrov: 1-3-4-2 Priporočeno gorivo: AI-92

4-stopenjski
Število korakov:	4-stopenjski
Prestavna razmerja:
1 prestava:	3,75
2. prestava:	2,30
3. prestava:	1,49
4. prestava:	1,00
Vzvratna prestava:	3,87
vrsta prestave:	vožnja naprej - vijačna, s stalnim vklopom; vzvratno - naravnost
Sinhronizatorji:	v vseh prestavah naprej
Preklapljanje:	talna ročica

Specifikacije

Masno-dimenzionalno

Dinamično

Pospešek do 100 km/h:

20 s

maks. hitrost:

142 km/h

Na trgu

Drugo

Spremembe

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 Žiguli- Sovjetski osebni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa s karoserijsko limuzino. Prvi model, proizveden v Volški avtomobilski tovarni.

Na podlagi VAZ-2101 je nastala tako imenovana "klasična" družina avtomobilov VAZ, ki je še vedno na tekočem traku.

Za izdajo tega modela maja 1972 je Volga avtomobilska tovarna prejela mednarodno nagrado "Zlati Merkur". Leta 2000 je bil VAZ-2101 razglašen za najboljši domači avtomobil 20. stoletja po rezultatih vseruske ankete, ki jo je izvedla revija Za Rulem. V celotnem obdobju proizvodnje (od 1970 do 1988) je Volga avtomobilski obrat oživel 4,85 milijona avtomobilov VAZ-2101 vseh modifikacij s karoserijo limuzine.

Zgodovina ustvarjanja

Poleti 1966 se je zgodilo prvo spoznavanje domačih strokovnjakov z italijanskim avtomobilom.

Med testi na naših cestah so avtomobili razkrili resne težave z vzdržljivostjo karoserije in zadnjimi kolutnimi zavorami. Majhna oddaljenost od tal in odsotnost vlečnih ušes sta otežila upravljanje avtomobilov na podeželski cesti. Nezadovoljstvo sovjetskih inženirjev je povzročil tudi spodnji motor - absolutno neobetaven z vidika nadaljnjega razvoja zasnove. Vse pripombe naših strokovnjakov so italijanski oblikovalci upoštevali.

Nič manj resnih sprememb ni bilo narejenih na podvozju in menjalniku. Posledično se je VAZ-2101 začel razlikovati od Fiata 124 po zavorah (zadaj so se pojavili bobnasti mehanizmi, ki so mirno prenašali slabe ceste), vzmetenju (sprednji del je bil okrepljen, zadaj je bil popolnoma zamenjan s sodobnejšim s petimi reaktivne palice namesto jet cevi), kardanski prenos (odprta gred z vmesno oporo), ojačana sklopka in spremenjena zasnova sinhronizatorjev v menjalniku. Tudi glede udobja se je VAZ-2101 izkazal za boljšega od svojega prototipa zaradi možnosti preoblikovanja sedežev v polnopravna spalna mesta, ki jih je pozneje cenilo na tisoče lastnikov. Zanimivo je, da so bile nekatere novosti najprej uporabljene na nič, da bi se poenotile z luksuznim modelom Fiat 124S (VAZ-2103). Najprej so to varnostne zunanje kljuke vrat. VAZ-2101 je prejel tudi zunanje vzvratno ogledalo. Skupno je bilo v zasnovi Fiata 124 narejenih več kot 800 sprememb, po katerih je dobil ime Fiat 124R. "Rusifikacija" Fiata 124 se je izkazala za izjemno koristno za samo podjetje FIAT, ki je zbralo edinstvene informacije o zanesljivosti svojih avtomobilov v ekstremnih pogojih delovanja.

