Shoferët që kanë vozitur kohët e fundit shpesh nuk dinë të shmangin situatë emergjente nëse ka një kthesë të fortë përpara. Si pasojë, aksidente rrugore me pasoja zhgënjyese. Në këtë artikull ne kemi mbledhur për ju të gjithë informacionin e nevojshëm se si të shmangni aksidentet e trafikut që nuk kanë të bëjnë me shkelje e trafikut. Dhe si mund të mos e kurorëzojmë artikullin tonë me një deklaratë të shkëlqyer nga instruktorët e automobilave: "Të mësosh të ngasësh është të mësosh rregullat, dhe rruga drejt zotërimit është të mësosh përjashtimet nga to."

Për të shmangur një aksident aksidental, nëse ka një kthesë të mprehtë përpara jush, do të ishte më mirë të ngadalësoni dhe të merrni një rreze të madhe, dhe më pas të përgatiteni për shfaqjen e një makine ose pengese që vjen nga "zona e vdekur". Megjithatë, herët a vonë, të gjithë shoferët duhet të mësojnë se si të marrin shpejt kthesat e mprehta. Si një shofer i zakonshëm i zakonshëm që kryen biznesin e tij, ashtu edhe një oficer policie ndërsa ndjek një shkelës duhet të mësojnë se si të marrin radhën e duhur. Dhe ka shumë teknika për të kaluar këto kthesa.

Metoda 1, ose kthesë 90 gradë

Dhe ne do të fillojmë me një metodë që përfshin afrimin sa më të afërt në anën e djathtë të rrugës nëse kthesa e mprehtë drejtohet majtas. Në këtë mënyrë, lakimi i trajektores mund të zvogëlohet shumë dhe të rritet cilësia e manovrës. Është logjike të supozohet se nëse ka një kthesë të mprehtë në të djathtë, atëherë duhet të shtypni në përputhje me rrethanat në anën e majtë të rrugës.

Kjo metodë e kthesës kërkon njohuri dhe kuptim të termit apex. Çfarë është ajo? Maja është pika që shtrihet në trajektoren e lëvizjes dhe ndodhet më afër pjesës së brendshme të kthesës. Kjo do të thotë që kur kaloni nëpër një kthesë, është e nevojshme të ktheni makinën sa më shumë që të jetë e mundur drejt majës, por në mënyrë që të mos godasë anën e rrugës. Kjo metodë Rekomandohet për përdorim vetëm në rrugë me një drejtim. Kur kaloni nëpër një kthesë të mprehtë, duhet të frenoni sa më vonë që të jetë e mundur.

Kur ktheni, duhet të ushtroni pak presion në frenim për të parandaluar rrëshqitjen e pakontrolluar. Duhet të frenoni me shpejtësinë që intuitivisht do të jetë optimale për ju që të lundroni në mënyrë të sigurt në këtë kthesë. Këtë shpejtësi duhet ta ndjeni vetë. Dhe nuk keni nevojë ta teproni shumë me frenimin, pasi makina mund të devijojë nga një trajektore e sigurt.

Kur kaloni një manovër të mprehtë në majë, nuk duhet të shtypni shumë, pasi rrotat e përparme duhet të kapin më shumë. Duhet të shtypni gazin derisa makina të ulet dhe të shkojë drejt. Pasi të kaloni majën, shtoni gaz për të niveluar makinën.

Tani pak se si të shmangni një aksident pasi të keni kaluar një kthesë serioze. Këtu duhet të dilni nga kthesa sa më afër skajit të jashtëm të kthesës, pasi kjo do të rrisë rrezen dhe do të drejtojë trajektoren. Kjo gjithashtu do t'ju lejojë të arrini shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në këtë rast, shoferi arrin kontaktin më të mirë me rrugën dhe nuk ndërhyn me makinat që lëvizin pas.

Metoda 2, ose kthesë 180°

Në këtë rast, shpejtësia e makinës suaj duhet të jetë 55-60 km/h dhe jo më shumë. Vetëm kjo shpejtësi konsiderohet më e sigurta kur kalon një kthesë 180 gradë. Kjo metodë e kthesës quhet edhe "kthesë e policisë" ose "makinë e frenave të dorës". Dhe ky është një emër logjik, pasi nënkupton lidhjen e frenave të parkimit. Kjo teknikë nuk është e thjeshtë dhe është më mirë që fillestarët të mos e praktikojnë.

Para se të kryeni këtë manovër, duhet t'i vendosni duart në mënyrë korrekte në timon. Ata duhet të shtrihen në atë mënyrë që timoni të mund të rrotullohet lehtësisht, duke e bërë atë kthesë e plotë. Nëse duhet të kthehesh djathtas atëherë dora e majtë, në përputhje me rrethanat, ju duhet të lëvizni në të majtë. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni timonin shumë më shpejt. Duhet të futni kthesën duke e lëshuar.

