Passat b5 vite prodhim. Të gjitha komentet e pronarëve rreth Volkswagen Passat B5

Gjenerata e pestë Volkswagen Passat Me përcaktimin e fabrikës B5, ajo u lëshua në 1996 me pamjen e saj, makina hapi një moment historik të ri në historinë e modelit - u bë shumë më i avancuar teknologjikisht dhe, për sa i përket statusit të tij, iu afrua makinave të klasave më të larta; . Në 1997, u shfaqën Passat me të gjitha rrotat lëvizëse, dhe në vitin 2000 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, si rezultat i të cilit mori indeksin B5.5 (ose B5+).

"Volkswagen Passat i pestë" shënoi kalimin në një stil të ri të dizajnit të markës, i cili u demonstrua në konceptual Modelet e konceptit Një. Makina mund të përshkruhet si më poshtë: një përfaqësues i madh i klasës D, me një pamje disi kontradiktore. Passat ka një siluetë të ulët dhe të efektshme, pjesa e përparme dhe e pasme e së cilës janë të veshura me optikë me përmasa modeste, kjo është arsyeja pse duket disi jo karakteristike.

Ky "gjerman" u ofrua në dy modifikime të trupit - një sedan dhe një vagon (Variant). Gjatësia e makinës është 4669-4704 mm, gjerësia e saj nuk i kalon 1740 mm, dhe lartësia e saj është 1460-1499 mm. Distanca midis boshteve është e pandryshuar në të gjitha rastet - 2703 mm, por hapësira e tokës ndryshon nga 110 në 124 mm.

Brendësia e Volkswagen Passat B5 është monumentale dhe "e pastër" në pamje. Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga dy numra të mëdhenj, midis të cilëve ndodhet shfaqja e informacionit kompjuter udhëtimi. Timoni ka një dizajn me 3 fole me një logo të markës së madhe, dhe tastiera qendrore masive përmban njësinë e kontrollit të klimës, radion dhe butonat ndihmës.

Brendësia e modelit gjerman D është e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë, përkatësisht plastikë të këndshme dhe të buta, futje dekorative me pamje druri dhe lëkurë të cilësisë së lartë në të cilën janë të mbuluara sediljet.

Në pjesën e përparme, VW Passat "i pestë" ka sedilje të gjera me një profil optimal dhe diapazon rregullimi të mirë që do të jenë të rehatshme për kalorësit e çdo ndërtimi. Divani i pasmë me mbushje të butë siguron hapësirë të mjaftueshme për tre pasagjerë në të gjitha frontet.

Pjesa e bagazhit të Passat B5 me tre vëllime është krijuar për të mbajtur 475 litra bagazhe, me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve të palosur - 745 litra. Kapaciteti "mbajtje" i modelit të ngarkesave-pasagjerëve është 495 litra, dhe kapaciteti maksimal i tij është fiksuar në 1200 litra.

Specifikimet. Nën kapuçin e gjeneratës së pestë të Volkswagen Passat mund të gjeni një nga gjashtë motorët me benzinë.
Gama e "katërve" përbëhet nga motorë me aspirim natyral dhe turbocharged me një vëllim 1.6-2.0 litra, të cilët gjenerojnë nga 101 në 150 kuajfuqi dhe nga 140 deri në 220 Nm shtytje rrotulluese. Një njësi me pesë cilindra në formë V 2.3 litra me një potencial prej 150 "kuajsh" dhe 205 Nm çift rrotullues maksimal u ofrua gjithashtu për makinën. Roli i "topit" i është caktuar versionit 2.8-litërsh V6, i cili zhvillon një kulm prej 193 fuqi dhe 290 Nm çift rrotullues.
Motori turbo me naftë me katër cilindra 1.9 litra prodhon 90-115 kuaj fuqi dhe 210-285 Njuton metra, në varësi të nivelit të rritjes. Kishte gjithashtu një gjashtëshe 2.5 litra në formë V me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues.
Motorët ishin të kombinuar me një transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi, makina ishte e pajisur me një teknologji të lëvizjes me rrota të përparme; Në varësi të modifikimit, gjenerata e pestë Passat nxiton në 100 km/h të parë në 7.6-15 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme është fiksuar në 177-238 km/h.

Volkswagen Passat B5 bazohet në "karrocën" PL45 me një njësi fuqie me bazë gjatësore. Pezullimi i përparmë përfaqësohet nga një dizajn me dy kërpudha, pezullimi i pasmë është një dizajn gjysmë i pavarur me një rreze rrotullimi në automjetet me lëvizje me rrota të përparme dhe një "shumë lidhje" të pavarur me me të gjitha rrotat. NË sistemi i drejtimit drejtuesi i fuqisë është i implantuar, dhe paketa e frenave përbëhet nga një plotësisht frenat e diskut(para – me ventilim).

Pronarët e përshkruajnë atë si një makinë të bukur me brendshme e bollshme dhe një dizajn të besueshëm, mirëmbajtja e të cilit kushton një sasi të mjaftueshme. Për më tepër, VW Passat B5 ka një "mbajtje" të madhe për bagazhin, konsumin e pranueshëm të karburantit, izolimin e zërit me cilësi të lartë dhe materiale të mira duke përfunduar.
Pamja e përgjithshme është e prishur nga të vështirat për Rrugët ruse pezullim, elektronikë kapriçioze, pastrim modest në sipërfaqen e rrugës.

Çmimet. Aktiv treg sekondar Në Rusi, gjenerata e pestë Passat në 2015 mund të gjendet me çmime që variojnë nga 180,000 në 300,000 rubla.

Epo, ka kaluar më shumë se një vit e gjysmë nga blerja, në parim jam i kënaqur me gjithçka, euforia ka kaluar, por ndjenja se nuk kam gabuar në zgjedhjen time mbetet. Ti e di, mund të shkruash çfarë të duash, të flasësh, të argumentosh deri në pafundësi se cila markë e makinës është më e mirë, cila është më e keqe, unë arrita në përfundimin për veten time se makina me e mire ai që po drejtoni aktualisht dhe nuk ka rëndësi nëse është japonez, gjerman, korean apo diçka tjetër. Secili ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, kam marrë një kopje jo shumë të konsumuar, madje edhe një makinë të vogël plot energji))).

Ishin dy momente që nuk ishin shumë të këndshme për mua:

1) trari i pasëm ishte i lakuar, nuk e di, e bëra kështu (kishte një moment kur fluturoi nga unaza në bordurë për shkak të një manovre të gabuar të gazelës) ose ishte trashëguar, e zëvendësova (nga një makinë lituaneze për 5,000 rubla, origjinali, për krahasim, 50,000 ose më shumë. Dhe

Pikat e forta:

Sallon i madh
Përshpejtim mjaft i shpejtë

Dobësitë:

Në kabinën B5+, mbajtësit e filxhanëve janë të vendosur më mirë))))

Ditën e mirë, miq!

Kështu që unë shita makinën time të parë legale të huaj. Më vjen keq, por në të njëjtën kohë kuptoj që e ka tejkaluar dobinë e tij. Vendosa të shkruaj një raport të shkurtër për "vajzën" time, siç e quajti gruaja ime.

Kanë kaluar gati katër vjet që kur kam hipur në timonin e kësaj makine. Në përgjithësi, makina është e besueshme, i nënshtrohet funksionimit të kujdesshëm dhe inspektimit periodik me zëvendësimin e ndonjë komponenti, në mënyrë që të mos e lërë të marrë rrugën e saj. Sepse "graviteti" mund të çojë në riparime të shtrenjta. Dhe "i kujdesshëm" - sepse pezullimi është mjaft delikat dhe i shtrenjtë (dhe, në fakt, i gjithë nuk është i lirë për sa i përket pjesëve rezervë), dhe përveç kësaj, është i vjetër. Përveç kësaj, pronari i mëparshëm luan një rol të rëndësishëm. Unë isha pjesërisht me fat, shitësi ishte një djalë i ri, por i dobishëm, jo i pangopur dhe mendjehapur. Motori dhe ndarja e motorit - si një pasqyrë e shpirtit të pronarit - shkëlqenin. Ne matëm ngjeshjen -12.6, dhe presionin e vajit - 1.8. Përveç kësaj, pronari i mëparshëm ka treguar se ku ka rrahur çfarë, e ka ndryshuar dhe ku e ka lyer. Në fund, e mora dhe në fakt nuk u pendova. Në katër vjet, unë personalisht nuk kam thyer asgjë, madje as e kam veshur askund. Veç kësaj, nuk kam ngecur askund.