Prvih šest avtomobilov VAZ-2101 je bilo sestavljenih 19. aprila 1970, medtem ko se je ritmično delo glavnega transporterja začelo avgusta. Do konca leta je bilo v Togliattiju sestavljenih 21.530 "enih", leta 1971 se je to število povečalo na 172.175 avtomobilov, vrhunec proizvodnje VAZ-2101 pa je bil leta 1973, ko je bilo zbranih 379.007 izvodov. Obrat je dosegel svojo projektno zmogljivost leta 1974.

izvor imena

Normalno 1966

Treba je opozoriti, da se je prvorojenec VAZ izkazal za prvi domači avtomobili, za katere je bil uporabljen nov industrijski dokument - normalni OH 025270-66, ki ureja sistem razvrščanja in označevanja tirnih vozil: vsak nov model vozila avtomobilu ali prikolici je dodeljen indeks, sestavljen iz štirih številk, kjer prve označujejo razred avtomobila (prikolice) in njegov namen. Drugi dve števki sta model. Spremembe modela imajo dodatno peto številko, ki označuje serijsko številko modifikacije. Šesta številka je vrsta izvedbe: 1 - za hladno podnebje, 6 - izvozna različica za zmerno podnebje, 7 - izvozna različica za tropsko podnebje, 8 in 9 - rezerva za druge izvozne spremembe. Nekateri stroji imajo v svoji oznaki s pomišljajem predpono 01, 02, 03 itd., ki označuje, da je model ali modifikacija prehodna ali ima dodatno opremo. Pred številčnim indeksom so običajno črkovne oznake obrata, ki je razvil ali izdelal ta model. Na primer, avtomobilski indeks VAZ-21011 pomeni: VAZ - proizvajalec: Volzhsky Automobile Plant; 21 - avtomobil majhnega razreda z motorjem od 1200 do 1800 cm³; 01 - prvi model, registriran v tem razredu; 1 - prva modifikacija osnovnega avtomobila, ki jo odlikuje namestitev drugega motorja, v tem primeru s prostornino 1300 cm³.

Žiguli

Obstaja mnenje, da se je ime "Zhiguli" rodilo zaradi natečaja, ki ga je avgusta 1968 objavila revija "Za volanom". Vendar pa je po pričevanju veteranov VAZ-a ime "Lada", ki ga je predlagal oblikovalec A. M. Cherny, odobril direktor tovarne V. N. Polyakov v začetku leta 1967. Hkrati je bilo FIAT-u predlagano, da razvije okrasni napis za zadnjo ploščo karoserije.
V različnih časih sta se za VAZ-2101 pri ljudeh prilepila dva vzdevka: sprva - "ena" in že konec osemdesetih let, ko model ni več veljal za prestižnega, - "peni".

Spremembe

v razsutem stanju:

RHD:

• Za izvoz v države z levim prometom je Volga avtomobilska tovarna obvladala proizvodnjo dveh različic Žigulija - VAZ-21012 in VAZ-21014(na podlagi VAZ-2101 in VAZ-21011). Odlikovalo jih je ojačano vzmetno vzmetenje desnega sprednjega kolesa, saj se je ob prenosu krmil na desno stran izkazala porazdelitev mase stroja za neenakomerno.

Majhna serija:

• VAZ-21018- rotacijski motor VAZ-311 (1 odsek), 70 KM;
• VAZ-21019- rotacijski motor VAZ-411 (2 odseka), 140 KM;
• VAZ-2101 pickup- kot je bilo običajno v ZSSR, je VAZ prakticiral predelavo okvarjenih karoserij Zhiguli v tovornjake, ki so jih pozneje uporabljali za lastne potrebe tako znotraj same tovarne kot zunaj nje. Avtomobili so preprosto odrezali celoten zadnji del strehe, za sprednjimi sedeži je bila nameščena nova zadnja stena kabine, za večjo togost pa so bila zavarjena zadnja vrata, ki so postala nepotrebna. Nosilnost takšnih pickupov je bila 250-300 kg.

Izvozna različica avtomobila se je imenovala Lada 1200. Več kot 57 tisoč avtomobilov je bilo poslanih v države Socialistične skupnosti - NDR, Češkoslovaško, Bolgarijo, Madžarsko in Jugoslavijo. Kmalu se je "Lada" pojavila na cestah Nemčije, Francije, Velike Britanije, Avstrije, Švice, Egipta in Nigerije.

Proizvodnja avtomobila VAZ-21011 je bila ustavljena leta 1982, VAZ-2101 pa je bil ustavljen leta 1983. Nato so začeli izdelovati le modifikacijo VAZ-21013, katere proizvodnja je bila končana šele leta 1988.

