Lancer X: përfaqësues i gjeneratës së matur të Mitsubishi. A duhet të blini një Mitsubishi Lancer X të "përdorur"? Lancer gati i përsosur

Mitsubishi\u003e Lancer

Mitsubishi Lancer X

Nga historia e modelit

Në transportues: që nga viti 2007
Trupi: sedan, hatchback
Gama e motorëve rusë: benzinë, R4, 1.5 (109 HP), 1.6 (117 HP), 1.8 (143 HP), 2.0 (150 HP)
Kuti ingranazhesh: M5, A4, variator
Njësia e makinës: përpara, e plotë
Restyling: në vitin 2010, numri i përgjithshëm i modifikimeve u zvogëlua, por pas dy viteve një motor i ri 1.6 u bë i disponueshëm dhe parakolp para, skarë radiatori, dritat e para dhe optikat e pasme u ndryshuan; izolim i përmirësuar i zhurmës, pult i azhurnuar.
Testet e përplasjes: 2009, Euro NCAP; vlerësimi i përgjithshëm - pesë yje: mbrojtja e të rriturve 81%, mbrojtja e fëmijëve 80%, mbrojtja e këmbësorëve 34%, asistentët e sigurisë 71%.

Në fillim, dhjetë Lancer shiti mirë me ne, por pastaj kërkesa ra vetëm. Për shkak të kësaj, tashmë në vitin 2010, gjatë rimodelimit të modelit, prodhuesi hoqi disa modifikime interesante, por të pakërkuara nga tregu rus. Versione me një trup hatchback dhe një motor 2.0 litërsh u futën nën thikë, dhe vetëm me të ishte në dispozicion një transmetim me të gjitha rrotat - strukturisht është në shumë mënyra i ngjashëm me atë që punon në gjeneratën e parafundit Outlander - ushtarakët e konsiderojnë atë si mjaft të besueshëm dhe modest.

Lancers të destinuara për tregun tonë u mblodhën në Japoni. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me cilësinë e pikturës. Për më tepër, makinat e gjeneratës së dhjetë, ndryshe nga paraardhësit e tyre, nuk ndryshken në harqet e pasme.

Ashtu si shumë modele japoneze, Lancer gëzon vëmendje të shtuar nga rrëmbyesit. Nuk do të jetë e vështirë për profesionistët të anashkalojnë një imobilizues standard të pakomplikuar, kështu që një anti-vjedhje shtesë është e nevojshme. Difficultshtë e vështirë të shpjegosh aftësinë e lartë të ndalimit - tregu nuk ka pasur kurrë mungesë të pjesëve të përdorura, përfshirë pjesët e trupit. Në përballjet e shumta, ka gjithmonë një zgjedhje të gjerë për një çmim të arsyeshëm. Mjerisht, pjesët e reja janë shumë të shtrenjta, dhe homologët tajvanezë janë me cilësi jashtëzakonisht të ulët.

Mitsubishi Lancer X

Motorët 1.5 dhe 1.6 i përkasin familjes 4A. Motori një e gjysmë litër 4A91 doli të jetë mjaft i dobët për një makinë. Për të vozitur pak a shumë në mënyrë aktive, shoferët shtrydhin të gjithë lëngun prej tij, dhe si rezultat, burimi i motorit rrallë tejkalon 150,000 km. Kur veprojnë në mënyra kufizuese, vaji digjet, produktet e tij bllokojnë kanalet e kullimit të lubrifikantit në pistona, atëherë unazat e kruajtësit të vajit gjithashtu koksohen. Si rezultat, konsumi i vajit bëhet kritik, pronari herët a vonë harron të mbushet me kohë - dhe uria e vajit vendoset, duke përfunduar përfundimisht motorin. Për të përmirësuar besueshmërinë e njësisë, prodhuesi ka lëshuar unaza të azhurnuara. Por kjo nuk e zgjidhi thelbësisht problemin, pasi arsyeja kryesore është shfrytëzimi i pamëshirshëm.

Blloku i aluminit të motorit 4A91 ka përmasa të rregullimit të fabrikës, por pjesë të tilla origjinale (për shembull, pistona dhe unaza) janë të vështira për t'u gjetur në Rusi. Goodshtë mirë që ka mjaft zëvendësues me cilësi të mirë në treg.

Motor 1.6 (4A92) veshur Lancer vetëm në 2012. Makinat nuk kanë marrë ende kilometrazh të fortë - dhe motori nuk është treguar keq. Sidoqoftë, ushtarakët janë skeptikë: njësitë i përkasin të njëjtës familje dhe janë strukturalisht shumë të ngjashme. Goodshtë mirë që diapazoni motorik 4A nuk ka pika të tjera të dobëta.

Motorët 1.8 dhe 2.0 - nga familja 4B. Ata praktikisht janë pa plagë dhe kanë një burim të mirë sipas standardeve të sotme: 180,000-200,000 km. Në veçanti, profesionistët e përfshirë në rregullimet e motorëve flasin mirë për motorin 2.0 (4B11).

Të gjitha llojet e motorëve kanë një rrip tipik bashkimi dhe jetëgjatësi të rrotullës prej 100,000 km ose më shumë, dhe montimet e motorit zgjasin shumë më gjatë se Lancer-i i mëparshëm.

Mitsubishi Lancer X

Në versionet me motor 1.5, është instaluar një drejtues elektrik, i cili është i integruar në raftin e drejtimit. Në makineritë e viteve të para të prodhimit, shumë rrallë, por dështimet e sistemit kanë ndodhur. Përforcuesi ose u fik fare, ose punoi vetëm kur timoni ishte kthyer në një drejtim. Përpjekjet për të riparuar nuk sollën rezultatin e dëshiruar dhe në fund ishte e nevojshme të zëvendësohen asambletë e ingranazheve të drejtimit me ato të përdorura. Në përgjithësi, përforcuesi elektrik në Lancer nuk është një sherr. Ndryshe nga Subaru, Ford dhe Mazda, shinat elektrike të Mitsubishi janë të besueshme: trokitja nuk ka të bëjë me to.
Në versionet me motorë 1.6, 1.8 dhe 2.0, është instaluar një drejtues klasik i energjisë. Ndonjëherë një rrjedhje e linjës së kthimit nga shina në pompë noton lart: tubat e gomës janë të dobët në pikat e lidhjes me ingranazhin e drejtimit. Shtë e rëndësishme të zëvendësoni lëngun e drejtimit të drejtimit në përputhje me rregulloret - çdo 90,000 km. Me këtë drejtim, produktet e konsumit natyror të lubrifikantit tashmë bllokojnë rrjetën e filtrit në rezervuarin e pompës.

