Viti i prodhimit Lada 21. Historia e Lada: një simbol i shekullit të kaluar

"Zhiguli" i viteve 1960-1980 zyrtarisht quhen "klasikë" dhe ky është ndoshta rasti i vetëm në industrinë e automobilave, kur kuptimi i pranuar përgjithësisht i një fjale është kufizuar dhe nuk kërkon sqarim se çfarë makinat po vijnë të folurit.

Krahasuar me shumicën e prodhuesve të automobilave, Fabrika e Automjeteve Volzhsky (VAZ) është një ndërmarrje relativisht e re. Ndërtimi i saj filloi në vitin 1967 dhe vazhdoi me një ritëm të jashtëzakonshëm, edhe sipas standardeve sovjetike. Meqenëse tashmë ishte marrë një vendim për bashkëpunimin midis Fiat-it (modeli i parë Zhiguli u bë në bazë të Fiat-124), ndërtimi vazhdoi sipas projekt teknik italianë, dhe me ta u lidh një kontratë për furnizimin e pajisjeve teknologjike bazë dhe trajnimin e mëtejshëm të specialistëve. “Zhiguli” u konceptua si makina e njerëzve, e cila, me një çmim relativisht të ulët, mund të zvogëlojë radhët e pabesueshme të qytetarëve sovjetikë që duan të kenë transportin e tyre.

Gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli u prodhuan në 19 Prill 1970. Prodhim ne mase“Kopecks” filloi në gusht dhe deri në fund të vitit ishin lëshuar 21.530 “njësi”. Në modelet e para, fuqia e motorit me katër cilindra me një vëllim prej 1198 cm³ ishte 60 kf, shpejtësia maksimale ishte 140 km/h. Objektivisht, VAZ-2101 ishte superior ndaj makinave të tjera të prodhimit sovjetik në fund të viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë për sa i përket nivel teknik dhe cilësia, veçanërisht për sa i përket dekorimit të brendshëm, por për sa i përket qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes - ishte inferior ndaj tyre. VAZ-2101 u prodhua deri në vitin 1982.

Në 1972, u lëshua modeli i dytë i Uzinës së Automjeteve Volga - VAZ-2102 - një vagon stacioni me pesë dyer, i prodhuar deri në 1985. Popullariteti dhe fama " miku më i mirë banorët e verës" përfundimisht kaloi në pasardhësin VAZ-2102 në formën e modelit të katërt VAZ.

Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i Treshka - VAZ-2103 (Lada 1500 në versionin e eksportit). Motori i tij bazë me 72 kuaj fuqi e lejoi atë të arrinte një shpejtësi prej 100 km/h në 17 sekonda, duke e bërë modelin më dinamikin nga makinat sovjetike të prodhuara në masë të atyre viteve dhe të krahasueshëm në dinamikë me homologët e tij perëndimorë. Gjatë 12 viteve, u prodhuan 1,304,899 makina të modelit "të tretë". Vlen të përmendet një modifikim shumë interesant, i cili, megjithatë, nuk u pranua - VAZ-2103 Porsche. Një version i VAZ-2103 i propozuar në 1976 nga Porsche pa të gjitha pjesët e kromit. Për një kohë të gjatë, VAZ-2103 u konsiderua me meritë një makinë e rehatshme, e besueshme dhe dinamike, dhe disa njohës të markës e konsiderojnë atë modelin më elegant dhe elegant VAZ në përgjithësi.

Makina e parë VAZ-2106 u montua në dhjetor 1975 dhe prodhimi masiv i produktit të ri filloi në linjën e tretë të linjës së montimit më 21 shkurt 1976. Më 28 dhjetor të të njëjtit vit, një kopje e këtij modeli u bë makina e tre milionë e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volzhsky, dhe më 3 qershor 1978 - e katërta e milionta. Më 17 maj 1979, një nga VAZ-2106 të dërguar në Çekosllovaki u bë i milionti Makinë sovjetike, furnizuar në vendet e CMEA. Askush nuk mund të parashikonte një super-popullaritet të tillë për një makinë të padallueshme që zëvendësoi modelin e tretë. Relativisht motor i fuqishëm VAZ-2106 me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 75 kf. lejohet një shpejtësi maksimale deri në 152 km/h. Ky model është prodhuar deri në vitin 2006. Gjithsej ka pasur 7 modifikime serike dhe 3 jo standarde, njëra prej të cilave, e ashtuquajtura “Gjashtë e gjysmë”, është e vetmja kopje e bërë sipas urdhër të veçantë dikush nga Byroja Politike pas demonstrimit të VAZ-2107 me përvojë në udhëheqjen e lartë të BRSS në 1979.

Prodhimi në shkallë të vogël i VAZ-2105 filloi në tetor 1979, prodhimi në shkallë të plotë filloi në janar 1980 dhe zgjati deri më 30 dhjetor 2010. "Five" u bë gjenerata e dytë e "Zhiguli" dhe ishte e pajisur me një motor karburatori 1.29 litra që prodhonte 63.6 kf. dhe një kuti marshi me 4 shpejtësi. U lëshuan rreth 14 modifikime që ndryshonin nga versioni bazë motorë të ndryshëm. Midis tyre mund të veçojmë sportin LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - me një motor të detyruar 1.6 litra, 160 kf. (në 7000 rpm), 164.8 N.m (në 5500 rpm)) dhe ingranazhe me prerje të drejtë me 4 dhe 5 shpejtësi dhe Rally LADA 2105 VIHUR.