Pikat e forta:

trup i galvanizuar
udhëtim i qetë
pamjen
kontrollueshmëria
konsumi relativisht i ulët i karburantit
trungu i madh
cilësia e materialeve
izolimin e zërit
motor elastik

Dobësitë:

pezullim, pezullim dhe më shumë pezullim
zhdoganimi
mosha
pronarët e mëparshëm
pak e shtrenjtë për pjesë këmbimi
dritë e dobët
riparime relativisht të shpeshta

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Pjesa 3

Kanë kaluar pothuajse dy vjet që kur kam hipur për herë të parë pas timonit të një B5, makina drejton dhe, në parim, nuk shkakton ndonjë telashe, dhe ndonjëherë edhe surpriza. Më shumë rreth kësaj: më 27 dhjetor 2014, dola nga një rrugë dytësore në atë kryesore dhe më duhej të parkoja pothuajse menjëherë, por shoferi në të djathtë nuk donte të më lejonte të kaloja dhe më pas u solla si një s- ., mirë, e kuptoni))) Unë shtypa gazin e kapërceva, ndërrova korsi dhe doja të parkoja, por nuk mora parasysh rrëmujën në anët e rrugës, makina rrëshqiti në bordurën, e cila tashmë po kthehej rreth nga dikush. Rezultati: makina fluturoi në bordurë dhe ndaloi 30 centimetra nga shtylla. Fundi i parakolpit ishte shqyer nga njëra anë dhe gjëja më e keqe ishte se kompresori i ajrit të kondicionuar ishte i gërvishtur dhe i papërdorshëm. Asgjë më shumë, arrita në qendrën e shërbimit dhe u habita shumë kur më thanë se pezullimi ishte mirë. Në gati dy vjet kam ndërruar vetëm 2 ose 3 leva, nuk më kujtohet saktësisht, kështu që më duhet të instaloj pjesë këmbimi normale, jo katrahurë Ketai, dhe pastaj shkruaj në internet sa i keq është pezullimi i Audi dhe Volkswagen.

Me fillimin e dimrit, antifrizi filloi të rrjedhë, pas kontrollit rezultoi se radiatori po rrjedh dhe u ndërrua menjëherë. SOT DO TË NDËRROJ 2 LEVË TË TJERA, një në secilën anë.)))

Doja ta shisja dhe të merrja një pak më të re, por kriza është nëna e tij, ka pak punë, dhe kartëmonedhat po ashtu, ndaj u vendos që ideja e shitjes të lihej në kohë më të mira.

Pikat e forta:

Galvanizimi i trupit. Edhe pse nuk është kështu: TRUPI I GALVANIZUAR, makina ime është 17 vjeç, nuk ka asnjë gjurmë korrozioni apo ndonjë gjë tjetër.

Dobësitë:

Largësia nga toka do të ishte më e lartë, edhe me paketën për rrugë të këqija ndonjëherë gërvishtet, megjithëse kjo është një pyetje për shërbimet tona të banimit dhe komunës.

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Përshëndetje të gjithëve! Ky është rishikimi im i parë, prandaj mos gjykoni shumë ashpër)).

Passat është makina ime e dytë, por mund të thuash se është e para, pasi 2110 më voziti mua më shumë se sa e drejtova unë))). Unë e kam në pronësi këtë mrekulli të industrisë gjermane të automobilave për vetëm 1.5 muaj dhe kam vetëm përshtypjet më të mira.

Në momentin e blerjes, blloqet e pasme të heshtjes u bënë të papërdorshme (ndoshta e kam shkruar gabim)))), për të cilën u paralajmërova nga ish-pronari. Unë nuk kam bërë ende një zëvendësim (kam thyer këmbën, DAMN), por arrita të pyes se sa do të më kushtonte një zëvendësim - rreth 5,000 rubla. Një mëngjes fshirëset nuk pranuan të punonin, në të njëjtën ditë gjeta një riparues dhe rregullova gjithçka, doli që motori brenda ishte i ndryshkur, pas pastrimit gjithçka ishte në rregull, puna kushtoi 1500 rubla.

Pikat e forta:

Pamja e jashtme
Besueshmëria

Dobësitë:

Rishikimi i Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Mirëdita, të dashur përdorues të forumit.

Vendosa të shkruaj për një makinë që e kisha në pronësi prej kohësh, por për të cilën kam kujtime shumë të mira. Dhe për më tepër, ia shita makinën një miku, dhe tani ai e drejton atë ...

E bleva makinën nga një mik, të cilën ai e bleu të re. Pra, historia e saj ishte plotësisht transparente dhe e kuptueshme. Ai arriti të voziste vetëm 40 mijë në 3 vjet, ndaj e konsideroi makinën praktikisht të re. Madje ajo mbante erë të tillë. Para kësaj, të gjitha makinat e huaja kishin kilometrazhe mbi 100, dhe ndoshta më shumë =))))))

Pikat e forta:

Motor i madh
me katër rrota
Kontrollueshmëria
Rehati

Dobësitë:

Optika
Konsumi i lartë i karburantit

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Unë shfletova forumin dhe vendosa të shkruaj një përmbledhje për Passatik tim.

Zgjedhja. Pasi kisha një Opel Astra G të vitit 1998, në të cilën investova rreth 120 mijë rubla gjatë një viti funksionimi. per pjese kembimi per 30000 km, disi me ra nga dashuria me Opel. E kam shitur Astra mjaft shpejt, makina është ende e njohur, veçanërisht në mesin e vajzave. U vendos për të blerë një gjerman ose japonez, të madh, të rehatshëm, të lirë për t'u ruajtur dhe deri në 300 rubla. Shikova Audi A4, A6, Passat dhe disa japoneze. Ishte e mundur të blihej një koreane apo kineze më e freskët, por... edhe pse thonë se tani janë bërë shumë më të besueshme, nuk e di. Unë kam rënë nga dashuria me Ladas, Kalinas dhe pajisje të tjera shtëpiake shumë kohë më parë (megjithëse kam pasur pothuajse të gjitha modelet e Avtovaz në periudha të ndryshme) për faktin se ju vozitni për një javë dhe keni një ditë pushimi me makinën. Çmimet për A6 ishin të larta, kështu që ai gjithashtu u zhduk pothuajse menjëherë. M'u desh shumë kohë për të zgjedhur makinën që trupi të mos ishte i shtrembër, motori dhe kutia e shpejtësisë ishin në gjendje të mirë. Po kërkoja një motor dizel dhe një manual. Naftë - për arsye ekonomie, pasi duhet të vozitësh shumë, për momentin konsumi mesatar në qytet është 7.5-8 litra, në autostradë 6.5. Për më tepër, motori AFN është shumë i besueshëm dhe jo modest. Në fillim shikova kilometrazhin, por pas javës së parë të kërkimit u bë e qartë se pothuajse të gjithë e kishin të mbuluar kilometrazhin, dhe tërësisht! Në gjysmën e makinave që shikuam me një kambio automatike, transmisioni dridhet dhe riparimi i një automatiku në pjesën e jashtme tonë kërkon kohë dhe i kushtueshëm, kështu që zgjedhja ra në një manual. Pas një kërkimi të gjatë, e gjeta makinën thjesht rastësisht nga një mik. Në atë kohë ata blenë një të re dhe ky po mblidhte pluhur në garazh. Përveç kësaj, pasi u transportua nga Gjermania në Rusi, makina ishte në të njëjtat duar, unë jam pronari i dytë. Ndër të metat - rafti po rridhte dhe një krah dhe parakolp ishin lyer.

Përvoja operative. Bleva një makinë të bukur blu të errët me një turbodiesel 1.9. Gjëra të këndshme: brendshme prej veluri, kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje, 4 airbag dhe një mori gjërash të tjera të vogla. Kabina është e qetë, pezullimi është mjaft i rehatshëm, kutia e shpejtësisë funksionon mirë. Tani nga jo shumë e këndshme: pas dhjetëra kilometrave të parë kuptova se dizel është një goditje e keqe! Mezi e përshpejton makinën, dëshiron të dalësh dhe ta shtysh, dhe përveç kësaj, kur shtyp pedalin e gazit nga pas, ka një re tymi të zi, si nga një kamaz i vjetër. M'u desh të shkurtoja rreth 300 verstë për të shkuar në shtëpi, konsumi ishte rreth 11 litra për njëqind, dhe këtu e humba plotësisht. Shkova në një servis që e njihja dhe pas diagnostikimit doli që rripi i kohës i sapondërruar ishte vendosur gabimisht (ish-pronari sapo e kishte zëvendësuar). Ata bënë magji në makinë për një orë, dhe o mrekulli! — makina nuk njihet! Ajo... shkoi. Pa tym të zi dhe me përshpejtim pak a shumë normal, edhe pse pas benzinës Astra është ende i shurdhër. Të gjitha lëngjet dhe filtrat, kushinetat e rrotës së përparme, jastëkët e frenave dhe vetëm një krah pezullues.

