Rregullatori rele dhe sistemi i ndezjes pa kontakt. Pajisja e ndezjes pa kontakt dhe si është më mirë se zakonisht? Çfarë ju nevojitet për të instaluar një sistem pa kontakt

Megjithë përparimin e përgjithshëm të automobilave që lidhet me zëvendësimin rrënjësor të makinave të vjetra "klasike" me makina të huaja ose VAZ moderne, një numër prej tyre vazhdojnë të përdoren nga amatorët. Sidoqoftë, dizajni i makinave të vjetra Zhiguli ose Moskvich është i vjetëruar pa mëshirë, dhe dëshira për të modernizuar sistemet, për shembull, si të instaloni një ndezja e kontaktit BSZ, mjaft e justifikuar.

BSZ dhe dizajni i tij

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Procedura e zëvendësimit nuk është aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë. BSZ është një sistem më i avancuar në të gjitha aspektet sesa KSZ. Nuk ka grupi i kontaktit

, e cila në sistemet e vjetra gjithmonë paraqiste kompleksitet dhe problem.

Le të shqyrtojmë elementët që përbëjnë modelin BSZ:
Trambler - ku do të ishim pa të? Në çdo sistem ai vepron si një shpërndarës i ndezjes. Në BSZ, një sensor Hall (HS), një vëzhgues automatik i UOP dhe një rrëshqitës i lëvizshëm janë instaluar brenda shpërndarësit;
Ndërprerës ose EB. Njësia e pajisur me RO (radiator ftohës). Përveç qëllimit të tij kryesor, RO kryen edhe funksionin e fiksimit;
Një spirale ose bobina që prodhon tension të lartë;
Kandelat, të cilat janë të integruara me shpërndarësin nëpërmjet telave të blinduar;

Tela që lidh të gjithë elementët me njëri-tjetrin.

Shënim. Në KSZ e vjetër, kontaktet janë instaluar brenda shpërndarësit në vend të një ndërprerës.

Në lidhje me diagramin e lidhjes:
Bobina është e lidhur me gjeneratorin përmes stafetës së ndërprerësit të ndezjes;
Dalja e dytë e rrotullës shkon në njësinë e kontrollit;
Bobina është gjithashtu e integruar me shpërndarësin nëpërmjet një teli të blinduar;

Dy tufa telash shkojnë nga shpërndarësi te çelësi dhe kandelat.

I gjithë BSZ funksionon si më poshtë:
Sapo të ndizet çelësi i ndezjes, një puls 12 V aplikohet në bobin;
Një fushë elektromagnetike shfaqet brenda pajisjes;
Kur boshti i fiksimit rrotullohet, cilido nga pistonët ngrihet në TDC dhe DC i drejton impulsin njësisë së komutatorit;
Çelësi hap kontaktin midis bobinës dhe burimit të energjisë;
Shpërndarësi dërgon tension në kandelin, pistoni i cilindrit të së cilës arrin TDC;
Formohet një shkëndijë e fuqishme që ndez grumbullin e karburantit (karburantin).

Shpërndarësi, ose më saktë ngasja e tij, është e lidhur drejtpërdrejt me boshtin e fiksimit. Kur pistoni tjetër i motorit ngrihet në TDC, ngasja e shpërndarësit është e përfshirë, impulsi transferohet në kandelin tjetër dhe cikli i ndezjes vazhdon.

Pika interesante. Në KSZ-në e vjetër u hap qarku mekanikisht. Për këtë ishte përgjegjës një kamerë e vendosur në diskun e shpërndarësit.

Pse është BSZ më i mirë?

Është e qartë se BSZ kanë më shumë përparësi sesa sistemet e vjetra. Argumenti kryesor në këtë drejtim është se sot asnjë prodhues i vetëm automobilistik nuk prodhon makina të pajisura me KSZ. Në vitin 1980, kompanitë e huaja braktisën sistemin problematik të ndezjes. Sidoqoftë, në Rusi, KSZ vazhdoi të funksionojë edhe për 10 vjet shtesë. Më pas ato u braktisën plotësisht dhe arsyet janë qartësisht të qarta.

Le të shqyrtojmë avantazhet e BSZ ndaj KSZ:

Në sistemet e vjetra, kushinetja u konsumua shpejt dhe i gjithë grupi i kontaktit mbështetej në të. Kjo shkaktoi vështirësi në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
Vetë kontaktet nuk ishin aq të mëdha. Ata gjithashtu u lodhën shpejt. Si rregull, burimi i tyre ishte i kufizuar në 15-20 mijë kilometra. Pas kësaj ata duhej të zëvendësoheshin.
Kontaktet dështuan gjithashtu për shkak të rrëshqitjes së shkëndijës. Kjo shkaktoi djegie dhe kontaktet kishin nevojë për pastrim të rregullt.
Sistemi i vjetër kërkonte përdorimin e balancuesve, të cilët ishin pesha. Sidoqoftë, burimet e tyre gjithashtu u konsumuan me kalimin e kohës - ato u shtrinë.

Më e keqja është shfaqja e vazhdueshme e defekteve të mësipërme. Shoferi i një makine të vjetër duhej të luftonte me një problem apo një tjetër. Papërsosmëria e modelit KSZ ndikoi në fuqinë e shkëndijave, e cila u ul me kalimin e kohës. Kjo përkeqësoi shtytjen e motorit dhe rriti konsumin e karburantit.

BSZ moderne janë të rrethuara nga të gjitha disavantazhet e listuara. Ato karakterizohen nga formimi i qëndrueshëm i shkëndijës dhe janë të qëndrueshëm. Edhe pse ka ende një pengesë - kalimi i BSZ vendas. Nëse nuk modernizohet, shpejt dështon.

Zëvendësimi

Për të instaluar BSZ, nuk kërkohen pajisje ose mjete speciale. Gjithashtu nuk ka nevojë për një vrimë, i gjithë operacioni është i lehtë për t'u kryer edhe në rrugë.

Algoritmi i instalimit duket si ky:

Terminali i baterisë është shkëputur;
Telat e blinduar hiqen nga kandelat dhe shpërndarësi;
Qirinjtë janë të zhveshur;
Kaçavida ulet në prizën e kandelave të cilindrit të parë, në të njëjtën kohë boshti i fiksimit rrotullohet (derisa TDC të fiksohet);
TDC mund të përcaktohet gjithashtu nga shenja në maniak, e cila do të qëndrojë përballë shenjës më të madhe në BC.

Këshilla. Boshti i fiksimit rrotullohet me një çelës të posaçëm me rrota. Nëse kjo nuk gjendet në arsenalin e riparuesit, mund ta rrotulloni boshtin duke rrotulluar pjesën e pasme ose rrota e përparme makinë (varur).

Teli kryesor i blinduar i shpërndarësit hiqet, kapaku hiqet dhe ekspozimi i rrëshqitësit memorizohet (shënohet në kapakun e motorit);
Të gjithë tubat dhe telat janë shkëputur nga shpërndarësi;
Më pas, shpërndarësi do të jetë i lehtë për t'u hequr nga vendi i tij;
Bobina e ndezjes është çmontuar (duhet të mbani mend se ku ishte lidhur instalimet elektrike nga çelësi i stafetës (ndezja) dhe takometri);
Hiqeni bubinën dhe vendoseni larg.

Kujdes. Ekziston një copë litari midis shpërndarësit dhe sediljes në të cilën është vendosur ngasja e tij. Në asnjë rrethanë nuk duhet humbur, pasi është përgjegjëse për ngushtësinë e instalimit.

Guarnicioni ndërrohet nga distributori i vjetër në atë të ri;
Mbulesa hiqet nga shpërndarësi, rrëshqitësi kthehet sipas nevojës (në drejtim të shenjës);
Kandelat vidhosen në vend, hendeku midis elektrodave vendoset sipas udhëzimeve;
Mbulesa e shpërndarësit vihet, telat e blinduar lidhen sipas numrit të cilindrave (treguar në vetë kapakun);
Është instaluar një bobinë e re;
Duhet të instaloni një çelës pranë bobinës.

Shënim. Për shembull, mund të çmontoni rezervuarin e ujit për dritaret, të bëni vrima në trupin e makinës dhe të vidhosni njësinë e çelësit me bulona ose fiksues të tjerë në mënyrë që të mos jetë më e ulët se rezervuari i rondele.

Mbetet vetëm të lidhni instalimet elektrike të sistemit të ri sipas diagramit të bashkangjitur BSZ. Si rregull, nuk është e vështirë ta kuptosh: telat janë të lidhur me bobinën, dhe lidhësi i ndërprerësit është i lidhur me shpërndarësin.

Pronarët e makinave gjithmonë përpiqen të përmirësojnë dhe përmirësojnë performancën e makinës së tyre. Duke instaluar pajisje të ndryshme, ata e bëjnë drejtimin e një makine më të përshtatshme, të besueshme dhe të sigurt. Një sistem ndezjeje pa kontakt do ta bëjë funksionimin e motorit më efikas dhe ekonomik. Edhe nëse makina ishte e pajisur me një sistem kontakti në fabrikë, është e lehtë ta konvertosh atë dhe të instalosh një BSZ.

Përkundër faktit se kostoja e kompletit të ri pa kontakt është mjaft e lartë, si drejtuesit ashtu edhe riparuesit e automjeteve vërejnë mundësinë e një konvertimi të tillë.

Avantazhet dhe disavantazhet e BSZ

Ndezja pa kontakt është instaluar në shumicën e makinave të reja dhe në disa makina të huaja më të vjetra se 15 vjet. Edhe nëse makina nuk ka një sistem ndezës elektronik, instalimi dhe konfigurimi nuk shkakton vështirësi edhe për zejtarët fillestarë.

Në versionin konvencional të ndezjes, çifti i kontaktit shpesh dështon, gjë që shkakton pronarin automjeti shumë bezdi. Në sistemet elektronike, kjo pengesë eliminohet, duke e bërë pajisjen më të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim.

Ndezja pa kontakt e bën mirë punën e saj edhe në mot të lagësht dhe të ftohtë, gjë që është një avantazh i caktuar në krahasim me ndezjen me kontakt.

Dizajni më modern është i pajtueshëm me të gjitha markat dhe modelet e makinave, kështu që konvertimi mund të kryhet në të gjitha makinat.

Ndër avantazhet e sistemit elektronik, ekspertët shënojnë tre parametra kryesorë.

