Si të kontrolloni pompën e karburantit? Dizajni i pompës së karburantit për makinat VAZ me motorë karburatori

Sot, prishjet e pompës së karburantit nuk janë të rralla. I vetmi fajtor për këtë janë vetë shoferët. Ndër arsyet kryesore të këtyre prishjeve janë këto:

filtrat e karburantit të ndotur ose të bllokuar,
vozitje e shpeshtë nga shoferi me rezervuar bosh.

Pavarësisht nga këto dy situata, pompa e gazit funksionon me kapacitet të plotë, kështu që i shteron burimet e saj shumë më shpejt. Prandaj, shoferi duhet të kujtojë:

së pari, që ju duhet të mbushni rezervuarin me të paktën gjysmën e karburantit
së dyti, ndryshoni periodikisht filtrat e karburantit, pasi karburanti nuk është gjithmonë i cilësisë së lartë

Pompa e karburantit është një nga komponentët kryesorë të sistemit shtytës të çdo makine. Përdoret për të transferuar përzierjen e djegshme në motor. Pra, lidh rezervuarin e gazit dhe njësinë e motorit, të cilat ndodhen në drejtime të ndryshme nga njëra-tjetra. Dihet se markat e vjetra të makinave ishin projektuar pa pompë karburanti, pasi karburanti furnizohej në motor përmes një zorrë karburanti duke përdorur gravitetin.

Sot, prodhuesit e automjeteve i pajisin automjetet me pompa mekanike ose elektrike të karburantit. Lloji i parë është menduar për makina të tipit karburator. Në këtë rast, karburanti me presion të ulët hyn në vetë motorin. Modeli elektrik, përkundrazi, furnizon me karburant motorin nën presion të lartë.

Parimi i funksionimit të pompave mekanike të karburantit është që karburanti thithet nga rezervuari dhe futet në cilindrin e motorit. Komponentët mund të funksionojnë me presion të ulët për shkak të faktit se ato janë të vendosura afër njëri-tjetrit.

Diagrami i sistemit të energjisë së makinës dhe funksionimi i pompës elektrike të karburantit

Pompat elektrike të karburantit funksionojnë nën presion të lartë në krahasim me llojin mekanik. Kështu, karburanti shtyhet në vetë motorin për shkak të presionit të fortë. Në modelet më të vjetra të makinave, pompa e karburantit funksiononte vazhdimisht, ndryshe nga ato moderne, në të cilat shpejtësia e saj varet vetëm nga kërkesat e njësisë. Përgjegjës për funksionimin e këtij lloji të pompës së karburantit sistemi elektronik makinë. Ky sistem llogarit automatikisht pozicionin, përmbajtjen gazrat e shkarkimit, si dhe raporti i përzierjes së ajrit me përzierjen e karburantit.

Vlen të përmendet se lloji elektrik i pompës së karburantit është i zhurmshëm dhe nxehet shpejt, pasi karburanti furnizohet në motor nën presion. Për shkak të kësaj, pompa të tilla vendosen në rezervuarin e karburantit, i cili lejon që pompa e karburantit të ftohet nga karburanti. Përveç kësaj, falë kësaj vendosjeje të pompës, funksionimi i saj bëhet pothuajse i heshtur.

Ky lloj pompe funksionon bazuar në një sinjal nga një motor elektrik. Pasi çelësi i ndezjes të jetë kthyer në modalitetin ON, kompjuter në bord sinjalizon fillimin e pompës së karburantit, e cila më pas furnizohet me një ngarkesë elektrike. Motori i instaluar brenda pompës fillon të rrotullohet për disa sekonda, pas së cilës presioni rritet në sistemin e karburantit. Nëse kompjuteri nuk merr sinjal për të ndezur motorin brenda 2 sekondave, pompa e karburantit fiket menjëherë për arsye sigurie.

Vetëm në dy sekondat e para pas ndezjes së motorit, shoferi mund të dëgjojë funksionimin e pompës. Pas kësaj, karburanti hyn në pompën e karburantit përmes një tubi të veçantë, pas së cilës del dhe futet në filtrin e karburantit, i cili pastron përzierjen e karburantit nga papastërtitë dhe mbeturinat. Prandaj, në këtë kuptim, është më mirë të ndryshoni periodikisht filtrin në mënyrë që të pastrojë në mënyrë efektive karburantin. Karburanti i pastruar paraprakisht hyn në vetë motorin. Pompa e karburantit vazhdon të funksionojë derisa motori të fiket.

