Ford Maverick, i njohur si Ford Escape, i njohur si Mazda Tribute, i njohur si Mercury Mariner. Ky është një grup emrash për "tramp" amerikan (maverick - përkthyer nga anglishtja). Të gjitha makinat kanë të njëjtat motorë, kuti ingranazhesh, transmisione dhe pezullim. Paraardhësi gamën e modelit Ford Escape, i destinuar për kontinentin e Amerikës së Veriut. Mercury Mariner ishte një kopje e Escape, por me pajisje më të gjera. Ford Maverick është një vëlla binjak, i montuar për tregun evropian. Mazda Tribute mori një dizajn paksa të ndryshëm për pjesën e përparme të makinës. Asambleja e atyre me një fytyrë, përfshirë. dhe Tribute me timon të majtë, u krye në Claycomo, një periferi e Kansas City, SHBA.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick, së bashku me "vëllezërit" e tij, u prodhua nga 2001 deri në 2007. Në vitin 2005, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës ndryshoi optika e përparme, leva e ndërrimit të ingranazheve automatike u zhvendos nga kolona e drejtimit në tunelin e mesëm, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndryshoi dhe sistemi i kontrollit të automjetit mori një autobus CAN.
Ata u instaluan në Maverick para-restiling motorët me benzinë 2.0 L Zetec L4 (128 hp) dhe V6 3.0 L Duratec (nga 197 hp në 203 hp). Pas rivendosjes, motori 2-litërsh u zëvendësua nga një motor 2.3-litërsh Duratec L4 (ose Mazda MZR 2.3 L) me një fuqi prej 151 deri në 160 kf. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë makinë zinxhir Koha, me përjashtim të 2.0 L më të vogël me ngasjen e rripit të kohës. Motorët janë përgjithësisht jo modest dhe të besueshëm.
Në njësitë me 2 litra me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, ka shumë të ngjarë të nevojitet rregullimi i valvulave. Kostoja e një komplete të rripit të kohës është rreth 2-3 mijë rubla.
Problemi me motorët 2.3 litra është një rritje e konsumit të naftës me një largësi prej më shumë se 50-60 mijë km. Në 80-100 mijë km, oreksi mund të jetë deri në 0,5-1 litra për 1 mijë km. Arsyeja është shfaqja e unazave kruese vaji. Kostoja e riparimeve vlerësohet në 20-40 mijë rubla.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Montimet e motorit zgjasin më shumë se 150 mijë km. Një jastëk origjinal do të kushtojë 9 mijë rubla, një analog do të kushtojë rreth 3-5 mijë rubla.
Spiralet e ndezjes zgjasin më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një mbështjellje të re është nga 1000 në 2000 rubla. Dështimi i bobinave të ndezjes në 3 motorët me litra dhe funksionimi i mëtejshëm me një spirale të gabuar shpesh çon në pasoja të trishtueshme- djegia e ECU e motorit. Arsyeja: e pambrojtur diagrami elektrik bllokojnë, prishjet djegin transistorët. Blloku mund të rikthehet me saldim të ri, por janë të paktë specialistët që e marrin përsipër këtë. Kostoja e një njësie të re është rreth 20-60 mijë rubla, një e përdorur - 10-15 mijë rubla. Kur zëvendësoni bllokun, lind një problem tjetër - regjistrimi i çelësave. Mund të zgjidhet duke bashkuar kontrolluesin përkatës nga një njësi në tjetrën, kostoja e një pune të tillë është rreth 2 mijë rubla.
Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, pompa e karburantit mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Origjinale pompë e karburantit kushton rreth 5-8 mijë rubla, analogu është dukshëm më i lirë - rreth 1-1,5 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, guarnicioni i tiganit të vajit të motorit, i cili kushton rreth 1 mijë rubla, fillon të "gërryhet".
