Instalimi i bsz dhe fuoz. Instalimi i një sensori sallë në Jupiter

Nuk ka nevojë të ndryshoni shumë instalimet elektrike, thjesht duhet të hiqni kontaktet

(çekiç dhe kudhër), ndërroni spiralen, por së pari gjërat e para.

1. Ju duhet të blini materiale

A) Sensori i sallës - shitet pothuajse në çdo dyqan auto ~ 50-70 rubla
b) Ndërroni - blini në të njëjtin vend me sensorin ~ 200-600 rubla, çmimi varet nga
vendi i prodhimit dhe funksionet shtesë. Është mirë të marrësh një
kaloni

D) Një tel i blinduar silikoni ~ 50 rubla. shikoni në të njëjtin vend si çdo gjë tjetër.
e) Tapa e kandelave të KAR-it. E rëndësishme, kapakët origjinalë kanë një rezistencë, kështu që ato nuk mund të përdoren ~ 10 RUR.
f) Telat e instalimit me një seksion kryq prej të paktën 1 mm.
g) Këshillohet që të merrni disa dhjetëra lidhëse femër-mashkull, të cilat do të lehtësojnë instalimin.
h) Kurvar M7 dhe 2 dado për të. do të jetë mirë nëse merrni një kunj bronzi, pasi është më pak i magnetizuar

Nuk po flas për shirit elektrik e kështu me radhë, sepse mendoj se mund ta kuptoni vetë!

Dhe më e rëndësishmja, keni nevojë për një modulator!
Mund ta bëni vetë, ose, mundësisht, ta mprehni në një rrotullues.
Modulatori është një disk 0,8-1 mm i trashë, i cili është ngjitur në boshtin e gjeneratorit në vend të kontakteve.

Http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Madhësitë mund të ndryshojnë, por prerja DUHET TË JETË 120 gradë!

Instalimi

1. Hiqni kontaktet e ndërprerësit, spiralen, kondensatorin.
2. Vendosim çelësin në ndarjen e djathtë të dorezës, spiralen nën rezervuar.

3. Zhvidhosni bulonën e gjeneratorit, së bashku me kamerën e shpërndarësit.
4.Vendosni një kunj në vend të saj.
5.Lidhni sensorin Hall.
5.1. E fiksojmë modulatorin, por nuk e shtrëngojmë!!!
6. Lidhni gjithçka sipas diagramit të mëposhtëm

Thjesht lidhim lidhësin femër me tela, e mbështjellim me shirit elektrik ose e mbulojmë me një tub PVC.
7. E vendosim telin e armaturës në kandelin, e lidhim me spiralen dhe E RËNDËSISHME! duhet të
lidhni të gjitha në mënyrë hermetike, domethënë me ngjitës ose shirita gome
vënë.
8.Nëse keni një tahometër, atëherë e lidhim edhe ne.
9.Kontrolloi përsëri lidhjet, a është gjithçka e saktë?

Duhet të kishte dalë përafërsisht kështu:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Vetëm duke marrë parasysh që ka një vend të caktuar në modulator (Yupak në foto)

10. Ndizni ndezjen.
11.Nëse keni instaluar çelësin që ju rekomandova, atëherë thjesht prisni
rreth tridhjetë sekonda derisa vlera e rpm të shfaqet në takometër
1000,2000,3000,4000,5000.

urime! Komutatori dhe spiralja janë duke punuar
si të. Nëse nuk ka tahometër, thjesht shikoni kandelat, të cilat ne kur
pastaj tokëzuar në tokë!

Nëse çelësi nuk është i tillë, merrni një kaçavidë, futeni në folenë e sensorit të sallës dhe nxirreni jashtë. Në këtë moment duhet të ketë një shkëndijë.

12.Vendosni pistonin në TDC, zhvendoseni në 3.5mm, lidhni voltmetrin në 2 dhe
3 kontakte të sensorit të sallës dhe ngadalë kthejeni modulatorin (jo shumë të ngushtë!)
kur voltazhi në kontaktet bie nga 7 në 0,1 volt, shtrëngoni
modulator, ne kontrollojmë këndin përsëri, pasi herën e parë mund të mos jetë
dal. Tani vidhosim kandelat, pompojmë gazin, e ndezim,
Drin-dydyn, funksionimi i motorit të butë, në boshe 500 rpm,
karikimi i shkëlqyer i baterisë. Urime tani keni edhe BSZ.

Së fundi, disa këshilla:

1. Mos lejoni që BSZ të funksionojë me baterinë të shkëputur. Kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve të baterisë!!
2. Në asnjë rrethanë mos hiqni kandelat kur ndezja është e ndezur.
3. Nëse, kur instaloni kapakun e gjeneratorit, BSZ refuzon plotësisht të punojë, ndërroni furçat e mbështjelljes së gjeneratorit.
4. Kontrolloni tensionin në bord me motorin në punë. I forte
përhapja e parametrave mund të ndikojë në funksionimin e BSZ, apo edhe të shkaktojë dështimin e tij
i gabuar (nëse voltazhi kalon 16 V).

Fat të gjithëve në rrugë!!

Ndezja elektronike (BSZ) në IZ Jupiter

Nëse instaloni BSZ në IZ Jupiter, atëherë edhe me teknologjinë vendase mund të harroni fare problemin e ndezjes. Dhe motori, nga ana tjetër, do të funksionojë shumë më i butë, më i butë dhe dinamika do të përmirësohet! Me shpejtësi, motori do të bëhet shumë më i ndjeshëm ndaj gazit, dhe bota do të jetë më e qetë dhe më e qëndrueshme. Dhe fillon lehtësisht edhe me një bateri mjaft të dobët.

Instalimi i ndezjes pa kontakt në IZH JUPITER

Instalimi dhe konfigurimi zgjat maksimumi një ditë, të gjitha pjesët (sensori Hall, tufa e telave, çelësi dhe spiralja e ndezjes me dy terminale) janë të përshtatshme nga Oka. Në përgjithësi, Oka është një makinë universale që duhet të kishte lindur si një motoçikletë!

Asgjë nuk ka ndryshuar në gjenerator: kamerat thjesht hiqen dhe një sensor Hall është ngjitur në një vend të përshtatshëm. Pllaka - modulatori është i fiksuar në rotor - në mënyrë që të kalojë qartë në mes të çarjes së sensorit Hall, çështjet e vendosjes zgjidhen me ndihmën e rondele. Se si është vendosur gjithçka shihet në foto.
Skema demon ndezja e kontaktit(BSZ) IZH JUPITER

Pllaka - modulator:
Këtu qëndron i gjithë sekreti i funksionimit të qëndrueshëm të motorit Jupiter me një sensor Hall.

Boshllëqet në formimin e shkëndijës në disa raste shoqërohen me dizajn të gabuar të modulatorit të perdes (ndërprerësi i fluksit magnetik). Kushtojini më shumë vëmendje vendndodhjes së tij në lidhje me sensorin. Kur hapet, grila nuk duhet të bllokojë as magnetin dhe as qarkun magnetik ("sqepi" metalik në fund të sensorit kur është i mbyllur, modulatori duhet t'i bllokojë plotësisht të dy). Përndryshe, sensori do të prodhojë sinjale të paqarta që ndërprerësi nuk do të jetë në gjendje t'i njohë, dhe kjo është e mbushur me lëshime në formimin e shkëndijës dhe, rrjedhimisht, keqfunksionime të motorit.

Modulatori duhet të bëhet në formën e një disku me një prerje të bërë prej çeliku 0,8-1,0 mm të trashë, siç tregohet në figurë. Gjëja kryesore është që raporti i periudhave të gjendjes së mbyllur të sensorit me gjendjen e hapur është 2: 1 (ky është një parakusht për funksionimin e qetë të çipit të kontrollit të ndërprerësit). Nëse motori është me 1 cilindra, atëherë këndi i prerjes në modulator duhet të jetë afërsisht 120 gradë, por nëse motori është me 2 cilindra, atëherë këndet e prerjes duhet të jenë 60 gradë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se gjerësia minimale e prerjes është 11 mm. Kur vendosni kohën e ndezjes, mbani mend: shkëndija godet kur modulatori "hap" sensorin.

Para instalimit BSZ në IZ Jupiter Sigurohuni që të mos ketë lojëra të tepërta në boshtin e gjeneratorit. Ky "bartës" i perdes duhet të përshtatet brenda një rrjedhje boshtore deri në 0,35 mm, dhe lëkundja e saj në planin tërthor është e kufizuar në 0,5 mm. Tehët e modulatorit që lëvizin përtej këtyre standardeve nuk do të futen në vrimën e ngushtë të sensorit dhe do të thyejnë trupin e brishtë plastik të sensorit Hall në rrathë. Gunga shkaktohet më shpesh nga veshja e kushinetave të gjeneratorit - ndërroni ato pa hezitim, veçanërisht pasi ndezja e kontaktit nuk është gjithashtu miqësore me reagimin dhe nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet.

Vendosja e ndezjes pa kontakt (BSZ) IZH JUPITER

Kur filloni të konfiguroni ndezja në Izh Jupiter Mund të jetë e vështirë të rregulloni kohën e ndezjes. Por këtu nuk ka asgjë të komplikuar! Ju nuk mund të futeni në elektronikë me një llambë tradicionale për vendosjen e kontakteve - një "formues". Një voltmetër zgjidh problemin - unë do t'ju tregoj se si ta përdorni.

Unë ju këshilloj të përdorni një pajisje me një shkallë prej të paktën 15 V dhe një rezistencë të brendshme prej 10-50 kOhm. Lidheni atë me terminalet e sensorit Hall: vendosni telin pozitiv në pinin nr. 2 dhe telin negativ në nr. 3.
Vendosni pistonin e çdo cilindri në pozicionin që korrespondon me momentin e formimit të shkëndijës. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni modulatorin (ndërsa boshti me gunga rrotullohet) derisa leximet e voltmetrit të ndryshojnë. Momenti i shkarkimit në kandelin korrespondon me një rritje të tensionit në sensor nga të dhjetat e një volt në një vlerë afër furnizimit me energji në bord të motoçikletës. Pasi të keni "kapur" shkëndijën, pa dëmtuar pozicionin e perdeve, rregulloni modulatorin në boshtin e gjeneratorit me një rrufe fiksimi.

Duhet mbajtur mend se kur rregulloni ndezjen, sigurohuni që ta mbyllni telat e tensionit të lartë në trupin e motorit ose i "ngarkoni" me kandela. Funksionimi i një spirale me një qark sekondar të prishur çon në mbingarkesë dhe dëmtim të BSZ. Për të njëjtën arsye, nuk mund të "fikni" motorin ose një nga cilindrat e tij duke hequr kapakët e kandelave.
Nëse dëshironi të verifikoni vizualisht praninë e një shkëndije, bëjeni si më poshtë. Mbërtheni telin që do të provoni (nga pjesa e izoluar) 5-8 mm nga trupi i motorit, ndizni ndezjen dhe shtypni goditjen Pasi të vendosni avancimin, do ta harroni voltmetrin për një kohë të gjatë. Kontrolloni shërbimin e sensorit Hall duke përdorur një metodë të ngjashme me vendosjen e "këndit". Por nuk është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga - mjafton të futni një pllakë çeliku, për shembull, majën e një kaçavide, në folenë e sensorit. Një sallë pune me një kalim "të hapur" prodhon 0,2-0,4 V, mbyllni "damperin" - voltazhi në qark duhet të jetë së paku 7 V.

Funksionimi i ndezjes pa kontakt (BSI) dhe problemet

Për disa arsye, shumë janë të sigurt se teli i kuq i sensorit nga ndërprerësi furnizohet me të njëjtat 12 volt që "ushqehet nga" dhe bazuar në këto konsiderata, ata e lidhin sensorin jo me lidhësin e çelësit, por me rrjeti në bord motoçikletë. Tensioni atje, natyrisht, është i njëjtë, por ai kalon vetëm përmes sistemit për mbrojtjen e sensorit nga rritjet e energjisë, gjë që e bën funksionimin e tij më të saktë dhe të pandërprerë.

Çelës për ndezjen pa kontakt (BSZ)

Një ndërprerës është një pajisje komplekse, e shtrenjtë dhe jo e riparueshme; Blerja e një parzmore të gatshme "sensori me çelës" në një dyqan (veçanërisht pasi kushton rreth 60 rubla) është shumë më lirë sesa zëvendësimi i një "truri" të dëmtuar. Në motoçikletë nuk ka hapësirë të mjaftueshme, duart më kruhen për të hequr radiatorin nga çelësi. Kjo nuk mund të bëhet, pasi brenda dhjetë minutash çelësi do të mbinxehet dhe do të vdesë.