Pompa e karburantit është një nga komponentët më të rëndësishëm të sistemit të fuqisë së motorit. Mosfunksionimi i pompës çon në ndërprerje në funksionimi i motorit me djegie të brendshme, dështime gjatë shtypjes së gazit, apo edhe probleme me ndezjen. Le të shqyrtojmë pajisjen, parimin e funksionimit të pompave të injektimit të karburantit dhe motorët me karburator; Le të flasim për prishjet dhe metodat diagnostikuese.

Sipas parimit të tyre të funksionimit, pompat e karburantit (FP) të motorëve me djegie të brendshme me benzinë ndahen në 2 lloje:

elektrike;
mekanike.

Gjatë funksionimit të motorit, pompa e karburantit përdoret për të pompuar karburantin nga rezervuari në karburator ose në hekurudhën e karburantit me injektorë. Me makinë nga injeksion direkt dhe një pompë karburanti me presion të lartë (HFP), pompa e karburantit përdoret si një seksion përforcues.

VT me makinë elektrike

Funksionimi afatgjatë, lehtësia e prodhimit dhe efikasiteti më i madh mund të arrihet duke përdorur një pompë elektrike të karburantit, e cila kontrollohet nga një stafetë speciale. Kjo ju lejon të krijoni një presion në intervalin 0,3-0,4 MPa (në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë - deri në 0,7 MPa), i cili tejkalon aftësitë e një HP mekanike. Pajisja varet kryesisht nga vendi ku ndodhet pompë e karburantit: në rezervuar ose në ndarjen e motorit. Por parimi i funksionimit të të gjitha VT-ve të këtij lloji mund të konsiderohet identik. Në mënyrë dërrmuese makina moderne Përdoret një pompë zhytëse e karburantit, e cila ndodhet në rezervuar. Edhe pse kjo është e mbushur me humbje të vogla mekanike dhe dobësi të lidhura me gjatësinë e gjatë të linjës së karburantit, pompa merr ftohje shumë më të mirë.

Gjatë funksionimit, karburanti që lan kapakun dhe kalon përmes motorit elektrik heq një pjesë të konsiderueshme të nxehtësisë. Kjo është arsyeja pse ngasja me një rezervuar pothuajse të zbrazët ndikon kaq shumë në burim.

Pajisja

Pompa elektrike e karburantit përbëhet nga dy pjesë: makinë elektrike(përfaqëson një motor elektrik konvencional) dhe pjesën e pompës (pompon karburantin nga marrja e karburantit). Pompat zhytëse vendosen në një strehë të vetme me një rrjetë që kryen pastrim të përafërt të karburantit.

Në varësi të modelit të mekanizmit të marrjes, ekzistojnë disa lloje të pjesëve të pompës:

Për më tepër, mund të dallohen pompat hibride të karburantit. Strukturisht ato ngjajnë pajisje mekanike, por lëvizja e diafragmës nuk kryhet nga shtytësja, por valvula solenoid dhe një stafetë speciale.

Logjika e operacionit

Në makinat në të cilat komponentët kryesorë të mbështetjes së jetës së motorit me djegie të brendshme kontrollohen nëpërmjet një autobusi CAN, pompa e karburantit merr komandën për të nisur nga njësi elektronike kontrolli i motorit. Përpara ndezja e motorit me djegie të brendshmeështë e nevojshme të krijohet presion në linjën e karburantit, kështu që menjëherë pas ndezjes së ndezjes, ECU dërgon një sinjal në stafetë, i cili ndez pompën e karburantit. Në disa makina, energjia furnizohet në stafetë dhe pompa e karburantit ndizet në momentin e hapjes dera e shoferit. Koha e funksionimit të pompës së karburantit në këtë mënyrë llogaritet në sekonda, pas së cilës energjia fiket. Fillimi i mëpasshëm do të ndodhë kur motori fillon të rrotullohet.