Mundësia e përdorimit më efektiv të qirinjve. Meqenëse energjia elektrike furnizohet në mbështjelljen parësore përmes një komutatori, një tension dukshëm më i lartë mund të merret në mbështjelljen dytësore të spirales. Një shkëndijë e fuqishme siguron ndezje të qëndrueshme të përzierjes edhe në motorët me kompresim të lartë. Meqenëse nuk ka kontakte, ato nuk digjen, kështu që gjatë funksionimit të BSZ nuk ka ulje të fuqisë së shkëndijës.
Ekonomia. Falë krijuesit të pulsit elektromagnetik, i cili zëvendësoi grupin e kontaktit, pulset janë më të qëndrueshme dhe karakteristikat më të mira. Një motor i pajisur me një sistem ndezës elektronik ka nivele më të larta fuqie ndërsa konsumi i karburantit mund të reduktohet mesatarisht me 1 litër për 100 km. Gjithashtu, krijuesi i pulsit garanton funksionim të qëndrueshëm në shpejtësi të ndryshme të motorit.
Shërbim më pak i shpeshtë. Për dallim nga KSZ, i cili rekomandohet të shërbehet çdo 5 - 7 mijë km, pajisjet elektronike janë më pak të ndjeshme ndaj prishjeve dhe nuk kërkojnë rregullime të shpeshta. Mesatarisht, një sistem pa kontakt duhet të servisohet çdo 10 - 12 mijë km. Më shpesh, mirëmbajtja rutinë përfshin lubrifikimin e shpërndarësit. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen pjesët individuale, por dështimet e tyre janë mjaft të rralla.

Të apasionuarit pas makinave shënojnë edhe avantazhe të tjera, të cilat, sipas mendimit të tyre, luajnë një rol të rëndësishëm kur zgjedhin një sistem ndezës. Ndezja elektronike pa kontakt konsumon një sasi minimale të energjisë elektrike kur punon, gjë që kursen ndjeshëm fuqinë e baterisë. Sistemi kërkon një sasi shumë më të vogël të rrymës për të funksionuar, kështu që makina do të fillojë edhe me një bateri plotësisht të shkarkuar "nga shtytësi".

Ndër disavantazhet e ndezjes, mund të vërehen çelsat me cilësi të ulët. Shumë shpesh ka raste kur kaloni prodhimit vendas dështoi vetëm disa mijëra kilometra pas instalimit, kështu që nuk duhet të kurseni në të gjitha pjesët e sistemit.

Komponentët me cilësi të lartë janë çelësi i funksionimit të besueshëm dhe të qëndrueshëm të BSZ.

Një pjesë tjetër që dështon më shpesh është stafeta e shpejtësisë së punës. Pjesa rezervë nuk mund të riparohet, kështu që duhet të ndërrohet nëse prishet. Meqenëse sistemet pa kontakt të instaluara në fabrikë përdorin më shpesh pjesë me cilësi të ulët, shumë riparues automjetesh rekomandojnë zëvendësimin e menjëhershëm të disa pjesëve të ndezjes:

Sensori i sallës;
kaloni;
spirale (lexo gjithashtu,);
rrëshqitës;
mbulesa e shpërndarësit.

Në disa raste, këshillohet instalimi i njësive të ndezjes për sistemet elektronike.

Nga se përbëhet BSZ?

Ndezja pa kontakt përfshin një numër të vogël pjesësh, duke zvogëluar kështu mundësinë e dështimit të secilës prej tyre. Sistemi përbëhet nga:

Furnizimi me energji elektrike. Në të gjitha makinat është bateria.
Ndërprerësi i ndezjes dhe i motorit. Pjesa është e nevojshme për shpërndarjen e saktë të kohës së funksionimit të pajisjes.
Spiralja e ndezjes. Shndërron rrymën e tensionit të ulët nga bateria në tension të lartë, gjë që siguron funksionim të qëndrueshëm të makinës.
Ndërprerësi i tranzistorit. Përgjegjës për ndërprerjen e mbërritjeve rryme elektrike te bobina.
Sensori i ndezjes. Zbulon ndryshimet në fushën magnetike.
Sensori i shpërndarjes. Sensori është i kombinuar me një sensor pulsi, i cili vjen në disa lloje. Sensori i pulsit përfaqësohet më shpesh nga një sensor Hall, por ka edhe dy lloje të tjera - induktiv dhe optik.
Qirinj.

Çfarë do të nevojitet për të instaluar një sistem pa kontakt?

Instalimi i ndezjes kërkon përgatitje minimale, kështu që çdokush mund ta instalojë atë. Për punë instalimi do t'ju duhet:

çelësat me numër 8, 10 dhe 13;
Kaçavidë Phillips;
stërvitje me një grup të bashkëngjitjeve;
vida vetë-përgjimi me gjatësi të ndryshme.

Këto mjete do të nevojiten gjatë procesit të instalimit, por gjithashtu ia vlen të keni në dorë çelësa të tjerë, si dhe pincë, një kaçavidë me një grup copash.

Procesi i instalimit të BSZ

Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni terminalin nga bateria për të parandaluar qarkun e shkurtër të sistemit. Ndezja pa kontakt në VAZ-2106 përfshin instalimin në disa faza. Nuk ka asnjë ndryshim nga cila pjesë e sistemit filloni të zëvendësoni. Mund të filloni duke riinstaluar duke riinstaluar shpërndarësin:

Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni telat e tensionit të lartë.
Kur rrotulloni boshtin me gunga, duhet të vendosni rrëshqitësin në një pozicion pingul në lidhje me boshtin e motorit. Mjeshtrat rekomandojnë shënimin e vendndodhjes së shpërndarësit (shenja e mesme). Kjo procedurë do të lehtësojë instalimin dhe rregullimin e mëvonshëm të funksionimit të BSZ.
Çmontoni fiksuesit e shpërndarësit dhe hiqni pjesën.
Instaloni një pjesë të re rezervë dhe vendoseni rrëshqitësin në pozicion në përputhje me shenjat e shënuara më parë.
Më pas, vendosni kapakun e shpërndarësit dhe instaloni telat.

Tjetra, mund të filloni të zëvendësoni spiralen. Manipulimi është mjaft i thjeshtë, por duhet t'i përmbaheni rregullimit të saktë të kontakteve. Kur vendosni kontaktet në anën tjetër, duhet ta ktheni pjesën nga ana tjetër. Hapi i fundit është të riinstaloni çelësin. Pjesa është montuar duke përdorur vida vetë-përgjimi. Një parakusht është të mbështetni radiatorin në trupin e makinës. Pasi të jetë montuar i gjithë sistemi, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet elektrike dhe pajtueshmërinë e rregullimit të pjesëve sipas diagramit.

Është më mirë të korrigjoni punën duke përdorur pajisje speciale - një dritë strobe. Në mungesë të pajisjeve speciale, mund të rregulloni tingullin. Meqenëse funksionimi i jo vetëm i ndezjes përcaktohet nga veshi, është e nevojshme që të gjitha sistemet të funksionojnë në mënyrë harmonike dhe të duhur. Konfigurimi është si më poshtë:

Ngrohja e motorit.
Zhvidhosja e dados që është përgjegjëse për fiksimin e shpërndarësit.
Me motorin në punë, është e nevojshme të rrotulloni me kujdes shpërndarësin derisa shpejtësia e motorit të bëhet maksimale dhe e barabartë.
Shtrëngimi i lidhësve.
Me shpejtësinë e tretë, makina duhet të përshpejtohet në 50 km/h. Kur kaloni në shpejtësinë e katërt, do t'ju duhet të shtypni ashpër pedalin e gazit. Normalisht, shfaqet një tingull i ngjashëm me shpërthimin. Tingulli duhet të vazhdojë për ca kohë derisa makina të përshpejtojë 3 - 5 km të tjera. Nëse zëri nuk ndalet, është e nevojshme të rirregulloni dhe gjatë kësaj kohe ta ktheni pjesën një shkallë në drejtim të akrepave të orës. Nëse zëri nuk shfaqet dhe kur shtypni pedalin ka një rënie të shpejtësisë, atëherë gjatë rregullimit pjesa rezervë rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Meqenëse ngritja e një BSZ është një detyrë mjaft komplekse që kërkon aftësi dhe aftësi të veçanta, është më e këshillueshme të kontaktoni një qendër auto. Teknikët e stacioneve të shërbimit do të kryejnë rregullimin duke përdorur pajisje profesionale, duke e bërë rregullimin të saktë dhe duke zgjatur jetën e sistemit. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja gjatë instalimit të një sistemi pa kontakt, atëherë është gjithashtu më mirë të kontaktoni një qendër të certifikuar.

Më shpesh, ofrohet një zbritje për punë komplekse. Nëse instalimi ndezje elektronike në një VAZ-2106 është kryer në një stacion shërbimi, është më mirë të kërkoni një garanci për punën e kryer.

Nëse garancia refuzohet, është më mirë të kontaktoni një qendër tjetër shërbimi të makinave.

Ashtu si sistemi i ndezjes së kontaktit, sistemi i ndezjes pa kontakt ka keqfunksionime karakteristike. Më tipike prej tyre është dështimi i sensorit Hall. Një tipar i dukshëm është se pa të sistemi i ndezjes nuk mund të funksionojë. Nëse sensori dështon, ai duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të rivendosur funksionalitetin e automjetit. Gjithashtu keqfunksionimet e zakonshme janë:

Dështimi i kandelave, spirale e thyer.
Ka një defekt në qarkun elektrik. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme (thyerje, oksidim ose kontakte të lirshme).

Nëse një njësi kontrolli elektronik, për shembull, "Octane" ose "Pulsar" ishte instaluar në sistem, atëherë mosfunksionimi i tij dhe dështimi i sensorëve të hyrjes mund t'i atribuohen gjithashtu prishjeve të zakonshme. Nuk ia vlen të kurseni në një njësi të përdorur, pasi pjesët me cilësi të ulët mund të shkaktojnë dështim të parakohshëm të të gjithë sistemit. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme të BSZ. Kontrolli i ajrit në boshe mund të dështojë gjithashtu për shkak të funksionimit jo të duhur të sistemeve të tjera të automjetit.

Ndër arsyet që kontribuojnë në shfaqjen e keqfunksionimeve janë:

Inspektimi i parakohshëm i të gjitha sistemeve të automjeteve. Funksionimi i gabuar i motorit dhe i kandelave mund të shkaktojë që sistemi i ndezjes të dështojë para kohe. Në rastin e BSZ, kostoja e riparimeve do të jetë mjaft e lartë.
Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Benzina ose gazi me papastërti të huaja çon në faktin se ndezja nuk ndodh ose ndodh me vonesë. Moskujdesi ndaj cilësisë së karburantit do të shkaktojë dështimin e të gjitha pjesëve rezervë që bien në kontakt me të dhe përzierjen ajër-karburant.
Përdorni në sistemin e pjesëve që nuk kanë kaluar certifikimin ose janë të ndryshme cilesi e dobet. Përveç faktit që pjesë të tilla dështojnë shumë shpejt, ato mund të shkaktojnë dëme serioze të gjithë BSZ-së dhe pajisjeve në kontakt me të.
Dëmtime mekanike. Nëse sistemi i ndezjes rezulton të jetë ndikim mekanik në formën e goditjeve dridhje e fortë, atëherë ai konsumohet shumë më shpejt dhe mund të ketë nevojë për një zëvendësim të plotë.
Karakteristikat e motit. Pajisjet që funksionojnë në kushte ekstreme kanë një jetë më të ulët shërbimi. Lagështia e lartë do të çojë në oksidim më të shpejtë të kontakteve, prandaj mirëmbajtjen e planifikuar do të duhet të bëhet më shpesh.

