Ku janë montuar makinat Mazda? Mazda është një vend prodhues, fabrika në Rusi Prodhimi në Rusi.

(Mazda Motor Corporation) është një prodhues japonez i makinave, i njohur gjerësisht në vendin tonë, kryesisht falë modeleve të saj Mazda 3 dhe Mazda 6, të themeluar në vitin 1920. Makinat Mazda montohen në fabrika në pjesë të ndryshme të botës, dhe 3 fabrikat më të mëdha të kompanisë ndodhen direkt në Japoni:

Për më tepër, fabrikat e makinave ku montohen makinat Mazda mund të shihen në Kinë, SHBA, Tajlandë, Rusi, Vietnam, Malajzi, Tajvan, Ekuador, Afrikën e Jugut, Zimbabve, Kolumbi dhe Meksikë.

Në Rusi, marka Mazda përfaqësohet zyrtarisht nga distributori " Mazda Motor Rus", duke filluar nga dhjetori 2005. Është një degë e korporatës mëmë Mazda Motor Corporation. Dhe fabrika kryesore ku prodhohet Mazda në Rusi është një projekt i përbashkët i Mazda dhe Kompani ruse Solers - fabrikë automobilash " MAZDA SOLLERS Prodhim industrial Rus" (MSMR), krijuar në tetor 2012 dhe me qendër në Vladivostok.

Linja e prodhimit të Mazda CX-5 në fabrikën e makinave Mazda Sollers

Pra, le të shohim drejtpërdrejt modele të ndryshme, ku montohen makinat Mazda për tregun rus dhe ku na vijnë modele dhe modifikime të caktuara të makinave të kësaj marke.

Ku është montuar Mazda 3?

Ndoshta makina Mazda më e njohur në vendin tonë, modeli i 3-të është ëndrra e të rinjve dhe padyshim një makinë e dëshirueshme për shumë entuziastë të makinave, që bie në sy në bukurinë dhe stilin e saj. Gjeneratat e kaluara të Mazda 3 shiten në mënyrë aktive treg sekondar dhe makinat e përdorura Mazda me tre rubla janë në kërkesë të madhe.

Megjithë bisedat e shumta në lidhje me transferimin e afërt të montimit të makinave në Rusi, për momentin modeli është një japonez "race i pastër", nga të cilët ka më pak në Rusi çdo vit - Mazda 3 është mbledhur në Japoni në uzinën Ujima në Hiroshima, dhe tashmë e montuar prej andej dërgohet në Rusi. Për më tepër, gjeneratat e hershme, duke filluar që nga fillimi i shitjeve të Mazda 3 në vendin tonë në 2003, u montuan edhe në Japoni. Sidoqoftë, nëse do të blini një Mazda 3 të përdorur dhe nuk jeni indiferentë ndaj vendit të prodhimit të makinës, atëherë është më mirë ta kontrolloni atë me kodin VIN përpara se të blini.

Ku është montuar Mazda 6?

Mazda 6 (i njohur edhe si Mazda Atenza në Kinë dhe Japoni) - i madh makinë familjare, e cila është në prodhim që nga viti 2002 dhe aktualisht është në gjeneratën e tretë. Modeli zëvendësoi "babain" e tij prej kohësh - Mazda 626 (Capella), i cili, nga ana tjetër, zëvendësoi Mazda 616. Sot është modeli më i shitur i Mazda në mbarë botën.

Mazda 6 ishte shembulli i parë i strategjisë së re të prodhimit të kompanisë " elegant, i thellë dhe me një filozofi të veçantë dizajni"makina - një imazh i ri për pothuajse të gjitha modelet e Mazda.

Sot, Mazda 6 është montuar në Rusi - në uzinën e Mazda Sollers në Vladivostok, dhe, përkundër faktit se një numër i vogël makinash të këtij modeli ende na vijnë nga Japonia, Mazda "Gjashtë" japoneze të racës së pastër të gjeneratës së re janë praktikisht e pamundur të gjendet. Asambleja e Mazda 6 u krijua në Rusi në vitin 2013, dhe nga kjo, sipas rishikimeve të para, cilësia e veshjes së bojës dhe llakut të makinës pësoi disi në drejtim të një rënie të konsiderueshme të rezistencës ndaj patate të skuqura dhe gërvishtjeve, dhe plastike në brendësi, e cila filloi të dukej disi më e lirë. Për më tepër, në rastin e Mazda 6 Asambleja ruse ajo që ndodh me shumë modele të tjera kur ato transferohen në montimin e brendshëm nuk ndodhi - pastrimi tashmë i vogël nga toka i Six mbeti i njëjtë dhe nuk u përshtat me kushtet ruse.

Por një Mazda 6 japoneze e racës së pastër mund të blihet me kilometrazh deri në vitin 2012 - ky do të jetë gjenerata e hershme e makinës para rivendosjes. Modeli u furnizua nga Japonia (fabrika në Hiroshima), duke filluar nga debutimi i shitjeve në Rusi në 2002 deri në vendosjen e prodhimit në Sollers.

Ku është montuar Mazda CX-5?

Mazda CX-5 është një crossover kompakt dhe një model mjaft i ri, për herë të parë në prodhim në vitin 2012 dhe u shfaq për herë të parë në publik si një makinë koncept në maj 2011. Makina ndan një platformë me Mazda3 dhe Mazda 6.

Mazda CX-5 është modeli i vetëm i kompanisë sot që, që nga fillimi i prodhimit të saj për Rusinë, është mbledhur këtu - në fabrikën e automobilave Sollers Vladivostok. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, kryqëzimi nuk është shumë më i keq se "kolegët" e tij japonezë, të vetmet ankesa të vogla janë transmetim automatik dhe izolimin e zërit.

Ku është montuar Mazda CX-9?

Mazda CX-9 është kryqëzim me madhësi të plotë, e cila është prodhuar nga Mazda në fabrikën e makinave Ujina në Japoni që nga viti 2007. Mazda CX-9 është ndërtuar në platformën Ford CD3, e cila përdoret gjithashtu në Ford Edge, përveç kësaj, CX-9 përdor motorin 3.7 L V6 të përdorur në linjën e automjeteve Ford. Por me vëllanë e tij më të afërt - Mazda CX-7 - pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, ky model ka pak të përbashkëta.

