Aktuale Mitsubishi Galant- makina nuk është aq shumë japoneze sa amerikane - Evropa nuk ka absolutisht nevojë për të. Në Evropë, askush nuk e pret Galantin, por ne (në në kuptimin automobilistik), edhe pse jo Amerika, por sigurisht jo Evropa. Duke kujtuar ata ende të dashur, të mëparshëm gjeneratat e Mitsubishi Galant, të cilin e vozitëm, e ngasim dhe do ta ngasim për një kohë të gjatë, të gjithë pyetën: "Kur?" Rusia është një treg i rëndësishëm për Mitsubishi dhe opinioni ynë nuk mund të injorohet. Kështu që ne morëm atë që donim.
Një vlerësim i dizajnit të gjeneratës së 9-të Mitsubishi Galant nuk ka gjasa të jetë lajm: ai (sidomos në pjesën e përparme) është i çuditshëm, i pakuptueshëm dhe për disa, madje thjesht i shëmtuar. Një gungë masive në mes të kapuçit, një grilë radiatori joshprehëse, por më e rëndësishmja - fenerët! Fenerët (ku jeni - shiritat e këndshëm të ndritur të elementeve të lehta të Mitsubishi Galant të gjeneratave të mëparshme?) zëvendësuan disa katërkëndësha nga Vollga.
Një nga menaxherët e distributorit Mitsubishi vuri në dukje se deri më tani Galant po shitet pak më keq se sa pritej. Natyrisht, në muajt e parë të shitjeve ruse, shumica e atyre që prisnin Mitsubishi Galant (dhe shumë e prisnin atë) thjesht nuk kishin kohë të provonin makinën në rrugë - që do të thotë se ata vlerësuan vetëm pamjen. Dhe atyre nuk u pëlqeu pamja. Dizajni i gjeneratës së 9-të Mitsubishi Galant (2004) nuk ka absolutisht asgjë të përbashkët me stilin e Mitsubishi Galant të mëparshëm.
Por ata ju përshëndesin në bazë të veshjeve të tyre dhe ju largojnë... Në rrugë, mendimi juaj për makinën bëhet shumë më i mirë.
Së pari, pas pamjes së diskutueshme të makinës ekziston një brendshme e madhe.
Së dyti, të gjitha kontrollet në Mitsubishi Galant janë të qarta dhe në vend; Me një bollëk opsionesh, nuk ndiheni të mbingarkuar me informacion. butonat brenda Makinë Mitsubishi Galant është pak më i madh se Lancer, pavarësisht nga konfigurimi shumë më modest i këtij të fundit. Jo shumë mirë vetëm: jo në moderim timon i madh dhe butonat e radios që nuk futen në tastierën qendrore. Këtu projektuesit nuk ishin përsëri në nivel.
Së treti, makina është e kënaqur me detajet e saj të përshtatshme. Gjëja kryesore është: sedilja e shoferit me energji elektrike dhe gamë të gjerë rregullime, sensorë të pastër parkimi dhe një mbështetëse krahu të gjerë me një kuti të gjerë.
Së katërti, dhe kjo është gjëja kryesore: Mitsubishi Galant është shumë i mirë në lëvizje. Makina trajton mirë, megjithëse vetë timoni nuk është më i rehati në kapje. Motori dhe kutia e marsheve funksionojnë pothuajse në mënyrë perfekte, megjithëse shumë do të duan më shumë shkathtësi nga një makinë e tillë. Pezullimi mesatarisht i ngurtë, i cili ofron rehati të mirë, është i mirë si në vijë të drejtë ashtu edhe në qoshe. Mitsubishi kafshon në rrugë, duke ruajtur stabilitet të mirë në çdo trajektore të arsyeshme.
Por ju nuk dëshironi të vozitni në mënyrë të pamatur pas timonit të një Mitsubishi Galant - nuk është e lehtë ta "ndizni" atë. Transmetimi automatik adaptiv i përshtatet shoferit, por nuk i jep atij liri të panevojshme.
Mitsubishi i ri Amerika e pa Galantin në prill 2003, por ne e pamë vetëm 3 vjet më vonë. Banorët e SHBA-ve dhe Kanadasë mund të zgjedhin një V6 3.8 litra 230 kuajfuqi, por ne kemi vetëm një njësi 2.4 litra 158 kuaj-fuqi. Mitsubishi Galant i ri u zhvillua pothuajse tërësisht në Shtetet e Bashkuara dhe për Shtetet: dizajni në Kaliforni, inxhinieri në Michigan, montimi në Illinois. Nuk është e vështirë të merret me mend se cilët banorë të vendit të Mitsubishi janë parë të ulur në sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të Galant.
Përfundimi: makina mund të ishte më e mirë. Nën kapuç mund të ketë një motor 3.8 litra dhe transmetim manual, shoferët fillestarë do të ishin të lumtur Sistemi ESP. Dhe japonezët mund t'ia besonin dizajnin specialistëve të tyre. Por sa kohë do të duhej për të përgatitur një Mitsubishi Galant të tillë dhe a do të na duhej kështu?
Çmimet në Mitsubishi Galant gjenerata e 9-të në 2007 në tregu rus filloni nga 757 mijë rubla.
Specifikimet:
Trupi.
