Nëse rripi i kohës rrëshqet drejt motorit, kjo është një nga arsyet e konsumimit të rripit të kohës. Rripi duket se është "gllabëruar". Efekti i rrëshqitjes ndodh si rezultat i shtrembërimit midis rrotullave të pjesëve që përbëjnë rripin e kohës. Në shumicën dërrmuese të rasteve, fajtori është rrotulluesi i tensionit. NË dokumentacioni teknik, e cila furnizohet nga prodhuesi për çdo markë makine, përcaktohen momentet e veta të shtrëngimit lidhjet me fileto. Për fiksim rrufe në qiell rul tensioni kjo vlerë është 4.2 N*m. Por i tillë është mentaliteti rus, pak njerëz shikojnë dokumentacionin teknik. Shumica as nuk e dinë se çfarë është. Edhe riparimi i motorit për zejtarët tanë gradualisht u shndërrua në shtrëngim "rastësisht" me ndihmën e një tufe levash tubash me gjatësi të ndryshme.
Le të shpjegojmë se si shfaqet "faji" i rrotullës së tensionit. Siç e dini, ajo është montuar në një shufër të filetuar. Kur pronari i një makine ndryshon rripin e kohës, ai as nuk mendon për çift rrotullues në të cilin është e nevojshme të shtrëngoni bulonën që e siguron atë pas tensionimit të rripit. Ne gjithmonë shtrëngojmë gjithçka me të gjitha forcat. Nuk është e drejtë. Nëse ushtrohet shumë forcë, kunja përkulet drejt bllokut të cilindrit në një distancë të vogël. Por kjo është e mjaftueshme që rripi i kohës të fillojë të rrëshqasë drejt motorit. Sigurisht, mund t'ia dilni mbanë duke zëvendësuar kunjin dhe gjithçka do të bjerë në vend. Meqe ra fjala metodë e ngjashmeështë e vetmja mënyrë për të rregulluar një kunj që është përkulur aq shumë sa rripi është ngrënë pothuajse plotësisht. Opsioni që përshkruajmë më poshtë nuk do të jetë më i përshtatshëm për zgjidhjen e problemeve të një kunj të përkulur rëndë.
Ne gërmojmë nëpër mbeturina të vjetra, ose shkojmë në dyqan dhe blejmë një kanaçe Coca Cola. Ai që është prej alumini. Trashësia e saj është afërsisht 0.1 mm. Për të përshtatur diametrin e kunjit, ne presim 2 - 3 rondele, ose më mirë gjysmën e tyre. I vendosim nën anën e djathtë rul tensioni. Kujdes! Vendosni rondele vetëm në unazën ndarëse, përndryshe e gjithë puna do të jetë e kotë. Zakonisht instalimi i dy gjysmë rondele është i mjaftueshëm për të ndaluar rrëshqitjen e rripit të kohës drejt motorit.
Vendosni kohën e valvulës, tendosni rripin dhe ndizni motorin. Kontrolloni vizualisht që rripi të mos rrëshqet. Ne rekomandojmë ta bëni këtë çdo 1000 km pas procedurës. Nëse rripi vazhdon të rrëshqasë, shtoni një gjysmë rondele tjetër. Nëse rreshtimi i rondele nuk rregulloi asgjë, atëherë arsyeja nuk është më në rulin e tensionit. Ose thjesht kunja e tensionit është aq e shtrembër sa që problemi mund të korrigjohet vetëm duke e zëvendësuar.
Shumë pronarë të makinave VAZ me rrota të përparme, pas një periudhe kohore funksionimi, kanë hasur në faktin që rripi i kohës rrëshqet drejt motorit (gjë që ndodh më shpesh), ose anasjelltas nga motori. Në këtë rast, skaji i rripit fillon të konsumohet në pjesën e motorit, fllanxha e rrotullës së tensionit dhe fijet e kordonit prishen. Dhe nëse nuk e vini re këtë në kohë, rripi i kohës do të prishet në momentin më të papërshtatshëm. Nëse në një motor VAZ me tetë valvula pasojat e një rripi të thyer të kohës kërcënojnë vetëm të ndalojnë motorin, atëherë riparimi i kokës së cilindrit me 16 valvula rezulton në një shumë mjaft të madhe. Tani le të shohim arsyet që shkaktojnë rrëshqitjen e rripit të kohës dhe mënyrat për të eliminuar këtë problem.
Pse rrëshqet rripi i kohës?
Arsyeja mund të jetë një ose disa në kombinim. Le t'i shikojmë ato me radhë.
1. Vetë rripi mund të jetë fajtor, ose më mirë, prodhuesi i gabuar. Një rrip që ka ngurtësi të ndryshme në gjerësi fillon të notojë drejt më pak ngurtësie pothuajse menjëherë pas instalimit. Diagnostifikimi në këtë rast është i thjeshtë, hiqeni, kthejeni nga ana tjetër, instaloni dhe nëse fillon të zvarritet në drejtimin tjetër, atëherë është gjetur fajtori. Ky rrip është padyshim për skrap. Për të qenë të drejtë, kjo është shumë më pak e zakonshme tani. Këshillë: Mbani gjithmonë rripat e kohës dhe gjeneratorët në bagazhin tuaj.