"Limuzina" VAZ-2101

Avto VAZ-2101 je postal prednik cele družine avtomobilov, imenovanih "klasika". Na Kubi se praktično na polindustrijski osnovi proizvajajo "limuzine" VAZ-2101, ki se pogosto uporabljajo kot taksiji s fiksno progo.

Ocenjevanje stroja

Velik del sovjetskih lastnikov avtomobilov VAZ-2101 je bil prvič. Visoka stopnja razvoja zasnove in kakovost izdelave avtomobila sta omogočila upravljanje brez pretiranih previdnostnih ukrepov v začetnem obdobju delovanja. Omejitve so se nanašale le na gibanje pri največji hitrosti med vlomom v avtomobil. Po zaslugi Zhigulija so se avtomobilisti naučili, da lahko v majhnem avtomobilu pri visoki hitrosti govorite, ne da bi povzdignili glas; da je v hudi zimi lahko toplo kot doma v avtu; da lahko neutrudno prevozite skoraj dvakrat večje razdalje kot na drugih domačih avtomobilih. VAZ-2101 je našim voznikom jasno pokazal, kako enostavno je lahko zagnati motor pozimi. Ko so bili lastniki osebnih avtomobilov drugih znamk prisiljeni iti po vedra vroče vode in gorilnike, je vozniku Zhigulija pogosto uspelo tudi brez pomoči gonilke. Velik del zaslug za to je imel dvokomorni uplinjač DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), popolnejši od sovjetskih kolegov tistega časa. Ne brez razloga, nekaj let pozneje so se izdelki AZLK in Izhmash začeli množično proizvajati z domačimi različicami Webra. Vendar pa so se uplinjači "Zhiguli" začeli pojavljati pod pokrovi "Moskvich" in celo "Volga" veliko prej - s prizadevanji samih lastnikov, ki so bili utrujeni od boja proti kapricam in požrešnosti običajnih enot serije K-126.

Ko govorimo o motorju VAZ-2101, ne bi bilo pretirano reči, da je imel nekoč največjo litrsko moč med vsemi sovjetskimi osebnimi avtomobili. V kombinaciji z zanesljivim štiristopenjskim menjalnikom bi lahko samozavestno premagali gorsko serpentino z dolgimi spusti in vzponi. Nemogoče je ne opaziti takšne inovacije, kot je hladilni sistem zaprtega tipa, zasnovan za uporabo samo antifriza. Prej sovjetski osebni avtomobili niso imeli ekspanzijske posode, njihovi radiatorji pa so bili najpogosteje napolnjeni z navadno vodo, ki jo je bilo treba pozimi izprazniti pred vsakim parkiriščem - ta postopek je veljal za povsem običajnega. Šele na VAZ-2101 so se v notranji opremi prvič pojavili visokokakovostni plastični materiali, ki se niso bali izpostavljenosti neposredni sončni svetlobi. Če povzamemo vse našteto, lahko rečemo, da so s prvimi avtomobili VAZ v našo državo prišle nove tehnologije in novi materiali, zaradi katerih je celotna industrija (in ne samo avtomobilska industrija) naredila velik korak naprej.

Športni dosežki

Športni uspeh Zhigulija je bil položen že v sam motor z odmično gredjo v glavi cilindra. Izkazalo se je, da je motor popolnoma primeren za siljenje - sovjetski dirkači so dobili odlično priložnost za izdelavo športnih avtomobilov.
Prvenec VAZ-2101 v športni areni se je zgodil v začetku leta 1971 v Rigi na ekipnem prvenstvu ZSSR v zimskem reliju. Nato - prvenstvo ZSSR v krožnih dirkah, kjer so avtomobile Togliatti celo uvedli v ločen razred Zhiguli. In že jeseni istega leta so se avtomobili VAZ-2101 udeležili mednarodnih tekmovanj: tri sovjetske posadke so startale v maratonu "Turneja po Evropi-71". Trasa tega relija je bila položena na ozemlju 14 držav zahodne in vzhodne Evrope (vključno z ozemljem ZSSR), skupna dolžina razdalje pa je dosegla 14 tisoč kilometrov. Ob koncu turneje ekipa VAZ-Autoexport osvojil »Srebrni pokal« v ekipni konkurenci, posadki Girdauskas-Madrevits in Lukyanov-Karamyshev pa sta prejeli priznanja tudi v posamični konkurenci. Pravilnost tega dejstva se je sijajno potrdila pozneje in naprej Potovanje po Evropi-73, kjer so ekipe, ki sodelujejo v VAZ-2101, naenkrat dobile tako zlate kot srebrne pokale.
VAZ-2101 kot dirkalni avtomobil je bil priljubljen ne le v ZSSR. Britanci so na primer v 80. letih organizirali posebno prvenstvo v reliju Lada Challenge .
Kasneje "nič najprej" dolga leta ni zapustil sledov tako znotraj unije kot mednarodnih tekmovanj, danes pa včasih najdemo VAZ-2101 na amaterskih relijih.

