Si të zgjidhni gomat e duhura për dimër. Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Gomat me cilësi të lartë nuk janë vetëm çelësi për menaxhimin e mirë të makinës dhe komoditetin e shoferit pas timonit, por edhe bazën për të garantuar sigurinë gjatë vozitjes. Koha e dimrit është periudha më e rrezikshme për shoferët, kështu që zgjedhja e këpucëve për rrota në këtë kohë të vitit duhet të trajtohet me përgjegjësi maksimale. Dhe çështja nëse duhet përdorur një makinë duhet t'u besohet profesionistëve që janë të njohur me specifikat e drejtimit të vështirë në kushte të vështira.

Karakteristikat e gomave të dimrit

Në përgjithësi, të gjitha gomat mund të ndahen në tre kategori: goma verore, të gjithanshme dhe dimërore. Ndoshta, Gomat e dimrit kanë numrin më të madh të karakteristikave specifike, gjë që është për shkak të kushteve të vështira të funksionimit. Para së gjithash, vetë përbërja e gomës është e orientuar drejt përdorimit në temperatura nën 7 °C. Fakti është se e zakonshme universale ose goma verore në temperatura të ulëta humbet vetitë e tij themelore, prandaj kërkohen komponime speciale për të siguruar ngjitje dhe ngurtësi optimale. Megjithatë, kur vendosni se cilin të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë, nuk është e nevojshme të ndjekësh vetë autobusin e gjendjes së ngurtë. Elasticiteti është një veti e nevojshme për çdo rrugë, është se duhet respektuar masa e butësisë.

Një çështje më vete është modeli i shkelës. Qoshet aktive, brazdat, pikat e dendura dhe dhëmbëzimi janë dekorime të detyrueshme jashtë gomat e dimrit Prania e tyre është për faktin se rrotat duhet t'i rezistojnë akullit, mbulesës së borës dhe sipërfaqeve me ujë.

Çështja se si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit për një makinë nuk mund të ndikojë në nuancat e uljes së zhurmës. Një profil tepër aktiv dhe i dendur kontribuon në mënyrë të pashmangshme në zhvillimin e një zhurmë karakteristike dhe madje edhe bilbil, prandaj kjo nuancë merret parasysh në procesin e përzgjedhjes.

Llojet e gomës

I gjithë tregu i gomave mund të ndahet në dy segmente: goma evropiane dhe skandinave.

Opsioni i parë përfshin sigurimin e ngjitjes efektive me veshjen në kushtet e shiut dhe borës së lagësht. Kjo do të thotë, nga njëra anë, materiali është projektuar për jo kushtet më të rënda të motit, por, nga pikëpamja e drejtimit, ato janë jashtëzakonisht të rënda. Teknikisht goma evropiane karakterizohet nga prania e një modeli diagonal të shkelës, i cili ka shumë kanale kullimi. Kjo veçori i bën gomat evropiane të ngjashme me të ashtuquajturat goma të papërshkueshme nga shiu.

Tani ia vlen t'i përgjigjemi pyetjes se si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit për një makinë nga segmenti Euro. Para së gjithash, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së çarjeve të hollë-slotave dhe prizave masive që vendosen përgjatë skajeve. Sa më të forta të bëhen këta përbërës në sipërfaqen e gomës, aq më e sigurt do të sillet makina.

Sa i përket gomave skandinave, ato janë të dizajnuara për vozitje në sipërfaqe me dëborë dhe rrugë të akullta. Ky lloj gome karakterizohet nga një rrjet i zhvilluar në sipërfaqen e shkelës, i cili formohet jo nga lojëra elektronike, siç është rasti me analogët evropianë, por nga figura specifike të aplikuara në një model shahu.

Me studj apo jo?

Në fakt, dallimet midis gomave Velcro dhe gomave me kunja bazohen në konceptin e ndarjes së gomave skandinave dhe evropiane. Kjo do të thotë, gomat me majë, për shkak të sipërfaqes së tyre aktive, u rezistojnë veshjeve të rrezikshme në mënyrë më efektive. Kjo është zgjidhja optimale kur bëhet fjalë për vozitje në akull ose në kore të ngrirë të borës.

Gomat pa stufa, pa elementë aktivë, do të dukeshin plotësisht të padobishme gjatë motit të keq, por nuk është kështu. Fakti është se këto lloje të gomave të dimrit përjashtojnë reciprokisht disavantazhet e njëri-tjetrit. Edhe pse gomat me goma performojnë më mirë në sipërfaqe të akullta, ato nuk duhet të përdoren në sipërfaqe të thata ose të lagura. Kjo për faktin se prania e një modeli të theksuar të shkelës minimizon zonën e kontaktit të drejtpërdrejtë të rrotave me rrugën - e cila përfundimisht rritet distancat e frenimit. Gomat pa stufa, të cilat janë afër karakteristikave me ato evropiane, nuk e kanë këtë pengesë.

Opsionet bazë të zgjedhjes

Pas përcaktimit të llojit të duhur të gomës, mund të filloni një studim më të detajuar të parametrave të performancës optimale të gomës. Pra, karakteristikat kryesore nga të cilat do të varen vetitë e performancës së gomave përfshijnë rezistencën ndaj konsumit dhe vlerësimin e ngarkesës.

Në shenjat, rezistenca ndaj konsumit mund të përcaktohet si Veshje e këmbëve dhe të llogaritet në njësi. Për të kuptuar se si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë bazuar në këtë parametër, mund të jepni shembullin e mëposhtëm: 100 njësi. rezistenca ndaj konsumit korrespondon me një mesatare prej 50 mijë kilometrash.

Për sa i përket indeksit të shpejtësisë, ai shënohet me shkronjat latine N, ZR, S, etj. Formati S është optimal, pasi nuk i kufizon amatorët ngasni shpejt dhe në të njëjtën kohë ka konsum të ulët.

Treguesi i ngarkesës, nga ana tjetër, llogaritet bazuar në të dhëna specifike. Kjo shifër nuk duhet të jetë më shumë se 35% e peshës së frenuar të automjetit.

Shqyrtime të gomave Bridgestone

Marka është e popullarizuar mirë, gjë që lejon që produktet e saj të zënë vend rregullisht në pozicionet e para në shitje. Përdoruesit i vlerësojnë këto goma për cilësinë e tyre të qëndrueshme, megjithëse jo premium, por optimale, karakteristikat e performancës pothuajse gjithmonë të patëmetë të përbërjes së gomës, si dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit.

Tani ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në pyetjen se si të zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj. Shqyrtimet e serive më të fundit e vendosin modelin Blizzak Spike në vendin e parë. Karakteristikat e modifikimit përfshijnë praninë e një modeli drejtimi në formë V, si dhe një numër të shtuar të lamelave me një formë të modifikuar të brazdave kryq. Në praktikë, këto cilësi kontribuojnë në heqjen efektive të llumit të ujit të borës nga pika e kontaktit.

Komentet e gomave Dunlop

Ky prodhues është më pak i njohur, por cilësia e gomave të prodhuara meriton vëmendje. Suksesi i kompanisë është kryesisht për shkak të specializimit të saj. Prodhuesi vë theks të veçantë në zhvillimin e gomave për segmentin SUV, domethënë, audienca e synuar, mund të thuhet, formohet nga pronarët e kryqëzimeve. Sipas tyre, gomat përballen me ngarkesa të larta pa humbur cilësitë e tyre kryesore të kapjes.

Kur vendosni se si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë nga ofertat e Dunlop, duhet të udhëhiqeni nga kërkesat për performancën e frenimit. Kjo karakteristikë është faktori kryesor me të cilin ndryshojnë produktet brenda familjes. Në përgjithësi, avantazhet e produkteve të këtij prodhuesi përfshijnë një përzierje gome të menduar mirë, rezistencë optimale të rrotullimit dhe, në të njëjtën kohë, kosto të ulët.