2. Veshja e kushinetave të pompës së ujit (pompës). Me rripin e hequr, tundni rrotullën e kohës. Loja e kushinetave është e papranueshme, kështu që ne e ndryshojmë atë pa hezitim, gjithsesi do të rrjedhë së shpejti. Nëse problemet filluan pas zëvendësimit të pompës, atëherë ndoshta, kur instaloni një pjesë të re, sipërfaqja e çiftëzimit të bllokut ishte pastruar dobët nga copë litari i vjetër dhe trupi i pompës u shtrembërua. Ndodh gjithashtu që pompa të jetë bërë në mënyrë të shtrembër, rrotulluesi ishte në humor të keq.
3. Arsyeja më e zakonshme është përkulja e kunjit të montimit të rulit tensionues, për shkak të zëvendësimit të pakualifikuar. "Sipas librit ABC", çift rrotullimi i shtrëngimit të dados ekscentrike të rulit është vetëm 4,2 kgf/m, dhe nëse e shtrëngoni "në zemër", kunja M10 mund të përkulet pak dhe madje edhe 0,1 mm zhvendosje do të jetë e mjaftueshme që rripi të rrëshqasë anash. Është pothuajse e pamundur të drejtosh shiritin e flokëve. Përndryshe, mund të provoni ta ktheni atë nga blloku dhe ta vidhosni në një mënyrë tjetër. Unë e kisha këtë opsion. Por ka një mënyrë më të mirë. Përshkruar në revistën "Behind the Wheel". Foto nga i njëjti vend.
Rondelet e rregullimit priten nga një kanaçe birre në madhësinë e unazës ndarëse të instaluar midis bllokut dhe rulit të tensionit ekscentrik. Prisni përgjysmë në formë gjysmëhëne për një më të hollë, ose përkuleni dhe palosni për një më të trashë.
Pastaj ato instalohen sipas diagramit. Më afër qendrës së bllokut (1) nëse rripi rrëshqet drejt motorit, më afër skajit (2) nëse rripi po zvarritet jashtë. Gjatë instalimit, për të parandaluar rënien e rondele, rekomandoj ngjitjen e tyre me ngjitës.
Trashësia e grupit zgjidhet eksperimentalisht. Metoda është e thjeshtë dhe shumë efektive.
4. Nga rruga, rul tensioni shpesh mund të jetë fajtori. Tani ato janë bërë në një kushinetë topi me një rresht, dhe sipërfaqja mbështetëse për rripin shpesh nuk është ideale (e ngushtuar, ovale dhe madje e shkallëzuar). Prandaj, zgjedhja e videos duhet të trajtohet sa më me përpikëri dhe me kujdes. Loja e kushinetave duhet të jetë minimale sipërfaqe pune, të paktën "nga syri", duhet të jetë i qetë dhe i barabartë. Para instalimit, duhet të merrni kohë për të kontrolluar praninë e yndyrës në kushinetë. Sa me kujdes. Shumë shpesh ata kursejnë shumë për këtë.
5. Do ta përsëris veten pak. Mund të ketë disa arsye të nënkuptuara, pothuajse të padukshme, të cilat është e vështirë të përcaktohen individualisht, por në total ato përballen mjaft me zhvendosjen e rripit anash. Dhe këtu shims do të bëhet vetëm një ilaç.
Zëvendësimi i rripit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) në tetë motorët e valvulave makinat me rrota të përparme, në shikim të parë, nuk paraqet ndonjë vështirësi. Sidoqoftë, shumë shpesh rripi i ri fillon të rrëshqasë nga ingranazhi i boshtit me gunga. Në këtë rast, buza fshihet kundër shpatullës së rrotullës së tensionit. Si çdo riparim tjetër i makinave VAZ, këto probleme mund të zgjidhen në garazh, pa ndihmën e njëqind.
Arsyeja e parë që rripi drejtohet drejt bllokut është shtrëngimi i tij. Nëse struktura nuk është homogjene, atëherë ajo gjithashtu do të fillojë të zhvendoset përgjatë ingranazheve të kohës. Është e lehtë të kontrollosh nëse cilësia e produktit është fajtor. Nëse ai lëviz në një drejtim, dhe pasi kthehet, fillon të lëvizë në drejtim të kundërt, atëherë ai kërkon qartë një zëvendësim.
