Mitsubishi Pajero 3 konsumi. Mitsubishi Pajero IV i përdorur

Mitsubishi Pajero- një makinë kulti, pa thonjëza apo rezervë. Gjeneratat e mëparshme të modelit e kanë provuar veten mirë si në rrugë ashtu edhe në "jashtë rrugëve" të Atdheut të gjerë. Pajero IV aktual, i prodhuar që nga viti 2006, nuk ka humbur asnjë nga cilësitë e tij, por nuk ka fituar dashurinë e përhapur popullore - jo më pak për shkak të çmimit mjaft të lartë. Vërtetë, kur u vendos çmimi dhe u zgjodhën konfigurimet për dërgesat në Rusi, pak njerëz u shqetësuan për këtë çështje: tregu u rrit me hapa të mëdhenj dhe askush nuk dyshoi për shitjet e larta. Por kriza kaloi dhe situata ndryshoi pak. Për të mos humbur pozicionet e tyre të fituara me vështirësi gjatë rimëkëmbjes së tregut, Mitsubishi, së bashku me distributorin rus ROLF, prezantoi Mitsubishi Pajero IV me një motor të ri "buxhetor" 3 litra.

Motorri

Vërtetë, motori 2972 cc nuk mund të quhet vërtet i ri. Ky motor është në thelb një veteran i vërtetë dhe është shquar prej kohësh për të gjeneratat e mëparshme . Sigurisht, inxhinierët e ripunuan pak njësinë e energjisë dhe e akorduan atë në përputhje me kërkesat e standardeve të toksicitetit Euro 4, por thelbi mbeti i njëjtë. Por këtë herë japonezët skrupulozë nuk kishin frikë të deklaronin faktin se ky motor është "gjithgjëngrënës" dhe zyrtarisht mund të funksionojë me benzinë 92 oktane pa asnjë problem. Plus, për sa i përket fuqisë, ju lejon të kurseni shumë taksa rrugore, nëse e krahasoni makinën me konkurrentët direkt dhe indirekt, është thjesht një lloj feste! Motori 6G72 (ky është kodi i caktuar për njësinë e re të vjetër të energjisë) zhvillon vetëm 178 kf. fuqi maksimale në 5250 rpm. dhe vetëm 261 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Për SUV i madh të peshosh gati 3 tonë në shikim të parë nuk është veçanërisht shumë, por nëse ende nuk mund të rezistosh dhe të blesh një makinë me transmetim automatik Megjithatë, nuk ka nevojë të nxitoni, të gjitha frikërat mund të verifikohen lehtësisht...

Dinamika

Nisemi për në pjesën e asfaltit të rrugës së provës, të përgatitur me kujdes enkas për provën. Makina përshpejton me besim, por, natyrisht, nuk po flasim për ndonjë dinamikë marramendëse. Po, në fakt, askush nuk e priste: koha e përshpejtimit të pasaportës në qindra Mitsubishi Pajero IV 3.0 me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, vetëm 13.6 sekonda. Por nuk ka absolutisht asnjë frikë se në një moment të caktuar thjesht nuk do të jeni në gjendje të ndaloni shpejt makinën. Shpejtësia maksimale gjithashtu jo mbresëlënëse: 175 km/h, megjithatë, këto janë gjëra të vogla, në fund të fundit, ne jemi në një SUV të vërtetë, dhe jo në ndonjë crossover të tepërt. Për më tepër, pjesës së asfaltuar të rrugës tashmë po i vjen fundi: është koha për të goditur gropat. Përveç dinamikës së moderuar, asgjë tjetër nuk e tradhton aspektin “buxhetor”. Pajero IV / Pajero IVËshtë ende adekuat në asfalt dhe drejtohet me shumë dëshirë. Frenat janë gjithashtu në rregull të përsosur, pikërisht për t'iu përshtatur disponimit të qetë të një makine të madhe.

4x4

Disa shqetësime më përndjekën deri në ngjitjen e parë serioze: çift rrotullimi i motorit me benzinë prej 261 Nm nuk më lejonte të jetoja në paqe. Sidoqoftë, gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë nga sa pritej. Duke rënkuar pak, por ende e sigurt, makina ngjitej përpjetë pas përpjetë. Edhe rrëshqitjet e rërës, të cilat nuk ishin përfshirë në itinerar, nuk na penguan. Çuditërisht, motori, gomat standarde dhe transmisioni e përballuan detyrën me një "test" të sigurt. Sidoqoftë, nuk duhet të lindin pyetje në lidhje me transmetimin: Pajero / Pajero tani mbetet një nga automjetet e pakta të ndershme me të gjitha rrotat, transmetimi i të cilave është tërësisht nën kontrollin e drejtuesit. Nëse jeni duke vozitur në rrugë, thjesht ndizni atë ngasja e rrotave të pasme 2H për të kursyer benzinë dhe dinamikë. rrugë e rrëshqitshme– aktivizoni modalitetin 4H, në të cilin çift rrotullimi i motorit shpërndahet në një raport prej 33% në 67% midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme përkatësisht. Epo, nëse fatkeqësia e dytë (apo e para?) ruse e ka mbuluar kokën, atëherë në këtë rast Pajero IV / Pajero IV ekziston një "kalim udhëtimi" në formën e interaksit dhe diferencial i pasëm, dhe gjithashtu ingranazh i ulët. Me një komplet të tillë, për të dalë nga rëra e egër nuk mjafton as motori më i fuqishëm, ndaj me përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta 3 motor litërsh përballon.

Konkurrentët

Sidoqoftë, me shfaqjen e një motori 3 litra për Mitsubishi Pajero IV Një nga parametrat më interesantë është çmimi. Ajo duket vërtet shumë tërheqëse, por vetëm në krahasim, në fakt, me veten e saj Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- 1,429,000 rubla për versionin më të thjeshtë të Invite me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Ndoshta vetëm konkurrentët në formë Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg Dhe Toyota Land Kryqëzori Prado/ Toyota Land Kryqëzori Prado mund të mburret me një çmim më të lartë, por vëllezërit më të mëdhenj të tipit crossover janë në të njëjtin raft çmimesh, duke ofruar motorë më "me peshë": Nissan Pathfinder / Nissan Pathfinder nga 2.5 litër naftë dhe mekanika fillon me 1,493,000 rubla, dhe Honda Pilot / Honda Pilot me një motor 3.5 litra dhe transmetim automatik në versionin Elegance do të kushtojë 1,471,000 rubla. Dallimi është i vogël, por efekti është i dukshëm, veçanërisht pasi çmimi minimal i një 3 litri Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero me një mitraloz do të jetë jo më pak se 1.519.00 rubla. Vetë "maja" e më shumë makina në dispozicion Pajero me transmetim automatik në konfigurimin Ultimate do t'i kushtojë blerësit 1,675,000 rubla.