Mazda CX-9, si motra e saj buxhetore "Treshka", është një japoneze e racës së pastër - që nga fillimi i shitjeve në 2007, Mazda CX-9 është montuar në Japoni në uzinën Ujina.

Ku u montua Mazda CX-7?

CX-7 është një crossover SUV me madhësi të mesme nga Mazda i ndërtuar në Hiroshima, Japoni duke filluar nga fundi i vitit 2006. CX-7 huazon pezullimin e përparmë nga minibusi Mazda MPV dhe pezullimi i pasëm nga Mazda 5. Shitjet e CX-7 ishin mediokre në një pjesë të madhe sepse modeli ishte i pozicionuar midis madhësive të kryqëzimit kompakt dhe të mesëm, dhe ai u tregua jo konkurrues në të dyja këto kategori. Prandaj, modeli përfundimisht i dha rrugën CX-5. CX-5 ka një fuqi më efikase, më shumë hapësirë të brendshme dhe pamjen më tërheqës se CX-7.

Që nga fillimi i shitjeve të tij në Rusi, Mazda CX-7 u mblodh në Japoni në fabrikën kryesore të automobilave në Hiroshima.

Çfarë ndërtimi janë makinat Mazda? Tabela strumbullar

Modeli Mazda	Vendi i montimit
Mazda 3	Japonia
Mazda 6	Rusia (nga fundi i 2012), Japonia (deri në 2013)
Mazda CX-5	Rusia
Mazda CX-9	Japonia
Modele Mazda që kanë pushuar së prodhuari ose furnizuar në Rusi
Mazda 2	Japonia
Mazda 5	Japonia
Mazda Axela	Japonia
Mazda 626	Japonia
Mazda Atenza	Japonia
Mazda B-Seria	Japonia
Mazda Bongo	Japonia
Mazda BT-50	Tajlandë (2008-2012), Japoni (deri në 2008)
Mazda CX-3	Japonia
Mazda CX-7	Japonia
Mazda Demio	Japonia
Mazda MPV	Japonia
Mazda MX-5	Japonia
Mazda Premacy	Japonia
Mazda RX-8	Japonia
Mazda Tribute	Japonia

Në vitin 2002, prodhimi i Mazda 6 i ri, i cili zëvendësoi modelin, filloi në Japoni. Në tregun vendas kjo makinë njihej si . Blerësve iu ofrua një nga tre llojet e trupit: sedan, hatchback ose kamionçinë.

Në tregun rus, Mazda 6 u ofrua me motorët me benzinë 1.8 (120 kf), 2.0 (141 kf) dhe 2.3 me 166 kf. Me. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi. Në Evropë kishte edhe versione me një motor turbodiesel me dy litra që zhvillon 120, 136 ose 143 kf. Me. në varësi të modifikimit, dhe në Amerika e Veriut U ofrua edhe Mazda 6 me një motor V6 me tre litra (218 kf).

Rivendosja në 2005 praktikisht nuk ndikoi në pjesën e jashtme të makinës, por dekorimi i brendshëm u përmirësua. Njësia e energjisë me dy litra mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe u bë pak më i fuqishëm - 147 kf. Me. Transmetimi manual është bërë me gjashtë shpejtësi (në versionet 2.0 dhe 2.3), dhe automatiku është bërë me pesë shpejtësi. Më vonë filluan dërgesat tregu rus vagona stacion me motor 2.3 litra dhe me të gjitha rrotat.

Një vend i veçantë në gamën e modelit zuri një sedan "të ngarkuar" Mazda 6 MPS (në Amerikë quhej Mazdaspeed 6) model 2004. Ai ishte i pajisur me një motor 2.3-litërsh me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit që zhvilloi 260 kf. s., sistem me të gjitha rrotat Dhe transmetim manual transmetim

Në Japoni, prodhimi i makinës përfundoi në 2008, por në Kinë ky model ende prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët FAW-Mazda. Makinat për tregun vendas janë të pajisura me motorë me dy litra me një kapacitet prej 145 kf. Me.

Gjenerata e dytë, 2008-2012

Në vitin 2008, gjenerata e dytë Mazda 6 u prezantua. Makina është rritur pak në madhësi, por në të njëjtën kohë është bërë disa dhjetëra kilogramë më e lehtë. Gama e llojeve të trupit mbetet e njëjtë - sedan, hatchback dhe kamionçinë.

Në tregun amerikan ishte në dispozicion vetëm një sedan, dhe ndryshonte nga makina evropiane në bazën e rrotave të saj të zgjatur me 6 cm. Kjo Mazda 6 u ofrua me një motor 2.5, si dhe një "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.7 litrash dhe një fuqi prej 276 kf. Me.

Në vitin 2010, motori me benzinë me dy litra u modernizua dhe mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, dhe prodhimi i tij u rrit në 155 kf. s., por versioni i mëparshëm i njësisë së energjisë mbetet në shitje në tregun rus. Në të njëjtin vit, Mazda 6 mori pak dizajn i përditësuar.

Ky model prodhohet ende në Kinë.

Makinë sedan Mazda 6

Mazda 6 (për shkak të kufizimeve në përdorimin e numrave në markat e makinave, përdoret drejtshkrimi Mazda6) është një makinë me madhësi të mesme Kompani japoneze Mazda. Prodhuar që nga viti 2002. Në Japoni dhe Kinë shitet me emrin Mazda Atenza.

Paraardhësi i modelit konsiderohet të jetë Mazda 626, i njohur gjithashtu si Mazda Capella. Gjenerata e parë Mazda 6 u bë përfaqësuesi i parë i modelit të ri të Mazda-s. Ajo u pasua nga Mazda 2 në dhjetor 2002, RX-8 në gusht 2003, Mazda 3 në janar 2004 dhe Mazda 5 në verën e 2005.

Historia e Mazda 6

Gjenerata e parë, 2002-2008

Në vitin 2002, prodhimi i Mazda 6 i ri filloi në Japoni, duke zëvendësuar modelin 626. Kjo makinë njihej në vend si Atenza. Blerësve iu ofrua një nga tre llojet e trupit: sedan, hatchback ose kamionçinë.