Rripi gjithashtu mund të lëvizë për shkak të një rul tensioni me cilësi të dobët, i cili mund të çojë në trokitje të valvulës. Shumica e rrotullave të disponueshëm në treg përdorin një kushinetë me rresht të vetëm. Në lojën më të vogël në të, sipërfaqja e punës e rulit merr një pjerrësi të caktuar në lidhje me boshtin e rrotullimit dhe rrëshqet drejt pjerrësisë. Sipërfaqja konike ose ovale e punës e rulit, trupi i së cilës është i derdhur nga plastika, gjithashtu nxit rrëshqitjen. Prandaj, kur blini një rul tensioni, duhet t'i zgjidhni ato me një strehë metalike ose me një kushinetë me dy rreshta nga një prodhues me reputacion.
Instalimi i pompës së ujit me një anim në lidhje me bllokun e cilindrit për shkak të një sasie të madhe ngjitësi nën copë litari dhe shtrëngimit të pabarabartë të bulonave të montimit, si dhe lojë e madhe në kushinetat e pompës gjithashtu çojnë në zhvendosjen e rripit të kohës gjatë funksionimit të motorit. Nëse pompa e ujit ndërrohet në të njëjtën kohë, puna duhet të kryhet me kujdes. Duke pasur parasysh pasojat e instalimit të gabuar të pompës.
Nëse kunja e rrotullës së tensionit nuk është shtrënguar deri në kokën e cilindrit, mund të shkaktojë lëvizjen dhe konsumimin e rripit të kohës. Një fije e tërhequr e një kurvar në trupin e kokës së cilindrit (koka e cilindrit) gjithashtu çon në të njëjtat pasoja. Kur zëvendësoni, duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre pikave. Për të shtrënguar dadën e rrotullës së tensionit, duhet të përdorni një çelës çift rrotullues, duke rregulluar funksionimin e tij në një forcë prej 42 N.m.
Motorët kanë kilometrazhin rreth 100,000 km. dhe më shumë, si rregull, ingranazhet e kohës në bosht me gunga. Veshja e ingranazheve, nga ana tjetër, përsëri çon në zhvendosjen e kohës. Kur rripi fillon të lëvizë drejt bllokut të cilindrit për shkak të një marshi KV të konsumuar ( bosht me gunga), madje ndodh që buza të gërryejë kokën e bulonit të fiksimit pompë vaji, ndodhet aty prane. Në kilometrazhin e mësipërm, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar marshin së bashku me rripin.
Vështirësi të tilla mund të priten kur kryeni një operacion kaq të thjeshtë zëvendësimi. Ju duhet të jeni të përgatitur për ta.
Të gjitha pjesët e makinës mund të vjetrohen dhe të konsumohen me kalimin e kohës. Çdo pronar makine, herët a vonë, përballet me një situatë kur është e nevojshme të ndërrohet një pjesë rezervë. Problemi i rrëshqitjes së unazës së gomës është shumë i zakonshëm, veçanërisht në mesin e pronarëve të VAZ. Le të zbulojmë se cilat janë arsyet për këtë.
Arsyet e rrëshqitjes
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Si rregull, ndërlikimet e një motori 1.5-litërsh me tetë valvula me djegie të brendshme pas një ndryshimi të planifikuar rutinë të një produkti të rripit të kohës së gomës që ka "lëruar" jetën e tij të lëshuar janë të njohura për shumë pronarë. Është ajo pjesë e re tani ajo kërcen, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në thyerjen e saj. Nëse në motorë të tillë, kur unaza e gomës shpërtheu, vërehej përplasje e ndërsjellë e elementëve të valvulës-pistonit, remont
nuk do të kishte asnjë mënyrë për ta shmangur atë.
Por në një njësi me 16 valvula, rezultatet e një këputjeje të unazës së kohës janë shumë më të trishtueshme. Në këtë rast, vetëm ndalimi i motorit nuk do të përfundojë.
Nga ana tjetër, pse rripi ende rrëshqet? Dhe kjo ndodh si ndaj termocentralit ashtu edhe anasjelltas. Epo, sa kohë mund ta ndërroni rripin, është koha për të gjetur shkakun dhe për ta zhdukur atë.
Arsyeja 1: fajtori është rripi
Fakti që këto ditë cilësia e pjesëve të reja nuk i përballon kritikat nuk e habit askënd. Dhe do të ishte e saktë të thuhet se faktori kryesor i rrëshqitjes është pikërisht joorigjinaliteti dhe cilësia e dobët e rripit të kohës. Nuk është sekret që një element gome me një strukturë të pabarabartë, i cili tenton të shtrihet ndryshe në vende të caktuara, nuk është më një opsion. Një rrip i tillë gjithmonë do të ketë një shtrembërim, megjithëse të padukshëm për syrin, por duke ndikuar jashtëzakonisht negativisht në funksionimin e pjesës.
Shënim. Ju mund të kontrolloni shtrembërimin e rripit si më poshtë. Është e nevojshme ta ktheni atë në makinë dhe më pas të diagnostikoni funksionimin në këtë pozicion. Nëse rripi fillon të rrëshqasë në drejtimin tjetër, problemi është në vetë rripin.