Pikat e forta:

Besueshmëria
Ekonomik
Pjesë këmbimi të lira
Rehati
Popullariteti

Dobësitë:

Rritje e ulët
Brava dyersh

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Ndoshta ka shumë komente për këtë model Passat, kështu që unë do të përshkruaj shkurtimisht emocionet e mia nga zotërimi i kësaj pajisjeje.

I perdorur kjo makinë vetëm gjashtë muaj, vrapoi rreth 15 mijë km. Motori, për mendimin tim, është mjaft energjik, i qetë shpejtësia boshe, ju nuk mund ta dëgjoni atë në makinë. Boja është e nivelit të lartë. Makina, megjithë vjetërsinë e saj të shtyrë, nuk është e mbuluar me defekte, ka pak korrozion në harqet e përparme, por aty pronari i mëparshëm e qiti atë. Kam dëgjuar për pezullimin se është i brishtë. Është shumë herët për mua të merrem me të, diagnostifikimi nuk ka zbuluar ndonjë problem. Por me pelqen menaxhimi i makines ne krahasim me B3 diten naten timoni eshte i ndjeshem mban perfekt trajektoren ne kthesa nuk mund te them per tendence per rreshqitje nuk e kam vozitur. dimrit, i trajton mirë gropat.

Mbetet për të përshkruar ndjenjën e rehatisë në makinë. Vendet janë mjaft të rehatshme për një person të hollë, me të gjitha rregullimet e nevojshme, dukshmëria është gjithashtu e shkëlqyer. E vetmja gjë që më shqetëson është pasqyra e pasme e djathtë, d.m.th. madhësia e saj është shumë e vogël, kjo është ajo ku projektuesit humbën shenjën. Materialet e brendshme nuk duken të vështira, paraqitja e instrumenteve dhe komandave është intuitive dhe e përshtatshme, klima funksionon mirë, një shënim i vogël: kur në vapë e ndizni plotësisht kondicionerin për pasagjerët e pasmë, është mirë, por për pasagjerët e përparmë është me të vërtetë ftohtë dhe vendndodhja e çakmakut nuk është shumë e mirë nën mbajtësen e filxhanit të tërhequr, nëse hapet, është shumë e papërshtatshme të karikosh telefonin. Më pëlqeu shumë izolimi i zërit, nuk e prisja një rehati të tillë akustike nga një makinë e kësaj moshe.

Pikat e forta:

E bërë me dorë

Dobësitë:

Mosha

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

dite te mire!

Po shkruaj komentin tim të tretë për makinën time të parë. Unë bëra një foto të kësaj makine në një aparat fotografik me pikë-dhe-xhirim, më falni, nuk do të bëj një foto nga një foto e printuar në një aparat fotografik dixhital dhe do ta postoj.

E bleva këtë makinë nga miqtë në 2004. Makina është prodhuar në vitin 1999, Volkswagen Passat B5 (siç e kuptoni, ende jo e rimodeluar). Makina u ble nga miqtë e mi në Moskë, shoferi e solli makinën atje për shitje nga Krauts. Miqtë e mi kaluan dy vjet në Yaroslavl. Patentën e kam marrë vetëm në vitin 2004, nuk kam vozitur shumë vetura. Para kësaj kam vozitur vetëm një makinë prodhuesit vendas, menaxhoi të nëntëdhjetat e gjyshit tim, më pas gjyshi im fitoi të katërmbëdhjetën (tani Kia Rio Unë tashmë e mora të renë për të automatikisht). Sapo hyra në Passat, u befasova menjëherë nga madhësia e silurit - shumë e gjerë, distanca deri në kapuç më dukej e madhe në atë kohë. Unë hipa pas timonit dhe më thanë se si të përdor transmisionin automatik - më pëlqeu shumë. Unë vozita nëpër shtëpi dhe u mahnita nga kjo makinë! Së shpejti u bëra pronar i lumtur i një makine të huaj. Kilometrazhi pas blerjes ishte rreth 116 mijë km. Nuk kam udhëtuar shumë. Unë e kam pasur këtë makinë për 2 vjet dhe kam bërë rreth 20 mijë km.

Pikat e forta:

I besueshëm gjatë përdorimit

Dobësitë:

Pastrimi
Pezullim alumini

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Pjesa 2

Epo, këtu është përfundimi.

Kështu, makina më në fund u largua... Kur shisja Venta, i thashë vetes se duhej të merrja një makinë të kërkuar, por sipas të gjitha karakteristikave doli të ishte ose një Passat ose një Audi 4. Pra, jo sado gabim te ishte, une makinen e shita gati gjashte muaj dhe as atehere nuk e shita por e nderrova prape :) Ne 2.5 vjet kam bere rreth 60 mije km, plus-minus nja dy mije.

Për të filluar, unë do të ngre edhe një herë temën e karburantit. Siç thashë, kam rimbushur me 95 gjatë gjithë kohës dhe shumë më bindën që një tufë aditivësh nuk bëjnë asgjë dhe vetëm e përkeqësojnë motorin, dhe unë thjesht dua të shoh të gjitha ndryshimet, kështu që ato ndodhin, kontrollova disa herë, duke kaluar në 92 dhe përsëri në 95, diferenca ka, të paktën edhe bazuar në konsumin e karburantit për njëqind.

Pikat e forta:

Pamja (por ndoshta jo për të gjithë)
Kontrollueshmëria
Cilësia e udhëtimit është e shkëlqyer

Dobësitë:

Pezullim, i lodhur nga zgjidhja

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Pjesa 2

Parathënie.

Në kohën time makina nuk është vozitur as në kamion tërheqës, as me kabllo. Duhej të fillonte në minus 33 - filloi, duhej të shkonte - shkoi.

Në këtë rishikim do të flas për keqfunksionimet që kam hasur gjatë 55 t.km. operacion. Unë gjithashtu do të ndaj mendimin tim në lidhje me vetitë dhe besueshmërinë e multi-lidhjes së përparme Pezullimi Passat B5.

Pikat e forta:

Stabiliteti në shpejtësi
Butësi jashtë rrugës

Dobësitë:

E shtrenjtë për tu mirëmbajtur
Në rast të funksionimit të papërshtatshëm në kushtet e Federatës Ruse - dështim i shpejtë

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

E bleva këtë njësi në shkurt 2011 në Minsk, kushton 8,000 USD.

Pak për makinën: kamionçinë argjendi, 1.9Tdi 90 kf. 66 kw, brendshme prej lëkure, sedilje me ngrohje, klima, lundrim, timon multi dhe servo, ESP, ABS, telefon. Pas blerjes, ndërrova rripat, rrotullat, vajin, filtrat dhe një majë drejtuese, të cilat kushtojnë rreth 230 dollarë. Vaj gjysmë sintetik MOTUL 10W40.

Përpara Passat-it, kam vozitur një Renault Espice 1992 2.0i për 2 vjet. Sigurisht, Passat është në një nivel tjetër. Edhe pse motori ka vetëm 90 kuaj fuqi, ai është mjaft i gjallë. Gjatë funksionimit të tij ai dështoi vetëm një herë - një tub plasi dhe i gjithë antifrizi përfundoi në asfalt. Për fat të mirë, kompjuteri më informoi paraprakisht për rrjedhjen e lëngut, motori nuk u mbinxeh. Passat nuk tregoi më teka.

Pikat e forta:

Trup i fortë
Të lira për tu mirëmbajtur
Komoditeti (nëse pajisjet janë të mira)
Trungu i gjerë
Konsumi ekonomik

Dobësitë:

Dritë e dobët e ulët dhe pa drita mjegull

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Përshëndetje për të gjithë vizitorët në këtë faqe.

Do të flasim për një makinë që është shitur shumë kohë më parë, por më ka shërbyer me besnikëri për një vit e 60 mijë km.