Në makinat me transmetim automatik, duhet të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin neutral në një transmetim manual, të shtypni plotësisht tufën dhe ta ktheni ashpër timonin në drejtim të kthesës derisa rrotat të bllokohen. Menjëherë pas kësaj ju duhet të përdorni. Rrotat e pasme do të bllokohen dhe kjo do t'ju pengojë të shkoni në një rrëshqitje të pakontrolluar. Është e rëndësishme të mos humbni orientimin në hapësirë ​​kur makina lëviz në drejtim të kundërt. Përdorni timonin për të niveluar makinën dhe për ta fikur frenave parkimi. Kthesa e mprehtë u përfundua me sukses dhe për të hyrë në korsinë e duhur duhet të ngadalësoni pak shpejtësinë. Shtypni pedalin lehtë dhe pa probleme për të parandaluar rrëshqitjen.

Metoda 3, ose si të kaloni nëpër një kthesë të butë dhe të shpejtë

Në këtë rast, sigurohuni që ta mbani timonin me të dyja duart. Drejtoni makinën në një kthesë butësisht, duke përdorur me kujdes timonin dhe duke aplikuar pak gaz. Mos harroni, sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më e madhe do të jetë trajektorja e kthesës, prandaj, aq më e vogël, aq më e pjerrët do të jetë. Në këtë rast, rrezja e kthesës duhet të kontrollohet nga shoferi. Për shembull, nëse një makinë shkon në një kthesë shumë shpejt, kjo do të thotë se do të shkojë në një rrëshqitje. boshti i pasëm. Në këtë moment, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe ta lini timonin të rrëshqasë lirshëm në pëllëmbët tuaja. Kur makina është e niveluar, aplikoni gaz. Kur të përfundojë manovra, duhet të shtoni përsëri gaz, pasi manovrimi i timonit në këtë moment është i rrezikshëm.

Shenja rrugore me kthesë të mprehtë

Ju mund ta dini se ka një kthesë të mprehtë përpara jush duke kontrolluar praninë e shenjë rrugore. Prandaj, jini gjithmonë të përqendruar dhe të vëmendshëm gjatë vozitjes. Në përgjithësi, kushdo kthesë rrugore- ky është një seksion shumë i rëndësishëm i rrugës, veçanërisht në koha e dimrit. Në momente të tilla, forca centrifugale ndizet seriozisht dhe thjesht mund ta hedhë makinën nga rruga, dhe, natyrisht, shpejtësia mund ta ndihmojë atë për këtë. Nëse shpejtësia dyfishohet, forca centrifugale katërfishon vlerën e saj.

Shenja përkatëse e quajtur “Kthesë e mprehtë në rrugë” zakonisht vendoset në të gjitha rrugët, por gjithsesi kini kujdes. Në rregullat e reja trafiku Shenja “Kthesë e rrezikshme” është shenjë paralajmëruese dhe vendoset 100-300 metra nga kthesa. Gjatë kësaj kohe, shoferi duhet të përgatitet. Është e rëndësishme të dini se parakalimi kur bëni një kthesë të fortë është i ndaluar, por parakalimi lejohet në rrugë nga shenja deri në fillim të kthesës.

Si përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë drejtuesve të mjeteve fat të mirë në rrugë dhe vigjilencë të vazhdueshme. Drejtimi i një makine është, para së gjithash, një përgjegjësi e madhe, dhe vetëm atëherë një kënaqësi. Mbaje mend këte!

Mirëdita, lexues i dashur.

Në artikullin tjetër në serinë "Kaloni rrugën e garës në gjysmë goditjeje" do të flasim për ekzekutimin kompetent të ushtrimit "Kthesa 90 gradë".

Ushtrimi "" i referohet një grupi ushtrimesh të reja që përdoren për dhënien e provimeve në policinë rrugore duke filluar nga 1 shtatori 2016.

Diagrami i ushtrimeve

Zona e ushtrimeve"Kthesa 90 gradë" merr formën e një korridori dredha-dredha:

Gjerësia e korridorit është 3.9 metra. Në praktikë, kjo do të thotë që korridori është afërsisht 2 herë më i gjerë se mjeti i stërvitjes, d.m.th. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të kryer manovra.

Gjatësia e seksioneve të korridorit është e barabartë me 2 gjatësi të trupit të makinës.

Rrezja e kthesave në kthesa është 1 metër.

shënim. Ky artikull diskuton një skemë që përfshin kthimin fillimisht majtas dhe më pas djathtas. Duke filluar nga data 14 tetor 2017, është e mundur të përdoret një skemë simetrike, në të cilën fillimisht ka një kthesë djathtas dhe më pas majtas. Skema zgjidhet në varësi të konfigurimit të qarkut.