Gabimi i prodhuesit, i cili lejoi që produkti të ishte me defekt, na jep një rrip me ngurtësi të ndryshme në gjerësi. Si rezultat, pjesa e gomës, nën ndikimin e forcës, "noton" në drejtim të më pak elasticitetit. Dhe kjo ndodh pothuajse menjëherë pas instalimit.
Shkaku i dytë i zakonshëm lidhet me lojën në boshtin e pompës së ftohësit. Në mënyrë popullore, ky problem quhet "tejkalim i pompës". Prania e lojës është mjaft e lehtë për t'u përcaktuar: duhet të hiqni rripin dhe të kontrolloni ingranazhin e pompës për rrotullim. Nëse ka lojë, pompa do të duhet të zëvendësohet, pasi herët a vonë do të dështojë plotësisht, nëse kjo nuk ka ndodhur tashmë.
Shpesh pompa bëhet thjesht në mënyrë të shtrembër. Ndoshta rrotulluesi ishte i zënë me këtë, ose diçka tjetër, por kjo ndodh vërtet. Përveç kësaj, problemet shpesh fillojnë pas zëvendësimit të pompës me një të re. Në këtë rast, rekomandohet të kontrolloni se si është pastruar sipërfaqja e çiftëzimit të bllokut. Është mjaft e mundur që kur instaloni një pompë të re, zona e çiftëzimit ishte pastruar dobët nga pjesët e copëzave të vjetra. Si rezultat, pompa ishte jashtë vendit, e anuar.
Më në fund, me kalimin e kohës, kushinetat e pompës suaj mund të konsumohen, duke shkaktuar probleme të performancës.
Arsyeja 3: Video NTZh
Arsyeja e tretë e zakonshme është rrotullimi i tensionit ose NTJ. Duke qenë një pajisje me precizion të lartë, nuk pranon asnjë devijim, qoftë edhe më të vogël. Saktësia e karakteristikave të përbërësve të tij varet punë korrekte NTZh rul. Në rastin e rrëshqitjes së një rripi, gjithçka është e thjeshtë: nëse rul HTZ fillimisht është i shtrembër, ai do të fillojë të lëvizë unazën e kohës së gomës në anën, duke lodhur kështu skajin e pjesës së gomës.
Për më tepër, më së shumti shkaku i përbashkët Problemi i rrëshqitjes së rripit të lidhur me rulin NTJ është lakimi i kunjit të fiksimit. Kjo ndodh, përsëri, gjatë një zëvendësimi "amator" të rulit, kur shtrëngimi nuk kryhet në nivelin e duhur. Çdo specialist do të konfirmojë që është e pamundur të shtrëngoni arrë ekscentrike "me zemër", pasi kunja mund të përkulet lehtësisht, dhe çdo mospërputhje, siç u përmend më lart, ka një efekt negativ në rulin e ndjeshëm.
Është pothuajse e pamundur të drejtosh këtë shirit flokësh. Nga ana tjetër, ekziston një mundësi për ta kthyer atë nga blloku dhe më pas për ta vendosur përsëri.
Por ka edhe një tjetër metodë efektive. Ju duhet të prisni rondele në madhësinë e një unaze ndarëse nga një kanaçe, dhe më pas t'i vendosni ato midis bllokut dhe ekscentrikës së rulit NTZh.
Kjo metodë do të ndihmojë gjithashtu në zgjidhjen e komplikimeve me shkëputjen e unazës së gomës:
- Nëse rripi rrëshqet drejt motorit, rekomandohet të vendosni rondele shtëpiake më afër bllokut.
- Nëse rripi rrëshqet nga motori, atëherë këshillohet të vendosni rondele më afër skajit.
Trashësia e rondele zgjidhet në varësi të situatës. Nëse keni nevojë të zvogëloni madhësinë e rondele, thjesht ndani atë në dy gjysma në formë gjysmëhëne. Nëse e zmadhoni, përkuleni në gjysmë.
Do të jetë e dobishme të dini se disa pronarë makinash rekomandojnë instalimin e një rul të stilit të vjetër në NTZh Vasa. Ka një dizajn të ndryshëm në krahasim me NTZh të mostrave të fundit.
Sigurisht, problemi me rrëshqitjen e rripit nuk mund të zgjidhet duke zëvendësuar rulin HTZ, por do të jetë më e lehtë të përcaktohet veshja e rripit. Kujtojmë se rulja e stilit të vjetër ka një anë metalike, ndërsa ajo moderne ka anën plastike. Rezulton se rul NTZ i stilit të vjetër do të hajë rripin më shumë se një pjesë me një anë plastike.
Në disa raste, një pengesë me unazën e gomës së kohës mund të zgjidhet duke shtrënguar tensionuesin në drejtim të boshtit me gunga. Në këtë rast, një pikë e madhe thyerje do të formohet në pjesën e sipërme të unazës, por kjo mund të ndikojë negativisht në kushtet e funksionimit të duhur të të gjithë mekanizmit GDS.