- Lloji - sedan me 4 dyer
- Gjatësia – 4,865 mm
- Gjerësia – 1840 mm
- Lartësia – 1485 mm
- Baza e rrotave – 2750 mm
- Vëllimi i trungut me palosje sediljet e pasme– 480 l
- Pesha e frenuar – 1560 kg
- Hapësira nga toka - 165 mm
- Rrezja e kthesës - 6.1 m
Motorri.
- Vendndodhja - tërthore
- Lloji - benzinë
- Vëllimi i punës – 2,378 metra kub. cm.
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16, në linjë
- Fuqia maksimale - 158 kf. / 5500 rpm
- Maks. çift rrotullues – 213 Nm / 4000 rpm
Transmetim.
- Drive - përpara
- Lloji i kutisë - automatik, me 4 shpejtësi
Pezullimi.
- Përpara – lloj i pavarur McPherson
- E pasme - shumë lidhje e pavarur
Frenat.
- Përpara - disk i ajrosur
- Pas - disk
- Madhësia e gomave – 215/60 R16
Dinamika.
- Shpejtësia maksimale - 200 km/h
- Përshpejtimi 0-100 km/h – 11,5 s
Konsumi i karburantit për 100 km.
- Qyteti – 13,5 l
- Autostradë – 7,2 l.
- Të përziera - 9,5 l
- Kapaciteti i rezervuarit – 67 l
- Karburanti – A-95
I gjithë seti fotografik
Mitsubishi Galant është rikthyer në vendin tonë
Pas një pauze tre vjeçare, në vendin tonë kanë nisur sërish shitjet e gjeneratës së nëntë të Galant, por që nuk mund të quhet krejtësisht i ri. Ky "Galant" prodhohet në SHBA për më shumë se dy vjet tregun e brendshëm. Për ta përshtatur atë Kushtet ruse, më shumë se 300 ndryshime duheshin bërë në dizajn.
Unë kam një mik që është një fans i madh i Gallants. Ai i quajti makinat e tij të gjeneratës së tetë (dhe kishte dy prej tyre me radhë) "BMW japoneze" dhe fshiu butësisht pluhurin nga anët "muskulare". Ai nuk ishte i vetëm - shumë rusë i pëlqente dizajni ekspresiv, motori i fuqishëm me 6 cilindra, trajtimi i shkëlqyeshëm dhe pajisjet luksoze të Mitsubishi Galant. A do të blejë miku im një sedan të gjeneratës së nëntë? nuk e di. Modeli ka ndryshuar shumë...
Dixhitalizimi i dyfishtë i shpejtësisë - në milje dhe në "km/h" - zbulon origjinën amerikane të modelit.
Nuk ka një makinë të tillë në Japoni. Nuk shfaqet në lista. Vetë japonezët janë ende të kënaqur me "Galant"-in e vjetër (praktikisht i njëjti që u shit zyrtarisht në vendin tonë deri në vitin 2003) dhe duket se janë mjaft të kënaqur me të. Sidoqoftë, në faqen e internetit të Mitsubishi Motor Corporation, në seksionin "në mbarë botën". formacionin”, përmendet se sedani i madh i gjeneratës së re "Mitsubishi Galant" ekziston, por prodhohet "vetëm për tregun lokal të SHBA". Më në detaje, që nga viti 2004 ky model është prodhuar në Fabrika amerikane"Mitsubishi" (në qytetin Normal, Illinois), dhe në vende të tjera, me përjashtim ndoshta të Kanadasë dhe Meksikës, nuk është furnizuar ende. Dhe kështu Rusia filloi të importojë këtë makinë, duke u balancuar në prag të "familjes" dhe klasës së biznesit.
Kështu, të quash të nëntën "Mitsubishi Galant" një produkt të ri mund të jetë vetëm i kushtëzuar. Duke përdorur fjalët e I. Ilf dhe E. Petrov ("12 karrige"), mund të themi për këtë model: "Young nuk ishte më i ri". Personalisht, për herë të parë pashë "Galant"-in e ri në natën e Vitit të Ri 2005. Dhe jo vetëm diku në Detroit, por në Moskë, në hapjen e përfaqësisë së ardhshme të Mitsubishi. Makina, e mbuluar me borë, ishte e parkuar pas sallonit, larg ekspozitës dhe fjalimeve ceremoniale. Në përgjigje të pyetjeve të mia, punonjësit e kompanisë Rolf (përfaqësuesi zyrtar i kompanisë Mitsubishi në Rusi) bënë sy të frikshëm dhe vunë gishtat në buzë: "Shh, është shumë herët për të folur për këtë, vendimi për shitjet nuk ka është bërë ende, ne do të presim dhe të shohim ... "
Na u desh të prisnim gati dy vjet. Nga këto, sipas njoftimit për shtyp, një vit e gjysmë është shpenzuar për përshtatjen e automjetit me kushtet ruse. U krye një "rishikim gjithëpërfshirës i të gjithë komponentëve dhe asambleve" u bënë më shumë se 300 ndryshime në dizajnin e makinës. Por ndryshimet e dukshme midis "Galant" të përshtatur dhe atij amerikan mund të numërohen në njërën anë.