Defektet themelore, diagnostifikimi i thjeshtë

Defektet kryesore për shkak të të cilave pompa e karburantit mund të mos funksionojë përfshijnë:

Për të kuptuar pse pompa e karburantit nuk funksionon, mjaftojnë aftësitë themelore. Prania e energjisë në lidhësin VT pas ndezjes së ndezjes do të tregojë se gabimi është në pompë. Nëse energjia nuk vjen dhe pompa e karburantit nuk fillon, atëherë duhet të kontrolloni qarkun në lidhës, si dhe stafetën.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit:

rritja e zhurmës, shfaqja e tingujve të jashtëm;
dështimet në shtypje e mprehtë për gaz;
motori ndalon periodikisht (veçanërisht kur është i nxehtë);

Stafetë

Një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të fuqisë së motorit të injektimit të karburantit është stafeta e pompës së karburantit. Përdoret për të reduktuar ngarkesën rrjeti në bord, meqenëse kontaktet e fuqisë kontrollohen duke aplikuar një tension të ulët në terminalet përkatëse të releit elektromagnetik. Diagram skematik lidhja e pompës së karburantit.

Në video mund të shihni parimin e funksionimit të stafetës, si dhe metodat e testimit.

VT mekanike

Ky lloj pompe funksionon nga bosht me gunga motorri. Rrotullimi i ekscentrikës provokon shtypjen e levës (shtytës). Fotografia tregon një dizajn shtëpiak të përbërë nga një levë dhe një balancues. Ndër prodhuesit e huaj, dizajni më i zakonshëm është me një levë me dy krahë (krah lëkundës).

Shtytja e pompës me diafragmë, kur shtytësi vepron në balancuesin, kapërcen rezistencën e sustës, ul dhe thith karburantin përmes valvula e hyrjes. Sapo ekscentri liron presionin e tij, susta e kthen diafragmën, duke e shtyrë karburantin në karburator përmes Valvula e shkarkimit. Kur dhoma e notit mbushet, krijohet një presion në hapësirën mbi diafragmë që susta nuk mund ta kapërcejë. Dhe meqenëse balancuesi dhe shufra e pompës nuk janë të lidhura me njëri-tjetrin, balancuesi mund të lëvizë në punë. Sapo presioni në dhomën e notit bie, diafragma shtrydh benzinën - funksionimi i pompës së karburantit rifillon.

Gabimet themelore

Zbulimi i diafragmës. Dështimi ndodh mjaft rrallë, por nëse ndodh mund të rezultojë në riparime të mëdha AKULL. Nëse integriteti i diafragmës është dëmtuar ndjeshëm, benzina fillon të rrjedhë në vaj, duke e holluar atë.
Veshja e nyjeve të eksentrikut, shtytësit dhe balancuesit. Në këtë rast, hendeku midis elementeve është shumë i madh, gjë që ndikon në goditjen e shufrës dhe diafragmës.
Vishni ndenjëset valvulat e anashkalimit, si rezultat i të cilave valvulat fillojnë të rrjedhin karburant. Ka edhe raste të shtrembërimit të valvulave, humbjes së elasticitetit dhe bllokimit.
Diafragma e sustës e thyer.
Një sitë e bllokuar madje mund të shkaktojë djegien e pompës së karburantit.

Një numër i madh i pjesëve që kërkojnë rregullim, si dhe të metat e përgjithshme të projektimit, i detyruan projektuesit të braktisin pompat mekanike të karburantit në funksionimin e motorit. Një shembull i defekteve të projektimit është vlimi i karburantit në hapësirën mbi diafragmë. Avulli i benzinës që rezulton kapërcen rezistencën e valvulës së gjilpërës. Si rezultat, në konsum i shumëfishtë karburanti hyn në mënyrë të pavullnetshme, gjë që rezulton në vështirësi gjatë fillimit të mëvonshëm.

Pompa e karburantit është një nga komponentët kryesorë të një makine. Pa të, është thjesht e pamundur të ndizni motorin, aq më pak ta përdorni atë. Prandaj, nëse keni ndonjë problem me ndezjen ose funksionimin e motorit, së pari duhet të kontrolloni pompën e karburantit. Për të zbuluar se si të kontrolloni një pompë gazi, së pari duhet të përcaktoni parimet themelore të funksionimit të kësaj njësie dhe prishjet e mundshme. Si rregull, pompa e karburantit nuk riparohet dhe zëvendësohet nga një punë. Megjithatë, është e nevojshme të identifikohet se këtu qëndron problemi.

Diagrami skematik i pompës së karburantit

Funksioni kryesor i pompës së karburantit është transferimi i karburantit nga rezervuari në motor. NË motorët me injeksion Pompa e karburantit është e lidhur me hekurudhën e karburantit, dhe në modelet e karburatorit - me karburatorin. Në këtë rast, është e nevojshme jo vetëm të pompohet karburanti, por edhe të sigurohet një presion i caktuar. Shume shtypje e lartëçon në pasurimin e shtuar të përzierjes dhe konsumi i lartë karburant. Presioni shumë i ulët çon në një përzierje të dobët dhe një rënie të fuqisë. Si rasti i parë ashtu edhe i dyti ndikojnë negativisht në jetën e motorit. Kjo do të thotë, fakti që pompa e gazit pompon karburantin nuk tregon shërbimin e plotë të tij.