Së treti Brezi i Mitsubishi Pajero nuk u drejtohet entuziastëve jashtë rrugës, por atyre që ngasin kryesisht në asfalt. Por ky fakt nuk i trembi fansat e këtij modeli. Krejt e kundërta. Për më tepër, kjo makinë shpesh shitet këtu me emrin Montero, siç quhej në SHBA. Dhe ka ekspertë që besojnë se ia vlen të marrësh Montero, dhe jo Pajero.

Dallimet midis Pajero dhe Montero

Pajero-Montero është mjaft i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në fund të fundit, nëse më parë këto makina kishin një kornizë të përjetshme, të fortë që mund të përballonte shumë, atëherë duke filluar nga fundi i vitit 1999 makina mori pezullime plotësisht të pavarura dhe trup monokok. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, nuk ka gjasa të humbasë ndaj "paraardhësve" të saj, por nëse përdoret shpesh "në maksimum", atëherë riparimet periodike nuk mund të shmangen. Nga rruga, një trup me një kornizë të integruar, pas ndikimeve të forta, është shumë i vështirë për t'u riparuar. Rezulton se edhe një gabim i vogël nga teneqexhi mund të çojë që makina të fillojë të tërhiqet anash, shtrirja e rrotave nuk do të rregullohet siç duhet, etj. Pra, nëse është e qartë se "pajisja" tashmë është pikturuar, atëherë duhet t'i qaseni inspektimit të makinës me shumë kujdes. Pavarësisht nga sasia mbresëlënëse e komponentëve të ndryshëm elektronikë, Pajero 3 pothuajse kurrë nuk ka ndonjë defekt. Përveç që ndonjëherë ekrani në tastierën qendrore fillon të veprojë lart, por kjo nuk ndodh shpesh. Ndonjëherë disa lidhës mund të lirohen, por shërbimi Mitsubishi mund t'i rregullojë shpejt këto probleme. Pra, elektronika nuk mund të quhet pikë e dobët Pajero 3.

Avantazhet

Por aty ku Montero ka një avantazh është tek motorët. Kolegu ynë nga SHBA i ka ato që janë të thjeshta dhe të besueshme. Shumica dërrmuese e SUV-ve amerikanë kanë një V-6 me benzinë 3.5 litra nën kapuç me një sistem standard injeksioni që prodhon 200 kf. Me. (ndonjëherë shkruajnë 197 kf). Dhe që nga viti 2003, Montero mori një motor 3.8 litra, i cili prodhon pak më shumë se 218 kf. Me. (tani këto makina janë në kërkesa të shkëlqyera, edhe përkundër kostos më të lartë). evropiane dhe japoneze Mitsubishi Pajero 3 janë të pajisura njësi benzine Seria V6 GDI me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 202 kf. Me. (në Japoni 220 kf, dhe ndonjëherë edhe më të fuqishëm - 245 kf). Motorët GDI kjo është krenaria e inxhinierëve. Ato dallohen sepse benzina injektohet në mënyrë të veçantë direkt në dhomën e djegies. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit rekomandohet kryerja e mirëmbajtjes parandaluese, pastrimi i injektorëve çdo 20.000 -30.000 km, sepse nëse dëmtohen nuk mund të restaurohen. Për më tepër, zejtarët rekomandojnë fuqimisht instalimin e një filtri të veçantë shtesë në makinat e sjella nga jashtë, gjë që e bën karburantin të paktën pak më të pastër. Motorët 3.5 litra pa sistem GDI "tretin" më mirë karburantin tonë dhe ka pakrahasueshëm më pak ankesa për besueshmërinë e tyre. Natyrisht, ky motor kërkon shpenzime të caktuara, por ato janë mjaft standarde. Për shembull, çdo 80,000-90,000 km këshillohet të ndërroni një rrip kohor me rrotullat dhe rrotullat e veta. rripin e drejtimit, dhe ndërroni kandelat e platinit çdo 40,000-60,000 km. Mund të themi gjithashtu se një motor benzine 3 litra gjendet ndonjëherë në Pajero III motorri i ri fuqi 170 kuaj fuqi Me. ose 180 l. Me. Ky motor është gjithashtu nga versioni i mëparshëm, dhe mekanikët kanë pak ankesa për të. Ekziston një motor nafte 3.2 litra me një kapacitet 175 kf. Me. në Japoni dhe 160 l. Me. në Evropë. Në përgjithësi, dizel Pajero (një motor i tillë nuk u furnizua në SHBA) është mjaft i popullarizuar në vendin tonë. Dhe kjo nuk është rastësi, pasi fuqia e motorit me naftë 3.2 litra është e mirë, megjithëse kërkon karburant dizel me cilësi të lartë (dhe megjithatë ekspertët vërejnë se ky motor nuk është aq kapriçioz sa ai i disa prodhuesve të tjerë). Megjithatë, motorët me naftë të instaluar në Pajero 3 1999-2000 vitet e prodhimit, doli të ishin shumë "të papërpunuara". Jo rrallë rinovim i madh i duhej pas 40.000 -60.000 km! Për fat të mirë, inxhinierët më vonë përmirësuan besueshmërinë e njësisë. Nga rruga, nëse motori me naftë dështon pompë karburanti presion të lartë, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni, sepse kjo pjesë mund të riparohet. Por në përgjithësi, në shumicën e rasteve, pronarët e Pajeros me naftë duhet vetëm të kryejnë mirëmbajtjen rutinë në kohë (mirëmbajtje një herë në 10,000 km). Ndoshta pas 150,000 -200,000 km do të jetë e nevojshme të ndryshoni injektorët.

Pajero 3 (seria e tretë) ishte e pajisur me transmetime automatike dhe manuale (Montero gjithmonë ka një transmetim automatik, për shumë kjo është një tjetër avantazh i makinave nga SHBA). E cila transmetim më të mirë I takon të gjithëve të zgjedhin, pasi të dyja kutitë janë të besueshme dhe zgjasin shumë, veçanërisht nëse e ndërroni vajin në kohë.

Udhëtoni

Makina me të gjitha rrotat është ndoshta një nga pjesët më të rëndësishme të çdo SUV. Në gjeneratën e tretë Mitsubishi Pajero-Montero quhet Super Select II. Avantazhi i tij është se shoferi mund të zgjedhë nëse do të ngasë me një lëvizje me rrota të pasme ose të përhershme me të gjitha rrotat. Mënyra e transmetimit ndërrohet në mënyrë elektronike duke përdorur një levë të veçantë. Në përgjithësi, sistemi është shumë i besueshëm!