Brendësia nuk shquhet me ndonjë avantazh të veçantë në krahasim me modelet konkurruese.
Forma e parakolpit të përparmë dhe grilës së radiatorit ka ndryshuar (pa dyshim, në anën më të mirë). Fenerët janë përditësuar dhe dritat e pasme(për të mos shkelur rregullat tona, sepse një standard tjetër për teknologjinë e ndriçimit është miratuar jashtë shtetit). Hapësira e automjetit nga toka është rritur (deri në 165 mm) dhe karakteristikat e pezullimit janë rikonfiguruar në përputhje me rrethanat. Motori u përshtat për të punuar në klimat e ftohta dhe me benzinë 92 oktane. Kjo i kushtoi motorit humbjen e dy "kuajve". Në versionin rus, fuqia e tij është 158 kf, dhe në SHBA shiten "Galants" me 160 kuaj fuqi. Shpejtësometri dhe odometri tani numërojnë jo vetëm milje, por edhe kilometra (digjitalizim i dyfishtë). Marrësi i radios i sistemit standard audio mori një hap akordimi "evropian" dhe temperatura në kontrollin e klimës vendoset në shkallën Celsius, jo në Fahrenheit.
Kjo është e gjitha, në fakt. Ku janë dallimet e tjera 290 tek? Nuk kam dyshim se ato ekzistojnë. Por blerësit e zakonshëm ka shumë të ngjarë të mos vërejnë të gjitha nuancat e tjera. Nuk ka nevojë për të. Është mjaft e mjaftueshme që shitësit të sigurojnë që makina është përshtatur plotësisht. Dhe në rast të ndonjë mosfunksionimi probleme me shërbim garancie nuk duhet të lindin.
Siç u përmend më lart, kjo makinë nuk është aspak e re për Shtetet e Bashkuara, dhe kolegët tanë jashtë shtetit (për shembull, nga agjencia e ekspertëve "Consumer Report") tashmë kanë arritur të thithin të gjitha kockat e saj dhe t'i vendosin me kujdes në rafte. Verdikti i tyre është si vijon: besueshmëria është mbi mesataren në klasë, statistikat e dështimit janë minimale dhe teknologjia nuk shkakton asnjë ankesë. Por "niveli i kënaqësisë së klientit" (amerikanët e llastuar gjithashtu e kanë këtë parametër për vlerësimin e një makine) lë shumë për të dëshiruar. Për disa arsye ata nuk e pëlqejnë "Galant"-in e ri. Edhe pse kur testohet në siguria pasive(sipas versionit amerikan të NHTSA) ai u shpërblye çmimin më të lartë- pesë yje.
Një marrës CD me një ndërrues me gjashtë disqe është instaluar në "Galant" në paketën "Instyle".
Nga të metat e dukshme të makinës, ekspertët amerikanë përmendin vetëm zhurmën e tepërt të motorit bazë me 4 cilindra (një version me 6 cilindra shitet gjithashtu në SHBA). Për këtë nuk pajtohem kategorikisht me ta. Kur u njoha personalisht me makinën, nuk vura re diçka të tillë (më besoni, e dëgjova me kujdes, madje e fika muzikën). Pra, guxoj të them: makina është shumë e qetë në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, zhurma aerodinamike dhe shushurima e gomave në asfalt gjithashtu nuk janë të bezdisshme. Ndoshta ndër ndryshimet e bëra në dizajn ishte përmirësimi i izolimit të zërit?
Por versioni "Galant", i dashur për zemrën amerikane, me një V6 3.8 litra (të cilin ekspertët e huaj madje e konsiderojnë "shumë të fuqishëm") nuk është në Rusi dhe me shumë mundësi nuk do të jetë. është për të ardhur keq. Motori është shumë i mirë, i gjallë, megjithëse, për mendimin tim, shumë i pangopur. Unë dyshoj se refuzimi për ta furnizuar atë është shkaktuar vetëm nga kostoja e lartë e modifikimit V6. Në fund të fundit, edhe një makinë "bazë" me një "katër" të linjës, duke kaluar oqeanin, rritet në çmim me saktësisht 10,000 dollarë.
Kujdes, bie gjethe!
Nuk pata kohë të parkoja testin e Mitsubishi Galant në parkingun e redaksisë kur kolegët e mi u vërsulën me pyetje:
– Epo, si ju duket “Galant”-i i ri?
- As që e di. Vështirë të thuash...
Unë me të vërtetë (pa një aluzion koketë) nuk mund t'i përgjigjem kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Në lëvizje makina bën një përshtypje shumë të mirë. I gjerë sallon komode. Izolim i shkëlqyeshëm i zërit (nuk është mëkat ta përsërisni këtë përsëri). Performancë e shkëlqyer e pezullimit dhe sjellje e kuptueshme (dhe për rrjedhojë e sigurt) në rrugë. "Galant" dëgjon në mënyrë perfekte timonin dhe i përgjigjet me lehtësi shtypjes së përshpejtuesit. Motori i përshtatur me 4 cilindra, edhe përkundër një humbje të lehtë të fuqisë, nuk mund të quhet i dobët. Ndoshta jam gati të pajtohem me specialistët amerikanë se V6 me 230 kuaj fuqi në këtë rast është më shumë një tepricë sesa një domosdoshmëri. Makina ka mjaft dinamikë edhe pa të.