Një tjetër këshillë e mirë: nëse vendosni të ribëni ndezjen në Jupiter, atëherë të gjitha pjesët duhet të jenë "nga i njëjti vend" (sensori, çelësi, parzmore dhe spiralja). Është më mirë të marrësh një spirale për automjetet me 1 cilindra 3112.3705 nga Zhiguli me rrota të përparme, dhe për automjetet me 2 cilindra - një 3012.3705 me dy shkëndija (nga një Volga ose Oka moderne). Mos e kontrolloni shkëndijën midis telit të tensionit të lartë dhe tokës, kërkoni për shkëndijën vetëm në kandelin (e cila duhet të ketë kontakt të mirë me tokën në momentin e provës). Nëse e lëvizni telin shumë larg nga toka, voltazhi në mbështjelljen dytësore të spirales, duke u përpjekur të thyejë hendekun e tepërt të ajrit, do të tejkalojë kufijtë e arsyeshëm dhe një shkëndijë do të kërcejë brenda spirales së ndezjes dhe do ta çaktivizojë atë. Por meqenëse spiralja është në thelb një transformator, voltazhi do të rritet gjithashtu në mbështjelljen parësore. Dhe tranzistori i daljes së çelësit mund të mos e përballojë këtë. Nëse digjet, çelësi nuk mund të rikthehet.

Pasi të keni bërë të gjitha sa më sipër, do të befasoheni këndshëm Ndezja në IZ Jupiter është pa kontakt, tani e keni dhe ju!

Miniatura

Ndezja elektronike e motoçikletës IZH-Jupiter me një sensor Hall.

Për shkak të kërkesave tuaja të shumta, vendosa të shkruaj një artikull të shkurtër për ndezjen time elektronike. E instalova në Jupiterin tim një vit më parë, e ngatërrova instalimin, por ia vlente. Kam harruar se çfarë është ndezja në përgjithësi (ai as nuk ka frikë nga lagështia!), motori filloi të funksionojë shumë më i butë, më i butë, dinamika u përmirësua, me shpejtësi motori u bë shumë më i ndjeshëm ndaj gazit, përtaci– më e butë dhe më e qëndrueshme. Fillon edhe me një bateri mjaft të dobët, pasi u largova nga sezoni dhe pa pasur probleme, instalova menjëherë të njëjtin ndezës në një motor të ri "ujor" (kam shkruar për të në artikullin tim të mëparshëm. Pra, në rregull. Instalimi dhe. konfigurimi zgjati një ditë, të gjitha detajet (kam përdorur një sensor Hall, një tufë telash, një çelës dhe një spirale ndezëse me dy terminale nga një Oka. Nuk ndryshova asgjë në gjenerator: sapo hoqa kamerat dhe vend i përshtatshëm siguroi sensorin Hall. Pllaka - modulatori është i fiksuar në rotor - në mënyrë që të përshtatet saktësisht në mes të çarjes së sensorit Hall, kam përdorur rondele. Se si ishte vendosur gjithçka shihet në foto.

Diagrami i instalimeve elektrike treguar në figurën e mëposhtme. Mendoj se komentet janë të panevojshme, aq më tepër që diagrami është me ngjyra. E vetmja gjë është që një voltmetër është plotësisht i panevojshëm dhe mund ta hidhni me siguri - ai tregon vetëm tensionin në rrjetin në bord.

Pllaka - modulator:
Këtu qëndron i gjithë sekreti i funksionimit të qëndrueshëm të motorit Jupiter me një sensor Hall.
Boshllëqet në formimin e shkëndijës në disa raste shoqërohen me dizajn të gabuar të modulatorit të perdes (ndërprerësi i fluksit magnetik). Kushtojini më shumë vëmendje vendndodhjes së tij në lidhje me sensorin. Kur hapet, grila nuk duhet të bllokojë as magnetin dhe as qarkun magnetik ("sqepi" metalik në fund të sensorit kur është i mbyllur, modulatori duhet t'i bllokojë plotësisht të dy). Përndryshe, sensori do të prodhojë sinjale të paqarta që ndërprerësi nuk do të jetë në gjendje t'i njohë, dhe kjo është e mbushur me lëshime në formimin e shkëndijës dhe, rrjedhimisht, keqfunksionime të motorit.
Vetë modulatori duhet të bëhet në formën e një disku me një prerje të bërë prej çeliku 0,8-1,0 mm të trashë, siç tregohet në figurë. Gjëja kryesore është që raporti i periudhave të gjendjes së mbyllur të sensorit me gjendjen e hapur është 2: 1 (kjo kusht i kërkuar për funksionimin e qetë të çipit të kontrollit të ndërprerësit). Nëse motori është me 1 cilindra, atëherë këndi i prerjes në modulator duhet të jetë afërsisht 120 gradë, por nëse motori është me 2 cilindra, atëherë këndet e prerjes duhet të jenë 60 gradë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se gjerësia minimale e prerjes është 11 mm. Kur vendosni kohën e ndezjes, mbani mend: shkëndija godet kur modulatori "hap" sensorin.
Përpara se të instaloni BSZ, sigurohuni që të mos ketë lojëra të tepërta në boshtin e gjeneratorit. Ky "bartës" i perdes duhet të përshtatet brenda një drejtimi boshtor deri në 0,35 mm, dhe lëkundja e tij në rrafshin tërthor është i kufizuar në 0,5 mm. Tehët e modulatorit që lëvizin përtej këtyre standardeve nuk do të futen në vrimën e ngushtë të sensorit dhe do të thyejnë trupin e brishtë plastik të sensorit Hall në rrathë. Gunga shkaktohet më shpesh nga veshja e kushinetave të gjeneratorit - ndërroni ato pa hezitim, veçanërisht pasi ndezja e kontaktit nuk është gjithashtu miqësore me reagimin dhe nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet.
Cilësimi:
Në fillim pata vështirësi në vendosjen e kohës së ndezjes. Ju nuk mund të futeni në elektronikë me një llambë tradicionale për vendosjen e kontakteve - një "formues". Voltmetri më ndihmoi - do t'ju tregoj se si ta përdorni.
Unë ju këshilloj të përdorni një pajisje me një shkallë prej të paktën 15 V dhe një rezistencë të brendshme prej 10-50 kOhm. Lidheni atë me terminalet e sensorit Hall: vendosni telin pozitiv në pinin nr. 2 dhe telin negativ në nr. 3.
Vendosni pistonin e çdo cilindri në pozicionin që korrespondon me momentin e formimit të shkëndijës. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni modulatorin (ndërsa boshti me gunga rrotullohet) derisa leximet e voltmetrit të ndryshojnë. Momenti i shkarkimit në kandelin korrespondon me një rritje të tensionit në sensor nga të dhjetat e një volt në një vlerë afër furnizimit me energji në bord të motoçikletës. Pasi të keni "kapur" shkëndijën, pa e shqetësuar pozicionin e perdeve, rregulloni modulatorin në boshtin e gjeneratorit me një rrufe fiksimi.
Duhet t'ju paralajmëroj që kur rregulloni ndezjen, sigurohuni që të lidhni telat e tensionit të lartë në trupin e motorit ose t'i "ngarkoni" me priza. Funksionimi i një spirale me një qark sekondar të prishur çon në mbingarkesë dhe dëmtim të BSZ. Për të njëjtën arsye, nuk mund të "fikni" motorin ose një nga cilindrat e tij duke hequr kapakët e kandelave.
Nëse dëshironi të verifikoni vizualisht praninë e një shkëndije, bëjeni si më poshtë. Mbërtheni telin që do të testoni (nga pjesa e izoluar) 5-8 mm nga trupi i motorit, ndizni ndezjen dhe shtypni goditjen. Mos u përpiqni ta rregulloni telin me duart tuaja - do të kërcejë aq fort sa do të fluturojnë shkëndija nga sytë tuaj. Megjithatë, ky efekt është gjithashtu një provë e padiskutueshme e efikasitetit të ndezjes.
Pasi të vendosni avancimin, do ta harroni voltmetrin për një kohë të gjatë. Kontrolloni shërbimin e sensorit Hall duke përdorur një metodë të ngjashme me vendosjen e "këndit". Por nuk është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga - mjafton të futni një pllakë çeliku, për shembull, majën e një kaçavide, në folenë e sensorit. Një sallë pune me një kalim "të hapur" prodhon 0,2-0,4 V, mbyllni "damperin" - voltazhi në qark duhet të jetë së paku 7 V.

Funksionimi dhe problemet:
Për disa arsye, shumë janë të sigurt se teli i kuq i sensorit nga ndërprerësi furnizohet me të njëjtat 12 volt që "ushqehet nga" dhe bazuar në këto konsiderata, ata e lidhin sensorin jo me lidhësin e çelësit, por me rrjeti në bord i motoçikletës. Tensioni atje, natyrisht, është i njëjtë, por ai kalon vetëm përmes sistemit për mbrojtjen e sensorit nga rritjet e energjisë, gjë që e bën funksionimin e tij më të saktë dhe të pandërprerë.
Tani në lidhje me çelsat. Pajisjet nuk janë të thjeshta, të shtrenjta dhe nuk mund të riparohen, ato nuk falin lidhjet e pasakta. Blerja e një parzmore të gatshme "sensori me çelës" në një dyqan (veçanërisht pasi kushton rreth 60 rubla) është shumë më lirë sesa zëvendësimi i një "truri" të dëmtuar. Në motoçikletë nuk ka hapësirë të mjaftueshme, duart më kruhen për të hequr radiatorin nga çelësi. Kjo nuk mund të bëhet, pasi brenda dhjetë minutash çelësi do të mbinxehet dhe do të vdesë.
Një tjetër këshillë e mirë: nëse do të ribëni ndezjen, atëherë të gjitha pjesët duhet të jenë "nga i njëjti vend" (sensori, çelësi, parzmore dhe spiralja). Është më mirë të marrësh një spirale për automjetet me 1 cilindra 3112.3705 nga Zhiguli me rrota të përparme, dhe për automjetet me 2 cilindra - një 3012.3705 me dy shkëndija (nga një Volga ose Oka moderne). Mos e kontrolloni shkëndijën midis telit të tensionit të lartë dhe tokës, kërkoni për shkëndijën vetëm në kandelin (e cila duhet të ketë kontakt të mirë me tokën në momentin e provës). Nëse e lëvizni telin shumë larg nga toka, voltazhi në mbështjelljen dytësore të spirales, duke u përpjekur të thyejë hendekun e tepërt të ajrit, do të tejkalojë kufijtë e arsyeshëm dhe një shkëndijë do të kërcejë brenda spirales së ndezjes dhe do ta çaktivizojë atë. Por meqenëse spiralja është në thelb një transformator, voltazhi do të rritet gjithashtu në mbështjelljen parësore. Dhe tranzistori i daljes së çelësit mund të mos e përballojë këtë. Nëse digjet, çelësi nuk mund të rikthehet.
Gjatë shkrimit të këtij artikulli, u përdorën materiale nga revista "Moto".

Udhëzimet

Ju duhet të merrni një llambë 12 V me dy tela. Do t'ju duhet gjithashtu një testues. Ju mund të përdorni një kaliper si matës thellësie. Mënyra më e lehtë për të matur hendekun është me një matës sensor.

Së pari, hiqni kapakun e gjeneratorit. Ju gjithashtu mund të hiqni plotësisht kapakun e djathtë të karterit. Kjo do ta bëjë shumë më të përshtatshëm për të punuar më tej. Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Rrotulloni duke përdorur bulonën e gjeneratorit. Duhet të arrini hapjen maksimale të kontakteve të ndërprerësit. Më pas lironi vidën dhe kthejeni ekscentrikën. Duhet të ketë një hendek prej 0,4 - 0,6 mm midis kontakteve. Shtrëngoni mirë vidën.

Pas kësaj, rrotullojeni bosht me gunga në drejtim të akrepave të orës. Pistoni duhet të vendoset në pikën e sipërme të vdekur. Më pas rrotullojeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Pistoni nuk duhet të arrijë TDC afërsisht 3.0 - 3.5 mm. Lironi vidhat dhe vendosni fillimin e hapjes së kontaktit. Shtrëngoni mirë vidhat. Hapja e kontakteve përcaktohet më lehtë duke përdorur një sondë. Lidhni një nga telat e tij me tokëzimin dhe të dytin me terminalin e çekiçit të ndërprerësit. Ndez ndezjen. Llamba duhet të ndizet kur të hapen kontaktet.