Në Mars 1982, Fabrika e Automobilave Volzhsky filloi prodhimin e VAZ-2107, i cili u bë Modeli i fundit"klasike". Modeli i shtatë u bazua në VAZ-2105, por në një dizajn më luksoz dhe modern. Motori 1.6 litra me një sistem qendror të injektimit të karburantit e bëri Seven më të shpejtë të familjes "klasike" VAZ (shpejtësia maksimale 176 km/h). Kjo makinë është gjithashtu një nga më të shiturat në tregun post-sovjetik, falë thjeshtësisë, besueshmërisë dhe, natyrisht, çmimit të ulët. Pas mbylljes së plotë prodhuar nga LADA 2107 në Rusi më 17 Prill 2012, ky model vazhdon të prodhohet në Egjipt nga ndërmarrja Lada-Egypt.

Prodhimi serik i makinës VAZ-2104 ("Katër") filloi në Uzinën e Automjeteve Volzhsky në gjysmën e dytë të vitit 1984. Modeli VAZ-2105, i cili dallohej nga kostot minimale të prodhimit dhe efekti maksimal i konsumatorit, u mor si bazë. Prej tij doli me katër cilindra, me katër goditje motori me karburator vëllimi 1198 cm3, fuqia 58 kf. i drejtuar me rrip bosht me gunga. Modeli i ri ka një derë të pasme që hapet lart dhe paloset sedilja e pasme, e cila bëri të mundur rritjen e vëllimit të dhomës së bagazhit nga 375 në 1340 litra.

Është VAZ-2104 që përfundon prodhimin e linjës "klasike" të Uzinës së Automobilave Volga bazuar në prodhimin e Izhevsk. Makina mund të blihet ende nga tregtarët. Paketa bazë, kostoja e së cilës fillon nga 200,000 rubla, tani përfshin një motor injektimi me benzinë me një zhvendosje prej 1600 cm³ dhe një fuqi prej 74,5 kf. e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. VAZ-2104 është në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 145 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km/h në 17 sekonda. Konsumi i benzinës 92 duhet të jetë 7.5 litra për 100 km.

Jeta pas diplomimit

Në vitin 2002, Ivan Dykhovichny xhiroi filmin komedi "Kopeyka", në të cilin një makinë bëhet një makinë kohe, duke pasqyruar jetën e një brezi të tërë.

Më 7 qershor 2004, u bë hapja madhështore e Monumentit të parë dhe të vetëm në botë për "Kopeyka", makinë popullore VAZ-2101 në Rusi.

Një makinë VAZ-2101 e vitit 1971 e përgatitur nga ekipi CityMotorsport mori pjesë në garën e makinave historike të mbajtur në pistën prestigjioze të Nürburgring më 1 tetor 2004. Rivalët e Kopeika ishin rreth 50 legjendarë makina garash vitet e mëparshme. Në fillim, bashkëkombasi ynë humbi, kryesisht për shkak të fuqisë së ulët të motorit, por pasi filloi shiu rol të madh filloi të luante arti i menaxhimit. Si rezultat, ekuipazhi VAZ-2101 përfundoi në pozicionin e tridhjetë dhe vendin e parë në klasë.

Një klasik në kohë

1972 - fillimi i prodhimit të VAZ-2102

1972 - fillimi i prodhimit të VAZ-2103

Dhjetor 1975 - lëshimi i VAZ-2106 të parë ("Shakha" ose "Shokha", "gjashtë", "top")

Tetor 1979 7 vjet - grupi i parë në shkallë të vogël i VAZ-2105 ("Pesë" ose "stool")

Mars 1982 - Fabrika e Automobilave Volzhsky filloi prodhimin e VAZ-2107 ("Shtatë", "Shtatë")

gjysma e dytë e vitit 1984 - fillimi i prodhimit të VAZ 2104 ("Katër")

Historia e makinës, e cila aktualisht njihet si VAZ-2110 (Lada 2110), filloi në 1983, ishte atëherë që u shfaq modeli i parë i sedanit, i cili të kujton fort makina Opel Ascona dhe Ford Record të kohës. Kjo makinë kishte makinë e pasme dhe sipas planeve supozohej të quhej VAZ-2112, por nuk mori miratimin për zhvillim të mëtejshëm.

Zhvillimi vazhdoi në fillim të vitit 1984, u ndërtua një prototip tjetër i pasuksesshëm, i cili gjithashtu u braktis. Gjërat u ngritën vetëm kur filloi zhvillimi i një sedani të ri të familjes Samara me indeksin VAZ-21099. Prototipi i parë, i lëshuar në fund të vitit 1984, mbante tashmë përcaktimin e fabrikës VAZ-2110. Ky ishte një prototip i të ashtuquajturës "Seria 0" gjatë prodhimit të saj, pothuajse të gjitha pjesët u morën nga makinat e familjes së parë Samara ( / /). Prototipi VAZ-2110 "seria zero" i ngjante fort VAZ-21099 dizajnit të tij përfshinte vetëm një pasqyrë të pamjes së pasme të majtë dhe një fshirëse të vetme.

Prototipet e para të VAZ-2110 të ardhshme

Një vit më vonë, pas përmirësimeve dhe ndryshimeve të mëtejshme në dizajn, lindi e ashtuquajtura seria e 100-të e makinës VAZ-2110, e cila u quajt "Afalina. Seria e njëqindtë u pasua nga tjetra dhe tjetra në rritje prej njëqind, sa më i madh të ishte numri i serisë, aq më i ngjashëm ishte me një makinë prodhimi. Me secilin seri e re makina i ngjante gjithnjë e më pak projektit origjinal të rrotave të pasme, për shembull, në projektin e serisë 300 tashmë ishte e mundur të njiheshin lehtësisht "dhjetë" që hynë në prodhim masiv. Vlen të përmendet se zhvillimi aerodinamik i serisë 300 u krye me pjesëmarrjen e Porsche.