Dhe më e rëndësishmja, "Galant" e mban rrugën me shumë këmbëngulje. Ndonjëherë është edhe jorealisht këmbëngulëse. Asfalt i lagësht. Kthesë e shpejtë e rrezikshme. Rrotullimi është mjaft i madh, duket se udhëtimi i pezullimit është zgjedhur plotësisht. Po sikur kthesa të jetë edhe më e pjerrët? Shtoj gazin dhe në të njëjtën kohë kthej timonin duke u përpjekur të provokoj një rrëshqitje. Pavarësisht se si është! Makina, duke përshpejtuar, "zhytet" me dëshirë në një trajektore më të pjerrët. Të katër rrotat mbajnë kontakt të ngushtë me rrugën. Perfekte! Është e mundur të ndaloni rrëshqitjen e makinës vetëm në një qilim me gjethe të verdha të rënë. Ndonjëherë ato janë më keq se akulli i zi. Ndonjëherë të gjitha truket e projektuesve të shasisë u dorëzohen atyre...
Sigurisht, një sjellje e tillë e lavdërueshme e makinës është për shkak të shumë lidhjeve të saj komplekse pezullim i pavarur(si përpara dhe mbrapa), dhe i instaluar në Versionet ruse Gomat “Galanta” “Yokohama”. Meqë ra fjala, në Amerikë, nëse më kujton si duhet, “Galant” është i pajisur me goma të një prej modeleve më të përballueshme “Goodyear”. Një pikë tjetër në favor të makinës "tonë".
Këto janë të gjitha avantazhet. Po në lidhje me të këqijat? Së pari, është e ngadaltë, pa shprehje (për mendimin tim) pamjen. Së dyti, brendësia është disi e modës së vjetër dhe jo modeste. Dhe së treti, varfëria relative (në krahasim me konkurrentët) e pajisjeve. Dhe jo vetëm bazën.
Duke përshtatur Galant me kushtet ruse të funksionimit, inxhinierët bënë më shumë se 300 ndryshime në dizajnin e tij.
Në tregun tonë, "Galant" shitet në dy versione të pajisjeve - "Intense" dhe "Instyle" më të shtrenjtë. Nuk ka asnjë të tretë. Të dy opsionet përfshijnë një motor 2.4 litra të kombinuar me një transmetim me 4 shpejtësi transmetim automatik(me nje mundesi ndërrimi manual ingranazhet), rrotat e aliazhit 16 inç, ABS, kontrollin e lundrimit dhe kontrollin bazë të klimës. Në përgjithësi, minimumi me të cilin nuk do të befasoni askënd në makinat e kësaj klase sot.
Dritat e pasme të Galant janë përshtatur me standardin rus.
"Instyle" është i pajisur gjithashtu me një çati elektrike prej xhami, sedilje lëkure, një sedilje për shofer dhe një sistem audio të lezetshëm Rockford Fosgate. Për më tepër, veshjet pseudo-druri (për disa arsye me ngjyrë gri të pista) shfaqen në kabinë, dhe timoni mbuluar me lëkurë artificiale. Është e çuditshme, a është vërtet e mundur që pas prerjes së tapicerisë së sediljeve të mos ketë mbetur asnjë skrap për kapakun e timonit?..
Sistemi audio është vërtet mjaft i mirë. më pëlqeu. Disku "Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L." tingëllon, le të themi, bindëse. Vozitja është më se e mjaftueshme. Nënvuferi "depërton" gjoks përmes. Por koncerti i Vivaldit i realizuar nga i njëjti sistem nuk më bëri përshtypje...
Çdo gjë tjetër duket mjaft modeste. Por "Galant" i ri do të duhet të konkurrojë në segmentin e tij të çmimeve me "Hyundai NF", "Toyota Camry", " Nissan Teana“... Lista nuk mund të vazhdohet. Shoqëria e konkurrentëve është serioze. Përveç kësaj, “Mitsubishi Galant” është makina më e vjetër (sipas vitit të zhvillimit) në këtë listë... Megjithatë, në tregun tonë “Galant” ka një avantazh të madh: mund të vini dhe ta blini. Menjëherë. Të paktën tani tregtarët kanë makina "të gjalla". Për disa, ky faktor ndoshta do të jetë vendimtar. Dhe mendimi im: "Mitsubishi Galant" është një makinë e shkëlqyer për ata që thjesht kërkojnë një mjet transporti të besueshëm në një makinë. Miku im, një tifoz i "Galant"-it të mëparshëm, nuk ka gjasa të jetë i kënaqur me të riun.
RETROSPEKTIVE
Modele të brezave të kaluar
"Galants" të dy gjeneratave të mëparshme u shitën zyrtarisht në Rusi. "Mitsubishi Galant" i shtatë (foto më lart) u shfaq në tregun tonë në vitin 1993 (në të njëjtin vit premierë botërore modele). Dhe në vitin 1997 u zëvendësua nga një model tjetër (foto më poshtë), i cili u furnizua në vendin tonë deri në vitin 2003.Një vit më parë, "Galant" ishte i pajisur me një motor me 4 cilindra 1.8 litra (115 kf) dhe dy V6 - një 2-litër (150 hp) dhe një flamurtar 2.5 litra, i cili prodhonte 170 kf. Shitet edhe ne Evrope versionet me naftë me një motor 2-litërsh 90 kuaj fuqi, por makina të tilla nuk na furnizoheshin.