Mitsubishi Lancer X

Thembra e Akilit të Lancerit të dhjetë - ngasje me shpejtësi të ndryshueshme... Availableshtë i disponueshëm vetëm për versionet me motorë 1.8 dhe 2.0. Edhe me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur, variatori jeton mesatarisht vetëm 150,000 km. Një riparim i plotë dhe i kualifikuar nënkupton zëvendësimin e detyrueshëm të shumë pjesëve të shtrenjta dhe çmimi përfundimtar i restaurimit arrin në 120,000 rubla. Prandaj, CVT-të e përdorura janë shumë të kërkuara në treg. Ka mjaft oferta, dhe çmimi është i tolerueshëm - 60,000 rubla. Lancer është i pajisur me një kompani japoneze Jatco JF011E. Ato janë të pajisura me Outlander dhe shumë modele të shqetësimit Renault-Nissan.

Përveç neglizhencës së pronarëve, jeta e transmetimit të çuditshëm zvogëlohet shumë nga vendndodhja e dobët e radiatorit të tij ftohës. Në modelet e stilimit paraprak, ai qëndron nën parakolp, praktikisht në astarin e parafango të rrotës së majtë, si rezultat, shpejt bëhet i mbingarkuar me papastërti - dhe variatori mbinxehet. Prandaj, radiatori duhet të çmontohet dhe lahet para çdo sezoni veror. Këtu ka gracka - njësia i nënshtrohet korrozionit. Edhe në heqjen e parë të zorrave nga pajisjet e tij, ekziston një rrezik i lartë për t'i thyer ato, dhe me 120,000 km vrapim ata kalojnë plotësisht. Radiatori i ri kushton 20,000 rubla, kështu që ushtarakët morën një analog nga makinat Kia / Hyundai, i cili është pothuajse tre herë më i lirë.

Çuditërisht, kur Lancer u ristrukturua në 2010, radiatori ftohës i variatorit u hoq plotësisht - si në Outlander. Transmetimi filloi të nxehet edhe më shumë. Për fat të mirë, skema e shpëtimit është përpunuar: radiatori vendoset në vendin e tij të mëparshëm të rregullt, duke përdorur të njëjtën homolog koreane. Ose ata zgjedhin një radiator që është i përshtatshëm për sa i përket parametrave dhe e nxjerrin atë përpara atyre kryesorë standardë. Në të dy rastet, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet zorra e shkëmbyesit të nxehtësisë së variatorit me një "para-reformë". Në projektin e tij modern, ai ka vetëm dy dalje për linjat antifriz që qarkullojnë përmes sistemit të ftohjes së motorit, dhe dy të tjerë nevojiten për qarkun e ri të vajit.

Veryshtë shumë e rëndësishme të ndërroni vajin në variator të paktën një herë në çdo 90,000 km - nëse ka një ftohës vaji. Nëse jo, intervali duhet të përgjysmohet. Kur zëvendësoni, këshillohet të hiqni paletën në mënyrë që të vlerësoni sasinë e asfaltave (produkte të veshjes) në pjesën e poshtme të saj dhe në magnet të veçantë. Kjo ju lejon të gjykoni shëndetin e variatorit dhe të vlerësoni përafërsisht sa kohë i ka mbetur për të jetuar. Ata gjithashtu vlerësojnë gjendjen e CVT-ve të përdorura përpara se t'i blejnë ato.

Do të zgjas jetën e variatorit dhe funksionimin e kujdesshëm. Një transmetim i këtij lloji ka veçanërisht frikë nga ngarkesat goditëse (kur rrotat e rrëshqitjes papritmas fitojnë kontroll të mirë) dhe përshpejtimet e mprehta.

Mitsubishi Lancer X

Kutitë e shpejtësisë manual me pesë shpejtësi ingranazhet janë në dispozicion për të gjithë motorët, por kanë ndryshime në dizajn në varësi të familjes së motorëve. Për motorët 4A (1.5 dhe 1.6), përdoret një njësi, për 4B (1.8 dhe 2.0) - një tjetër. Për më tepër, të dy kutitë janë të besueshme. Por ju mund të vrisni gjithçka, kështu që pronarët neglizhentë duhet të vënë re: tani mekanika për Lancer është më e shtrenjtë se variatori për analizë - 75,000 rubla. Intervali për ndërrimin e vajit në kutitë e vendosura nga prodhuesi është 105,000 km.

Automatike klasike me katër shpejtësi tashmë i mbipopulluar, por i pakontrollueshëm. Shtë në dispozicion për motorët 1.5 dhe 1.6. Ushtarakët nuk mund të mbanin mend pikat e dobëta të kësaj kutie. Rekomandohet të ndërroni vajin të paktën një herë në çdo 90,000 km.

FJALA E PRONARIT

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 KF, 140,000 km)

Unë zgjodha Lancer X për shkak të pamjes së saj dhe dashurisë për makinat japoneze. Unë kam shumë përvojë me ta, duke përfshirë edhe makinën në të djathtë. Bleva një makinë në 2012 - me një kilometrazh prej 98,000 km dhe pas dy pronarëve.

Para meje makina drejtohej nga shoqja ime, kështu që isha i sigurt se gjendja e saj ishte e mirë.

Po kërkoja një makinë me një variator - më pëlqen ky transmetim. Për më tepër, Lancer i kësaj gjenerate nuk kishte mundësi të tjera duke kombinuar një motor relativisht të fuqishëm dhe një makinë automatike. Unë e di që CVT është jetëshkurtër dhe është e shtrenjtë për t’u riparuar, prandaj e shita makinën kur kilometrazhi arriti në 140,000 km. Transmetimi funksionoi në mënyrë të përsosur, por unë nuk doja ta rrezikoja.