Do të ishte më e saktë kur zëvendësoni rulin NTZ me një të ri, t'i kushtoni vëmendje cilësisë së produktit. Siç u përmend më lart, produktet moderne jo vetëm që u dorëzohen modeleve më të vjetra për sa i përket materialit anësor, por bëhen edhe në një kushinetë topash me 1 rresht. Për më tepër, sipërfaqja e rrotullave NTZ mund të jetë larg idealit: koni, ovali dhe madje hapat janë të zakonshëm.
Dhe sigurisht, duhet të kontrolloni me kujdes rulin NTZ për lojë (duhet të jetë i papërfillshëm) dhe për një sipërfaqe pa zgjatime ose parregullsi.
Më në fund, gjatë instalimit, duhet të kontrolloni nëse ka yndyrë në kushinetat e rulit. Mos u habitni, në ditët e sotme ata mund të kursejnë edhe për këtë.
Zgjidhje origjinale
Në shumicën e rasteve, rregullimi i rripit të kohës përfshin rregullimin e rondele ndarëse të instaluar nën rulin NTZ. Zejtarë me përvojë dhe shoferët këshillohen të inspektojnë pikërisht këtë rondele, të kontrollojnë nëse është vendosur mbrapa.
Në të vërtetë, amatorizmi i punonjësve të stacioneve të shërbimit në disa raste është thjesht zemërues. Mekanikat që kanë praktikuar edhe për disa vite thjesht mund të mos e vënë re ngjitësin në rondele ndarëse, duke treguar anën e duhur. Po, aplikohet me llak akrilik dhe mund të mos bie në sy, por nëse e shikoni me vëmendje, e shihni.
Cili është funksioni i rondele ndarëse? Arsyeja kryesore e rrëshqitjes së rripit, siç u shkrua më lart, nuk është shtrembërimi i boshtit të gungës, por pabarazia fillestare e sipërfaqes së punës. Duke e ditur këtë, projektuesit dhe mekanikët e AvtoVAZ fillimisht dolën me idenë e nivelimit të sediljes me një rondele ndarëse. Dhe e vendosën në ngjitës akrilik.
E gjithë kjo është e kuptueshme, por pse AvtoVAZ nuk mund ta zgjidhte problemin me motorin me djegie të brendshme në një mënyrë tjetër? Rezulton se përtacia jonë e natyrshme dhe mosgatishmëria për të punuar deri në fund janë gjithashtu të dukshme këtu.
Sipas standardit, të gjithë motorët e montuar në AvtoVAZ duhet të testohen në linjën e montimit. Nëse ka problem me rrëshqitjen e rripit, termocentralet Ato dërgohen për modifikim në punëtori të veçanta, ku xhaxhai Vasya dhe xhaxha Kolya thjesht instalojnë rondele ndarëse për të kursyer kohë. E thjeshtë dhe e zgjuar, dhe prodhuesit nuk i intereson më se çfarë ndodh me motorin pas një pune të gjatë kur rripi zëvendësohet. Gjëja kryesore është të sigurohet garanci fabrike, dhe një motor dukshëm me defekt mund të paraqitet si plotësisht në punë. Këto janë byrekët.
Prandaj, nëse mekanikët e automjeteve po luftojnë dhe po shqetësohen për problemin e rrëshqitjes së rripit dhe nuk mund të dalin me asgjë, është mjaft e mundur që motori të jetë thjesht nga kategoria e atyre me defekt dhe të modifikuar nga Xhaxhai Vasya.
Problemi zgjidhet gjithashtu thjesht: rondele, së pari, vendoset në anën e duhur dhe, së dyti, mprehet në një mprehës ose rritet në njërën anë. Nëse bëni gjithçka në mënyrë korrekte, rripi do të lëvizë qartë dhe në mënyrë të barabartë përgjatë mesit të volantëve herën e parë dhe nuk do të kërcejë askund.
Zgjedhja e një rripi cilësor të kohës
Shpesh lidhet problemi i shkëputjes së rripit cilesi e dobet vetë produktin. Për këtë arsye, njohuritë për zgjedhjen e rripit të duhur do të jenë me përfitim të madh.
Para së gjithash, duhet të theksohet se sot ka disa prodhuesit e njohur rripat Produktet e tyre ia vlen të blihen, por përsëri jo pa menduar, por kontrollohen me kujdes, pasi askush nuk ka përjashtuar falsifikimet dhe defektet.
Shënim. Nëse për sistemet e tjera të lidhjes së automjeteve mund të zgjidhni një rrip më të thjeshtë, atëherë për mekanizmin GDS vetëm një me cilësi të lartë, të mirë, megjithëse për shumë para. Kjo është një aksiomë që çdo shofer duhet ta dijë automjeti. Ndoshta nuk ia vlen të shkruani se cilat probleme mund të lindin për shkak të një rripi të thyer të motorit.