Osvajanje Nurburgringa

Avtomobil VAZ-2101 "Zhiguli" 1971, ki ga je izdelala ekipa CityMotorsport 1. oktobra 2004 se je udeležil dirke zgodovinskih avtomobilov na prestižni stezi Nürburgring. Tekmeci "enega" so bile dirkaške legende preteklih let: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang in seveda Porschejeva modela Porsche 356 in Porsche 911. Le petdeset zbirateljskih avtomobilov.
"Edinichka" je začela na začetku tretje desetine v skladu z rezultatom kvalifikacij, ki so potekale med dežjem. Prvi krogi niso bili lahki - na suhi progi so tekmeci v močnejših avtomobilih eden za drugim obšli Žigulije. ekipo CityMotorsport zdelo se je, da je dirka že izgubljena, glavno je bilo priti v cilj. Toda nenadoma je začelo deževati in moč je prenehala igrati odločilno vlogo. Posadka je začela osvajati položaj za pozicijo. Najprej so zaobšli vodilnega odbitka avtomobilov, izdelanih od leta 1966 do 1971 (nemško prvenstvo v zgodovinskih dirkah poteka v več etapah) - modro Alfa Romeo, ki je nastopila v razredu do 1600 cm³. Treba je opozoriti, da je ta avtomobil že v tistih letih zapustil tovarniško montažno linijo z dvogrednim motorjem in dvojnimi uplinjači. Weber. In potem je "eden" začel enega za drugim prehitevati Jaguarje in Porsche! Posadka VAZ-2101 je končala na tridesetem mestu in na prvem mestu v razredu.
Leta 2010 je "ena" spet šla na progo. Tokrat se je tekmovanja udeležila ekipa Mihaila Gorbačova Pokal FHR Historischer Langstrecken potekalo na polni različici Nürburgringa. Dejstvo je, da so od leta 1953 do 1983 na Severni zanki potekale prestižne mednarodne dirke na 1000 km. V njih so sodelovali avtomobili znanih svetovnih proizvajalcev. Med njimi nikoli ni bilo sovjetskih avtomobilov. Danes je to mogoče, saj so Nemci obudili legendarne dirke za zgodovinske avtomobile.
Priprava avtomobila na izstrelitev je potekala s podporo podjetja Rossauto. Spreminjanje karoserije v skladu s pravili skupine 1 je prepovedano, zato je bela "ena" videti še bolj serijska kot srebrna, ki je sodelovala na dirki 2004. Vzmetenje je ostalo standardno - nameščeni so bili samo blažilniki Koni Sport. Motor je doživel resnejše spremembe. Izdolgotal je do 1300 cm³, vgradili športno odmično gred in dva dvojna uplinjača Weber 40 DCOE. Teoretično je v tej konfiguraciji avtomobil lahko sodeloval na mednarodnih dirkah na samem začetku sedemdesetih let. Glavni tekmeci "enotnosti" so bili avtomobili s prostornino motorja do 1300 cm³, proizvedeni od leta 1965 do 1971.
V posadki so bili Andrej Oleinikov, novinar in inštruktor vožnje Dmitrij Sokolov ter Aleksej Močanov, ki zelo dobro pozna zahrbtno stezo.
V težkih vremenskih razmerah sta se izkazala tako dirkalnik, ki je bil dobro nadzorovan, kot tudi športniki, ki niso delali hujših napak. Od pogojnih sošolcev je rusko-ukrajinska posadka izgubila le proti kolesarjem na NSU. Glavni tekmeci na Ford Escort 1300GT so pokazali najboljšo povprečno hitrost kroga, a so v ciljni črti zaostajali.
Skupno je bil VAZ-2101 na dirki 7 ur in 6 minut, porabil je več kot 200 litrov goriva, v vsakem krogu je trikrat pospešil do hitrosti 180 km / h (pri 7500 vrt / min) in kot rezultat, ki ga je vozil Andrej Oleinikov, je videl ciljno zastavo! Od tujcev ima ekipa četrti rezultat, skupno pa 56. Končalo se je skupno 70 avtomobilov, tako da je "one" v skupnem seštevku presegel več posadk v Porscheju in BMW. Še nikoli v svoji dolgi športni dobi VAZ-2101 ni bil neprekinjeno na dirki kar 7 ur.