Prototip, e cila ishte pothuajse gati për prodhim masiv, iu shfaq në vitin 1992 presidentit rus Boris Nikolayevich Yeltsin gjatë vizitës së tij në Uzinën e Automobilave Volzhsky. Kjo kopje u rekomandua për prodhim masiv, por për shkak të krizës ekonomike, prodhimi masiv u shty dhe vetëm në qershor 1995 u prodhua grupi i parë pilot i makinave VAZ-2110, dhe prodhimi masiv i plotë u nis vetëm në vitin 1996 pasardhës.

Prototipet e serive VAZ-2110 0, 100, 200 dhe 300

Makina e prodhimit VAZ-2110 për kohën e saj (në mesin e viteve '90 në kohën kur u lëshua) kishte dizajn modern, si te jashtme ashtu edhe te brendshme dhe nje bagazh i bollshem me volum 480 litra. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, pamja e makinës mbeti praktikisht e pandryshuar dhe u prodhua në këtë formë në Rusi deri në vitin 2007, pas së cilës makina u zëvendësua plotësisht sedan i ri Lada Priora

Sedani VAZ-2110 u prodhua jo vetëm në Rusi, por edhe në Egjipt dhe Ukrainë nga korporata Bogdan. "Dhjetë" ukrainase mbante emrin e vet "Bogdan" dhe prodhohej deri në vitin 2014. Gjatë prodhimit të VAZ-2110, ai pati shumë modifikime, këto ishin modele me karburator dhe motor injeksioni, si valvola 8 ashtu edhe 16, coupe me 4 dhe 2 dyer madje edhe modifikime sportive.

Projektimi dhe ndërtimi

Makinat e familjes së 10-të përfshinin zhvillime të reja në krahasim me modelet e mëparshme. Kështu, pjesët që ishin më të ndjeshme ndaj korrozionit filluan të bëheshin prej metali të galvanizuar dhe ndalesat e gazit u përdorën për të mbajtur kapuçin në pozicion të hapur. U shfaq sistemi në bord kontrolli, imobilizatori, sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës. Disqet e frenave tani janë të ajrosura. Disa makina të prodhimit ishin të pajisura me ajër të kondicionuar.

Makinat e para të prodhimit VAZ-2110 morën një motor karburator me 8 valvula VAZ-21083 me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 69 Fuqia e kuajve. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ishte 162 km/h, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 7.5 litra për 100 kilometra. Edhe nëse marrim parasysh faktin se motorët në makinat VAZ-2110 dhe VAZ-21099 ishin të njëjtat "dhjetë" për sa i përket dinamikës së nxitimit dhe shpejtësisë treguan 12% rezultat më i madh. Kjo ishte kryesisht për shkak të koeficientit të reduktuar të tërheqjes.

Motori i karburatorit u zëvendësua nga një motor injektimi. Motori i ri i injektimit me 8 valvula mbeti i njëjti 1.5 litër në vëllim, por fuqia u rrit në 79 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale u rrit gjithashtu, tani ishte 170 km/h. Më vonë, u zhvilluan modele të motorëve me 16 valvula.

Pjesa e jashtme e makinës nuk ishte aq këndore sa ajo e makinave të familjes Samara (të cilat u quajtën "daltë" për një arsye, linjat e trupit ishin më të lëmuara dhe më moderne). Makina mori optikë krejtësisht të ndryshme, dritat e pasme, një grilë të ndryshme radiatori dhe parakolp krejtësisht të ndryshëm (si përpara ashtu edhe pas). Në përgjithësi, ishte një makinë krejtësisht e ndryshme, dhe nuk ka kuptim ta krahasojmë atë me "nëntëdhjetë e nëntë", edhe pse makinat u zhvilluan paralelisht.

Brendësia e makinës VAZ-2110 ishte gjithashtu krejtësisht e ndryshme, panel i ri dhe panelin e instrumenteve, timon i ri, kartat e dyerve dhe shumë më tepër. Aktiv pult kishte një shpejtësimatës, shpejtësimatës, niveli i karburantit dhe treguesi i temperaturës së motorit. "Ten" ishte e pajisur me sedilje anatomike me mbështetëse koke që mund të rregullohen si në kënd ashtu edhe në gjatësi.

Modifikimet

Modeli bazë e cila është prodhuar nga viti 1996 deri në vitin 2000. Makina ishte e pajisur me një motor karburator me 8 valvula VAZ-21083 me një zhvendosje prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 69 kuaj fuqi.

Ky modifikim është prodhuar që nga viti 2004, i pajisur me një motor injektimi me benzinë me 8 valvula me një zhvendosje prej 1.6 litrash.

Ashtu si modifikimi i mëparshëm me një motor injektimi me 8 valvula, por me një vëllim 1.5 litra.

Modifikimi i "dhjetrave" me një motor injektimi me 16 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.

Një modifikim i rivendosur i VAZ-21103, i pajisur me një motor injektimi me benzinë me 16 valvula me një zhvendosje prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 92 kuaj fuqi. Prodhuar që nga viti 2002.

Modifikimi është i pajisur me një motor injektimi me benzinë me 16 valvula me një vëllim pune 1.6 litra.

Një modifikim i rivendosur i VAZ-21104, i pajisur me një motor injektimi me benzinë me 16 valvula me një zhvendosje prej 1.6 litrash. Prodhuar që nga viti 2004.

Modifikimi më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë që është prodhuar që nga viti 2000. Makina ishte e pajisur me benzinë 2 litra 16 valvulash Motorri Opel C20XE, 150 kuaj fuqi. Makina ishte e pajisur me një grup trupi me harqe të fryrë dhe pista u zgjerua me 76 milimetra. Ishte e pajisur me rrota R15 me goma të profilit të ulët.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 në një trup kupe. Tipar dallues Makina tani ka vetëm dy dyer, të cilat janë zgjatur për 250 milimetra, ndërsa trupi është shkurtuar për 170 milimetra. Motori u instalua njësoj si në modeli i mëparshëm VAZ-21106 GTI.