Komentet e gomave Kumho

Marka koreano-jugore u bë e famshme për modelin e saj të suksesshëm pa stud për makinën e pasagjerëve të serisë WinterCraft. Zhvilluesit nuk u ndalën këtu, dhe së fundmi u lëshua modifikimi WS31, i destinuar për segmentin e kryqëzimit. Pronarët e makinave Gomat Kumho vini re një përbërje specifike gome me ngurtësi të shtuar në blloqet e shkelës. Prandaj, nëse zgjidhet çështja se si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë në kushte të rënda të akullit, atëherë ky opsion do t'i përshtatet si drejtuesve të SUV-ve ashtu edhe pronarëve të makinave. Praktika e drejtimit konfirmon karakteristikat e duhura të trajtimit dhe, më e rëndësishmja, frenimin e sigurt në akull. Duhet të theksohet gjithashtu se kontrolli i mjaftueshëm mbahet në rrugë të thata dhe në kushte shiu të dendur. Ky efekt u arrit përmes futjes së një numri të madh lamelash në modelin e shkelës.

Rishikimet e gomave Nokian

Produktet finlandeze nuk kanë nevojë për prezantim. Nokian është një nga prodhuesit më të mëdhenj goma dimërore të orientuara logjikisht drejt karakteristikave të tipit skandinav. Por, sigurisht, edhe klasa evropiane është e përfaqësuar gjerësisht në linjën e kësaj marke. Për shembull, modifikimet WR A3-A4 konsiderohen nga ekspertët si ndoshta gomat më të mira për dimër në kategorinë e modeleve pa stufa. Pronarët e makinave vënë në dukje rritjen e rezistencës ndaj konsumit të kësaj gome, si dhe besimin kur vozitni në dëborë. Zhvilluesit kanë arritur një përmirësim të ndjeshëm në vetitë e performancës përmes përdorimit të një përzierjeje të veçantë, e cila, përveç gomës natyrale, përfshinte vaj canola, i cili siguron një funksion ngjitjeje më efektive në veshje.

Nëse tashmë jeni duke menduar se çfarë të vishni për makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për tendencat e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë në zgjedhjen tuaj dhe do t'ju udhëzojmë për të kuptuar çështjen. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.

Gomat e dimrit: çfarë? Ku? Kur?

Gomat janë një nga shpenzimet kryesore dhe të vazhdueshme për mirëmbajtjen e makinës dhe nëse ende nuk e kuptoni se çfarë janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi t'i shkojmë deri në fund.

Gomat e dimrit jane gomat e makinave, të cilat janë projektuar posaçërisht për funksionim në sezonin e ftohtë në temperatura jo më të larta se +7°C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësor është ky ndryshim?

Gomat e dimrit do ta ndihmojnë makinën tuaj të mbijetojë dimrin pa incidente

Në përgjithësi pranohet se ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe gomave të verës është modeli i shkallës, por në fakt ky nuk është ndryshimi më i rëndësishëm. Që nga fëmijëria, duhet të mbani mend se çfarë ndodhi me një gomë të zakonshme në të ftohtë - ajo fjalë për fjalë u thye dhe u shkërmoq. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në këtë rast elasticitetin) në kushte temperaturat e ulëta. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë gomat e makinave përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur të tilla përbërjet kimike goma që do të "mpreheshin" për një sezon të caktuar, një gamë të caktuar temperaturash.

Kur të ndërroni dhe blini goma dimërore

Në vendin tonë nuk ka asnjë kufizim kohor ligjor për ndryshimin e gomave verore me ato të dimrit. Në parim, në Rusi askush nuk e ndalon ngasjen në ngrica të forta me goma verore, kështu që nëse nuk ju intereson jeta juaj nga një kambanore e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe, të harroni ekzistencën e gomave të dimrit dhe të vazhdoni vetëvrasjen tuaj. raca.

Shumica e pronarëve të makinave e dinë se duhet të "ndërrojnë këpucët" kur termometri zvarritet me përgjumje deri në +5°C dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si kursi i këmbimit të rublës në sfondin e lajmeve nga vendet e Gjirit Persik. . Nëse flasim për këtë nga pikëpamja e standardeve kalendarike, atëherë ky është tetor-nëntor.

Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të përgatisni sajë në verë. Çmimet e verës do t'ju befasojnë këndshëm. Dhe atëherë do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrotat e verës në një grup të përgatitur dimëror.

Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre

Dizajni i gomave të dimrit është mjaft kompleks. Elementi kryesor i tyre është mbrojtësi, i cili është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh shkallën me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjëse për zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe reduktimin e goditjeve nga gunga.

Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomës, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe për të rritur kilometrazhin.

Nën kordonin e çelikut ka një copë litari të bërë nga kordoni tekstili që i reziston presionit të tepërt të brendshëm.


Rruazat e gomave mbrohen nga një kornizë e bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë prej gome.

Amortizimi i qetë, si dhe trajtimi i qëndrueshëm, sigurohet duke përdorur një shirit krahu që ngjitet në skajin e gomës, më afër timonit.

Megjithatë, e gjithë kjo është e drejtë Karakteristikat e përgjithshme, të cilat janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të veshë vetura jonë këtë dimër.

Gomat e dimrit me stufa

Kjo lloj gome është projektuar për ngasje në rrugë me akull. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin në thumba, duhet të dini se përpjekja juaj është e dënuar me dështim të plotë. Në shtruar sipërfaqe rrugore Mbërthimi i gomave me majë lë shumë për të dëshiruar.


Goma me stufa të projektuara për rrugë me akull

Gomat me goma kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumimit me 5-8 herë në vetëm një dimër. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj gome.


Ju mund të vozitni në këtë sipërfaqe vetëm me goma me kunja.

Për ata që vendosin të blejnë "karfiqe", do të jetë e dobishme të dinë se goma të tilla duhet të futen përpara ngarkesave të rënda, gjë që do të lejojë që gomat të bluhen dhe të fiksohen në shkallë. Për 500 ose 1 mijë kilometrat e para, përpiquni të mos arrini shpejtësi më shumë se 80 km/h dhe përjashtoni frenimin emergjent nga "dieta" e makinës suaj.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë

pro Minuset

Stufat funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull

 Rrugë e lagësht kalon çdo gjë tipare pozitive gome me stuko. Në asfalt të lagësht dhe të thatë, gozhdët zgjasin ndjeshëm distancën e frenimit dhe zvogëlojnë rezistencën ndaj rrëshqitjes. Në borën e lirshme, si dhe në rrugët me baltë me moçal, gomat me majë do ta "gërmojnë" makinën më shpejt dhe madje mund ta zbresin në bark.

Distanca e frenimit në akull për një gomë me gomë është shumë më e shkurtër sesa për një "të qetë".

Komoditeti i lëvizjes zvogëlohet për shkak të zhurmës së gomave të pajisura me stufa.

Spikat shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara (në disa vende, gomat me stuko janë të paligjshme për këtë arsye)

Goma të tilla, megjithëse pak, ende rrisin konsumin e karburantit

Gomat e dimrit pa stufa

Gomat pa stud ndahen në klasa evropiane dhe skandinave. E para u zhvillua për të siguruar kapja më e mirë me një rrugë të lagësht ose të mbuluar me shi. tipar kryesor Goma të tilla kanë një rrjet kanalesh kullimi në shkallë dhe priza të fuqishme mbi të.


Gomat e dimrit pa stuko përballen në mënyrë të shkëlqyer me borën e lagësht

Klasa skandinave e gomave të dimrit u zhvillua për rrugët që dimri i fsheh nën borë. Ato janë ideale për Rusinë. Modeli i hollë i shkallës, i përbërë nga drejtkëndësha dhe diamante, siguron tërheqje ideale në rrugët me akull ose borë.