Vulat e motorit zgjasin më shumë se 200-250 mijë km. Katalizatorët gjithashtu marrin të njëjtën sasi të mirëmbajtjes. Kostoja e një "kata" është rreth 20-40 mijë rubla. Instalimi i një shkarkuesi të flakës me një "gjakderues" të ndezur sensori i oksigjenit Do të jetë disa herë më e lirë - rreth 8-10 mijë rubla.
|
Pronarët e Ford Maverick më të vjetër se 8-10 vjet shpesh ankohen për tendencën e motorit për t'u mbinxehur. Kur shfaqet një ngarkesë, shigjeta e temperaturës së ftohësit priret në mënyrë kërcënuese në sektorin e kuq. Arsyeja është e thjeshtë - radiatori është i bllokuar nga pluhuri i rrugës dhe pushi. Pas pastrimit/pastrimit, simptomat e mbinxehjes nuk shfaqen.
Transmetimi manual, i cili mund të pajiset me Ford Mavericks me motorë 2.0 dhe 2.3 litra, është i besueshëm. Tufa kalon më shumë se 150 mijë km. Komplet i ri tufë do të kërkojë rreth 4-5 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, çelësi i ndërrimit të marsheve mund të tundet për shkak të konsumimit të tufave plastike.
Transmisioni automatik me 4 shpejtësi CD4E (LA4A-EL sipas specifikimeve të Mazda) konsiderohet mjaft i besueshëm dhe jo modest. Por, megjithatë, shpesh kërkon riparime me një largësi prej më shumë se 200-250 mijë km, dhe me një motor 3.0 litra edhe më herët - pas 150 mijë km. Elementet më të cenueshëm janë njësia hidraulike dhe brezi i frenave, dhe më rrallë, njësia solenoid. Qendrat e shërbimit të makinave paguajnë rreth 50-90 mijë rubla për riparimet e kutive.
Ford Maverick i para-ristilluar përdori sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Control Trac II. Boshti i pasmë u lidh duke rritur presionin e lëngut të silikonit dhe duke ngjeshur kthetrat në tufë kur rrotat e përparme rrëshqisnin. Pas vitit 2005 filloi të instalohej sistemi Inteligjent 4WD, i cili tashmë kontrollohej në mënyrë elektronike. Të dy kthetrat janë përgjithësisht të besueshme.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Tërthore bosht kardan ata vrapojnë rreth 100-120 mijë km. Kostoja e një kryqi të ri është rreth 300-500 rubla. Kushineta e pezullimit Kardani shërben më shumë se 150-200 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 4-5 mijë rubla. Më rrallë, ekziston nevoja për të zëvendësuar boshtin e makinës për shkak të dështimit të bashkimit të tij CV pas një kilometrazhi prej më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një montimi të ri kardan është rreth 30-35 mijë rubla. Vula e fytit diferencial i pasëm mund të fillojë të rrjedhë kur kilometrazhi është më shumë se 120-150 mijë km.
Me një largësi prej më shumë se 150-180 mijë km, nyja e brendshme CV e makinës shpesh dështon, më shpesh ajo e duhura. Kostoja e një montimi të ri të makinës është rreth 6-10 mijë rubla.
Përpara kushinetat e rrotave rrallë udhëtojnë më shumë se 100-150 mijë km. Pjesa e pasme jetojnë më gjatë - më shumë se 200 mijë km. Të dy qendrat janë të çmontueshme dhe kushinetat ndërrohen veçmas. Kostoja e një kushinetë është nga 1,5 në 3 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar atë është 1-2 mijë rubla.
Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë zgjasin rreth 50-80 mijë km. Një stendë e re kushton rreth 400-600 rubla, dhe një tufë kushton 300-500 rubla. Përpara dhe amortizatorët e pasmë kujdes për më shumë se 150 mijë km. Kostoja e një shiriti të ri të amortizatorit të përparmë është rreth 4-5 mijë rubla. Kushinetat mbështetëse shiritat e përparmë zgjasin më shumë se 150-200 mijë km (500-1000 rubla).
|
| Mazda Tribute (2001 - 2004) |
Blloqe të heshtura levash dhe nyjet e topit kujdes për më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e levave të reja është rreth 3-5 mijë rubla. Blloqet e heshtura dhe blloqet e topit janë të lehta për t'u shtypur. Blloqe dhe topa të rinj të heshtur do të kushtojnë 300-500 rubla secila.