Një modifikim sportiv i modelit 106, ai mori pjesë në kampionatin ndërkombëtar të FIA WTCC 2008.

Modifikimi i një makine për garat rally. Ajo ishte e pajisur me një kafaz sigurie të salduar dhe një dizajn të ndryshëm pezullimi.

VAZ 21108 "Premier"

Modifikimi me trup të zgjatur me 170 milimetra në zonë dera e pasme, i cili siguronte hipjen dhe zbarkimin më të përshtatshëm të pasagjerëve. Ajo ishte e pajisur me një motor injeksioni 1.5 litra me 16 valvula.

VAZ 21109 "Konsulli"

Limuzinë luksoze 4-vendëshe e bazuar në makinën VAZ-2110. Përveç gjatësisë së trupit, u rritën edhe përmasat e derës së pasme, për hyrje dhe dalje më të përshtatshme të pasagjerëve. E pajisur me 1.5 motor litërsh dhe rrotat R14 ose R15. dimensionet: gjatësia - 4950 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1440 mm. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9,5 litra për 100 kilometra.

VAZ 2110-91

Modifikimi i VAZ-2110 me motor me piston rrotullues vëllimi 1308 cm3. Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 240 km/h, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjati 6 sekonda.

Gjithashtu, secila prej modifikimeve kishte konfigurimin e vet të konfigurimit, numri i valvulave dhe madhësia e motorit mund të shihen në formën e një mbishkrimi në kapakun e bagazhit, në anën e djathtë të tij.

Opsione

1.5, 1.5I

Automjetet bazë për tregun e brendshëm, i pajisur me një karburator me 8 valvula (1.5) dhe motor injektimi (1.5I) me një vëllim 1.5 litra. Paketa bazë përfshin:

Tapiceri sediljeje prej kaprovelor dhe (ose) tweed;
Ngritësit manual të dritareve.

Mund të instalohen opsionale opsione shtesë, si dritaret elektrike, bravat e dyerve, imobilizuesi, bojë metalike e trupit, etj.

1.6I

Pajisjet bazë, por me një motor injektimi me 8 valvula 1.6 litra.

LI (Lux-Injector)

Pako "Lux" me motor injeksion. Kjo paketë përfshinte:

Dritare elektrike;
Mbyllja e dyerve;
Tapiceri sediljeje prej kadifeje;
Imobilizator;
I ventiluar 13 inç disqet e frenave.

GLI (Grand Lux Injector)

Kjo paketë përfshin:

Dritare elektrike;
bllokimi i bravave të dyerve;
Bllokim i bllokimit të bagazhit;
Tapiceri sediljeje prej kadifeje;
Imobilizator;
Disqe frenash 13 inç të ventiluar;
Spoiler i pasëm me dritë shtesë frenimi;
Dritat e mjegullës.

GLI 16V (Gran-Lux-Injector)

Një makinë me një motor injektimi me 16 valvula në konfigurimin Gran Lux. Kjo paketë përfshin:

Dritare elektrike;
Mbyllja e dyerve;
Bllokim i bllokimit të bagazhit;
Tapiceri sediljeje prej kadifeje;
Imobilizator;
Sediljet e përparme me ngrohje;
Disqe frenash 14 inç të ventiluar;

Makina e pasagjerëve ka një makinë boshti i pasëm, trupi tip sedan (me katër dyer). Ky model është një vazhdimësi gamën e modelit, e cila filloi me "qindarkën" jo më pak të famshme. Paraardhësi i "gjashtës" është VAZ 2103. Nëse i krahasoni, mund të gjeni shumë ngjashmëri. Për vitin e parë, Lada "gjashtë" dhe "trojka" madje u prodhuan në uzinën AvtoVAZ në të njëjtën kohë.

Por në vitin 1977 fillon historia, e cila zëvendësoi plotësisht paraardhësin e saj si nga linja e montimit ashtu edhe nga tregu. Gjashtë ishte e pajisur me disa lloje motorësh: 1.6 l (80 kf), 1.5 l (74 hp), 1.3 l (64 kf). Historia e makinës shkon pas tre dekadash, kohë gjatë së cilës shumëçka ka ndryshuar në të, edhe pse jo të gjitha për mirë.

Gjëja kryesore është që pamja të mbetet, pikërisht ashtu siç e pëlqeu entuziastët e makinave. Në fund të vitit 2001, AvtoVAZ mbylli plotësisht transportuesin në të cilin u prodhua "gjashtë". Ajo u konvertua për të prodhuar një "dhjetë" më premtuese dhe moderne. Por menaxhmenti nuk mund të përballonte mbylljen e projektit VAZ 2106, kështu që modeli u prodhua nga IZH-Auto deri në vitin 2006.

Dallimet midis VAZ 2106 dhe paraardhësve të tij

Qendra e stilit Volzhsky fabrikë automobilash në vitin 1974 ai filloi të zhvillonte një projekt të ri, i cili fillimisht mbante emrin 21031. Këtu fillon historia makinë e famshme VAZ 2106, i cili zgjati 30 vjet. Vetëm se një modifikim i "qindarkës", VAZ 21011, u zhvillua kohët e fundit, kështu që vendosëm të mos fantazojmë shumë për emrin. Ndër kërkesat për modelin ishin këto:

zvogëlimi i numrit të pjesëve të veshura me krom;
përmirësimi i optikës me ndryshime minimale të dizajnit.

