Ideja për të pajisur makinën time me një shpejtësimatës shtesë më lindi sapo ABS-i im dështoi. Dhe ne i kemi drejtuar të gjitha pushimet pa një ABS dhe një shpejtësimatës. Tani kam një njësi të re ABS dhe shpejtësimatës gjithashtu punon. Në shumicën e makinave të reja, të gjitha pajisjet elektronike të tipit ABS dhe të gjitha llojet e kontrollorëve të lëvizjes janë të lidhura me një njësi. Për disa, në përgjithësi, kur dështon, shpejtësimatësi nuk duket të jetë saktësisht, dhe i gjithë paneli nuk funksionon. Dhe nganjëherë as nuk fillon. Goodshtë mirë që makina ime nuk është nga ato.
Nga qarqet e shpejtësimatësit të gjetur në Internet, më pëlqente qarku në mikrokontrolluesin PIC16F628A.
qark 1 PIC16F628A
Matësi i shpejtësisë bazohet në mikrokontrolluesin PIC16F628A. Çdo tregues LED me një katodë të përbashkët është i përshtatshëm si pajisje për shfaqjen e informacionit. Kam përdorur një tregues të vogël tre segmentesh. Kur përdorni tregues të tjerë, mund të jetë e nevojshme të zgjidhni rezistencat kufizuese të rrymës në qarkun e anodës. Pajisja është e lidhur me kontaktin e sinjalit të shpejtësimatësit standard. Duke shtypur butonin SB1 (kopjuar nga zëri), mund të ndryshoni shkëlqimin e treguesve "në një rreth". Sa herë që e ndizni, shkëlqimi i treguesve vendoset në atë që ishte vendosur më parë. Çdo emetues i zërit HA1 me një gjenerator të integruar i aftë të funksionojë nga një burim energjie 5 volt. Me një derë (sinjal) makine të mbyllur lirshëm nivel i ulët në raport me byk) dhe një shpejtësi prej më shumë se 9 km në orë, tingëllon një sinjal me ndërprerje dhe leximi i shpejtësisë në tregues zëvendësohet nga shkurtesa 'dor' (shkurtuar nga anglishtja "derë" - derë) e ndezur me shkëlqim të plotë.
Firmware i përdorur i mikrokontrolluesit është universal, i cili ju lejon të zgjidhni një nga pesë opsionet për shpejtësin, në varësi të numrit të impulseve që vijnë nga sensori i shpejtësisë së automjetit. Shpejtësuesi dixhital i propozuar "i kupton" sensorët që lëshojnë: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km dhe 10,000 imp / km. Lista mund të zgjerohet duke bërë ndryshime të duhura në program. Le të themi, nëse merret leximi i shpejtësisë së automjetit, i integruar nga të katër rrotat. Dhe sinjali mund të merret nga një nga sensorët e rrotave.
Dhe kështu për të zgjedhur opsionin e dëshiruar, duhet të vendosni bluzën S1 dhe pastaj të aplikoni energji në pajisje. Kur bluza është instaluar, treguesi është i fikur. Tani, duke shtypur butonin "Ndriçimi" SB1 (për 1-2 s, me një pauzë midis shtypjeve 1-2 s), zgjidhet opsioni i dëshiruar:
1 shtyp - 2500 imp / km;
2 klikime - 4000 imp / km;
3 presa - 6000 imp / km;
4 presa - 8000 imp / km;
5 klikime - 10000 imp / km.
3 sekonda pas shtypjes së fundit, numri përkatës i shkurtër sinjalet zanore emetuesi HA1, duke konfirmuar hyrjen në EEPROM të mikrokontrolluesit të versionit të dëshiruar. Modaliteti i paracaktuar për sensorin e shpejtësisë është 2500 imp / km. Dhe kur numri i çezmave është më shumë se 5, do të vendoset edhe standardi japonez (2500). Për të zgjedhur një mënyrë tjetër funksionimi, mjafton të përsërisni hapat e mësipërm. Pas zgjedhjes së mënyrës së dëshiruar të funksionimit, kërcyesi S1 duhet të hiqet. Matësi i shpejtësisë tani është gati për përdorim.
