Pred približno tridesetimi leti je slavni ameriški menedžer Lee Iacocca dejal, da bo do začetka 21. stoletja na svetovnem avtomobilskem trgu le še nekaj igralcev. Nekdanji predsednik Chryslerja in Forda je spregledal trende nadaljnjega razvoja avtomobilske industrije, zato sploh ne preseneča, da so se njegove napovedi potrdile.
Največji svetovni proizvajalci avtomobilov in zavezništva
Na prvi pogled se morda zdi, da je na svetu veliko neodvisnih proizvajalcev avtomobilov, a v resnici večina avtomobilskih podjetij pripada različnim skupinam in zavezništvom.
Tako je Lee Iacocca strmel v vodo in danes je na svetu pravzaprav le še nekaj avtomobilskih proizvajalcev, ki si med seboj delijo ves svetovni avtomobilski trg.
Katere znamke ima Ford?
Zanimivo je, da sta podjetji, ki jih je vodil - Chrysler in Ford - vodilni v ameriški avtomobilski industriji, med gospodarsko krizo utrpeli največje izgube. In še nikoli prej niso bili v tako resnih težavah. Chrysler in General Motors sta bankrotirala, Ford pa je rešil le čudež. Toda podjetje je moralo plačati visoko ceno za ta čudež, saj je posledično Ford izgubil svojo premium divizijo Premiere Automotive Group, ki je vključevala Land Rover, Volvo in Jaguar. Poleg tega je Ford izgubil Aston Martin, britanskega proizvajalca superšportnih vozil, kontrolni delež v Mazdi in likvidiral znamko Mercury. In danes sta od ogromnega imperija ostali samo dve znamki - Lincoln in sam Ford.
Katere znamke pripadajo proizvajalcu avtomobilov General Motors?
General Motors je utrpel enako resne izgube. Ameriško podjetje je izgubilo Saturn, Hummer, SAAB, a mu stečaj vseeno ni preprečil obrambe znamk Opel in Daewoo. Danes General Motors vključuje znamke, kot so Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac in Buick. Poleg tega so Američani lastniki ruskega skupnega podjetja GM-AvtoVAZ, ki proizvaja Chevrolet Nivo.
Avtomobilski koncern Fiat in Chrysler
In ameriški koncern Chrysler zdaj deluje kot strateški partner Fiata, ki je pod svoje okrilje pripeljal znamke Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari in Alfa Romeo.
V Evropi so stvari nekoliko drugačne kot v ZDA. Tudi tu je kriza naredila svoje, a položaj pošasti evropske avtomobilske industrije se zaradi tega ni spremenil.
Katere znamke spadajo v skupino Volkswagen?
Volkswagen še vedno kopiči znamke. Po nakupu Porscheja leta 2009 skupina Volkswagen zdaj vključuje devet znamk - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvajalca tovornjakov Scania in sam VW. Obstajajo informacije, da bo na tem seznamu kmalu tudi Suzuki, katerega 20 odstotkov delnic je že v lasti skupine Volkswagen.
Znamke, ki pripadajo Daimler AG in BMW Group
Kar zadeva druga dva "Nemca" - BMW in Daimler AG, se ne moreta pohvaliti s tako obilico blagovnih znamk. Pod okriljem Daimler AG so znamke Smart, Maybach in Mercedes, v zgodovino BMW pa sta podjetji Mini in Rolls-Royce.
Avtomobilska zveza Renault in Nissan
Med največjimi svetovnimi proizvajalci avtomobilov je mogoče omeniti zavezništvo Renault-Nissan, ki ima v lasti blagovne znamke, kot so Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia in Renault. Poleg tega je Renault lastnik 25-odstotnega deleža AvtoVAZ-a, tako da tudi Lada ni znamka, neodvisna od francosko-japonske naveze.
Drugi veliki francoski avtomobilski proizvajalec, koncern PSA, ima v lasti Peugeot in Citroen.
Japonski proizvajalec avtomobilov Toyota
In med japonskimi proizvajalci avtomobilov se lahko le Toyota, ki ima v lasti Subaru, Daihatsu, Scion in Lexus, pohvali z "zbirko" znamk. Toyota Motor vključuje tudi proizvajalca tovornjakov Hino.
Kdo je lastnik Honde
Hondini dosežki so bolj skromni. Razen motociklističnega oddelka in premium znamke Acura Japonci nimajo ničesar drugega.