Pjesa mekanike e transmisionit është mjaft e besueshme, përveç se ndonjëherë duhet të ndryshoni merimangën bosht kardan, dhe duhet të mbani mend se duhet të futet me shiringë në çdo mirëmbajtje. Dhe një gjë tjetër: në 90,000 -120,000 km këshillohet të ndryshoni shpërndarësin e përparmë.

Pezullimi

Siç është përmendur tashmë, Montero ka pezullime plotësisht të pavarura, të cilat ofrojnë komoditet të shkëlqyeshëm të udhëtimit edhe në rrugë të këqija, dhe trajtimi i makinës është përmirësuar shumë në krahasim me paraardhësit e tij. Vlen të theksohet se koncept i ri nuk pati efektin më të mirë në besueshmërinë e shasisë kur ngasni shpesh në rrugë të këqija. Për më tepër, është pikërisht jashtë rrugës, pasi kur vozitni në asfalt, të gjithë elementët e pezullimit, drejtimit dhe frenave janë relativisht të qëndrueshme. Por kur blini një makinë me një kilometrazh prej 100,000 -140,000 km, ka shumë të ngjarë të përgatiteni për një rregullim të pezullimit të përparmë. Në këtë pikë, mund t'ju duhet të instaloni leva të reja, amortizues dhe shufra drejtuese së bashku me skajet.

Pezullimi i pasmë, përkundër faktit se ka një dizajn kompleks, doli të jetë i besueshëm. Është më e fortë se ajo e përparme dhe mund të mos kërkojë riparime për më shumë se 150,000-200,000 km, veçanërisht nëse nuk e detyroni makinën jashtë rrugës (edhe tufat dhe shiritat e stabilizatorit "jetojnë" 100,000 km këtu).

Pajero i parë doli nga linja e montimit në 1982. Gjenerata e dytë doli në prodhim në 1992, dhe e treta në 1999. Gjenerata e katërt - një version i përmirësuar i të tretit - debutoi në 2007 dhe i detyrohet popullaritetit të tij sukseseve të shumta të Pajero III në Dakar.

Brendshme.

Brenda, Mitsubishi Pajero III nuk është shumë origjinal apo i rafinuar. Materialet e përfundimit nuk bëjnë përshtypje me cilësinë e tyre. Paneli i përparmë jashtëzakonisht i thjeshtuar është kurorëzuar me një të madhe timoni. Sistemi audio i fabrikës me tingull të përsosur meriton miratim. Nëse kemi nevojë për një makinë të madhe, të sigurt, të thjeshtë dhe funksionale, atëherë Mitsubishi Pajero është zgjidhja më e mirë.

Pajisjet.

Mitsubishi Pajero III, tashmë në versionin bazë, është i pajisur me pothuajse gjithçka të nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Lëkurë, sedilje të mëdha të përparme me një profil fantastik dhe lëvizje elektrike. Përveç kësaj, pronari ka në dispozicion një rresht të tretë të ndenjëseve, duke e lejuar atë të marrë deri në 7 persona në bord. Megjithatë, pasagjerët në galeri nuk do të ndihen sikur janë në klasën premium. Sidoqoftë, vetë zgjidhja është shumë praktike. Bagazhi i gjerë mund të strehojë deri në 600 litra bagazhe. Nëse është e nevojshme, SUV japonez është gati të tërheqë një rimorkio që peshon më shumë se 3 tonë.

Motorët me benzinë.

Motori me benzinë 3.5 GDI nuk shkakton ndonjë problem të madh në funksionim. Ndonjëherë valvula e mbytjes bëhet e ndotur. Për shkak të përdorimit injeksion direkt karburanti, instalimi i një sistemi për funksionimin e gazit të lëngshëm nuk është efektiv nga pikëpamja ekonomike, pasi konsumi i karburantit është mjaft i lartë - të paktën 18 l/100 km. Nga ky pozicion më i favorshmi për instalim pajisje gazi konsiderohet të jetë 3.8-litra V6, i cili është përdorur në Mitsubishi Pajero nga SHBA. Sidoqoftë, SUV-të nga jashtë janë mjaft të rralla.

Emërtimi	Fuqia [hp]	Përshpejtimi deri në 100 km/h [s]
3.0 V6		11,6	12,3
3.5 V6 GDI		10,0	12,8
3.8 V6		11,0	12,4

Motorët me naftë.

Turbodieseli më i dobët me një zhvendosje prej 2.5 litrash është shumë i rrallë. Shumë më shpesh, nafta Mitsubishi Pajero III është e pajisur me një njësi me 4 cilindra 3.2 DID me 16 valvula, në të cilën injektimi i drejtpërdrejtë zbatohet përmes një pompë. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të këtij dizeli Dy boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir. Megjithatë, udhëzuesit e zinxhirit janë subjekt i konsumimit të shpejtë. Në disa raste, zinxhiri mund të kërcejë edhe disa hallka. Gjithashtu, për shkak të dështimit të sensorit, pompa e karburantit, e cila kontrollohet plotësisht në mënyrë elektronike, mund të ndalojë së punuari. Është më keq nëse fillon të ngasë çipat - shpejtësia luhatet, motori ngec ose nuk ndizet. Dizajni i pompës është i ngjashëm me atë të përdorur në motorët me naftë Volkswagen TDI. Prandaj, nuk duhet të ketë vështirësi me riparimet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se qasja në pompë është e vështirë, duke e bërë pothuajse të pamundur heqjen e saj vetë. Rivendosja e pompave të injektimit është e shtrenjtë, duke filluar nga 1000 dollarë deri në 2000 dollarë dhe pompat e përdorura (të përdorura) janë thjesht të paçmueshme. Është më mirë nëse kjo bëhet nga specialistë që kanë përvojë në këtë lloj riparimi.

Brenda pompës ka një membranë që dëmtohet shpejt pas kontaktit me ujin ose ajrin. Marrja e veprimeve të menjëhershme do të ndihmojë në shmangien e riparimeve të mëdha. Kostoja e shërbimit është rreth 500 dollarë. Simptomat e para të një mosfunksionimi: drita paralajmëruese Kontrollo motorin ose funksionimin me zë të lartë dhe të pabarabartë të motorit. Rimbushja me karburant do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së pompës. cilësi të mirë dhe më shumë zëvendësimi i shpeshtë filtri i karburantit - një herë në 5000 km. Disa gjithashtu instalojnë një shtesë filtri i karburantit dhe zbrazni rezervuarin për të hequr qafe plotësisht ujin.