Nëse keni BS3, atëherë duhet të përjashtoni artikullin për vendosjen e hendekut. Do t'ju duhet të përcaktoni momentin duke përdorur një testues. Vendoseni atë për të matur tensionin. Lidheni atë me kontaktet e dytë dhe të tretë të DC. Testuesi duhet të tregojë një tension prej rreth 7 volt kur modulatori nuk është në DC. Kur modulatori është në DC, voltazhi duhet të ndryshojë nga 7 V në 0. Në këtë moment, ndodh shkëndija.

Për çdo cilindër, vendosni ndezjen veçmas. Rekomandohet të filloni duke rregulluar hendekun në ndërprerësin e majtë. Pas instalimit të ndezjes në të, mund të kaloni në ndërprerësin e duhur.

Nëse motoçikleta juaj nuk fillon ose nuk funksionon siç duhet, atëherë arsyeja mund të jetë një ndezje e vendosur gabimisht. Ky problem duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.

Udhëzimet

Vlen të përmendet menjëherë se gjeneratorët "G-401", "G-411", "G-421" kanë sistemi mekanik ndezjen Për të vendosur ndezjen, është e nevojshme të rregulloni saktë hendekun midis kontakteve të ndezjes. Mbani në mend se do t'ju duhet gjithashtu të rregulloni skicën në të njëjtën kohë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregullimit të boshllëqeve në ndërprerës. Për këtë qëllim, kthejeni rotorin me një çelës dhjetë në pozicionin në të cilin hendeku do të jetë më i madhi. Pas kësaj, lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit në kapak. Duke përdorur një kaçavidë, kthejeni eksentrikun në një pozicion të tillë që hendeku midis kontakteve të jetë rreth 0.4 mm. Për punë, është më mirë të blini një sondë speciale paraprakisht. Trashësia e saj është 0.45 mm. Duhet të mbërthehet pak nga kontaktet.

Në qoftë se ju jeni shofer me përvojë, atëherë mund ta rregulloni hendekun direkt me motorin në punë. Për ta bërë këtë, kthejeni ngadalë eksentrikun me një kaçavidë. Përcaktoni hendekun në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë më e lartë kur mbytja është në një pozicion statik. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni mirë vidën e mbajtësit të kontaktit. Hendeku nuk duhet të ndryshojë vetë gjatë ngasjes së mëtejshme.

Motoçikletat IZh konsiderohen me të drejtë legjenda të Rusisë industrinë e automobilave. Përdorimi i këtyre automjeteve ishte veçanërisht i rëndësishëm në vitet sovjetike, megjithatë, edhe sot IL-të përdoren me sukses nga shumë shoferë vendas. Në këtë artikull do të flasim për atë që është Jupiteri 5 dhe si është konfiguruar sistemi i ndezjes (IS).

Informacion i pergjithshem

IZ Jupiter 3 përdor (BSZ) 1137.3734, i destinuar për të gjitha modelet e pajisura me një gjenerator 12 volt. Moduli i spirales së ndezjes për Jupiter 4 ose një model tjetër bën të mundur zgjedhjen e mënyrës së përshtatshme të funksionimit të motorit falë lidhjes serike të telave të daljes.

Pajisja në tërësi përmirëson parametrat teknikë të automjetit falë:

fillimi i përmirësuar i motorit në temperatura të ulëta;
funksionimi më i qëndrueshëm i njësisë së fuqisë, i cili arrihet si rezultat i zvogëlimit të asinkronisë së formimit të shkëndijave, si dhe duke optimizuar këndin e avancimit SZ në përputhje me shpejtësinë e motorit;
zvogëlimi i nivelit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit, konsumit të karburantit, si dhe zvogëlimi i depozitave në kandelat;
fillim të qëndrueshëm njësia e fuqisë edhe në një bateri që është ulur deri në 6 volt, me kusht që të përdoren modele të caktuara të bobinave të ndezjes;
instalimin dhe mirëmbajtjen më të lehtë të sistemit në tërësi.

Të dhënat teknike

Le të shohim shkurtimisht kryesoren Specifikimet teknike, karakteristikë e modelit të tretë IL:

Terminali negativ i baterisë është gjithmonë i tokëzuar, niveli i tensionit të baterisë është 12 volt.
Nëse çelësi i ndezjes është i fikur, dhe për këtë arsye motori nuk funksionon, parametri aktual i konsumit do të jetë jo më shumë se 0,15 amper.
Njësia lejon gjenerimin e pandërprerë të shkëndijave nëse numri i rrotullimeve të boshtit të gungës nuk i kalon 7 mijë në minutë. Niveli i rrymës së konsumuar nga nyja në këtë rast nuk do të jetë më shumë se 2.5 amper.
Përveç kësaj, mekanizmi gjithashtu lejon formimin e pandërprerë të shkëndijës nëse parametri i tensionit në qarkun elektrik ndryshon nga 6 në 16 volt. Në këtë kohë, treguesi i tensionit në kandelat nuk do të ndryshojë.
Sipas të dhënave teknike, njësia mund të funksionojë normalisht nëse temperatura e ajrit është nga 25 gradë nën zero deri në 60 gradë mbi zero.
Falë përdorimit të një komponenti mikroprocesor në funksionimin e njësisë, gjenerimi i çift rrotullues lejon funksionimin korrekt dhe të qëndrueshëm të të gjithë mekanizmave të tjerë. Sigurisht, nëse njësia e energjisë funksionon në gjendje normale.

Skema

Sa i përket qarkut, ndezja optike në IZ Jupiter 5 ose ndonjë SZ tjetër është montuar duke përdorur pjesë rezervë dhe komponentë fiksimi që përfshihen në komplet. Siç e dini, mekanizmi është krijuar për të ndezur përzierje ajër-karburant. Vetë përzierja, e cila ndodhet në cilindrin e motorit, ndizet falë një shkëndije të formuar midis elektrodave të kandelave. Nuk është sekret që cilësia e funksionimit të uzinës ndikon kryesisht në punën e gjithçkaje automjeti.

Siç tregon praktika, një nga problemet e IZhs është se këndi i avancimit humbet periodikisht. Kjo është për shkak të konsumimit të kamerave, si dhe kontakteve të pajisjes së ndërprerësit. Duhet theksuar se ndikimet mekanike në SZ elektronike mungojnë plotësisht.

Pulsi hiqet në një bllok të veçantë dhe sinjali shkon në çelës, ku përforcohet. Më pas, pulsi arrin në spirale, atëherë gjithçka ndodh si zakonisht. Një shkarkesë aplikohet në kandelin, e cila bën që përzierja të ndizet, duke bërë që boshti me gunga të fillojë të lëvizë. Zëvendësimi i një pajisjeje ose rregullimi i tij në shtëpi nuk është aq i vështirë, por duhet të mbani mend se veprimet e pasakta mund të çojnë në keqfunksionime të mundshme në të ardhmen.

Udhëzues për vendosjen e BSZ në një motoçikletë

Për të konfiguruar sistemin në një motoçikletë, këshillohet të përdorni pajisje me një shkallë deri në 15 volt dhe një rezistencë të brendshme deri në 0 kOhm. Falë Pajisje elektronike Rregullimi i njësisë nuk do të marrë shumë kohë dhe përpjekje. Terminalet nga pajisja duhet të lidhen me sensorin Hall. Procedura për vendosjen e ndezjes së kontaktit pa përdorur pajisje ndihmëse tregohet më në detaje në videon më poshtë (autori i videos është kanali Han Rulyu).

Pra, për akordimin e duhur, vendosni pistonin e cilindrit në një pozicion që siguron formimin më optimal të shkëndijës. Mund të përdoret çdo cilindër. Pastaj ndezja aktivizohet dhe pajisja e modulatorit duhet të kthehet në drejtimin e lëvizjes së rotorit me bosht me gunga. Rrotullimi kryhet derisa ndryshimet të jenë të dukshme në ekranin e voltmetrit. Në momentin kur mund të kapni një shkëndijë, pozicioni i perdeve nuk duhet të ndryshohet. Sa i përket pajisjes së modulatorit, ajo duhet të fiksohet mirë në boshtin e gjeneratorit, përdoret një vidë fiksimi;

Gjatë konfigurimit, në çdo rast duhet të lidhni qarqet e tensionit të lartë në kabinën e motorit. Kjo është bërë në mënyrë që kur përdorni një qark të shkurtër, sistemi të mos mbingarkohet, gjë që përfundimisht mund të çojë në dështimin e BSZ. Përveç kësaj, motori nuk mund të ndalet kur hiqni kapakët e kandelave.

Pasi të bëhet rregullimi, duhet të kontrollohet performanca e sistemit. Nëse e vendosni kabllon që po testohet afërsisht 7-8 mm nga njësia e fuqisë dhe më pas përpiqeni të ndizni motorin, një shkëndijë duhet të kërcejë. Siç mund ta shihni, në përgjithësi, procedura për vendosjen e një nyje nuk është veçanërisht e ndërlikuar, por kërkon kujdes dhe qasja e duhur, kështu që rekomandimet e mësipërme ende ia vlen të merren parasysh. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë masat paraprake të sigurisë, pasi veprimet e pasakta mund të çojnë në një qark të shkurtër në instalime elektrike dhe dështim të njësisë në tërësi.

Video "Udhëzime për vendosjen e ndezjes në motoçikletën IZH Jupiter 5"

Ju mund të mësoni se si ta kryeni saktë këtë detyrë në shtëpi nga videoja më poshtë, e cila përshkruan këtë procedurë në detaje (autor - Kirilldo911).

"Dhimbja" kryesore e motorit të motoçikletës Izh Jupiter është standardi sistemi i kontaktit ndezjen Çdo pronar i Jupiterit herët a vonë përballet me problemin e dështimit të një prej cilindrave për shkak të një ndryshimi në hendekun në kontaktet ose dështimin e kondensatorit. Rregullimi ndihmon, por zakonisht jo për shumë kohë. Ky problem zgjidhet rrënjësisht duke instaluar një ndezës në një motoçikletë.

BSZ me një kanal.

Ndoshta ka shumë opsione për dizajnin BSZ, por ne nuk do t'i shqyrtojmë të gjitha. Le të përqendrohemi në opsionin më të thjeshtë dhe ndoshta më të zakonshëm në vendin tonë. Nuk ka treg motoçikletash apo dyqan motoçikletash aty pranë ku mund të blini një BSZ të prodhuar në fabrikë dhe nuk ka as rrotullues me makineri aty pranë. Ne do të vazhdojmë nga kjo.

Kompleti minimal për instalim

Por pa grup minimal ne nuk mund ta bëjmë këtë, kështu që përpara se të filloni punën, duhet të rezervoni komponentët e mëposhtëm, të cilët shiten në çdo dyqan automjetesh ose treg makinash në vendin tonë:

1. Kaloni nga VAZ 2108

2. Sensori i sallës nga VAZ 2108

3. Kompleti i telave për BSZ nga VAZ 2107 (nga shpërndarësi (sensori Hall) në ndërprerës)

4. Bobina e ndezjes me dy terminale (nga një makinë Oka ose Gazelle me Motori ZMZ 406)

5. Dy tela të tensionit të lartë silikoni automobilistik të gjatësisë së kërkuar me kapak për kandelat (mund të blesh një komplet për një VAZ dhe ta marrësh prej andej, thjesht mund të gjesh tela të përdorur, pasi fillimisht të sigurohesh se po funksionojnë)

Më pas, përveç përbërësve, do të na duhet një copë e vogël e sheshtë prej fletë çeliku 1-1,2 mm e trashë për të bërë një modulator dhe një pllakë për sensorin Hall. Unë ju paralajmëroj menjëherë se çeliku inox ose metalet me ngjyra nuk janë të përshtatshme për prodhimin e modulatorit, pasi ato nuk janë materiale magnetike. Për të bërë një pjatë për sensorin Hall, mund të përdorni çdo material me forcë të mjaftueshme.

Mjetet që mund t'ju nevojiten janë një stërvitje me stërvitje, skedarë, një daltë, një çekiç dhe mjete të tjera që, si rregull, gjenden në çdo garazh.

Procesi i ripërpunimit

Ne çmontojmë ndezjen. Ne heqim pllakën me kontakte, kondensatorë, bobina ndezëse me tela të tensionit të lartë nga motoçikleta. Ne instalojmë çelësin në ndarjen e djathtë të dorezës.