Çdo mosfunksionim do të ndikojë shumë në performancën e makinës, kështu që duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e profesionistëve ose të përpiqeni ta bëni vetë. Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e kandelave. Mesatarisht, kandelat zëvendësohen në BSZ çdo 18 - 20 mijë kilometra, pavarësisht nga gjendja e tyre. Nëse zëvendësimi bie periudha e dimrit, dhe qirinjtë janë vizualisht në gjendje pune, pastaj mund të lihen mënjanë dhe të përdoren në periudhën pranverë-vjeshtë.

Kandelat e konsumuara që kanë një izolues të lehtë gri-kafe tregojnë se pjesët janë të pajtueshme me këtë lloj motori dhe motori funksionon siç duhet dhe në mënyrë të qëndrueshme. Depozitat e zeza të karbonit tregojnë se kandelat nuk janë të përshtatshme për këtë motor ose përzierje e karburantit te pasuruar me karburant. Djegia e elektrodave tregon një problem në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Mosfunksionimi mund të shkaktohet nga karburant me cilësi të ulët, proporcione të pasakta të përzierjes së punës, instalim i gabuar i sistemit të ndezjes.

Nëse motori nuk fillon, atëherë është e mundur arsyet e mëposhtme prishjet:

Rryma elektrike nuk rrjedh në kontaktet e ndërprerjes për shkak të faktit se ato janë të ndotura, të oksiduara ose të djegura.
Në kontakte u shfaqën deformime.
Tela të thyer ose të shkurtër në tokë.
Ndërprerësi i ndezjes është i prishur për shkak të të cilit kontaktet e qarkut nuk mbyllen.
Dështimi i kondensatorit për shkak të një qarku të shkurtër.
Thyer në spiralen e ndezjes. Defekti manifestohet kryesisht në një shkelje të integritetit të mbështjelljes parësore. Në disa raste, shkaku mund të jetë dëmtimi i mbështjelljes dytësore.
Rrjedhje elektrike në rotorin e shpërndarësit. Ky proces e mundur kur lagështia futet brenda ose formohen depozita karboni në të brenda mbulesa.
Nuk ka furnizim me energji elektrike për kandelat. Përveç dëmtimit të integritetit të telave, shkaku i një mosfunksionimi të tillë mund të jetë vendosja e gabuar e kandelave në priza, vajosja e tyre ose oksidimi i majave.

Të gjitha këto arsye mund të zgjidhen duke riparuar sistemin e ndezjes dhe duke riinstaluar disa pjesë. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e motorit, gjë që bëhet më së miri në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave.

Një tjetër shenjë e një mosfunksionimi mund të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose ndalimi i funksionimit të tij në boshe. Shkaku i këtij mosfunksionimi më shpesh është:

ndezja e parakohshme në cilindra, e cila nuk lejon që motori të funksionojë plotësisht;
distanca e rritur midis elektrodave të kandelave;
dobësimi i peshave të sustave në rregullator, i cili është përgjegjës për kontrollin e kohës së ndezjes.

Në thelb, shkaqet e këtyre prishjeve qëndrojnë në rregullimin e gabuar. Rirregullimi ose rregullimi i pozicionit do t'ju lejojë afatshkurtër harroje problemin. Është i përshtatshëm për të kryer të gjitha manipulimet vetë, por duhet të përgatisni lecka paraprakisht, pasi më shpesh duart tuaja ndoten shumë gjatë punës.

Nëse vërehen keqfunksionime në funksionimin e motorit me shpejtësi të ndryshme, atëherë shkaqet e një mosfunksionimi të tillë nga ana e sistemit të ndezjes pa kontakt mund të jenë:

dëmtimi i telave, lirimi i fiksimeve të tyre, proceset e oksidimit në majë;
dëmtimi i kontakteve të ndërprerësve: djegia, oksidimi, kontaminimi, ndërrimet;
mosfunksionimi i kondensatorit;
dobësimi i burimit të qymyrit, thyerja ose konsumimi i tij;
djegia e kontakteve në rotor;
probleme me qirinj.

Nëse opsioni me kandela është i përjashtuar, atëherë është më mirë të kontaktoni një qendër auto për të kryer një diagnozë gjithëpërfshirëse të të gjithë makinës dhe për të identifikuar shkaqet. punë e paqëndrueshme AKULL.

Një tjetër mosfunksionim tipik që shfaqet për shkak të funksionimit jo të duhur të ndezjes është pamundësia për të arritur shpejtësinë e plotë. Në këtë rast, arsyet mund të jenë:

instalimi i gabuar i kohës së ndezjes;
veshja e tepërt e tufave në ndërprerës;
bllokimi i peshave ose dobësimi i sustave të tyre në rregullatorin e kohës së ndezjes.

Nëse nuk jeni të sigurt që riparimi do të kryhet me efikasitet, atëherë duhet të kontaktoni qendrat që janë të specializuara për këto pajisje. Zejtarë me përvojë Ata jo vetëm që do të rivendosin performancën e makinës, por gjithashtu mund të japin disa këshilla që do të përmirësojnë ndjeshëm cilësinë e udhëtimit, si dhe do të zgjasin jetën e shërbimit të pjesëve.

Sistemi elektronik i gjenerimit të shkëndijave u shfaq vetëm në modifikimet më të fundit të makinës "klasike" me rrota të pasme VAZ 2106. Deri në mesin e viteve '90 makina të specifikuara ishin të pajisur me një ndezës me një ndërprerës mekanik, i cili ishte shumë jo i besueshëm në funksionim. Problemi mund të zgjidhet relativisht lehtë - pronarët e "gjashtë" të vjetëruar mund të blejnë një çantë ndezje pa kontakt dhe instalojeni vetë në makinë, pa iu drejtuar elektricistëve mjeshtër.

Pajisja elektronike e ndezjes VAZ 2106

Sistemi pa kontakt (shkurtuar si BSZ) i Zhiguli përfshin gjashtë pajisje dhe pjesë:

distributori kryesor i pulseve të ndezjes - distributori;
një spirale që prodhon tension të lartë për një shkëndijë;
kaloni;
kabllo lidhëse me lidhës;
kabllot tension të lartë me izolim të përforcuar;
kandele.

Nga diagrami i kontaktit BSZ trashëgoi vetëm kabllot e tensionit të lartë dhe kandelat. Megjithë ngjashmërinë e jashtme me pjesët e vjetra, spiralja dhe distributori janë strukturisht të ndryshëm. Elementë të rinj të sistemit janë çelësi i kontrollit dhe parzmoret e instalimeve elektrike.

Spiralja që funksionon si pjesë e një qarku pa kontakt ndryshon në numrin e kthesave të mbështjelljes primare dhe dytësore. E thënë thjesht, është më i fuqishëm se versioni i vjetër, pasi është krijuar për të krijuar impulse prej 22-24 mijë volt. Paraardhësi furnizoi një maksimum prej 18 kV në elektrodat e kandelave.

Duke u përpjekur për të kursyer para për instalimin e një ndezjeje elektronike, një nga miqtë e mi zëvendësoi shpërndarësin, por e lidhi çelësin me spiralen e vjetër "gjashtë". Eksperimenti përfundoi në dështim - mbështjelljet u dogjën. Si rezultat, më duhej të blija një lloj të ri spirale.

Kablloja me lidhës përdoret për lidhje të besueshme të terminaleve të shpërndarësit të ndezjes dhe çelësit. Struktura e këtyre dy elementeve duhet të konsiderohet veçmas.

Distributor pa kontakt

Pjesët e mëposhtme janë të vendosura brenda kutisë së shpërndarësit:

një bosht me një platformë dhe një vrapues në fund;
pllakë mbështetëse që rrotullohet në një kushinetë;
Sensori magnetik i sallës;
Një ekran metalik me boshllëqe është fiksuar në bosht, duke rrotulluar brenda hendekut të sensorit.

Një njësi e kohës së ndezjes me vakum është instaluar nga jashtë në murin anësor, e lidhur me platformën mbështetëse me anë të një shufre. Një mbulesë është ngjitur në krye me shulat, ku lidhen kabllot nga kandelat.

Dallimi kryesor midis këtij shpërndarësi është mungesa e një grupi kontakti mekanik. Roli i ndërprerësit këtu luhet nga një sensor elektromagnetik Hall, i cili reagon ndaj kalimit përmes hendekut të ekranit metalik.

Kur pllaka bllokon fushën magnetike midis dy elementeve, pajisja është joaktive, por sapo hapet një hendek në hendek, sensori gjeneron D.C.. Si funksionon distributori si pjesë e një ndezjeje elektronike, lexoni më poshtë.

Çelësi i kontrollit

Elementi është një tabelë kontrolli e mbrojtur nga një mbulesë plastike dhe e bashkangjitur radiator alumini ftohje. Ky i fundit ka 2 vrima për montimin e pjesës në trupin e makinës. Në një VAZ 2106, çelësi ndodhet brenda ndarjes së motorit në anën e djathtë (në drejtim të lëvizjes së makinës), pranë rezervuari i zgjerimit ftohës.

Pjesët kryesore funksionale të qarkut elektronik janë një tranzistor i fuqishëm dhe një kontrollues. E para zgjidh 2 probleme: përforcon sinjalin që vjen nga shpërndarësi dhe kontrollon funksionimin e mbështjelljes primare të spirales. Mikroqarku kryen funksionet e mëposhtme:

i jep komanda tranzistorit për të thyer qarkun e spirales;
krijon një tension referimi në qarkun e sensorit elektromagnetik;
numëron shpejtësinë e motorit;
mbron qarkun nga impulset e tensionit të lartë (mbi 24 V);
rregullon kohën e ndezjes.

Çelësi nuk ka frikë nga ndryshimi i polaritetit nëse pronari i makinës gabimisht ngatërron telin pozitiv me tokën. Qarku përmban një diodë që mbyll linjën në raste të tilla. Kontrolluesi nuk do të digjet, por thjesht do të ndalojë së funksionuari - një shkëndijë nuk do të shfaqet në kandelat.