Makina kërkonte vetëm mirëmbajtje rutinë me zëvendësimin e materialeve të konsumit. Mjerisht, jo pa aksident. Dëmtimi në pjesën e përparme ishte i vogël, por çmimet e pjesëve origjinale ishin tronditëse. Goodshtë mirë që në Lancer gjithmonë mund të gjeni pjesë për para të mira gjatë përballjes.

Disavantazhet objektive: izolim mediokër i zërit, cilësi e dobët e veshjeve të brendshme dhe bagazhit të vogël. Përndryshe, Lancer ishte mirë me mua, dhe unë nuk pajtohem me mençurinë konvencionale që është shumë e vjetëruar.

FJALA ME SHITESIN

Aleksandër Bulatov, menaxher i shitjeve për makina të përdorura të kompanisë "U Service +"

Lancer X kënaqet me likuiditetin e lartë në tregun sekondar, pavarësisht nga fakti se në sfondin e konkurrentëve më të fundit, ai është i vjetëruar moralisht. Mosha është qartë e dukshme në brendësi: dizajn i mërzitshëm, materiale të lira, izolim i dobët i zërit. Por Lancer ende ngjitet me pamjen e saj. Të gjitha modifikimet janë shumë të kërkuara. Lancer pret blerësin e tij për një çmim të arsyeshëm për një maksimum prej një jave. Më të njohurit janë versionet me motorë 1.8 dhe 2.0 dhe një variator. Sigurisht, variatori kërkon mirëmbajtje në kohë dhe funksionimin e duhur, por është më mirë me të në qytet.

Ana kryesore e likuiditetit të lartë është vëmendja e shtuar e rrëmbyesve dhe një bollëk reklamash mashtruese të shitjes. Përqendrohuni në çmimet e tregtarëve zyrtarë - në këtë mënyrë ju prisni një segment ofertash potencialisht të rrezikshme.

Në përgjithësi, Lancer është një makinë e besueshme dhe interesante. Nuk është aq e vështirë për të gjetur ekzemplarë në gjendje të mirë teknike, edhe me kilometrazhin e duhur. Sidoqoftë, për mendimin tim, brezi i dhjetë është mbivlerësuar disi në tregun pasardhës. Ju nuk duhet të konsideroni makina më të shtrenjta se 400,000 rubla, sepse brenda gjysmë milioni ju mund të blini makina të një klase më të lartë, për shembull, Ford Mondeo ose Mazda 6.

Lancer X është vendosur si një makinë plotësisht e besueshme dhe kostoja e mirëmbajtjes së saj është e pranueshme. Jo pa modifikime të rrezikshme për portofolin, para së gjithash, me transmetime kapriçioze. Për pothuajse nëntë vjet të jetës në Rusi, modeli nuk ka mbledhur gamën më të madhe të defekteve.

Si një kalorës i vërtetë, "Ulan" (kështu është përkthyer fjala lancer nga anglishtja) nuk është e ngarkuar me forca të blinduara. Metali i paneleve të jashtme nuk është veçanërisht i trashë, dhe bojërat nuk janë me një qëndrueshmëri të jashtëzakonshme: është një copë tortë që të ketë copa dhe gërvishtje në trup. Këpucët dëmtojnë lehtësisht bojën në pragjet e derës dhe guralecët dëmtojnë harqet e pasme, të cilat shpesh heqin filmin mbrojtës kundër zhavorrit. Por ju duhet të filloni të kërkoni ndryshk të vërtetë në Lancers më të vjetër nga bagazhi! Për të "ndihmuar" kondensatën vjen ujë jashtë bordit që depërton nëpër vulat e fenerëve dhe instalimeve elektrike.

Me kalimin e kohës, Lancer bëhet i zbehtë: "xhami" i butë i optikës së përparme kërkon trajtim delikat, elementët e pasqyrës së dritave të mjegullës zbehen me përdorim të zgjatur dhe llambat e dimensioneve dhe dritat e frenimit shpesh fiken. Nga rruga, jini veçanërisht të kujdesshëm kur zëvendësoni llambat në dritat e pasme: kur çmontoni, është e lehtë të hiqni cepin e filtrit të dritës.

Mirëdita për të gjithë!
Ndoshta do të filloj me faktin se keni nevojë për një makinë për çdo ditë dhe, natyrisht, në mënyrë që prishjet të mos arrijnë tek pronari i saj (d.m.th. mua), bazuar në të gjitha këto, fillova të shikoj më nga afër Mitsubishi Lancer 10, sepse pjesa tjetër në këtë klasë të makinave janë nga një lloj bindje e imja janë më pak të përshtatshmet, ose thjesht jo në shijen time, dhe me një çmim deri në 450 tk, nuk mund të bredhësh në treg për makinat e përdorura, përveç që AvtoVAZ do të më falë, por unë kam mjaft.
Më afër thelbit të apelit tim për ju: Unë ju pyes pronarët një herë më parë, pronarët deri më sot, dhe vetëm ata që nuk janë me fjalë të njohur me këtë makinë sa më shumë që të jetë e mundur, ose thjesht të jap një përgjigje shteruese për faktin se ia vlen të blini këtë model ose megjithatë, do të jetë më mirë të shikojmë diçka më interesante dhe praktike, nuk do të ishte gjithashtu e tepërt të dëgjojmë se çfarë transmetimi për këtë makinë është më i favorshëm. Unë tashmë kisha vendosur për motorin me djegie të brendshme dhe vendosa që 1.6 do të ishte e mjaftueshme për mua, pasi unë nuk kam nevojë për të përzënë dhe, në përgjithësi, nuk ka thjesht askund, + përveç kësaj, nuk është e pazakontë që dy fëmijë të vegjël të jenë në makinë përveç gruas.
PS- Unë do të jem shumë mirënjohës për ju për çdo informacion në lidhje me blerjen apo jo, së bashku me përshkrime të hollësishme