Në tregun rus, Mazda 6 u ofrua me motorë benzine 1.8 (120 kf), 2.0 (141 kf) dhe 2.3 me një kapacitet prej 166 kf. Me. Transmisionet: manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi. Në Evropë kishte edhe versione me një motor turbodiesel me dy litra që zhvillon 120, 136 ose 143 kf. Me. në varësi të modifikimit, dhe në Amerikën e Veriut u ofrua edhe një Mazda 6 me një motor V6 me tre litra (218 kf).

Rivendosja në 2005 praktikisht nuk ndikoi në pjesën e jashtme të makinës, por dekorimi i brendshëm u përmirësua. Njësia e energjisë me dy litra mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe u bë pak më i fuqishëm - 147 kf. Me. Transmetimi manual është bërë me gjashtë shpejtësi (në versionet 2.0 dhe 2.3), dhe automatiku është bërë me pesë shpejtësi. Më vonë, filluan dërgesat në tregun rus të vagonëve të stacionit me një motor 2.3 litra dhe me të gjitha rrotat.

Një vend i veçantë në formacion zuri sedani "i ngarkuar" Mazda 6 MPS (në Amerikë quhej Mazdaspeed 6) i modelit 2004. Ai ishte i pajisur me një motor 2.3-litërsh me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit që zhvilloi 260 kf. s., sistem me të gjitha rrotat dhe kambio manuale.

Gjenerata e dytë, 2008-2012

Mazda 6 ishte e pajisur me motorë benzine me katër cilindra 1.8 (120 kf), 2.0 (147 kf) dhe 2.5 me një kapacitet prej 170 kf. Me. Në vendet evropiane, u ofruan edhe versione me turbodiesel prej dy litrash (140 kf) ose 2.2 litra (125-185 kf), por makinat me naftë nuk u furnizuan në Rusi. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi u ofrua si opsion për makinat me motorë benzine 2.0 dhe 2.5. Në tregun amerikan ishte në dispozicion vetëm një sedan, dhe ndryshonte nga makina evropiane në bazën e rrotave të saj të zgjatur me 6 cm. Kjo Mazda 6 u ofrua me një motor 2.5, si dhe një "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.7 litrash dhe një fuqi prej 276 kf. Me.

Restiling 2010

Në vitin 2010, u lëshua një version i përditësuar i Mazda6. Premiera e tij u zhvillua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Viti model i makinës së ristilluar është 2011. Nga jashtë, makina dallon vetëm në grilën e re të radiatorit, parakolpin e përparmë, optikën e kokës dhe të pasme. Pjesa e brendshme e Mazda6-it të përditësuar ka sedilje të reja të përparme dhe plastikë me cilësi më të lartë, shfaqja e informacionit në ekran në panelin e instrumenteve dhe monitorin ka ndryshuar kompjuter në bord. Baza e trupit të makinës u bë më e ngurtë, timoni elektrik mori një njësi të re kontrolli dhe një numër ndryshimesh u bënë në pezullim, gjë që pati një efekt pozitiv në rehati. Motori 2.5 litra, përveç transmisionit manual, ofrohej edhe me transmetim automatik. Motori 2-litërsh me benzinë është bërë më i fuqishëm dhe dinamik për shkak të përdorimit injeksion direkt karburanti, megjithatë, në një numër tregjesh, përfshirë rusishten, një njësi e tillë e energjisë nuk ishte e disponueshme. Gjithashtu, versionet Mazda6 me motorë nafte nuk u furnizuan në Rusi. njësitë e fuqisë. Shitjet e Mazda6 të përditësuar në Rusi filluan në fund të marsit 2010.

Gjenerata e tretë, 2012

Gjenerata e tretë e Mazda 6 është prodhuar që nga viti 2012 në Japoni në 2013, montimi i sedanëve për tregun rus filloi në Vladivostok. Versionet me motorët me naftë dhe nuk na furnizohen me karroca stacionare. Në vitin 2016, filluan shitjet e sedanëve të azhurnuar Mazda 6.

Mazda 6 2.0. Çmimi i makinës nga motor me dy litra(150 kf) në konfigurimin e Drive - 1,324,000 rubla. Është i pajisur me gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, sistem audio, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota aliazhi. Versioni Active (kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut) kushton 1,385,000 rubla, dhe Mazda 6 në versionin Supreme ( brendshme prej lëkure, sedilje shoferi e rregullueshme elektrike, ngrohje sediljet e pasme, sistem hyrje pa çelës, sensorë parkimi, timon me ngrohje, fenerët LED) kushton 1,606,500 rubla.
Mazda 6 2.5. Një sedan i pajisur me një motor 2.5 litra që prodhon 192 kf. fq., ofruar në Nivele aktive të zbukurimit për 1,495,000 rubla, Supreme për 1,716,500 rubla. Çmimi i versionit më të shtrenjtë të modelit është 1,877,200 rubla, ai është i pajisur me një çati dielli, një kamerë me pamje të pasme, një zbukurim të brendshëm të përmirësuar dhe një sistem audio Bose.

Mazda 6 Sedan: rishikim

Veçoritë

Pamja elegante dhe brendësia e menduar ju lejojnë jo vetëm të lëvizni me rehati, por edhe të mos përziheni me rrjedhën e përgjithshme në rrugë. Vendet janë të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët, në veçanti, ka dukshëm më shumë hapësirë në pjesën e pasme për shkak të dimensioneve të rritura (4865*1460*2830 mm). Dy opsione motori janë në dispozicion - një motor benzine 2 litra me një fuqi prej 150 "kuajsh" si ai bazë, si dhe një variacion më i fuqishëm prej 2.5 litrash dhe 192 kf. Transmision manual ose automatik, 6 marshe. Përveç kësaj, shtohet sistem unik rikuperimi i energjisë gjatë frenimit.

Izolimi i zërit u përmirësua falë optimizimit të materialit që thith zërin panel instrumentesh, materiali në veshjen e çatisë, vulat e përmirësuara të dyerve, materiali shtesë kundër dridhjeve është shtuar në veshjen e dyshemesë së bagazhit, vetitë mbrojtëse dhe thithëse të zhurmës të pragjeve janë rritur dhe është shtuar një vulë e poshtme. Në përgjithësi, nga pikëpamja e komoditetit akustik, Mazda 6 është ngjitur me të vërtetë në segmentin premium!