Skema dhe parimi i funksionimit të BSZ

Të gjithë elementët e sistemit janë të lidhur me njëri-tjetrin dhe me motorin si më poshtë:

Boshti shpërndarës rrotullohet nga ingranazhi i lëvizjes së motorit;
Sensori Hall i instaluar brenda distributorit është i lidhur me çelësin;
spiralja është e lidhur nga një linjë e tensionit të ulët me kontrolluesin, një linjë e tensionit të lartë me elektrodën qendrore të kapakut të shpërndarësit;
telat e tensionit të lartë nga kandelat janë të lidhura me kontaktet anësore të kapakut kryesor të shpërndarësit.

Kapëse e filetuar "K" në spirale është e lidhur me kontaktin pozitiv të stafetës së çelësit të ndezjes dhe terminalit "4" të çelësit. Kapëse e dytë e shënuar "K" është e lidhur me kontaktin "1" të kontrolluesit, dhe tela e takometrit gjithashtu vjen këtu. Terminalet "3", "5" dhe "6" të çelësit përdoren për të lidhur një sensor Hall.

Algoritmi për funksionimin e BSZ në "gjashtë" duket si ky:

Pas duke e kthyer çelësin në bravë aplikohet tension në elektromagnetike sensori dhe mbështjellja e parë e transformatorit. Një fushë magnetike lind rreth bërthamës së çelikut.
Motori rrotullon boshtin e motorit dhe distributorin. Kur një slot i ekranit kalon midis elementëve të sensorit, gjenerohet një impuls dhe dërgohet në çelës. Në këtë moment, një nga pistonët është afër pikës së sipërme.
Kontrolluesi, përmes një transistori, hap qarkun e mbështjelljes primare të spirales. Pastaj një puls afatshkurtër deri në 24 mijë volt formohet në sekondar, duke udhëtuar përgjatë kabllit në elektrodën qendrore të kapakut të shpërndarësit.
Duke kaluar përmes një kontakti lëvizës - një rrëshqitës i drejtuar drejt terminalit të dëshiruar, rryma rrjedh në elektrodën anësore, dhe prej andej përmes kabllit në kandelin. Një blic formohet në dhomën e djegies, përzierja e karburantit ndizet dhe e shtyn pistonin poshtë. Motori fillon.
Kur pistoni tjetër arrin TDC, cikli përsëritet, vetëm shkëndija transferohet në kandelin tjetër.

Për djegie optimale të karburantit gjatë funksionimit të motorit, një ndezje në cilindër duhet të ndodhë një fraksion sekonde më herët se pistoni në pozicionin maksimal të sipërm. Për këtë qëllim, BSZ parashikon përparimin e formimit të shkëndijës nga një kënd i caktuar. Vlera e saj varet nga shpejtësia e boshtit të gungës dhe ngarkesa në njësinë e energjisë.

Këndi i avancimit rregullohet nga çelësi dhe njësia e vakumit të shpërndarësit. E para lexon numrin e pulseve nga sensori, e dyta funksionon mekanikisht nga vakuumi i furnizuar nga karburatori.

Video: ndryshimet midis BSZ dhe ndërprerësit mekanik

Mosfunksionime të sistemit pa kontakt

Për sa i përket besueshmërisë, BSZ është dukshëm më i lartë se ndezja e vjetëruar e kontaktit të "gjashtë" problemet lindin shumë më rrallë dhe janë më të lehta për t'u diagnostikuar. Shenjat e mosfunksionimit të sistemit:

dështim i plotë - motori ngec dhe nuk do të fillojë më;
i pabarabartë përtaci, të shtëna në karburator në shtypje e mprehtë pedale gazi;
ndërprerje dhe cikle të humbura gjatë vozitjes.

Simptoma më e zakonshme është e para - dështimi i motorit, i shoqëruar nga mungesa e shkëndijës. Shkaqet e zakonshme të problemit:

Një spirale e tensionit të lartë rrallëherë dështon. Simptomat janë të ngjashme - një mungesë e plotë e shkëndijës dhe një motor "i vdekur".

Kërkimi për "fajtorin" kryhet duke përdorur matje sekuenciale në pika të ndryshme. Ndizni ndezjen dhe përdorni një voltmetër për të kontrolluar tensionin në sensorin Hall, kontaktet e transformatorit dhe terminalet e çelësit. Rryma duhet të furnizohet në mbështjelljen kryesore dhe 2 kontaktet e jashtme të sensorit elektromagnetik.

Për të kontrolluar kontrolluesin, një elektricist i njohur auto sugjeron përdorimin e një prej funksioneve të tij. Pas ndezjes së ndezjes, çelësi furnizon rrymë në spiralen, por nëse motori nuk rrotullohet, voltazhi zhduket. Në këtë moment, ju duhet të bëni matje duke përdorur një pajisje ose një dritë kontrolli.

Një mosfunksionim i sensorit Hall diagnostikohet si më poshtë:

Kur motori funksionon me ndërprerje, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, ndotjen e terminaleve të çelësit ose telat e tensionit të lartë për prishje të izolimit. Ndonjëherë sinjali i ndërprerësit vonon, duke shkaktuar ulje dhe përkeqësim të dinamikës së mbingarkesës. Është mjaft e vështirë për pronarin mesatar të një VAZ 2106 të zbulojë një problem të tillë, është më mirë të kontaktoni një elektricist master.

Kontrollorët modernë të përdorur për ndezjen pa kontakt të "gjashtë" digjen mjaft rrallë. Por nëse testi i sensorit Hall jep një rezultat negativ, atëherë përpiquni të zëvendësoni çelësin duke përdorur procesin e eliminimit. Për fat të mirë, çmimi pjesë këmbimi e re nuk kalon 400 rubla.

Video: si të kontrolloni shëndetin e çelësit

Instalimi i BSZ në VAZ 2106

Kur zgjidhni një komplet ndezës pa kontakt, kushtojini vëmendje madhësisë së motorit të "gjashtë" tuaj. Boshti shpërndarës për një motor 1.3 litra duhet të jetë 7 mm më i shkurtër se sa për ata më të fuqishëm njësitë e fuqisë 1,5 dhe 1,6 l.

Për të instaluar BSZ në një makinë VAZ 2106, duhet të përgatisni grupin e mëposhtëm të mjeteve:

çelësa me fund të hapur ose me fole me madhësi 7-13 mm;
kaçavida me kokë të sheshtë dhe Phillips;
pincë;
shpuese me shpuese 4 mm (për fiksim njësi elektronike do t'ju duhet të bëni 2 vrima në shpatull për vida vetë-përgjimi).

Unë rekomandoj shumë blerjen e një çelësi prizë 38 mm me një dorezë të gjatë për zhvidhosjen e arpionit. Është i lirë, rreth 150 rubla dhe është i dobishëm në shumë situata. Duke përdorur këtë çelës, është e lehtë të rrotulloni boshtin me gunga dhe të vendosni shenjat e rrotullës për të rregulluar ndezjen dhe kohën.

Hapi i parë është çmontimi i sistemit të vjetër - shpërndarësi kryesor dhe spiralja:

Tërhiqni telat e tensionit të lartë nga prizat e kapakut të shpërndarësit dhe shkëputeni nga trupi duke zhbllokuar shulat.
Kur rrotulloni boshtin me gunga, vendosni rrëshqitësin në një kënd prej afërsisht 90° me motorin dhe vendosni një shenjë përballë mbulesa e valvulës. Zhvidhosni dadën 13 mm që fikson shpërndarësin në bllok.
Zhvidhosni kapëset e spirales së vjetër dhe shkëputni telat. Është e këshillueshme që të mbani mend pikën ose ta skiconi atë.
Lironi dhe zhvidhosni dadot që fiksojnë kapësin, hiqni spiralen dhe shpërndarësin nga makina.

Kur hiqni shpërndarësin e ndezjes, mbajeni copë litari në formë rondele të instaluar midis platformës së pjesës dhe bllokut të cilindrit. Mund të jetë e dobishme për një shpërndarës pa kontakt.

Para instalimit të BSZ, ia vlen të kontrolloni gjendjen e kabllove të tensionit të lartë dhe kandelave. Nëse dyshoni në performancën e këtyre pjesëve, është më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë. Kandelet e sherbueshme duhet te pastrohen dhe hendeku te vendoset ne 0,8-0,9 mm.

Instaloni kompletin pa kontakt sipas udhëzimeve:

Hiqni kapakun e shpërndarësit BSZ dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni rondele mbyllëse nga pjesa e vjetër rezervë. Kthejeni rrëshqitësin në pozicionin e dëshiruar dhe futni boshtin shpërndarës në prizë, duke shtypur lehtë jastëkun me një arrë.
Zëvendësoni kapakun, duke siguruar shulat. Lidhni kabllot e kandelave sipas numërimit (numrat tregohen në kapak).
Vidhosni spiralen e sistemit pa kontakt në trupin e VAZ 2106. Për të siguruar që terminalet "B" dhe "K" të jenë në pozicionin e tyre origjinal, së pari shpalosni trupin e produktit brenda kapëses së montimit.
Vendosni telat nga çelësi i ndezjes dhe tahometri në kontaktet sipas diagramit të mësipërm.
Instaloni kontrolluesin pranë pjesës anësore duke shpuar 2 vrima. Për lehtësi, hiqni rezervuarin e zgjerimit.
Lidhni parzmoren e kabllove me shpërndarësin, çelësin dhe transformatorin. Jetoi me ngjyrë bluështë e lidhur me terminalin "B" të spirales, kafe - me kontaktin "K". Vendosni një kabllo të tensionit të lartë midis kapakut të shpërndarësit dhe elektrodës qendrore të transformatorit.

Nëse nuk ka pasur gabime të bezdisshme gjatë procesit të instalimit, makina do të fillojë menjëherë. Ndezja mund të rregullohet "me vesh" duke liruar dadon e shpërndarësit dhe duke e kthyer ngadalë kapakun me shpejtësinë e motorit boshe. Arritni funksionimin më të qëndrueshëm të motorit dhe shtrëngoni dado. Instalimi ka përfunduar.

Video: udhëzime për instalimin e pajisjeve pa kontakt

Vendosja e kohës së ndezjes

Nëse keni harruar të vendosni një shenjë në kapakun e valvulës përpara se të çmontoni ose nuk i keni lidhur shenjat, momenti i ndezjes do të duhet të rregullohet përsëri:

Hiqni kandelin e parë të cilindrit dhe hiqni kapakun kryesor të shpërndarësit.
Fusni mirë një kaçavidë të gjatë në kandelin dhe rrotulloni boshtin me gunga nga arpion me një çelës në drejtim të akrepave të orës (kur shihet nga pjesa e përparme e makinës). Qëllimi është të gjesh TDC-në e pistonit që do ta shtyjë kaçavidën nga pusi sa më shumë që të jetë e mundur.
Lironi arrën që mban shpërndarësin në bllok. Duke rrotulluar kapakun, sigurohuni që një nga foletë e ekranit të jetë në hapësirën e sensorit Hall. Në këtë rast, kontakti lëvizës i rrëshqitësit duhet të përafrohet qartë me kontaktin anësor "1" në kapakun e shpërndarësit.
Shtrëngoni dadën e fiksimit të shpërndarësit, vendosni kapakun dhe kandelin dhe më pas ndizni motorin. Kur ngrohet deri në 50-60 gradë, rregulloni ndezjen "me vesh" ose duke përdorur një dritë strobe.