Pamja është një klasik i kohës. Ka shumë plastikë të zezë, në modë në atë kohë, në pjesën e jashtme. V. Antipin zhvilloi dizajnin e makinës, dhe V. Stepanov e projektoi atë, të cilat më pas u përdorën në modele të tjera. Nëse krahasohet me "trojkën", "gjashtë" morën ndryshimet e mëposhtme në pamje:

parakolpët janë modifikuar;
kapakët e rrotave janë të ndryshme;
pjesa e përparme e makinës është përmirësuar ndjeshëm;
përsëritësit e sinjaleve të kthesës u shfaqën në anët;
grilat e ventilimit në shtyllat e pasme;
dhe më e rëndësishmja, u shfaq emblema e bimës Zhiguli.

Brendësia e modelit gjithashtu ka pësuar ndryshime:

dekorimi i dyerve dhe mbështetëset e krahëve;
në sediljet e përparme, mbështetësit e kokës mund të rregullohen në planin vertikal;
në komanda u shfaq një alarm;
në të djathtë ka një çelës që ju lejon të kontrolloni rondele e xhamit;
Ndriçimi i pultit mund të rregullohet në shkëlqim duke përdorur një reostat të veçantë;
tregues i nivelit të ulët lëngu i frenave në tank.

VAZ 2106 klasik në ato vite kishte gjithashtu një paketë luksoze, e cila ndryshonte nga versioni i thjeshtë nga prania e një radio, ngrohës të dritares së pasme dhe llambë mjegullore të pasme.

Motori dhe transmisioni

Motori 2103 u rindërtua posaçërisht për modelin e ri. Diametri i çdo cilindri u rrit me 3 mm, dhe kjo dha një rritje të vëllimit prej gati 0.3 litra. Si rezultat, vëllimi i punës u bë 1.6 litra. Çift rrotullues u rrit me 12 për qind, por nuk arriti të arrijë 80 kf. Me. E gjitha erdhi në hartimin e sistemit të marrjes, të cilin ekspertët vendosën të mos e ndryshojnë. Prandaj, VAZ klasik ka shumë përbërës të këmbyeshëm, gjë që thjeshton riparimet.

Historia e kutisë së ingranazhit është gjithashtu interesante, sepse për "gjashtë" u zhvillua kutia e tij e ingranazhit, e cila pak më vonë filloi të instalohej në SUV-të Niva. Për analogji me makinën e modelit të tretë, ata vendosën të prodhonin "gjashtë" në dy versione me motorë me fuqi më të ulët. Nëse kryeni shqyrtim i detajuar model, mund të shihni se në trup ka mbërthime dhe vrima për pedalet dhe timonin në anën e pasagjerit.

Modeli u prodhua gjithashtu për eksport në vendet me trafik në të majtë. Dhjetor 1975 është fillimi i epokës së "gjashtëve" ishte atëherë që makina e parë e provës doli nga linja e montimit VAZ. Pothuajse 3 muaj më vonë, ajo hyri në prodhim dhe në fund të vitit 1976, ishte VAZ 2106 që u bë një makinë tre milionë dollarëshe. Kaq shumë makina Zhiguli u prodhuan nga uzina gjatë ekzistencës së saj të shkurtër.

Historia e ndryshimeve në modelin 2106 gjatë viteve të prodhimit

E gjithë historia e modelit ka shumë ndryshime pamjen dhe të brendshme. Vërtetë, të gjithë janë shumë të parëndësishëm. Ata që janë të interesuar të rivendosin një VAZ 2106 në pamjen e tij origjinale, duhet të shikojnë vitin e prodhimit. Vetëm pas kësaj makina mund të restaurohet. Pra, pas vitit 1980, të gjitha makinat filluan të funksionojnë me karburatorë të Ozonit.

Kur "trojka" u largua nga linja e montimit, VAZ 2106 filloi të ndryshojë formacionet e saj. Në vend të kromit u përdorën ato plastike, harqet e rrotave nuk kishte asnjë skaj, reflektorët që ishin bërë të njohur u zhdukën nga krahët e pasmë. Edhe pllaka e emrit, e cila fillimisht kishte një sfond tërheqës vishnje, papritur ndryshoi në të zezë. Grilat e kromit në vrimat e ventilimit u zëvendësuan me ato plastike.

Nga fundi i viteve 80. Makina VAZ 2106 tashmë ka pësuar shumë ndryshime. Në vend të dritave, në dyer u shfaqën reflektorë të lirë. Është i përshtatshëm, por jo aq i bukur.

Nga "pesë" në VAZ 2106 erdhi pjesa e pasme frenat e daulleve, dhe kapakët e rrotave janë zhdukur, si dhe vizorët midis parakolpëve dhe trupit për t'u mbrojtur nga papastërtitë. Në fillim të viteve '90 indeksi frenave parkimi filloi të ndizet vazhdimisht, megjithëse para kësaj, kur shtypej frena e dorës, një stafetë u ndez, duke bërë që llamba të pulsojë.

Gjatë historisë së saj, makina u bë më e thjeshtë dhe më e lirë për t'u prodhuar. Ata madje u përpoqën të hiqnin kallëpe, megjithëse ato ishin një tipar i veçantë i "gjashtë". Megjithatë, ata u kthyen shpejt në vendin e tyre. Nga fundi i viteve '90, makina VAZ 2106 ishte zhdukur shumë nga ajo, pasi ato ishin shumë të shtrenjta për t'u prodhuar.

Rripat e sigurimit filluan të përdoren vetëm ato inerciale, dhe timoni u mor nga modifikimet më moderne të VAZ 2105. Edhe dritaret elektrike mund të porositen sipas dëshirës: ato do të instaloheshin nga fabrika. Në vitin 2000, historia e modelit vazhdoi në IZH-Auto. Ishte gjatë këtyre viteve, të fundit për "gjashtë", që absolutisht të gjitha pjesët e kromit u shfuqizuan: grila e radiatorit dhe buzët në dritat e pasme. Çmimet e makinave vazhduan të rriteshin, megjithëse cilësia e makinave u përkeqësua dukshëm.