FakeHeader

Komente 50

Pershendetje te gjitheve. Unë jam gjithashtu pronari i Lancer 10. Unë pajtohem me atë që kam shkruar më parë. Unë kam një dorezë 1.8 4B10. 2008 Unë kujdesem për makinën në kohën e duhur, ndryshoj lëngjet, kurrë nuk kam dështuar. Bateria ime është akoma në këmbë. E vetmja gjë që unë do të rekomandoja Anatolii32, përpiquni të gjeni një grua japoneze. Ato dukej se ishin bërë për Rusinë deri në vitin 2012. Asambleja jonë dhe japonezët janë shumë të ndryshëm në gjithçka. Edhe pse një makinë e përdorur varet nga pronari. Ka një g ... por një vit të freskët. Po, u kujtova. Motori i fshirësit vetëm më prishi, por edhe atëherë ai u ndryshua nën garanci. Nga rruga, timoni është i rregullueshëm, ka një levë në pjesën e poshtme të timonit.
kohët e fundit kam ndryshuar rripin e shërbimit dhe videon për një kompani të revokueshme, zyrtarët u përpoqën shumë për ta qepur atë, kështu që kush përpara vitit 2008 mund të regjistrohet në mënyrë të sigurt në Mitsubishi Motors dhe të kontrollojë me kodin VIN.
P.S. Karroca është shumë e vogël për një familje me dy fëmijë. Tashmë ndihemi të ngushtë. Flokë të mëdhenj + fëmijë në dyert e pasme, dy engjëjt e mi shpesh donin të dilnin gjatë udhëtimit

Lancers në Rusi nuk janë mbledhur kurrë, timoni nuk rregullohet nga largimi, vetëm nga anim.

1,8 mt Unë kam qenë duke vozitur për 4 vjet (180 t.km i prishur vetveten) Unë as që mendoj për shitjen ... Makina është e shkëlqyeshme, e fortë, modeste, shërbimi është i përshtatshëm ...

Makinë e paqëndrueshme, shërbim peni. Nëse gjeni 1 pronar, atëherë llogarisni çmimin e parë) Merrni vetëm 1.8 MT nëse mekanikët nuk ju shqetësojnë.

Çfarë është e gabuar me 1.6? Kam dëgjuar që duket sikur në 10 korsi u eleminua problemi me konsumin e vajit apo ndoshta jam gabim?

unë shkova në 1.6. Nuk troket fare. Unë shkoj në 1.8 me firmware nga Glans (përshpejtimi është më i mirë në pjesën e poshtme) Deri më tani, mjaft për qytetin. Nëse udhëtoni i qetë në lumë, atëherë 1.6 është e mjaftueshme. Këtu pronari është një mjeshtër.

Kështu që nuk kam nevojë të bie, gjëja kryesore është sa i besueshëm është motori 1.6?

E bleva një muaj më parë. Konsumi i qytetit 8-9 litra. 6.5 në autostradë. Unë derdh vetëm 95. Depozita ishte e mjaftueshme për mua për 10 ditë. Shkoj kryesisht në punë, nga puna dhe ndonjëherë bëj pazar me gruan time. E vetmja gjë që mua personalisht më mungon është klima. Në jashtë klima është. Moreshtë më rehat me të. Por kjo mund të korrigjohet nëse dëshironi. Dhe kështu makina është plotësisht e kënaqur. Konsumi i karburantit është veçanërisht i këndshëm.
(krahasuar me Out 2.4). Trungu i vogël nuk më tremb. Përveç çantave të ushqimit, unë nuk mbaj asgjë në të. Brenda 500,000 r, mendoj se nuk ka mundësi më të mirë. Për Corolla të po këtij 12 vjeçari ata kërkojnë shumë më tepër. Unë nuk shoh asnjë arsye për të paguar më shumë. Lancer nuk është më keq. Dhe është më e lirë për tu mirëmbajtur. Pra, për ngarjen e përditshme të qytetit, opsioni më i mirë. Dhe në lidhje me faktin se motorët 1.6 gjoja nuk janë të qëndrueshëm, unë do të them këtë: ju mund të thyejnë gjithçka me një budalla. Nëse vozisni vazhdimisht para ndërprerjes, mund të trokisni çdo motor. Prandaj merreni me guxim, nuk do të pendoheni. Thjesht mos nxitoni për të kapur të parën që vjen së bashku. Gjithmonë ka një zgjedhje. Paç fat!

Unë kam një dy litër, ha nga 1-2 litra për kositës, konsumi është 12 në qytet, releja e ngrohëses së xhamit të pasmë kohët e fundit ka marrë flakë (e shkrirë), para kësaj kam ndryshuar levat e pasme gjatësore, mirë, unë shtoj vaj atje, etj Deri më tani, gjithçka është e keqe.
Merrni të paktën 1.8

Do të fus 5 kopekët e mi.
Përparësitë:

Tani të këqijat:

Disa fjalë për paragjykimin.

Faleminderit, gjithçka është mjaft informuese

Do të fus 5 kopekët e mi.
Përparësitë:
1) Makina është e fortë dhe e rëndë, 1410 kg peshë e frenuar.
2) Për shkak të peshës së tij, motori 1.6 do të jetë i dobët, dhe për sa i përket konsumit vështirë se dallohet nga 1.8.
3) Overclocking 1.6 në mekanikë është në të njëjtin nivel me 1.8 timen në variator. Pas 90 km / orë, shkoj përpara.
4) Materialet e konsumit janë të lira, krahasuar me shokët e klasës. Sa i përket AvtoVAZ, është rreth 2 herë më e shtrenjtë (e krahasoj nga përvoja e zotërimit të një Para në 2010), vetëm gjithçka prishet shumë më rrallë.
5) për 155 t.km. nga shpenzimet serioze, duke përjashtuar akordimin dhe përmirësimet, kaluan një muaj më parë pezullimin për 30t.rub. mund të argëtohesh dhe ta zgjasësh atë, por vendosi të bësh gjithçka menjëherë, dhe pjesa tjetër janë materiale harxhuese
6) Pluset përfshijnë menaxhimin dhe modelimin.

Tani të këqijat:
1) Nuk ka fare izolim të zhurmës nga fjala. Unë e bëra veten një Shumka të plotë, jam e lumtur.
2) Trungu është i vogël. Nëse vendosni një karrocë fëmijësh atje, atëherë e vetmja gjë që duhet të bëni është të futni çantat. Kjo çështje zgjidhet në dy mënyra: rrota rezervë e plotë për stowaway ndryshohet dhe kutitë e shkumës hiqen. Opsioni i dytë është një kuti çati. Unë jam për opsionin e dytë, nuk do të këmbej një gomë rezervë normale me një banane.
3) Timoni nuk është i rregullueshëm për nisje
4) Vendet nuk janë shumë komode për një person me shpinë të lënduar. Pjesa e poshtme e shpinës fillon të më dhemb në ato të largëtat.