Kujdes! Kur pistoni i cilindrit 1 arrin pozicionin e sipërm, niveli i rrotullës së boshtit të gungës duhet të përkojë me shenjën e parë të gjatë në kapakun e rripit të kohës. Fillimisht, duhet të siguroni një kënd të plumbit prej 5°, kështu që vendosni shenjën e rrotullës përballë shenjës së dytë.

Në mënyrë të ngjashme, rregullimi bëhet duke përdorur një llambë të lidhur me tokën e makinës dhe dredha-dredha me tension të ulët të spirales. Koha e ndezjes përcaktohet nga ndezja e llambës kur sensori Hall aktivizohet dhe transistori i ndërprerës hap qarkun.

Duke u gjetur rastësisht në një treg me shumicë pjesët e makinave, Bleva një dritë strobe të lirë. Kjo pajisje thjeshton shumë cilësimet e ndezjes duke treguar pozicionin e pikës së rrotullës kur motori është në punë. Stroboskopi është i lidhur me shpërndarësin dhe jep ndezje njëkohësisht me formimin e një shkëndije në cilindra. Duke e drejtuar llambën nga rrotulla, ju shihni pozicionin e shenjës dhe ndryshimin e saj me rritjen e shpejtësisë.

Video: rregullimi i ndezjes "nga veshi"

Kandela elektronike

Në instalimi i BSZ Për një makinë të modelit VAZ 2106, këshillohet të zgjidhni dhe instaloni kandelat që janë në mënyrë optimale të përshtatshme për ndezjen elektronike. Së bashku me pjesët rezervë ruse, lejohet përdorimi i analogëve të importuar nga markat e njohura:

kandela origjinale të rekomanduara nga prodhuesi - A17DVR (M);
NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
Bosch - FR7DCU, WR7DC;
Brisk - DR15YC, LR15YC;
Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Shkronja M në shënimin e pjesëve shtëpiake tregon veshjen me bakër të elektrodave. Ka komplete A17DVR në shitje pa veshje bakri, të cilat janë mjaft të përshtatshme për BSZ.

Hendeku midis elektrodave të punës të kandelave vendoset brenda 0,8-0,9 mm duke përdorur një matës të sheshtë. Tejkalimi ose zvogëlimi i hapësirës së rekomanduar çon në një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të benzinës.

Instalimi i një sistemi të ndezjes pa kontakt përmirësohet ndjeshëm karakteristikat e performancës karburatori "Zhiguli" i pajisur ngasja e rrotave të pasme. Kontaktet jo të besueshme, të ndezura vazhdimisht shkaktuan shumë telashe për pronarët e "gjashtë". Në momentet më të papërshtatshme, shkelësi duhej pastruar, duke ju ndotur duart. Ndezja e parë elektronike u shfaq në modelet me rrota të përparme të familjes "të tetë", dhe më pas migroi në VAZ 2101-2107.

Fakulteti i Inxhinierisë Mekanike. Departamenti i Teknologjisë Bujqësore

PUNË LABORATORIKE Nr.7 me temën “Traktorë dhe makina”

Puna laboratorike - Sistemi i ndezjes së tranzistorit pa kontakt

Pyetje

1. BTSZ me një sensor induksioni magnetoelektrik.

2. BTSZ me sensor Hall.

3. Përparësitë e BTSZ

4. Diagrami elektrik BTSZ me sensor magnetoelektrik

Sistemi i ndezjes së tranzistorit pa kontakt

Disavantazhet që lidhen me praninë e kontakteve të ndërprerësve u eliminuan plotësisht duke përdorur sisteme me kontroll pa kontakt të kohës së ndezjes dhe makinat mekanike rregullimi i kohës së ndezjes. Sinjalet që kontrollojnë kohën e ndezjes gjenerohen nga sensorë pa kontakt që janë instaluar në shpërndarës në vend të një pllake lëvizëse, një ndërprerës dhe një kamerë.

Përdoren kryesisht dy lloje të sensorëve të gjeneratorëve:

- sensori i induksionit magnetoelektrik , e cila është e instaluar në makina si GAZ, ZIL, Liaz, UAZ. Parimi i funksionimit të një sensori të tillë bazohet në fenomenin e induksionit elektromagnetik. Ai përbëhet nga një spirale fikse me një numër të caktuar kthesash dhe magnet i përhershëm, i cili rrotullohet nga boshti i motorit;

- Sensori i sallës , parimi i funksionimit të të cilit është shfaqja e një emf në një meshë gjysmëpërçuese me një rrymë që është në një fushë magnetike. Sistemi magnetik, si rregull, është montuar në sensor, dhe fluksi magnetik ndërrohet nga një grilë speciale e bërë prej çeliku magnetoelektrik, e lidhur mekanikisht me bosht me gunga. Sensorë të tillë janë instaluar në makina VAZ-2108, -2109 ,-1111 , "Oka", ZAS-1102 "Tavria" dhe kështu me radhë..

Ndërrimi i rrymës në mbështjelljen primare të spirales së induksionit në BTSZ kryhet nga një transistor. Në këtë rast, koha gjatë së cilës energjia grumbullohet në fushën magnetike mund të varet nga shpejtësia e boshtit të motorit (këndi i rrotullimit të boshtit të motorit në të cilin ka një rrymë konstante në mbështjelljen primare të spirales së ndezjes dhe nuk varet nga shpejtësia e rrotullimit të tij) ose nuk varet prej tij (koha e akumulimit të energjisë është normalizuar).

Aktiv oriz. 1 përshkruan themelorin qark pa kontakt sistemi i tranzistorit ndezjen me një sensor induksioni magnetoelektrik, i cili është një gjenerator i rrymës alternative njëfazore me një rotor magnetik të përhershëm, numri i çifteve të poleve të të cilit korrespondon me numrin e cilindrave të motorit. Ky BTSZ përfshin gjithashtu një sensor-distributor të tensionit të lartë 2 (sensori dhe distributori janë të kombinuara strukturisht në një njësi - sensor-shpërndarës), spiralja e ndezjes 4 , kaloni tranzistor 3, kandele 1 dhe elementë të tjerë.

Sensorë-shpërndarës BTSZ (oriz. 2) janë prodhuar në bazë të shpërndarësve tradicionalë, në të cilët ndërrohen kontaktet e ndërprerësit sensor pa kontakt. Prandaj, këshillohet të merren parasysh vetëm tiparet e dizajnit të tyre.

Në ndërtesë 3 në një kushinetë 15 statori i instaluar 13 sensori i impulsit magnetoelektrik. Rotori shtypet mbi një tufë bronzi 12 , e cila me pllakën e saj në formë patkoi është e lidhur me një rregullator centrifugal 16 koha e ndezjes. Statori ka mbështjellje 23 dhe dy pllaka çeliku - 22 Dhe 24 . Një fund i mbështjelljes është i lidhur me terminalin 5 sensor shpërndarës.

Rotori përbëhet nga një magnet i përhershëm unazor 26 dhe dy majë çeliku të ngjashme me sqepin 25 Dhe 27 , vendosur në të dy skajet e magnetit të përhershëm. Njëra majë ka një poli verior, e dyta ka një poli jugor. Dhëmbët e majës së polit të veriut përshtaten në gropat midis dhëmbëve të polit jugor.

Për instalimi i saktë copa shtyllash 25 Dhe 27 në mëngë 12 çdo majë ka një gozhdë, dhe mëngën 12 - brazdë

Oriz. 1 - Diagram skematik Sistemi i ndezjes së tranzistorit pa kontakt me sensor induksioni:

1 - kandela; 2 - sensor-shpërndarës; 3 - kaloni; 4 - spiralja e ndezjes

Për të instaluar ndezjen, shenjat aplikohen në stator dhe rotor 20 , të cilat kombinohen kur pistoni i cilindrit të parë të motorit është në TDC në fund të goditjes së ngjeshjes.

Sensorët shpërndarës për motorët me 6 dhe 8 cilindra ndryshojnë vetëm në numrin e çifteve të poleve të statorit dhe rotorit dhe numrin përkatës të terminaleve të tensionit të lartë në kapak.

Në shpërndarësin sensor të makinave të tilla si GAZ, UAZ dhe të tjerë, rregullatori centrifugal është instaluar në një tufë bronzi sipër statorit dhe rotorit të sensorit, i cili zvogëlon funksionimin e kushinetave dhe lehtëson rregullimin e rregullatorit të kohës së ndezjes centrifugale. .

Gjatë rrotullimit të rotorit të sensorit, voltazhi që ai zhvillon furnizohet në hyrjen e një çelësi tranzistor, i cili ndërron rrymën në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes, siguron akumulimin e energjisë në të dhe shfaqjen e tensionit të lartë në dredha-dredha dytësore në momentin e formimit të shkëndijës, sipas kohës së ndezjes.

Oriz. 2 - Sensori-shpërndarës i sistemit të ndezjes me një sensor magnetoelektrik:

1 - bashkim shpërndarës; 2 - pllakë mbështetëse; 3- banesa e distributorit; 4 - vajosje; 5 - prodhimi; 6 - rregullator vakum; 7 - kapak shpërndarës; 8 - elektrodë qendrore karboni me një pranverë; 9 - kontakti i jashtëm i rotorit; 10 - kontakti qendror i rotorit; 11 - rotor; 12, 19 - tufa; 13 - statori i sensorit magnetoelektrik; 14 - shims; 15, 17 - kushineta; 16 - rregullatori i kohës së ndezjes centrifugale; 18 - rul shpërndarës; 20 - nota; 21 - rotor sensor; 22, 24 - pllaka; 23 - dredha-dredha; 25, 27 - copa shtylle; 26 - magnet i përhershëm i unazës

Në rast të mosfunksionimit të sensorit magnetoelektrik ose ndërprerësit të transistorit, përdorni sistemi rezervë i ndezjes , që përfshin vibrator emergjence RS331 (51.3747), spirale induksioni Dhe shpërndarës i tensionit të lartë . Gjatë funksionimit, vibratori hap vazhdimisht qarkun e fuqisë së mbështjelljes primare të spirales së induksionit në një frekuencë të caktuar, e cila në këtë rast funksionon në modalitetin e ndezjes së vazhdueshme.