Ne bashkojmë spiralen e ndezjes në kornizën nën rezervuar. Ne lidhim lidhësin e instalimeve elektrike me çelësin, lidhim telin e zi të tokës nga lidhësi në tokë. Ne e lidhim telin nga terminali nr. 1 i lidhësit të çelësit në një nga terminalet e spirales. Ne e lidhim terminalin e dytë të spirales me instalimet elektrike të vjetra, me telin në të cilin furnizohet "+12V" kur ndezja ndizet. Në instalimet elektrike të vjetra, ky tel lidhi të dy mbështjelljet e ndezjes. Prej tij ne tërheqim një tel shtesë "+12V" në çelës, të cilin e lidhim me telin e 4-të në lidhës. Ne izolojmë me kujdes gjithçka. Ne futim telin me lidhësin në sensorin Hall në zgavrën e gjeneratorit.

Ju mund të kontrolloni funksionalitetin e sistemit. Ne e lidhim sensorin Hall me lidhësin e tij, lidhim telat e tensionit të lartë me spiralen dhe me kandelat. Ne ofrojmë peshë të besueshme për qirinjtë. Ndizni ndezjen dhe kaloni një objekt metalik (mund të përdorni një kaçavidë të sheshtë) përmes folesë së sensorit Hall. Kandelat duhet të ndezin. Skema po funksionon. (Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë diçka është lidhur gabimisht dhe duhet të kontrolloni përsëri gjithçka.) Tani gjithçka që mbetet është të aplikoni një shkëndijë në Koha e duhur në cilindra, për këtë:

Ne bëjmë një pllakë për montimin e sensorit Hall.

Nuk ka kërkesa për formën e pllakës si e tillë. Ai duhet të sigurojë montimin e sensorit Hall një distancë të caktuar nga boshti i ankorimit.

Shenjat e përafërta vrima qendrore dhe prerjet për vidhat e montimit te gjeneratori mund të kopjohen nga pllaka e vjetër e montimit e kontaktit e hequr. Ne e shënojmë montimin e sensorit Hall në atë mënyrë që distanca në murin e pasmë të sensorit përmes folesë së magnetit nga qendra e armaturës të jetë rreth 60-65 mm. Ju mund të përpunoni brazda shtesë në pllakën që prodhohet në bashkëngjiturën e gjeneratorit për të siguruar një rrotullim të lehtë të pllakës rreth boshtit të saj (për të lehtësuar vendosjen e kohës së ndezjes), por nuk keni pse ta bëni këtë, por thjesht lidhni pllakën fort me gjeneratorin. Ne shpojmë, mprehim, rregullojmë në vend, instalojmë pllakën me sensorin Hall në gjenerator.

Ne bëjmë modulatorin "Butterfly".

Pika tjetër është matja e saktë e distancës nga qendra e armaturës në murin e pasmë të sensorit Hall përmes folesë së magnetit. Ne e marrim këtë distancë si bazë për modulatorin që po prodhohet. Kur është i pastër, rrezja e modulatorit duhet të jetë dy milimetra më pak se distanca e matur, kjo është e nevojshme për hendekun midis murit të sensorit dhe skajit të modulatorit.

Ne kemi prerë një bosh katror nga fletë metalike me një gjatësi anësore të barabartë me distancën nga qendra e spirancës deri në murin e pasmë të shtëpisë shumëzuar me dy. Shënoni qendrën e sheshit. Nga kjo qendër, brenda katrorit, shënojmë një rreth të rrezes së kërkuar dhe një rreth të dytë me rreze afërsisht 15 mm. Ne shënojmë sektorët brenda rrethit më të madh. Vizatoni një vijë përmes qendrës së rrethit. Duke përdorur një raportor ose trekëndësh, matni një kënd prej 60 gradë nga qendra dhe vizatoni një vijë të dytë përmes qendrës. Pjesa e punës prodhon katër sektorë. Dy në 60 gradë dhe dy në 120 gradë. Ne shënojmë sektorë të ngushtë me laps ose stilolaps për asgjësim. Shponi një vrimë me diametër 8 mm në qendër të boshllëkut të shënuar katror. Pritini me kujdes një rreth me një daltë. Linja e shënjimit të rrethit mbetet në pjesën e punës. Tjetra, futni një rrufe në vrimë, shtrëngoni pjesën e punës me një arrë me ana e kundërt dhe futeni në çanta shpuese. Ndizni stërvitjen dhe përdorni një skedar ose gur për të zbutur pabarazinë dhe rrjedhjen e skajit të jashtëm të pjesës së punës të marrë nga dalta. Bluajeni në madhësi të pastër. Rezultati është një rreth i përsosur i diametrit të dëshiruar. Ne e shtrëngojmë pjesën e punës në një ves. Duke përdorur një sharrë hekuri ose mulli, preni me kujdes sektorët në rrethin e brendshëm të shënuar. Presim me daltë pjesën e brendshme të sektorit përgjatë rrethit të vogël të shënuar dhe e grijmë me një skedar. Modulatori është pothuajse gati. Është e nevojshme të kontrollohet që prerjet e kundërta janë në të njëjtën vijë të drejtë. Kjo është e nevojshme për sinkronizmin në ndezjen e cilindrave (në të njëjtën distancë nga TDC).

Mjafton që të paktën një palë feta të shtrihet në të njëjtën vijë të drejtë. Ne i shënojmë këto feta sektori për t'i dalluar nga ato që nuk funksionojnë. Fakti është se një shkëndijë formohet në momentin që perdja është HAPUR në sensorin Hall. Kjo do të thotë, kur kalon kalimi i pjesës metalike përmes sensorit dhe fillon prerja. Kjo pikë e rëndësishme dhe duhet të merret parasysh gjatë instalimit të modulatorit në një motoçikletë. Boshti me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, kështu që vendosim skajin e punës - duke dalë nga sensori. Për sa i përket skajit hyrës jofunksional, ai i punës ndodhet në të majtë.

Ne instalojmë modulatorin në armaturën e gjeneratorit. Kjo mund të kërkojë rregullim. Zakonisht, një grup prej disa rondele vendoset ose nën modulator ose nën sensor për të rreshtuar grilën dhe folenë e sensorit. Perdja duhet të shtrihet afërsisht në qendër të folesë. Modulatori rrotullues nuk duhet të prekë muret e sensorit.

Vendosja e kohës së ndezjes.

Për të vendosur kohën e ndezjes, mund të përdorni pajisje për të përcaktuar kohën e ndezjes, por ne do të supozojmë se nuk ka pajisje. Momentin e shkëndijës e përcaktojmë nga vetë shkëndija. Për ta bërë këtë, ne përdorim treguesin standard që vjen me motoçikletën për të vendosur pistonin në një pozicion prej 2.8 mm në pikën e sipërme të vdekur. Nëse nuk ka tregues, atëherë duke përdorur çdo metodë të disponueshme vendosim pistonin e duhur në pozicionin 2.8 mm përpara TDC. Modulatori nuk duhet të shtrëngohet në spirancë. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni modulatorin në drejtim të akrepave të orës derisa të shpërthejë një shkëndijë në kandelin. Ne e përsërisim operacionin dhe kujtojmë pozicionin e modulatorit në lidhje me armaturën kur kalon shkëndija. Shtrëngojmë modulatorin, duke pasur kujdes që të mos e rrotullojmë në lidhje me pozicionin e gjetur. (Këtu janë të dobishme foletë në pjatë)

Më pas vjen kontrolli dhe rregullimi i shtrirjes së skajeve të punës të modulatorit në mënyrë që shkëndija të jetë në të dy cilindrat në të njëjtën distancë nga TDC. Ndërsa kthejmë boshtin me gunga, kontrollojmë edhe një herë që koha e ndezjes për cilindrin e duhur është vendosur saktë, duke kujtuar pozicionin e treguesit në të cilin ndodh shkëndija. Ne e riinstalojmë treguesin në cilindrin e majtë, e vendosim avancimin në 2.8 mm nga TDC sipas treguesit dhe kapim një shkëndijë në këtë pozicion. Nëse gjithçka përputhet dhe shkëndija është aty ku duhet, mund t'ju përgëzojmë, akordimi ka përfunduar, mbështjellim kandelat, e ndezim dhe tani shijojmë funksionimin e qetë të motorit me të gjitha shpejtësitë.

Nëse shkëndija juaj shfaqet më herët ose më vonë, atëherë kryeni hapat e mëposhtëm.

Opsioni A. Nëse shkëndija shfaqet në cilindrin e majtë më vonë se pozicioni 2.8 mm para TDC. Pikërisht në motoçikletë, është e nevojshme të mbushni pak perden që del nga sensori Hall me një skedar për të arritur një pamje më të hershme të shkëndijës. Në këtë rast, mos e hiqni ose hiqni modulatorin, përndryshe do të duhet të instaloni gjithçka përsëri!

Opsioni B. Nëse shkëndija shfaqet në cilindrin e majtë më herët se në të djathtën, domethënë pa arritur pozicionin 2.8 mm para TDC. Lironi bulonën e montimit të modulatorit dhe vendosni fillimisht kohën e ndezjes për cilindrin e majtë. Tjetra, ne përsërisim të gjitha hapat e mësipërm, duke filluar me vendosjen e kohës së ndezjes nga cilindri i majtë, plus përdorimin opsioni A për përfundimin e cilindrit të duhur.

Petukhov Nikolai

Redaktorët e revistës dëshirojnë të falënderojnë Nikolai Petukhov për ofrimin e materialeve me dashamirësi për artikullin.

Instalimi sistem pa kontakt Ndezja në Izh Jupiter-5 është një temë mjaft e rëndësishme. Kur vendosni një BSZ në Izh Jupiter-5 BSZ, është e nevojshme të merren parasysh një numër nuancash që mund të ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e pajisjeve të përdorura.

Cilat avantazhe u hapen përdoruesve që vendosin të instalojnë ndezjen elektronike në Izh Jupiter përshkruhen më poshtë.

Shumica motoçikleta moderne nuk është i pajisur me kamera, domethënë ndërprerës. Pse prodhuesi i konsideroi ato të panevojshme për modelet e shitura aktualisht? Përgjigja është mjaft e thjeshtë. Ky sistem nuk është shumë i besueshëm.

Shumë pjesë të përdorura në sistem janë burim problemesh. Më të zakonshmet janë renditur më poshtë:

Hapësirat e ndezjes ndryshoni pozicionin e fillimit gjatë vozitjes disa ditë pas rregullimit;
Një shkëndijë ndodh herë pas here, pasi kontaktet digjen rregullisht;
Ngrihen vazhdimisht kondensatorë rrahjeje;
Fuqi e ulët shkëndijat;
Kur rikarikoni baterinë në dy ose tre volt, atëherë është mjaft e vështirë ta nisësh atë. Një ndezje e tillë është arsyeja e riparimeve të vazhdueshme gjatë vozitjes.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se është shumë e vështirë të zbatohet BSZ Sovek në Izh Jupiter 5. Si rregull, prokurimi zgjat më shumë pjesë këmbimi të nevojshme, si instalimi i BSZ në Izh. Sigurisht, pas implantimit, performanca ndryshon ndjeshëm në drejtimin më të mirë.

Kjo vihet re në gjendje boshe. Shpejtësia e kalimit të tyre është rritur dukshëm dhe dridhja e panatyrshme është zhdukur. Tingujt karakteristikë të trokitjes së komponentëve të hekurit në karter dhe shpërthimet shoqëruese u zhdukën gjithashtu. Trajtimi i motoçikletës Jupiter 5 do të përmirësohet njëkohësisht me kohën që duhet për të fituar shpejtësi.

Pjesët e nevojshme

Në mënyrë që sistemi i ndezjes të funksionojë siç duhet, kërkohen një numër pjesësh ndihmëse. Ato janë renditur më poshtë:

Ndërprerës për BSZ Makina të markës VAZ. Ju nuk duhet të zgjidhni ekskluzivisht nga segmenti i çmimeve të ulëta. Një tufë me reagime pozitive ka një ndërprerës Astro;
Sensori i sallës.
Opsioni më i mirë për Jupiter 5 është një prodhues i ngjashëm VAZ. Duke e blerë atë në paketim të markës, ju mbroni veten nga falsifikimi; Bobina e ndezjes
me dy dalje. Ju duhet të zgjidhni midis motorit të gazelës numër 406 ose Oka me një sistem ndezës elektronik; Një palë tela të blinduar
bërë prej silikoni me kapak gome; Moduluesi është një rekord

, në formë fluture, prej hekuri.