Kur brezi ndryshoi, 2-litra u bë baza për Galant. Motor me gaz 133 kf (145 – për modifikim me injektim direkt të karburantit GDI). Përveç tij, u prodhua një motor 2.4 litra (144 kf ose 150 për versionin GDI). Motori kryesor mbetet V6 2.5 litra.
KONKURENTET
| E shkurtër Specifikimet teknike"Mitsubishi Galant" | |
| Dimensionet e përgjithshme, cm | 487x184x149 |
| Pesha e ulët, kg | 1.560 |
| Motorri | 4-cil., në linjë, 2.4 l |
| Fuqia | 158 kf në 5500 rpm |
| Çift rrotullues | 213 Nm në 4000 rpm |
| Transmetim | 4-shpejtesi, automatik |
| lloji i makinës | përpara |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 200 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km | 10,3 |
| Kapaciteti i karburantit, l | 67 |
Ne do të flasim për Mitsubishi Galant (gjenerata e 9-të). Unë nuk postoj foto - të gjithë e njohin makinën në parim, edhe pse nuk është makina më e "promovuar" e kësaj klase.
1. Zgjidhni një makinë.
M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë. Më interesonte vetëm tregu i përdorur, klasa D dhe E. Natyrisht, zgjedhja në këtë klasë nuk është më e madhja, por gjithsesi ekziston. Prioritetet kryesore: i madh, mesatarisht i fuqishëm, automatik ("i vjetër", i besueshëm), pezullim i butë i rehatshëm, motor i besueshëm dhe në përgjithësi besueshmëria dhe prostata e komponentëve kryesorë... Epo, në përgjithësi, asgjë e re, çfarë mund të kërkoni më shumë nga një makinë)))) Nga pamja e jashtme, më pëlqeu Camry në trupin 40, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana dhe, epo, kjo është ndoshta e gjitha (djathtas: Unë nuk e konsiderova Markun dhe të tjerët, megjithëse Mark është sigurisht i mirë). Nuk më pëlqeu Skoda Superb, Chevrolet Epic, etj në pamje, kështu që pjesa teknike Nuk isha më aq i interesuar.
2. Analiza e “praktikës”.
Unë i studiova këto makina për një kohë të gjatë përmes komunikimit personal me pronarët, lexova forume dhe rishikime, etj. Nuk do të shkruaj për një kohë të gjatë atë që kuptova për veten time, por një pretendent ka rënë (ky është Nissan Tiana), duke lënë Camry, Hyundai Grander dhe Galant. Këtu zgjedhja ishte më e vështirë, por Galant gjithsesi fitoi për sa i përket raportit çmim-cilësi ai tejkaloi shumë lehtë Camry dhe Grander. Nuk do ta përshkruaj agoninë e zgjedhjes mes tyre.
3. Pamja e jashtme dhe e brendshme e gjeneratës së 9-të galant dhe karakteristikat kryesore.
Është thënë dhe shkruar shumë këtu; pamja e makinës nuk do t'i pëlqejë të gjithëve. Por nëse shikoni nga afër, nuk ka asgjë të shëmtuar në të, forma të këndshme, të lëmuara, muskulare, një makinë "fshatare" në kuptimin e plotë të fjalës. Largësia nga toka është e lartë 165 cm, gjatësia dhe hapësira e brendshme e përdorshme janë të mëdha, bagazhi është i madh dhe komod. Motori 2.4 është një i besueshëm që është instaluar në Mitsubishi për një kohë të gjatë, nuk ka ankesa për të, ai tërheq shumë fuqishëm. Pesha e makinës është shumë mbresëlënëse 1650 kg. Unë jam një mbështetës i makinave "të rënda" - siguria është e para. Përkundër faktit se Camry është më i lehtë, dhe ka pak më shumë kuaj, Galant është akoma më i shpejtë (vetë pronarët e Camry e pranuan këtë), me sa duket kjo është për shkak jo vetëm të motorit, por edhe të transmetimit automatik, por më shumë. që më vonë. Brenda, gjithçka është shumë lakonike, por në të njëjtën kohë materiale "të pasura" me cilësi të shkëlqyeshme, nuk e di se si konfigurimin bazë, por në "shpejtësinë maksimale" (lëkurë, çati diellore, sistem audio Rockford) gjithçka është shumë e bukur, "plastike" në pole (jo në të vërtetë plastike), gome me vrima, material mesatarisht i butë, nuk kam parë kurrë diçka të tillë Asgjë nuk kërcitet, nuk ka boshllëqe. Makina është montuar thjesht e mrekullueshme është e rregullueshme elektrikisht në të gjitha aeroplanët Cilësia e lëkurës është shumë e mirë." Rockfraud" është më i miri (relativisht, sigurisht))), Mark Moiseevich Levinson ndoshta do të jetë më i mirë, natyrisht, por për mua kjo nuk është. gjëja më e rëndësishme në jetë)).