Pas 150-180 mijë km, mund të shfaqet llamba e defektit ABS. Një nga arsyet është kontakti i dobët në lidhësit e sensorit. Një arsye tjetër po aq e zakonshme është shkatërrimi i unazave metalike nga të cilat sensorët lexojnë informacionin. Kostoja e një unaze të re është rreth 400-500 rubla. Në Mavericks më të vjetër se 5-6 vjet, zorrët e frenave fillojnë të plasariten dhe mund të shpërthejnë. Një çorape e re do të kushtojë 600-700 rubla.
|
| Mazda Tribute (2005 - 2007) |
Ndonjëherë, me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km, fillon të trokasë, më rrallë - të rrjedhë, raft drejtues. Një hekurudhë e re vlerësohet në 25-30 mijë rubla. Në këtë kohë, loja mund të shfaqet në kryqëzimet e boshtit të drejtimit. Shufrat e drejtimit zgjasin rreth 150-180 mijë km.
Hekuri i trupit Ford Maverick nuk është i prirur ndaj korrozionit. "Merimangat" e para mund të shfaqen në makina më të vjetra se 9-10 vjet, më shpesh në dera e pasme trungu Vetë dera e bagazhit mund të ndalojë hapjen për shkak të dështimit të siguresës vetë-rivendësuese të aktivizuesit të bllokimit. Fshirësi i xhamit të pasmë heq dorë pas 7-9 vjet funksionimi për shkak të shkatërrimit të ingranazhit plastik të mekanizmit ose thartirës banale. Pronarët e Mavericks më të vjetër se 7-8 vjet vërejnë pamjen e lojës me varëse dera e shoferit. Makina elektrike për antenën e tërhequr dështon në Mavericks më të vjetër se 10 vjet për shkak të shkatërrimit të zinxhirit plastik. Makina origjinale kushton rreth 8-9 mijë rubla, dhe ekuivalent kinez- 1-1,5 mijë rubla.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Plastika e brendshme shpesh kërcitet. Ju mund të shpëtoni nga kriket duke ngjitur elementët e brendshëm të plastikës.
Gjeneratori zgjat më shumë se 200 mijë km, por në motorët me 3 litra jetëgjatësia e tij e shërbimit është më pak - rreth 120-150 mijë km. Për shkak të vendndodhjes së tij, gjeneratori V6 i nënshtrohet efekteve të rënda të temperaturës. Një gjenerator i ri origjinal kushton rreth 10-15 mijë rubla, një analog kushton rreth 5 mijë rubla. Shkaku më i zakonshëm i dështimit të gjeneratorit është urë diodike(2-3 mijë rubla), rregullator rele (1,5-2,5 mijë rubla) ose kushineta (rreth 1,5 mijë rubla).
Ford Mavericks më të vjetër se 5-6 vjet mund të pësojnë defekte elektrike, fenerët dridhen dukshëm në errësirë dhe pult shfaqet treguesi i mungesës së ngarkesës nga gjeneratori në tension normal. Arsyeja është tharja e kontakteve të lidhësit të instalimeve elektrike tensionin e kontrollit nga gjeneratori. Ky lidhës ndodhet nën platformën e baterisë.
Llamba e mosfunksionimit të airbag-ut në një Maverick më të vjetër se 6-7 vjet mund të ndizet për shkak të kontaktit të dobët nën sedilje, ose më rrallë për shkak të një dështimi të tensionit të rripit të sigurimit. Në makinat më të vjetra se 7-9 vjet, drita e prapme e ekranit të odometrit të pultit mund të fiket.
|
| Mercury Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick në fakt e ka dëshmuar veten të jetë mjaft i besueshëm dhe makinë jo modeste, i lehtë për tu mirëmbajtur dhe i lirë për t'u riparuar. Vetëm kutia e shpejtësisë e thyen idilin, veçanërisht në kombinim me një motor 3 litra.
Ford Escape ka zëvendësuar Ford Maverick kompakt, i cili deri vonë ishte një nga SUV-të më të njohura të Ford (kryesisht në SHBA - ku mbeti në shitjet kryesore për një kohë shumë të gjatë). Në Rusi dhe Evropë, gjërat nuk po shkonin mirë për Maverick, por ata "e njihnin" makinën.