Kur duhet të kontrolloni pompën tuaj të karburantit?

Është e nevojshme të kontrolloni të gjithë komponentët potencialisht të dëmtuar një nga një dhe fillimisht pompën e karburantit.

Problemet gjatë nisjes dhe funksionimit të motorit nuk shoqërohen gjithmonë me pompën e karburantit. Ndonjëherë shenjat e prishjes së pompës së karburantit janë të njëjta me ato të injektorëve ose avionëve, kandelave dhe instalimeve elektrike të tensionit të lartë. Edhe specialistët me përvojë që i dinë përmendësh të gjitha shenjat e një pompë "vdekjeje" nuk mund të përcaktojnë pa mëdyshje llojin dhe shkakun e prishjes herën e parë, dhe është e nevojshme të kontrolloni të gjithë përbërësit potencialisht të dëmtuar një nga një. Në këtë rast, zakonisht së pari kontrollohet pompa e karburantit.
Në këtë rast, ekzistojnë dy lloje të mosfunksionimit - pompa e karburantit nuk funksionon fare ose nuk prodhon presionin e kërkuar. Në rastin e parë, mosfunksionimi mund të njihet nga veshi, pasi duhet të fillojë kur ndezja të ndizet. Në rastin e dytë, duhet të dini se si të kontrolloni presionin e pompës së karburantit. Këtu ju duhet të përdorni një matës presioni të veçantë. Ne rendisim simptomat kryesore të një mosfunksionimi të pompës së karburantit:

motori nuk fillon;
motori është i paqëndrueshëm;
motorit i mungon tërheqja gjatë përshpejtimit të mprehtë;
Motorit i mungon tërheqja me shpejtësi të ulët.

Shkaqet kryesore të dështimit të pompës së karburantit

1. Filtri i trashë është i bllokuar

E vjetër dhe filtër i ri pastrim i përafërt i pompës së karburantit

Filtri i bllokuar Ajo ka Ngjyra kafe, pasi qelizat e tij janë plotësisht të bllokuara me sediment.

Problemi më i zakonshëm që bën që pompa e karburantit të mos pompojë është një filtër i trashë i bllokuar. Ky filtër zakonisht instalohet në rezervuar menjëherë para furnizimit me vetë pompën. Këtu ndodh filtrimi primar i karburantit. Përcaktoni këtë mosfunksionim e mundur vizualisht. Një filtër i bllokuar është në ngjyrë kafe; qelizat në rrjetën e tij janë pothuajse plotësisht të bllokuara me sediment. Edhe një pompë që funksionon nuk mund të pompojë karburantin përmes një filtri të tillë; si rezultat, presioni i kërkuar nuk sigurohet në sistem.
Filtri i trashë duhet të zëvendësohet. Kostoja e saj është e ulët (rreth 50 rubla). Megjithatë, zëvendësimi i tij kërkon kohë dhe një sërë mjetesh. Së pari ju duhet të hiqni vetë pompën e karburantit, e cila zakonisht është e dehur në rezervuar. Para se të hiqni pompën e karburantit, duhet të shkëputni terminalin e baterisë. Pastaj pompa e karburantit hiqet dhe filtri hiqet prej tij. Vetë filtri është instaluar në pompë me dorë, pa mjete. Rekomandohet ndryshimi i filtrit të trashë çdo 20 mijë. Megjithatë, ajo mund të bllokohet shumë më shpejt. Varet nga cilësia e karburantit dhe gjendja rezervuar karburanti. Ju duhet vetëm të mbushni një herë karburant me cilësi të ulët ndezur për të bllokuar filtrin. Gjithashtu mund të bllokohet lehtësisht nga ndryshku nëse rezervuari është tashmë i vjetër dhe i ndjeshëm ndaj korrozionit.

2. Funksionim i gabuar

Një pompë elektronike karburanti mund të instalohet në ndarjen e motorit.

Nëse ka një sasi të vogël benzine në rezervuar, pompa elektronike e karburantit nxehet shpejt.