Uspešno avtomobilsko zavezništvo Hyundai-Kia
V zadnjih nekaj letih se je zveza Hyundai-Kia uspešno uvrstila na seznam vodilnih v svetovni avtomobilski industriji. Danes proizvaja avtomobile samo pod znamkama Kia in Hyundai, vendar se Korejci že resno ukvarjajo z ustvarjanjem premium znamke, ki se bo morda imenovala Genesis.
Med prevzemi in združitvami zadnjih let velja omeniti prehod znamke Volvo pod okrilje kitajskega Geelyja ter prevzem angleških premium znamk Land Rover in Jaguar s strani indijske družbe Tata. In najbolj radoveden primer je nakup znane švedske znamke SAAB s strani majhnega proizvajalca superšportnih avtomobilov Spyker iz Nizozemske.
Nekoč močna britanska avtomobilska industrija je dobila dolgo življenje. Vsi znani britanski proizvajalci avtomobilov so že dolgo izgubili neodvisnost. Majhna angleška podjetja so sledila njihovemu zgledu in prešla na tuje lastnike. Predvsem legendarni Lotus danes pripada Protonu (Malezija), kitajski SAIC pa je kupil MG. Mimogrede, isti SAIC je prej prodal korejski SsangYong Motor indijski Mahindra&Mahindra.
Vsa ta strateška partnerstva, zavezništva, združitve in prevzemi so ponovno dokazali, da ima Lee Iacocca prav. Posamezna podjetja v sodobnem svetu ne morejo več preživeti. Da, obstajajo izjeme, kot so japonska Mitsuoka, angleški Morgan ali malezijski Proton. Toda ta podjetja so neodvisna le v tem smislu, da od njih ni odvisno čisto nič.
In da bi imeli letno prodajo v višini sto tisoč avtomobilov, da ne omenjam milijonov, ne morete storiti brez močnega "zadnjega dela". V zavezništvu Renault-Nissan si partnerji medsebojno pomagajo, v skupini Volkswagen pa si medsebojno pomoč zagotavljajo številne znamke.
Kar zadeva podjetja, kot sta Mitsubishi in Mazda, jih v prihodnosti čaka vse več težav. Medtem ko lahko Mitsubishiju pomagajo partnerji iz PSA, bo morala Mazda preživeti sama, kar je v sodobnem svetu vsak dan težje ...
Francoski avtomobilski koncern Peugeot Citroen (PSA) je 6. marca v Parizu objavil, da od ameriške korporacije General Motors (GM) za 1,3 milijarde evrov kupuje svoji hčerinski družbi, nemški Opel in britanski Vauxhall. Poleg tega skupaj s francosko banko BNP Paribas prevzema evropski posel GM Financial, finančne divizije, ki se ukvarja predvsem s posojanjem lastnikom avtomobilov, za 900 milijonov evrov.
Ameriški velikan tako premoženje v Evropi (z izjemo oblikovalskega centra v italijanskem Torinu in ostankov ruskega posla) v celoti prepušča francoskemu konkurentu, ki je šele pred kratkim izšel iz hude krize. DW je analiziral določene, verjetne in možne posledice te transakcije.
1. Nastanek novega evropskega avtomobilskega velikana
Najbolj očiten rezultat nakupa Opel/Vauxhall je preobrazba PSA iz tretjega največjega evropskega proizvajalca avtomobilov v drugega največjega, za nemškim Volkswagnom in zdaj pred francoskim tekmecem Renaultom. V letu 2016 je PSA izdelal skoraj 3,15 milijona avtomobilov znamk Peugeot, Citroen in DS, Opel in Vauxhall pa približno 1,2 milijona. Z njuno združitvijo bo povečani francoski koncern obvladoval 17 odstotkov prodaje novih osebnih avtomobilov v Evropi.
Oba proizvajalca se ukvarjata predvsem s proizvodnjo srednje velikih in kompaktnih avtomobilov. PSA-jev tradicionalno močan položaj v Franciji, Španiji in Italiji bo dopolnjen s pomembnimi tržnimi deleži Opla v Nemčiji in Vauxhalla v Veliki Britaniji. "Na podlagi kombinacije francoskih in nemških podjetij želimo ustvariti evropskega prvaka," je ob objavi posla 6. marca dejal vodja francoskega koncerna Carlos Tavares.