Modulator

Faza më e vështirë është prodhimi i modulatorit. Është e rëndësishme të ruani formën e kërkuar. Sa më e besueshme të plotësohen kërkesat, aq më e ulët është mundësia e shfaqjes së problemeve pas zbatimit të sistemit, domethënë, nuk do të ketë nevojë ta rregulloni atë me një skedar. Koha e ndezjes duhet të përputhet me cilindo cilindër të përdorur.

Vrima e bulonave duhet të jetë e vendosur në mes. Përndryshe, funksionimi i motorit nuk do të sinkronizohet. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni integritetin e kushinetave të boshtit të gungës. Nëse gjeni defekte, duhet ta zëvendësoni menjëherë.

Ndezja e kontaktit nuk është në gjendje të funksionojë normalisht nëse kushinetat janë dëmtuar. Trashësia e pjesës nuk duhet të kalojë një milimetër e gjysmë. Nëse është i hollë, nuk do të jetë e mundur të shmanget deformimi, dhe nëse është i trashë, do të bjerë në kontakt me sipërfaqen e strehës së sensorit të sallës.
Diagrami i paraqitur do të jetë i dobishëm për ata njerëz që vendosin të modernizojnë pajisjen e ndezjes së automjetit. Më poshtë janë metodat e instalimit pajisje elektrike ndezja në Jupiter.

Duhet të kthehet nga një tornator profesionist. Ai do të bëjë një disk të thjeshtë dhe do të vizatojë mbi të shenjat e distancave elementare midis qosheve. Pastaj, në përputhje me të, do të shkurtoni sektorët e nevojshëm në shtëpi. Kostoja e modulatorit është shtatëdhjetë rubla.

Nuk këshillohet të përdorni një pjatë të zakonshme, pasi gjerësia e saj është më pak se dymbëdhjetë milimetra. Kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për të grumbulluar plotësisht burimin e energjisë në spirale. Sigurisht, mund të instalohet, por arritja e katër mijë rrotullimeve në minutë do të bëhet e pamundur.

Përveç sa më sipër do t'ju duhet:

Karficë flokësh me aplikuar fileto shtatë milimetra katrani 1, si dhe një palë arra me rondele të parametrave përkatës. Materiali prioritar për këto komponentë është bronzi. Kjo shpjegohet me magnetizimin më të vogël të pllakës nga rotori i gjeneratorit.
Nëse përdorni një bulon standard, atëherë mund të shfaqen vështirësi me zbatimin e ndezjes. Bulon tenton të ndjekë modulatorin ndërsa shtrëngohet. Sidoqoftë, është e nevojshme të vëzhgoni treguesin kryesor, të ruani të njëjtin pozicion të rotorit dhe modulatorit dhe të shtrëngoni bulonën. Këshillohet të përdorni një kunj, pasi shumë nuk janë në gjendje të kryejnë të gjitha veprimet e nevojshme në total;
Set me tela me lidhës ndezës pa kontakt nga VAZ. Kjo pjese Mund ta blini ose ta bëni vetë.

Montimi dhe instalimi i sistemit

Kontaktet në ndërprerësin, kondensatorin, bobinat e ndezjes dhe telat e armaturës, të cilat janë pjesë e pajisjes së mëparshme të ndezjes, ndoshta janë eliminuar. Çelësi duhet të instalohet në ndarjen e dorezës në të djathtë, dhe spiralja e ndezjes direkt nën rezervuar. Nuk ka boshllëqe në mbështjellës për fiksim, që do të thotë se mund të ngjitet duke përdorur një shtresë të trashë shiriti ngjitës. Bulon standard eliminohet gjithashtu së bashku me pjesët e tjera.

Në vend të bulonit, instaloni një kunj të madhësisë së specifikuar dhe vendosni një rondele. Më pas, rotori shtrëngohet me një arrë të vendosur në fund të tij. Sensori i sallës është i lidhur me statorin me çdo mjet. Rregulli bazë gjatë instalimit të tij është vendosja e distancës optimale të prerjes kryq të modulatorit dhe raportit të rrezes dhe vijës së simetrisë.

Kur sensori i sallës mund të sigurohet, ne aplikojmë modulatorin. Duhet të futet në vrimën e bërë në sensor. Në shumicën e situatave, ka një mospërputhje midis madhësive, kështu që është e nevojshme të vendosni rondele në kurvar. Nëse arrini të ruani hendekun e kërkuar, rekomandohet të instaloni një gdhendje dhe të shtrëngoni modulatorin me një arrë të palës së tretë.

Veprimet përfundimtare

Duhet të vendosni kapakë gome në telat e armaturës dhe t'i futni këto të fundit në shandanët ose spiralen sipër. Nëse e kaloni këtë hap, motoçikleta do të ngecë kur ngasni në mot me shi, pasi lagështia do të futet në bateri.

Duke futur kandelat në majë, do të jetë e mundur të ruani kontakte të shkëlqyera midis baterisë dhe vëllimit të automjetit Tani do t'ju duhet një grup telash të para-blerë. Çelësi, spiralja dhe sensori i sallës janë të lidhur me instalime elektrike. Ajo duhet të izolohet. Nga e gjithë masa, kërkohet vetëm një plus i përbashkët.

Vendosja e opsioneve të duhura

Vendosja e BSZ në Izh Jupiter 5 gjithashtu kërkon vëmendje të veçantë. Ndezja ndizet me tahometrin të lidhur. Pas tridhjetë sekondash, treguesit e 3000, 4000, 5000 rpm duhet të shfaqen në panelin e pajisjes. Nëse ato janë të pranishme, atëherë çelësi po funksionon si duhet.

Në raste të tjera, duhet t'i kushtoni vëmendje qirinjve të tokëzuar më parë. Fusim një kaçavidë në lidhësin e sallës dhe më pas e nxjerrim jashtë. Një shkëndijë duhet të shfaqet në kandelat.

Nëse nuk ishte e mundur të shkaktoni një shkëndijë duke përdorur hapat e përshkruar më sipër, atëherë arsyeja e funksionimit të gabuar janë lidhjet e pasakta.

Konfigurimi duket si ky. Treguesi i numrit është zhvidhosuar dhe pistoni i cilindrit është rregulluar. Pasi të keni lidhur voltmetrin me lidhësit e dytë dhe të tretë, duhet të filloni të rrotulloni boshtin e modulatorit. Pasi të zbulohet një kërcim nga 7 në 0,1 volt, modulatori duhet të sigurohet me një arrë. Zakonisht vendoset këndi i kërkuar i avancimit.

Testimi duhet të jetë i suksesshëm nëse i instaloni vetë komponentët sipas udhëzimeve. Tani mund të përdorni BSZ.

Ditë të mbarë për të gjithë dashamirët e motoçikletave IZH dhe më shumë! Në këtë artikull do të përpiqem t'ju tregoj në detaje dhe t'ju tregoj gjithçka rreth instalimit të sistemit më të thjeshtë dhe më të aksesueshëm BSZ (sistemi i ndezjes pa kontakt) në Izh Jupiter 5.

Dua t'ju paralajmëroj menjëherë se nuk mbaj asnjë përgjegjësi nëse, pas instalimit të ndezjes sipas artikullit tim, diçka dështon, prishet, etj.
Epo, tani le të fillojmë.
Pse ta instaloni fare? Unë mendoj se kjo pyetje mund të lindë vetëm për shoferët fillestarë të Izhavod, sepse me kalimin e kohës, grupi i kontaktit të fabrikës fillon të bëjë mrekulli, gjë që irriton shumë shoferin.
Nëse bëni gjithçka në mënyrë efikase, atëherë BSZ juaj do t'ju shërbejë për një kohë shumë të gjatë dhe nuk do të gjeni asnjë të metë, por avantazhet janë:
1) Shkëndija më e fortë
2) Shkëndija e qëndrueshme
3) 99% pamundësi për të rrëzuar ndezjen
4) Epo, fakti është se nuk ka asgjë të veçantë për të thyer =)
Tani do të shikojmë BSZ-në më të zakonshme dhe të përballueshme, përkatësisht, BSZ me një sensor salle (HL).
Për ta instaluar na duhen:
1) Bobina ndezëse nga OKI ose Gazelle, por gjithmonë me një motor 406, spirale me dy terminale

Sovjetik (Jaimini) 2) Tela të blinduar prej silikoni me kapak, unë rekomandoj të blini "sytha" të veçantë për kandelat për ta, për kontakt më të mirë, ato zakonisht vijnë të kompletuara me kandela ose i përdredhni së bashku me një makinë të vjetër.

Sovjetik (Jaimini) 3) Ndërprerës: shumë rekomandojnë VTN 0529.3734, por herën e parë që nuk e gjeta, mora çelësin ASTRO 96.3734, të cilin e dogja me sukses pas 15 km vrap, nuk do të them asgjë për kompania, ndoshta ishte me defekt, por përfundova duke marrë VTN, për të cilën isha shumë i lumtur

Sovjetik (Jaimini) 4) DH, i njohur edhe si sensor salle, mund ta merrni nga një VAZ 2108, kur blini, kontrolloni saldimin e telave, është shumë i dobët.

Sovjetik (Jaimini) 5) Parzmoren e telit, mund ta blesh si instalime elektrike të gatshme për makinat VAZ, ose mund ta bësh vetë, gjë që bëra, sepse kur pashë trashësinë e telit, u trondita mjaft. Për instalime elektrike shtëpiake, do të na duhen terminale, patate të skuqura dhe një tel normal, mundësisht me shumë ngjyra.

Sovjetik (Jaimini) Për instalime elektrike shtëpiake:

Sovjetik (Jaimini) 6) Unë rekomandoj shumë blerjen e pajisjeve MD-1 dhe AZ-1. MD do të nevojitet për të instaluar ndezjen, dhe AZ do të nevojitet për të kontrolluar çelësin dhe do të shërbejë si një "shkop magjik" për ju në rast të një dështimi DC. Kjo do të thotë, nëse DH digjet, lidhni AZ-1 në vend dhe shkëndija do të shkojë vetë, me fjalë të tjera, AZ jep një shkëndijë pothuajse të vazhdueshme dhe me të mund të shkoni në dyqanin më të afërt të makinave, nuk mund të vozitni. me AZ më të shpejtë se 90 km/h, përpara Lexoni udhëzimet për përdorim!

Sovjetik (Jaimini) 7) Platformë dhe modulator Mos u bëni dembel! Kushtojini vëmendje kësaj pike dhe bëni gjithçka si në vizatime. Mund ta porosisni nga një rrotullues, mund ta blini, ose është më mirë ta bëni vetë, e bëra me nxitim, kështu që bëra bllokun nga kontaktet e vjetra dhe modulatorin nga mbulesa e një VCR.

Sovjetik (Jaimini) 8) Më pëlqen shkathtësia, kështu që bleva disa terminale të tjera në mënyrë që sistemi të mund të çmontohet në çdo kohë dhe të zëvendësohet çdo pjesë e sistemit.

Sovjetik (Jaimini) Tela elektrike të instaluara tashmë, terminale nën shirit elektrik.
Pra, nëse tashmë keni gjithçka, le të fillojmë.
e vjetër grupi i kontaktit dhe ne çmontojmë mbështjelljet, rregullojmë një spirale të re nën rezervuar, nuk ka fiksim për të, kështu që do të duhet të shpikni tuajin, unë thjesht e vidhos atë në një tel, mund të përdorni kapëse - është më e besueshme.

Sovjetik (Jaimini) Çelësi mund të vendoset në ndarjen e duhur të dorezës, hapim vrima për bulonat dhe e rregullojmë siç duhet.

Sovjetik (Jaimini) Në vend të kontakteve ne bashkojmë një platformë, dhe DH, ne rregullojmë modulatorin nën bulon e gjeneratorit, në mënyrë që të kalojë saktësisht në mes të sensorit, domethënë, të mos e prekë atë kur rrotullohet, për këtë ju mund të keni nevojë për të vendosur rondele, ose ndoshta bluaj jashtë ekscentrike .

Sovjetik (Jaimini) Epo tani instalimet elektrike, e bëra vetë, sipas një skeme të thjeshtë.
Kur lidhni çipin sipas diagramit, dua të vërej se ana e përparme e çipit është ajo në të cilën ka një numër më të vogël brazdash fiksuese, domethënë në çipin nga çelësi 2, nga DH 1.

Sovjetik (Jaimini) Ne vendosim kapakë gome në telat që shkojnë te bobinat + dhe - dhe nga spiralja te kandelat, kjo është shumë e rëndësishme nëse do të vozitësh në shi, meqë ra fjala, spiralja nuk bën' nuk ju intereson ku lidheni + dhe ku -.