Ndryshe nga një pompë mekanike, e cila është e instaluar në motorët e karburatorit, ajo elektronike mund të dështojë për shkak të përdorimit jo të duhur. Pompa elektronike nxehet shumë gjatë punës. Ftohet nga karburanti në rezervuar. Prandaj, me një sasi të vogël karburanti, pompa mund të mbinxehet. Në të njëjtën kohë, punë afatshkurtër me praktikisht rezervuar bosh jo kritike për pompën. Nëse e përdorni vazhdimisht makinën me një rezervuar pothuajse bosh, pompa e karburantit do të mbinxehet dhe do të prishet shpejt. Rekomandohet që rezervuari të mbahet të paktën një e treta plot gjatë gjithë kohës.
Sidomos shpesh pompa e karburantit prishet për shkak të mbinxehjes në makinat me pajisje gazi. Këtu, benzina përdoret vetëm për të ndezur makinën, pastaj gazi përdoret për funksionim. Si rregull, pronarët e makinave të tilla mbajnë një sasi të vogël benzine në rezervuar. Në këtë rast, pompa e karburantit vazhdimisht punon për të mbajtur një presion të caktuar në hekurudhën e karburantit. Nëse ka vetëm disa litra benzinë në rezervuar, pompa e karburantit nxehet shpejt.

3. Vishni

Pompa e karburantit përmban pjesë rrotulluese që janë subjekt i fërkimit. Me kalimin e kohës ato konsumohen. Prandaj, nëse pompa e karburantit bën një zhurmë të madhe, këshillohet ta zëvendësoni atë. Funksionimi i pompës së karburantit nuk duhet të dëgjohet nga brenda makinës kur motori që funksionon. Një pompë që është shumë e konsumuar mund të bllokojë me kalimin e kohës dhe të ndalojë pompimin e karburantit. Për të zbuluar se si të zëvendësoni pompën e karburantit, duhet të shikoni manualin e makinës suaj.
Në pompat mekanike të benzinës, membranat konsumohen shpejt, veçanërisht nëse janë të cilësisë së dobët. Si rezultat, tërheqja humbet dhe motori funksionon i paqëndrueshëm për shkak të një përzierjeje të dobët. Pompat mekanike veçanërisht shpesh prishen gjatë verës për shkak të mbinxehjes. Prandaj, shpesh instalohet një pompë elektrike e karburantit presion i ulët për një karburator që është i lidhur me linjën e karburantit, në vend të një mekanike konvencionale. Kjo shmang problemet në verë kur pompa mekanike ndalon së pompuari. Për më tepër, dinamika e makinës është përmirësuar, pasi pompa elektrike lejon që karburanti të furnizohet në karburator me presion të vazhdueshëm.

4. Nuk ka energji në pompën e karburantit

Arsyeja e mungesës së fuqisë në pompën e karburantit mund të jenë kontaktet e terminalit të oksiduar

Nëse pompa e karburantit nuk funksionon kur ndizni ndezjen, kjo është zakonisht për shkak të furnizimit me energji elektrike. Kur ktheni çelësin e ndezjes, pompa e karburantit duhet të funksionojë. Kjo siguron mirëmbajtjen presioni i kërkuar në rampë për të ndezur motorin. Nëse nuk ka zë kur ktheni çelësin, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk ka energji. Si rregull, pompa e karburantit nuk dështon papritmas. Në fillim funksionon me më pak produktivitet dhe vetëm atëherë prishet plotësisht.

Duke përdorur një testues ose një llambë të zakonshme 12 volt, mund të kontrolloni të gjithë qarkun e furnizimit me energji të pompës së karburantit.

Duke përdorur një testues ose një llambë të zakonshme 12 volt, mund të kontrolloni të gjithë qarkun që shkon në pompë. Së pari ju duhet të kontrolloni siguresën; mosfunksionimi i tij mund të përcaktohet vizualisht, pasi filli në të digjet. Mund të zbuloni se ku ndodhet siguresa për pompën e karburantit vetëm në manualin e makinës ose në internet. Çdo makinë ka një vendndodhje të ndryshme të siguresave. Sidoqoftë, nëse një siguresë është fryrë, është më mirë të kontrolloni të gjithë qarkun pasi ta zëvendësoni. Zakonisht siguresa nuk fryn vetë, është për shkak të ndonjë dështimi tjetër.
Gjithashtu, mungesa e energjisë në qark mund të shkaktohet nga një stafetë e gabuar. Ju mund të zbuloni se ku ndodhet stafeta e pompës së karburantit vetëm në udhëzimet për një makinë specifike. Si rregull, ai ndodhet në kutinë e siguresave në ndarjen e motorit. Nëse drita e kontrollit nuk ndizet dhe pompa e karburantit nuk funksionon, problemi ka shumë të ngjarë në pjesën mekanike të pompës së karburantit. Në këtë rast, energjia furnizohet, por nuk ka furnizim me karburant.