Le të fillojmë me blerjen e kësaj makine. Pra, në kohën e blerjes kishte një Ford Orion me naftë të bardhë, të cilin e kam vozitur për pesë vjet. Makina është e shkëlqyer, por një dimër më shumë dhe trupi i saj (veçanërisht pjesët anësore) do të ishte shkatërruar plotësisht. Prandaj, u vendos që të blihej një makinë para dimrit, dhe pastaj ngadalë të shitej Ford. Nga kandidatët për blerje, u konsiderua vetëm Golf IV me naftë, dhe vetëm në të bardhë (më pëlqejnë shumë makinat në të bardhë). Fillova të kërkoja një makinë përmes internetit, por, për fat të keq, buxheti im (6700 dollarë) nuk përfshinte një Golf të vetëm në gjendje të mirë. Një ditë të bukur, unë, një mik dhe gruaja e tij, shkuam në Minsk në tregun e makinave. U desh shumë kohë për të zgjedhur, ne shikuam një bandë makina te ndryshme, por, siç thashë tashmë, nuk kisha para të mjaftueshme për golf të mirë. Dhe duke u dorëzuar pothuajse për faktin se do të ktheheshim pa makinë, hasëm në një VW Passat (i cili mbërriti në fund të tregut) të mirëmbajtur shumë mirë, brendësia ishte pastruar kimike, trupi ishte në gjendje të shkëlqyer, përveç disa çipave të vogla në parakolp, ne nuk ishim në gjendje të shikonim vërtet motorin dhe pezullimin, ne ishim në gjendje të futeshim vetëm në gropë. Nga kontrolli nuk u konstatuan probleme të dukshme. E keqja është se makina është një daulle, vetëm ashensorë përpara dhe dy airbag, pa ajër të kondicionuar, asgjë, dhe gomat nuk ishin të shkëlqyera. U volit deri në 6400 dollarë dhe u ble. Siç rezultoi gjatë regjistrimit, makina ishte një makinë udhëtimi për Ministrinë e Punëve të Jashtme.

Pikat e forta:

Besueshmëria
Pamja (më falni që nuk është e bardhë)
Sallon i gjerë
Ekonomik
Cilësia e udhëtimit

Dobësitë:

Nuk ka ajër të kondicionuar
Përgjigje pak e hershme ABS
Mungesa e opsioneve shtesë (veçanërisht në këtë makinë)

Rishikimi i Variantit Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Bleva një Passat në 2007 nga një mik.

Në atë kohë, unë nuk isha shumë i njohur me makinat VW, kështu që e mora atë në parimin "gjëja kryesore është ajo që më pëlqen" pa asnjë diagnostifikim, etj. Pronari siguroi se makina ishte ne gjendje perfekte, suspensioni ishte i ri etj. Si rezultat, u bëra pronar i kësaj ideje të industrisë gjermane të automobilave (tetor 2007).

Një ngjarje e rëndësishme për fansat e Volkswagen ishte viti 1996 - koha e shfaqjes së tij në skenë. Passat i ri B5 me një trup sedan, një vit më vonë, në 1997, u shfaq karroca e stacionit Volkswagen Passat B5 Variant. Me daljen në treg të një modeli të gjeneratës së re, makinë gjermane prodhuesi vendosi seriozisht të zërë vendin e tij në kategorinë e makinave prestigjioze.

Për të arritur një nivel të lartë, cilësitë kryesore të produktit të ri ishin motorët e fuqishëm, trajtimi i shkëlqyer, dizajni aristokratik i trupit dhe i brendshëm, si dhe besueshmëria e lartë e makinës. Platforma për krijimin e gjeneratës së 5-të Passat ishte karroca Audi A4. Pezullimi i përparmë prej alumini dhe rregullimi gjatësor njësitë e fuqisë. Trupi i Volkswagen Passat B5 i ri siguroi një nivel të mirë sigurie dhe tërheqje të ulët aerodinamike.

Më shumë rreth makinave të përdorura:

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i të cilit u ndryshuan parakolpët, fenerët, optika e pasme, ndriçimi i instrumenteve (blu në vend të gjelbër) dhe pezullimi i përparmë. Modeli u prodhua në këtë formë derisa u shfaq pasardhësi i tij.
Në artikullin tonë ne do të përpiqemi të ndihmojmë blerës potencial Passat B 5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një kopje të denjë në tregun sekondar, ne gjithashtu do të ofrojmë të dhëna për mirëmbajtjen rregulloret për makinën dhe zëvendësimin materialet harxhuese dhe komponentët dhe asambletë që kanë skaduar.

Në të vërtetë, edhe sot, pavarësisht moshës së tij të shtyrë, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në treg. Shumë njerëz duan të bëhen pronarë të një makine të tillë, por blerja e një Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ose 2001, në një sedan ose karrocë stacioni, është vetëm gjysma e betejës. Para daljes në treg të këtij modeli, Pasat me të vërtetë i përkiste kategorisë së një makine për njerëzit e zakonshëm.

Por mbushja me elektronikë dhe komponentë të tjerë kompleksë ju detyron të jeni shumë të kujdesshëm në zgjedhjen tuaj, duke marrë parasysh akordimin e kryer në makinë, diagnoza e nevojshme dhe riparime për Volkswagen Passat B5 në fjalë, blerja e pjesëve të automobilave dhe çmimet e pjesëve rezervë (zgjedhja e pjesëve të këmbimit në çmontim është e mundur), gjendja e motorit dhe gabime, keqfunksionime dhe probleme të tjera të mundshme, të cilat, për fat, janë të njohura falë për komente të shumta nga pronarët e makinave të këtij modeli.

Karakteristikat e trupit

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së dëmtuar në një aksident. shqetësim gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Megjithatë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

Çfarë ka brenda

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Passat, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët vijnë drejtpërdrejt në kontakt brenda, është bërë aq mirë dhe me cilësi të lartë, saqë shoferit ndonjëherë e ndjen se makina e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, i fortë dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në rezervuar. Falë raportit të një brendshme me cilësi të lartë dhe përzgjedhje e madhe Pajisjet shtesë të Passat-it e veçojnë atë nga konkurrentët e tij.

Volkswagen Passat B5 i përdorur është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Versioni bazë i Passat B 5 kishte vetëm 2 airbagë, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe aksesorë me energji elektrike (pasqyra dhe xhamat e përparme). Numri i opsioneve dhe pajisje shtesë thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, radio të ndryshme, kondicioner ose kontroll klimatik, timon dhe sedilje me ngrohje, pjesë e brendshme prej lëkure, çati e diellit dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 me kilometrazhin

Zgjedhja e motorëve Volkswagen është jashtëzakonisht e gjerë, kjo tashmë është bërë traditë e kompanisë. E megjithatë, cili model tjetër mund të mburret me 8 motorë benzinë dhe 7 motorë me naftë me fuqi nga 90 deri në 193 kuaj fuqi?! Shtojini kësaj edhe aftësinë për të porositur përveç ngasja e rrotave të përparme veture me te gjitha rrotat 4Motion dhe tre kuti marshi. Bien në sy modelet Passat W8 dhe Passat Variant W8 me motor 4.0 litra 275 kuaj fuqi.
Të gjithë motorët me benzinë janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, dhe motori dizel Volkswagen Passat B5 është i pajisur me një sistem TDI me injektorë pompë.

Më i popullarizuari doli të ishte një motor turbo 1.8 litra me 150 kuaj fuqi me një turbinë presion të ulët dhe një motor 2.8 litra me aspirim natyral.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të mirë dhe të besueshëm, edhe sipas standardeve të sotme. Dëmtimet zakonisht ndodhin për shkak të funksionimit jo të duhur dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Sipas rregulloreve të fabrikës, vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 15,000 km, së bashku me vajin dhe filtrat e ajrit, por mekanikët vendas këshillojnë uljen e intervalit në 10,000 km. Vaj motori Duhet të përdoret vetëm sintetike, sepse jo vetëm jeta e turbinës, por edhe funksionimi pa probleme i të gjitha pjesëve të motorit varet drejtpërdrejt nga ajo. Rekomandohet vetëm benzina AI-95, por përdorimi i çdo aditivësh është rreptësisht i ndaluar. Konsumi i karburantit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga motori i instaluar, e tij gjendje teknike dhe stili i drejtimit të pronarit. Konsumi mesatar i karburantit të motorit të Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 kf) në mesin e pronarëve rusë është mesatarisht 10-12 litra për ata që duan të ndizen në modalitetin e qytetit, motori tret lehtësisht 15-16 litra të benzinës.

Pas blerjes së një makine, ne rekomandojmë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës (ndërrimi sipas rregulloreve - çdo 120,000 km), pasi në shumë makina leximet e odometrit shpesh nuk korrespondojnë me kilometrazhin aktual, kështu që mund të merret me mend vetëm për kilometrazhin aktual të udhëtuar .