Meqë ra fjala, Ford Escape i ri nuk është aq i ri. Të gjitha njësitë: transmetimi, njësia e fuqisë, me katër rrota– të gjithë njihen prej kohësh, madje mund të quhen të vjetruara. Kjo është arsyeja pse Ford Escape nuk shkëlqen me karakteristikat e tij teknike. Por si kamionçinë familjare Për njerëzit e aftë, Ford Escape është perfekt.
Në përgjithësi, zakonisht, kur një model bëhet i vjetëruar, metoda më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të rikthyer interesin publik për një makinë është rivendosja. Por në rastin e Ford Maverick, ndodhi ndryshe - pozicionimi i modelit mbeti i njëjtë, por pothuajse gjithçka tjetër ndryshoi, deri te emri. Kërkesa në rënie për Maverick e detyroi Fordin të krijonte praktikisht një automjet tjetër... edhe pse, në thelb, SUV thjesht u përditësua dhe u riemërua Ford Escape.
Me pak fjalë, sido që të jetë, Ford Escape është një kamionçinë familjare i gjithë terreni. Blerësit kryesorë të Ford Escape janë personat e moshës 35-45 vjeç, për të cilët pamja bie në sy e makinës nuk është prioritet. Prandaj, dizajni i Ford Escape SUV është sa më i thjeshtë dhe diskret që të jetë e mundur. Pjesa e jashtme e Ford Escape ka formën e rreptë të një karroce klasike - një shtyllë e përparme pak e pjerrët dhe një shtyllë vertikale e pasme - forma që janë provuar ndër vite. Përveç se kompleti elegant i trupit plastik rreth perimetrit dhe grila e gjerë e radiatorit që shkëlqen me krom i japin Ford Escape njëfarë njohjeje. Drita standarde në Ford Escape është halogjene, por nuk shkëlqen në mënyrën më të mirë.
Pjesa e brendshme e Ford Escape është po aq e thjeshtë sa pjesa e jashtme, por mjaft e mirë: plastikë e lirë dhe praktike, velour "gri". Ajo që mund të mos ju pëlqejë është drita e pasme blu e nënshkrimit të panelit të instrumenteve (në errësirë turbullon shumë syrin, gjë që e bën shumë të vështirë leximin e informacionit nga instrumentet). Për kontrollin e klimës në Showroom Ford Escape kontrollohet nga tre kontrolle në tastierën qendrore. Por ato nuk janë aq të lehta për t'u trajtuar për shkak të algoritmit jo standard të përfshirjes. Pozicioni zero, modaliteti Off, është në mes, dhe jo në anën, siç ndodh zakonisht. Sigurisht, mund të mësoheni me gjithçka, por kjo zgjidhje nuk mund të quhet e përshtatshme.
Por një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine familjare si Ford Escape është brendësia e saj e gjerë. Por në shikim të parë, nuk ka shumë hapësirë në Ford Escape. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë - kjo përshtypje është krijuar për shkak të katit të lartë: rrugës zhdoganimi Ford Arratisja është 21 cm dhe ka hapësirë të mjaftueshme në kabinën e stacionit. Një gamë e gjerë rregullimesh dhe një tavan i lartë do të lejojnë që edhe një person shumë i gjatë të ulet pas timonit. Dhe në pjesën e pasme nuk do të jetë e mbushur me njerëz edhe me tre persona vetëm pjesa e pasme pothuajse vertikale e divanit mund të shkaktojë bezdi. Sa i përket bagazhit, me gjatësinë e SUV-së 4.5 m, ka edhe vëllim të mjaftueshëm të ndarë për bagazhin. Për të ngarkuar sende të mëdha, duhet të hapni derën e pestë, e cila meqë ra fjala është e lehtë, por mund të hidhni sende të vogla përmes dritares së pasme që hapet veçmas.
Gjithashtu, e fundit por jo më pak e rëndësishme, makinë familjare zgjedhur për arsye sigurie dhe sjelljeje në rrugë. Epo, për sa i përket sigurisë, Ford Escape është në rregull - ka paratensionues rripat e sigurimit, përpara dhe jastëkë anësore siguria, sistemi Stabilizimi i ESP. Por dinamika dhe trajtimi i Ford Escape janë, sinqerisht, mesatare. Ju patjetër nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një Ford Escape - vetëm ngarje të matur.