Në "familjen e dhjetë VAZ", hatchback-ët zgjatën më së shumti në linjën e montimit. Ato u përcaktuan nga indeksi 2112. Në të njëjtën kohë, nëse hapni katalogun e pjesëve të këmbimit, gjeni këtë: Europanel, si dhe prerja e radiatorit "8401014" ishin instaluar vetëm në sedan. Katalogu tregon modelin 21103, dhe ky është një sedan. Kjo do të thotë, sedanët u prodhuan kur VAZ-2112 nuk prodhohej më fare? Apo ka diçka që nuk shkon këtu?

Në korrik 2008, u lëshua VAZ-2112 i fundit

Nëse nuk marrim parasysh të ashtuquajturat "coupes" (VAZ-21123), atëherë mund të themi me besim se makina nga "familja e dhjetë" nuk janë prodhuar që nga viti 2008. Makina e fundit në një trup hatchback, ai doli nga linja e montimit në qershor. Motori 21124 u instalua nën kapuç, dhe zbukurimi me të vërtetë doli të ishte standard - jo "8401014-10", por "8401714".

Grila e radiatorit 2110-8401714 dhe 2110-8401014-10

Sidoqoftë, në makinat hatchback me pesë dyer, grila në versionin e ri nuk mund të gjendet në parim. Kjo nuk vlen për sedanët (21103) ose coupes.

Cili është gabimi?

Katalogu i njësive të montimit VAZ 2110-2112

Në fakt, makinat me "pultin e ri" janë prodhuar që nga viti 2006. Kjo vlen për sedanët, dhe aq më tepër për makinat hatchback. Kishte madje një konfigurim me një valvul me 8 valvula, i cili përfshinte një panel Europanel dhe drejtuesin e energjisë. Ky fakt nuk është pasqyruar në katalog.

Historia u zhvillua kështu:

Që nga gushti 2006, Europanel është shfaqur në disa nivele të zbukurimit. Shembull: sedani "Norma", pa timon, por pulti është i ri;
Në vitin 2007, çdo makinë 2110-2112 është e pajisur me një "pult të ri";
Në mars 2007, sedanët u ndërprenë, e kështu me radhë.

Dhe "coupes" u prodhuan edhe në 2010!

Le të krahasojmë aerodinamikën

Zbuluam se makinat hatchback VAZ-2112 ishin të fundit që u prodhuan, pas sedanëve dhe karrocave. Aerodinamika më e keqe është tipike për një kamionçinë, dhe sedani është inferior ndaj hatchback-ut për sa i përket koeficientit të tërheqjes (Cx). Por kjo nuk është e gjitha!

Momenti i kthesës Mz, tipik për sedanët 2110, është 571 N*m. Këtu fitojnë hatchback-u dhe kamionçinë (339 dhe 499 N*m). Hatchback-u ka qëndrueshmërinë më të mirë gjatësore.

Koeficienti Cx për shumë makina moderne rezulton të jetë nën vlerën “0,30”.

Trupi hatchback në një tunel me erë

Çfarë arritëm në VAZ:

2110 – 0,347;
2111 – 0,381;
2112 – 0,335.

Nxirrni përfundime.

Vetëm faktet

Ka konfigurime për të cilat nuk ka informacion në asnjë katalog. Për shembull, 2110 sedan u prodhuan me motorë Opel X20XEV, si dhe me motorë vendas me dy litra. Të dy modifikimet u karakterizuan nga besueshmëri e ulët.
VAZ-2110-91 është një sedan me një motor Wankel. Shpejtesi maksimale i kalon 240 km/h.
Po makinat hatchback? Për disa arsye, VAZ i privoi ata nga motorë të fuqishëm me djegie të brendshme, por kompania Super-auto prodhoi makina pasagjerësh 21128, të pajisura me një motor 1.8 litra. Shpejtësia maksimale me të është e barabartë 196 km/h .
Mund të konkludojmë se "marzhi i sigurisë" i të gjithë "Ten" është shumë domethënës. Në një masë pak më të vogël kjo vlen për makinat hatchback.

Shembull video: VAZ-2112 hatchback dhe motori 2.0

Nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë, "Zaporozhets", "Muscovites", "Volgas" dhe "Pobeda" po lëviznin përgjatë rrugëve të BRSS. Megjithatë, vendit të madh në zhvillim i mungonte makinat e pasagjerëve. Makinat ishin pothuajse të pamundura për t'u blerë - ato u shpërndanë vetëm sipas listave në ndërmarrje. Prandaj, në korrik 1966, Komiteti Qendror i CPSU vendosi të ndërtojë një fabrikë të re automobilash. Ai duhet të ishte më së shumti prodhues i madh i automjeteve në vend për të kënaqur nevojën e qytetarit sovjetik për makinë personale. Kështu filloi historia e Uzinës së Automobilave Volzhsky. Fabrika u ndërtua në kohë rekord. U deshën vetëm tre vjet nga gjashtë të caktuara. Pajisjet e prodhimit për VAZ u prodhuan në 844 fabrika në BRSS, 900 fabrika në vendet e tjera socialiste, si dhe në vendet evropiane dhe SHBA.

Historia e krijimit

Ndërtoni të reja fabrika moderne e makinave në Togliatti udhëzuar miqësore Bashkimi Sovjetik italianët. Marrëveshja e nënshkruar nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS me koncernin Fiat në gusht 1966 nënkuptonte jo vetëm ndërtimin e një ndërmarrje me cikël të plotë, por edhe pajisjen e saj me pajisje, si dhe trajnimin e personelit. Prodhimi i ri u emërua "VAZ" - Fabrika e Automjeteve Volzhsky. Konsideratat e korrektësisë politike dhe rregullat e emërtimit nuk lejuan që ajo të emërohej në analogji me fabrikat e tjera në vend, për shembull, Gorky dhe Ulyanovsk: shakatë e papërshtatshme nuk mund të shmangeshin.