Shenjat e përshkruara të një mosfunksionimi të pompës së karburantit mund të shfaqen vazhdimisht ose periodikisht. Për shembull, me një motor të ngrohur dobët, kur vozitni përpjetë, në dimër, nëse rezervuari është më pak se gjysma e mbushur. Edhe nëse problemet nuk ndodhin vazhdimisht, është më mirë të kontrolloni gjithçka dhe ta rregulloni atë. Një pompë karburanti që tashmë është konsumuar dhe nuk funksionon fare fuqi e plote, mund të ndalet plotësisht në çdo kohë.

Pershendetje te gjitheve.
Dhe përsëri një artikull interesant.

🔧 Nëse pompa e karburantit nuk pompon benzinë

Pompa e karburantit është një komponent i rëndësishëm sistemi i karburantit përgjegjës për furnizimin e karburantit nga rezervuari në karburator ose injektor.
Në modelet e mëparshme të makinave, u përdorën pompa qarkullimi plotësisht mekanike përzierje e karburantit. Makina moderne, janë të pajisura gjithnjë e më shumë me analoge elektrike. Ky lloj pompë është më i rëndësishëm për makinat me një injektor. Përveç kësaj funksion standard furnizimi me karburant, pompa elektrike e karburantit kryen një detyrë tjetër shumë të rëndësishme. Pajisja krijon presion optimal në sistemin e karburantit për të qarkulluar përzierjen përmes injektorëve.

Parimi i funksionimit të pompës së karburantit dhe rregullat themelore të funksionimit.
Parimi i funksionimit të një pompë elektrike është mjaft i thjeshtë. Falë rryme elektrike, pompa lëviz përzierjen e karburantit nën një presion të caktuar. Parimi i funksionimit të analogut mekanik është disi i ndryshëm, por gjithashtu jo veçanërisht i vështirë. Ndalesa shtyn levën e pompës, e cila aktivizon shufrën. Kjo krijon një lëvizje të rregullt mbrapa-mbrapa të membranës, për shkak të së cilës përzierja e karburantit hyn në karburator. Si rregull, pompat e benzinës janë jo modeste në funksionim dhe nuk kërkojnë shumë vëmendje. Por në të njëjtën kohë, si çdo pajisje makine, pompa e gazit ka rregulla të caktuara funksionimi. Për të ruajtur gjendjen e mirë të elementit të sistemit të karburantit, faktori themelor është përdorimi i karburantit me cilësi të lartë.
Përdorimi i karburantit me papastërti të ndryshme kontribuon në konsumimin e parakohshëm të elementit. Kështu, bëhet e qartë se punë korrekte pompa varet në një masë të madhe nga gjendja filtri i karburantit. Zëvendësimi i rregullt i një filtri të bllokuar do të shmangë kosto të konsiderueshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e pompës së sistemit të karburantit. Analogu elektrik ka karakteristikat e veta, në bazë të të cilave nuk duhet të lejoni konsumin maksimal të benzinës. Fakti është se pompa elektrike ftohet nga rrjedha e karburantit që kalon. Nëse niveli i benzinës bie nën nivelin minimal të lejueshëm, pompa ndalon ftohjen dhe konsumimi i komponentit të punës rritet.
Nëse këto rregulla nuk respektohen, pompa mund të mos funksionojë gradualisht. Me kalimin e kohës, pronari i makinës mund të përballet me pasoja të pakëndshme. Furnizimi i pamjaftueshëm i përzierjes së karburantit çon në një ulje të produktivitetit të motorit. Nëse pompa është bllokuar ndjeshëm, makina thjesht do të refuzojë të fillojë.