Gabimi i leximit është për:
1 opsion (2500) +0,2 km;
2 opsione (4000) më pak se 0,1 km;
3 opsione (6000) +0,2 km;
4 opsione (8000) - 0.4 km;
5 opsione (10,000) më pak se 0,1 km;
Pavarësisht se si shfaqet shpejtësia e automjetit (CA) pult shpejtësia - në kilometra ose milje, kjo pajisje është një nga më të rëndësishmet. Në veçanti, çdo shofer më shpesh e shikon atë gjatë ngasjes. Ju mund të mësoni më shumë rreth qëllimit, varieteteve, si dhe gabimit të indikacioneve nga ky artikull.
Emërimi
Shoferi është i detyruar t'i kushtojë vëmendje leximeve të shpejtësimit për shkak të faktit se kufijtë e shpejtësisë janë në fuqi në çdo vend sot. Për më tepër, ato mund të ndryshojnë ndjeshëm në varësi të pjesës së rrugës në të cilën ngas makina. Përcaktimi i shpejtësisë së drejtuar në makinë është një nga qëllimet kryesore të pajisjes. Duhet gjithashtu të theksohet se kompleti i tij përfshin një kilometër - një pajisje për matjen e distancës së përshkuar nga një makinë, dhe nëse kjo pajisje është elektronike sipas llojit të saj, ajo gjithashtu do të tregojë kilometrazhin e një udhëtimi.
Përveç kësaj, me ndihmën e kësaj pajisje, pronari i makinës do të jetë në gjendje të përcaktojë se kur duhet të ndryshojë lëngu motorik ose filtra në makinë. Leximet e shpejtësimatës, në veçanti të kilometrazhit, do të ndihmojnë në përcaktimin e konsumit të karburantit, nëse gjithçka llogaritet saktë. Nuk ka rëndësi nëse shpejtësimatësi i makinës tregon shpejtësinë në milje apo kilometra.
Llojet e pajisjeve
Ne kuptuam se çfarë tregon shpejtësuesi dhe për çfarë shërben shkalla e shpejtësisë, tani le të flasim për llojet e pajisjeve. Nëse pajisja është një tregues, atëherë gjilpëra e shpejtësisë do të masë shpejtësinë duke përdorur një tregues mekanik. Nëse është elektronike, atëherë gjilpëra e shpejtësisë nuk përdoret në këtë rast, pasi të gjithë treguesit do të shfaqen në një ekran të veçantë.
- Pajisjet e një lloji mekanik, në këtë rast, parimi i funksionimit të shpejtësimatës bazohet në shpejtësinë e kabllit nga kutia e shpejtësisë. Kablli i shpejtësimit është një nga përbërësit kryesorë strukturorë. Aktualisht, kjo lloj pajisje nuk përdoret pothuajse kurrë, pasi gabimi i shpejtësimit mund të jetë më shumë se 15%.
- Një pajisje e tipit induksion përbëhet nga disa elementë. Njëri prej tyre mat shpejtësinë e lëvizjes, dhe i dyti - kilometrazhin e makinës.
- SA elektromagnetike. Në këtë rast, sensori i shpejtësisë do të transmetojë sinjale elektrike, dhe vetë drejtuesi i shpejtësimit do të lëvizë në përputhje me numrin e sinjaleve.
- Më së shumti version modern SA konsiderohet të jetë e lidhur me një navigues GPS - ky opsion lejon matjen më të saktë të shpejtësisë.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Tani le të kuptojmë se si funksionon shpejtësimatës duke përdorur shembullin e një pajisjeje mekanike. Në këtë rast, matja e shpejtësisë kryhet për shkak të lidhjes mekanike midis treguesit dhe boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë. Reduktuesi i shpejtësuesit dhe treguesi lidhen nga një element i tillë si kablloja e shpejtësisë. Meqenëse vetë boshti ndodhet më tej përgjatë zinxhirit nga transmetimi, shpejtësia e rrotullimit të saj përcaktohet nga shpejtësia përfundimtare e rrotullimit të rrotave (autori i videos është kanali Ruslan Yunyaev).