Emblema për modelet VAZ duhet të ishte shpikur nga stilistët sovjetikë. Ideja për të vendosur një gur në distinktiv, si dhe skicën e vetë logos së ardhshme, i përket Alexander Dekalenkov, një punonjës i menaxhimit të uzinës në kryeqytet. Italianët kishin për detyrë të bënin emblema për makinat. Nga rruga, një incident ishte i lidhur me këtë. Tre duzina logot e para u lëshuan nga Fiat me një gabim - në vend të shkronjës "I" në fjalën "Tolyatti", italianët shkruan "R". Gjëja qesharake ndodhi pa skandale - logot me defekt u zëvendësuan urgjentisht.

Ulje-ngritje

Që nga ditët e para të funksionimit, gjigandi i automjeteve Volga nuk pati asnjë problem. Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet kufizoheshin vetëm nga vëllimet e prodhimit. Pas rreth një viti funksionimi, uzina prodhoi 100,000 kopekë, dhe pas dy vjet e gjysmë të tjera, VAZ i milionti doli nga linja e montimit.

Në vitin 1973, "kopek" filloi të furnizohej jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, u shfaq marka "eksporti" "Lada". Siç doli, emri "Zhiguli", i cili vishej nga të gjitha makinat VAZ, është në përputhje me fjalën franceze "Gigolo", domethënë "një njeri që kërcen për para". Prandaj, eksporti “Zhiguli” duhej të riemërohej në “Lada”. Më pas, makinat për tregun vendas filluan të etiketohen me Frets dhe më pas emri "Zhiguli" u ndalua plotësisht.

Me ardhjen e viteve nëntëdhjetë dhe rënien e BRSS, uzina u përball me një koncept të paparë - "konkurrencë". Në sfondin e luftërave kriminale për kontrollin e VAZ-it, të cilat morën qindra jetë, një vërshim makinash të huaja të përdorura u derdhën në vend. Dekada të ekzistencës pa konkurrencë penguan zhvillimin e gjigantit, dhe makinat VAZ ranë pa shpresë pas atyre të huaja. Rusët humbën interesin për makinat Zhiguli dhe uzinës iu desh të reduktonte vëllimet e prodhimit të makinave. Shteti u përpoq ta zgjidhte problemin duke u rritur detyrimet doganore për importin e makinave të huaja të përdorura, por kjo nuk ka ndihmuar.

Pas vitesh kërkimi për një rrugëdalje nga kriza, ajo u gjet në bashkëpunim me Renault-Nissan. Në vitin 2008, aleanca u bë pronare e 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Në të njëjtin vit, AvtoVAZ fitoi një projektues të ri kryesor, Steve Mattin. Ai ka mbajtur më parë pozicione të ngjashme në Mercedes dhe Volvo.

Nga "klasiku" në modern

Makina e parë që doli nga linja e montimit VAZ në 1970 ishte një Fiat pak i ridizajnuar. Ishte një sedan Fiat 124, i përshtatur për kushtet e funksionimit sovjetik. Modeli mori pastrimin e rritur të tokës nga 110 në 175 mm, pezullim i përforcuar dhe frenat, si dhe përcaktimi VAZ 2101, për të cilin njerëzit e quajtën "Kopeyka". Ishte një simbol i epokës sovjetike të automobilave dhe paraardhësi i një familjeje të tërë të sedanëve me rrota të pasme dhe vagonëve të stacionit - "klasikët". "Kopeyka" ka përjetuar më shumë se një rimishërim në modelet e mëvonshme AvtoVAZ. Një nga trashëgimtarët e Kopeyka, VAZ 2104, u ndërpre vetëm në 2012.

Pas Kopeyka, vagoni i stacionit VAZ 2102 u hodh në prodhim në 1971. Më pas u shfaq Troika VAZ 2103 - modeli "luksoz" i VAZ. Në fakt, ishte një Kopeika e ridizajnuar tërësisht. Katër fenerë, krom, një panel instrumentesh inteligjente. Ai u zëvendësua nga VAZ 2106, i cili hyri në histori si modeli më i shitur i gjigantit të automjeteve. Gjatë 30 viteve të jetës në linjën e montimit, u shitën 4.3 milionë Sixes. Pas një rivendosjeje serioze të Kopeyka, u shfaqën VAZ 2105, VAZ 2107 dhe VAZ 2104 Makinat morën fenerët drejtkëndëshe. brendshme e përditësuar dhe motorë të modernizuar. Aktualisht, "Trojka" është jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e dashamirëve të antikave, dhe "Six" është në mesin e shoferëve të taksive nga vendet e ngrohta.

Nga fundi i viteve shtatëdhjetë, gjigandi i automobilave filloi të prodhojë modelin e parë jashte rruge VAZ 2121 "Niva" (që nga viti 2006 - Lada 4x4). Dizajni i tij përdori gjerësisht elementë të projektimit dhe pjesë nga Six, dhe pjesa e brendshme u mor pothuajse e pandryshuar. VAZ 2121 ishte zhvillimi i vetëm i brendshëm i AvtoVAZ dhe crossoveri i parë në botë.