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Volkswagen Passat B5 të përdorur

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe. Ky gabim është i lehtë për t'u trajtuar, shkaku më së shpeshti qëndron në bllokimin valvula e mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e pompës. Më së shumti zona e problemit Motori 1.8 litërsh me turbocharged është një turbinë për të zgjatur jetën e tij, sigurohuni që ta lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve të benzinës nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litërsh shpesh rriten deri në shpejtësi të lartë(kundërindikuar për naftën) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në më shumë së shpejti do të konsumohet grupi cilindër-pistoni (CPG), por megjithatë, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së duhur, ato do të përshkojnë 400,000 km pa asnjë problem.
Tek plagët motorët me naftë mekanika atribuon konsumimin e shpejtë të turbinës për shkak të problemeve të lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit. Shpesh antifrizi zhduket gradualisht, valvula e rritjes dështon dhe kompresimi bie për shkak të djegies së valvulave. Një pushim mund të jetë një problem shumë serioz. rul tensioni, që çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton investime të mëdha financiare.
Megjithëse injektorët e pompës janë provuar të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e brendshme naftë me një përmbajtje të lartë squfuri dhe parafine.

Kutitë e ingranazheve janë a priori të besueshme, por i nënshtrohen ndryshimeve dhe mirëmbajtjes në kohë të vajit.

Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë e marsheve, thjesht duke zëvendësuar diskun e tufës në 200,000 km. Me kalimin e kohës, shfaqet një reagim i lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
Në lidhje me kambio automatike. Deri në vitin 1999, Passat B5 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm me kushtin e shërbimit të kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Çmimet e pjesëve të këmbimit për Volkswagen Passat B5 me kilometrazh

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve shpesh nuk janë të përballueshme. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse teknikisht. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat i përdorur është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk do të ketë probleme me pjesët e këmbimit origjinal. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur në një vend çmontimi, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesë të tilla të kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe mbushje teknike. Gjithashtu në dyqanet online mund të porosisni pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5. Një plus tjetër është se makina është e njohur për mjeshtrit, kështu që me dispozitën riparime cilësore Zakonisht nuk ka probleme.

Për të përmbledhur rishikimin tonë, do të dëshironim të themi se, sipas pronarëve të Volkswagen Passat B5 të përdorur, makina është kuintesenca e arritjeve të industrisë gjermane të automobilave. E thënë thjesht, sipas shumë Passat B5, madje të përdorura - Volkswagen më i mirë për të gjithë historinë e prodhimit të kompanisë me të njëjtin emër. Përparësitë kryesore të Passat B5: besueshmëri e lartë, trajtim i shkëlqyeshëm, sallon me cilësi të lartë montuar nga materiale të cilësisë së lartë dhe likuiditet të lartë të modelit në tregun sekondar.

Gjenerata e pestë e modelit popullor Passat është bërë një bestseller i vërtetë në klasën e tij. Për të qenë më të saktë, atëherë këtë model meriton titullin “më makina e njerëzve» klasë biznesi. Ia vlen të pranohet se kjo makinë ka shumë elementë dhe pjesë të ngjashme me Audi A4 B5, duke qenë modele me një platformë - ato kanë adoptuar shumë probleme dhe avantazhe nga njëri-tjetri. Por megjithatë, VolksWagen Passat B5 është një histori tjetër Industria gjermane e automobilave.

Përkundër faktit se shumë pronarë të atyre kohërave qortuan kompaninë për përdorimin e diskutueshëm pezullim me shumë lidhje në boshtin e përparmë, dhe përdredhje rreze e pasme në boshti i pasëm, cilësia e ndërtimit dhe cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm ishin të denjë për titullin e një makine premium.

Cilësia e trupit dhe e brendshme e VolksWagen Passat B5

Para së gjithash, mund të themi për cilësinë e shkëlqyer të elementeve të trupit, të cilët janë në gjendje të ruajnë një pamje të mirë deri më sot. Shumica e elementeve të trupit kanë marrë galvanizim me cilësi të lartë dhe janë në gjendje t'i rezistojnë dëmtimeve serioze të bojës pa formimin e gjurmëve të korrozionit për disa vite.

Por duke qenë se makina është prodhuar që nga viti 1996, dhe disa shembuj janë tashmë mbi 20 vjeç, një trup i galvanizuar nuk garanton mungesën e korrozionit. Por elementët qartësisht të kalbur janë një shenjë e një kohe të gjatë dhe riparime me cilësi të dobët, ose neglizhencë e plotë e mirëmbajtjes dhe parandalimit të makinës. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të vogla në të veshje me bojë. Edhe xhepat e vegjël të korrozionit të dukshëm nuk janë një arsye për të refuzuar një blerje, por sinqerisht ekzemplarët e kalbur janë një përjashtim që nuk duhet të konsiderohet si një blerje e mundshme.

Për VW Passat B5, u siguruan katër versione: Basis, Trendline, Comfortline dhe Highline. Kur zgjidhni një makinë, ekziston një këshillë - duhet të inspektoni me kujdes qepjet e brendshme pjesët e trupit

. Siç tregon praktika, kjo është pika më e dobët në të gjithë trupat e galvanizuar, problemet në atë vend mund të mos shfaqen për disa vjet. Por pikat e jashtme me korrozion janë probleme të vogla që ndikojnë vetëm në pamjen. Pjesa e brendshme është pika kryesore e kësaj makine. Këtu, inxhinierët gjermanë u përpoqën të vendosnin të gjithë cilësinë e tyre të famshme në materiale dhe montim. Prandaj, dizajni i brendshëm doli të ishte i rafinuar, i rehatshëm dhe i besueshëm - përveç ngjyrës fatkeqe të dritës së pasme të butonave dhe elementëve të panelit të instrumenteve, si dhe brishtësisë së ndriçimit të pasëm të çelsave. Për më tepër, shumë pronarë ankohen për burimin e ulët të bllokimit kuti dorezash

dhe brishtësia e grilave të kanaleve të ajrit.

"Baza" ka vetëm timon me energji elektrike, pajisje shtesë me fuqi të përparme (përfshirë pasqyrat elektrike), 2 airbag, ABS, mbyllje qendrore dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme.

Problemi më i madh në pjesën elektronike të makinës është mosha dhe jeta e rraskapitur e njësive të kontrollit. Për më tepër, shpesh lindin probleme me njësitë elektronike për shkak të lagështirës së vazhdueshme në brendësi, e cila mund të formohet për shkak të rrjedhjes së një të reje të ngjitur dobët xhami i përparmë, tharje nga vulat e gomës në portat e dyerve, ose për shkak të pastrimit të pakujdesshëm të pjesës së brendshme.

Relativisht shpesh, elementët elektronikë në dyer dështojnë për shkak të një thyerje në parzmoren e instalimeve elektrike në një kthesë. Në rrezik janë edhe instalimet elektrike në ndarjen e motorit, ku ndryshime të vazhdueshme temperaturat ndikojnë më tej në qëndrueshmërinë e telave dhe izolimin e tyre.

Komponentët elektronikë këtu janë komplekse, njësia e kontrollit të klimës, njësia e rehatisë, sistemi multimedial dhe njësia e imobilizuesit mund të mos funksionojnë, gjë që është veçanërisht e pakëndshme. Në fakt, elektrikët në Volkswagen Passat B5 janë bërë duke përdorur nivel të lartë

dhe meriton respekt. Prandaj, prishjet e mbetura janë një përjashtim nga rregullat, që nuk lidhen me njësitë statistikore të përhershme, përveç pikës së vetme - siguresa e sistemit klimatik mund të mos përballojë ngarkesën dhe të shkrihet. Në disa raste, nxehet deri në temperatura të tilla që jastëkët e kontaktit të afërt dëmtohen dhe e gjithë njësia komutuese duhet të zëvendësohet.

Në pjesën më të madhe, pronarët e rinj të një Passat të përdorur nuk rrezikojnë të ndeshen me një siguresë të shkrirë të kondicionerit, për një arsye të thjeshtë - një kondicioner që funksionon në një Passat B5 të përdorur është një gjë e rrallë. Dhe kjo nuk është një çështje e elektronikës apo elektricitetit, thjesht dizajni dhe materialet e këtij sistemi u zgjodhën keq. Prandaj, pronarët u përballën me rrjedhje të vazhdueshme të ftohësit, probleme me avulluesin e kondicionerit dhe dëmtime të shpeshta të zorrëve të ajrit të kondicionuar dhe sobës së ngrohjes.

Passat B5 pezullim dhe shasi

Në dizajnin e tij, pezullimi Passat është identik me pezullimin Audi A4 B5, por ka një numër avantazhesh. Fakti është se gjenerata e pestë doli tre vjet pas fillimit të prodhimit të bashkë-platformës nga Audi. Prandaj, inxhinierët ishin në gjendje të korrigjonin një sërë sëmundjesh të fëmijërisë.