Disa fjalë për paragjykimin.
Variatori jeton 150 t.km. maksimumi Kështu që thoni ose ata që morën CVT tashmë të vdekur, ose njerëzit e klasës "jo tuajat, kështu që ju jeni i çmendur". CVT-ja ime është 155 t.km dhe nuk do të vdesë. Dhe burimi i deklaruar (me kujdesin e duhur) është 250-300 t.km. Prandaj, nëse vendosni për një varik, atëherë shikoni me kujdes.
Plastikë lisi. Për mua, kjo është përgjithësisht e pakuptimtë. Ndërsa Davidich tha, "Ju flisni për një panel lëkure 2 herë në jetën tuaj. Kur sapo keni blerë një makinë për të treguar, dhe kur shesni një makinë për të rritur çmimin"

unë kam 200 km në kilometrazhin tim, unë jam pronari i katërt, ndoshta variatori që po rrotullonte fluturimin është normal
doja gjithashtu të pyesja si e kaluat tërë hodovka për 30k?

"" "Variatori jeton maksimumi 150 t.km. Kështu thonë ose ata që kanë tashmë një variator të vdekur, ose njerëzit e klasës" jo tuajat, kështu që ju çmendeni. "Variatori im 155 t.km, dhe ai nuk do të vdesë. ""

Marka dikur legjendare Mitsubishi u hodh në erë nga fillimi i viteve 2000 dhe pushoi së kënaquri tifozët me makina me makinë dhe ekspresive. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e matur pa një dizajn të mrekullueshëm dhe performancë të jashtëzakonshme. Brezi i dhjetë Lancer është një shembull i këtij transformimi. Tifozët e gjeneratës së mëparshme ishin të zhgënjyer: "dhjetë" u bënë më komplekse në dizajn, humbën besueshmërinë e saj të mëparshme, shkathtësia dhe eksitimi i brezit të nëntë u zhduk. Por komoditeti u bë një klasë më e lartë dhe pamja plotësonte standardet moderne të bukurisë së automobilave në atë kohë. Shumica e shitjeve erdhën nga historia e modelit. Se si gjenerata e dhjetë vjen në tregun sekondar, ne e zbulojmë në përmbledhjen e "Lancer".

Modeli është shitur në Rusi që nga viti 2007. Gjatë kësaj kohe, ajo kaloi nëpër dy restyling - në 2011 dhe 2015. Në vitin 2017, Lancer pushoi së ekzistuari fare. Pothuajse të gjitha modelet e shitura në tregun sekondar janë sedanë, por herë pas here mund të gjesh edhe Hatch. Lancer IX u zgjodh për buxhetin e tij dhe mungesën e problemeve globale gjatë një periudhe të gjatë funksionimi. "Dhjetë" nuk mund t'u pëlqejnë atyre që u transferuan në brezin e vjetër: nuk ishte më e mundur të udhëtohej disa qindra mijëra kilometra pa investime. Në Lancer X, nuk mjafton vetëm të derdhni vaj të ri, ajo ka nevojë për kujdes më serioz.

Motorët

Në linjën e motorëve, gjenerata e dhjetë nuk kishte asnjë të pasuksesshme. Të gjithë shërbejnë 150-200 mijë km. para rinovimit të parë të madh. Edhe një litër e gjysmë e dobët, e cila nuk është e përshtatshme për një sedan të madh, nuk prishet menjëherë. Po, ajo nuk do të jetë në gjendje të "japë gaz" dhe është e përshtatshme vetëm për vozitje nëpër fushën e golfit, por nuk është veçanërisht e kërkuar për t'u riparuar. I përfshirë me të ishte një kuti mekanike, mbi të cilën kushinetat fluturonin herë pas here dhe drejtimi elektrik shpesh dështonte.

Motorët e tjerë me benzinë \u200b\u200bjanë edhe më të mirë, më të fuqishëm dhe më të besueshëm. Prodhuesi ofroi një zgjedhje prej: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 dhe 2.4 litra. Ata thonë se njësitë e naftës gjenden gjithashtu në sekondar, por ato rrallë gjenden në reklama.

Motorët Lancer nuk ishin pa zona problematike. Në motorët me dy litra, valvula e mbytjes bllokohet, gjë që bën që shpejtësia të kërcejë në punë. Për motorët 1.8 dhe 2.0, rrotullat e rripit të lidhjes konsumohen në 65 mijë km, dhe rripi kërcen prej tyre. Të gjithë motorët kanë një vulë vaji paralele bosht me gunga në një kilometrazh prej mbi 100 mijë km. Kjo është e mbushur me dështimin e rrotullës së boshtit të boshtit, në të cilin rrjedh vaj. Në njëqind kilometra, motori fillon të gumëzhitet tepër. Ky është një sinjal i rrëzimit të unazës së grafitit.

Kutitë e marsheve mekanikë nuk shkaktojnë ankesa, me përjashtim të një që shoqërohet me një motor 1.5 litërsh. 1.5 dhe 1.6 ishin gjithashtu të pajisura me një automatik konvencional: një kuti e vjetër, e shpejtë dhe joekonomike, por e besueshme dhe "e përjetshme". Me këto kuti, ju duhet vetëm të ndryshoni vajin në kohë - me 60-80 mijë km. Një variator u instalua në motorët 1.8 dhe 2.0. Nëse pronari i mëparshëm nuk e shtyn kutinë me ngasje ekstreme, atëherë nuk ka asgjë për të pasur frikë. Në nxehtësi dhe me një stil të vrullshëm ngarjeje, vaji vlon në kuti. Shikoni për artikuj që servisohen rregullisht dhe shitës që mund ta vërtetojnë këtë. Lancer nuk kishte ndonjë problem tjetër tipik të motorit.