Duhet theksuar se në mostrat e viteve të para të prodhimit, pistonët u dogjën. Ne duhej të modernizonim edhe sistemin e riqarkullimit gazrat e shkarkimit EGR dhe instaloni një ftohës më efikas. Përveç kësaj, prodhuesi rekomandoi zëvendësimin shirit vaji e cila tregonte nivelin e gabuar të vajit.

Emërtimi	Fuqia [hp]	Përshpejtimi deri në 100 km/h [s]	Shpejtësia maksimale [km/h]	Konsumi mesatar i karburantit [l/100 km]
2.5 TD
2.5 TD				10,6
3.2 DI-D		11,5

Transmetim.

Të gjithë Mitsubishi Pajero me motorë benzinë ishin të pajisur transmetim automatik transmetimet - INVECS me 4 shpejtësi dhe INVECS II me 5 shpejtësi. Në versionet me naftë, automatiku u instalua vetëm me porosi. Ndonjëherë makinat konsumohen disqe fërkimi dhe refuzimi valvulat solenoid. Shpesh arsyeja është ndryshimi shumë i rrallë i vajit.

Të gjitha Versionet e Mitsubishi Pajero III është i pajisur me një sistem të avancuar me të gjitha rrotat Super Zgjidh II me plotë të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe një diferencial qendror që ju lejon të ndryshoni mënyrat e funksionimit të transmisionit gjatë vozitjes. Në modalitetin normal, shtytja shpërndahet midis boshteve në një raport prej 33:67. Nëse bllokoni diferencial qendror, atëherë shtytja do të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve, d.m.th. 50:50. Shoferi ka në dispozicion edhe një kuti ingranazhi dhe në raste ekstreme mund të bllokoni edhe boshtin e pasmë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat - pikë e fortë Mitsubishi Pajero, sepse pothuajse nuk shkakton probleme.

Një nga pikat e inspektimit është boshti i lëvizjes.

Trupi.

Krijuesit e Mitsubishi Pajero III braktisën kornizën në favor të një trupi të përforcuar vetë-mbështetës. Kjo nuk ndikoi në aftësitë jashtë rrugës së makinës. E përkryer për udhëtime aktive jashtë rrugës do të ishte më i përshtatshëm versioni me tre dyer i SUV.

Pezullimi.

Veçori Pajero i treti breza - pa përdorim pezullim i varur. Kjo skemë ka shumë avantazhe dhe disavantazhe. Makina është e rehatshme dhe e bindur, si një makinë pasagjerësh. Megjithatë, në kushtet e terrenit pezullimi rezulton të jetë më pak i qëndrueshëm.

Refuzimet.

Në një kohë, Mitsubishi Pajero III nuk ishte makina më e lirë në klasën e saj. Pavarësisht kësaj, SUV nuk është pa të meta. Shumica dërrmuese e modeleve të paravendosjes (para vitit 2003) kanë probleme me korrozionin. Për më tepër, jo vetëm pjesët e trupit vuajnë, por edhe rripat, tuba ngrohës dhe klimatizues. Një tjetër defekt i zakonshëm është pjesa e përparme kushinetat e rrotave. Nëse dëgjoni zhurmë nga rrotat e përparme gjatë vozitjes, atëherë duhet të zëvendësoni menjëherë njësinë e dëmtuar. Është më mirë të mos vononi riparimet, përndryshe sensori ABS mund të dështojë më vonë. E cila do të rrisë ndjeshëm kostot. Një tjetër disavantazh: korrozioni lidhjet me fileto elementet e pezullimit. Shpesh, për të zëvendësuar një komponent, bulonat duhet të priten, për të cilat qendra e shërbimit kërkon para shtesë.

Kostoja e përafërt e pjesëve të këmbimit.

Detajet	Çmimet [$]
Filtri i ajrit
Filtri i ajrit të kabinës
Filtri i karburantit
Bosht me gunga + vaj + 4 filtra
Shufra drejtuese
Fundi i shufrës lidhëse
Amortizator i përparmë
Amortizator i pasmë
Mbështesat e frenave - përpara
Disku i frenave - përpara
Sensori ABS
Kablloja e frenave të parkimit

konkluzioni.

Mitsubishi Pajero III mund të konsiderohet një zgjedhje e denjë për shkak të problemeve relativisht të pakta dhe prakticitetit të mirë. Megjithatë, duhet të kihet parasysh se çmimet për treg sekondar, mirëmbajtja dhe riparimet nuk janë të ulëta. Nëse akoma vendosni të blini një Mitsubishi Pajero, atëherë nuk duhet të humbni kohë duke kërkuar oferta të lira. Është më mirë të përqendrohemi në gjetjen e ekzemplarëve të mirëmbajtur, të cilët padyshim do të shpërblehen në të ardhmen.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - një SUV i vërtetë me të gjitha rrotat, sipas standardeve të sotme makina është fshatare dhe në disa mënyra edhe primitive. Por kjo makinë, ndryshe nga ato moderne, i kapërcen kushtet jashtë rrugës pa shumë vështirësi dhe kushton shumë më pak. Vlen të përmendet se gjenerata e tretë e Mitsubishi Pajero, krahasuar me dy të mëparshmet, synon jo vetëm entuziastët e makinave që pëlqejnë të ngasin jashtë rrugës, por edhe ata që përdorin makinën për udhëtime të përditshme në punë. Sot, në tregun sekondar, gjenerata e tretë e Mitsubishi Pajero shitet me çmimin e një makine të re të vogël. Por tani le të përpiqemi të zbulojmë se sa e justifikuar do të jetë blerja e një SUV të përdorur dhe sa do të kushtojë mirëmbajtja e tij.

Pak histori:
Prodhimi serik i gjeneratës së parë Mitsubishi Pajero filloi në 1982. Kjo makinë nuk ka pasur kurrë një numër të madh motorësh, por në linjë njësitë e fuqisë Të dy motorët me benzinë dhe me naftë kanë qenë gjithmonë të pranishëm. Në vitin 1992, kompania prezantoi gjeneratën e dytë të Pajero, i cili prodhohej jo vetëm në trupa me tre dhe pesë dyer, por edhe në " Top metalik» me një çati të butë të palosshme. Në vitin 1997, makina u rindërtua pak. Në 1999, prodhuesi prezantoi gjeneratën e tretë të Mitsubishi Pajero, i cili u prodhua deri në vitin 2006. Dallimi kryesor midis gjeneratës së tretë dhe atyre të mëparshme është se prodhuesi vendosi të braktisë strukturën e kornizës dhe përdorimin e pezullimit të varur. Makinat e importuara nga jashtë kanë një emër tjetër - "Montero", pasi fjala Pajero nuk përkthehet mirë nga spanjishtja.