Shenja me ngjyra në goma

Secili prodhues i gomave vendos shenja në produktet e tij që synojnë t'ju udhëzojnë kur instaloni goma. Pas instalimit, shenja duhet të vendoset pranë thithkës. Meqë ra fjala, kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të kontrolluar kualifikimet e punëtorëve në dyqanin e gomave ku ju shërbejnë. Çdo profesionist duhet të dijë nuancën për shenjat e ngjyrave.

Lidhja e gomave dhe ABS: një problem që nuk ekziston

Pjesa më e madhe makina moderne pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, i cili shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të habiteni që shumë prodhues të huaj të gomave i përqendrojnë produktet e tyre veçanërisht në makina me sisteme elektronike. Për shembull, nëse automjeti e pajisur me një sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit, atëherë kur kthen kthesën, rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës pritet me brinjë gjatësore. E njëjta situatë vlen edhe për ABS. Nëse koeficienti i rrëshqitjes së gomave është më pak se 10%, gomat me brazda gjatësore do të kenë një koeficient dukshëm më të lartë me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me brazda tërthore, të cilat mund të quhen klasike. Nëse nuk ka sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë situata është saktësisht e kundërta - janë nyjet e tërthorta që funksionojnë më mirë kur bllokojnë rrotat.

Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave me ose pa sisteme elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është se preferenca më së shpeshti u jepet cilësive që shfaqen vetëm nëse ABS dhe sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit janë të pranishme.


Po ata që drejtojnë një makinë pa ABS? Përdorni vazhdimisht metodën e frenimit me ndërprerje? Nuk ka gjasa zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për makina të pajisura me ABS nuk do të frenojnë më mirë për shkak të kësaj. Gjë është se sigurimi i një koeficienti të vazhdueshëm të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind është thjesht i pamundur për një person. Kjo është njësoj sikur një person të ishte në gjendje të siguronte frekuencën e presionit në pedalin e frenave që sistemi i frenimit kundër bllokimit është i aftë - deri në 15 goditje frenimi në sekondë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje është të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj që do të ishin ideale për makinat pa sisteme elektronike.

Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e vogël, por ndryshimi në distancën e frenimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe gomave që janë të afta të demonstrojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë rrëshqitjeje mund të arrijë 10 ose edhe 15 përqind. Nëse i përkthejmë këto shifra në vlera që janë më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km/h me ABS, diferenca mund të jetë pothuajse 10 metra. Ende mendoni se këto janë gjëra të vogla?

Ne do të përpiqemi të zgjidhim disa modele gomash që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë këtë bazuar në një shenjë jo të dukshme - përgjatë distancës së frenimit që një makinë kalon pa një sistem frenimi kundër bllokimit.

Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012

Vizatim Markë
Gomat janë të parat Michelin X-Ice North, përbërja e butë e përbërjes së gomës dhe prania e një numri të madh nyjesh tërthore e bëjnë frenimin sa më efektiv. Edhe nëse rrotat janë plotësisht të kyçura, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme frenimi.
Vendi i dytë shkoi për gomat Goodyear Ultra Grip, të cilat demonstrojnë cilësi të mira frenimi si kur rrotat janë plotësisht të bllokuara ashtu edhe në prag të bllokimit. Ndër të tjera, veçoria e gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë fare lehtë momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të frenojnë me ndërprerje. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata shoferë që janë të njohur me frenimin me ndërprerje në makinat pa ABS.
Vendi i tretë shkoi për gomat shtëpiake Amtel Nordmaster. Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave kanë marrë parasysh faktin se shumica e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndjeni mirë momentin e bllokimit të rrotave.
Gomat janë në vendin e katërt Nokian Hakkapeliitta, të cilat frenojnë mirë me rrëshqitje, por në momentin që fillon bllokimi ndihet mbi to, të them të drejtën, nuk ka rëndësi. Kjo e komplikon shumë aplikimin e metodës së frenimit me ndërprerje. Sidoqoftë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma funksionojnë mirë.
TOP 5 plotësohet me goma Continental ContiWinterViking, të cilat janë të fokusuara në mënyrë ideale në "asistentët elektronikë".

Markat specifike të gomave nuk u treguan në mënyrë specifike, sepse problemi i sjelljes së kësaj apo asaj gome në makina pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental fokusohet në makina me "asistentë elektronikë", Michelin i jep përparësi një ekuilibri karakteristikash, Nokian mbështetet në... paparashikueshmërinë.

Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit

Kursimi analfabet

Përdorimi i gomave verore në dimër.
Në përgjithësi, këtu nuk ka asgjë për të folur. Vozitja në kushte të akullit me goma verore është një rrezik i pajustifikuar dhe në të njëjtën kohë fatal.

Përdorimi i gomave të përdorura të dimrit.
Gomat e dimrit që janë 50% të konsumuara, pavarësisht se duken si të reja, nuk kanë cilësitë që janë karakteristike për gomat cilësore për vozitje dimërore. Nëse mendoni se mund të përdorni një makinë të tillë "të përdorur" jo më shumë se një sezon, atëherë kursimi në këtë rast është një fantazmë që lind dëshirën tuaj për të kursyer.

Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. Gjithçka varet nga mijëra kilometrat që duhet të matë odometri i makinës suaj.

Përdorimi i "gjithë sezonit".
Kjo ia vlen menjëherë t'u thuhet besimtarëve të verbër goma per te gjitha stinet nuk ndodh në natyrë. Ju gjithashtu duhet të kuptoni faktin se ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe "të gjithë sezonin" është vetëm një mënyrë kompromisi. Në Perëndim, ky kompromis është mjaft i justifikuar, sepse dimri i butë i Evropës është larg klimës së ashpër të Rusisë, ku diapazoni vjetor i temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni vërtet në dëborë me pendë nëse ka ski në qoshe?


Zgjidhni goma me të njëjtën shkallë për të shmangur rrëshqitjen

Përdorimi i një grupi jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po ju merr frymë nga qafa, atëherë blini... katër goma. Në këtë rast, diferenca midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën. Dhe kjo është pa ekzagjerim dhe frikësim të panevojshëm.

Në nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thuhet se pronari i makinës mund t'i shqiptohet gjobë nëse makina është e pajisur njëkohësisht me goma me kurorë dhe pa goma ose nëse ka goma të ndryshme në të njëjtin aks të makinës.

Kursime të zgjuara

Mund të kurseni në blerjen e gomave nëse "luani" me përmasat. Askush nuk po ju thotë të devijoni rrënjësisht nga rekomandimet që prodhuesi i makinave jep në lidhje me gomat që përdorni. Por ju nuk duhet të merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri dhe profili i shpimit.

Për më tepër, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë amerikanë të gjelbër" do të migrojnë nga portofoli juaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km/h, nuk ka kuptim të blini goma me një indeks shpejtësie më të lartë se P.

Indekset shpejtesi maksimale Goma

indeks shpejtësia maksimale km/h
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
P 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300

Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Prodhuesi.
Nëse mbani parasysh cilësinë, atëherë hiqni dorë menjëherë goma shtëpiake, cilësia e së cilës është, për ta thënë butë, e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të markave të tilla të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse, para së gjithash, buxheti është i rëndësishëm për ju, atëherë përgatituni për faktin se shkalla e konsumimit të gomave të tilla do të jetë e shpejtë. Gomat shtëpiake kushtojnë midis 2-2,5 mijë rubla, ndërsa një produkt jashtë shtetit do të kushtojë afërsisht 3,5-4,5 mijë rubla për rrotë.

Modeli i shkelës.
Zgjedhja e këtij parametri varet tërësisht nga kushtet në të cilat operohet automjeti. Nëse keni fatin të vozitni në një rrugë të mirë në dimër që mirëmbahet rregullisht, zgjidhni damë të vogla. Por nëse vazhdimisht duhet të pushtoni rrëshqitjet e dëborës Chomolungma, zgjidhni një model më agresiv.