Mazda 6 i përditësuar dallohet jo vetëm nga fenerët më të bukur me një dizajn të ri gjatë natës, por edhe nga mbushja e tyre me përshtatës Fenerët LED drita e kokës. Për më tepër, LED-të ndahen në katër grupe, shkëlqimi i secilës prej të cilave kontrollohet individualisht, duke ju lejuar të shmangni verbimin e drejtuesve të ardhshëm. Dhe falë tre LED me rreze të ulët, zona e ndriçimit në distancë të afërt rritet. Kontrollon boshtin vertikal optik në varësi të shpejtësisë kompakte të automjetit motor stepper e vendosur në kabinën e fenerëve.

U shfaq sistemi i ri monitorimi i pozicionit të mjetit në lidhje me shenjat rrugore LKA (Lane Keep Assist), e cila përdor kamera për të përcaktuar pozicionin e makinës dhe mund ta korrigjojë atë duke ndryshuar forcën në timon në drejtimin e dëshiruar. Një tjetër gjë është se me markup-in tonë ky funksion inovativ është shpesh i paefektshëm dhe definitivisht nuk duhet të mbështeteni tek ai. Por në rast të një largimi të paautorizuar nga korsia, mund të zgjojë një shofer të lodhur në një moment kritik me një sinjalizues ose dridhje në timon.

Opsione

Tashmë në konfigurimin bazë ka të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë: ABS, gjashtë airbagë, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë (DSC), sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD), sistemi për rritjen e efikasitetit kur frenim emergjent(EBA), Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS), Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS), Ndihma kundër rrokullisjes së qerpikëve (HLA) dhe Ndihma e frenimit të qytetit (SCBS).

Në versionin më të lartë Premium Mazda 6 Diesel ka kontroll aktiv të lundrimit që ruan një distancë të caktuar në makinë përpara. Ende në fushë konfigurimin maksimal ALH (Fenerët përshtatës LED), SBS (Asistenca e frenimit në autostradë), LDWS (paralajmërimi për largimin nga korsia), LKA (Asistenca në korsi), RCTA (Alarmi i trafikut të kryqëzuar pas), pikat e verbër BSM).

Specifikimet teknike

Nga viti 2002 deri në 2007

Gjatësia 4680 mm	Gjerësia 1780 mm
Lartësia 1435 mm	Pesha 1305 kg
Numri i shpejtësive 5	6,43 l/100 km
4 EURO	Emetimet e CO2 184 g/km
Kapaciteti i motorit 1798 cm 3	Numri i cilindrave 4
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h 10.7 c.	Shpejtesi maksimale 196 km/h
Fuqia e motorit 120 kuaj fuqi	Numri i valvulave 16
Çift rrotullues 165 Nm	Baza e rrotave 2675 mm
Vëllimi minimal i trungut 501 l.	Vëllimi rezervuar karburanti 64 l.

Nga 2007 deri në 2009

Gjatësia 4755 mm	Gjerësia 1795 mm
Lartësia 1440 mm	Pesha 1520 kg
Numri i shpejtësive 6	Konsumi i karburantit (modaliteti i përzier) 4,59 l/100 km
standard evropian gazrat e shkarkimit 4 EURO	Emetimet e CO2 147 g/km
Kapaciteti i motorit 2183 cm 3	Numri i cilindrave 4
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h 8.9 c.	Shpejtesi maksimale 212 km/h
Fuqia e motorit 163 kf	Numri i valvulave 16
Çift rrotullues 360 Nm	Baza e rrotave 2725 mm
Vëllimi minimal i trungut 519 l.	Vëllimi i rezervuarit të karburantit 64 l.

Nga viti 2013 e deri më sot

Gjatësia 4870 mm	Gjerësia 1840 mm
Lartësia 1450 mm	Numri i shpejtësive 6
Konsumi i karburantit (modaliteti i përzier) 5 l/100 km	Standardi evropian i gazit të shkarkimit 5 EURO
Emetimet e CO2 129 g/km	Kapaciteti i motorit 1998 cm 3
Numri i cilindrave 4	Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h 9.2 c.
Shpejtesi maksimale 208 km/h	Fuqia e motorit 142 kf
Numri i valvulave 16	Baza e rrotave 2830 mm
Vëllimi minimal i trungut 483 l.	Vëllimi i rezervuarit të karburantit 62 l.

Të mirat dhe të këqijat e Mazda 6

Të metat

Izolimi i zhurmës. Prodhuesi nuk ka bërë kujdesin e duhur për të siguruar që pjesa e brendshme e makinës të jetë e qetë gjatë vozitjes. Burimi kryesor tingull i jashtëm janë harqet e rrotave. Goma lexon veshjen dhe transmeton zhurmë në kabinë. Mungesa e materialeve izoluese të zërit më sipër harqet e rrotave, nën dysheme, në bagazh dhe në dyer, ndikon në sfondin e zërit gjatë ngasjes. Me shpejtësi mbi 100 km/h niveli i zhurmës rritet në mënyrë të jashtëzakonshme. Kjo ndikohet edhe nga vrazhdësia e sipërfaqes së rrugës. Sa më i madh të jetë, aq më të fortë janë tingujt.
Komoditet i pezullimit. Shasia e Mazda "gjashtë" është disi e ngurtë, dhe kjo nuk mund të ndikojë në komoditetin gjatë drejtimit. Pezullimi thith të gjitha parregullsitë sipërfaqësore, binarët e tramvajit, vendkalimet hekurudhore, gunga të vogla dhe gropa. Kjo transmetohet në sallon dhe shkakton disa shqetësime.
Pastrimi. Një disavantazh i rëndësishëm në kushtet tona të rrugës dhe motit është hapësira e pamjaftueshme nga toka. Kjo do të thotë se parkimi afër bordurës ose ngasja në trotuar është mjaft i vështirë. Parakolpi i përparmë mbërthehet dhe mund të godasë tiganin. Rekomandohet sigurimi i makinës mbrojtje shtesë gropën e motorit. Në mot me borë dhe në rrugë me sipërfaqe të tjera përveç asfaltit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. 160 mm largësi nga toka në kombinim me kompletin e trupit nuk ju lejon të lëvizni lirshëm, për të mos u kapur në fund, parakolp ose pragje.
Punime me bojë dhe karroce. Makina eshte e lyer me nje shtrese shume te holle boje dhe llak. Kjo shtresë gërvishtet dhe copëtohet lehtë. Kripërat, rëra dhe kimikatet, të cilat janë pjesë përbërëse e rrugëve të dimrit, funksionojnë mirë me bojën dhe llakun dhe në vetëm disa sezone ato mund ta bëjnë trupin të duket i shëmtuar. Vlen të përmendet metali i hollë i trupit. Mbështetja e pakujdesshme në makinën tuaj mund të lërë një gërvishtje që do të duhet të riparohet në një qendër shërbimi makinash.
Sallon dhe fshirëse. Materialet e brendshme të Mazda 6 nuk mund të quhen standardi i cilësisë. Është një plastikë e fortë dhe e ngurtë që gërvishtet dhe tundet lehtë. Çdo prekje në kartat e derës është e mbushur me një gërvishtje të menjëhershme. Brendësia me stil dhe me pamje moderne bëhet menjëherë e shurdhër për shkak të faktit se prodhuesi vendosi të kursejë materiale. Puna e fshirëseve në mot me shi është veçanërisht e bezdisshme. Sensori i shiut nuk përgjigjet siç duhet. Kur bie shi, fshirëset nuk nguten për të punuar, por sapo shiu bëhet i moderuar, fshirëset fillojnë të pastrojnë intensivisht xhamin, megjithëse kjo nuk është më e nevojshme. Rregullimi i ndjeshmërisë së sensorit të shiut është një humbje kohe krejtësisht e kotë.