Transmisioni në vetvete ka një ingranazh të veçantë. Ingranazhi i makinës së shpejtësimit rrotullohet njëkohësisht me rrotullën e daljes dhe është gjithashtu i lidhur me kabllon. Kablli i shpejtësimit në vetvete është një tel i fortë rrotullues, i mbyllur në një zorrë të veçantë, një fund i së cilës është montuar në një ingranazh, dhe tjetri brenda pajisjes, në shigjetë. Kur ingranazhi i shpejtësuesit rrotullohet, rrotullimi përkatës ndodh me kabllon.
Në skajin e dytë, i cili ndodhet në pajisje, ekziston një magnet i veçantë në formën e një disku, i cili instalohet në afërsi të daulles së çelikut. Duhet të theksohet se këta elementë nuk janë të ndërlidhur. Vetë daulle është fiksuar në gjilpërë, dhe leximet e marra shfaqen në një shkallë. Më shumë detaje se si funksionon shpejtësia e fotografisë paraqitet më poshtë.
Pajisja e shpejtësimit është si më poshtë:
- drejtimi i shpejtësimit;
- magnet;
- element termomagnetik;
- shkallë;
- pranverë spirale;
- shigjeta;
- pjatë çeliku;
- mbulesë mbrojtëse;
- kabllo
Gabim në të lexuar
Vetë CA është një instrument i rregullueshëm, por nuk mund të jetë 100% i saktë. Si çdo pajisje matëse tjetër, CA ka një gabim të caktuar dhe zakonisht pajisja mbivlerëson treguesit e shpejtësisë, por nuk i nënvlerëson ata.
Për të filluar, për ata që kanë harruar se çfarë është një shpejtësimatës. Një shpejtësimatës është një pajisje automatike që mat shpejtësinë tuaj. Ju mund të instaloni një shpejtësimatës në makinën tuaj të blerë dhe të bërë me duart tuaja. Epo, si të krijoni një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja - ju pyesni? Rezulton se nuk ka asgjë të komplikuar në të. Mjafton të keni një skemë zhvillimi dhe detajet e nevojshme. Por gjërat e para së pari.
Për një shembull të instalimit të një shpejtësimatës elektronik, unë do t'ju jap një shembull se si duket një shpejtësimatës elektronik i instaluar në një VAZ:
Për të bërë një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja, do t'ju duhet
- - një kompjuter ose një tablet me qasje në internet;
- - detajet e radios;
- - Makine per ngjitjen e metalit;
- - bordi i qarkut;
- - multimetër;
- - sensori i shpejtësisë;
- - përpiluesi.
Ju, sigurisht, mund të përpiqeni të zhvilloni vetë një qark elektronik të shpejtësimit për ndërtimin e mëtejshëm, por do të jetë shumë më e lehtë, më e përshtatshme dhe më moderne për ta shkarkuar atë nga interneti i gatshëm, i cili vetëm do të duhet të kuptohet me kujdes.
Para së gjithash, për prodhim, do t'ju duhet të blini të gjitha pjesët e nevojshme për ndërtimin e një shpejtësimatës elektronik në çdo dyqan elektronik ose në tregun e radios. Për të bërë një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja, ju duhen pjesë të ndryshme. Për shembull, tranzitorë, fitodiodë, kondensatorë, ekran, stabilizues të tensionit, rezonator, rele dhe disa të tjerë, në varësi të kompleksitetit të qarkut që zgjidhni. Unë kam dhënë listën e kërkuar më poshtë:
Për të bërë një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja, do t'ju duhen pjesët e mëposhtme:
- Mikrokontrolluesi ATMega8.