Kur kryen një ushtrim rrotullimi, shoferi duhet të bëjë sa vijon:

1. Shkoni deri në vijën e fillimit të ushtrimit dhe ndaloni.
2. Hyni në korridor dhe kthehuni majtas 90 gradë.
3. Bëni një kthesë 90 gradë djathtas.
4. Shkoni deri në vijën e fundit të ushtrimit dhe ndaloni.

Gjatë kryerjes së këtij ushtrimi, ndryshe nga stërvitja, makina mund të lëvizë vetëm përpara, d.m.th. përdorimi e kundërta e ndaluar.

Tabela e gabimeve për ushtrimin "Kthesa 90 gradë"

Kolona e parë e tabelës përmban përshkrime të gabimeve të mundshme, dhe kolona e dytë tregon numrin e gabimeve që mund të bëhen. 0 do të thotë që pas gabimit të parë provimi vlerësohet me “DËSHTIM”.

Gabim	Sasia e mundshme
113.1. Nuk ka filluar kryerjen e ushtrimit testues brenda 30 sekondave pas marrjes së komandës (sinjalit) për të filluar kryerjen e tij.	0
113.2. Pajisjet e shënjimit të rrëzuara.	2
113.3. Udhëtoi, sipas projeksionit të dimensioneve të mjetit, përtej kufijve të zonave të ushtrimeve të testimit të treguara me vija shenjat rrugore 1.1 të bardhë ose 1.4 ngjyrë të verdhë dhe kone shënjimi (shtyllat e shënjimit), ose e çuan timonin në vijën e shënimit që shënon kufijtë e seksioneve të ushtrimeve të testimit, në varësi të kushteve për kryerjen e ushtrimit të testit.	0
113.7. E lejoi motorin të ndalonte.	2
113.9. Vozitja në mbrapsht nëse kthimi mbrapa nuk parashikohet nga kushtet e ushtrimit të provës.	0
113.15. U largua nga provimi (refuzoi të përfundonte ushtrimin e testit).	0

Si të bëni kthesat në mënyrë korrekte

Le të shqyrtojmë udhëzime hap pas hapi për kryerjen e ushtrimit "Kthehet 90 gradë":

1. Ndaloni në vijën e fillimit të ushtrimit. Në këtë rast, duhet t'i afroheni linjës në atë mënyrë që makina të jetë sa më afër skajit të djathtë të korridorit. Kjo do ta bëjë ushtrimin më të lehtë për t'u kryer më vonë.

Sa më afër të afroheni në anën e djathtë, aq më mirë. Megjithatë, kini kujdes që të mos goditni shtyllat ose të kaloni shenjat.

2. Filloni të lëvizni, lëvizni ngadalë përgjatë anën e djathtë korridor paralel me të. Duhet të lëvizni derisa pasqyra e majtë e pamjes së pasme të jetë në nivel me konin numër 1.

Nuk ka nevojë të rrotulloni timonin e makinës në këtë fazë. Sapo koni numër 1 të jetë në nivel me pasqyrën e pasme, ndaloni.

3. Kthejeni timonin deri në të majtë. Makina qëndron ende.

4. Filloni të lëvizni. Makina gradualisht kthehet majtas. Në këtë fazë, duhet të vozitni sa më afër të jetë e mundur në anën e majtë të korridorit dhe të ndaloni paralelisht me të.

5. Vendosni timonin në pozicionin "drejt" dhe lëvizni paralelisht me murin e majtë të korridorit. Në të njëjtën kohë, shikoni pozicionin e konit numër 2. Sapo ky kon të jetë në nivelin e pasqyrës së djathtë të makinës, ndaloni.

6. Ndërsa qëndroni në vend, kthejeni timonin e makinës deri në të djathtë.

7. Filloni të vozitni dhe bëni një kthesë djathtas. Ndaloni para vijës fundore. Ju mund t'i afroheni kësaj linje në çdo kënd, nuk është e nevojshme të parkoni makinën pingul. Ky nuk është një gabim.

Ushtrimi u përfundua me sukses.

Udhëzime për kryerjen e kthesave të ushtrimeve

Ju mund të shkarkoni udhëzimet për kryerjen e ushtrimit në format pdf për t'i përdorur direkt në pistën e garës:

Gabime dhe probleme të mundshme

Më së shumti zonat problematike kur kryeni ushtrimin "Kthesa", këto janë kone 1 dhe 2, të cilat ndodhen brenda kthesës. Nëse një kandidat për shofer fillon të kthehet herët, ai mund të godasë këto kone. Sidoqoftë, nëse ndiqni rreptësisht diagramin e mësipërm, nuk do t'i kapni konet.