Mosha e modelit.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetrat, por nuk duhet të hiqni dorë nga ajo që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja pengesë e modeleve të vjetra është se, nëse është e nevojshme, mund të keni vështirësi në gjetjen e një gome për të zëvendësuar atë që dështon.

Kilometrazhi i planifikuar.
Nëse e dini me siguri se kilometrazhi i makinës gjatë sezonit do të jetë mbresëlënës, mos kurseni goma te mira, sepse ato të lira do të konsumohen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të zhduken para se ta kuptoni.

Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit

Shumë botime kryejnë teste të pavarura të gomave të dimrit dhe nëse përpiloni rezultatet e tyre, do të merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.

Vizatim Markë
1 Nokian(çmimi minimal 2,5 mijë rubla): performanca e shkëlqyer e frenimit në rrugët e akullta, si dhe kontrolli i patejkalueshëm i automjetit në të gjitha kushtet.
2 Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte të cilësisë më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në Federatën Ruse, e cila lejoi të ulë ndjeshëm çmimet.
3 Gislaved(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): gomat e dimrit të " Nord frost" nga ky prodhues suedez.
4 Pirelli(çmimi minimal 2,55 mijë rubla): përzgjedhje e madhe e madhësive standarde, karakteristika të ulëta të zhurmës dhe shpejtësi të lartë.
5 Vit i mirë(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): diversiteti karakteristikat teknike dhe një gamë e gjerë që ju lejon të zgjidhni gomat për çdo makinë.
6 Dunlop(çmimi minimal 2.65 mijë rubla): kompania britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër i gomave në botë.
7 Vredestein(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): mbërthimi maksimal i besueshëm sipërfaqe rrugore dhe rehati gjatë vozitjes.
8 Kordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera të krijuara posaçërisht për përdorim në rrugët ruse.
9 Bridgestone(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): kordonët e fortë anësor bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, dhe teknologjive moderne janë një garanci e kontrollit të sigurt mbi makinën.
10 Hankuk(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): goma nga prodhues korean ofrojnë mjaft cilesi e larte me një çmim relativisht të ulët.
11 Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht me kushtet e vështira të dimrit rus dhe rrugëve shtëpiake.

  1. Nokian
  2. Bridgestone
  3. Michelin
  4. Kontinentale
  5. Vit i mirë
  6. Vredestein

Në artikullin tjetër mbi gomat e dimrit, ne do të ofrojmë një përmbledhje modelet më të mira gomat këtë sezon. Mos ndërroni!

Një nga aspektet më të kushtueshme dhe më të përgjegjshme të mirëmbajtjes kalë hekuri bëhet zgjedhja e gomave të dimrit. Dimri në Rusi ndryshon ndjeshëm nga ai evropian ose aziatik kushtet klimatike. Për të vozitur në mënyrë të sigurt në rrugët e ngrira, duhet të dini se cilat goma dimri të zgjidhni për makinën tuaj.

Karakteristikat e përdorimit të gomave të dimrit

Gomat e makinave përbëjnë një nga zërat e shpenzimeve të rëndësishme në buxhetin e pronarit. Kjo është arsyeja pse entuziastët e makinave kanë dyshime për këshillueshmërinë e të pasurit dy grupe rrota, njëra prej të cilave është për sezonin e verës dhe tjetra për përdorimin e makinës në dimër. Një entuziast i makinave përballet me problemin se cilat goma të zgjedhë në mënyrë që të transportojë në mënyrë të sigurt veten dhe të dashurit e tij nëpër rrugë dhe autostrada me dëborë?

Gomat e dimrit janë një produkt automobilistik i projektuar posaçërisht që mund të përdoret në temperatura nën +7°C. Dallimi kryesor midis gomave të tilla dhe modeleve verore nuk qëndron në modelin dhe thellësinë e shkallës, të cilave para së gjithash shoferët fillestarë i kushtojnë vëmendje. Dallimi kryesor qëndron në vetitë e gomës.

Siç e dini, goma është një material, elasticiteti i të cilit varet nga temperatura. mjedisi. Pra, prodhuesit e gomave duhet të shpikin përbërje të ndryshme kimike për të krijuar një rrotë të butë dhe në të njëjtën kohë rezistente ndaj konsumit. Për dimër kërkohen goma që ruajnë elasticitetin në temperatura të ulëta negative.

Ligjet në shumë vende nuk e rregullojnë rreptësisht përdorimin e gomave të dimrit, por vetëm rekomandojnë përdorimin e tyre. Por nëse një automobilist nuk është indiferent ndaj ruajtjes së jetëve të të dashurve, përfshirë të tijën, atëherë ai nuk do të kursejë sigurinë.

Këpucë makinash për dimër

Zgjedhja e gomave të dimrit duhet të bëhet shumë përpara fillimit të dimrit. Në fund të fundit, tashmë në mes të vjeshtës moti mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme në formën e ngricave ose borës së lagësht. Për disa makina me goma verore kjo mund të jetë një shaka mizore. Dhe kostoja e gomave të dimrit në verë është shumë më e ulët se në sezonin e nxehtë vjeshtë-dimër.

Gomat e dimrit kanë një strukturë mjaft komplekse.

  • Elementi kryesor i gomës është shkelja, e cila është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Ka lloje evropiane dhe skandinave të shkallëve. Rrotat skandinave dallohen nga një distancë më e madhe midis blloqeve të shkelës, dhe majat e tyre janë më të thella dhe më të gjera. Modelet evropiane të gomave të dimrit e kanë provuar veten mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë. Dhe avantazhi i gomave skandinave të dimrit manifestohet kur vozitni në rrugë me borë e lirshme ose papastërti.
  • Shkelja lidhet me pjesën e brendshme të gomës përmes një baze, e cila është përgjegjëse për reduktimin e rrotullimit dhe nivelimin e goditjeve nga gunga në rrugë.
  • Forma e qëndrueshme e rrotës duhet të mbahet nga një kordon çeliku. Falë konstruksionit metalik, goma ka qëndrueshmëri gjatë vozitjes dhe qëndrueshmëri.

Kjo është vetëm një pjesë e vogël e elementeve që përdoren në prodhimin e gomave të dimrit. Cilësia e gomës në fund të fundit varet nga vetitë e materialit dhe pajtueshmëria me zinxhirin teknologjik.

Kur vizitoni një treg makinash ose pasi bisedoni me shoferë me përvojë, një entuziast rishtar i makinave mund të mësojë për llojet e gomave të dimrit. Dhe për më tepër, lind pyetja, cilat goma dimërore të zgjidhni, me majë apo pa stufa?

Goma dimërore me kurorë

Rrotat e dimrit me kurba janë të dizajnuara për ngasje në rrugë me akull. Gomat metalike gërmojnë në koren e akullit, duke rritur shtrëngimin e timonit në rrugën e dimrit. Por me ngarje të shpeshta në asfalt, bien thumba metalike dhe sipërfaqja e rrugës shkatërrohet. Nëse një pronar makine vendos t'i japë përparësi gomave me kurorë, ka disa gjëra që duhet të dini: pika të rëndësishme gjatë funksionimit të tij.

  1. Për 500-1000 km të para, duhet të futni rrota të reja, duke kufizuar shpejtësinë në 80 km/h. Kjo do t'ju lejojë të "bluani" stufat dhe t'i fiksoni më mirë në gomë.
  2. Duke përdorur goma me stufa, shoferi duhet të ndryshojë stilin e tij sportiv të drejtimit në një stil të qetë. Është e nevojshme të përjashtohen zakone të tilla drejtimi si fillimi me rrëshqitje ose frenim emergjent.