4. Makina është në lëvizje.
Është thjesht një përrallë. Udhëtimi i qetë, zhurma dhe komoditeti i përgjithshëm janë thjesht super për një makinë në këtë kategori çmimesh. Le të më falin drejtuesit e Camry-t, por për sa i përket butësisë dhe rehatisë së përgjithshme, Galant fiton, kjo është arsyeja pse unë e zgjodha atë në vend të Camry. Makina thjesht noton, rruga, ose më saktë mungesa e saj, nuk ndihet, pezullimi thjesht gëlltit gjithçka dhe nuk depërton, nuk kam parë kurrë një pezullim të tillë në makina të kësaj klase, është më mirë vetëm në 120 Pradika, por kjo është një makinë tjetër dhe tashmë është thënë shumë për të. Kambio automatike eshte dicka me dicka, nderron shpejt dhe nuk bie fare ne sy, edhe pse eshte kambio i katert, eshte shume cool ne cdo gje, ai dhe motorri i kuptojne te tjeret ne çast, marredhenia eshte e shkelqyer. Shpejtësia ndihet vetëm pas 140-150 km/h, rezerva e energjisë është e madhe. Unë nuk jam një vrapues, por nëse është e nevojshme, makina rrit shpejtësinë shumë shpejt kur parakalon dhe situata të tjera ekstreme, ekziston edhe një modalitet i ndërrimit të marsheve. Kishte një rast që u shkëmbeva me një të njohur për një kohë: ai ishte një Camry dhe unë isha një gallat me të. Ai doli të ishte një njeri i ndershëm, ai pranoi se i pëlqente më shumë gjithçka në lidhje me Galante, veçanërisht pezullimi, dhe kështu pyes: "çfarë tjetër," ai thotë: "Epo, ju e dini, nuk mund ta shpjegoni atë. mënyrë... - si në çdo gjë në përgjithësi ... "E kuptova atë. Epo, ju e dini se sa i dashuruar nuk mund të shpjegoni pse dashuroni, ose si në filmin e vjetër: "Epo, a mund të thuash një këngë..." Për ata që befas nuk e dinë - edhe pse makina është Markë japoneze, eshte vetem gjysma japoneze, ose edhe me pak.))) Motorri dhe kambio jane japoneze e keshtu me radhe... Makina eshte montuar komplet ne USA, edhe pse nuk na pelqen Amerika atje, makinat sidomos në atë kohë, ishin montuar në një cilësi shumë të lartë.
5. Përfundimi.
ka shumë më tepër që mund të shkruhet. Për mua ka vetëm një përfundim. Nuk ka konkurrentë në këtë kategori çmimesh për një makinë në këtë klasë (të paktën për mua). Në 2007-2008, një Camry me shpejtësi maksimale kushtoi afërsisht 850 TR, një Galant me shpejtësi maksimale afërsisht 820 TR. Kjo eshte makinë e re afër në çmim. Tani çmim mesatar një Camry i mirë 07-08 viti 600 TR, një Galant i mirë 450 TR. Gjithçka sugjeron që marka Toyota është më popullore dhe humbet më pak vlerë. Por kjo nuk tregon çmimin "e vërtetë" të makinës.
➖ Manovrimi
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Dizajn (para)
pro
➕ Besueshmëria
➕ Pezullim
➕ Sallon i gjerë
Përparësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi Galant 9 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Mitsubishi Galant 2.4 me një armë mund të gjendet në tregimet më poshtë:
Komentet e pronarëve
Rishikimi i videos
Kështu që, pas 2 vitesh të zotërimit të kësaj mrekullie, vendosa të shkruaj një përmbledhje. Emocionet e përgjithshme nga makina janë të mira. Unë e quaj atë një "anije" - e madhe (brenda e madhe), e rëndë (në autostradë si një tank) dhe, natyrisht, e ngathët (rreze e madhe kthese - duhet të mësoheni me dimensionet).
Motori dhe kutia e shpejtësisë janë një kombinim i shkëlqyer, kush shkruan për dinamikë e keqe— është e pandershme, sepse kutia e shpejtësisë (një automatik i lashtë, i dëshmuar me 4 shpejtësi) është përshtatës (nëse e shtyn vazhdimisht, ai çahet, nëse është vazhdimisht i qetë, atëherë përshtatet dhe fillon të ngadalësojë, duke kursyer karburant).
Në përgjithësi, motori, kutia e shpejtësisë dhe pezullimi janë shumë të besueshëm dhe të provuar. Salloni është i madh dhe komod. Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm. Ka mjaft dinamikë (përshpejtimi nga 60 në 100 km/h dhe nga 100 në 140 km/h është i qetë). Muzikë e shkëlqyer (Roquefort), por pa USB. Makinë e shkëlqyer familjare!
Disavantazhet, por çfarë do të bënim pa to:
1. Konsumi i karburantit: qyteti 15 l, autostrada 10-11 l, fatmirësisht e 92-ta ha.
2. Dimensionet (epo çfarë deshe me një gjatësi rreth 5 metra).
3. Trungu është mesatar, edhe pse një karrocë fëmijësh do të përshtatet, dhe gjithashtu ka hapësirë të mjaftueshme.
4. Pas 3.5 mijë dëgjohet motori (kapoku dhe motori bënë zhurmë).
5. Me kalimin e kohës fillojnë të shfaqen prishje të vogla.Sergey, rishikim i transmetimit automatik Mitsubishi Galant 2.4 2007.