Përparësitë

Pamja e jashtme. Kjo është një makinë e bukur dhe me stil që të gjithë, pa përjashtim, e pëlqejnë, pavarësisht nga gjinia dhe mosha. Linjat e lëmuara të kombinuara me optikën unike japin atë hijeshi që mund të jetë karakteristikë vetëm për makinat Mazda. Makina kombinon disa imazhe në të njëjtën kohë. Kjo është një makinë për të rinjtë, elegante dhe moderne, dhe një makinë për një mashkull të pjekur, elegante dhe diskrete, dhe një makinë për femra, sepse duket elegante dhe unike.
Besueshmëria. Makina u tregua si një samurai i vërtetë japonez, i gatshëm për çdo sfidë dhe vështirësi. Në kushte Rrugët ruseështë e vështirë ta çaktivizosh atë. Asnjë dëm i vogël nuk do të shqetësojë pronarin. Nuk duhet të prisni as ndonjë gjë serioze, duke iu nënshtruar funksionimit normal. Në çdo rast, mirëmbajtja në kohë do t'i mundësojë makinës të kalojë më shumë se njëqind mijë kilometra pa avari dhe vizita të panevojshme në shërbim.
Kontrollueshmëria. Makina është e lehtë për t'u drejtuar, ka një rreze kthese të mjaftueshme, është e manovrueshme dhe e qëndrueshme. E mban rrugën shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi, bën kthesat pa rrotullime apo rrëshqitje. Makina u bindet komandave pa diskutim.
Hapësirë. Mazda 6 është një makinë e plotë me pesë vende, e cila do të jetë e rehatshme për të katër pasagjerët dhe shoferin. Ka hapësirë të mjaftueshme në rreshtin e pasmë të sediljeve; Vëllimi ndarja e bagazhit të mjaftueshme për përdorim të përditshëm ose transport të ngarkesave dhe sendeve të vogla.
Ekonomik. Makina është e pajisur me disa motorë. Motorët më të njohur në tregun rus janë 1.8 litra dhe 2.0. Te dyja benzine kane 120 dhe 147 Fuqia e kuajve përkatësisht. Konsumi aktual i karburantit varion nga 8 deri në 10 litra benzinë për njëqind kilometra të udhëtuara. Këto janë të mira dhe motorët ekonomikë, i aftë të japë çift rrotullues të mirë dhe të zgjasë për qindra mijëra kilometra pa riparim.

Mazda - japoneze kompani makinash, prodhuar që nga viti 1931 makina të famshme. Aktualisht, prodhimi kryesor i kompanisë ndodhet në Japoni, dhe fabrikat e montimit të Mazda janë të vendosura në të gjithë botën, përfshirë Rusinë.

Para blerjes, lind pyetja në lidhje me modelin tuaj të preferuar Mazda 6, ku është montuar për Rusinë?

Aty ku Mazda 6 është mbledhur për konsumatorët tanë

Më shumë se pesë vjet më parë, në tetor 2012, u krijua një ndërmarrje në qytetin e Vladivostok, ku Mazda 6 është mbledhur për Rusinë. Fabrika e MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus është një sipërmarrje e përbashkët Kompanitë Mazda Motor Corporation (Japoni) dhe SOLLERS PJSC (Rusi), krijuar mbi parimet e partneritetit të barabartë. Përgatitja e linjës së prodhimit u krye së bashku nga një ekip specialistësh rusë dhe japonezë, dhe në pranverën e vitit 2013, makina e parë Mazda 6 doli nga porta Sot, kompania monton tre modele Mazda për Rusinë: CX 5 dhe CX 9 crossovers, dhe Mazda 6 sedan.

Procesi i prodhimit në fabrikën ku është montuar Mazda 6 është ndërtuar duke përdorur teknologjinë e montimit të njësive të mëdha SKD nga komplete automjetesh që importohen nga Japonia nga deti. Për këtë qëllim, kompania ka shtratin e saj në port.

Çdo komplet automjeti Mazda 6 përbëhet nga njësi të mëdha: trupi, motori, transmisioni, pezullimi.

Procesi i ndërtimit në skicë e përgjithshmeështë një lloj konstruktori. Kompletet e automjeteve të mbërritura shkarkohen, merren dhe ruhen.

Pas kalimit të inspektimit në hyrje, të gjitha njësitë dhe pjesët dërgohen në prodhim në përputhje me grafikun e rrjedhës së montimit.

Trupi lahet, pas së cilës mbulohet me mbulesa mbrojtëse në mënyrë që të mos dëmtohet gjatë instalimit pajisje shtesë. Pastaj numri VIN aplikohet në trup. Të gjitha informacionet në lidhje me makinën e ardhshme futen në bazën e të dhënave.