Pra, le të kalojmë drejtpërdrejt te zgjedhja rrip i mirë rripi i kohës
Konteg
Rripat Kontiteg furnizohen pothuajse në të gjitha vendet e botës, dhe konsumatorët kryesorë të produkteve të kësaj kompanie janë gjigantë të tillë të industrisë së automobilave si Volkswagen, Fiat, Opel dhe të tjerë.
Siç e dini, Contitech së fundmi ka blerë disa filiale në Mbretërinë e Mesme, gjë që tregon një zgjerim të sferës së ndikimit të saj në Azi dhe në mbarë botën. Sot, pothuajse gjithçka prodhohet në Kinë, thjesht duhet të jeni në gjendje të dalloni fabrikat zyrtare kineze nga ato "të majta".
Pra, produktet Kontiteg me logo kineze pritet të dalin së shpejti në treg, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë në cilësi.
Sot, rripat e kohës nga Kontiteg konsiderohen më të mirët për instalim jo vetëm në makina të huaja, por edhe në makina vendase. Ato janë të besueshme, rrallë thyhen dhe zgjasin një kohë të gjatë.
Kjo nuk do të thotë aspak se duke instaluar një rrip nga Koniteteg, mund të harroni jetën e shërbimit dhe kujdesin e duhur. Megjithë besueshmërinë e lartë të produkteve të kësaj marke, nëse nuk respektohen udhëzimet e funksionimit, problemet nuk mund të shmangen.
Daiko
Prodhuesi më i vjetër i rripave motorikë. Përveç rripave të kohës, Dayco Aftermarket prodhon gjithashtu rula NTZh cilësi të mirë, te ndryshme bashkëngjitjet dhe pompat.
Të gjitha produktet përputhen plotësisht me standardet e prodhuesve gjigantë të automjeteve.
Është interesante se Daiko furnizon produktet e saj jo vetëm në tregjet parësore, por ofron edhe tregje dytësore. Kjo është bërë për të kënaqur nevojat e riparimit të pronarëve të makinave me status të ndryshëm shoqëror.
Tregu "dytësor" i prodhuesit është aq i zhvilluar sa është i ndarë në dy zona gjeografike. Produktet dërgohen veçmas në Amerikën e Veriut dhe veçmas në vende të tjera.
Shumë pronarë makinash preferojnë rripa nga kompani të tjera, duke anashkaluar produktet Daiko, vetëm për një arsye - ata janë të mahnitur nga reklamat. I njëjti "Contiteg" zë një pozicion më të lartë në krahasim me "Daiko" në shkallët konkurruese, jo për shkak të cilësisë së produkteve të tij (është i mirë, pa fjalë), por falë një fushate të fuqishme reklamuese.
Por "Daiko" merr të tjerët. Produktet e tij, beson ai, nuk kanë nevojë për PR. Dhe me të vërtetë, midis disa të përzgjedhurve, ky prodhues i veçantë konsiderohet më i mirë, pavarësisht nga vendi i dytë në renditjen botërore.
Duhet të theksohet se Daiko përditëson periodikisht teknologjitë, duke kaluar në teknika më të avancuara. Si rezultat, rripat e kësaj kompanie dallohen gjithmonë nga parametrat më të lartë të rezistencës ndaj konsumit.
Për disa arsye, produktet Daiko nuk janë shumë të njohura në Rusi. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të injorancës. Ose ndoshta kjo kishte një ndikim cilësitë negative produkte që janë gjithashtu në dispozicion.
| Cilësitë pozitive të rripave të kohës Dayco | Cilësitë negative të rripave të kohës Dayco |
| Kosto relativisht e ulët. | Brezi prishet pas një vrapimi të shkurtër. |
| Rezistencë e lartë ndaj konsumit dhe zhurmë e ulët, falë një veshjeje speciale Teflon të profileve të dhëmbëve të rripit të kohës. Kjo teknologji është patentuar nga prodhuesi Daiko dhe përdoret më së shumti makina moderne me kërkesa të larta për rezistencë ndaj konsumit dhe forcë të shtuar. | Ka raste kur rripi shtrihet përtej jetës së synuar të shërbimit. |
| Funksionimi dhe rripi me dridhje dhe zhurmë pas zëvendësimit të kompletit të rripit të kohës. |
Përveç kësaj, rripat Daiko shpesh falsifikohen, gjë që ndikon negativisht edhe në marrëdhënien konsumator/prodhues.
Në parim, nuk është aq e vështirë të dallosh një rrip Daiko me cilësi të lartë nga një fals. Zakonisht, ata shikojnë paketimin: nëse është blu e hapur ose blu e errët, duhet të jenë rripa amerikanë ose italianë.
Është gjithashtu karakteristike që rripat origjinalë të Daiko janë të mbuluara me një film të veçantë në anën e pasme të bardhë(si rregull, ky film nuk është i falsifikuar).
Dhe disa këshilla të përgjithshme:
- Rripat nuk duhet të jenë shumë të ngushtë.