Pika dënimi për bërjen e kthesave 90 gradë

Shkeljet 113.2 (goditja e një koni), 113.3 (goditja ose kalimi i vijës), 113.9 (kthimi mbrapa) do të vërehen nga punonjësi i policisë rrugore me mjaft saktësi. Prandaj ato nuk duhet të lejohen.

Sa i përket shkeljes 113.7 (motori i ngecur), mund të mos vërehet nga larg. Prandaj, nëse ngecni, thjesht ndizni makinën dhe vazhdoni stërvitjen.

Në përgjithësi, ushtrimi "90 gradë kthesash" nuk u bën kërkesa të mbinatyrshme drejtuesve dhe është mjaft i thjeshtë për t'u kryer.

Epo, ushtrimi tjetër në pistën e garës është...

Fat i mirë në rrugë!

Andrey-155

Lidhur me faktin se nëse motori ngec, nga larg është pothuajse i pavërejtur...

Si është e mundur nëse një polic trafiku është ulur pranë një studenti në makinë?

Andrey, nëse ai është ulur në makinë, atëherë sigurisht që do ta vërejë.

Në shumë departamente provimi, një oficer i policisë rrugore ulet në një makinë tjetër dhe shikon disa makina të testuesve në të njëjtën kohë. Në këtë situatë, është mjaft e vështirë të vërehet një motor i bllokuar.

Suksese me provimet!

Përshëndetje! Në pistën e garës, detyrohemi të ndalemi para vijave me pika në fillim dhe në fund të çdo ushtrimi, duke fikur marshin dhe duke ngritur frenat e dorës. Në të njëjtën kohë, sa kritike do të jetë nëse vija me pika kalohet pak? Me cilën pikë shkeljeje lidhet ky gabim?

Maria, Përshëndetje.

Ju duhet të ndaloni vetëm në vendet ku kërkohet drejtpërdrejt. Nuk është e nevojshme të ndaleni përpara vijës së fillimit të stërvitjes, nuk duhet të konsiderohet gabim.

Fat i mirë në rrugë!

Nikolai-78

A është e rëndësishme të ktheheni majtas pastaj djathtas apo mund të ktheheni majtas pastaj djathtas?

Nikolai, për të qenë i sinqertë, nuk e kuptova se si ndryshonin dy opsionet që përshkruat. Ju lutemi sqaroni këtë pikë.

Nikolai-78

A është e rëndësishme të ktheheni majtas dhe më pas djathtas, apo është e mundur të vendosni shenjat për ushtrimin në mënyrë simetrike, d.m.th. nga fillimi kthehu djathtas pastaj majtas

Ushtrimi që ju intereson është N5, paragrafi 18.1. Ky artikull kërkon që shoferi të bëjë në mënyrë alternative kthesat majtas dhe djathtas përgjatë një trajektoreje që korrespondon me vizatimin.

Për krahasim, shikoni ushtrimin N6. Ai thotë qartë se ekzekutimi simetrik i ushtrimit është i mundur:

Në varësi të skemës së menaxhimit të trafikut të përdorur në një pistë garash, pistë të automatizuar garash ose zonë e mbyllur, ushtrimi mund të kryhet si në anën e majtë ashtu edhe në të djathtë të kutisë.

Kështu, në ushtrimin e kthesave 90 gradë, fillimisht duhet të kryhet kthesa majtas, e më pas kthesa djathtas.

2. Nëse hapësira në pistën e garës është e kufizuar, atëherë rekomandoj të kontaktoni personalisht policinë e trafikut dhe të diskutoni mundësinë e organizimit simetrik të stërvitjes në vend. Nëse policia e trafikut pranon të kryejë ushtrimin sipas rendit që ju nevojitet, atëherë shënoni rrugën e garës në përputhje me rrethanat.

Fat i mirë në rrugë!

Valeria-9

Pse ndaloni kur bëni kthesa? Një mundësi shtesë për të ngecur plus konfuzion në sekuencën e veprimeve. Është më e lehtë për ta bërë atë me shpejtësi të ulët, veçanërisht pasi automjetet KALON nëpër kryqëzime dhe kthesa.

KJO ËSHTË E JUAJA

këshilla që do të thjeshtojë ndjeshëm kalimin e këtij ushtrimi, por edhe të tjerëve.

Për të lëvizur përgjatë "gjarprit" nuk keni nevojë të përdorni pedalin e gazit. Thjesht duhet të lëshoni pedalin e tufës përpara vijës së nisjes dhe ta shtypni përsëri kur i afroheni vijës së ndalimit.

Me këtë qasje, makina do të ecë në mënyrë të qëndrueshme dhe të barabartë përgjatë gjarprit, dhe gjithçka që duhet të bëni është të rrotulloni timonin. Pajtohem, është i përshtatshëm dhe jo i vështirë.