Montimi në transportues bëhet me dorë; Vetë procesi kontrollohet në mënyrë elektronike, deri në forcën shtrënguese të lidhjeve të filetuara.

Në fazën përfundimtare, trupi është i lidhur me shasinë dhe motorin e montuar më parë. Rrotat janë instaluar në një makinë pothuajse të përfunduar dhe të mbushura lëngjet teknike dhe karburant, pas së cilës Mazda 6 kalon nën fuqinë e vet për prova në det.

Më në fund, pas kalimit të testeve dhe kontrollit të cilësisë, Mazda 6 e re ngarkohet në makina hekurudhore dhe dërgohet në shitësit rusë.

Konfigurimet e Mazda 6

Mazda 6 është montuar në mënyrë rigoroze në përputhje me pajisjet e automjetit:

Drejtoni 2.0 l. | 150 kf;
Aktiv 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
Supreme 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
Supreme Plus 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
Ekzekutiv 2.5 l. | 192 kf

Disavantazhet e Mazda 6 të montimit tonë

Një nga prioritetet kryesore të MAZDA SOLLERS është cilësia e produkteve të saj. Të gjithë komponentët nga Japonia i nënshtrohen inspektimit në hyrje përpara montimit.

Linja e prodhimit Mazda 6 përdor një sistem të integruar të cilësisë me një sistem inspektimi me shumë faza: shënimi i dyfishtë i lidhjeve të përfunduara, inspektimi ndërrim pas ndërrimi i pajisjeve, marrja e leximeve të çift rrotullues shtrëngues të mbetur dhe auditimi selektiv i produkteve të gatshme.

Makina e përfunduar testohet gradualisht në stenda të ndryshme. Ato përfshijnë kontrollin e shtrirjes së rrotave, fenerëve, si dhe të gjitha karakteristikat dinamike të makinës: përshpejtimin, frenimin, ndërrimin e marsheve. Një zonë e veçantë është e pajisur për testimin e sistemit siguria aktive. Më pas vjen linja e kontrollit veshjet e bojës në zonën pa hije për defekte. Pas kësaj, trupi mbulohet me një film të veçantë mbrojtës.

Faza përfundimtare e kontrollit të cilësisë së produktit është Mazda 6 që kalon nëpër një vend testimi që simulon kushte të ndryshme rrugore.

Është e rëndësishme që fabrika e Mazda Sollers, ku Mazda 6 është montuar në Rusi, është pjesë e rrjetit global të aseteve të prodhimit të Mazda Motor Corporation të vendosura në mbarë botën. Kompania në Vladivostok prodhon makina që përputhen plotësisht me standardet ndërkombëtare të cilësisë së Mazda!

Karakteristikat e Mazda 6 për tregun rus

Gjashtë për tregun rus ofrohen vetëm në një trup sedan. Pajisje teknike- dy motorët me benzinë Skyactiv-G 2.0 165 kf, 210 Nm dhe Skyactiv-G 2.5 192 kf, 256 Nm.

Të gjitha modifikimet e Mazda 6 vijnë ekskluzivisht me hidromekanikë transmetim automatik Marshe 6AT dhe me rrota të përparme. Frenat janë frena me disk në të gjitha rrotat, me ventilim në pjesën e përparme. Pezullimi në boshtin e përparmë - Trajtat MacPherson me susta të përmirësuara dhe amortizues, mbrapa - me shumë lidhje me montime të pasme të përforcuara krahët pasues. Mekanizmi i drejtimit të fuqisë elektrike është montuar në mënyrë të ngurtë në një nënkornizë.

Në vitin 2018, në fabrikën e Mazda Sollers, ku është montuar Mazda 6, Ata planifikojnë të rrisin prodhimin me 10% krahasuar me periudhën e mëparshme.

Mazda është një markë e famshme në të gjithë botën për makinat e saj të besueshme, elegante dhe të shpejta.

Gjatë historisë pothuajse njëqindvjeçare, janë prodhuar një numër i madh makinash, prodhimi i të cilave është krijuar në shumë pjesë të planetit.

Shkalla e projektit mund të gjykohet nga numri i punonjësve që punojnë për kompaninë - numri i tyre është rreth 40 mijë, dhe xhiroja totale arrin në dhjetëra miliarda dollarë në vit.

Ku prodhohen makinat Mazda? A ka fabrika në Rusi dhe sa cilësi të lartë prodhojnë ato? Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Informacione të përgjithshme rreth Mazda

Historia e Mazda Motor Corporation fillon në vitin 1920. Ishte atëherë që disa investitorë blenë një kompani ndërtimi, produktet kryesore të së cilës ishin prodhimet e drurit.

Brenda pak vitesh, u prodhuan disa grupe automjetesh me dy rrota, të cilat në fillim nuk ishin të kërkuara.

Me kalimin e kohës, filloi prodhimi i triçikletave dhe në 1931 kompania mori emrin e saj aktual Mazda.

Në të dytën lufte boterore Fabrika u dëmtua ndjeshëm, por në fund të viteve 40 u rivendos.

Prodhimi i makinave filloi në vitin 1960. Pikërisht atëherë Mazda R360 u ekspozua për ta parë audiencën.

Makinat e para që u eksportuan ishin Mazda Familia. Shitjet e tyre filluan në Zelandën e Re, dhe tashmë në vitin 1967 filloi prodhimi i Mazdave të reja në tregun evropian.

Deri në vitin 2007, makina u montua në më shumë se dy duzina vende të botës dhe u eksportua në 120 vende.

Aksionerët e kompanisë janë më shumë se 55 mijë individë. Në të njëjtën kohë, më shumë se një e treta e aksioneve u blenë nga Ford, i cili pas vitit 2008 uli pjesën e tij në 13 përqind, dhe dy vjet më vonë - në 3 përqind.

Fabrikat kryesore janë të vendosura në Japoni - qytetet Hofu dhe Hiroshima, dhe 18 të tjera janë të shpërndara nëpër botë.

Sa i përket Rusisë, në vitin 2011 u nënshkrua një marrëveshje për fillimin e prodhimit në Territorin Primorsky, dhe në pranverën e vitit 2012 hyri në fuqi një marrëveshje për të krijuar punëtorinë e saj të montimit me bazë në Vladivostok.