Një shumë-lidhje mjaft komplekse në B5 është në thelb versioni i parë i këtij lloji të pezullimit për Volkswagen.

Përkundër faktit se makina tashmë është mjaft e vjetër, kostoja e komponentëve mund të befasojë shumë. Për më tepër, shumica e ekspertëve këshillojnë kryerjen e një riparimi të plotë të pezullimit me zëvendësimin e të gjitha levave kur blini një makinë të përdorur. Kjo është bërë për shkak të faktit se një levë e konsumuar mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të të gjithë të tjerëve dhe një shkelje të këndit të kamerës së rrotave. Një grup me tetë leva me cilësi të lartë mund të kushtojë rreth 30,000 rubla. Kjo nuk merr parasysh koston e punës.

Por ka edhe aspekte pozitive të një rinovimi të tillë. Sipas zejtarëve dhe pronarëve të modelit, levat e reja dhe cilësore mund të funksionojnë për rreth 150 mijë km, pa shumë ndërhyrje. Vlen të përmendet numri i madh i opsioneve të pezullimit: për motorë të ndryshëm dhe llojet e disqeve kanë komponentët e tyre, gjë që e ndërlikon shumë zgjedhjen e komponentëve dhe shpesh kërkon që puna të kryhet menjëherë djathtas dhe majtas, përndryshe këndet e shtrirjes së rrotave do të shkelen. Sot ka mundësi për riparime më ekonomike me zgjedhjen dhe rishtypjen e blloqeve pa zë, zgjedhjen e gishtërinjve etj. Por ju duhet t'i qaseni me kujdes riparimeve të "fermës kolektive". Disa zejtarë DIY mund të bëjnë një punë më të mirë

pjesë këmbimi origjinale

, por puna e shumicës do të çojë më pas në kosto edhe më të mëdha. Përveç faktit që pezullimi i makinës ndryshoi në disa elementë gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modifikimet me njësi të ndryshme të fuqisë dhe transmisione kishin gjithashtu disa ndryshime. Këtu është një elementar

pezullimi i pasëm në versionet me rrota të përparme nga një rreze rrotullimi - standardi i besueshmërisë dhe thjeshtësisë. Në shumicën e rasteve, riparimi i boshtit të pasëm zbret në zëvendësimin e amortizatorëve dhe sustave. Por versionet me të gjitha rrotat e makinave kanë më komplekse

suspension i dyfishtë në boshtin e pasmë. Vlen të pranohet se doli të ishte më i besueshëm se ai i përparmë, dhe të gjitha blloqet e heshtura shiten në dyqanet zyrtare dhe ndryshohen si zakonisht. Por zëvendësimi i secilës levë me dëmtime të pakthyeshme mund të kushtojë 10,000 rubla për njësi. Jeta e amortizatorëve nuk është shumë e gjatë, veçanërisht duke pasur parasysh pozicionin e ulët të ndenjësjes së makinës dhe tendencën për të lëkundur. Përveç kësaj, Pronarët e Volkswagen

Passat B5 duhet të ndryshojë amortizatorët dhe pjesën e përparme Gjenerata e pestë Passat gjithashtu rrezikon të ndeshet me rrjedhje në raftin e drejtimit dhe nevojën për të zëvendësuar tubacionet presion të lartë drejtues hidraulik. Fakti është se në makinat me kilometrazh që tejkalon 200,000 km, raft drejtues fillon të rrjedhë, gjë që çon në humbjen e lëngut hidraulik. Gjithashtu, në këtë pikë tubat e drejtimit të energjisë kanë filluar të kalbet.

Cilësia e transmetimit në Passat B5

Për fat të mirë, inxhinierët gjermanë nga VolksWagen nuk kursyen përpjekje dhe kohë në përzgjedhjen dhe testimin e kutive të marsheve të çiftuara me motorët e tyre. Prandaj, të gjitha makinat janë të pajisura me mekanike të besueshme dhe me cilësi të lartë ose transmetimet automatike. Natyrisht, shumica e kopjeve në ditët e sotme kanë shumë probleme për shkak të varfërimit të burimit të tyre, por mund të gjeni një version të mirëmbajtur mirë pa kilometrazh të lartë.

Transmetimet manuale mund të zgjasin më shumë trup me cilësi të lartë makinë. Por ata kanë të vetmin problem - dështimin ose konsumimin e volantit me masë të dyfishtë. Nëse marrim parasysh koston e një të reje në kombinim me një makinë 15-20 vjeçare, do të jetë e shtrenjtë. Prandaj, shumë pronarë vendosin të zëvendësojnë volantin me masë të dyfishtë me një konvencional me ribllokim dhe modifikime të vogla në dizajn.

Fillimisht, makina ishte e pajisur me një transmetim me 5 shpejtësi transmetim manual ingranazhet, pas rivendosjes u shtua një transmetim i ri manual me 6 shpejtësi. Në versionet para rimodelimit mund të gjeni një transmetim të thjeshtë në dizajn, por të besueshëm automatik me katër shpejtësi të prodhimit tonë VolksWagen

. Përkundër faktit se kutia tashmë është e vjetëruar, dizajni doli të ishte aq i suksesshëm sa që makinat në këtë seri ende funksionojnë në heshtje sot. Problemi kryesor i kutisë është veshja e veshjeve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues dhe, si rezultat, ndotja graduale e vajit të transmisionit me produkte konsumi.

Një problem tjetër janë elementët e shumtë plastikë brenda kutisë, të cilat mund të shkërmoqen me kalimin e moshës dhe të bllokojnë mekanizmat delikate të automatizimit. Nëse marrim tregues mesatarë, atëherë burimi i kësaj kutie pa riparime të mëdha do të jetë në rajonin prej 250,000 - 300,000 km. Por do t'ju duhet ta ndryshoni rregullisht vaj ingranazhesh

Për ta përmbledhur, një transmetim automatik me katër shpejtësi nuk do t'i kushtojë shumë pronarit të ardhshëm, por elektronika e kontrollit gjithashtu mund të prishë nervat. Kryesisht, sensorët e shpejtësisë dhe kabllot lidhëse dështojnë. Vetë njësia e kontrollit elektronik funksionon në çdo kusht.

E rregullt kuti automatike Ingranazhet e kontrolluara hidraulike janë mjaft të besueshme dhe mund të zgjasin për vite pa probleme. Por më shpesh ka shembuj me një automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP19FL - kjo është një njësi e zakonshme që përdoret në shumë makina dhe është ende e njohur. Ky transmetim nuk është më pak i besueshëm dhe mund të kënaqë pronarin jo vetëm me një jetë të gjatë shërbimi, por edhe me aftësi të mira në dinamikë dhe efikasitet. Por shfrytëzimi me më shumë motorë të fuqishëm lë gjurmën e saj. Për shembull, veshjet e turbinave me gaz konsumohen më shpejt dhe, rrjedhimisht, lëngu i transmisionit

bëhet më i ndotur. Por ky transmision do të punojë 300,000 km të tij legale në funksionim normal pa asnjë ankesë, duke marrë parasysh mirëmbajtjen e rregullt dhe zëvendësimin e rreshtave të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues çdo 150,000 km. Përveç kësaj, do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht solenoidin e presionit bazë për të shmangur probleme më serioze me kazanin. Siç vërejnë pronarët e makinave dhe mjeshtrit profesionistë, kutia e shpejtësisë toleron mirë drejtimin aktiv, nëse shmanget mbinxehja dhe zëvendësimi i shpeshtë

vajra Përveç kësaj, riparimi i kësaj njësie është zotëruar mirë dhe nuk do të ketë probleme në gjetjen e pjesëve rezervë.

Ka pasur raste kur ka pasur njësi me kilometrazh deri në 500,000 km pa riparime të mëdha.

Cilësia e motorëve në VolksWagen Passat B5 Njësitë e fuqisë në versionet e gjeneratës së pestë Passat doli të ishin me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, por dizajni i përgjithshëm i makinës shkakton disa bezdi. Për shkak të veçorive të trupit, motorët e montuar në gjatësi zgjaten fort përpara. Prandaj, projektuesit e kompanisë duhej të vendosnin radiatorët e sistemit të ftohjes dhe sistemit të ajrit të kondicionuar më afër njëri-tjetrit. Në të njëjtën kohë, çdo shërbimi për zëvendësimin e rripave të kohës ose rripave bashkëngjitjet

kërkon çmontimin e pjesës së përparme të makinës - parakolp, fenerët dhe radiatorët, dhe madhësia kompakte e vetë radiatorëve kërkon pastrim të shpeshtë.