Motori 2.3 litra me benzinë prodhon 145 kuaj fuqi. Me. në 6000 min-1. Kjo është shumë, por mund të përshpejtojë një makinë si Ford Escape në 100 km/h në vetëm 12,1 sekonda. Transmetimi automatik i vjetëruar me katër shpejtësi gjithashtu kontribuon në dinamikën e ngadaltë të Ford Escape. Nuk përshtatet shpejt me stilin e drejtimit. Për të shpejtuar këtë proces, mund të kaloni në modalitetin pa marshin e katërt, por kjo nuk do të ndikojë veçanërisht në dinamikën e përshpejtimit. Shpejtesi maksimale Ford Escape arrin shpejtësinë 161 km/h me marshin e tretë. Kur kaloni në të katërtën, shpejtësia zvogëlohet në 4000 min-1, dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht në 155 km/h. Kjo mënyrë mund të quhet ekonomike ose "autostradë".
Drejtues Menaxhimi i Fordit Arratisja nuk është shumë informuese. Timoni është i lehtë, por është i shpëtuar nga udhëtimi i tij i shkurtër: nga kyçi në bravë ka vetëm 2.9 kthesa. Dhe nën ngarkesa të papritura të alternuara, performanca e timonit të energjisë bie, kjo është arsyeja pse timoni fillon të bëhet i rëndë, por nuk kafshon.
Për sa i përket manovrimit - para dhe pasme të Ford Escape pezullim me shumë lidhje. McPherson e përparme me stabilizues stabiliteti anësor, në pjesën e pasme - me tërthor të dyfishtë dhe krahët pasues. Si rezultat, pezullimi doli të ishte sa më elastik dhe i rehatshëm. Thith lehtësisht çdo pabarazi pa ju shqetësuar edhe me zhurmë. Dhe hapësira e lartë e tokës dhe qendra e lartë e gravitetit ishin arsyeja për performancën modeste në ndërrime dhe sllallom. Pas ngarkimit të Ford Escape në peshë totale rezultati u ul me 2~3 km/h të tjera. E cila dëshmon edhe një herë se Ford Escape është projektuar për një udhëtim të matur dhe të rehatshëm, dhe jo për gara.
Në testin e frenimit, Ford Escape performoi vazhdimisht mirë.
Në përgjithësi, Ford Escape është bërë një vazhdim i denjë i Ford Maverick. Është i besueshëm, i thjeshtë dhe i rehatshëm. Ford Escape nuk pretendon të jetë lider në klasën e tij. Ky stacion karroce ka për qëllim ekskluzivisht një segment të caktuar blerësish (të rritur 35-45 vjeç - një familje që e do kohën e lirë dhe udhëtime jashtë qytetit). Zgjedhja e Fordit Arratisja mund të nxitet nga praktika e jashtëzakonshme.
Ford Escape do t'i sigurojë pronarit brendshme e bollshme me transformim të mirë. Motori i tij, edhe pse jo i ri, është mjaft ekonomik. Pamja është e qetë dhe, mund të thuhet, neutrale.
Ford Escape është tashmë brenda konfigurimi bazë ofron një gamë shumë të gjerë opsionesh. Ekzistojnë vetëm dy nivele të veshjes (XLT dhe Limited) - që ndryshojnë vetëm në praninë e një çati dielli, pjesë të brendshme prej lëkure, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe kontrollin e klimës në vend të ajrit të kondicionuar konvencional.
Çmimet e Ford Escape sa vijon: XLT kushton pak më shumë se 900 mijë rubla, dhe Ford Escape Limited shitet për ~ 1 milion rubla.