Trupi

Ushtarakët thonë se shtresa e hollë e bojës që ishte furnizuar me dhëmbëzat e dhjetë zgjat një kohë mjaft të gjatë. Makina nuk është e prirur ndaj korrozionit nëse nuk ka pasur dëmtime mekanike. Nëse patate të skuqura janë pikturuar verbërisht në garazhe të errëta, atëherë korrozioni do të presë pronarin e ri nën një shtresë të riparimit të tillë të trupit.

Lartësia e pastrimit të tokës është vetëm 165 mm, kështu që "fundet" dhe kompletet e trupit në "Lancers" janë gjithmonë të gërvishtura apo edhe të shqyera. Madhësia "Mitsubishi Lancer" në gjatësi - 4570 mm - standarde për një sedan të klasit C. Trungu i "Lancer" nuk do të përshtatet aq shumë - vetëm 315 litra, që është dukshëm më pak se ai i konkurrentëve.

Sallon

Salloni i dhjetë Lancer mbetet në formën e tij origjinale për një kohë të gjatë. Pjesërisht, çështja është se nuk ka asgjë të jashtëzakonshme dhe inovative brenda dhjetë të parëve. Prandaj, nuk do të funksionojë për të përcaktuar kilometrazhin në brendësi.

Dizajni tërheqës dhe interesant i brendshëm nuk ka të bëjë me Lancer-in. Brenda, shoferi dhe pasagjeri do të ndihen minimalist: asgjë më shumë. Ndonjëherë është aq asketike sa as e nevojshme nuk do të jetë e mjaftueshme. Plastika brenda është e fortë dhe e matte.

Rreshti i dytë i vendeve është i rehatshëm. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbët edhe për pasagjerët e gjatë, gjë që nuk mund të thuhet për hapësirën mbi kokën tuaj. Divan mbrapa është krijuar për tre, por vetëm bashkudhëtarët e hollë dhe të ulët do të jenë të rehatshëm.

Shasi

Pezullimi i "dhjetë" është dukshëm më i këndshëm se ai i gjeneratës së mëparshme: ai kalon në mënyrë të qëndrueshme parregullsitë dhe kërcen mbi "gunga e shpejtësisë". Por me radhë, makina nuk është në gjendje të mbajë rrugën, këmbë në të gjitha drejtimet. Dhe kjo nuk është aspak ajo që prisni nga trashëgimtari i së kaluarës tubim legjendar.

Sipas pronarëve të "Lancer", pas 45 mijë km duhet të ndryshoni shtresat e stabilizuesit vendas, 70 mijë km - blloqet e pasme të heshtura. Me 90 mijë, mbështetëset e stabilizatorit dhe amortizuesit e përparmë "vdesin". Goodshtë mirë nëse pronari i mëparshëm ka zgjedhur analoge me cilësi të lartë dhe ata kalojnë në të njëjtën sasi.

Në pezullimin e pasmë, blloqet e jashtme të heshtura të kockave të dëshirave janë të parët që merren me qira - tashmë me 90 mijë km. Pjesët e tjera jetojnë deri në 150 mijë km.

Blini Lancer X apo jo

Duhet të jeni me fat dhe me fat për të gjetur një Mitsubishi Lancer të pranueshëm. Në një përpjekje për t'u ngjarë heronjve nga filmat, pronarët u futën në maksimum në "dhjetëra", edhe nëse do të ishte një motor 1.5 litërsh. Si rezultat, tregu është plot me makina pas një aksidenti të ashpërsisë së ndryshme, me motorë të vdekur dhe kuti të lodhura. Ndoshta ky është disavantazhi kryesor i Mitsubishi Lancer i përvjetorit dhe gjeneratës së fundit.

Kostoja mesatare e Lancers të përdorur është 381 mijë rubla për modelet e mëparshme dhe 407.5 mijë rubla për ato më të reja. Për këto para, për shembull, një model i vitit 2007 shitet. me një kilometrazh prej 160 mijë km në një motor dy litërsh me 150 "kuaj":

Gjetëm një mundësi tjetër - më të shtrenjtë: një model i ndritshëm 2012 Lancer X me motorë 1.6 dhe 117 kf. nga .:

Sipas kontrollit të Autocode, ky i pashëm blu shitet me një seri të plotë të problemeve të padëshiruara:

Makina ka qenë në të paktën katër aksidente të regjistruara zyrtarisht.
Sipas llogaritjeve zyrtare të kompanisë së sigurimeve, makina kishte nevojë për riparim për 1.8 milion rubla.
Ekzistojnë katër kufizime të regjistrimit të vendosura në makinë, duke ndaluar regjistrimin për një pronar të ri;
Dy gjoba të papaguara "varen" në makinë.

Tifozët e markës janë mësuar të mos shpenzojnë para për mirëmbajtje, kështu që është lumturi të takosh një makinë me kujdes cilësor. Shumica e kopjeve tashmë kanë përdorur burimet e tyre dhe për këtë arsye po shiten.

Kur blini, kontrolloni dy herë gjithçka tre herë. Dhe sigurohuni që të merrni makinën për një diagnozë të plotë. Ki kujdes!

A keni pasur ndonjë përvojë të posedimit të një makine Mitsubishi? Na tregoni në lidhje me të në komentet poshtë artikullit.

Si një kalorës i vërtetë, "Ulan" (kështu është përkthyer fjala lancer nga anglishtja) nuk është e ngarkuar me forca të blinduara. Metali i paneleve të jashtme nuk është shumë i trashë dhe bojërat nuk janë qëndrueshmëri të jashtëzakonshme: është një copë tortë që të ketë copa dhe gërvishtje në trup. Këpucët dëmtojnë lehtësisht pragjet e dyerve të bojës dhe guralecët - harqet e pasme, të cilat shpesh heqin filmin mbrojtës kundër zhavorrit. Por ju duhet të filloni të kërkoni ndryshk të vërtetë në Lancers më të vjetër nga bagazhi! Për të "ndihmuar" kondensatën vjen ujë jashtë bordit që depërton nëpër vulat e fenerëve dhe instalimeve elektrike.