Në shtator të po këtij viti, ndërmarrja e re u vu në punë. Në fazën fillestare, dy modele u prodhuan në Rusi - CX-5 dhe "gjashtë". Vëllimi vjetor ishte 50 mijë makina në vit.

Ku është montuar Mazda 3, a ka fabrika në Rusi?

Mazda 3 është një makinë kompakte e zhvilluar nga Mazda Motors. Në Japoni quhet "Axela". Eksportohet me emrat Mazda 323 dhe Prot?g?.

Tashmë në vitin 2009, një gjeneratë e re (e dytë) e Troika u shfaq në treg, dhe dy vjet më vonë u shfaq versioni i saj i rivendosur. Në vitin 2013, makina e gjeneratës së 3-të doli në treg.

Përkundër faktit se modeli është shitur me sukses për më shumë se dhjetë vjet, prodhimi në Rusi filloi relativisht kohët e fundit.

Pra, në vitin 2013, ne arritëm të nisnim një asamble të plotë të serisë së 3-të në një fabrikë në Vladivostok.

Shumica paketë në dispozicion u bë Drive, i cili vjen me motorë 1.5 dhe 2.0 litra, kambio automatike me 6 shpejtësi, si dhe kambio manuale me 4 ose 6 shpejtësi.

Mazda 3, i prodhuar në Rusi, dallohet nga një pezullim i përmirësuar, pastrim më i lartë i tokës, izolim më i mirë i zërit, i përshtatur për funksionimin e makinës në rrugët e Federatës Ruse.

Kishte një "mizë në vaj". Njohësit e Mazda kritikuan versionin vendas nga pikëpamja e trupit.

Problemi kryesor ishte metali, i gërryer dhe ka trashësi shumë të vogël.

Versioni rus i Mazda shpejt mbulohet me ndryshk dhe i detyron pronarët e makinave të shpenzojnë para për restaurimin, kryerjen.

Mazda 5 (Mazda Premacy) dhe CX5

Mazda 5 njihet mirë me emrin Premacy. Kjo është një makinë kompakte që e pa për herë të parë botën në 1999.

Gjenerata e parë e "pesë" u pa nga banorët e Azisë dhe Evropës. Pas kësaj, makina u shit nga Ford në shumë tregje (përfshirë tregun japonez).

Deri në fund të marsit 2005, ishin shitur rreth 300 milionë makina 5 dhe Premacy.

CX-5, një crossover që u lëshua për herë të parë në 2011, mori jo më pak popullaritet.

Në këtë model, japonezët arritën të prezantojnë të gjithë teknologjinë më të fundit në sektorin e sigurisë dhe efikasitetit.

Makina zëvendësoi Tribute dhe CX-7.

Vendi prodhues deri në vitin 2012 ishte Japonia, por më pas procesi i montimit filloi në Vladivostok (në Territorin Primorsky).

Modelet e para dolën në shitje në 2011. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, këto versione të makinave kanë vërtet cilesi e larte dhe të denjë për vëmendje.

Që nga momenti kur Rusia u bë vendi prodhues, u shfaqën vlerësimet e para negative në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Kjo është arsyeja pse shumë blerës fillimisht shikojnë VIN-in për të përcaktuar me saktësi se ku është prodhuar një automjet.

Përparësitë e montimit të brendshëm përfshijnë më shumë çmim i ulët dhe përshtatja me rrugët e brendshme.

Por shumë nuk i kushtuan vëmendje këtij faktori - entuziastët e makinave ishin gati të paguanin më shumë, por në të njëjtën kohë të merrnin një "japonez të racës së pastër".

Makina, e prodhuar për tregun rus, është e pajisur me tre motorë - 2.2 litra (turbo diesel me 149 dhe 175 kf), si dhe 2.0 litra (benzinë me 164 kf). Motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Paketa përfshin gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim cilësor - lundrim dhe kontroll klimatik, ABS, sedilje me ngrohje, sensorë shiu dhe shumë më tepër.

Sa i përket montimit, ia vlen të theksohet një nuancë tjetër - rreziku i lartë i problemeve me transmetimin automatik të makinës.

Një crossover me një transmetim automatik është i ngadalshëm dhe i papërshtatshëm për ngarje sportive.

Një tjetër disavantazh është izolimi i zërit, i cili, pavarësisht deklaratave të prodhuesve, është larg idealit, kështu që ka shumë të ngjarë që do të duhet të bëhet.

Kalërimi mbi gunga, gropa dhe gropa ndikon padyshim në cilësinë e udhëtimit.

Për sa i përket aspekteve të tjera, këtu nuk u konstatuan probleme. Pjesa e brendshme është e pajisur me karrige të buta;

Nëse mund të duroni zhurmën e shtuar në kabinë, makina është e denjë për vëmendje.

Mazda 6

Është e vështirë të gjesh sot pronar makine me eksperience, i cili nuk do të vlerësonte aftësitë e "gjashtë" nga përvoja personale. Mazda 6 është një makinë me madhësi mesatare që ka dalë në treg që nga viti 2002.

Në Kinë dhe Japoni, modeli shitet nën markën Atenza. Paraardhësi është Mazda e 626-të, e njohur si Mazda Capella.

Kompania prodhon Mazda 6 në shumë vende të botës. Prodhimi më i madh është krijuar në dy qytete të Japonisë - Hiroshima dhe Ujima.

Për më tepër, modeli është mbledhur në një numër vendesh të tjera - SHBA, Tajlandë, Vietnam, Meksikë, Tajvan dhe Rusi.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat prodhohen bashkërisht nga specialistë nga Japonia dhe Rusia.

Ashtu si me modelet e mëparshme, Mazda 6 prodhohet në Vladivostok dhe konsiderohet automjeti më i shitur.

Veçori Teknologji e re u bë dizajn dhe besueshmëri origjinale. Sipas shumë ekspertëve, kjo makinë arriti të kombinonte të gjitha më të mirat nga modelet e mëparshme të Mazda.

Deri në vitin 2013, kishte versione japoneze të "gjashtë" në tregun rus, por me fillimin e prodhimit në Rusi, modelet "origjinale" filluan të zhdukeshin gradualisht.