2. Zmanjšajte presežek proizvodnjezmogljivosti v Evropi
PSA od GM prevzema kronično nedonosna podjetja in bo imel odslej dva ducata proizvodnih obratov v Evropi. Strokovnjaki ne dvomijo, da so nekatere od teh zmogljivosti prevelike, in napovedujejo, da so z njihovega vidika zmanjševanje števila zaposlenih in celo morebitno zaprtje celih tovarn neizogibno.
Carlos Tavares, ki je vodil PSA spomladi 2014, je izvedel zelo radikalno prestrukturiranje podjetja, ki je bilo takrat na robu bankrota. Dosegel je zmanjšanje 8 tisoč delovnih mest (skupaj se je od leta 2011 število zaposlenih v koncernu zmanjšalo za približno 30 tisoč ljudi), zaprtje ene od tovarn v regiji glavnega mesta in odločitev o selitvi sedeža s pariškega Champsa. Elysees do neprimerljivo cenejše stavbe v predmestju. Po vsem tem se zdijo nadaljnji obsežni varčevalni ukrepi, zlasti v francoskih podjetjih, malo verjetni.
Tovarne Opla/Vauxhalla v Nemčiji, Veliki Britaniji, Španiji, na Poljskem in v Avstriji trenutno zaposlujejo več kot 38 tisoč ljudi. GM jim je zagotovil varnost zaposlitve do konca leta 2018, novi lastnik pa je te obveznosti prevzel. Toda kaj se zgodi potem? Vodstvo PSA je 6. marca izjavilo, da pričakuje, da bodo prevzeta podjetja do leta 2020 spet postala dobičkonosna. Tako bi se obsežno zmanjševanje števila zaposlenih lahko začelo že leta 2019. Strokovnjaki verjamejo, da bo z optimizacijo proizvodnje in prenosom nekaterih funkcij upravljanja na sedež v Parizu mogoče prihraniti približno 10 tisoč mest.
3. ZaradiBrexitbritanske tovarnelahko trpi bolj kot drugi
Sodeč po številnih izjavah se bodo z vsemi močmi borili za ohranitev čim večjega števila delovnih mest v Nemčiji, tudi na najvišji politični ravni. Glede na posebno tesne odnose s Parizom ima Berlin veliko možnosti vplivanja na sprejete odločitve. London bo na francoski koncern skušal vplivati tudi z državno udeležbo, a Velika Britanija zapušča Evropsko unijo, Nemčija pa ostaja ključni partner Francije v EU.
Zato je mogoče domnevati, da bodo Francozi v Veliki Britaniji, kjer bo imel PSA zdaj dve tovarni in skoraj 3,5 tisoč zaposlenih, odstotno večje reze kot v Nemčiji. Sploh v primeru "trdega" izstopa Britancev iz EU, če bodo avtomobili, izdelani v Angliji, v Evropski uniji podvrženi carini. Vendar pa lahko znižanje stroškov britanske delovne sile, tudi zaradi nadaljnje devalvacije funta šterlinga, nasprotno poveča donosnost britanske avtomobilske proizvodnje.
4. Krepitev položaja kitajskega proizvajalca avtomobilovMotor Dongfeng
Kontekst
Ključna težava PSA po nakupu Opla/Vauxhalla bo, da bo 70 odstotkov prodaje povečane skupine prihajalo iz Evrope. Zato mora nujno razviti nove trge. To je priložnost za Opel, ki je GM zunaj Evrope ni pustil. PSA veliko upa na kitajski trg, tudi zato, ker je leta 2014 še 12,8 odstotka delnic družbe skupaj s francosko vlado kupil kitajski avtomobilski proizvajalec Dongfeng Motor.
Po drugi strani pa konsolidacija PSA samodejno pomeni krepitev položaja Dongfeng Motorja. Zdaj Kitajci ne bodo le postali solastniki drugega največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca, ampak bodo imeli tako rekoč neposreden dostop do nemških tehnologij. Navsezadnje bo francoski koncern zdaj nadzoroval ne le montažo avtomobilov Opel, temveč tudi oblikovalski center Opla v Rüsselsheimu, ki je v industriji znan po svojem inženirskem razvoju.
5.PSAse lahko vrneOpelna ruski trg
Z ruskega vidika je lahko glavna posledica posla vrnitev med Rusi zelo priljubljene znamke Opel na ruski trg. Leta 2015 je korporacija GM ustavila proizvodnjo in prodajo Oplov v Rusiji. PSA lahko nadaljuje z dobavo - ali celo vzpostavi svojo proizvodnjo v svoji (skupaj z Mitsubishijem) močno premalo izkoriščeni tovarni PSMA Rus v Kalugi.