Me kalimin e kohës, Lancer bëhet i zbehtë: "xhami" i butë i optikës së përparme kërkon trajtim delikat, elementët e pasqyrës së dritave të mjegullës zbehen me përdorim të zgjatur, dhe llambat e dimensioneve dhe dritat e frenimit shuhen shpesh. Nga rruga, jini veçanërisht të kujdesshëm kur zëvendësoni llambat në dritat e pasme: kur çmontoni, është e lehtë të hiqni cepin e filtrit të dritës.

Brendësia e gjerë është e mbushur me plastikë të ashpër, të ashpër, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës

Sediljet janë veshur me një pëlhurë të suksesshme "që zgjasin", por krahët e krahëve në dyert dhe midis sediljeve shpejt mbishkruhen

Kini kujdes me plastikën e pikturuar në timon dhe panelet: veshja dëmtohet lehtë

0 / 0

Pajisjet elektrike të Lancer nuk janë askund më të lehta. Por pas 3-5 vjetësh një motor i shtrenjtë (90 dollarë) i tifozëve për "sobën" mund të fillojë të ulërinte dhe të gumëzhij në një stil Zhiguli - gjëja më e pakëndshme është që prishet, si rregull, në dimër. Ndodh që makina për rregullimin e pasqyrave, sediljet e ndezura, ndryshimi i klimës, sistemi audio bllokon ose fik ekranin, dhe makinat më të vjetra se 2009 u thirrën madje për një fushatë shërbimi për të zëvendësuar sensorët e ndikimit ballor: çantat e ajrit mund të kishin punuar gabimisht. Pas 80-100 mijë kilometra "qytet", ndodh që butonat në timon të bien në grevë: unazat e lakut të kabllove (30 $) të kolonës së timonit janë të mbuluara me kontakte të rrotullës.

Mitsubishi Lancer X mund të quhet bestseller i tregut tonë pa asnjë shtrirje. Për më tepër, për momentin, mund të themi se jo vetëm makinat e reja janë shumë të kërkuara, por edhe ato që kanë lëvizur tashmë në pafundësinë e atdheut tonë. Në një kuptim, Mitsubishi Lancer X i përdorur duket edhe më i preferuar. Ata ende kanë një pamje moderne, por kushtojnë mjaft çmim të arsyeshëm. Por a është e shtrenjtë mirëmbajtja dhe riparimi i një Mitsubishi Lancer X i përdorur? Kjo është ajo që ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Pikturat japoneze të makinave janë tradicionalisht të dobëta. Nuk i reziston shumë mirë efekteve agresive të mjedisit të jashtëm, kështu që në shumicën e Lancer Xs do të shihni lehtësisht patate të skuqura të shumta dhe gërvishtjet e vogla. Një tjetër gjë është se edhe pas disa dimrave, patatinat nuk nguten të mbulohen me një shtresë të kuqe të ndryshkut. Kështu që hekuri i trupit i Mitsubishi Lancer X nuk është përfundimisht i prirur ndaj korrozionit.

Brendësia e një makine japoneze në shikim të parë duket mjaft e bukur, por në fakt rezulton se, për shkak të plastikës së fortë, ajo kërcet vazhdimisht. Dhe pjesa tjetër e materialeve përfunduese lënë shumë për të dëshiruar. Lëkura në timon dhe futjet për alumin shpesh humbasin paraqitjen e tyre në kohën kur ata kanë vozitur 80-100 mijë kilometra. Por për punën e një elektricisti në Mitsubishi Lancer X, edhe me gjithë dëshirën për të bërë ndonjë pretendim, nuk do të funksionojë. Punon në mënyrë të besueshme. Vetëm ndonjëherë matësi i karburantit fillon të "anashkalojë", por shumica e pronarëve thjesht nuk e vërejnë këtë problem.

Sa i përket motorëve me benzinë \u200b\u200btë ofruar për Mitsubishi Lancer X, tipari i tyre i përbashkët është se të gjithë kanë një makinë me zinxhir kohor. Zinxhiri, siç siguron mekanika, përballon rreth 300 mijë kilometra, në mënyrë që përgjithësisht të harrosh ekzistencën e tij. Por do të duhet të mbani mend rreth vulave të vajit të boshtit bosht me "djersitje". Më shpesh, ky problem lind pas 100-130 mijë kilometrash. Shumë pronarë nuk nguten të ndryshojnë vulat e vajit, por në këtë rast ekziston rreziku të ndryshojë, pas një kohe, një rrotull amortizues shumë më të shtrenjtë të rripave të drejtimit. Onshtë mbi të ai që nafta merr nga rrjedhjet e vajit që rrjedhin. Gjithashtu, shumica e pronarëve të Lancer X, pas një vrapimi prej 60-80 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshojnë unazën O të tubit të shkarkimit. Pas 40-60 mijë kilometrash të tjerë, sensorët e oksigjenit do të kërkojnë zëvendësim.

Nëse nuk flasim për të gjithë motorët në përgjithësi, por për njësitë specifike të energjisë, atëherë motori më i dobët me benzinë \u200b\u200b1.5 litra duhet të njihet si më pak i suksesshmi. Dinamika e një makine me të nuk është shumë e mirë, por akoma më keq është se me një vrapim prej 100-150 mijë kilometrash, ky motor fillon të konsumojë vaj, konsumi i të cilit mund të arrijë një litër për 3-4 mijë kilometra. Dhe të gjitha për shkak të ndodhjes së unazave. Nuk ka ankesa për pjesën tjetër të njësive të energjisë.

Kur zgjidhni një kutinë e shpejtësisë, ia vlen të filloni nga fakti se për sa i përket besueshmërisë, ato janë përafërsisht të barabarta. "Mekanika", e cila instalohet më shpesh në makinat me njësitë më të dobëta të energjisë, mund të prishë vulat aktuale të vajit të makinës dhe dështimin e sinkronizuesit të ingranazhit të parë. Kjo i ndodh një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash. Një kuti automatike dhe një variator janë më të mira në këtë drejtim, por vlen të kuptohet se riparimi i tyre i mundshëm, dhe herët a vonë do të kërkohet, do të kushtojë shumë më tepër sesa riparimi i "mekanikës".