KUR E KALONI PROVIMIN, Gjëja kryesore është të jeni në gjendje të vozitni automjetin, sepse NË QYTET KRYQËZIMET NUK MUND TË KAQYSHEN NE KËTË MËNYRË

Qëllimi i studimit është të mësosh, jo të kalosh një provim

Aleksandri-454

Nuk jam dakord për konet më problematike. Nga përvoja ime dhe vëzhgimi i studentëve të tjerë, koni më problematik është i dyti nga lart nga e majta. Sapo kemi kaluar pikën ku duhet ta ktheni timonin djathtas dhe ekziston rreziku real për ta goditur. Në provim, e majta rrota e përparme ishte disa milimetra nga ky kon, por në fund, për ndonjë mrekulli, e kalova pa e goditur.

Përshëndetje! Ju lutemi vini re në artikull se rregulloret në lidhje me sekuencën e kthesave kanë ndryshuar që nga 17 tetori. Nga e njëjta faqe: "Ky ushtrim ka pësuar një ndryshim të vogël Tani rendi i kthesave mund të jetë çdo dhe varet nga faqosja e qarkut." Sepse në komentin e fundit (përgjigje për Nikolai) informacioni nuk është më aktual.

Anna, Përshëndetje.

Faleminderit për shënimin, artikulli është përditësuar.

Fat i mirë në rrugë!

Komenti po shtohet

Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës për të tërhequr vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Menjëherë para kthesës, ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km/h (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së kthesës). Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, nuk duhet të frenoni më fort. Mos bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë në shpejtësi e lartë, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të rrotulloni timonin, dhe si rezultat nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni timonin: mund të vozitni në korsinë e ardhshme, të futeni në përplasje kokë më kokë, ose thjesht me makinë në trotuar.

Ulni shpejtësinë përpara se të ndizni, ndizni ulje e shpejtësisë(E dyta ose e treta në varësi të përzgjedhjes limit shpejtësie). Duhet të bëhen ndërrime shkurtimisht për të kthyer dorën e djathtë në timon përpara se të hyni në kthesë. Mos hyni në një kthesë me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Përpara se të ktheheni, shikoni pasqyrat dhe anët tuaja për të parë nëse dikush duhet të heqë dorë. Në të njëjtën kohë, mos harroni të ktheni timonin në drejtimin e duhur në të njëjtën kohë. Për shembull, kur ktheheni djathtas, vlerësoni situatën duke e kthyer kokën majtas dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë derisa të jeni të sigurt se manovra është e mundur. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - kudo që të shikoj, shkoj! Kur largoheni nga një qoshe, rrisni me kujdes gazin. Sigurisht, nëse dikush po ecën ngadalë përpara, ose ka ndaluar plotësisht me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk ka nevojë të shtypni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".

Filloni të frenoni pas rreth 60 metrash.
Një kthesë djathtas bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë rreth një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj Shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë edhe nëse ngriheni, rrotat duhet të jenë më të ngushta të kthyera në të djathtë). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të përfundoni në mes të rrugës. Nëse e ktheni timonin shumë pak, do të përfundoni në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të përplaseni rrota e pasme në bordurë. Kështu që ju duhet të rrotulloheni më shpejt, më fort.
Për t'u kthyer majtas, duhet të vozitni në mes të korsisë më të majtë. Tjetra, ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni një manovër vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë në rrugë, ajo duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë - të vozitni në mes të rrugës ngjitur, të bëni një manovër.

Pasi të bëni një kthesë, duhet të fikni sinjalin e kthesës, përveç nëse vetë treguesi fiket. Kur sinjali i kthesës ndizet, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës dhe kjo mund të shihet edhe në panel.

Pyetje për të bërë një kthesë djathtas

Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni drejtimin pak më herët se kthesa?

Për t'u treguar drejtuesve të tjerë qëllimet tuaja për të kthyer djathtas. Nuk mund të jeni kurrë plotësisht të sigurt se drita në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të ndodhë gjithashtu që për shkak të papastërtisë, në gjatë ditës ditë, do të japë një dritë të dobët, të pavërejtur për shoferin nga prapa. Si do ta kuptojë atëherë ai që do të kthehesh?

Nëse e ktheni makinën tuaj në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë trafikut të kryqëzuar), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja janë tashmë të drejtuara në drejtimin ku do të bëhet manovra. Më pas, në momentin kur duhet të zëni vendin tuaj në trafik, do t'ju duhet ta ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju thjesht do të bëni një kthesë shumë më të qetë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta.

Nëse nuk e zhvendosni trupin, duhet të shikoni së pari majtas (kush po nget, jo), pastaj djathtas (ku të shkoni? A ka këmbësorë atje, etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas-djathtas, por majtas-drejt.