Përparësitë e gomave me kurorë përfshijnë:

  • performancë e shkëlqyer në rrugët me akull dhe dëborë;
  • distanca e reduktuar e frenimit në akull në krahasim me një hap të qetë.

Disavantazhet e rrotave të tilla do të jenë:

  • zgjatja e distancës së frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura;
  • gërmimi i rrotave në një rrugë me moçal;
  • zhurma e rritur;
  • shkatërrimi i trotuarit të asfaltit;
  • rritje të lehtë të konsumit të karburantit.

Goma dimërore pa majë

Në pjesën evropiane të Rusisë, dimri nuk është konstant. Pas ngricave të forta, mund të vijnë shkrirje të zgjatura, nën Viti i Ri Bie shi dhe në shkurt bora mund të shkrihet. Prandaj, kur zgjedhin gomat për dimër, shoferët do t'u japin përparësi rrotave jo me kurorë.

Ideale për Kushtet ruse bëhet versioni skandinav i gomave të dimrit. Tërheqja e shkëlqyer me sipërfaqen e rrugës sigurohet nga një model i hollë shkelës, i cili përbëhet nga diamante dhe drejtkëndësha.

Përparësitë kryesore të gomave pa kunja duken kështu:

  • parametra të shkëlqyer për lëvizjen në asfalt (të thatë ose të lagësht);
  • ruajtja e parametrave të tij gjatë funksionimit në mot të ngrohtë;
  • rritje minimale e nivelit të zhurmës;
  • “Qëndrim i kujdesshëm” ndaj rrugëve të asfaltuara.

Disavantazhi kryesor i gomave pa kunj është papërshtatshmëria e tyre për ngasje në rrugë të mbuluara me akull.

Ndikimi në zgjedhjen e llojit të gomave të sistemit të frenimit

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura sistemet kundër bllokimit frenat Ato parandalojnë rrëshqitjen, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave kur shtypje e mprehtë në pedalin e frenave. Nuk është për t'u habitur që shumë prodhues të huaj të gomave prodhojnë rrota për makina me sisteme elektronike.

Cilat goma të zgjidhni në varësi të llojit të sistemit të frenimit? Kur automjeti është i pajisur me kontroll të qëndrueshmërisë, pikët më të mira në kthesat, ato arrihen duke përdorur goma me faqe gjatësore të hapit. Një situatë e ngjashme vërehet në rastin e ABS. Në mungesë të frenimit elektronik kundër bllokimit, vërehet tabloja e kundërt. Kur rrotat bllokohen, rezultatet më të mira tregohen nga gomat me majë tërthore. Nuk është e mundur të gjendet një kompromis për këtë çështje, kështu që prodhuesit i japin përparësi prodhimit të gomave për makina moderne me ABS.

Pra, para se të zgjidhni gomat e dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemi i frenimit makinën tuaj. Dhe nëse kjo pyetje i duket e largët dikujt, atëherë në kushte të barabarta diferenca në koeficientin e rrëshqitjes mund të arrijë 10-15%. Kur konvertoni numrat e thatë në metra realë të distancës së frenimit, rezulton se kur frenim emergjent me shpejtësi 50 km/h diferenca është 10 m.

Gomat më të mira të dimrit të viteve të fundit

Nëse injorojmë treguesin e çmimit, gomat më të njohura të dimrit prodhohen jashtë vendit. Mbrapa vitet e fundit Shoferët arritën të përjetojnë vetitë e shkëlqyera të markave të mëposhtme.

  1. Michelin konsiderohet si një nga liderët e padiskutueshëm në prodhimin e gomave të dimrit. Modeli X-Ice Veriu dallohet nga butësia e tij dhe prania e një numri të madh të çarçafëve tërthor. Edhe kur rrotat janë plotësisht të kyçura, gomat sigurojnë frenimin më efektiv.
  2. Lideri i radhës ndër specie dimërore Goma është Goodyear Ultra Grip. Gomat sigurojnë një distancë të pranueshme frenimi jo vetëm në rast të bllokimit të rrotave, por edhe në prag të ndalimit të rrotullimit. Kur drejtoni një makinë pa ABS, shofer me përvojë mund të kuptojë kur ndodh bllokimi dhe të fillojë frenimi gradual.
  3. Gomat e shkëlqyera të dimrit prodhohen në Rusi nën markën Amtel Nordmaster. Në fazën e projektimit, projektuesit morën parasysh veçoritë e flotës ruse të automjeteve, ku shumë makina nuk janë të pajisura me sisteme elektronike frenimi. Kjo gome ju lejon të përcaktoni qartë momentin kur rrotat bllokohen.
  4. Cilësia më e lartë tregohet nga dimri gomat Nokian Hakkapeliitta. Ata funksionojnë mirë gjatë frenimit me rrëshqitje, por momenti i bllokimit praktikisht nuk ndihet. Këto goma blihen më së miri për makina me ABS.
  5. Gomat Continental ContiWinterViking janë bërë me fokus në automjetet moderne. Ata funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugët e dimrit kur kombinohen me to sistemi elektronik frenimi.

Shumë entuziastë të makinave, duke mos ditur asgjë për gomat, duan të marrin një model specifik. Por në këtë rast, shumë varet nga aftësitë e frenimit të shoferit.

Ruajtja e opsioneve

Kur blejnë goma dimërore, shumë entuziastë të makinave duan të kursejnë të paktën pak. Megjithatë, në shumicën e rasteve, kursimet mund të kenë një ndikim negativ në siguri.

Ndër mënyrat absolutisht të papranueshme për të kursyer para, është e nevojshme të theksohen:

  • Përdorimi i gomave verore në koha e dimrit;
  • blerja e gomave të përdorura të dimrit;
  • përdorimi i "gjithë sezonit";
  • Montimi i gomave të reja dimërore vetëm në 2 rrota lëvizëse.

Ekziston gjithashtu një qasje e zgjuar për të kursyer para kur "ndërroni këpucët" për dimër. Mund të shpenzoni më pak para duke blerë goma më të vogla. Është e rëndësishme të theksohet se në asnjë rrethanë nuk duhet të devijoni nga rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Por e njëjta makinë mund të përdorë rrota me profile të ndryshme dhe gjithashtu të ndryshojë në indeksin e shpejtësisë. Sa më të lartë të jenë treguesit e treguar, aq më e shtrenjtë vlerësohet goma. Nëse në dimër një shofer nuk e kalon shpejtësinë 100 km/h, atëherë nuk duhet të zgjidhni goma me indeks më të madh se K (110 km/h).

Karakteristikat kryesore të gomave të dimrit

Në mënyrë që një entuziast fillestar i makinave të kuptojë se si të zgjedhë gomat e dimrit, duhet të përqendroheni në parametrat bazë të mëposhtëm.

Me mjaftueshëm burimet financiare jepni përparësi markave të huaja të provuara më mirë. Këta janë liderë botërorë si:

  • Michelin;
  • Gislaved;
  • Pirelli
  • Bridgestone;
  • Nokian.

Kur ka kufizime në buxhetin e familjes, atëherë opsioni më i mirë mund të gjendet edhe në produktet vendase. Është mirë që të ktheni vëmendjen te goma e krijuar me pjesëmarrjen e partnerëve të huaj.