- Produktet nuk duhet të kenë erë të pakëndshme.
- Shënimi duhet të zbatohet qartë dhe jo i turbullt.
Video se pse rripi shkëputet
Shpresojmë që artikulli të ishte i dobishëm për lexuesin. Në çdo rast, keni mësuar arsyet kryesore pse rripi i kohës rrëshqet dhe çfarë mund të bëhet për të rregulluar këtë problem. Veçanërisht interesante është rregullimi i rripit duke përdorur një rondele ndarëse. Ne ju rekomandojmë gjithashtu të shikoni një rishikim video që paraqet teoria e motorit me djegie të brendshme: pse rripi rrëshqet ose prishet.
Shumë pronarë të VAZ-ve me rrota të përparme janë të shqetësuar për problemin pse ha rripi i kohës? Kjo është pyetja që bëhet më shpesh nga pronarët. modelet e mëposhtme VAZ - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Granta (dhe ky problem ndodh në motorët me valvola 8 dhe 16). Ka vetëm një përgjigje të përgjithshme për pyetjen e ngritur - rripi është i anuar. Dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndodhë për një sërë arsyesh - pompa është instaluar në mënyrë të pabarabartë, rul është me cilësi të dobët, një rondele me madhësi të papërshtatshme është instaluar midis rulit dhe bllokut (ose mungon fare) dhe disa të tjera. Secila nga problemet e listuara zgjidhet në mënyrën e vet. Në shumicën e rasteve, puna për eliminimin e shkaqeve mund të kryhet në mënyrë të pavarur, me kusht që të keni përvojën dhe mjetet e duhura. Kjo do të kursejë para dhe vetë ekzekutimin punë riparimi nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje.
Arsyet pse rripi i kohës ha
Në total, ka shtatë arsye kryesore pse rripi i kohës ha. Për të filluar, ne thjesht do t'i rendisim dhe përshkruajmë ato, dhe në pjesën tjetër do të flasim se si mund të zgjidhet çdo problem.
Kurvari mund të përkulet nëse shtrëngohet me një çift rrotullues prej më shumë se 4,2 kgf m. Të dhënat janë të rëndësishme për të gjitha VAZ-të me rrota të përparme, ku ky problem shfaqet më shpesh.
Siç tregon praktika, arsyeja e përshkruar e fundit ndodh më shpesh. Dhe entuziastët e makinave kanë shpikur një metodë universale me të cilën mund të korrigjojnë situatën.
Metodat e zgjidhjes së problemeve
Tani ne rendisim metodat për eliminimin e këtyre shkaqeve. Le të shkojmë në të njëjtin rend.
- Tensioni i rripit. Së pari ju duhet të kontrolloni nivelin e tensionit dhe ta krahasoni atë me atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës (zakonisht tregohet në dokumentacionin teknik për makinën, gjithashtu mund të gjendet në internet). Nëse kjo vlerë është më e lartë se vlera e rekomanduar, atëherë tensioni duhet të lirohet. Kjo bëhet duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk keni një të tillë, atëherë është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash. Si mjet i fundit, ju mund ta kryeni këtë procedurë "me sy", por përdorni pajisjet e treguara sa më shpejt të jetë e mundur. Ju gjithashtu mund të përdorni një dinamometër të rregullt dhe një çelës të rregullt për këtë.
- Rrip me cilësi të dobët. Nëse dy skajet e rripit kanë ngurtësi të ndryshme, atëherë do të lindë një situatë ku rul i kohës e ha rripin nga ana më e butë. Ju mund ta kontrolloni këtë duke zëvendësuar anën e djathtë dhe të majtë të saj. Nëse pas zëvendësimit ana e dytë nuk konsumohet, atëherë fajin e ka rripi. Ekziston vetëm një rrugëdalje, dhe ajo konsiston në blerjen dhe instalimin e një pjese të re, me cilësi më të lartë.
- Veshja e kushinetave të pompës. Për të diagnostikuar këtë problem, është e nevojshme të çmontoni rripin dhe të kontrolloni për lojë në të rrotull me dhëmbë. Nëse ka lojë, do të thotë se pjesa duhet të zëvendësohet. Kushinetat nuk mund të riparohen.
- Pompa është instaluar shtrembër. Kjo situatë është e mundur nëse, gjatë zëvendësimit të mëparshëm, sipërfaqja ngjitur ishte pastruar keq, dhe grimcat e vogla të copëzave të vjetra dhe/ose copa papastërtie mbetën mbi të, por nëse kjo ndodh, atëherë ka shumë të ngjarë që ju do ta kuptoni këtë nga rrjedhja që shfaqet pas mbushjes së antifrizit dhe ndezjes së motorit. Kur instaloni një pompë të re (ose edhe një të vjetër, nëse funksionon siç duhet), sigurohuni që të pastroni plotësisht të dy sipërfaqet (përfshirë ndenjëset nën bulonat), si në vetë pompën ashtu edhe në kutinë e motorit dhe instaloni një copë litari të re. Në disa raste, në vend të një copë litari, ngjitësi vendoset nën pompë.