Sovjetik (Jaimini) Plusi që shkoi te bobinat e vjetra lidhet me "Stop motori" dhe më pas me pinin 4, një shpjegim që të mos ngatërrohesh me çelësin e ndezjes.
Ne lidhim telat e armaturës silikoni me spiralen dhe kandelat.
Më pas vjen vendosja e ndezjes - një proces i gjatë dhe i lodhshëm që nuk mund të përshpejtohet në asnjë mënyrë.
Lironi bulonën e gjeneratorit dhe platformën dx
Ne vendosëm avancimin: hiqni kandelin nga cilindri i djathtë (mundeni edhe nga e majta, cilado që është më e përshtatshme për ju), futni një kaçavidë të hollë atje, kapni TDC (pika më e lartë, domethënë kur kaçavida ngrihet lart dhe arrin destinacionin më të lartë), dhe zhvendoseni pistonin KRAHET NË 2,5 MM
Ne shkëputim çipin nga çelësi dhe e lidhim atë me MD1. Ndizni ndezjen, nëse treguesit P dhe K janë të ndezur, atëherë keni lidhur gjithçka siç duhet, lëvizni modulatorin në drejtim të akrepave të orës dhe kapni momentin kur ndizet D, në këtë moment perdja duhet të dalë nga DC dhe duhet të shfaqet një prerje , pikerisht ne kete moment rregullojme modulatorin me bulon e gjeneratorit ME KUJDES DHE MOS E LEVIZOJM, me pas vendosim 2.5 mm ne TDC dhe duke levizur platformen DH kapim momentin qe ndizet treguesi D, a e keni kapur ? rregulloni bllokun, fikni ndezjen dhe lidhni çelësin mbrapa.
Epo, tani mund të hapni rubinetin e gazit, të pomponi karburantin, të ndizni ndezjen, të tërhiqni motorin dhe ..... mirë, sigurisht, të shijoni tingullin e një motoçiklete që vrapon në BSZ =)
Shpresoj që gjithçka të funksionojë për ju dhe se nuk do të jetë e vështirë të bashkoni gjithçka.

Etiketa: Si të vendosni ndezjen elektronike në Izh Jupiter 5

Vendosja e BSZ në IZ Jupiter 5.

si të vendosni ndezjen në Jupiter 5 | Autori i temës: Valentina

Diana Sipas udhëzimeve.

Maria Sipas udhëzimeve. A mendoni se dikush dëshiron të kopjojë dy fletë të printuara udhëzimesh këtu për ju?!

Vadim 2,6 mm para hapjes së kontakteve TDC - sipas llambës 12 V drita është ndezur - kjo do të thotë fillimi ju duhet të lidhni llambën me kontaktin e ndërprerësit dhe të ndizni ndezjen dhe të ktheni boshtin me gunga!!! mbani mend çelësin e 11

Alexandra Së pari, ju vendosni boshllëkun në ndërprerësit Liliya për ta bërë këtë, ju ktheni boshtin me gunga nga koka e bulonës së montimit të rotorit Egor; Ju përcaktoni hapjen maksimale të kontakteve dhe vendosni hendekun në 0,6-0,8 mm. Më pas, do t'ju duhet mbështjellësi dhe çelësi Stepan nga grupi i çelësave të motoçikletës Anastasia. Ju filloni të rregulloni kohën nga cilindri i djathtë Anatoly. Ju instaloni Stanislav në vend të kandelave të cilindrit të duhur!), ulni çelësin në të dhe duke e kthyer të njëjtën rrufe të rotorit gjeni TDC Inna Kjo është ajo, ndaloni! Duke e kthyer mëngën për t'u zhbllokuar, ju drejtoni prerjen e mëngës me pikën në jakë. Tani ju duhet të ulni pistonin dy pika më poshtë TDC Anton Ju ktheheni në ndërprerës. Zhvidhosni tre vidhat në shiritin e tërthortë që sigurojnë ndërprerësit dhe i lëvizni pak në të kundërt të akrepave të orës, kontakti hapet. Nëse keni një bateri, mund të lidhni një llambë 12v 1sv direkt me telin në ndërprerësin e Valery, nëse nuk keni një bateri, ne përdorim *letër ind*. Pra, pistoni ulet poshtë TDC me dy pika, d.m.th 2.5 mm, nëse kujtesa nuk na dështon, mos e ktheni më!) Ka ardhur momenti për të gjetur fillimin e prishjes së ndërprerësit dhe llamba do të tregojë ju në lidhje me të. Duke lëvizur nyjen e poshtme të ndërprerësit në drejtim të akrepave të orës, drita fiket dhe ndizet në të kundërt të akrepave të orës. Kështu që ju duhet të kapni atë moment kur llamba ndizet! Ndizet, rregulloni vidën e poshtme të traversës. Cilindri i majtë rregullohet në të njëjtën mënyrë. Tani në lidhje me letrën e hollë. Përdoret si një tregues për të përcaktuar fillimin e një këputjeje. Ne e instalojmë atë midis kontakteve të ndërprerësit dhe përcaktojmë fillimin e thyerjes me lëvizje të lirë kur lëviz traversa.

Victor E vendos gjithmonë me sy) 2 mm në pikën e vdekur të sipërme me një matës sensor, dhe hendeku i kontaktit me sy është një e treta e milimetrit. Punoi pa te meta, cilindrat nuk dështuan, e vendosa dhe e vozita një vit deri sa e shita. por kjo varet nga përvoja. përpiquni të ekspozoni menyra te ndryshme, sapo të fitoni përvojë, atëherë mund ta vendosni edhe me sy kur të përmirësoheni në të) në ditët e Jupiterëve nuk kishte internet, ata e vendosnin ndezjen me provë dhe gabim

BSZ në IZ Jupiter

Ndezja elektronike e motoçikletës IZH-Jupiter me një sensor Hall.

Nga e gjithë moria e modifikimeve dhe përmirësimeve të dobishme, ndezja elektronike pa kontakt do të sjellë përfitimin më të madh. Çështja nuk është aspak në një shkëndijë të fuqishme, por në sigurimin që përzierja të ndizet në kohë. Siç e dini, kushinetat kryesore në boshtin e boshtit të boshtit të gungës Jupiter vihen me dorë dhe pa përpjekjen më të vogël. Ndër të tjera, kushineta në vetvete shpesh ka një lojë të rendit të disa të qindtave të milimetrit. Shtojini kësaj shoqërie të rrethanave të pafavorshme një tastierë të madhe me kamerë ndërprerëse, shtoni të gjitha këto reagime të kundërta dhe rrjedhje radiale. Merrni një makth! Pas rreth 10,000 km, përhapja e kohës së ndezjes për shkak të zhurmës së boshtit me gunga do të jetë rreth 4 mm nga vlera e vendosur. Për çfarë lloj funksionimi të saktë të motorit mund të flasim këtu?

Në një sistem pa kontakt, për shkak të mungesës së një lidhjeje mekanike midis rotorit dhe sensorit, loja e boshtit të boshtit të boshtit të gungës praktikisht nuk ka asnjë efekt në momentin kur shfaqet shkëndija. Motorët e përmirësuar në këtë mënyrë u bënë më të shpejtë në të gjithë gamën e shpejtësisë, dhe natyra e funksionimit të tyre ishte më e butë - për shkak të ndezjes së sinkronizuar të përzierjes në të dy cilindrat dhe mungesës së shpërthimit. Nga rruga, drejtimi i motorit pa shpërthim rrit ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Unë instalova BSZ në Jupiterin tim, megjithëse e ngatërrova instalimin, por ia vlente. Kam harruar se çfarë është ndezja e gabuar në përgjithësi (as nuk ka frikë nga lagështia!), motori filloi të funksionojë shumë më i butë, më i butë, dinamika u përmirësua, me shpejtësi motori u bë shumë më i ndjeshëm ndaj gazit, shpejtësia e boshtit ishte më e qetë dhe më të qëndrueshme. Fillon edhe me një bateri mjaft të dobët me një "gjysmë goditje"

Çfarë na nevojitet:

A). Ndërprerës për pa kontakt ndezje elektronike makinë VAZ me rrota të përparme. Merrni çelësin vetëm në paketimin e tij origjinal nga një dyqan makinash dhe me një garanci të paktën një vit. çmim mesatar 350 fshij.

b). Sensori i sallës. Ndonjë nga i njëjti VAZ, por edhe në paketimin origjinal. Çmimi rreth 80 rubla.

V). Spiralja e ndezjes është me dy terminale, nga një Gazelë, por gjithmonë nga një motor 406. Mund ta merrni nga Oka për ndezjen elektronike, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim midis tyre. (350 fshij.)

G). Dy tela të blinduar silikoni me kapak gome. Çmimi nga 100 rubla.

d). Modulator dhe montim i sensorit të sallës

Ata duhet të mprehen nga një rrotullues. Unë nuk rekomandoj përdorimin e një pllake të rregullt si një modulator. Gjerësia e saj nuk është më shumë se 12 mm, e cila nuk është e mjaftueshme për të grumbulluar plotësisht energjinë e spirales. Sigurisht, mund ta vendosni, por nuk do të mund të shihni më shumë se 4000 rrotullime në minutë

f) Ne gjithashtu blejmë diagnostifikimin e menjëhershëm MD-1 dhe ndezjen emergjente AZ-1 në dyqanin e makinave. Çmimet për këto pajisje janë rreth 70 rubla secila

g) Kompleti i instalimeve elektrike me lidhës për ndezje pa kontaktÇmimi VAZ 80-100 fshij.

Epo, a keni blerë gjithçka dhe jeni gati për të mbledhur? Shko...

Sistemi i vjetër i ndezjes (kontaktet e ndërprerësit, mbështjelljet e ndezjes, kondensatorët, telat e blinduar) është eliminuar plotësisht. Ndërprerësi është i instaluar në ndarjen e djathtë të dorezës, spiralja e ndezjes është nën rezervuar. Fatkeqësisht, nuk ka vrima ose fiksim për kllapa në spirale, kështu që nuk mund të mendoja asgjë më të mirë sesa ta lidhja atë në kornizë me një shtresë të trashë teli bakri.

Ne mbledhim modulatorin dhe montimin DC, instalojmë gjithçka në një gjenerator standard, siç tregohet në figurë:

Gjëja kryesore gjatë instalimit është ruajtja e diametrit të modulatorit (hendeku midis ndarjes së poshtme të sensorit të sallës dhe modulatorit duhet të jetë 1-1,5 mm) dhe shtrirjes së montimit (rrezja e modulatorit duhet të kalojë përgjatë boshti i simetrisë së sensorit të sallës). Unë gjithashtu vidhos lidhësin e sensorit në anën e gjeneratorit. Pas instalimit të sensorit të sallës, vendosni modulatorin dhe shikoni nëse ai përshtatet në folenë e sensorit. Nëse jo (dhe kjo është 90%), atëherë vendosim ndarës në kurvar. Pasi të jetë ruajtur boshllëku i kërkuar, ne instalojmë kultivuesin dhe shtrëngojmë modulatorin me bulonën standarde të gjeneratorit.

Hapat e ardhshëm:

Ne vendosim kapakë gome në telat e blinduar dhe futim vetë telat e blinduar (ata duhet të kenë maja të veçanta bakri) në shandanë dhe në spirale. Sipër i tërheqim kapakët e sipërpërmendur. Nëse nuk e bëni këtë, do ta shtyni motoçikletën në këmbë kur hipni në shi. Ne fusim menjëherë kandelat në maja dhe sigurojmë kontakt të besueshëm me "tokën" e motoçikletës.

Duke përdorur instalime elektrike, ne thjesht lidhim çelësin, sensorin e sallës, spiralen dhe AZ-1 me tela (AZ do të duhet të bashkohen dhe një buton ndërprerës të ngjitet në lidhësin e tij të parë në mënyrë që shkëndija e vazhdueshme të ndizet sipas gjykimit tonë). Për më tepër, ne i "paketojmë" telat në një tub PVC ose thjesht i mbështjellim me shirit elektrik. Nga i gjithë grumbulli i blerë, do të na duhet të shfaqim vetëm "plus" të përgjithshëm të sistemit në "panel". Ne e "çojmë" atë në çelësin e djathtë "Move-stop", pasi i kemi hequr më parë telat standarde prej tij. Ne lidhim telin e dytë nga çelësi në terminalin "1" të çelësit të ndezjes (teli i dytë nga i njëjti terminal shkon në sinjal).