  1. Kur zgjidhni goma për vozitje në dimër, duhet të vendosni për modelin e shkelës. Nëse duhet ta drejtoni makinën në rrugë të mira që pastrohen rregullisht nga bora, atëherë është më mirë të qëndroni në damë të vogla. Stuhia e borës së thellë kërkon një lloj modeli agresiv.
  2. Një pikë e rëndësishme kur zgjidhni gomat e dimrit është mosha e modelit. Produktet e reja që sapo janë shfaqur janë padyshim më të vlefshme se modelet e vjetra. Por ju nuk duhet të hiqni dorë nga gomat tuaja të provuara dhe të vërteta.
  3. Kur zgjidhni gomat për dimër, largësia e planifikuar e makinës vendos shumë. Kur një makinë del nga oborri ose garazhi i saj vetëm në fundjavë, atëherë mund të mendoni për kursim. Por nëse automjeti kalon qindra kilometra çdo ditë, atëherë është e nevojshme të blini goma dimërore të cilësisë së lartë.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";


Dimri, si zakonisht, vjen papritur dhe pak njerëz shqetësohen për blerjen e gomave paraprakisht përpara se të vijë "dita e teneqexhiut". Pastaj fillojnë vallet me zgjedhje dhe blerje. Disa entuziastë të makinave e kanë kaluar tashmë këtë fazë, por shumë janë ende në fillim të rrugëtimit të tyre. Pyetja kryesore është tradicionale - thumba apo Velcro? Është e pamundur të dish absolutisht të gjitha ndërlikimet e gomave, pasi teknologjia nuk qëndron ende. Por nuk dëmton të studiosh specifikat e përgjithshme të temës.

Stufa ose Velcro: si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit për makinën tuaj në një dyqan makinash?

Koha e tranzicionit s goma verore Dihet se temperatura mesatare ditore është +7°C. Në këto kushte, përbërja e gomës me mot të ngrohtë funksionon në kufirin e vetive të kapjes. Prandaj, shoferët me përvojë preferojnë të ndryshojnë këpucët e tyre paraprakisht. Vështirësia e vetme është pyetja se çfarë të zgjidhni: fërkime apo rrota me kurorë? Prandaj, ka kuptim që shkurtimisht të eksplorohen tiparet e këtyre llojeve të gomave.

Gomat e fërkimit

Për të ditur se si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë, duhet të dini se gomat pa stufë për dimër ndryshojnë nga gomat e verës në një numër të madh lamelash në blloqet e shkallës. Ky faktor nxit kontaktin më të mirë me sipërfaqe të tilla si akulli dhe bora. Ne te njejten kohe, ndahen në dy nëngrupe:

  1. skandinave- projektuar për dimër të ashpër. Ata kanë një përbërje të butë gome dhe një numër të shtuar të lamelave.
  2. evropiane– përdoret në kushte të buta dimërore. Numri i lamelave është minimal, por struktura është më e ngurtë.

Është e lehtë të dallohen këto dy lloje të "tufrave të fërkimit" nga jashtë: në ato skandinave, lidhja midis pjesës mbështetëse të shkallës dhe murit anësor është e pjerrët në një kënd. Në mostrat evropiane, ky vend është i rrumbullakosur si gomat e verës. Ata që ende nuk dinë të zgjedhin gomat e dimrit për një makinë, duhet të kenë parasysh se rrotat evropiane pa kunja janë shumë afër në karakteristika me ato të të gjitha sezoneve.

Kohët e fundit, disa entuziastë të makinave kanë filluar të argumentojnë se meqenëse dimrat janë bërë pa borë, është mjaft e mundur të kalosh me goma të të gjitha sezoneve dhe ndonjëherë mund të dëgjosh se ata mund të përdorin goma verore. Rreziku i keqkuptimeve të tilla qëndron në mungesën e të kuptuarit karakteristikat e projektimit. Para së gjithash, përbërja e gomës e modeleve të verës dhe të gjithë sezonit nuk është krijuar për të punuar në temperatura nën zero, dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të sigurojë tërheqje të mirë në rrugë.

Në vendet e BE-së, shoferët janë "shëruar" prej kohësh nga iluzione të tilla në nivel legjislativ, duke i detyruar ata të përdorin goma të përshtatshme në sezonin e ftohtë. Në Rusi të tilla është ende në zhvillim, por, për fat të mirë, shumica e shoferëve vendas janë njerëz të arsyeshëm dhe kanë përdorur rrota sezonale për një kohë të gjatë.

Goma me kunj

Teste të shumta tregojnë se diapazoni i temperaturës ku stufat dhe velcro janë po aq efektive në frenim është -12 deri -15°C. Në leximet e temperaturës më të ulët, kthetrat e fërkimit tregojnë rezultate më të mira se , sepse thumba nuk është më në gjendje të shpojë akullin e ngurtë. Një pamje krejtësisht e ndryshme vërehet në temperaturat mbi -15°C në teste, shumica e rrotave me thumba janë në krye në pothuajse të gjitha llojet e ushtrimeve:

  • Përshpejtim i shpejtë në akull.
  • Distanca e shkurtër e frenimit.
  • Trajtim i mirë gjatë manovrave.

Dallimi midis gomave është veçanërisht i dukshëm në temperaturat afër zeros, kur akulli dhe bora janë sa më të rrëshqitshme. Kushdo që është i interesuar të zgjedhë gomat e dimrit një makinë, duhet të kihet parasysh se “gomat me stufa” moderne janë përpara rrotave të fërkimit edhe në asfalt. Rezultatet e testimit në temperatura të ndryshme nga redaktorët e “Behind the Wheel”, të cilat janë paraqitur në tabelë, janë mjaft informuese.

Teknologjitë më të mira lejojnë që rrotat me gozhdë të demonstrojnë sjellje mjaft të parashikueshme si në binarët e thatë ashtu edhe në të lagësht. Nuk ka asgjë për t'u habitur këtu - përbërja e butë e një gome skandinave pa stufa në asfalt të pastër tashmë luan një rol negativ. Një tjetër gjë është një rrotë me majë, përbërja e gomës e së cilës është më e vështirë për t'i mbajtur karriget, kështu që kjo lloj gome preferohet për asfalt.

Në dëborë, thumbat nuk ndikojnë më në manovrimin dhe menaxhimin e automjetit, prandaj lloje të ndryshme gomat janë të përziera. Për më tepër, ekziston një besim se thumbat rrëshqasin kur frenohen në asfalt. Ky disavantazh ndodh vetëm në rastin e gomave të modeleve të vjetëruara.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Prodhuesit aktualë përdorin një mbështetëse të butë gome nën trupin e kunjit, i cili u lejon atyre të zhyten kur lëvizin në asfalt të pastër. Vërtetë, kjo risi ka një disavantazh të vogël - në temperaturat nën -15°C, stufat mund të tërhiqen dhe t'i lënë vendin "thonjve të fërkimit". Sidoqoftë, një rregull i thjeshtë do të ndihmojë këtu - shkoni te ngrica e fortë në gomat me kunja me më shumë kujdes.

Shkelja: si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë për një klimë të caktuar?

Askush nuk ka ardhur ende me idenë për të bërë një gomë universale me veti të patejkalueshme. Duke zhvendosur pikën e bilancit në një drejtim ose në një tjetër, çdo prodhues prodhon formacionin goma dimri që kanë tërheqje të ndryshme në akull, borë dhe asfalt. Në disa raste, shoferët rregullojnë vetë rrotat e fërkimit , duke rritur kështu aftësinë e automjetit për të kaluar në vend.

Të apasionuarit pas makinave të interesuara se si të zgjedhin gomat e duhura të dimrit për makinën e tyre duhet të marrin parasysh rezultatet teste speciale. Ato ndihmojnë pronarin e makinës të zgjedhë opsionin më të mirë të këpucëve. Në të njëjtën kohë, modeli i shkallës është në gjendje të tregojë se cilat goma duhet të përdoren në secilin rast specifik pa shumë dëmtime në makinë:

  • Shkelja në formë pyke (në formë V) - efektive në luftimin e fenomeneve të akuaplanifikimit, përballon mirë llucën dhe rrëshqitjet.
  • Shkelja e drejtuar me brazdat gjatësore sillet me siguri në rrugë të thata dhe gjithashtu largon ujin nga pjesa e kontaktit.
  • Një hap asimetrik është një kompromis i dy modeleve të mësipërme, por, për fat të keq, jo gjithmonë i suksesshëm, prandaj rrjedhjet e borës mund të bëhet një pengesë serioze për një rrotë të tillë.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontal Align: false, asinc: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Karakteristikat e gomave të tipit evropian

Goma pa stufa Lloji evropian Shumica prodhohen me një lartësi të reduktuar të shkallës 5-6 mm dhe me indekse shpejtësie T, H Dhe V, që korrespondon me diapazonin 190-240 km/h. Rajonet kryesore ku përdoren rrota të tilla janë rajonet jugore të vendit, ku dimrat janë kryesisht pa borë, d.m.th. Ata nuk ndryshojnë në aftësinë e veçantë ndër-vend.