Nëse marrim parasysh modelet e para-ristillimit, atëherë në linjën e tyre kishte motorë të thjeshtë me tetë valvula me një zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra me fuqi maksimale 100 dhe 120 kuaj fuqi respektivisht. Shpesh kishte raste të pajisura me njësi më moderne me një zhvendosje prej 1.8 litrash dhe 20 valvola. Përveç kësaj, këta motorë mund të pajisen me një turbinë, e cila rriti fuqinë nga 125 në 150 kuaj fuqi.

Vlen të pranohet se motorët me tetë valvula, pavarësisht nga vëllimi, doli të ishin më të besueshëm dhe më pak të kushtueshëm për t'u mirëmbajtur, kjo është arsyeja pse ata kanë fituar popullaritetin e tyre. Disa pronarë mund të ankohen për fuqi të pamjaftueshme, por versioni me dy litra me 120 kuaj fuqi zhvillon dinamikë të mjaftueshme. Por vëllai më i vogël, i shoqëruar me një kuti ingranazhi manual, është gjithashtu në gjendje të tregojë vlerën e tij në modalitetin e qytetit.

Motorët e benzinës para rivendosjes janë kryesisht motorë me tetë valvula 1.6 dhe 2.0 të serisë së vjetër EA827 dhe 1.8 motorë të serisë përkatëse EA113, tashmë me një kokë të re cilindri me 20 valvola. Avantazhi më i rëndësishëm i zgjedhjes drejt më motorë të thjeshtë

- thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria dhe kostoja e ulët e mirëmbajtjes. Për më tepër, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është jashtëzakonisht i thjeshtë, dhe zëvendësimi i rregullt i rripit me rula çdo 60,000 km nuk e rëndon xhepin e pronarit. Por nuk do të ishte e vërtetë nëse nuk do të flisnim për disavantazhet e këtyre njësive. Në aspektin teknik, nuk ka ankesa, por forma e tiganit të vajit dhe vendndodhja e tij e ulët mund të shkaktojë shumë probleme nëse aksidentalisht bie në një vrimë ose në një çelje të hapur. Fakti është se shoferët shumë shpesh i drejtohen shërbimit me një tigan vaji të thyer ose të thyer në këtë model, dhe nëse shoferi nuk e vuri re humbjen e vajit dhe dritën në panelin e instrumenteve në kohën e gabuar, kjo çoi në rinovim i madh

njësia e fuqisë. Motorët me një zhvendosje prej 1.8 litrash dallohen për faktin se kanë një dizajn më modern dhe kompleks të kokës së cilindrit me pesë valvola për secilin cilindër. Natyrisht, kjo shkaktoi një ndërlikim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili përdor një bosht me gunga shtesë makinë zinxhir

Duhet të theksohet se VW nuk rekomandon përdorimin e asnjë aditivësh. Benzina e rekomanduar nuk është më e ulët se AI-95. Në të njëjtën kohë, versioni turbocharged i motorit nuk është i ndryshëm nga ai i aspiruar natyrshëm. I gjithë ndryshimi qëndron në praninë e shtytjes dhe programit të kontrollit njësi elektronike . Për shkak të faktit se një motor me turbo ngarkuar përjeton ngarkesë të shtuar në shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore, duhet të monitoroni me kujdes cilësinë dhe sasinë e vajit. Ka nuanca të tjera të vogla me mirëmbajtje të rregullt

motori, por në fund të fundit, burimi i tij nuk është më i vogël se ai i njësive të mëparshme, dhe kostoja e mirëmbajtjes është pak më e lartë.

Vlen të kujtohet se motorët me turbocharged kërkojnë më shumë vëmendje, dhe ata janë më kërkues për cilësinë e karburantit, vajit dhe gjendjes së sistemit të marrjes. Çdo mosfunksionim mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të të gjithë elementëve të motorit. Por vetë turbinat në këto njësi (pavarësisht nga prodhuesi) janë të afta të funksionojnë për 200,000 - 250,000 km. Por ka një rrugëdalje për ata që duan më shumë motor i fuqishëm

dhe nuk do të ngatërrohet me turbinat. Për njerëz të tillë, ekzistojnë konfigurime Passat me njësi fuqie 2.8 litra V6 dhe 2.3 litra VR5. Modelet e para-restilimit ishin të pajisur me një motor VR me pesë cilindra me dhjetë valvola, i cili zhvillon deri në 150 kuaj fuqi. Pas përditësimit të modelit, prodhuesi përditësoi edhe motorin. Që nga viti 2001, kjo njësi ka 20 valvola dhe është e aftë të zhvillojë deri në 170 kuaj fuqi. Motorët, në përgjithësi, janë të besueshëm dhe nuk shkaktojnë shumë telashe, nëse marrim të mirëqenë se sistemi i shpërndarjes së gazit të një dizajni kompleks me një makinë zinxhiri ka një burim të paparashikueshëm. I gjithë sistemi i kohës mund të funksionojë nga 20,000 deri në 150,000 km. Për më tepër, motori është kërkues për gjendjen e sistemit të ftohjes dhe nuk toleron tejkalimin e temperaturës së lejuar të funksionimit.

Në foto: motori i Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 Dhe sipas klasikëve të zhanrit, opsionet e motorëve me naftë përfaqësojnë standardin e cilësisë dhe mund të fitojnë titullin "milioner". Makinat ishin të pajisura me motorë nafte me një vëllim 1.9 litra dhe 2.5 litra. Versioni i parë kishte modifikime me fuqi nga 90 në 120 kuaj fuqi. Motori më i madh u zhvillua nga 150 në 180 kuaj. Nuk kishte probleme të veçanta me ta, disavantazhi është kostoja e lartë e injektorëve të pompës dhe problemet klasike të të gjithë motorëve me naftë.

Për ta përmbledhur, 10-20 makina verore ata humbasin çdo ndryshim në defektet në projektimin e motorëve për shkak të varfërimit të madh të burimeve. Prandaj, është e nevojshme t'i qasemi diagnozës së secilit ekzemplar individualisht dhe të identifikojmë të gjithë keqfunksionime të mundshme dhe probleme me një makinë specifike.

konkluzioni

Megjithë moshën e tij të përparuar, Volkswagen Passat B5 nuk e humbet rëndësinë e tij dhe ende duket i favorshëm në krahasim me makinat moderne të lira. Por ia vlen të kujtojmë se kjo makinë kërkon mirëmbajtje dhe nuk fal kursime në pjesë këmbimi. Sidoqoftë, duke përdorur analoge origjinale ose me cilësi të lartë, dhe duke e kryer atë në një stacion profesional, mund ta përdorni makinën edhe për 10 vjet të tjera pa dhimbje koke të panevojshme.

Opsioni më i mirë për ata që dëshirojnë të blejnë një Passat mund të jenë versionet me motorë 1.8 dhe 1.8T. Përveç kësaj, modeli është i ndryshëm klasit të lartë materialet e përfundimit të brendshëm dhe ergonomi e menduar. Kjo është arsyeja pse udhëtime të gjata

do të jetë vetëm një gëzim për pronarin e ardhshëm. Jeni të impresionuar nga marka Volkswagen, por nuk e dini se cili model jeni? Ne sjellim në vëmendjen tuaj rishikim i plotë

Volkswagen Passat B5, i cili përfshin karakteristikat teknike, test drive, disavantazhet dhe avantazhet e kësaj makine.

Pak histori Për herë të parë Modeli Volkswagen Passat B5 u prezantua për publikun në 1996. Këto makina u krijuan në të njëjtën platformë si Audi A4, me të cilin gjenerata e pestë Passat kanë shumë të përbashkëta: njësitë e fuqisë

, etj. Ashtu si Audi, gjenerata e pestë e Volkswagen Passat ka njësi fuqie të vendosura gjatësore dhe jo tërthore. Përveç kësaj, ky model karakterizohet nga lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, dhe jo plug-in si të tjerët. Gjenerata e pestë e Passats përfshin sedanin shumë të njohur (4 dyer) dhe Variant stacion vagon (5 dyer). Tjetra Passat B5 u lëshua në vitin 2000. Ky hendek midis rivendosjes është i lidhur me suksesin e madh të makinës midis konsumatorëve. Ata u mahnitën nga drejtimi i shkëlqyer, brendshme komode Dhe dizajn të jashtëm. Shumë do të thonë se makinat e prodhuara në 1996 dhe 2000 janë shumë të ngjashme, megjithatë, B5-të e reja janë plotësisht origjinale. Definitivisht, Passat-et e modifikuara të gjeneratës së pestë duken më solide dhe interesante se paraardhësit e tyre.