Këtu është diagrami aktual i lidhjes:

Këtu:

1 bateri

2 çelës ndezës

3 kandele

4 spirale ndezëse

5 AZ

6 ndërprerës

7 Sensori i sallës

Epo, duket sikur gjithçka është mbledhur, mund ta konfiguroni.

Kontrollimi i funksionalitetit - hidhni të dy kandelat mbi cilindra, merrni një kaçavidë (mund të përdorni gjithashtu një modulator të prodhuar), futeni në folenë e sensorit të sallës dhe tërhiqeni atë në këtë moment (në të dy shkëndija priza).

Nëse pas hapave të mësipërm nuk ka ende shkëndijë, kontrolloni se lidhjet janë të sakta. Ju siguroj se nëse përdorni komponentë "jo të majtë", gjithçka duhet të funksionojë ashtu siç duhet.

Tani konfiguro. Ne rregullojmë pistonin e njërit prej cilindrave në TDC, e kthejmë atë 2.8 mm prapa (kur përdorni benzinë AI-92, këshillohet të zvogëloni këndin në 2.5 mm). Tjetra, ne lidhim MD-1 në vend të çelësit dhe fillojmë të rrotullojmë ngadalë montimin DH rreth modulatorit (në drejtim të akrepave të orës). Sapo të "kapni" se treguesi "D" ndizet në diagnostikimin e menjëhershëm, rregulloni montimin DH pikërisht në këtë pozicion.

Epo, çfarë të them, vidhni kandelat, vendosni kandelat, rilidhni çelësin, pomponi gazin... Ding-dyn-dyn... Fëshfërima e butë e motorit, pa shpërthim, boshe 500 rpm dhe karikim i shkëlqyer i baterisë... Tani kam Ju keni bsz. Dhe kur ndizni butonin AZ, tani mund ta nisni motoçikletën edhe pa një startues me goditje, megjithëse ngasja në modalitetin AZ (shkëndija e vazhdueshme) rekomandohet vetëm nëse DH dështon dhe me një shpejtësi jo më shumë se 90 km/h

Së fundi, disa këshilla:

1. Mos lejoni që BSZ të funksionojë me baterinë të shkëputur. Kontrolloni lidhjet për të shmangur shkëputjen e papritur të baterisë.

3. Nëse, gjatë instalimit të kapakut të gjeneratorit, BSZ refuzon plotësisht të punojë, ndërroni furçat e mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit.

4. Kontrolloni tensionin në bord me motorin në punë. Një shpërndarje e fortë e parametrave mund të ndikojë në funksionimin e BSZ, apo edhe ta dëmtojë atë (nëse voltazhi tejkalon 16 V).

Epo, kjo është ndoshta e gjitha. Paç fat.

Si të instaloni BSZ në Izh Jupiter 5 Nga e gjithë masa e ndryshimeve dhe përmirësimeve të dobishme, pa kontakt do të sjellë përfitimin më të madh. Çështja nuk është aspak në një shkëndijë të fuqishme, por në sigurimin që përzierja të ndizet në kohë. Siç e dini, kushinetat kryesore në boshtin e boshtit të boshtit të gungës Jupiter vihen me dorë dhe pa përpjekjen më të vogël. Ndër të tjera, kushineta në vetvete shpesh ka një lojë të rendit të disa të qindtave të milimetrit. Shtojini kësaj shoqërie të rrethanave të pafavorshme një tastierë të madhe me kamerë ndërprerëse, shtoni të gjitha këto reagime të kundërta dhe rrjedhje radiale. Merrni një makth! Pas rreth 10,000 km, përhapja e kohës së ndezjes për shkak të zhurmës së boshtit me gunga do të jetë rreth 4 mm nga vlera e vendosur. Për çfarë lloj funksionimi të saktë të motorit mund të flasim këtu? Në një sistem pa kontakt, për shkak të mungesës së një lidhjeje mekanike midis rotorit dhe sensorit, loja e boshtit të boshtit të boshtit të gungës praktikisht nuk ka asnjë efekt në momentin kur shfaqet shkëndija. Motorët e përmirësuar në këtë mënyrë u bënë më të shpejtë në të gjithë gamën e shpejtësisë, dhe natyra e funksionimit të tyre ishte më e butë - për shkak të ndezjes së sinkronizuar të përzierjes në të dy cilindrat dhe mungesës së shpërthimit. Nga rruga, drejtimi i motorit pa shpërthim rrit ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Unë instalova BSZ në Jupiterin tim, megjithëse e ngatërrova instalimin, por ia vlente. Kam harruar se çfarë është ndezja e gabuar në përgjithësi (as nuk ka frikë nga lagështia!), motori filloi të funksionojë shumë më i butë, më i butë, dinamika u përmirësua, me shpejtësi motori u bë shumë më i ndjeshëm ndaj gazit, shpejtësia e boshtit ishte më e qetë dhe më të qëndrueshme. Fillon edhe me një bateri mjaft të dobët me një "gjysmë goditje" Ajo që na nevojitet: a). Çelës për ndezjen elektronike pa kontakt të një makine VAZ me rrota të përparme. Merrni çelësin vetëm në paketimin e tij origjinal nga një dyqan makinash dhe me një garanci të paktën një vit. Çmimi mesatar 350 rubla. b). Sensori i sallës. Ndonjë nga i njëjti VAZ, por edhe në paketimin origjinal. Çmimi rreth 80 rubla. V). Spiralja e ndezjes është me dy terminale, nga një gazelë, por gjithmonë nga një motor 406. Mund ta merrni nga Oka për ndezjen elektronike, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim midis tyre. (350 fshij.) d). Dy tela të blinduar silikoni me kapak gome. Çmimi nga 100 rubla. d). Montimi i modulatorit dhe sensorit të sallës Ata duhet të mprehen me një torno. Unë nuk rekomandoj përdorimin e një pllake të rregullt si një modulator. Gjerësia e saj nuk është më shumë se 12 mm, e cila nuk është e mjaftueshme për të grumbulluar plotësisht energjinë e spirales. Sigurisht, mund ta vendosni, por nuk do të mund të shihni më shumë se 4000 rrotullime në minutë e) Ne gjithashtu blejmë diagnostikimin e menjëhershëm të MD-1 dhe ndezjen urgjente të AZ-1 në një dyqan makinash. Çmimet për këto pajisje janë rreth 70 rubla për çdo g) Kompleti i instalimeve elektrike me lidhës për ndezjen pa kontakt VAZ çmimi 80-100 rubla. Epo, a keni blerë gjithçka dhe jeni gati për të mbledhur? Le të shkojmë... Sistemi i vjetër i ndezjes (kontaktet e ndërprerësve, bobinat e ndezjes, kondensatorët, telat e blinduar) është hequr plotësisht. Ndërprerësi është i instaluar në ndarjen e djathtë të dorezës, spiralja e ndezjes është nën rezervuar. Fatkeqësisht, nuk ka vrima ose fiksim për kllapa në spirale, kështu që nuk mund të mendoja asgjë më të mirë sesa ta lidhja atë në kornizë me një shtresë të trashë teli bakri. Ne montojmë modulatorin dhe montimin DC, instalojmë gjithçka në një gjenerator standard, siç tregohet në figurë: Gjëja kryesore gjatë instalimit është ruajtja e diametrit të modulatorit (hendeku midis ndarjes së poshtme të sensorit të sallës dhe modulatorit duhet të jetë 1-1,5 mm) dhe shtrirja e montimit (rrezja e modulatorit duhet të kalojë përgjatë boshtit të sensorit të sallës së simetrisë). Unë gjithashtu vidhos lidhësin e sensorit në anën e gjeneratorit. Pas instalimit të sensorit të sallës, vendosni modulatorin dhe shikoni nëse ai përshtatet në folenë e sensorit. Nëse jo (dhe kjo është 90%), atëherë vendosim ndarës në kurvar. Pasi të jetë ruajtur boshllëku i kërkuar, ne instalojmë kultivuesin dhe shtrëngojmë modulatorin me bulonën standarde të gjeneratorit. Hapat e mëtejshëm: Ne vendosim kapakë gome në telat e armaturës dhe futim vetë telat e armaturës (duhet të kenë maja të veçanta bakri) në shandanë dhe në spirale. Sipër i tërheqim kapakët e sipërpërmendur. Nëse nuk e bëni këtë, do ta shtyni motoçikletën në këmbë kur hipni në shi. Ne fusim menjëherë kandelat në maja dhe sigurojmë kontakt të besueshëm me "tokën" e motoçikletës. Duke përdorur instalime elektrike, ne thjesht lidhim çelësin, sensorin e sallës, spiralen dhe AZ-1 me tela (AZ do të duhet të bashkohen dhe një buton ndërprerës të ngjitet në lidhësin e tij të parë në mënyrë që shkëndija e vazhdueshme të ndizet sipas gjykimit tonë). Për më tepër, ne i "paketojmë" telat në një tub PVC ose thjesht i mbështjellim me shirit elektrik. Nga i gjithë grumbulli i blerë, do të na duhet të shfaqim vetëm "plus" të përgjithshëm të sistemit në "panel". Ne e "çojmë" atë në çelësin e djathtë "Move-stop", pasi i kemi hequr më parë telat standarde prej tij. Ne lidhim telin e dytë nga çelësi në terminalin "1" të çelësit të ndezjes (teli i dytë nga i njëjti terminal shkon në sinjal). Këtu është diagrami aktual i lidhjes: Këtu: 1 bateri 2 çelës ndezjeje 3 kandela 4 spirale ndezëse 5 çelës AZ 6 7 Sensori Hall Epo, gjithçka duket se është montuar, mund ta konfiguroni. Kontrollimi i funksionalitetit - hidhni të dy kandelat mbi cilindra, merrni një kaçavidë (mund të përdorni gjithashtu një modulator të prodhuar), futeni në folenë e sensorit të sallës dhe nxirreni jashtë. Në këtë moment duhet të ketë një shkëndijë (në të dy kandelat). Nëse pas hapave të mësipërm nuk ka ende shkëndijë, kontrolloni se lidhjet janë të sakta. Ju siguroj se nëse përdorni komponentë "jo të majtë", gjithçka duhet të funksionojë ashtu siç duhet. Tani konfiguro. Ne rregullojmë pistonin e njërit prej cilindrave në TDC, e kthejmë atë 2.8 mm prapa (kur përdorni benzinë AI-92, këshillohet të zvogëloni këndin në 2.5 mm). Tjetra, ne lidhim MD-1 në vend të çelësit dhe fillojmë të rrotullojmë ngadalë montimin DH rreth modulatorit (në drejtim të akrepave të orës). Sapo të "kapni" se treguesi "D" ndizet në diagnostikimin e menjëhershëm, rregulloni montimin DH pikërisht në këtë pozicion. Epo, çfarë të them, vidhni kandelat, vendosni kandelat, rilidhni çelësin, pomponi gazin... Ding-dyn-dyn... Fëshfërima e butë e motorit, pa shpërthim, boshe 500 rpm dhe karikim i shkëlqyer i baterisë... Tani kam Ju keni bsz. Dhe kur ndizni butonin AZ, tani mund ta nisni motoçikletën edhe pa një startues me goditje, megjithëse ngasja në modalitetin AZ (shkëndija e vazhdueshme) rekomandohet vetëm nëse DH dështon dhe me një shpejtësi jo më shumë se 90 km/h

Instalimi i një sistemi ndezës pa kontakt në Izh Jupiter-5 është një temë mjaft aktuale. Kur vendosni një BSZ në Izh Jupiter-5 BSZ, është e nevojshme të merren parasysh një numër nuancash që mund të ndikojnë ndjeshëm në funksionimin e pajisjeve të përdorura.

Hapësirat e ndezjes
Ngrihen vazhdimisht kondensatorë rrahjeje;
Fuqi e ulët shkëndijat;
Kur rikarikoni baterinë

Pjesët e nevojshme

Ndërprerës për BSZ
Sensori i sallës.
Opsioni më i mirë për Jupiter 5 është një prodhues i ngjashëm VAZ. Duke e blerë atë në paketim të markës, ju mbroni veten nga falsifikimi; Bobina e ndezjes
me dy dalje. Ju duhet të zgjidhni midis motorit të gazelës numër 406 ose Oka me një sistem ndezës elektronik;
bërë prej silikoni me kapak gome;

, në formë fluture, prej hekuri.

Diagrami i paraqitur do të jetë i dobishëm për ata njerëz që vendosin të modernizojnë pajisjen e ndezjes së automjetit. Më poshtë janë metodat për instalimin e pajisjeve të ndezjes elektrike në Jupiter.