Vsekakor Carlos Tavares na tiskovni konferenci v Parizu 6. marca ni izključil vrnitve Opla v Rusijo. Res je, da je takšno izjavo podal le kot odgovor na vprašanje dopisnika ruske agencije TASS. In se hkrati čim bolj izmikal. Opel bo po njegovih besedah imel možnost razvoja na mednarodnem trgu, vse ostalo pa bo odvisno od ekonomske upravičenosti. "Če bo poslovni primer dobičkonosen, ga bomo naredili, če pa ne, potem ga ne bomo naredili," je dejal vodja PSA.
Poglejtudi:
-
Pet sinov Opla
Adam Opel je odprl svoje podjetje leta 1862 in začel s proizvodnjo šivalnih strojev v rodnem Rüsselsheimu. Pet Oplovih sinov, ki so uspešno nastopali na kolesarskih dirkah, je zelo hitro uspelo prepričati očeta, da začne proizvajati kolesa. Opel je avtomobile začel izdelovati šele leta 1899, nekaj let po smrti svojega ustanovitelja. Njegova vdova Sophie se je odločila razširiti proizvodnjo.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Milijonarska škatla
Opel je svoj prvi avtomobil - System Lutzmann s tremi konjskimi močmi - predstavil leta 1899. To je bil drugi avtomobil po Mercedesu, ki so ga začeli izdelovati v Nemčiji. Navzven je avto spominjal na kočijo, kot drugi avtomobili tistega časa. Ironija je bila v tem, da sam Adam Opel nikoli ni želel proizvajati avtomobilov. Imenoval jih je "smrdljive milijonarske škatle".
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Francoska sled
V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je Opel lansiral model Laubfrosch (v prevodu "žaba"). Postal je prvi nemški avtomobil, sestavljen na tekočem traku. Pravzaprav je šlo za kopijo francoskega citroena 5CV, zaradi česar je Citroen celo tožil Opel. Vendar je bila majhna razlika: medtem ko je francosko podjetje izdelovalo avtomobile izključno v rumeni barvi, jih je Opel obarval v zeleno.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Prihod Američanov
Leta 1928 je Opel proizvedel že skoraj polovico – 44 odstotkov – vseh avtomobilov v Nemčiji in tako postal največji proizvajalec avtomobilov v državi. Na predvečer gospodarske krize leta 1929 sta lastnika podjetja, brata Wilhelm in Friedrich Opel, podjetje prodala ameriški korporaciji General Motors za 154 milijonov Reichsmark (33 milijonov dolarjev po takratnem tečaju).
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
"Blitz": simbol Wehrmachta, simbol "Opel"
Leta 1930 je Opel začel proizvajati tovornjake pod imenom "Blitz" ("Strela"), ki so ga nosila že njegova kolesa. Slava tritonskega štirikolesnega pogona je bila dvoumna - postal je tipičen tovornjak Hitlerjevega Wehrmachta. Kakor koli že, stilizirana podoba strele je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja postala logotip podjetja, ki je od takrat ostal skoraj nespremenjen. Na fotografiji - "Blitz" 1935.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Kapitan ulic
Model Kapitän je postal eden najbolj priljubljenih v zgodovini Opla. Od predstavitve leta 1938 (na sliki) do konca leta 1969 so panoramsko vetrobransko steklo in kromirane okraske zaznamovali ameriške oblikovalske tradicije. Avtomobil je bil najljubši avto višjega srednjega in nato višjega razreda, hkrati pa je ostal občutno cenejši od podobnih Mercedesov.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Utelešenje filisterstva
V 50. in 60. letih 20. stoletja so Oplovi avtomobili postali simbol novega nemškega filisterstva. Standardni opremi so lastniki dodali umetne rože v viseči vazi, rolico toaletnega papirja v elegantnem kvačkanem etuiju in plastičnega kužka, ki maja z glavo na polici pred zadnjim steklom.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Nad povprečjem
Volkswagen Beetle je upravičeno postal simbol zahodnonemškega "gospodarskega čudeža". A če so kupci v šestdesetih želeli nekaj več, so se pogosto odločili za Opel Rekord z električnimi brisalci in modnimi linijami zunanjosti v zadku.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Ikonični avto sedemdesetih let
Športni kupe Opel Manta z dvojnimi okroglimi lučmi, ki je izšel leta 1970, je postal sinonim za avtomobil za, recimo temu, ozkoglede voznike. Po Nemčiji je krožilo nešteto šal o njihovih lastnikih – ne najbolj inteligentnih, a s presežkom testosterona. To je samo povečalo priljubljenost Mante: več kot milijon prodanih primerkov jo je naredilo za enega najuspešnejših Oplovih modelov.