Versioni rus i Mazda 6 u lëshua në konfigurimin Activ me një motor 2.5 litra dhe një kapacitet prej 195 "kuajsh".

Karakteristikat kryesore të makinës janë: me rrota të përparme, kambio automatike, sisteme efikase sigurinë dhe kontrollin e klimës.

Shumëçka ka ndryshuar që nga lëshimi i Mazda 6 në Rusi. Asambleja e njësisë së madhe u krijua në fabrikën në Vladivostok, por për shkak të problemeve financiare ajo u pezullua.

Nuk është bërë asnjë punë serioze për përshtatjen e makinës në rrugët e brendshme - pastrimi nga toka mbeti në të njëjtin nivel, as izolimi i zërit nuk u përmirësua. Për këtë arsye, ngasja në rrugë të këqija nuk është shumë e këndshme.

Trupi dhe boja e makinës meritojnë kritika të veçanta, prandaj makina e ka të vështirë të përballojë periudhën vjeshtë-dimër. Pas vetëm disa sezonesh, shfaqen gjurmë ndryshku.

Për arsye të Cilesi e dobet Gërvishtjet e reja shfaqen rregullisht në bojën e trupit.

Plastika, e cila karakterizohet nga ngurtësi e shtuar, gjithashtu meriton kritika të veçanta.

Problemi kryesor i Rusisë, si një vend prodhues, janë materialet përbërëse.

Trupi është montuar në një transportues plotësisht të automatizuar, por prodhimi është ende metal shumë i hollë.

Pyes veten se çfarë shasi dhe te brendshmet furnizohen nga Kina.

Pamja e makinës mbeti pothuajse e pandryshuar. Grila e radiatorit, optika e kokës dhe dritat e mjegullës kanë pësuar rregullime të vogla.

Një nga avantazhet janë "fenerët inteligjentë" që fikin në mënyrë të pavarur dritën kur lëviz një makinë që po afrohet.

Meriton vëmendje të veçantë Dizajn i brendshem brendshme - disponueshmëria e të reja sistem multimedial, ekran shtatë inç, panel instrumentesh origjinale.

Ndër avantazhet e "gjashtës" vlen të theksohet udhëtimi i qetë dhe mungesa e dridhjeve.

Ju mund të blini një "japoneze" të pastër vetëm deri në vitin 2012. Pas kësaj, tregu rus u përmbyt me "gjashtë" të prodhimit vendas.

Mazda 626

Mazda 626 është i njohur në tregun evropian dhe amerikan, por në vendlindjen e tij prodhohej me një emër tjetër, Capella.

Makina u prodhua për 32 vjet, nga 1970 deri në 2002. Më pas, makina formoi bazën e makinave Ford Probe dhe Ford Telsar.

Vetë modeli 626 bazohet në Mazda Capella, i prodhuar kryesisht për tregun japonez. Modeli u shit në Australi, Azi, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera.

Midis 1992 dhe 1997, prodhimi i 626 GE u krijua në Japoni. Këto modele nuk janë prodhuar kurrë në Rusi.

Mazda 323

Mazda 323 njihet me emrat Protege, Astina, Familia. "Trojka" e parë për një kohë të gjatë ishte përfaqësuesi kryesor i familjes së makinave japoneze.

Gjatë ekzistencës së saj, makina u modifikua shumë herë dhe u prodhua për shumë vende.

Prodhimi i makinës në periudha të ndryshme u krijua në SHBA, Afrikën e Jugut, Japoni, Kolumbi dhe vende të tjera. Lëshimi i versionit Familia Neo filloi në 1994 (vendi prodhues Japonia).

Vendi i origjinës me kodin VIN

Struktura e kodit VIN për automjetet Mazda varet nga vendi ku është prodhuar automjeti.

Pra, nëse makina është prodhuar në fabrikën FORD, struktura e kodit VIN është e ngjashme me makinat e këtij prodhuesi.

Veturat e shitura në tregun evropian kanë gjithashtu karakteristikat e tyre.

Struktura e kodit VIN është si më poshtë:

Katër karakteret e ardhshme (VDS). 4 dhe 5 karaktere - familja e makinës dhe modeli, 6 - baza e rrotave, 7 - lloji i trupit.
Shifra e tetë është motori.
Karakteri i nëntë është për tregun evropian (lloji i transmetimit), dhe për tregun e Amerikës së Veriut - WMI (JMI).
Personazhet e dhjetë - viti model(për tregun izraelit).
Shifra e njëmbëdhjetë është impianti ku kryhet montimi. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
Nga 12 në 17 - numri serial.

Dekodimi i kodit VIN për Mazda CX5.

Për makinat që janë prodhuar për Evropën, është zhvilluar një VIN i veçantë, i cili është i ngjashëm në strukturë me Makinë VIN Markat e Ford:

Tre karakteret e para (WMI) - një numër identifikimi prodhuesi (J, M, Z).
Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). Simbolet 4 dhe 5 janë lloji i trupit dhe motori, 6 është transmisioni, 7 është kodi i vendit të origjinës, 8 është kodi i prodhuesit (brenda vendit) dhe 9 është kodi i modelit.
Karakteri i dhjetë është viti i modelit (për tregun izraelit).
Shifra e njëmbëdhjetë është kodi i vitit të prodhimit.
Karakteri i dymbëdhjetë është kodi për muajin e prodhimit.
Nga 13 në 17 - numri serial.

Kodi VIN i Mazda për degën Ford të Amerikës së Veriut meriton vëmendje të veçantë:

Tre karakteret e para (WMI) janë numri i identifikimit të prodhuesit (J, M, Z).
Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). 4 - parametrat e peshës, 5-7 - kodi i modelit, 8 - kodi i motorit dhe 9 - shuma e kontrollit.
Personazhi i dhjetë është viti i modelit.
Shifra e njëmbëdhjetë - impianti i montimit
Nga 12 në 17 karakteri është numri serial.

Makinat Mazda meritojnë vëmendje të veçantë. Për më tepër, secili pronar vendos personalisht se cilat makina nga cili vend i origjinës janë të përshtatshme për të personalisht.

Versioni i brendshëm është më i lirë, por ka një sërë disavantazhesh. Sa i përket atyre origjinale "japoneze", ato shpesh mund të gjenden vetëm në tregun sekondar.