teknike Specifikimet e Fordit Ik:
- Dimensionet e përgjithshme LxWxH, mm: 4480x1845x1730
- Baza e rrotave, mm: 2620
- Gjurmët e rrotës së përparme, mm: 1545
- Pista rrotat e pasme, mm: 1535
- Mbjellja e përparme, mm: 920
- Mbjellja e pasme, mm: 940
- Këndi i hyrjes, gradë: 27
- Këndi i nisjes, gradë: 30
- Hapësira nga toka, boshti i përparmë, mm: 201
- Pastrimi nga toka, boshti i pasëm, mm: 242
- Ndarja e ngarkesave WxH, mm: 1335x950
- Pesha e frenuar e automjetit XLT/Limited, kg: 1605/1625
- Pesha bruto e mjetit, kg: 1986
- Motori:
- Lloji i motorit: 4 cilindra, në linjë, 16 valvula / Injeksion elektronik sistemi i kontrollit të karburantit EEC V / Elektronik sistem pa kontakt ndezjen
- Kapaciteti i motorit: 2261 cm3
- Fuqia maksimale: 107 kW (145 hp) në 6000 rpm
- Çift rrotullues maksimal: 200 Nm në 4000 rpm
- Rezervuari i karburantit, l: 61
- Lloji i rekomanduar i karburantit: 92
- Shpejtësia maksimale: 160 km/h
- Niveli i shkarkimeve: Euro 4
- Transmisioni: Transmision automatik me 4 shpejtësi
- Marshi i parë 2800
- Marshi i dytë 1.540
- Marshi i tretë 1000
- Marshi 4 0.700
- Transmetimi e kundërta 2,333
Përkundër faktit se prodhuesi e klasifikoi Escape si pjesë të një linje SUV që përfshinte gjithashtu Ford Explorer dhe Ford Expedition, ky model ishte një crossover me aftësi të kufizuara jashtë rrugës. Gjenerata e parë Escape u prodhua nga viti 2001 deri në 2007 me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat dhe vetëm në një trup me pesë dyer. Prodhimi u krijua në dy fabrika në SHBA, dhe modifikime të ndryshme u lëshua më vonë në Filipine, Tajvan dhe Vietnam.
Brezi i parë i "Escapes" hyri në linjën e prodhimit në fund të vitit 2000. Në linjën e modelit Ford, kjo makinë qëndronte një hap më poshtë se Exploreri i madh dhe me kornizë, ndërsa tejkalonte për nga madhësia kryqëzime kompakte Honda dhe Toyota. Në atë kohë shumica SUV amerikane, janë ndërtuar dhe synuar kryesisht për transportimin e ngarkesave të rënda. Sidoqoftë, shqetësimi Ford kuptoi me kohë se jo të gjithë pronarët e automjeteve me të gjitha rrotat lëvizin jashtë rrugës dhe mbajnë blloqe betoni me vete, kështu që "Arratisja" u bë sipas recetës evropiane: dhe një pezullim i pavarur.
Në tregun evropian, Escape u shit me emrin Maverick, përveç kësaj, ai kishte një vëlla binjak japonez, Mazda Tribute. Në SHBA ekzistonte edhe një version luksoz i këtij crossover, i quajtur Mercury Mariner, prodhimi i të cilit u ndërpre në të njëjtën kohë që u shfuqizua edhe marka Mercury.
Në vitin 2005, ajo u rivendos dhe një vit më vonë, Maverick u zhduk nga tregu evropian. Kështu, në vendet e Botës së Vjetër, deri në vitin 2009 (), Ford nuk kishte një model të vetëm që mund të zinte vendin e kryqëzimeve kompakte.
Në vitin 2006, prodhimi i Escapes filloi në Tajvan. Makinat, të quajtura ZC Escape, ndryshuan shumë në pamje, duke marrë optikë të ndryshme, parakolp të rinj dhe një kapuç. Në lidhje me të brendshme dhe ndryshime teknike, pastaj pjesa e pasme frenat e daulleve ishin, dhe automatiku me 4 shpejtësi u bë i vetmi opsion kur zgjidhni një kuti ingranazhi. Në vitin 2008, prodhimi i ZD Escape filloi në Tajvan. Ndryshimet e jashtme parakolpët dhe optika u prekën përsëri. Për më tepër, e vetmja njësi me 6 cilindra u zhduk nga linja e motorit, duke lënë vetëm një motor 4 cilindrash 2.3 litra.