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat B5 2000:

Thekson statusin e pronarit

VW Passat B5 do të theksojë në mënyrë të përkryer statusin tuaj të lartë. Ai ka një të pasur pajisje bazë, dhe megjithëse disa ekspertë e kritikojnë modelin për mungesën e përsosjeve të dizajnit në brendësi, mund të themi me siguri se ashpërsia klasike i përshtatet, dhe nëse shtojmë gjithashtu punim me cilësi të lartë, solide dhe pajisje të mira, Kjo kjo makinë do të bëhet padyshim i preferuari juaj.

Kur rishikoni Volkswagen Passat B5, vlen të përmendet gjithashtu izolimi i shkëlqyeshëm i zërit dhe ergonomia. Tre persona mund të përshtaten me lehtësi në pjesën e pasme dhe ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët për çdo pasagjer me lartësi mesatare.

Disavantazhet e modeleve të vjetra:

pasqyrë e vogël djathtas jashtë (dukshmëri e pamjaftueshme nga pas);
brishtësia e makinës elektrike mbyllje qendrore kapakë të trungut;
Me kalimin e kohës, problemet me funksionimin e stafetës së sinjalit të kthesës janë të mundshme;
dështimi i sediljeve të përparme me ngrohje (nëse ka).

Shkaku i prishjes së fundit është shtyrja e gomës së shkumës së sediljeve, e cila çon në prishje. element ngrohës në lidhje me kornizën e sediljes.

Këshilla të ekspertëve: Për të siguruar që kapaku i bagazhit të hapet gjithmonë lehtësisht, lubrifikoni menteshat e tij.

Po motori?

Dizajnerët kanë siguruar për të dy gjeneratën e pestë Passat: Makinat më të njohura mbeten me të motor benzine 1.8 l. Tetë cilindra konsiderohet më i fuqishmi, Motori V-twin, vëllimi i të cilit është 4 litra. Në rrugë mund të takoni Volkswagen Passat B5 me të motor benzine 2 l, 2,8 l dhe njësi nafte 1,9 l.

Motorët e këtij modeli janë mjaft të vështirë për t'u mirëmbajtur. Për shembull, dizajni gjatësor e ndërlikon zëvendësimin e rripit të kohës, i cili sipas rregullave duhet të bëhet çdo 120 mijë km. Për ta bërë këtë, ju duhet, kështu që ju rekomandojmë që menjëherë të zëvendësoni pompën e ujit.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat vërtetojnë se një makinë me motor 1.8 është më e mira opsioni më i mirë. Konsumi i karburantit është i pranueshëm, ndërsa koha e përshpejtimit të sedanit është 9.2 sekonda.

Disavantazhet:

probleme me mbështjelljet individuale të ndezjes;
copë litari i shtresës së jashtme të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës humbet ngushtësinë e tij;
Jeta e shërbimit të tensionit elektrik hidraulik të mekanizmit të ndryshimit të fazës përfundon pas një kilometrazhi prej 150 mijë km.

Motorët me dy litra të Passat-it të pestë konsumojnë. Gjatë blerjes së tyre, vlen të merret parasysh se vaji do të duhet të ndryshohet vazhdimisht dhe në të njëjtën kohë të përdorë vetëm varietete me cilësi të lartë.

Motorët Volkswagen Passat B5 duhet të ndryshohen me frekuencë të lakmueshme filtri i ajrit, nga e cila varet jeta e shërbimit të supermbushësit.

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:

Testi i lëvizjes

Një test ngarje e Volkswagen Passat tregon se kjo makinë funksionon mirë në rrugët tona. Ai nuk ka frikë nga ndryshimet në klimën tonë të ashpër. Megjithatë, vlen të theksohet se shasia e makinës jo mjaft i projektuar për rrugët tona. Ajo pikë e dobët janë leva. Fatkeqësisht, projektuesit kurrë nuk ishin në gjendje ta përmirësonin atë.

Në pjesën e pasme në makinën me rrota të përparme Passat B5 ka një rreze gjysmë të pavarur, në lëvizjen me të gjitha rrotat -. Pezullimi i përparmë është një dizajn kompleks me shumë lidhje. Përparësitë e këtij dizajni: ngasja e shkëlqyer shpejtësi të lartë dhe mbajtja e rrugës gjatë kthimit. Pavarësisht nga fakti se çmimi i një Volkswagen Passat është i konsiderueshëm, ju do të shpenzoni gjithashtu një shumë të rregullt për të riparuar levat.

Konkurrencë ekstreme midis Vagonëve Volkswagen Passat B5 dhe B5.5 1.8T 20V:

Lajmi i mirë është se pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur do të zgjasë për shumë vite. Zëvendësimi i parë i blloqeve të heshtur të trarëve ndodh për shkak të çarjeve që i mbulojnë ato pas një periudhe të gjatë kohore. Ndonjëherë mund të dëgjoni një tingull trokitjeje nga pas, që tregon konsumimin e montimit të sipërm të amortizatorit.

Volkswagen Passat B5 është i shkëlqyeshëm për ata që e duan drejtimin aktiv. Drejtues shumë informuese. Nëse dëgjoni një tingull të lehtë trokitjeje kur vozitni mbi gunga ose ktheni timonin, atëherë duhet të zëvendësoni kushinetën e konsumuar ose boshtin drejtues të boshtit të drejtimit. Megjithatë, kjo nuk e bën udhëtimin më pak të sigurt.

teknike Karakteristikat e Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 l. Me.

Prodhimi i makinës:	Volkswagen Passat B5
Vendi i prodhimit:	Gjermania
Lloji i trupit:	sedan
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	4
Kapaciteti i motorit, cc:	1781
Fuqia, l. s./rreth. min:	125/5800
Shpejtësia maksimale, km/h:	206
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.9 (transmision manual), 12.9 (transmision automatik)
Lloji i diskut:	përpara
Pika e kontrollit:	5 kambio manuale, 4 kambio automatike
Lloji i karburantit:	benzinë AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 12.2; pista 6.4
Gjatësia, mm:	4670
Gjerësia, mm:	1740
Lartësia, mm:	1460
Hapësira nga toka, mm:	124
Madhësia e gomave:	195/65R15
Pesha e ulët, kg:	1275
Pesha totale, kg:	1825
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	62

Kostoja e Passat-it të gjeneratës së pestë

Nëse vendosni për këtë markë, atëherë duhet të keni parasysh që çmimi i Volkswagen Passat nuk është aq i ulët. Në veçanti, kjo është për shkak të prestigjit të modelit dhe krijimit të tij në një platformë të përbashkët me Audi. Kjo ndikon edhe në koston e mirëmbajtjes së kësaj makine.

Duke blerë një Volkswagen Passat B5, ju po blini një makinë të rehatshme, të pajisur mirë me performanca e drejtimit. Shumë prej pronarëve të saj u pëlqeu ngasja e tij për 100 mijë kilometrat e parë, në mënyrë që të mos shpenzojnë para për riparime.

Le ta përmbledhim

Le të fillojmë me përmbledhjen e VW Passat B5 me avantazhet e tij:

prestigj;
pajisje të shkëlqyera;
dekorim i brendshëm me cilësi të lartë;
brendshme e madhe, e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët;
kontrollueshmëri dhe stabilitet i lartë;
dinamikë e shkëlqyer;
jetë e gjatë shërbimi e pezullimit të pasmë;
përmbajtje e lartë e informacionit të timonit;
trup rezistent ndaj korrozionit.

Disavantazhet e këtij modeli përfshijnë si më poshtë:

kosto e lartë;
zëvendësimi dhe riparimi i shtrenjtë i motorit dhe i pezullimit të përparmë;
në një sedan, kapaku i bagazhit mund të gërryhet;
"çelsat kufitare" jo të besueshme të dyerve;
zëvendësimi i vazhdueshëm i vajit dhe filtrit të ajrit;
konsumi i naftës në sasi të mëdha;
dështimi i montimeve hidraulike të motorit;
turbodieselët janë shumë jo të besueshëm
kilometrazhi i lartë = riparime të shtrenjta;

Sot në tregun sekondar rus mund të gjeni Passat të gjeneratës së pestë. Shumica e pronarëve të saj janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre dhe nuk pendohen për blerjen. Mos harroni, para se të blini një makinë, studioni me kujdes të gjitha të mirat dhe të këqijat!