E mora te re nga showroom-i si kali pune, per vozitje te perditshme, ne cdo mot. Do të doja të theksoja besueshmërinë e kësaj makine. Në tre vjet, ne mbuluam 127 mijë km rrugë të ndryshme në hapësirat pa rrugë të Ukrainës. Ata vetëm ndryshuan Materialet harxhuese, zëvendësimi i të cilit kërkohej nga garancia. Ka dalë jashtë garancisë për 80 mijë km.
Pezullim i qëndrueshëm, mesatarisht i butë dhe mesatarisht i fortë. Një mik e krahasoi me Mercedesin e tij E-Class për 90 mijë. e. Vuri në dukje kapacitetin e mirë energjetik të pezullimit. E qëndrueshme dhe e manovrueshme në kthesat, zbritjet dhe ngjitjet e pjerrëta me shpejtësi 150-160 km/h. Me shpejtësinë 180-190 km/h në një rrugë të drejtë ai trajton mirë.
Brendësia e gjerë, fëmijët fjalë për fjalë ecin rreth tij. Ka hapësirë të mjaftueshme në bagazh. Do të doja pak më shumë kuaj, por ka mjaft motor në shina. Në qytet do të doja më shumë butësi dhe lojëra në timon, por është bërë për autostradë.
Konsumi është i pranueshëm, gjithçka varet nga mënyra se si shtypni pedalin. Gjëja kryesore është që konsumon atë që deklarohet. Kryesisht 95 benzinë. Ndonjëherë mbusha të dytin, por menjëherë ndjeva një ndryshim në performancën e motorit. Duke pasur parasysh cilësinë tonë të benzinës në autostrada, është më mirë të derdhni një 95 të mirë, më pak konsum dhe makina funksionon më shpejt, dhe më e rëndësishmja pa probleme. Frenat janë plotësisht të kënaqshme.
Nga minuset:
- "Bugs" në kabinë madje makinë e re;
- Mungesa kompjuter në bord, megjithatë, ju mësoheni me të, gjëja kryesore është të mos harroni të mbushni karburantin kur sensori ndizet;
- Pika të verbëra të mëdha trekëndore në zonën e pasqyrave, disa herë humba shikimin e pjesëmarrësve të tjerë të trafikut në to;
— Rrezja e madhe e kthesës në qytet kur vozitni në gurë shtrimi, ndihet një kërcitje e lehtë në timon, paksa e pakëndshme.
- Në ndenjësja e pasagjerit përpara, siluri zbret në një kënd poshtë dhe për një person të gjatë, këpucët mbështeten kundër tij.
- Në dimër, shumë rërë fluturon nga poshtë rrotave të përparme në rrugë të spërkatura dhe shkurton ashpër kthesat në pjesën e poshtme dyert e pasme dhe harqe, zhurma nga kjo është e madhe.
- Pamja - pjesa e përparme është e diskutueshme, por përndryshe edhe më pëlqen.Pronari drejton një Mitsubishi Galant 9 automatik 2.4 2009
— Motori 2.4 është mjaft i dobët kur makina peshon (bosh) 2 ton.
— kutia është lozonjare, por marshi i 5-të sugjeron veten.
— Lëkura në brendësi është e fundit të viteve '90, jo e butë, pa perforime.
— tavan i ulët (i përfshirë me çati dielli) me lartësinë time 172 cm!!!
— Timoni mund të rregullohet vetëm lart e poshtë, gjë që është e papërshtatshme.
— Ekrani i radios është i vështirë për t'u lexuar në dritë të fortë.
- dinamika në 3, trajtimi në kthesa të mprehta në 4.
— sistemi i ventilimit nuk është menduar. Çfarëdo që të thuash, të fryhet në fytyrë.
- izolim i dobët i zërit.
- nuk ka sensor parkimi.Hapësirë e lartë nga toka.
+ pezullim i shkëlqyer.
+ nxitim dinamik.
+ sallon i bollshem, sidomos në pjesën e pasme (për shkak të bagazhit modest).
+ konsumi i ulët i karburantit, duke marrë parasysh peshën e makinës + gjithëpërfshirës.
+ shërbim i lirë.