Avantazhet dhe disavantazhet e Misubishi Pajero 3 me kilometrazhin

Mitsubishi Pajero 3, si shumica e makinave nga prodhuesi japonez, është i famshëm për dobësinë e tij veshje me bojë. Prandaj, pjesa e përparme e makinës në moshën 10-12 vjeç është e mbuluar me patate të skuqura. Nëse nuk janë aty, atëherë makina është lyer para shitjes dhe ky fakt duhet t'ju alarmojë. Metali në vendet ku është i copëtuar nuk gërryhet për një kohë të gjatë dhe nëse shfaqet ndryshku, ai mund të hiqet lehtësisht me një konvertues ndryshku. Kur përdorni një makinë, ajo duhet të pastrohet një herë në vit. sistemi i kullimit, sepse nëse bllokohet, parafangat dhe pragjet e përparme do të fillojnë të kalben.

Njësitë e fuqisë

Mitsubishi Pajero 3 është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë 3.0 (170-180 kf) dhe GDI 3.5 (203 kf), naftë TD 3.2 (160-175 kf) dhe 2.5 (99-115 kf .). Motorët GDI– krenaria e inxhinierëve japonezë, me të vërtetë, këta motorë janë shumë efikas, pasi karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Sipas inxhinierëve japonezë, motorët e tyre kanë shumë përparësi. Sidoqoftë, siç ka treguar përvoja e operimit vendas, kjo njësi e energjisë ka gjithashtu një sërë disavantazhesh. Pra, në veçanti, për shkak të fajit karburant me cilësi të ulët, pas 150,000 km, pronarët duhet të kryejnë riparime të shtrenjta në njësinë e energjisë; në një largësi prej 150-200 mijë km duhet të ndryshoni injektorët e markës, nga të cilët janë gjashtë (një kushton 250-350 USD), dhe nëse një injektor fillon të dështojë, përgatituni, pjesa tjetër së shpejti do të duhet të ndryshohet.

Përveç injektorëve, pompa e karburantit me presion të lartë gjithashtu mund të dështojë, Pajero ka dy prej tyre, njëra është e vendosur në rezervuar (100-200 cu.), e dyta është jashtë (1000-1500 cu.). Shenjat e para të problemeve: shpejtësia lundruese kur ingranazhi është i kyçur, tërheqja zhduket. Pas 100,000 km, sensori i pozicionit të boshtit me gunga vdes pa shkak ose simptomë. Për të zgjatur jetën e motorit, rekomandohet që mirëmbajtja të kryhet vetëm në stacionet e shërbimit të markës. Për të rritur jetëgjatësinë e injektorëve, ato duhet të pastrohen çdo 20-30 mijë km, rekomandohet gjithashtu të instaloni një filtër shtesë të karburantit.

Shumica e makinave me motor 3.5 të importuara nga SHBA nuk janë të pajisura me një sistem GDI dhe mund të përballojnë mirë cilësinë e karburantit tonë, plus, makina të tilla janë më të lira për t'u riparuar. Një aspekt tjetër pozitiv i këtyre motorëve është se ata janë të njohur për mekanikët dhe nuk ka probleme me mirëmbajtjen e tyre. Çdo 90-100 mijë kilometra është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës dhe rrotullat e tij (100-200 cu). Kandelat, sipas rregullores, ndërrohen çdo 40 000 km, janë platin dhe nuk janë të lira (40-80 USD për komplet). Motori 3.0 është i njohur për versionet e mëparshme Mitsubishi Pajero. Ky motor është studiuar mirë dhe, ka shumë të ngjarë, të gjitha "plagët e fëmijërisë" do të eliminohen në një makinë të përdorur, plus, mekanikët nuk kanë ankesa të veçanta për këtë motor.

Motorët me naftë janë shumë të njohur në tregun sekondar dhe, siç ka treguar përvoja e funksionimit, ky popullaritet nuk është pa arsye - makinat me motorë të tillë janë të besueshëm dhe ekonomik. Megjithatë, makinat e prodhuara në 1999-2001 nuk performuan mirë nganjëherë riparimet e motorit në 50,000 km. Më vonë, prodhuesi modifikoi motorët dhe problemi u eliminua. Në makinat e prodhuara pas vitit 2001, për funksionim pa probleme, mjafton të ndryshoni vajin një herë në 10,000 km. Më afër 200,000 km, injektorët do të duhet të zëvendësohen (100-200 njësi). Ngasja e kohës - zinxhir, zinxhir metalikËshtë shumë i besueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi, por tensionuesi do të duhet të ndërrohet çdo 100,000 km. Në motorin 3.2, është e nevojshme të rregulloni injektorët çdo 50,000 km nëse kjo nuk bëhet, injektorët do të fillojnë të derdhin karburant, dhe kjo, me kalimin e kohës, çon në djegien e pistonëve;

Transmetim

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike ( Montera i pajisur vetëm me transmision automatik). Transmetimi është ndoshta pika më e fortë e Pajero-s, por ju takon juve se cilën të zgjidhni. Për ta mbajtur transmetimin tuaj të lumtur për aq kohë sa të jetë e mundur, ndërroni vajin e tij çdo 40,000 km. Një tufë mekanike, në varësi të kushteve të funksionimit, do të zgjasë 70-120 mijë km, për komplet i ri do të duhet të paguani deri në 800 USD.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Mitsubishi Pajero quhet " Super Zgjedhja 2" Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm, megjithatë, ndonjëherë sensorët e rastit të transferimit dështojnë, dhe si rezultat, transmetimi ndalon së punuari. Ky problem mund të eliminohet thjesht dhe për një kohë të gjatë ju duhet të zëvendësoni të pesë sensorët, të cilët do të kushtojnë 100 USD. Gjithashtu, pas 100,000 km, ju duhet të ndryshoni pjesën e tërthortë të boshtit të makinës për një zëvendësim ata do të kërkojnë rreth 50 USD; Për të zgjatur jetën e shërbimit të kryqëzimit, ajo duhet të injektohet në çdo mirëmbajtje. Servisimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i shtrenjtë çdo 40,000 km ju duhet të ndryshoni vajin në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm, kuti transferimi dhe kambio automatike.