- Probleme me videon. Videoja duhet të rishikohet. Duhet të ketë lojë minimale dhe një sipërfaqe të sheshtë pune. Për të kontrolluar, mund të përdorni një vizore ose objekt tjetër të ngjashëm me gjerësinë e kërkuar. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni praninë e yndyrës në kushinetë. Nëse sasia e tij është e vogël, duhet shtuar. Nëse rul është i cilësisë së dobët, ai duhet të zëvendësohet. Është pothuajse e pamundur të riparosh kushinetën, aq më pak sipërfaqen e rulit.
- Dëmtimi i fijeve të kurvarit. Për të korrigjuar këtë situatë, ekzistojnë dy mundësi. Më e thjeshta është të përdorni një sharrë me diametrin e duhur për kthimin e fijeve të brendshme dhe/ose një llak për kthimin e fijeve të ngjashme në një kunj. Një opsion tjetër është më intensiv i punës dhe përfshin çmontimin e plotë të bllokut në mënyrë që të rivendoset filli i specifikuar. Kjo metodë përdoret nëse për ndonjë arsye është e pamundur të përdoret shpata.
Instalimi i rondele nën rul
- Përkulje e kunjit me rul. Fiksimi mekanik i një kunj është pothuajse i pamundur. Ndonjëherë (por jo në të gjitha rastet, dhe kjo varet nga shkalla e lakimit të kunjit dhe vendndodhja e lakimit të tij) mund të përpiqeni të zhbllokoni kunjin dhe ta vidhni përsëri, por me anën tjetër. Nëse lakimi është i vogël, atëherë një zgjidhje e tillë mund të jetë e suksesshme. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve përdoren shirita. Le ta shqyrtojmë këtë pikë veç e veç, pasi shumica e entuziastëve të makinave e konsiderojnë këtë metodë një ilaç të vërtetë nëse rripi i kohës hahet nga ana e motorit ose nga ana e kundërt.
Përdorimi i shiritave kur rripi rrëshqet
Rondelet mund t'i bëni vetë, për shembull, nga trupi i kanaçeve të birrës prej alumini, kallëpeve të kafesë ose të përdorni të gatshme nga fabrika. Gjëja kryesore është që rondele të kenë të njëjtën madhësi me unazën ndarëse të instaluar midis bllokut dhe ekscentrikës së rrotullës së tensionit. Ka dy opsione. E para përdor rondele fabrike. Trashësia dhe sasia zgjidhen në mënyrë eksperimentale. Përdorimi i kësaj metode është i paqartë, pasi rondele janë të sheshta dhe, në përputhje me rrethanat, rrafshi i kontaktit të rulit do të mbetet paralel me të njëjtin. Megjithatë, kjo metodë ka ndihmuar disa entuziastë të makinave.
1 - nëse rripi po rrëshqet drejt motorit, 2 - nëse rripi po rrëshqet nga motori
Një metodë tjetër është vetëprodhimi rondele në formë gjysmëhëne. Numri dhe gjerësia e rondele zgjidhen gjithashtu eksperimentalisht. Përdorimi i rondele të tilla është më i përshtatshëm, pasi me ndihmën e tyre është e mundur të ndryshohet këndi i prirjes së kunjit dhe rulit në mënyrë që të formojë një normal në rrafshin e trupit të bllokut të cilindrit.
Rondele duhet të instalohet sipas diagramit të paraqitur në figurë. Në veçanti, nëse rripi i kohës po rrëshqet drejt motorit, atëherë rondele/rondele duhet të instalohen më afër qendrës së bllokut. Nëse rripi lëviz nga motori, atëherë anasjelltas, më afër skajit të bllokut. Gjatë instalimit të rondele rekomandohet përdorimi, i cili do t'i mbajë ato të mos rrëshqasin anash me ose pa ngarkesë.
Mos e teproni që kur motori është në punë, rripi të mos "shkojë" në drejtimin tjetër, përballë atij ku rrëshqiste më parë. Gjëja kryesore është që rripi të funksionojë në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë dhe të mos rrëshqasë nga rul.
Rondele të instaluara
Së fundi, dua të vërej se në raste të rralla, shkaku i zhvendosjes së rripit në njërën anë ose në tjetrën dhe ngrënia e tij mund të shkaktohet jo nga një, por nga disa nga arsyet e përshkruara më sipër. Në përgjithësi, mënyra e përdorimit rondele rregullueseështë universale dhe mund të shpëtojë situatën edhe në rastet më të "neglizhuara". Sidoqoftë, ka kuptim të inspektoni rripin, rulin dhe pompën për të identifikuar mangësitë në funksionimin e tyre dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni përbërësit e listuar. Kjo do t'ju shpëtojë nga problemet e tjera me këto pjesë në të ardhmen.