Pezullimi i Mitsubishi Lancer X është i fortë, por plotësisht i besueshëm. Çdo 70-80 mijë kilometra do të duhet të ndryshojë amortizatorët e përparmë, dhe pas 20-30 mijë kilometrash të tjerë do të jetë radha e amortizatorëve të pasmë. Përafërsisht 60-80 mijë kilometra në një makinë japoneze vlerësohet të jetë burimi i mbështjellësve dhe shtrëngave të shiritave kundër rrotullimit. Kushinetat e mbështetëseve të përparme, kushinetave të rrotave të përparme dhe të pasme mund të përballojnë rreth 90-120 mijë kilometra. Krahët e pezullimit mund të përballojnë deri në 150 mijë kilometra, dhe në kohën e 200 mijë kilometrave, burimet e pasme që do të ulen do të duhet të ndryshohen.

Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me drejtimin e Mitsubishi Lancer X. Shufrat dhe këshillat e drejtimit mund të përballojnë 70-80 mijë kilometra pa ndonjë problem, dhe rafti i drejtimit fillon të rrjedhë vetëm pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash.

Besueshmëria e sistemit të frenimit të një makine japoneze gjithashtu mund të vlerësohet shumë. Duke lënë mënjanë zëvendësimin e planifikuar të disqeve dhe jastëkave të frenave, rezulton se sistemi i frenimit do të duhet të mbahet mend vetëm kur kalibrat fillojnë të lëshojnë tinguj të jashtëm. Kjo zakonisht ndodh me një vrapim prej 50 mijë kilometrash.

Pra, a justifikohet dashuria e njerëzve për Mitsubishi Lancer X? Mjaft Kjo është një makinë me të vërtetë e besueshme që, me mirëmbajtjen e duhur, do t'i shërbejë pronarit të saj me besnikëri për shumë vite. Sa i përket mangësive, Lancer X praktikisht nuk ka asnjë krahasuar me konkurrentët e tij kryesorë. Kështu që mund të blini në mënyrë të sigurt një Mitsubishi Lancer X të përdorur, nëse nuk harroni për diagnostikimin para se të blini.

Mitsubishi Lancer X është shumë i zakonshëm në rrugët e Ukrainës. Ai është i dashur për modelin mesatarisht agresiv dhe besueshmërinë famëkeqe japoneze. Por ka "dhjetra" dhe të meta - le të flasim për to në më shumë detaje.

Mitsubishi Lancer X u shit me sukses në Ukrainë nga 2007 në 2016. Tani këto makina vlerësohen nga shitësit nga 5,500 dollarë në 12 000 dollarë. Shumica e tyre, megjithë kilometrazhin e tyre të mirë, janë në gjendje të rregullt. Por ka disa pika të dobëta për të parë.

Trupi Mitsubishi Lancer

Lancorët mjaftueshëm të "freskët" nuk vuajnë ende nga sëmundja e xhenxhefilit, përveç nëse janë rrahur dhe rikuperuar dobët pas kësaj. Por trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk do ta dëmtojë këtë makinë. Më shpesh, vatrat e vogla të korrozionit shfaqen në pjesën e përparme të pragjeve. Nuk është e lehtë t'i vëresh ato, pasi pragjet janë të mbuluara me mbulesa plastike. Thjesht duhet të shikoni atje para se të blini.

Trupi Lancer X nuk vuan shumë nga korrozioni

Motorët Lancer X

Pothuajse të gjithë Lancers të shitur në Ukrainë ishin të pajisura me motorë me benzinë \u200b\u200b1.5 dhe 2.0 litra. Të dy kanë një makinë zinxhir kohor pa mirëmbajtje dhe pa probleme. Një problem i zakonshëm për të dy motorët është konsumi i shtuar i vajit pas 150-200 mijë kilometrash. Ndonjëherë, kryesisht për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të kandelave, lindin probleme me mbështjellëset e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë. Spiralet jo-origjinale kushtojnë 30-60 dollarë dhe më shumë se 100 dollarë kërkohen për origjinalin.

Në Ukrainë, motorët më të zakonshëm të benzinës me një vëllim prej 1.5 dhe 2.0 litra.

Gjithashtu në vrapim rreth 200 mijë km. katalizatori dështon. Zakonisht ajo hiqet thjesht, por pas kësaj njësia e kontrollit të motorit kërkon një ndezje (50-100 $). Por ekziston edhe një zgjidhje buxhetore - instalimi i "fals". Kjo pajisje e thjeshtë kushton 10-20 dollarë.

Kutitë e shpejtësisë Mitsubishi Lancer

Transmetimet manuale janë provuar të jenë shumë të besueshme - ekspertët nuk mbajnë mend ndonjë problem me funksionimin e tyre. Burimi normal i tufës është 80-120 mijë km. kostoja e zëvendësimit të tij edhe me një jo-origjinale është 200-250 $. Pjesët origjinale janë edhe më të shtrenjta.

Një transmetim manual dhe një ndërrues nuk japin probleme

Roli i makinës në Mitsubishi Lancer X u luajt nga një variator. Hasshtë provuar gjithashtu se është një njësi shumë e besueshme. Të gjitha kostot për të reduktohen në ndryshime periodike të naftës çdo 90 mijë kilometra. Vërtetë, një vëllim mbushje prej rreth 10 litra dhe kërkesa të larta për cilësinë e vajit e rrisin koston e një operacioni të tillë në 200-250 $.

Pezullimi Mitsubishi Lancer X

Në përgjithësi, pezullimi i Mitsubishi Lancer X është mjaft i fortë. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë të afta të infermierojnë 100-120 mijë km. Kostoja e zëvendësimit të tyre me analoge jo origjinale, por me cilësi të lartë është rreth 200 dollarë. Lidhjet e topave dhe blloqet e heshtura, të cilat gjithashtu kanë një burim prej rreth 100 mijë km, ekspertët rekomandojnë të ndryshojnë së bashku me levat. Një palë levash origjinale do të kushtojnë rreth 200-300 $. Jo origjinale - gjysma e çmimit.

Pezullimi i përparmë është mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm

Më shpesh - çdo 40-50 mijë vrapime kërkojnë zëvendësimin e shtrëngimeve të shtytjes dhe të stabilizatorit të përparmë. Buxheti për një ngjarje të tillë është 50-100 $, në varësi të "origjinalitetit" të detajeve.