Salloni

Brendësia është shumë e gjerë dhe bën një përshtypje të këndshme, pavarësisht se prodhuesi përdori materiale me cilësi mesatare për ta dekoruar. Makina është e pajisur me një numër të madh elektrik, por defekte sistemet elektronike Makina është shumë e rrallë, ndonjëherë ekrani në tastierën qendrore mund të fillojë të veprojë lart, zëvendësimi do të kushtojë 100 USD. Ka edhe ankesa se lidhësit për lidhjen e pajisjeve shkëputen ose oksidohen, por shërbimi e zgjidh këtë problem për një çmim simbolik.

Performanca e drejtimit të Mitsubishi Pajero 3 me kilometrazh.

Mitsubishi Pajero 3 ka plotësisht pezullim i pavarur, e cila kishte një efekt të dobishëm në drejtimin e makinës dhe nivelin e komoditetit edhe në një rrugë të keqe. Por, për fat të keq, koncepti i ri ndikoi negativisht në jetën dhe besueshmërinë e pezullimit, veçanërisht kur përdoret jashtë rrugës. Kushinetat e rrotave konsiderohen si pika më e dobët në shasi, ato zgjasin 50,000 km, kushineta zëvendësohet si montim me qendër, kështu që zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë (160 cu. copë). E meta e dytë domethënëse e këtij pezullimi është tharja e bulonave të kamerës, eliminimi i këtij pengesë është shumë problematik (është e nevojshme të priten levat dhe të priten bulonat). Për të shmangur këtë problem, rregulloni automjetin tuaj të paktën një herë në vit.

Drejtimi përfundon mesatarisht 80,000 km. Tufat dhe mbështetësit e stabilizatorit, me funksionim të kujdesshëm, do të zgjasin deri në 100,000 km. Kur blini një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km, përgatituni që me 150,000 mijë km do t'ju duhet të rindërtoni të gjithë pezullimin e përparmë. Pezullimi i pasmë ka një jetëgjatësi dukshëm më të gjatë sesa pezullimi i përparmë dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim. NË sistemi i frenave Problemi kryesor është akumulatori elektrik i frenave, si dhe thartimi i vazhdueshëm i kalibrave udhëzues.

Rezultati:

Mitsubishi Pajero, ka të mira cilësitë jashtë rrugës, kaq shumë pronarë duan të ngjiten në egra më të thella me të. Dhe, nëse blini një makinë nga një pronar i cili e trajtoi makinën si një automjet të gjithë terrenit, atëherë në vitin e parë të funksionimit, studioni të gjithë listën e çmimeve për pjesët e këmbimit, të cilat nuk do të jenë të lira. Prandaj, para se të blini, duhet të studioni në detaje historinë e makinës dhe të kryeni diagnostikime me cilësi të lartë të përbërësve dhe asambleve kryesore. Dhe vetëm në këtë rast do të kënaqeni të zotëroni këtë makinë të mrekullueshme dhe të mos kërkoni para për riparime.

Përparësitë:

Performancë e mirë jashtë rrugës.
Pezullim i rehatshëm
Ndërtim me cilësi të lartë.
Përshtatje e rehatshme.

Të metat:

Shumica e njësive të energjisë kërkojnë cilësinë e karburantit.
Bojë e dobët.
Konsumi i lartë i karburantit - deri në 20 litra për 100 km në qytet.
Kostoja e shërbimit dhe pjesëve të këmbimit.

Mitsubishi Pajero daton në vitin 1981. Ishte këtë vit në Motor Show në Tokio që inxhinierët japonezë prezantuan SUV i ri. Sot kjo makinë është bërë vërtet unike. Mitsubishi Pajero lundron me qetësi përreth akulli arktik dhe nëpër shkretëtirat e Afrikës. Modelja u bë dymbëdhjetë herë medalistja e artë e garave ndër-vend në Rally Dakar. Cila makinë tjetër mund të mburret me arritje të tilla? Kjo është arsyeja pse interesi për këtë makinë në mesin e entuziastëve të makinave në mbarë botën po bëhet më i fortë çdo vit.

Gjatë ekzistencës së gjeneratës së parë, modeli mbeti praktikisht i pandryshuar. Grila elegante e radiatorit dhe format këndore folën drejtpërdrejt për karakterin e makinës - dhe asgjë e tepërt. Vetëm në vitin 1991, prodhuesi vendosi të kryejë modernizimin e parë global: u vendos që të përditësohet linja e njësive të energjisë dhe të shtohet një rresht i tretë i sediljeve për modifikimin me 5 dyer.

Sidoqoftë, një revolucion i vërtetë në pamje ndodhi gjatë shfaqjes së gjeneratës së tretë të makinës. Inxhinierët japonezë e pajisën krijimin e tyre me një pezullim të pavarur pranveror dhe një mekanizëm drejtues të raftit dhe pinionit. Që nga viti 2006, ka pasur një debat aktiv në internet: gjenerata e katërt e Pajero e lëshuar këtë vit është diçka e re apo një gjeneratë e tretë e mëparshme e maskuar mirë? Debati nuk është i pabazuar - gjenerata e 3-të dhe e 4-të janë shumë të ngjashme në pamje. Por ata debatojnë jo vetëm për pamjen makinë, por edhe për konsumin e karburantit të Mitsubishi Pajero për 100 km.

Një turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra u instalua në të gjithë Mitsubishi Pajero katër breza. Me çdo përditësim në linjën e makinave, ajo u bë një njësi energjie gjithnjë e më ekonomike dhe më e fuqishme. Në gjeneratën e parë, turbodieseli 2.5 litra karakterizohej nga 99 kuaj fuqi. Kështu ishte deri në vitin 2003. Gjatë kësaj periudhe, Mitsubishi kreu një përditësim në shkallë të gjerë të linjës së saj të njësive të energjisë. Nafta mori 115 kuajfuqi në vend të 99 kuaj fuqi të mëparshme. Punimet ky motorçiftuar me një 5-shpejtësi transmetim manual dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Konsumi zyrtar i karburantit nga motori: cikli urban - 13 l/100 km, periferike - 9 l/100 km.