Pse këshillohet të kthehesh saktësisht në një distancë prej një metri nga bordura e djathtë?

Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme shkuan mirë, natyrisht, por rrotat e pasme ju goditni cepin e bordurës. Kjo është në skenari më i mirë. Dhe në rastin më të keq: bordi doli të ishte i lartë dhe ju e mbyllët të gjithë atë të ulët në të djathtë.
Nëse vendosni të ktheheni 2-2,5 metra larg bordurës, atëherë do të krijohet një hendek mbresëlënës midis anës së djathtë dhe bordurës. Një çiklist ose motoçiklist endacak mund të përpiqet të rrëshqasë nëpër këtë vrimë. Nëse merrni parasysh edhe situatën me një llambë të djegur, atëherë mund të rezultojë që ju e shtrydhni shoferin fatkeq të pamatur në të çara, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë drejt bordurës. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që ai të fusë kokën brenda.

Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund, askush nuk mat me vizore, dhe baza e secilës makinë është e ndryshme nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur ktheheni djathtas kur dilni nga një rrugë dytësore në rrugën kryesore, jeni të detyruar t'u jepni përparësi vetëm mjeteve që lëvizin nga e majta në të djathtë. Prandaj, nëse shikoni majtas, kthehuni djathtas.
Në një kryqëzim ku rrugët kryqëzuese janë të një rëndësie të njëjtë (nuk ka shenjë për rrugën kryesore apo dytësore), nuk duhet t'i dorëzoheni askujt kur ktheheni djathtas, sepse ju jeni një pengesë në të djathtë.

Kthesë majtas

Kur aktivizoni një kthesë majtas kryqëzim i parregulluar Shoferi duhet t'i nënshtrohet gjithçkaje, domethënë:

1. Një makinë që vjen drejt jush nga ana e djathtë (pengesë në të djathtë);
2. Një makinë që lëviz në korsinë e ardhshme;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet ku të duash, por bën një manovër me të trafiku i ardhshëm- do të shkosh pas tij;

Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara se të hyni në kryqëzim në pjesën tjetër, duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse një makinë po lëviz drejt jush dhe bën një kthesë të ngjashme me tuajën, duhet ta kaloni nga ana e djathtë në anën e djathtë. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Kthesa majtas bëhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se gjithmonë duhet të kaloni në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë që makinat të futen në pikën tuaj të verbër.

Si të ktheheni saktë në një makinë, si të ktheheni saktë në qoshe

Për shoferët fillestarë, vështirësitë më të mëdha shkaktohen nga teknika e parakalimit dhe parkimit. Gjithashtu me rëndësi të veçantë është pyetja si të rrotullohen siç duhet në qoshe. Në këtë artikull do të shikojmë teknikat e kthimit të makinave.

Lëvizja e një makine përfshin kryerjen e teknikave dhe manovrave të ndryshme të drejtimit, të cilat përfshijnë të ashtuquajturën kthesë. Për të mësuar se si të rrotulloheni saktë gjatë kthimit, duhet të zotëroni teknikën e rrotullimit.

Kthesa djathtas - dallohet nga saktësia e ekzekutimit, shpejtësia, siguria, e cila shoqërohet me përgjigjen e duhur të shoferit në kushte të caktuara drejtimi dhe kryhet në përputhje me rregullat e përcaktuara të trafikut.

Teknika e rrotullimit të një makine

Zotërimi i teknikës së rrotullimit përfshin mësimin e katër teknikave themelore:

1. Ngasja në një rrugë të drejtë - pra afrimi i një kthese;
2. Direkt kthesë në qoshe, e cila shoqërohet me rrotullimin e timonit;
3. Dalja nga kthesa , i shoqëruar nga shoferi që vendos timonin në pozicionin e tij origjinal.

Për t'u siguruar që makina po rrotullohet saktë Ajo ndikon jo vetëm në shpejtësinë dhe trajektoren e makinës në një kthesë, por edhe në mënyrën e funksionimit të motorit.

Trajektorja e makinës kur kthehet

Kur një makinë hyn në një kthesë, duhet të merret parasysh trajektorja e makinës në harkun e kthesës. Trajektorja e lëvizjes kryhet sipas rregullave: timoni rrotullohet në drejtim të kthesës, makina lëviz në një hark, pas përfundimit të manovrës timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal. Pastaj lëvizje drejtvizore makina vazhdon.

Shpejtësia e automjetit gjatë kthimit

Përpara se të futeni në një kthesë, duhet të ulni shpejtësinë e mjetit. Duhet mbajtur mend se ndërsa makina po kalon nëpër një hark, është e nevojshme të ruhet një shpejtësi konstante.