Shenjat e mosfunksionimit të kompresorit të benzinës.
Treguesi i parë i mosfunksionimit të pompës është funksionimi i pahijshëm i motorit të makinës. Nëse makina është e paqëndrueshme në lëvizje dhe fillon të tërhiqet ose të frenojë rastësisht, kompresori i karburantit ka shumë të ngjarë të ketë defekt. Gjithashtu, funksionimi jo i duhur i pompës mund të tregohet nga tinguj jo karakteristikë gjatë funksionimit të automjetit dhe përkeqësimi i përshpejtimit të automjetit. Kur funksionon siç duhet, një kompresor benzine funksionon pothuajse në heshtje. Përndryshe, bëhet e nevojshme të diagnostikoni pajisjen. Nëse, gjatë funksionimit të një analogu mekanik, zbulohen rrjedhje lëngu i punës Gjithashtu bëhet e nevojshme të kontrolloni komponentin e sistemit të karburantit.

Ne jemi duke kërkuar për defekte në sistemin e karburantit.

Për të përcaktuar nëse pompa është e gabuar, është e nevojshme të kujtoni përbërësit kryesorë të sistemit të karburantit. Sistemi përfshin: një rezervuar, një kompresor karburanti, një element filtri, linja karburanti, një injektor dhe një kontrollues presioni.
Një mosfunksionim i një prej komponentëve të mësipërm çon në mënyrë të pashmangshme në një humbje të presionit në sistemin e karburantit. Le të shohim gabimet më të zakonshme të sistemit të karburantit.

Rezervuari i benzinës.
Përçuesit specialë lidhin rezervuarin me atmosferën për të parandaluar deformimin e zgavrës së brendshme. Për shkak të një prishjeje në komunikimin me atmosferën, rezervuari mund të shkarkohet. Në këtë rast, presioni i ulët ndodh në sistemin e karburantit.

Pompë benzine.
Për shkak të një mosfunksionimi të elementit, ai mund të ndryshojë presionin në sistem. Mund të ketë disa arsye:

Kompresori zhvillon presion të pamjaftueshëm. Më pas, presioni në sistemin e karburantit zvogëlohet.
-Valvula e pompës nuk mban presion, duke rezultuar në një rënie të shpejtë të presionit në sistem pasi motori është fikur.
- Filtri i bllokuar i pompës së benzinës. Si rezultat, pompa e karburantit nuk pompon ose produktiviteti i saj zvogëlohet ndjeshëm.

Element filtri.

Nëse elementi është i bllokuar, përçuesit e karburantit nuk lejojnë të kalojë mjaftueshëm benzinë. Në këtë drejtim, presioni në sistem zvogëlohet. Nëse elementi i filtrit depërton, injektorët bllokohen shpejt. Si rezultat, funksioni i duhur i sistemit të karburantit është i dëmtuar.

Përçuesit e karburantit.

Gjatë përdorimit të automjetit, përçuesit e karburantit mund të shtypen. Nëse linja e furnizimit është e ngjeshur, presioni mund të ulet. Prandaj, nëse përçuesi i kullimit është i mbërthyer, presioni në sistem do të rritet.

Pompa e karburantit të automobilave VAZ 2106 është një nga komponentët kryesorë të sistemit të furnizimit me karburant, i cili pompon karburantin nga rezervuari në karburator. Direkt në njësinë e karburatorit, formohet një përzierje aerosoli e karburantit dhe ajrit, i cili hyn në termocentral.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të një pompë karburanti

Dizajni bazë i pompës së karburantit VAZ 2106 mund të shihet më poshtë.

Sipas parimit të funksionimit të saj, pompa e benzinës "gjashtë" është e përqendruar në krijimin e presionit të tepërt, i cili, pavarësisht nga faza e funksionimit të motorit, duhet të ruajë vazhdimisht nivelin e kërkuar të benzinës në dhomën e karburantit të tipit notues. Diafragma është projektuar dhe zhvilluar në mënyrë të tillë që rrjedha e karburantit ndalet ose zvogëlohet kur krijohet në linjën e karburantit vlera kufi presioni.

Pompa standarde e karburantit është e vendosur në të majtë në një bos të veçantë të bllokut të motorit dhe është i siguruar me stufa përmes një ndarësi termik dhe një copë litari rregulluese. Ky ndarës shërben gjithashtu si një element udhëzues për shtytësin e pompës së karburantit VAZ 2106, i drejtuar nga një ekscentrik përmes ngasjes së pompës së karburantit, i mundësuar nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit në përdorim. Gjatësia e shufrës së re të pompës së karburantit është 82,5 mm, vlera e lejuar për funksionim është 81,8 mm; nëse ky parametër zvogëlohet, produkti duhet të rregullohet duke zgjedhur ndarësit e instalimit ose të zëvendësohet me një pjesë të re rezervë.