Vibrator është një ndërprerës elektromagnetik me kontakte të bllokuara nga kondensatorët C7 Dhe C8 (cm. oriz. 6). Aktual nga bateri nëpërmjet ndërprerësit S1, rezistencë shtesë CE326, lidhje VK-12 dhe terminal QV kalon nëpër mbështjelljen parësore të bobinës së induksionit dhe lidhjes qark i shkurtër, dredha-dredha e elektromagnetit të vibratorit dhe më pas në kutinë dhe terminalin "-" të baterisë. Bërthama e elektromagnetit magnetizohet, armatura e stafetës tërhiqet në bërthamë, duke hapur kështu kontaktet dhe qarkun e furnizimit me energji elektrike. Magnetizimi i bërthamës zhduket dhe armatura kthehet në pozicionin e saj origjinal me një pranverë kthyese, duke mbyllur kontaktet.

Kur hapen kontaktet e vibratorit, rryma në mbështjelljen kryesore të spirales së induksionit njëkohësisht zhduket. Ndërsa fluksi magnetik zvogëlohet, një rrymë e tensionit të lartë ngacmohet në mbështjelljen dytësore, e cila shkakton ndezje në kandelin. Pastaj procesi përsëritet. Frekuenca e dridhjeve të kontakteve është 250-400 Hz.

Për të ndezur sistemin e ndezjes rezervë, shkëputni telin nga terminali qark i shkurtër Ndërprerësi i tranzistorit, lidhni atë me daljen e vibratorit dhe kur ndezja ndizet, motori ndizet menjëherë. Nëse motori nuk ndizet, fikni çelësin e ndezjes, përndryshe pulset e rrymës së tensionit të lartë do të digjen përmes kapakut të sensorit të shpërndarësit.

Pra, sistemi rezervë i ndezjes ka një efekt afatshkurtër, burimi i tij nuk është më shumë se 30 orë dhe përdoret vetëm për të arritur në vend Mirëmbajtja. Për më tepër, gjatë funksionimit të sistemit rezervë, rregullatorët centrifugale dhe vakum nuk funksionojnë, që do të thotë se motori funksionon me një kohë ndezjeje të parregulluar, gjë që çon në funksionim të pabarabartë të motorit dhe konsum të tepërt të karburantit.

Në rastin e përdorimit të BTSZ me Sensori i sallës koha e akumulimit të energjisë në bobinën e ndezjes mbetet konstante pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Energjia e shkëndijës këtu është 3-4 herë më e lartë se në KSZ. Ndërprerësi i një sistemi të tillë është mjaft kompleks (përfshin një mikroqark, një tranzistor fuqie, disa rezistorë, dioda zener dhe kondensatorë) dhe kërkon kujdes gjatë funksionimit. Në veçanti, shkëputja e telit nga kandela mund të çojë në prishjen e çelësit ose shpërndarësit.

Sensorët Magnetoelektrikë Hall filloi të përdoret mjaft gjerësisht në fillim të viteve 70 të shekullit XX. Ato karakterizohen nga besueshmëri mjaft e lartë, qëndrueshmëri dhe dimensione të vogla. Disavantazhet e sensorëve të tillë janë konsumi i vazhdueshëm i energjisë dhe kostoja relativisht e lartë.

Parimi i funksionimit të sensorit Hall qëndron në faktin se kur një gjysmëpërçues përmes të cilit kalon një rrymë ekspozohet ndaj një fushe magnetike, në të shfaqet një ndryshim potencial tërthor (Hall emf). Një EMF i tillë mund të ketë një tension vetëm 3 V më pak se tensioni i furnizimit.

Konsideroni një vaferë gjysmëpërçuese me përmasa 5x5 mm ( oriz. 3, a). Nëse një rrymë kalon nëpër pllakë midis dy anëve paralele dhe në të njëjtën kohë aplikohet një magnet i përhershëm, dhe telat lidhen me dy anët e tjera të sheshit, marrim një gjenerator Hall (shih Fig. oriz. 3, b). Nëse midis magnetit dhe gjysmëpërçuesit vendoset një ekran i lëvizshëm me çarje, atëherë do të kemi një gjenerator pulsi Hall (shih Fig. oriz. 3, në).

Sisteme të ngjashme janë instaluar në makinat VAZ-2108, VAZ-2109, ZAS-1102 "Tavria", etj. Ato janë bërë sipas parimit bllok-modular.

Në Fig. Figura 4 tregon një diagram të sistemit të ndezjes pa kontakt, i cili është instaluar në motorin Memz-245 të makinave ZAS-1102 Tavria. Ai përbëhet nga një spirale ndezëse 6 tip 53.9705 , kaloni 5 tip 36620.3704 , Sensori i shpërndarësit 4 tip 53.013706 , kandelat e tipit 3 A17DV-10 ose A17DVR Dhe furnizimi me energji elektrike 7 , e cila ndizet çelësi 1 .

Sensori i shpërndarjes përfshin një sensor Hall, i bërë në formën e një njësie të plotë funksionale me një element të ndjeshëm, një magnet të përhershëm, një përforcues dhe një ndërprerës. Këtu janë montuar gjithashtu rregullatorët e kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, një korrigjues oktani dhe një shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë.

Oriz. 3- Parimi i funksionimit të një gjeneratori pulsi Hall: a - nuk ka fushë magnetike dhe rryma e furnizimit kalon përmes gjysmëpërçuesit në drejtimin AB; b - nën ndikimin e një fushe magnetike H, shfaqet EMF i Sallës - EF; c - Sensori i sallës

Sensori i sallës përmes një lidhësi të veçantë 2 telat e tensionit të ulët janë të lidhur me çelësin, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me burimin aktual dhe spiralen e ndezjes.

Kur çelësi është i mbyllur 1 dhe rrotullimi i rulit të sensorit shpërndarës, pulset e tensionit shfaqen në daljen e sensorit Hall, të cilat dërgohen nga kontakti 2 i lidhësit në kontakt 6 kaloni dhe kontrolloni funksionimin e tij, duke furnizuar dhe ndërprerë rrymën në rrethin primar të spirales së ndezjes.

Oriz. 4 - Skema e një sistemi ndezës pa kontakt motori i makinës Memz-245:

1 - çelësi i ndezjes; 2 - lidhës; 3 - kandela; 4 - shpërndarës; 5 - kaloni; 6 - spiralja e ndezjes; 7 - furnizimi me energji elektrike

Ndryshe nga sistemet e ndezjes të konsideruara më parë, pulset e tensionit të kontrollit këtu formohen në një sensor, i cili, përveç elementit galvanomagnetik Hall, ka një përforcues dhe një krahasues dhe është bërë në formën e një njësie të plotë funksionale dhe strukturore. Prodhon një sinjal plotësisht të formuar, parametrat e të cilit nuk varen nga shpejtësia e rrotullimit, kushtet dhe kohëzgjatja e funksionimit dhe siguron karakteristika të qëndrueshme të formimit të shkëndijave

Ky sistem ndezës është një sistem me energji të lartë. Përdor një spirale ndezëse me induktivitet të reduktuar dhe një rezistencë aktive të mbështjelljes parësore prej 0,45 ± 0,05 Ohm, e cila bën të mundur rritjen e rrymës së hapjes në 8-9 A, rritjen e nivelit të energjisë së ruajtjes dhe shkallën e rritjes së lartë. impuls të tensionit në 700 V/µs.

Megjithatë, për këto arsye, kaloni është i ngarkuar funksione shtesë, ndër të cilat: kufizimi i rrymës në rrethin primar të spirales me shpejtësi të ulët të motorit; shkëputja e spirales kur motori nuk funksionon; rregullimi i kohës së akumulimit të energjisë në spirale në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, gjë që zvogëlon ndjeshëm besueshmërinë e çelësit.

Në Fig. Figura 5 tregon modelin e një distributori me sensorë me 4 shkëndija 40.3706, i cili ka një vakum dhe rregullatorë të kohës së ndezjes centrifugale, parimi i funksionimit dhe dizajni i të cilit janë të ngjashëm me shpërndarësin e diskutuar më parë BTZZ me një sensor pulsi magnetoelektrik.

Oriz. 5 - Sensori shpërndarës 40.3706 për sistemet e ndezjes VAZ-2108, VAZ-2109 me një sensor Hall:

1 - bashkim; 2 - rul; 3 - unazë mbrojtëse e vajit; 4 - vulë vaji; 5 - strehimi i shpërndarësit; 6 - tufa; 7 - kushineta; 8 - pllakë fikse; 9 - copë litari izolues; 10 - mbulesë; 11 - rotor; 12 - vidë; 13 - Sensori i sallës; 14 - ekran; 15 - mëngë e montimit të ekranit; 16 - makinë centrifugale; 17 - lidhje me prizë; 18 - makinë vakum

Sensori 13 - elektronike pa kontakt, e cila përdor efektin Hall. Ai përbëhet nga një magnet i përhershëm, një vafer gjysmëpërçuese dhe një qark i integruar. Ekziston një hendek midis vaferës gjysmëpërçuese dhe magnetit, përmes të cilit kalon një ekran prej çeliku 14 me katër çarje (sipas numrit të cilindrave). Kur ka një çarë ekrani në hendek, fusha magnetike vepron në vaferën gjysmëpërçuese dhe mbi të lind një ndryshim potencial, i cili shndërrohet në një sinjal në daljen e sensorit në mikroqark. Kur kaloni nëpër hendekun e ekranit të çelikut, fusha magnetike mbyllet përmes saj dhe nuk vepron në vaferën gjysmëpërçuese.

Ekrani i çelikut është i lidhur me rulin e shpërndarësit të sensorit, dhe gjatë rrotullimit të tij, një fushë magnetike pulsuese vepron në vaferën gjysmëpërçuese dhe në daljen e sensorit formohen impulse të tensionit negativ të një madhësie të caktuar. Kur ekrani është në hendekun e sensorit, voltazhi i daljes Umax më pak tension furnizimi me afërsisht 3 V. Nëse një slot bie në hendek, atëherë Umin< 0,4 В. Отношение периода Т к продолжительности импульса Ti равняется 3. Напряжение питания датчика 8-14 В подается по проводам от коммутатора через клеммы штекерного соединение 17. На эту самую колодку выводит сигнал из выхода датчика и идет дальше на вход коммутатора.

Rregullatori centrifugal i kohës së ndezjes 16 të siguruara në një rul 2 . Një ekran është ngjitur në tufat e pllakës së shtyrë të makinës centrifugale. 14 . Kështu, pllaka e shtyrë është integrale me ekranin dhe ato mund të rrotullohen në rul brenda kufijve të caktuar.