Karficë flokësh me aplikuar
Nëse përdorni një bulon standard, atëherë mund të shfaqen vështirësi me zbatimin e ndezjes. Bulon tenton të ndjekë modulatorin ndërsa shtrëngohet. Sidoqoftë, është e nevojshme të vëzhgoni treguesin kryesor, të ruani të njëjtin pozicion të rotorit dhe modulatorit dhe të shtrëngoni bulonën. Këshillohet të përdorni një kunj, pasi shumë nuk janë në gjendje të kryejnë të gjitha veprimet e nevojshme në total;
Set me tela

Montimi dhe instalimi i sistemit

Veprimet përfundimtare

Nëse nuk ishte e mundur të shkaktoni një shkëndijë duke përdorur hapat e përshkruar më sipër, atëherë arsyeja e funksionimit të gabuar janë lidhjet e pasakta.

Udhëzimet

Së pari, hiqni kapakun e gjeneratorit. Ju gjithashtu mund të hiqni plotësisht kapakun e duhur të karterit. Kjo do ta bëjë shumë më të përshtatshëm për të punuar më tej. Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Rrotulloni duke përdorur bulonën e gjeneratorit. Ju duhet të arrini hapjen maksimale të kontakteve të ndërprerësit. Më pas lironi vidën dhe kthejeni ekscentrikën. Duhet të ketë një hendek prej 0,4 - 0,6 mm midis kontakteve. Shtrëngoni mirë vidën.

Pas kësaj, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Pistoni duhet të vendoset në pikën e sipërme të vdekur. Më pas rrotullojeni boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Pistoni nuk duhet të arrijë TDC afërsisht 3.0 - 3.5 mm. Lironi vidhat dhe vendosni fillimin e hapjes së kontaktit. Shtrëngoni mirë vidhat. Hapja e kontakteve përcaktohet më lehtë duke përdorur një sondë. Lidhni një nga telat e tij me tokëzimin dhe të dytin me terminalin e çekiçit të ndërprerësit. Ndez ndezjen. Llamba duhet të ndizet kur të hapen kontaktet.

Nëse motoçikleta juaj nuk fillon ose nuk funksionon siç duhet, atëherë arsyeja mund të jetë një ndezje e vendosur gabimisht. Ky problem duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.

Udhëzimet

Vlen të përmendet menjëherë se gjeneratorët G-401, G-411 dhe G-421 kanë një sistem ndezës mekanik. Për të vendosur ndezjen, është e nevojshme të rregulloni saktë hendekun midis kontakteve të ndezjes. Mbani në mend se do t'ju duhet gjithashtu të rregulloni skicën në të njëjtën kohë.

Nëse jeni një shofer me përvojë, mund ta rregulloni hendekun direkt me motorin në punë. Për ta bërë këtë, kthejeni ngadalë eksentrikun me një kaçavidë. Përcaktoni hendekun në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë më e lartë kur mbytja është në një pozicion statik. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni mirë vidën e mbajtësit të kontaktit. Hendeku nuk duhet të ndryshojë vetë gjatë ngasjes së mëtejshme.

Cilat avantazhe u hapen përdoruesve që vendosin të instalojnë ndezjen elektronike në Izh Jupiter përshkruhen më poshtë.

Shumica e motoçikletave moderne nuk janë të pajisura me kamera, domethënë ndërprerës. Pse prodhuesi i konsideroi ato të panevojshme për modelet e shitura aktualisht? Përgjigja është mjaft e thjeshtë. Ky sistem nuk është shumë i besueshëm.

Shumë pjesë të përdorura në sistem janë burim problemesh. Më të zakonshmet janë renditur më poshtë:

Hapësirat e ndezjes ndryshoni pozicionin e fillimit gjatë vozitjes disa ditë pas rregullimit;
Një shkëndijë ndodh herë pas here, pasi kontaktet digjen rregullisht;
Ngrihen vazhdimisht kondensatorë rrahjeje;
Fuqi e ulët shkëndijat;
Kur rikarikoni baterinë në dy ose tre volt, atëherë është mjaft e vështirë ta nisësh atë. Një ndezje e tillë është arsyeja e riparimeve të vazhdueshme gjatë vozitjes.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se është shumë e vështirë të zbatohet BSZ Sovek në Izh Jupiter 5. Si rregull, kërkon më shumë kohë për të blerë pjesët e nevojshme rezervë sesa për të instaluar BSZ në Izh. Sigurisht, pas implantimit, performanca ndryshon ndjeshëm në drejtimin më të mirë.

Kjo vihet re në shpejtësia boshe. Shpejtësia e kalimit të tyre është rritur dukshëm dhe dridhja e panatyrshme është zhdukur. Tingujt karakteristikë të trokitjes së komponentëve të hekurit në karter dhe shpërthimet shoqëruese u zhdukën gjithashtu. Trajtimi i motoçikletës Jupiter 5 do të përmirësohet njëkohësisht me kohën që duhet për të fituar shpejtësi.

Pjesët e nevojshme

Në mënyrë që sistemi i ndezjes të funksionojë siç duhet, kërkohen një numër pjesësh ndihmëse. Ato janë renditur më poshtë:

Ndërprerës për BSZ Makina të markës VAZ. Ju nuk duhet të zgjidhni ekskluzivisht nga segmenti i çmimeve të ulëta. Ndërprerësi Astro ka shumë vlerësime pozitive;
Sensori i sallës. Opsioni më i mirë për Jupiter 5 - një prodhues i ngjashëm VAZ. Duke e blerë atë në paketim të markës, ju mbroni veten nga falsifikimi;
Opsioni më i mirë për Jupiter 5 është një prodhues i ngjashëm VAZ. Duke e blerë atë në paketim të markës, ju mbroni veten nga falsifikimi; me dy dalje. Ju duhet të zgjidhni midis motorit gazelë numër 406 ose Oka me sistemi elektronik ndezje;
me dy dalje. Ju duhet të zgjidhni midis motorit të gazelës numër 406 ose Oka me një sistem ndezës elektronik; Një palë tela të blinduar
bërë prej silikoni me kapak gome; Moduluesi është një rekord

, në formë fluture, prej hekuri.

Faza më e vështirë është prodhimi i modulatorit. Është e rëndësishme të ruani formën e kërkuar. Sa më saktë të respektohen dimensionet e kërkuara, aq më e ulët është mundësia e shfaqjes së problemeve pas zbatimit të sistemit, domethënë nuk do të ketë nevojë ta rregulloni atë me një skedar. Koha e ndezjes duhet të përputhet me cilindo cilindër të përdorur.

Përveç sa më sipër do t'ju duhet:

Karficë flokësh me aplikuar fileto shtatë milimetra katrani 1, si dhe një palë arra me rondele të parametrave përkatës. Materiali prioritar për këto komponentë është bronzi. Kjo shpjegohet me magnetizimin më të vogël të pllakës nga rotori i gjeneratorit.
Nëse përdorni një bulon standard, atëherë mund të shfaqen vështirësi me zbatimin e ndezjes. Bulon tenton të ndjekë modulatorin ndërsa shtrëngohet. Sidoqoftë, është e nevojshme të vëzhgoni treguesin kryesor, të ruani të njëjtin pozicion të rotorit dhe modulatorit dhe të shtrëngoni bulonën. Këshillohet të përdorni një kunj, pasi shumë nuk janë në gjendje të kryejnë të gjitha veprimet e nevojshme në total;
Set me tela me lidhës ndezës pa kontakt nga VAZ. Kjo pjesë mund të blihet ose të bëhet me duart tuaja.

Montimi dhe instalimi i sistemit

Veprimet përfundimtare

Duke futur kandelat në majë, do të jetë e mundur të ruani kontakte të shkëlqyera midis baterisë dhe vëllimit të automjetit Tani do t'ju duhet një grup telash të para-blerë. Çelësi, spiralja dhe sensori i sallës janë të lidhur me instalime elektrike. Ajo duhet të izolohet. Nga e gjithë masa, kërkohet vetëm një plus i përbashkët.

Vendosja e opsioneve të duhura

Nëse nuk ishte e mundur të shkaktoni një shkëndijë duke përdorur hapat e përshkruar më sipër, atëherë arsyeja e funksionimit të gabuar janë lidhjet e pasakta.

Testimi duhet të jetë i suksesshëm nëse i instaloni vetë komponentët sipas udhëzimeve. Tani mund të përdorni BSZ.

Shumë pronarë të pajisjeve Izhmash vendosin vetë ndezjen. Ky proces nuk është i vështirë nëse e kuptoni strukturën e sistemit dhe parimin e funksionimit. Artikulli jep udhëzime se si ta bëni atë në një motoçikletë, duke përfshirë IZH Jupiter 5.

Në cilat raste është i nevojshëm rregullimi i ndezjes?

Gjatë funksionimit të mjetit, pronari përballet me probleme të shumta. Më së shumti dëme serioze lidhur me motorin. Për të shpenzuar shuma të konsiderueshme parash në rinovim i madh, ju duhet të mbani një sy në gjendje teknike motoçikleta dhe kryeni mirëmbajtje parandaluese, duke përfshirë rregullimin e valvulave dhe SZ (autori i videos - Hana Rulyu).

Nëse nuk monitoroni SZ, atëherë motori i motoçikletës mund të mos zbulojë potencialin e tij të plotë dhe nuk do të funksionojë siç duhet. fuqi e plote. Kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit. Një rregullim i ndezjes është i nevojshëm nëse motori funksionon keq, silenciatori ose karburatori po ndez. Vërtetë, para se të vendosni SZ, duhet të siguroheni që shkaku i mosfunksionimit është në të.

Ndodh që buloni i volantit, i cili lidh dy gjysmat e boshtit të gungës, lirohet, fillon të luajë dhe nuk funksionon mirë. Ndonjëherë ai pret edhe çelësin.

Vendosja e SZ mund të jetë e nevojshme pas riparimit të bllokimit 5. Instalimi dhe vetë lidhja kryhen sipas diagramit.

Udhëzues hap pas hapi për instalimin dhe rregullimin e ndezjes

Për të konfiguruar, duhet të përgatiteni mjet i veçantë, testues, llambë me dy tela. Do të nevojitet një caliper si matës i thellësisë. Për të vendosur hendekun, është e përshtatshme të përdorni një matës të veçantë ndjesi.

Vendosja e SZ në IZ Jupiter 5 përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Hapeni fillimisht.
Për ta bërë më të përshtatshëm punën, hiqni kapakun e duhur nga karteri.
Duke përdorur bulonën e gjeneratorit, rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës. Është e nevojshme të sigurohet që kontaktet e ndërprerësit të hapen në distancën maksimale.
Zhvidhosni pak vidën dhe kthejeni ekscentrikën. Është e nevojshme të vendosni një hendek midis kontakteve të barabartë me 0.4-0.6 mm. Pas kësaj, shtrëngoni mirë vidën.
Rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të lëvizjes së akrepit të orës. Pistoni duhet të instalohet në TDC.
Ju duhet ta ktheni boshtin me gunga në drejtim të kundërt, domethënë në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në këtë rast, pistoni nuk duhet të arrijë TDC një distancë prej afërsisht 3.0-3.5 mm. Duke liruar vidhat, duhet të vendosni fillimin e mbylljes së kontaktit. Pas kësaj, vidhat duhet të shtrëngohen fort.
Për të përcaktuar nëse kontaktet janë të hapura, përdorni një dritë provë me tela. Një tel duhet të lidhet me terminalin e çekiçit të ndërprerësit, dhe tjetri me tokëzimin. Pas ndezjes së ndezjes, kur kontaktet janë të mbyllura, drita duhet të ndizet.
Nëse BSZ është instaluar në IZ Jupiter, atëherë nuk ka nevojë të vendosni hendekun. Për të përcaktuar momentin që duhet të përdorni një testues. Pajisja duhet të vendoset për të matur tensionin. Sondat duhet të lidhen me kontaktet e 2-të dhe të 3-të të DC. Ndërsa modulatori nuk është në DC, leximi i tensionit në testues duhet të jetë 7 V. Në momentin kur modulatori është në DC, leximi i tensionit duhet të jetë në intervalin nga 7 në 0 V. Në këtë moment, një formohet shkëndija.
Procedura duhet të kryhet në çdo cilindër. Këshillohet që të filloni rregullimin e hendekut në ndërprerësin e majtë. Kur konfigurohet ndërprerësi i majtë, mund të kaloni në të djathtën.

Pasi të keni mësuar se si të konfiguroni SZ elektronike pa kontakt në modelin e pestë, zbatoni njohuritë tuaja për të vendosur SZ në IZ Jupiter 3.