Një gjeneratë krejtësisht e re e makinave (Sputnik) u shfaq në VAZ vetëm në mesin e viteve '80. Ajo u mbiquajt "Tetë" për indeksin e saj 2108 dhe "Daltë" për pjesën e përparme të saj në formë pyke. Motorri i ri, kuti ingranazhi, aerodinamika, struktura e pushtetit trupi, me rrota të përparme, pezullimi MacPherson dhe shumë të tjera janë rezultat i bashkëpunimit të ngushtë midis banorëve të Tolyatti dhe Porsche dhe divizionit të Fiat (UTS). Si pjesë e këtij partneriteti, u punua për krijimin e G8 në të gjitha frontet, përveç dizajnit. Gjermanët nuk i besuan atij. Më vonë, versionet e G8 me trupa hynë në prodhim hatchback me pesë dyer dhe një sedan. Këto të fundit, paralelisht me VAZ 2108, u përgatitën nga vetë banorët e Togliatti.

Nga fundi i viteve tetëdhjetë, VAZ filloi prodhimin e minicarit të lirë Oka. Idetë dhe zgjidhje teknike Banorët e Togliatti huazuan një model të vitit 1980 nga Daihatsu Cuore. Për 20 vjet, duke filluar nga viti 1988, "" u prodhua fillimisht nga AvtoVAZ, dhe më pas nga KAMAZ dhe SeAZ.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, bima u shfaq në gamën e modeleve. Sedani, i zhvilluar në shasinë G8, mori trupi origjinal dhe të brendshme. Ajo u pasua nga një hatchback dhe një vagon. Pas kësaj, për gati 10 vjet, uzina nuk u përpoq të vendoste produkte të reja në transportues.

Në vitin 2003, sipërmarrja e përbashkët GM-AvtoVAZ filloi të prodhojë. Një vit më pas, Togliatti nisi prodhimin e familjes kompakte Kalina (sedan, hatchback dhe kamionçinë). Dhe në 2007, VAZ lëshoi një "dhjetë" thellësisht të modernizuar -. Në fund të vitit 2011, sedani Kalina u zëvendësua nga modifikimi i tij më i lirë dhe i ridizajnuar, i cili u quajt Granta. Dhe në vitin 2012, një vagon stacion i ndërtuar mbi bazën hyri në linjën e montimit.

Në të ardhmen e afërt është planifikuar prodhimi i disa modeleve të tjera në platformë Aleanca Renault-Nissan. Por kompania siguron se makinat zhvillimin e vet AvtoVAZ do të modernizohet dhe linja e montimit nuk do të braktiset.

Rreth 70% e pjesëve të sedanit të ri të Grant erdhën nga Kalina.

Zhvilluesi i Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, pretendon se makina u emërua pas fëmijëve të tij Natalya dhe Irina dhe fëmijëve të shefit të parë të projektuesit të VAZ Solovyov, Vadim dhe Andrey.

VAZ 2121 Niva ishte i vetmi Modeli sovjetik, e cila është shitur ndonjëherë zyrtarisht në Japoni.

Fillimisht, qyteti i Tolyatti u quajt Stavropol. Megjithatë, më 28 gusht 1964, me vendim të Presidiumit të Sovjetit Suprem të RSFSR-së, ajo u riemërua për nder të Sekretarit të Përgjithshëm të Partisë Komuniste Italiane Palmiro Togliatti, i cili vdiq një javë më parë teksa vizitonte kampin e fëmijëve Artek.

Në vitin 1966, filloi ndërtimi në qytetin e Uzinës së Automobilave Volzhsky, më e madhja në Rusi, për të prodhuar makinat e pasagjerëve. Paralelisht me ndërtimin e uzinës, u ndërtua edhe një zonë e re banimi e Tolyatti.

Që nga koha sovjetike e deri në ditët e sotme, Lada ka qenë një objekt akordimi i preferuar. Gjithçka filloi me spërkatjen e lëngut të frenave në fenerët e rrumbullakët të modeleve klasike dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Me kalimin e viteve, tendencat në akordimin e makinave VAZ kanë ndryshuar disa herë.

Në 1977, AvtoVAZ mori Çmimin Shtetëror të BRSS në fushën e artit, letërsisë dhe arkitekturës.

Për një kohë të gjatë, ashensori në pjesën e pasme të çatisë së modeleve 2108 dhe 2109 u konsiderua "sabotim" nga specialistët e Porsche, sepse shkaktoi shumë papastërti. xhami i pasëm dhe koeficienti u rrit zvarritje aerodinamike. Më vonë doli se ky "bisht" është i nevojshëm për stabilitet më të madh të makinës me shpejtësi.

Në verën e vitit 2010, kryeministri Vladimir Putin udhëtoi më shumë se 300 km rrugë e re"Amur" nga Khabarovsk në Chita duke drejtuar një sedan të verdhë të ndezur Lada Kalina. Kjo ngjyrë trupi shpejt u riemërua nga “Sport” në “Premier”. Meqë ra fjala, gjatë këtij udhëtimi, autokolona e Putinit u pasua nga dy kalina të tjera ekzaktësisht të njëjta rezervë, për çdo rast. Njëra më vete dhe e dyta në një kamion tërheqës.

Një vit pas tubimit, uzina filloi prodhimin e karrigeve me rrota moderne.

Përfaqësuesi i fundit i "klasik" vendas VAZ 2107 (ose "Shtatë") është prodhuar që nga viti 2006 dhe ende prodhohet në uzinën egjiptiane Lada-Egjipt.

“Kopeyka” e parë me numër serik 0000001, e lëshuar në vitin 1970, ishte në duart e një pronari në Samara për 30 vjet. Në vitin 2000, uzina e bleu atë për muzeun e saj. VAZ 2103 i milionti ruhet gjithashtu pranë.

Shefi i projektuesit AvtoVAZ Steve Mattin mori pjesë në zhvillimin e shfaqjes së Mercedes A-class, S-class, M dhe GL-class deri në 2005. Pas kësaj, deri në vitin 2009, ai ishte i përfshirë në projektimin e Volvo S60, V60 dhe XC60.