Përdorimi i BTSZ ka rëndësi Përparësitë , domethënë:

Kontaktet e ndërprerësit nuk digjen (si në KSZ) dhe nuk bëhen të pista (si në KTSZ);

Nuk ka nevojë të rivendosni kohën e ndezjes për një kohë të gjatë, të kontrolloni dhe rregulloni këndin e gjendjes së kyçur (të hapur) të kontakteve, si rezultat, motori nuk humbet fuqinë për këto arsye;

Shpërndarja uniforme e pulseve të shkëndijave nëpër cilindra nuk ndikohet, pasi për shkak të mungesës së kontakteve nuk ka rrahje ose dridhje të tyre, dhe, në përputhje me rrethanat, të rotorit të shpërndarësit;

Rritja e energjisë së shkarkimit në kandelin në BTSZ siguron me siguri ndezjen e përzierjes së punës gjatë mënyrave të ndryshme të funksionimit të motorit, gjë që është veçanërisht efektive gjatë përshpejtimit të automjetit, kur dobësia e përzierjes nuk kompensohet plotësisht edhe nga pompa përshpejtuese.

Ndezja efikase redukton përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit me afërsisht 20% dhe konsumin e karburantit me 5%; siguron nisjen e besueshme të një motori të ftohtë me temperaturat e ulëta dhe në rast të rënies së tensionit të furnizimit edhe në 6 V.

Sistemet e ndezjes së tranzistorit pa kontakt mund të instalohen në makina me një sistem ndezës klasik (KSI). Në këtë rast, në vend të shpërndarësit të ndërprerësit dhe spirales së ndezjes, janë instaluar tre pajisje të reja: një sensor-shpërndarës, një tjetër spirale induksioni dhe një ndërprerës.

Qarku elektrik i një sistemi ndezës pa kontakt me një sensor magnetoelektrik treguar në oriz. 6.

Ky sistem funksionon kështu . Kur ndezja është e ndezur dhe rotori i sensorit është i palëvizshëm, impulset elektrike nuk ngacmohen në mbështjelljen e tij. Në këtë rast, transistori VT1 është i mbyllur, baza dhe emetuesi i tij kanë të njëjtin potencial. Në këtë rast, potenciali bazë i tranzitorit VT2 pak më e lartë se emetuesi, dhe përmes kryqëzimit bazë-emetues rryma e kontrollit kalon në një rreth: bateria, çelësi S1, rezistencë shtesë CE326, lidhje VK12, diodë VD7, rezistencë R6, diodë VD3 VT2, rezistenca R3, R9 dhe drejtohet te kutia, d.m.th., te terminali "negativ" i baterisë.

Pastaj transistori VT2 hapet pak dhe rryma e kontrollit të tranzistorit kalon nëpër kryqëzimin e tij kolektor-emiter VT3, e cila çon në hapjen e tranzistorit VT3, shfaqja e rrymës së kontrollit dhe hapja e tranzistorit origjinal VT4. Përmes një transistori të hapur VT4 rryma rrjedh në mbështjelljen parësore të spirales së induksionit, duke krijuar një fluks magnetik. Në këtë rast, rryma kalon në një rreth: terminali "+" i baterisë, çelësi S1, rezistencë CE326, lidhje VK12, dredha-dredha parësore e spirales së induksionit, diodë VD8, kryqëzim tranzistor kolektor-emiter VT4, strehimi, terminali "-" i baterisë. Pra, qarku përgatitet për formimin e impulseve të tensionit të lartë.

Oriz. 6 - Diagrami i sistemit të ndezjes së tranzitorit pa kontakt GB

Në rastin e rrotullimit të boshtit të motorit nga motori, dhe si rezultat i rotorit të sensorit, pulset ngacmohen në dredha-dredha rrymë alternative formë sinusoidale, e cila nëpërmjet një diode VD1 dhe rezistencë R1, kryqëzim bazë-emetues i tranzistorit VT1 dhe streha hyn në skajin e dytë të mbështjelljes së sensorit. Kur arrihet vlera maksimale e gjysmëvalës pozitive të rrymës sinusoidale, transistori VT1 hapet pak dhe shunton kryqëzimin bazë-emiter të tranzistorit VT2, duke e lidhur bazën e saj përmes një diode VD3 me terminalin "-" të baterisë. Transistor VT2 mbyllet, si rezultat mbyllen edhe transistorët VT3 Dhe VT4, duke shkuar në modalitetin e ndërprerjes, d.m.th. asnjë rrymë nuk kalon nëpër to. Në këtë rast, rryma në mbështjelljen parësore të spirales së induksionit zvogëlohet ndjeshëm, dhe fluksi magnetik në rënie nxit një rrymë të tensionit të lartë në kthesat e mbështjelljes dytësore, e cila shpërndahet nga shpërndarësi mbi kandelat.

Në të njëjtën kohë, fluksi magnetik në rënie eksiton një emf vetë-induksion në mbështjelljen parësore, gjë që mund të çojë në prishjen e transistorëve. Për të shmangur këtë, paralelisht me tranzistorin VT4 Dioda Zener është e ndezur VD9, i cili siguron ngarkimin e kondensatorëve C3 Dhe C6. Për më tepër, në qark, i cili përbëhet nga dredha-dredha parësore e spirales së induksionit dhe kondensatorit VP, lindin lëkundje të amortizuara, të cilat ngacmojnë një sërë impulsesh të tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore dhe si rezultat, disa shkëndija të tjera të njëpasnjëshme (deri në 10 ose më shumë) në kandelin. Është rritja e intensitetit të formimit të shkëndijave që është një nga avantazhet kryesore qarqet elektronike ndezja, e cila rrit mundësinë e ndezjes së shpejtë të motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Periudha pozitive e emf vetë-induksionit përmes një diode VD8 rrumbullakët reagime(rezistenca R2 dhe kondensator C1) mbërrin në bazë VT1, duke shpejtuar hapjen e tij. Kjo përfundon një cikël të funksionimit të qarkut, dhe si rezultat, një shkëndijë ndodh në një kandele.

Për funksionimin e ardhshëm të qarkut, duhet të hapni transistorin VT4 dhe kalojnë rrymën përmes mbështjelljes parësore të spirales së induksionit. Kjo është bërë kështu: gjysmëvala negative e rrymës sinusoidale të sensorit mbyll tranzistorin e hyrjes VT1, në këtë rast transistori VT2 hapet pak, dhe me të hapen pak tranzistorët VT3 Dhe VT4, pra, rryma përsëri fillon të rrjedhë në mbështjelljen parësore të spirales së induksionit. Pastaj procesi përsëritet.

Me shpejtësi të ulëta të rrotullimit të boshtit të motorit me startues, shpejtësia e rotorit të sensorit dhe, për rrjedhojë, frekuenca e pulseve të kontrollit janë të parëndësishme, gjë që rrit kohëzgjatjen e pulseve pozitive. Si rezultat, kondensatori C1 ngarkohet dhe shkarkohet disa herë, dhe transistorët VT1, VT2, VT3, VT4 kalimi nga gjendja e hapur në të mbyllur. Në këtë rast, fluksi magnetik i mbështjelljes primare të spirales së induksionit shfaqet dhe zhduket disa herë, gjë që shkakton një sërë impulsesh të rrymës së tensionit të lartë dhe shkëndija në kandelin.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të motorit në 600 rpm dhe më të lartë, shpejtësia e rotorit të sensorit rritet dhe, për rrjedhojë, numri i pulseve të kontrollit, kohëzgjatja e të cilave zvogëlohet në përputhje me rrethanat. Në të njëjtën kohë, frekuenca e ngarkimit dhe shkarkimit të kondensatorit zvogëlohet C1 në një rreth reagimi, një proces oscilues në qarkun e mbështjelljes parësore të spirales së induksionit dhe kondensatorit C3 ndalon dhe vetëm një puls i rrymës së tensionit të lartë ngacmohet në qark, dhe vetëm një shkëndijë shfaqet në kandelin.

Diodat Zener VD5 Dhe VD6 mbrojeni çelësin e tranzistorit nga tensioni i mundshëm i tepërt në sistemin e furnizimit me energji të makinës. Pra, në rastin e rritjes së tensionit të gjeneratorit në 17-18 V (në vend të 14 V) përmes diodave zener VD5 Dhe VD6 rryma rrjedh në drejtim të kundërt, nga terminali "+" i gjeneratorit përmes rezistencës R5 në kryqëzimin bazë-emiter të tranzistorit VT1. Në këtë rast, kjo e fundit hapet pak dhe bën që transistorët të mbyllen VT2, VT3 Dhe VT4, e cila çon në ndërprerje të sistemit të ndezjes dhe tregon nevojën për të rregulluar tensionin e gjeneratorit.

Përparimi i ndezjes kryhet nga levat e rregullatorit centrifugal 16 (shih Fig. 2), i cili, kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të sensor-shpërndarjes rritet, rrotullon rotorin e sensorit përmes pllakës në drejtim të rrotullimit. Në këtë rast, pulsi i kontrollit furnizohet në çelësin e tranzitorit disi më herët dhe koha e ndezjes gjithashtu rritet. Rregullator i vakumit 6 vepron kur presioni në tubin e thithjes së motorit ndryshon dhe membrana, duke lëvizur në një drejtim ose në një tjetër, e kthen statorin përmes shufrës 13 në lidhje me rotorin, duke ndryshuar në përputhje me rrethanat kohën e ndezjes.

Kapak 7 Distributori, në veçanti ky shpërndarës, ka nëntë terminale, tetë prej të cilave janë të lidhur me tela të tensionit të lartë me kandelat, dhe ai qendror - përmes një elektrode të lëvizshme karboni të tipit DSNK - në pllakën e kontaktit të rotorit. 11 . Elektroda e karbonit ka rezistencë aktive 6-15 kOhm dhe, përveç kalimit të rrymës së tensionit të lartë, zvogëlon ndërhyrjen e radios nga sistemi i ndezjes. Pra, rotori, duke rrotulluar, shpërndan impulse të tensionit të lartë nëpër kontaktet fikse të terminaleve të tensionit të lartë të kapakut, të lidhur me kandelat sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit.

Aplikimi i njësive në sisteme të ndryshme ndezja është dhënë në tabelë. 1.

Aplikimi i njësive të sistemit të ndezjes

	sistemet e ndezjes
	Ndërprerës ose sensor -		Elektronike	Shtesë
makinë	shpërndarës	ndezjen	kaloni	rezistencë
	Kontaktoni sistemet e ndezjes


GAZ-24, UAZ-
452 ВС, -469 БМ

"Moskvich-2140",
IZh-2125, -2715








Kontaktoni sistemet e ndezjes së tranzistorit












"Ural-375DM"
PAZ, KAvZ

Pa kontakt sistemet elektronike ndezjen









VAZ-2108, -2109






Sistemet e ndezjes me mikroprocesor
VAZ-21083-02,

"Moskvich-2141"

*1 - ekzekutimi i mbrojtur; *2 - i kompletuar me vibrator emergjence RS331; *3 - i kompletuar me vibrator emergjence 51.3734-01; *4 - kaloni

Të gjitha qarqet e konsideruara të sistemit të ndezjes kanë një mënyrë ndezjeje një herë, kohëzgjatja e së cilës, edhe në mostrat më të mira, arrin 2.5-3.0 ms. Është pothuajse e pamundur ta rritësh atë ose të prezantosh një mënyrë ndezjeje të ripërdorshme pa e komplikuar më tej qarkun. Kjo inkurajon projektuesit të kërkojnë zgjidhje të tjera funksionale dhe të projektimit, duke përfshirë mikroprocesorët dhe mikrokontrolluesit në pajisjen e kontrollit për instalim automatik Koha optimale e ndezjes, aplikimi i parimit bllok-modular të ndërtimit të sistemeve me unifikimin e moduleve funksionale dhe këmbyeshmërinë.