Kthejeni sigurinë varet nga kthesa e saktë e makinës. Për të bërë një kthesë të sigurt, duhet të filloni të ulni shpejtësinë në një pjesë të drejtë të rrugës shumë përpara kthesës, gjë që eliminon efektin e rrëshqitjes së rrotave dhe mundësinë e rrëshqitjes së makinës gjatë kthimit.

Shqyrtuam shkurtimisht se çfarë duhet marrë parasysh kur i afrohemi një kthese - shpejtësia dhe trajektorja. Dhe tani në mënyrë më të detajuar në lidhje me veprimet e shoferit kur hyn në një kthesë, ngarje në një kthesë dhe dalje nga një kthesë.

Hyrja e saktë e makinës në një kthesë

Pra, hyrja e saktë në një kthesë nënkupton një ulje të hershme të shpejtësisë përpara kthesës, e cila do të sigurojë që kthesa të kalojë me një shpejtësi të reduktuar. Shpejtësia e automjetit para kthimit duhet të zgjidhet në varësi të kushteve dhe gjendjes së rrotullimit seksion rrugor. Në rast të pafavorshme kushtet e rrugës Nëse ka pengesa të mundshme shtesë, shpejtësia gjatë kthimit duhet të zvogëlohet ndjeshëm.

Para se makina të hyjë në një kthesë duhet kushtuar vëmendje pika e fiksimit të vëmendjes dhe me radhë pozicioni i dorës në timon.

Gjatë kthimit, vëmendja e shoferit duhet të drejtohet në pikën e daljes së kthesës (d.m.th., shoferi duhet të imagjinojë pamjen përfundimtare të kthesës, rezultatin e saj).

Nëse shoferi nuk është në gjendje të shikojë dhe vizualizojë rezultatin e kthesës, ose dukshmëria pengohet, duhet të merren masa për të ulur shpejtësinë e mjetit sa më shumë që të jetë e mundur përpara kthesës.

Pozicioni dhe lëvizja e duarve të shoferit gjatë rrotullimit të makinës

Përpara se makina të hyjë në kthesë, lëvizni duart në pjesën e timonit që ndodhet në anën e kundërt nga drejtimi i kthesës. Pozicioni optimal i dorës për një kthesë majtas tregohet në diagramin - 4/12, për një kthesë djathtas - 8/12.

Diagrami i vendndodhjes së duarve të shoferit kur kthen makinën

Imagjinoni që timoni është një numërues. Vlera e parë është zona ku ndodhet dora e djathtë, vlera e dytë është vendndodhja e dorës së majtë. Kështu, numri 4 është dora e djathtë, dhe numri 12 është dora e majtë.

E rëndësishme! Duart e shoferit duhet të jenë gjithmonë në timon. Për të ndryshuar pozicionin e duarve gjatë rrotullimit të makinës, përdoret taktika e rrëshqitjes përgjatë timonit.

Lëvizja e makinës në një kthesë

Kur automjeti lëviz në një hark rrotullimi, është rreptësisht e ndaluar ndryshimi i papritur i shpejtësisë. Shpejtësia konstante gjatë rrotullimit rrit sigurinë e ekzekutimit të saj. Frenimi kur automjeti lëviz në një hark rrotullimi lejohet vetëm brenda në rast emergjence, duhet të jetë i ngadaltë dhe i qetë.

Makina po del nga një kthesë

Kur makina del nga harku i kthesës në një pjesë të drejtë të rrugës, ajo shoqërohet me shtrirjen e timonit dhe një rritje të qetë të shpejtësisë. Përshpejtimi duhet të jetë i qetë për të shmangur humbjen e kontrollit. automjeti dhe duke vozitur në korsinë e ardhshme.

Diagrami i kthesës së saktë të makinës

1. Përpara se të kthehet, shoferi shtyp pa probleme pedalin e frenave për të ulur shpejtësinë (nëse është e nevojshme, mund të përdoret një marsh më i ulët).
2. Përcaktimi i trajektores së mjetit. Timoni rrotullohet me të dyja duart, sipas modelit të kapjes.
3. Vështrimi i shoferit është i fiksuar në pikën ku makina del nga kthesa. Kur makina kalon harkun e kthesës, ajo mbahet shpejtësi konstante lëvizjet.
4. Dalja nga kthesa shoqërohet me kthimin e timonit në pozicionin e tij origjinal dhe një rritje të qetë të shpejtësisë së automjetit.

Teknika e rrotullimit shoferi fillestar duhet ta rregullojë atë në praktikë. Me kalimin e kohës, drejtuesit e mjeteve bëhen të sigurt kur bëjnë kthesa të ndryshme të vështira, të cilat mund të ndikojnë në sigurinë e drejtimit. Mos ndërmerrni rreziqe, kontrolloni veten, ndiqni teknikën e bërjes së kthesave. Sillni atë teknikë e saktë kryeni kthesën derisa të jetë automatike. Kaloni një udhëtim të sigurt.