Konsumi i benzinës së Mitsubishi Pajero 2.5 litra sipas pronarëve:

Nikolai, Moskë. Rreth 12 vjet më parë, bleva një makinë të gjeneratës së parë të vitit 1989 nga një mik. Ka një motor nafte nën kapuç dhe është i shoqëruar me të transmetim manual. Çfarë mund të them - makina është e lezetshme, përkundër faktit se është tashmë e vjetër. Sigurisht, trupi me tre dyer sot nuk duket aq i rëndësishëm sa dhjetë vjet më parë, por nuk kam dëshirë ta shes këtë makinë. Konsumi në qytet është 12 litra për 100 km, në autostradë mesatarisht 8.5 litra për njëqind.
Maxim, Vladivostok. Në vitin 1996, bleva një Mitsubishi Pajero Mini me një turbodiesel 2.5 litra dhe gjatë gjithë kësaj kohe u krye vetëm një riparim i madh. Pezullimi është i cilësisë së lartë, motor i mirë, por e bën të vetën. Sa i përket "oreksit" të makinës: konsumi i karburantit për 100 km në qytet varion nga 10 në 13 litra. Nuk e di, ndoshta jam vetëm unë, por konsumi e kalon normën jashtëzakonisht rrallë.
Anton, Ufa. Në vitin 2007, pas rivendosjes, bleva një Pajero të gjeneratës së tretë me një motor nafte 2.5 litra. Makina është e ftohtë, pavarësisht vëllimit të saj të vogël, motori me naftë është me çift rrotullues të lartë dhe në të njëjtën kohë ekonomik. Konsumi i benzinës është vetëm 10-11 litra verë/dimër nëse ngecni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë, mund të shkoni mbi normën - 14 litra për 100 km. Në autostradë, mesatarisht, përdor 10 litra.
Anatoli, Ryazan. Kam kaluar gjithë jetën time duke drejtuar SUV të ndryshme, madje jam mësuar me faktin se mesatarisht "përbindësh" të tillë konsumojnë rreth 20 litra në qytet. Por me blerjen e Mitsubishi Pajero, paragjykimet e mia u shpërndanë plotësisht. Mund të them me besim se Pajero im i vitit 2010 konsumon afërsisht 12.5 litra në qytet dhe 20 litra për njëqind për mua personalisht janë një gjë e së kaluarës, si një ëndërr e keqe.

Turbodieseli 2.5 litra në linjën e njësive të fuqisë së Mitsubishi është një nga motorët më ekonomikë dhe më efikasë. Shqyrtime të shumta nga pronarët tregojnë se konsumi i benzinës së motorit në 9 nga 10 raste bie brenda standardeve të konsumit të karburantit të certifikuara nga prodhuesi.

Tre litra motor benzine me një karburator 3 litra në linjën e motorit Pajero u zëvendësua në 1991 me një motor të ri V6 me injeksion. Fuqia e saj është 175 kuaj fuqi. Në gjeneratën e tretë, motori nuk pësoi ndryshime të rëndësishme; Zhvilluesit punuan shumë për efikasitetin e njësisë së energjisë deri në shfaqjen e gjeneratës së katërt të makinës. "Zemra" 3-litërshe e Pajero-s shoqërohet me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Konsumi zyrtar i benzinës: 14 litra për 100 km në qytet dhe 10 litra në autostradë.

Pronarët e makinave lënë rishikimet e mëposhtme në lidhje me treguesit realë:

Genadi, Tyumen. Kur drejtoni gjeneratën e parë Mitsubishi Pajero, është e rëndësishme të dëgjoni funksionimin e motorit 3-litërsh. Unë kam një makinë me një transmetim manual dhe konsumi është mjaft i mirë - 14 litra në qytet në verë dhe 15-16 litra në dimër. Gjëja kryesore është kur tinguj të jashtëm në ndarjen e motorit, shkoni menjëherë për diagnostikim.
Sergej, Lipetsk. Mitsubishi Pajero është një SUV i shkëlqyer, makinë familjare dhe vetëm mik i besueshëm. Unë kam nga 1993 një version me të gjitha rrotat me motor 3 litra dhe transmision manual. Gjatë kësaj kohe, mendimi për të ndryshuar një makinë më erdhi disa herë në mendje, por aftësia e një SUV-je më mbante prapa çdo herë. Dhe "oreksi" i makinës është i mjaftueshëm: 14 litra mesatarisht në qytet, ndonjëherë 15 litra rrëshqasin, por në përgjithësi gjithçka është brenda kufijve normalë.
Peter, Moskë. Që nga viti 2003, unë kam drejtuar një Pajero të gjeneratës së tretë me një motor tre litra. Gjithmonë kam ëndërruar për diçka të qëndrueshme makinë e besueshme. ME SUV japonezëndrra ime u realizua. Konsumi i karburantit është gjithashtu i këndshëm: mbushja e 15-16 litra për çdo 100 km nuk është problem për mua personalisht.
Mikhail, Voronezh. Kohët e fundit lexova në një forum se motori me 3 litra në një makinë të gjeneratës së katërt është një keqkuptim i plotë. Unë thelbësisht nuk pajtohem me këtë, po, ka motorë më të fuqishëm në Pajero, por kjo njësi e veçantë e energjisë kombinon në mënyrë ideale ekonominë dhe dinamikën. Çfarë tjetër ju duhet? Për një kolos 2-tonësh, konsumi 15-16 litra në qytet është thjesht marrëzi. Shikoni konsumin dhe krahasoni.

Një motor me benzinë 3.0 litra në shumicën e rasteve plotëson standardet e konsumit të karburantit, por në disa raste është vërejtur edhe një mbikonsum prej 1-2 litrash. Ky motor është shumë i popullarizuar për shkak të tij karakteristikat dinamike: shpejtësia maksimale 180 km/h në 175 kf.

Për herë të parë 3.2 litra motor dizel instaluar në gjeneratën e tretë Pajero. Disa vjet më vonë, prodhuesi lëshoi një turbodiesel thelbësisht të ri me teknologji DI-D. Ndërsa paraardhësi mund të mburrej me 170 kuaj fuqi, motori i ri fitoi deri në 200 kuaj fuqi. Sa i përket transmetimit, inxhinierët japonezë lanë gjithçka të pandryshuar: manuale dhe me 5 shpejtësi transmetim automatik. Konsumi zyrtar i benzinës nga motori për 100 km: 13 litra - qytet, 9 litra - autostradë.

Shqyrtimet nga pronarët e makinave tregojnë sa vijon: konsumi real karburanti i makinës:

Stas, Vladivostok. Kam lexuar komente për një kohë të gjatë në lidhje me konsumin e benzinës së një SUV japonez. Pas disa orësh mendimi, vendosa që do ta merrja. Bleva një makinë me një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe një turbodiesel 3.2 litra. Siç e mbaj mend tani, kjo ndodhi në vitin 2001. Gjatë kësaj kohe, unë shkova disa herë në udhëtime rreth Atdheut tonë të gjerë. Pas 120 mijë kilometrash, kërkohej një riparim i vogël i pezullimit, por kjo është e pakuptimtë. Ka shumë më tepër avantazhe, përkatësisht - 10 litra në autostradë me një shpejtësi prej 110 km/h.
Vyacheslav, Moskë. Unë nuk e di se si është për askënd, personalisht, konsumi im i karburantit në një Mitsubishi Pajero Sport me një motor 3.2 litra është 12 litra për 100 km në Moskë në një rrugë të lirë, 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 10 litra në autostradë.
Ilya, Krasnoyarsk. Unë jam duke vozitur një Mitsubishi Pajero Wagon që nga viti 2008, makina ime së shpejti do të jetë dhjetë vjeç, por duket si e re. Trup me cilësi të lartë- asnjë aluzion i vetëm korrozioni. Faleminderit projektuesve japonezë për këtë. Makina është e cilësisë së lartë, më e mira në segmentin e saj. "Oreksi" i makinës do të kënaqë tifozët e SUV-ve - 13 litra me një transmetim automatik në qytet, kjo është ajo që kuptoj - kursime.