+ pamje e guximshme, megjithëse pamja e përparme është e diskutueshme, ia vlen të shikoni më nga afër këndin.Rishikimi i Mitsubishi Galant 2.4 automatik 2009
Paqja dhe shëndeti për ju përvojë e madhe në menaxhimin e markave të ndryshme të makinave të klasave të ndryshme. Epo, do të përpiqem me radhë. Unë kam vozitur lloj-lloj makinash, por i dua të mëdhatë, kështu që sa herë që kam mundësi financiare, shikoj drejt një makine të klasit të biznesit dhe më besoni, jo për shkak të shfaqjes. Shita Mazda 5, Sonata para saj dhe kuptova që nuk jam djalë i Mazda-s, megjithëse mora një Mazda të mirë, mos u ofendoni nga pronarët e Mazda-s. Për sa i përket buxhetit dhe komoditetit, më tërhoqa më shumë sonata, madje i shikova shumë, por nuk gjeta një live rreth 400 mijë. Pra diapazoni është i vogël - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord dhe Sonata Eposi është i vogël, siç shkrova, nuk e gjeta Sonatën, për një Camry një grua e vjetër me kilometrazh të keq kishte një gjysmë limoni. me falni, si thone nje zhaba i shtypur, Teana dylitra nuk u ngop, por hahet 3.5 dhe taksa, dhe hasa ne disa te shtypura, por ato te mira 2.3 litra ishin tashme ne cmimin e kamryushkit. Me pak fjalë, jo për paratë e mia, The Accord është padyshim një bukuri, por largësia nga toka është pak e ulët, dhe jo e lirë, siç shpresoj se e kuptoni, nuk i konsideroi ata. Nuk përshtaten fare në asnjë kornizë dhe perspektivat nuk përshtaten rastësisht, lexoni komentet (ka pak prej tyre, por ato janë të vërteta ) - faleminderit për ta, meqë ra fjala, ata ndihmuan shumë dhe me sa duket fati gjeti shpejt një Galanta 9 në grirë të plotë, sipas kërkesave të mia Unë mora një mik të grupit dhe për një shpërblim modest mora verdiktin e tij - është mirë, paksa nuk është vdekjeprurëse, nuk është e shtrembëruar shumë, mund ta marrësh. Pra, amerikan, i pashëm, kapelë, lëkurë, lundrim, ksenon në të gjitha vendet, motori 2.4 është i njëjtë me Outlander, shumë airbag, automatik me 4 shpejtësi, elektronikë minimale, interier i këndshëm, i bollshëm dhe i rehatshëm për të gjithë pasagjerët. Gjithçka nën kapuç është e thjeshtë, e dukshme dhe e përshtatshme, madje mund të ndërroj një llambë kudo pa përfunduar një cigare. Shitësi nuk ka gënjyer, nuk ka ngrënë vaj, meqë ra fjala, kam pasur një Mitsubishi Lancer të vitit 2005, e mbaj mend për konsumin e vajit dhe pozicionin shumë të rehatshëm të vozitjes aspak Lancer dhe, siç më duket mua, është shumë i nënvlerësuar në tregun tonë dhe vlerësimi i tij bazohet në atë të nënvlerësuar. U ula, u nisa dhe me kënaqësi, menjëherë ndjeva se makina ishte e rëndë, e butë, por fatkeqësisht e ngathët dhe, për ta thënë më butë, e ngathët, i mungon një marshi i pestë në autostradë dhe nja dy asistentë elektronikë si anti-rrëshqitje apo dicka e tille konsumon benzine 92 10 ne autostrade rreth 12-13 ne qytet dhe sigurisht si te nxehet dhe me cfare te ndizet një makinë e tillë, të gjitha këto janë mangësi të veçanta dhe më vjen shumë mirë për këtë, sepse mbushja, dinamika dhe komoditeti nuk është shumë inferior ndaj shokëve të klasës së këtij viti për të pabesueshme çmimet dhe çmimi Unë jam i lumtur, sepse gjithçka varet nga ajo, pra, për avantazhet - kombinimi i marsheve-motorit është i shkëlqyeshëm, po e shijoj atë pas Mazda. Kur parakalon, ai bindet, kur ndërron korsi në qytet nuk ngec, por nuk do të humbasësh. Niveli i zhurmës është 4 plus, harqet do të ishin më të qeta dhe do të ishte 5. Trupi është i gjerë, pjesa e brendshme është solide (sigurisht që nuk duket kështu në një leckë), gjithçka është në rregull, gjithçka është aty. Rrota me shumë timon dhe krosi në timon, dhe jo një kthetra si shumë të tjera, në autostradë nuk dëgjohet shumë, do të thosha se timoni është i rehatshëm dhe rrotullohet shtylla te pengon pak pamjen, duhet te besh me shume kujdes me kembesoret, por keshtu eshte me shume makina ka kohe qe nuk kam kaluar me kaq gezim mbi gunga e gropa, nuk me kapen as edhe nje here, me pak fjale, po keshtu eshte edhe per rruget tona. Muzika ROCKFORD, çfarë mund të them - të kesh arsim shtesë muzikor, dëgjim të mirë dhe memorie është tingulli më i mirë Të cilën e kam dëgjuar gjatë gjithë jetës sime në makina, por radioja, meqë ra fjala, nuk e kap shumë mirë, por kjo mund të korrigjohet lehtësisht me një antenë të mirë, nëse sigurisht që ju nevojitet mbylle bukur, nuk e dallon shpejtesine ne autostrade, me mire te kesh nje detektor radar. Rrotat 215/60/16 Xhama e përparme automatike 8 sediljet e pasme nuk palosen, do ta shtoj më vonë. konkluzioni - makinë e mirë për para të mira, të paktën për mua nuk janë problem, ato do të servisohen pothuajse kudo, nuk duhen specialistë të veçantë në vendin tonë - ky është një fakt Paketa më e pasur - do të jetë më e lehtë për t'u shitur, por unë do të ngas për vëmendje, nëse nuk jam shumë dembel, mos provokoni komplimente. Unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem pyetjeve për njerëzit e denjë... Suksese në rrugë...