Për furnizimin manual të benzinës duke përdorur metodën e pompimit, produkti ka një levë të veçantë, e cila rekomandohet të përdoret pas një periudhe të gjatë funksionimi. automjeti për të mbushur linjën e karburantit me karburant. Është i aftë të krijojë një presion prej 20-30 kPa me një shpejtësi injektimi prej të paktën 60 l/h me një frekuencë prej 2000 fërkime (pompimi) në minutë.

Burimi ynë në internet përshkruan dizajnin e pompës së karburantit VAZ 2106 nën numrin e nomenklaturës 2101-1106010, prodhuar në DAAZ në Dimitrovgrad. Si alternativë, mund të përdorni një pompë benzine Pekar të prodhuar në Uzinën e Pajisjeve të Karburantit në Saratov. Dizajni dhe zhvillimi i produktit u krye nga Pekar SHA nga Shën Petersburg.

Nga rruga, shumë entuziastë të makinave lavdërojnë të ashtuquajturat. "VAZ 2106 plunger pompë karburanti", e cila përmirëson ndezjen e automjetit dhe funksionon me një shkallë të lartë besueshmërie. Një produkt i këtij lloji nuk është gjë tjetër veçse një pompë benzine Pekar, mbulesa e sipërme e së cilës është bërë në një stil të lartë dhe ngjan me 2 cilindra të lidhur me njëri-tjetrin, në pjesët fundore të të cilave janë stampuar shigjetat në drejtim të rrjedhjes së benzinës. Valvulat brenda produktit janë shumë të ngjashme me çiftet e kumarxhinjve dhe me dorën e lehtë të entuziastëve të makinave ato filluan të quheshin "gjashtë" pompa karburanti me piston.

Shenjat e defekteve të pompës së karburantit

Shumë entuziastë të makinave e dinë se pompa e karburantit është një komponent i sistemit "gjashtë" të karburantit që keqfunksionon vazhdimisht ose, me fjalë të tjera, me fjalë të thjeshta, - vepron ai lart. Arsyet: benzinë me cilësi të ulët, filtri i karburantit i bllokuar dhe i zëvendësuar së fundmi, ngarkesa të larta në pjesët e produktit, ekspozimi ndaj përbërësve aktivë për shkak të rrjedhjeve të vajit dhe antifrizit, përbërës gome me cilësi të ulët, etj.

Mosfunksionimet kryesore të pompës së karburantit janë një shkelje e kushteve të mbyllura të pompës së karburantit, rrjedhja e benzinës dhe "pompa e karburantit VAZ 2106 nuk pompon", d.m.th. dështimi i membranës së produktit. Në këtë rast, riparimet janë të mundshme "në kushtet e terrenit”, kur drejtuesit duhet, për shembull, të instalojnë celofan me densitet të lartë në vend të membranës standarde, e cila u lejon atyre të arrijnë në destinacionin e tyre. Një riparim më i civilizuar i pompës së karburantit për "gjashtë" është blerja e një komplete riparimi për pompën e karburantit dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara.

Opsioni i preferuar për entuziastët e makinave që nuk duan të merren me të tilla punë riparimi, mund të jetë blerja e një pompë elektrike të karburantit për VAZ 2106, e cila është më e qëndrueshme dhe e besueshme në funksionim.

Zëvendësimi i pompës së karburantit në një makinë VAZ 2106

Ne kryejmë punë përgatitore, përqendrojmë në një vend mjetet e nevojshme hidraulike dhe produktin e ri që do të montohet. Pompa e karburantit zëvendësohet në rendin e mëposhtëm:

Ne lirojmë kapëset e fiksimit me një kaçavidë me figura ose çelës.
Ne shkëputim skajet e linjës së karburantit nga pajisjet e produktit dhe më pas i mbyllim ato për të parandaluar rrjedhjen e karburantit.
Ne çmontojmë pompën e karburantit duke përdorur një çelës.
Ne çmontojmë ndarësin e izolimit termik dhe guarnicionin e instalimit.
Guarnicioni i instalimit duhet të ndryshohet, dhe ndarësi termik duhet të pastrohet dhe të vendoset në vendin e tij origjinal të montimit.
Nëse kërkohet riparimi i pompës së karburantit, ajo duhet të çmontohet dhe të zëvendësohen komponentët e konsumuar.
Nëse montimi i produktit duhet të zëvendësohet, atëherë vendosim copë litarinë në kunjat e montimit, pastaj instalojmë pompën e karburantit "gjashtë".