Karakteristikat e gomave të tipit skandinav

Nga ana tjetër, ato skandinave janë më të “mprehura” në kapërcimin e rrugëve me borë. Megjithatë, përpara se të zgjidhni goma të tilla dimri për makinën tuaj, duhet të keni parasysh se indeksi R dhe Q i kufizon ato modaliteti i shpejtësisë para 160-180 km/h. Modeli ka një shkallë të lartë prej 8-9 mm me damë të vogla që ndahen nga kanale të gjera.

Le ta përmbledhim

Kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh klimën rajonale, nivelin e trajnimit dhe funksionalitetin e shërbimeve komunale, si dhe nivelin e zhurmës së cilindrit. Përveç kësaj, është mirë të mendoni në shtëpi. Disavantazhet e dinjitetit goma me thumba formojnë një grup karakteristikash të fushës së aplikimit të tyre:

  • Thikat depërtojnë në mënyrë efektive në shtresën e sipërme të akullit, gjë që garanton përshpejtim dhe frenim të shkëlqyer.
  • Shtresa mbi të cilën janë montuar stufat është mjaft e fortë, por në kombinim me sistemin e amortizimit, krijohet një kontakt i fortë dhe informues me sipërfaqen e rrugës.
  • Karakteristikat e një gome me gomë ulen ndjeshëm pas ngricave 15-20°C.
  • Pavarësisht nga kostoja, thumbat metalike mund të prishin komoditetin akustik edhe në një makinë premium.

Gomë fërkimi karakterizohet nga një grup i vetive të mëposhtme:

  • Parametrat e shpejtësisë së lartë.
  • Niveli i ulët i zhurmës.
  • Niveli i lartë i ngjitjes në sipërfaqe të thata dhe të lagura.
  • Koeficient i lartë i rezistencës ndaj efektit të aquaplaning.
  • Në temperaturat nën -15°C, vetitë e fërkimit janë më të larta se ato të gomave me goma.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "tekst/javascript";


(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";

Çdo vit, nga fundi i vjeshtës deri në fillim të dimrit, pothuajse çdo pronar makine bën një pyetje shumë të rëndësishme dhe të ngutshme: nëse duhet të ndryshojë goma verore për dimër dhe kur saktësisht të kryhet kjo procedurë.

Si fillim, të gjithë shoferët duhet të kujtojnë se pavarësisht se sa jo karakteristikë të butë dhe të ngrohtë kanë qenë dimrat tanë në vitet e fundit, është ende e nevojshme të instalohen gomat e dimrit, sepse siguria e drejtimit në sezonin e ftohtë varet nga ky faktor. Shumica e aksidenteve rrugore në periudha e dimrit ndodhin pikërisht sepse një makinë me goma të papërshtatshme për dimër ndonjëherë bëhet praktikisht e pakontrollueshme, duke rrezikuar kështu integritetin e makinës, madje edhe jetën dhe shëndetin e përdoruesve të rrugës.

Edhe nëse në dimër planifikoni të vozitni ekskluzivisht në rrugët e qytetit me një sipërfaqe të pastruar mirë, duhet të ndryshoni gomat e verës me ato të dimrit, ashtu siç duhet të ndryshoni pak stilin e drejtimit.

Vlen të filloni të ndryshoni gomat dhe të shikoni në dyqanin më të afërt të gomave tashmë kur leximet në termometri bien në minus 7-5 gradë Celsius - është në këtë kohë që duhet të instaloni gomat e dimrit në makinën tuaj.

E rëndësishme! Nëse përdorni goma speciale dimërore me më shumë temperaturë të lartë ajri, atëherë ekziston rreziku jo vetëm i dëmtimit të gomave - në raste të tilla, stabiliteti i makinës në rrugë zvogëlohet ndjeshëm.

Nuk ka asgjë të keqe me faktin se makina është “rikëputur” përpara se të binte ngrica dhe të binte bora. Ju mund të përdorni gomat e dimrit pa ndonjë dëmtim të tyre në një gamë mjaft të gjerë temperaturash. Në të njëjtën kohë, është padyshim më mirë të vozitësh me goma dimërore në temperatura të ulëta mbi zero sesa të gjesh veten në një rrugë me borë ose me akull me goma verore!

E rëndësishme! Nuk rekomandohet rreptësisht përdorimi i gomave verore në mot të ftohtë - ndërsa temperatura i afrohet zeros, gomat e verës bëhen "të lisi", dhe kjo, nga ana tjetër, mund të shkaktojë rrëshqitje edhe në një rrugë relativisht të thatë.

1. Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre

Sa i përket zgjedhjes së një lloji specifik të gomave të dimrit, secili automobilist vendos se cilat goma të zgjedhë në mënyrën e tij. Zgjedhja e gomave të dimrit varet kryesisht nga disa kritere vozitje dimërore: mbi aftësitë e drejtimit dhe përvojën e drejtimit të shoferit, në kushtet e motit në një rajon të caktuar, si dhe se ku dhe në cilat rrugë do të bëhen më shpesh udhëtimet me makinë.

Bazuar në këta faktorë, ju duhet të zgjidhni një lloj specifik të gomave të dimrit, dhe zgjedhja kryesore do të jetë midis asaj që përshtatet më mirë - Velcro apo thumba? Pikërisht për këta të dy tipe te ndryshme Ato ndahen kryesisht në goma dimri, megjithëse gomat e dimrit mund të ndryshojnë gjithashtu në madhësi, model, prani ose mungesë të tubave, etj.

2. Gomat e dimrit me kurba

Gomat e dimrit janë shumë të njohura në vendin tonë. Një makinë e pajisur me goma me goma do të jetë dukshëm më e qëndrueshme kur lëviz në rrugë të akullta - kunjat do të jenë në gjendje të parandalojnë rrëshqitjen e rrotave, dhe distanca e frenimit të makinës në kushte të tilla do të zvogëlohet ndjeshëm.

Meqë ra fjala, jo të gjithë entuziastët e makinave e dinë që gomat e dimrit me thumba mund të mbulohen menjëherë me goma, ose gomat instalohen më vonë në goma të prodhuara posaçërisht (goma të tilla kanë prerje specifike të krijuara për stufa).

2.1 Llojet e thumbave

Për të zgjedhur gomat më të mira të dimrit, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që vetë gomat ndryshojnë nga njëri-tjetri në formë dhe ndahen në lloje të caktuara. Secila prej këtyre llojeve ka qëllimin e vet dhe avantazhet e veta, duke ditur se cilat gome mund të vendosni do të ishte më i përshtatshëm për një rast specifik. Stufat e rrumbullakëta konsiderohen si më të lirat, dhe për rrjedhojë, më të zakonshmet në gomat e dimrit, por ato ofrojnë mbërthimin më të dobët në rrugët e mbuluara me akull.

Një opsion pak më i mirë janë stufat në formë ovale - ato ofrojnë lëvizje më të sigurt në akull dhe gjithashtu reduktojnë nivelin e zhurmës gjatë vozitjes. Gomat me goma ovale mund të konsiderohen në kategorinë e çmimit të mesëm të gomave të dimrit.