Karakteristikat teknike
"Escape" nuk kishte asgjë të përbashkët me modelet më të vjetra: kjo makinë nuk ishte e pajisur me motorë me 8 cilindra, vëllimi i bagazhit dhe i brendshëm, në krahasim me ekspeditën me madhësi të plotë, ishte mjaft modest. Por më e rëndësishmja, nuk mund të quhej plotësisht një SUV. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i zhvilluar nga korporata amerikane Dana, funksionoi sipas një skeme tipike "crossover": boshti i pasmë angazhohej vetëm kur rrotat e përparme rrëshqiteshin. Ky model nuk kishte aftësinë për të përdorur një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e lidhur ngurtë me një shpërndarje çift rrotullues prej 50 deri në 50, dhe nuk kishte zbritje. Për më tepër, sistemi AWD ishte një opsion i konsiderueshëm i Escape-ve që dolën nga linja e prodhimit vetëm me rrota të përparme.
Kishte vetëm tre motorë, nga të cilët njësia me 3 litra 200 kuaj fuqi u konsiderua zgjidhja më optimale, duke e bërë Escape një makinë mjaft dinamike. Ana negative ishte konsumi i rritur karburant, jo shumë larg Explorer-it më të madh dhe më të rëndë.
Tërheqja e vetme e modelit ishte për shkak të një problemi: makina mund të fillonte të përshpejtohej spontanisht. Në total, u tërhoqën pothuajse gjysmë milioni arratisje.
Siguria
Sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), Ford Escape mori katër "yje" nga pesë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit në goditjet ballore, pesë "yje" për goditjet anësore dhe tre për siguria e pasagjerëve gjatë një përmbysjeje.
Fakte interesante
Në 2003-2004, Escapes u konsiderua një nga makinat më të pazbulueshme në Shtetet e Bashkuara. Ekspertët e kompanive të sigurimeve e shpjeguan këtë pjesërisht me faktin se të gjitha Escapes ishin të pajisur me sistemin SecuriLock. , nëse zbuloni se çelësi i ndezjes nuk është "i copëtuar" ose "çipi" i qepur në të nuk lidhet me një makinë specifike.
Në vitin 2004 u ndërtua hibridi "Escape", i cili u bë i pari SUV hibrid në tregun e Amerikës së Veriut. Fuqia totale e elektrike dhe motorët me benzinë ishte 155 kf. Makina përshpejtoi në 163 km/h, dhe konsumi mesatar i benzinës ishte 7.8 litra. Në gjysmën e dytë të vitit 2004, u prodhuan 17 mijë Escapes hibride, katër herë më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht. Këto makina ishin shumë të njohura në mesin e shoferëve të taksive.
Konkurrentët
Konkurrentët kryesorë të Escape konsiderohen të jenë Honda CR-V dhe Toyota RAV-4 të së njëjtës vintage. "Ford" nuk është inferior ndaj tyre në besueshmëri, më shpesh është i pajisur më i pasur, dhe me një motor me tre litra është gjithashtu më dinamik. Për më tepër, "Amerikani" është jo modest në mirëmbajtje dhe i lirë për t'u riparuar.
Blerësit
Ford ka përcaktuar mjaft qartë audiencën e synuar të blerësve të Escape: këta janë njerëz që kanë nevojë për një kompakt automjet me katër rrota për vozitje në rrugë, jo në terrene të vështira. SUV-të e rënda, të bazuara në kornizë, me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat janë shumë të mëdha dhe të etur për energji për këtë kategori blerësish. Për më tepër, ata që bien në audiencën e synuar të "Arratisjeve" nuk kanë nevojë të transportojnë ngarkesa të mëdha ose gjashtë pasagjerë në të njëjtën kohë. Në Rusi, Escape dhe Maverick i përdorur janë ende të njohura si një alternativë e lirë dhe jo shumë e shtrenjtë për t'u riparuar ndaj kryqëzimeve japoneze.
Numrat dhe çmimet
Hibrid "Ikja" në 2005 u bë " SUV-i më i mirë"sipas jurisë së konkursit Kamioni i Vitit në Amerikën e Veriut.
I njëjti modifikim u bë hibridi më i shitur amerikan në tregun amerikan: deri në vitin 2010, u shitën 106,467 Escapes hibride.
Në total, pothuajse 1,200,000 Escapes u shitën në tregun e Amerikës së Veriut midis 2000 dhe 2007.