Turbodieseli 3.2 litra, si homologu i tij më i vogël 2.5 litra, është ekonomik dhe përputhet plotësisht me të gjitha karakteristikat e specifikuara në pasaportë. Përveç konsumit të pranueshëm të karburantit, ky motor karakterizohet edhe nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe një jetë e gjatë shërbimi.

Versionet më të mira të SUV ishin të pajisura me një motor 3.5-litërsh V6 DGI me aspirim natyral. Kjo motor benzine të pajisura gjithashtu transmetim i ri– kuti shpejtësie automatike adaptive INVECS II me aftësi ndërrimi manual shpejtësive Të gjitha këto risi lejuan Mitsubishi Pajero të prodhonte fuqi të barabartë me 205 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 343 Nm. Një SUV me specifikë të lartë mund të arrijë shpejtësi deri në 200 km/h. Sidoqoftë, ky motor nuk mund të mburret me efikasitetin e tij: 17 litra për 100 km - cikël urban, 11 litra - cikli periferik.

Konsumi real i karburantit të makinës:

Anton, Kiev. Unë dua makina të mëdha me motorët me zhvendosje, mund të thuash se ky është pasioni im. Kohët e fundit kam kaluar në Padzherik. Të dyja makinat janë të mira, por mua më pëlqejnë më shumë ato japoneze. Unë jam mësuar me makina "grykëse": tani makina konsumon 20 litra në qytet, nëse e ngrohni pak, atëherë 22-23 litra, natyrisht.
Egor, Rostov. Makina ime e parë, Mitsubishi Pajero Pinin, është një SUV i mirë për përdorim të përditshëm. Por kjo nuk më mjaftoi, doja diçka më të fuqishme. Si rezultat, unë tani drejtoj një Pajero 3.5 litra të blerë në tregun sekondar të makinave me një kilometrazh prej 50 mijë km. Makina konsumon 18-19 litra në qytet, që është më e lartë se norma e deklaruar.
Ruslan, Moskë. Ne kemi dy makina në familjen tonë - një Range Rover dhe një Pajero 4. Personalisht më pëlqen "japonezja", është thjesht jorealiste e fuqishme. Makina, natyrisht, nuk është një makinë garash, por ngarkesa e saj është e mjaftueshme për të përshpejtuar mirë në pistë. Konsumi optimal kur vozitni në autobahn mund të arrini një shpejtësi prej 120 km/h. Në qytet gjithçka është shumë më keq, sido që ta shikosh, nuk është kurrë më pak se 20 litra.

Sipas pronarëve, motori me benzinë 3.5 litra me 205 kuaj fuqi nuk është veçanërisht ekonomik. Kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që janë në kërkim të kombinimit optimal të dinamizmit dhe inovacionit. Sidoqoftë, motori do të zhgënjejë ata që duan të arrijnë efikasitet nga makina. Mbikonsumimi në disa raste arrin në 5 litra për 100 km.

Motori 3.8I V6 MIVEC ishte vërtet revolucionar. Në segmentin SUV, ky motor në kohën e prezantimit të tij ishte një nga më të fuqishmit - 250 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e makinës është 200 km/h. Përveç fuqisë së jashtëzakonshme, kjo njësi e energjisë dallohet edhe nga efikasiteti i dukshëm: 17 litra për 100 km në qytet dhe 11 litra gjatë vozitjes në autostradë. Këto janë shifra të mira të efikasitetit për një makinë që peshon 2 tonë me një njësi fuqie 3.8 litra nën kapuç.

"Oreksi" i makinës sipas pronarëve:

Yuri, Simferopol. Më kujtohet se si në vitin 2008 kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur një makinë për veten time. Unë jam një fans i vërtetë i Mitsubishi Pajero Mini me konsumin e tij optimal të karburantit. Megjithatë, doja diçka më të fuqishme, rrënjësisht të re. Kur zgjedh, i kushtova vëmendje markave të tjera - Toyota Prado. Por, sipas mendimit tim modest, më mirë se SUV-të diçka që Mitsubishi thjesht nuk e ka në botë. Mitsubishi Pajero 3.8 është një bishë e vërtetë me një oreks monstruoz. Konsumi i makinës sime është 20 litra në qytet, që është skenari më i mirë, në dimër shenja rritet në 22 litra.
Ivan, Stavropol. Kam lexuar shumë komente negative në forume në lidhje me motorin 3.8 litra dhe ajo që dua të them është se ky është një motor i nivelit të lartë, por ju duhet të jeni të përgatitur për "grykësinë" e tij të tepruar. Konsumi i benzinës në makinën time për 100 km është rreth 20 litra në qytet. Në autostradë, konsumi është 15 litra, dhe 11 litra zyrtarë është padyshim një nënvlerësim.
Kirill. Mitsubishi Pajero 3.8 eshte nje makine shume shik, e fuqishme, komode, e kam trasheguar nga babai, kujdesem per te. Unë nuk përshpejtoj shumë, dhe në përgjithësi mendoj se kjo makinë nuk është e destinuar për vozitje me shpejtësi të lartë. Edhe pse në autostradë mund të arrini lehtësisht shpejtësinë 150-180 km/h, imagjinoni një kolos 2 tonësh me një shpejtësi të tillë. Sigurisht, konsumi në këtë rast do të jetë i njëjtë si anije kozmike– 22 l për 100 km. Në qytet, me ngarje të moderuar, mund të arrini 18-19 litra pa bllokime trafiku në verë, në dimër, në çdo rast, shifra rritet me 1-2 litra.

Motori jashtëzakonisht i fuqishëm 3.8 litra është një nga njësitë më të mira të fuqisë në linjën e motorëve Mitsubishi Pajero. Megjithatë, problemi i vetëm me motorin është konsumi i lartë i karburantit. Në disa raste, shenja e konsumit të karburantit rritet nga 17 litra optimale në 20 ose më shumë për 100 km.