Pyetje kontrolli.

1. Si u eliminuan të metat e CTSZ duke përdorur BTSZ.

2. Cilat janë llojet e sensorëve të gjeneratorëve në BTSZ?

3. Nga se përbëhet një BTSZ me sensor magnetoelektrik?

4. Nga se përbëhet një sensor magnetoelektrik?

5. Parimi i funksionimit të sensorit magnetoelektrik.

6. Çfarë rregullimesh ofrohen në sensorin e shpërndarësit BTSZ për të vendosur kohën e ndezjes?

7. Çfarë përdoret në BTSZ në rast të një mosfunksionimi të sensorit magnetoelektrik dhe ndërprerësit të transistorit?

8. Nga se përbëhet sistemi i ndezjes rezervë?

9. Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes rezervë.

10. Si aktivizohet sistemi i ndezjes rezervë?

11. Në çfarë bazohet parimi i funksionimit të sensorit Hall?

12. Nga se përbëhet një sensor Hall?

13. Përbërësit e një BTSZ me një sensor Hall.

14. Përparësitë e përdorimit të BTSZ.

1. Përshkruani opsionet e mundshme BTSZ.

2. Vizatoni një diagram të një BTSZ me një sensor magnetoelektrik (Fig. 1) dhe përbërësit e tij.

3. Përshkruani dizajnin dhe funksionimin e sensorit magnetoelektrik në BTSZ.

4. Përshkruani qëllimin, lidhjen, komponentët dhe funksionimin e sistemit të ndezjes rezervë.

5. Përshkruani parimin e funksionimit dhe projektimit të sensorit Hall.

Bibliografi.

1. A. M. Gurevich et al. M.: Agropromizdat, 1989. – f. 309-310

2. V. A. Rodichev. Traktorë dhe makina. M.: Kolos, 1998. – f. 284-286, f. 301-304.

3. M. F. Bojko. Traktorë dhe makina. Pajisje elektrike. 2 pjesë. Kiev. Vischa osvita, 2001 – f. 92-105.

Pronarët me përvojë të makinave të modelit popullor VAZ 2106 hasin vazhdimisht probleme me sistemin e ndezjes së kontaktit të një motori klasik:

djegia e kontakteve, shkelja e zonës së kontaktit;
ndryshimi i madhësisë së hendekut të ndërprerësit, përkatësisht, këndi i ndezjes, cilësia e shkëndijave, shpejtësia e boshtit;
një rënie në koeficientin e elasticitetit të pranverës së ndërprerësit me kalimin e kohës, veshin natyral, që kërkon zëvendësimin e elementit;
ngarkesë e lartë mekanike në kushinetat mbështetëse distributori, veshja e kamerës, duke çuar në riparime dhe zëvendësim periodik të komponentëve.

Riparimi, mirëmbajtja, instalimi dhe çmontimi i distributorit kërkojnë aftësi jo vetëm punë mekanike, por edhe njohuri në fushën e autoelektrikës dhe diagnostifikimit të motorëve. Prandaj, shumë entuziastë të makinave i drejtohen stacioneve të specializuara të shërbimit për të zgjidhur problemet që lidhen me servisimin e sistemit të ndezjes së kontaktit. Në vend që të bëjnë zbritje për pronarët e respektuar të makinave të vjetra, disa dyqane riparimi automjetesh, përkundrazi, rrisin çmimet.

Një mënyrë e sigurt për të reduktuar problemet që lidhen me servisimin e sistemit të ndezjes VAZ 2106 është instalimi i një sistemi ndezës pa kontakt në makinë. Foto: media2.24aul.ru

Avantazhet dhe disavantazhet e një sistemi ndezës pa kontakt

Nga modelet 2108 e tutje VAZ vendasËshtë instaluar një sistem ndezës pa kontakt. Përparësitë e pamohueshme të një sistemi të ndezjes pa kontakt:

lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit;
rritja e shpeshtësisë së mirëmbajtjes rutinë;
zvogëlimi i nivelit të ndërhyrjes elektromagnetike të lidhur me kontaktet e ndezjes;
rritja e jetës së shërbimit të spirales së ndezjes, kandelave, shpërndarësit;
funksionimi më uniform i motorit, stabilizimi i këndit të ndezjes gjatë funksionimit;
ekonomia e karburantit për shkak të vendosjes optimale të këndit të ndezjes;
rritja e tensionit të pikut të pulseve të tensionit të lartë (24 kilovolt në vend të 16, si në sistemi i kontaktit) nxit formimin e një shkëndije me cilësi më të lartë;
nisja e lehtë e makinës, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

Sistemi i ndezjes pa kontakt ka disavantazhet e tij:

Çelësi, si të gjithë komponentët elektronikë, ka një jetë të caktuar shërbimi. Nuk është fakt që pajisja do të dështojë pas periudhës së deklaruar të funksionimit pa probleme (zakonisht tre vjet). Shumica e çelsave funksionojnë mirë për pesë vjet ose më shumë. Por ka raste kur çelësi digjet brenda një muaji pas instalimit. Kjo ndodh shpesh me homologët lindorë.
Njësia elektronike e çelësit është e pandashme, nuk mund të riparohet, kërkohet vetëm zëvendësim i agregatit. Prandaj, duke shkuar në Udhëtim i gjatë, veçanërisht në zonat me popullsi të rrallë, është mirë të merrni një çelës rezervë dhe një spirale ndezëse në rrugë.
Pajisjet elektronike janë më të ndjeshme ndaj rënies së tensionit (nëse gjeneratori nuk funksionon siç duhet) dhe ndikimet elektromagnetike. Aktiv pajisje ushtarake ndezja pa kontakt përdoret rrallë. Në rast të një shpërthimi bërthamor, pulsi elektromagnetik çaktivizon të gjithë elektronikën e punës.
Blerja dhe instalimi i një sistemi ndezës pa kontakt kërkon kosto të caktuara.

Kostoja e kompletit për një VAZ 2106 është rreth 2500 rubla. Përafërsisht kjo shumë kushton instalimi i sistemit në një stacion shërbimi. Është gjithashtu e nevojshme të ndërrohen kandelat. Foto: images.ua.prom.st

Parimi i funksionimit të një sistemi ndezës pa kontakt

Në sistemin e kontaktit, për të sinkronizuar këndin e ndezjes, përdoret një mekanizëm i kamerës, i cili drejton një kontakt, i cili, kur hapet dhe mbyllet, gjeneron impulse elektrike në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes. Në mbështjelljen dytësore të spirales, gjenerohen impulse të tensionit të lartë, të cilët furnizohen përmes shpërndarësit në telat e tensionit të lartë të kandelave përkatëse.
Sistemi pa kontakt zëvendëson të gjithë elementët që lidhen me kontaktin.

Mekanizmi i kamerës zëvendësohet me një pllakë të bërë nga materiali i butë magnetik me zgjatime tregues. Kontakti i ndërprerësit zëvendëson sensorin Hall. Ai gjeneron një impuls elektrik në momentin që zgjatjet e treguesit kalojnë nëpër zonën e tij të ndjeshmërisë. Amplituda e pulsit të sensorit Hall nuk është e mjaftueshme për të kontrolluar drejtpërdrejt spiralen e ndezjes.

Prandaj, përdoret për të përforcuar pulset çelës elektronik, përndryshe përforcues komutues. Në daljen e tij ekziston një tranzistor i fuqishëm që kontrollon funksionimin e spirales elektronike të ndezjes.

Duhet të dini se spiralja e ndezjes për një sistem pa kontakt ndryshon në parametrat elektrikë nga ai i kontaktit. Prandaj, kompleti BSZ zakonisht përfshin një spirale elektronike. Gjithashtu, kur zëvendësoni sistemin e ndezjes me një pa kontakt, prizat e shkëndijave duhet të zëvendësohen.

Komplet i plotë i sistemit të ndezjes pa kontakt

NË pajisje standarde Sistemi i ndezjes pa kontakt për VAZ 2106 përfshin përbërësit e mëposhtëm:

shpërndarës me sensor të integruar Hall, rregullator të kohës së ndezjes me vakum dhe kondensator për shtypjen e zhurmës;

kaloni;
spiralja e ndezjes;
grup telash;
grup qirinjsh;
udhëzimet e instalimit dhe funksionimit.

Disa komplete përfshijnë një sërë lidhësesh. Foto: images.ua.prom.st

Vetë-instalimi dhe konfigurimi i një sistemi ndezës pa kontakt

Ju pothuajse mund të përgjysmoni kostot që lidhen me zëvendësimin e sistemit të ndezjes së një makine. vetë instalim dhe vendosjen. Për të instaluar saktë pajisjen ju nevojiten:

aftësi për instalimin elektrik;
njohuri bazë të elektroteknikës, leximi i diagrameve elektrike;
njohuri për sekuencën e vendosjes së këndit të ndezjes së motorëve me djegie të brendshme;
disponueshmëria e veglave (stërvitja, grupi i kaçavidave, pincat, shiriti elektrik, multimetër, grupi i çelësave - 8, 10 dhe 13).

Do të gjeni një udhëzim tjetër për instalimin e ndezjes pa kontakt në këtë video:

Puna e rregullimit

Në rast të trokitjes së "gishtat", shpërndarësi lëviz në drejtim të akrepave të orës, ndërsa ka humbje të fuqisë - në drejtim të kundërt.
Rregullore shpejtësia boshe prodhuar me vida të cilësisë dhe sasisë sipas një algoritmi standard.
Në fund të rregullimeve, kryhet një kontroll kontrolli në rast të shkeljes së mënyrave, rregullimi bëhet përsëri.

Rekomandime për funksionimin e një sistemi ndezës pa kontakt

Në mënyrë që sistemi i ndezjes pa kontakt të funksionojë pa dështime, duhet:

monitoroni gjendjen e instalimeve elektrike dhe lidhësve të instaluar;
pastroni periodikisht telat e tensionit të lartë, spiralen e ndezjes dhe kaloni nga akumulimet me vaj, pluhuri dhe papastërtitë;
Kontrolloni periodikisht tensionin e baterisë në modalitetin e karikimit me motorin në punë (nuk duhet të jetë më shumë se 14,5 volt).