Ka edhe goma me goma katërkëndore dhe gjashtëkëndore, dhe ato janë më të shtrenjtat. Disavantazhet e stufave të tilla përfshijnë veshjen e tyre të shpejtë - skajet e kunjave priren të konsumohen me kalimin e kohës, duke humbur avantazhin e tyre kryesor. Gjithashtu, stufat katër dhe gjashtëkëndore kanë më shumë gjasa të bien se të tjerët, pasi elementi i tyre mbajtës është më i prirur për t'u konsumuar.

2.2 Përparësitë dhe disavantazhet e gomave me kurorë

Shumë shoferë preferojnë të instalojnë goma dimërore në makinat e tyre, duke besuar se ato ofrojnë udhëtimin më të rehatshëm dhe të sigurt në sezonin e ftohtë. Kjo deklaratë mund të konsiderohet e vërtetë, por vetëm pjesërisht, sepse gomat me kunja kanë një sërë disavantazhesh që do të bëhen shumë domethënëse në disa kushte.

Të gjithë shoferët duhet të dinë se sipërfaqja ideale për të vozitur me goma me goma është akulli ose korja e ngjeshur e borës. Epo, kur vozitni në asfalt të thatë (gjë që ndodh më shpesh në rrugët e qytetit në dimër), gomat me thumba do të bëhen më shumë pengesë, duke u penguar lëvizje të sigurt dhe, me raste, duke rritur distancën e frenimit të automjetit.

Për më tepër, tipare të tilla të "sjelljes" së gomave me stuko në një rrugë të thatë tregojnë se instalimi i tyre duhet të bëhet më vonë - tashmë me fillimin e ngricës. Sidoqoftë, për fillestarët që vozisin për ngarje dimërore (dhe në vendin tonë një ngarje e tillë gjithmonë mund të konsiderohet ekstreme) rekomandohet instalimi i gomave me stufa.

E rëndësishme!Në çdo kusht kur vozitni në një makinë me goma me kurorë gomat e dimrit Rekomandohet fuqimisht të vozitni me shpejtësi që nuk e kalon pragun prej 120 km/h.

3. Goma dimërore pa stufa

Për ata shoferë makinash që ende nuk kanë vendosur për zgjedhjen midis të ashtuquajturave Velcro ose stufave, do të ishte e dobishme të mësonin për disa nga veçoritë e përdorimit të gomave pa stufa. Gomat e fërkimit janë perfekte për vozitje në rrugë me borë, dhe akoma më mirë për rrugët e mbuluara me atë që ne zakonisht e quajmë "qull" - një përzierje bore dhe baltë.

3.1 Llojet e gomës së fërkimit

Gomat e fërkimit të dimrit mund të ndahen në dy tipe te ndryshme: evropiane dhe skandinave. E para është projektuar për dimër më të butë evropianë dhe për lëvizje të rehatshme kur vozitni në shi ose me borë të madhe. E dyta është e përshtatshme për të udhëtuar në kushte më të rënda të motit dhe për të vozitur në rrugë të akullta dhe të mbuluara me borë.

Gjithashtu, gomat skandinave pa stufë ndryshojnë nga ato evropiane në modelin e tyre të hapit, i cili përbëhet kryesisht nga forma në formë diamanti ose drejtkëndëshe, të cilat janë të renditura në një model shahu. Goma e fërkimit e tipit evropian kryesisht ka një model diagonal dhe një numër të madh kanalesh kullimi.

Për më tepër, gomat e dimrit pa kunja mund të ndryshojnë në disa veçori të modelit të shkallës; Ka goma me një model klasik, goma dimërore me shpejtësi të lartë, goma jashtë rrugës dhe goma me një model asimetrik të shkelës (kjo e fundit është një analog paksa i përmirësuar i një gome me një model klasik).

3.2 Si funksionojnë gomat Velcro

Një tipar i veçantë i gomave të dimrit Velcro është një model i caktuar mjaft i ndërlikuar i shkallës dhe prania e majave të vendosura mbi të në një kënd të konsiderueshëm, duke lejuar që makina të jetë më e qëndrueshme në një rrugë dimërore, veçanërisht gjatë përshpejtimit ose frenimit. Mbërthimi shtesë në sipërfaqen e rrugës dimërore sigurohet gjithashtu nga prania e vrimave të gjata të kullimit, si dhe prizave të vendosura në skajet anësore të gomës.

4. Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni gomat e dimrit

Kur bëni zgjedhjen përfundimtare të gomave të dimrit dhe blerjen e tyre të mëvonshme (duke vendosur tashmë se çfarë saktësisht ju nevojitet - Velcro ose stufa), këshillohet t'i kushtoni vëmendje edhe veçorive të tjera. Këto përfshijnë treguesin e ngarkesës, indeksin e shpejtësisë, në fakt, llojin specifik të gomës, rezistencën e saj ndaj konsumit, certifikimin ekzistues, etj. Të gjitha këto informacione mund të përcaktohen nga shënimi i gomave;

Fakt interesant! Është interesante se goma më e vogël në të gjithë botën është vetëm rreth pesë milimetra në diametër dhe më pak se një milimetër në gjerësi, kjo mini gomë është projektuar për një kopje miniaturë të makinës Toyota AA.

Disa pronarë makinash preferojnë të blejnë goma dimërore më të gjera, megjithatë, sipas ekspertëve, në këtë çështje madhësia e gomave nuk ndikon shumë në stabilitetin e makinës në rrugën e dimrit.

Ndonjëherë entuziastët e makinave, duke u përpjekur të shpenzojnë sa më pak të jetë e mundur për përgatitjen e makinës së tyre për dimër, zgjedhin gomat e përdorura të dimrit, të cilat mund të blihen me një çmim të reduktuar dukshëm. Një zgjedhje e tillë mund të jetë e pranueshme vetëm nëse gomat e reja praktikisht nuk janë të konsumuara, dhe ky rekomandim vlen edhe për gomat e dimrit të vitit të kaluar - patjetër duhet të monitoroni shkallën e konsumimit të tyre.

E rëndësishme! Kur planifikoni të "ndryshoni" automjetin tuaj me goma dimërore, duhet të dini se do t'ju duhet të blini pesë goma identike, dhe jo katër dhe, veçanërisht, jo dy. Ata shoferë që duan të kursejnë para dhe të instalojnë goma për drejtimin e dimrit vetëm në rrotat lëvizëse (kjo vlen veçanërisht për pronarët e makinave me rrota të përparme) rrezikojnë të rrëshqasin dhe madje të shkaktojnë një aksident.

5. Prodhuesit e gomave më të mira të dimrit

Sa i përket zgjedhjes së prodhuesve të gomave të dimrit, parametri kryesor këtu është aftësia paguese e pronarit të makinës. Sigurisht, gomat më të mira të dimrit nuk do të jenë të lira, dhe ato prodhohen nga kompani me famë botërore - Pirelli, Michelin, Nokian, Continental, Goodyear, Bridgestone dhe të tjerët. Gomat relativisht të lira të dimrit të prodhuara në Poloni, Republikën Çeke, apo edhe Rusi dhe Ukrainë mund të jenë gjithashtu një zgjedhje e mirë.

Interesante! Statusin e gomave më të shtrenjta në botë mund ta mbajnë me të drejtë disa prej produkteve të prodhuara nga kompania italiane e famshme botërore Pirelli - kosto Gomat Pirelli Scorpion Zero, i cili fillimisht u zhvillua për Lamborghini, mund të kushtojë deri në 900 dollarë.

Epo, pavarësisht se çfarë lloj gomash dimri janë instaluar në makinë, mos harroni se në sezonin e ftohtë është e nevojshme t'i kushtoni më shumë vëmendje vozitje e sigurt për të shmangur çdo problem në rrugë.



Artikuj të ngjashëm