Teknika e kthesës varet nga qëllimet e ndjekura nga shoferi. Dallimi nuk është vetëm në nevojën për të kapërcyer në mënyrë të sigurtë ose sa më shpejt seksionin rrugor, por edhe në specifikat e seksionit rrugor në të cilin kryhet manovrimi. Le të flasim për mënyrën e hyrjes në një kthesë dhe për teknikën e negocimit të kthesave të rrugëve në përgjithësi.

Trafiku i qytetit

Kur vozitni në rrugë përdorim të përbashkët Përgjegjësia kryesore e çdo shoferi është të sigurojë sigurinë e tij, si dhe të sigurisë së përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, do të ishte gabim të flitej për një stil të mprehtë, sportiv të drejtimit dhe kthesën me shpejtësi të lartë. Teknika e rrotullimit në qytet, si dhe në rrugët e vendit, kërkon zbatimin e vetëm 2 rregullave:

Ngarje sportive

Rreth teorisë ngarje sportive dhe më shumë se një duzinë librash janë shkruar tashmë se si të jesh i shpejtë në pistën e garës. Dhe të gjithë garuesit e suksesshëm pajtohen se gjëja kryesore kur vozitni në një pistë është të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të keni më shumë shpejtesi maksimale kur i afrohemi kthesës tjetër. Logjika është mjaft e thjeshtë: shumica Pista e garave është e zënë nga seksione të drejta, dhe për këtë arsye piloti që drejton linjat e drejta në më pak kohë do të jetë më i shpejtë dhe jo ai që ka shpejtësi më të lartë në një kthesë.

Edhe kur hyni në një kthesë, të mendoni se si të filloni të përshpejtoni përpara kthesës tjetër është një nga rregullat kryesore të vozitjes në një pistë garash.

Para se të shqyrtojmë më në detaje teorinë, duhet thënë se kthesa ndahet në 3 zona:

• zona e frenimit me një pikë hyrjeje në hark. Është e mundur të ndahet në një zonë frenimi dhe një zonë hyrëse me hark, por në përgjithësi kjo nuk është e rëndësishme;
• një hark, i cili, në thelb, është një kthesë. Në lidhje me harkun, duhet të jeni të vetëdijshëm për majën - pika më e afërt me skajin e brendshëm të kthesës. Nëse po flasim për një trajektore, atëherë kulmi mund të quhet pika të kushtëzuara në hark kur trajektorja ndryshon ndjeshëm vektorin e saj. Kështu, kur diskutoni teknikën e drejtimit, mund të dëgjoni për kulmin e hershëm ose të vonë;
• zona e daljes nga këndi ku makina drejtohet dhe përshpejtohet.

Parimet bazë

Shpresojmë që nevoja për një përshtatje të rehatshme dhe pozicioni i duhur duart në timon është një çështje e qartë. Prandaj, le t'i kushtojmë vëmendje rregullave të tjera të rëndësishme:

Trajektorja

Nëse qëllimi është të arrini kohën më të mirë të xhiros, duhet të shfrytëzoni sa më shumë gjerësinë e rrugës. Për të kaluar një kthesë sa më shpejt të jetë e mundur, duhet të lëvizni përgjatë rrezes më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e daljes. Me fjalë të tjera, në pikën e hyrjes filloni të ktheheni drejt majës, pasi të kaloni majën duhet të filloni drejtimin, i cili përfundon në pikën e daljes në vijën e drejtë. Ky është përshkrimi i trajektores ideale kur vozitni në një pistë garash. Por ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e lëvizjes pëson ndryshime për të marrë përfitime:

Nëse kthesa e rrugës ka një formë komplekse, mund të ketë disa maja në hark.

Një kombinim i disa kthesave

Nëse kthesat vendosen në mënyrë që pika e daljes nga një kthesë të jetë menjëherë pika hyrëse në kthesën tjetër të rrugës, atëherë trajektorja duhet të ndërtohet në atë mënyrë që të ketë një shpejtësi maksimale në dalje të kthesës së fundit. Domethënë, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të kalimit që çon në kthesën e fundit të ligamentit në mënyrë që të kemi një trajektore optimale në daljen e këndit të fundit.

Të flasësh për të gjitha ndërlikimet e manovrimit të garave në një artikull është një detyrë e pamundur. Për këdo që është i interesuar në teorinë e garave të makinave dhe në veçanti ngarje, ne rekomandojmë artikuj dhe libra nga mjeshtri i sportit dhe kampioni i BRSS në garat e makinave, Mikhail Gorbachev.