V kino

Avtomobili VAZ-2101 so že večkrat sodelovali pri snemanju filmov na različnih lokacijah v državi. Ta avto je mogoče videti v filmih "Sportloto-82", "Mimino", "Nedeljski oče", "Nesreča je hči policaja", "Še posebej nevarno", "Inšpektor prometne policije", "Brat-2" , "Igra je resna", "Agent nacionalne varnosti" (serija "Dedič"), "Ulice razbitih luči", "Nove dogodivščine policistov", "Hitler Kaput! "," Tretji posnetek "," Ljubezen v velikem mestu "in mnogi drugi.

Leta 2002 je pod sloganom "Kultni avto v vrtincu strasti" izšel film Ivana Dykhovichnyja "Kopeyka", v katerem je glavno vlogo igral avto VAZ-2101.

Leta 1983 se je "Kopeyka" pojavila na zahodnih zaslonih: v detektivski zgodbi "Park Gorky" jo je vozil junak Williama Hurta, leta 2008 pa v akcijskem filmu "Wanted", ki ga je v Ameriki posnel ruski režiser Timur Bekmambetov.

V filmu "Gost iz prihodnosti" so pirati ponudili Kolyu Gerasimovu za informacije, ki so jih potrebovali: "Ali želite Žigulija? Predstavljajte si: tako majhna in že - "Lada"!

V industriji iger in spominkov

V tovarni Radon so od leta 1977 do 1987 izdelovali model v merilu 1:43 VAZ-2101 (A9).

• Model avtomobila VAZ-2101 (A17) PATROL je bil izdelan v tovarni Radon od leta 1978 do 1987, sprva je imel indeks A9, nato pa mu je bila dodeljena lastna številka. Zgodnji modeli so imeli bliskavico v obliki kapljice, kasneje pa cilindrično. Obstajale so tudi možnosti z megafoni na strehi.
• 19. januarja 2010 je bil izdan beli model VAZ-2101 kot del serije Auto Legends ZSSR, številka 25.

Ročno izdelano

• Obstaja serija revije "Cult Cars of Poland" založbe "DeAgostini" številka 31. Vsebuje belo izvozno različico VAZ-2101.
• Podjetje "Holding INCOTEX" proizvaja modele v merilu 1:43. Pri modelu "brisalci" so narejeni kot pri avtomobilih z desnim volanom (ne od leve proti desni, ampak obratno). Z žigom na dnu "Made in the ZSSR, Made in USSR", napis na paketu - "Avtomobiles of Russia". Seznam nekaterih modelov: "GAI" (rumena), "Rally" (modra), "Training" (bela), "Pošta Rusije", "Standard" (zelena), "s prtljažnikom" (zelena, modra), " Taksi" (rumena).

Spomeniki in spomeniki

na podstavku v bližini stavbe oddelka za notranje zadeve WKO

Literatura

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. avtomobili VAZ. - Moskva: Transportna založba, 1974. - 368 str.

• Kotlyarov V. A. Visok miselni plamen. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 str.
• Avtomobilske legende ZSSR. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: revija. - 2010. - Št. 15.
• Avtomobilske legende ZSSR. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: revija. - 2011. - Št. 25.

Viri in opombe

Povezave

Avtomobili Volga avtomobilskega obrata (VAZ)
družina Zhiguli (Lada, "klasična")	VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
družina Lada Samara (Satelit)	VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
družina Lada 110	VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
družina Lada Samara 2("Eurosamara")	VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
družina Lada Kalina	VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City
družina Lada Priora	VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe
družina Lada Granta