Zgodovina avtomobilov Opel v fotografijah
Krog je sklenjen
Kot se spomnite, se je Oplov avtomobilski imperij začel z ustanoviteljem podjetja Adamom Oplom. Imenuje se Adam in njegov najnovejši model je okreten majhen avtomobil, namenjen mladim kupcem.
Tako je bila po več tednih težkih pogajanj usoda Opla končno odločena: zdaj bo postal del skupine PSA. V transakcijo je vključen tudi bančni konglomerat BNP Paribas, ki bo paritetno lastnik Oplove finančne strukture s skupino PSA in bo General Motorsu prispeval 300 milijonov evrov. Tako bodo morali Francozi Američanom v resnici plačati 1,8 milijarde evrov – po sodobnih merilih kar nekaj, a dejstvo je, da je Opel trenutno podjetje z izgubo, menedžerje skupine PSA pa čaka veliko dela, da to v črno.
Točko preloma naj bi dosegli do leta 2020. Optimizacija bo potekala predvsem v smeri združevanja platform za nove modele ter znižanja stroškov razvoja in proizvodnje. Kar zadeva najbolj perečo temo - morebitno zaprtje Oplovih tovarn v Evropi (Vauxhall v Veliki Britaniji), se je vodja skupine PSA Carlos Tavares na tiskovni konferenci, posvečeni združitvi, o tem izrazil precej nejasno: recimo, nimamo cilja nikogar zapreti ali odpustiti, vsako podjetje in vsak zaposleni bo dobil priložnost za rešitev...
Ločena točka so britanske tovarne, ki visijo v zraku zaradi brexita - tu bo po Tavaresovih besedah veliko odvisno od politike britanskih oblasti, od tega, koliko jih zanima razvoj avtomobilske industrije v izolaciji od Evropske unije, ali so pripravljeni vanj vlagati in podpirati obstoječa podjetja.
Novinar nemškega časnika je Tavaresa vprašal, kako bo razlikoval znamke Peugeot, Citroen in Opel, saj so vse v bistvu namenjene isti ciljni publiki, pa tudi pri pozicioniranju francoskih znamk so znane težave – grobo rečeno, mnogi ne razumejo, zakaj so avtomobili Peugeot drugačni od Citroenov. Carlos Tavares je na to odgovoril, da se je nemški novinar zmotil in da s pozicioniranjem Peugeota in Citroena ni težav, obe znamki se na trgu dobro počutita, glavna prednost Opla pa je, da je nemška znamka, ima svojega kupca, in neposredno konkurira to se ne bo zgodilo s peugeotom in citroenom.
Zahvaljujoč nakupu Opla bo skupina PSA postala drugi največji proizvajalec avtomobilov v Evropi za Volkswagnom. Tehnično sodelovanje z GM se bo nadaljevalo, vendar predvsem na področju električnih vozil.
Bralca pa verjetno bolj zanima, ali se bo znamka Opel po menjavi lastnika vrnila v Rusijo. Žal vodstvo skupine PSA še ni izrazilo svojega stališča o tej zadevi, to vsekakor ni naloga številka ena, a glede na to, kako vztrajno se kljub padcu prodaje znamke Peugeot, Citroen in DS oklepajo ruskega trga, lahko računamo v celoti. o vrnitvi Opla, a se to verjetno ne bo zgodilo v bližnji prihodnosti.
- Skupina PSA in Opel že več let tesno sodelujeta. Na avtomobilskem salonu v Ženevi bo nemško podjetje predstavilo subkompaktni crossover, razvit na francoski platformi PF1. Ta model ne bo tekmoval z Mocha, ampak bo postal zamenjava za mikrovan Merivo.
- Letos se obeta tudi premiera večjega križanca, ki je zgrajen na francoski modularni platformi EMP2.
- Februarja je postalo znano, da je koncern PSA kupil pravice do indijske znamke in bo pod njo verjetno prodajal svoje avtomobile na indijskem trgu, kamor se Francozi nameravajo vrniti leta 2020.