- Tregues me 4 shifra me anodë të përbashkët.
- tranzistorë n-p-n (çdo fuqi e ulët) - 4 copë.
- Stabilizuesi 78L05 (ju gjithashtu mund të KRENK, kjo nuk është në diagram).
- një palë kondensatorë 47 uF 16-25V (kjo nuk tregohet në diagram).
- Rezistorë: 1 KOhm-3 copë, 10 KOhm-1 copë, 150 Ohm-7 copë.
Kur të blini gjithçka që ju nevojitet, vazhdoni me procesin e bashkimit qartë sipas skemës. Vetëm kjo duhet të bëhet me shumë kujdes dhe duke respektuar rregullat e sigurisë. Në fund, kontrolloni me një testues (multimetër) cilësinë e lidhjes së pjesëve të bashkuara.
Si kjo, duhet ta merrni në fund:
Tjetra, duhet të blini një sensor të shpejtësisë dhe ta bashkëngjitni këtë kontrollues në timonin e makinës. Së pari, duhet të llogaritni numrin e impulseve për kilometër të vrapuar. Matja e perimetrit të rrotës do të ndihmojë në këtë. Ata. një revolucion do të jetë i barabartë me një impuls në sensor. Parametri i pajisjes tani mund të llogaritet bazuar në të dhënat e marra. Në raste ekstreme, ju mund të ndizni një sensor standard dhe të nxjerrni sinjalin prej tij në shpejtësimatësin tonë të ri elektronik, të cilin ne e mbledhim me duart tona. Këtu është një diagram i pajisjes për VAZ-2110.
Firmware i mikrokontrolluesit në fazën tjetër duhet të kryhet nga një përpilues i veçantë. Dhe testoni shpejtësin tuaj menjëherë. Dhe vetëm pasi të jeni siguruar që nuk ka probleme, mund të lidheni kjo pajisje tek makina juaj.
Në fund, montoni shpejtësin elektronik në makinë dhe kontrolloni në praktikë aftësinë e funksionimit dhe funksionimit të tij. Por nëse gjenden ndonjë problem në funksionimin e pajisjes, atëherë do të jetë e nevojshme të riprogramoni mikrokontrolluesin ose të ndryshoni vetë qarkun.
Dhe tani po shohim videon se çfarë duhet të ndodhë pasi të keni mbledhur shpejtësimatës elektronik me duart tuaja:
Kjo është e gjitha, unë mendoj se tani që pyetja se si të krijoni një shpejtësimatës elektronik ka mbetur e zgjidhur 100%.
29 Janar 2015
Çdo automjet duhet të ketë një pajisje të thjeshtë të nevojshme për tu kontrolluar mënyra e shpejtësisë dhe siguria - shpejtësimatës. Lexoni artikullin.
Caktimi i shpejtësimit në automjet
Rregullat moderne trafiku rrugor në disa raste, ato përcaktojnë shpejtësinë maksimale të lejuar me të cilën makina mund të lëvizë në qytet, përgjatë urave dhe autostradave, përgjatë tipe te ndryshme rrugët, etj. Prandaj, shoferi përballet me nevojën për të kontrolluar shpejtësinë e makinës së tij. Kjo detyrë zgjidhet duke përdorur një pajisje të veçantë - një shpejtësimatës.
Shpejtësuesi është një nga pajisjet kryesore të çdo automjeti që ju lejon të matni shpejtësinë aktuale (të menjëhershme) të automjetit. Gjithashtu, të gjithë shpejtësimatësit modernë kombinohen me një pajisje tjetër - kilometrazhin, i cili ju lejon të matni kilometrazhin e makinës. Sot, shpejtësimatësi dhe kilometrazhi janë të pandashëm, kështu që këtu do të shqyrtojmë të dyja këto pajisje.
Interestingshtë interesante të theksohet se makinat e para nuk kishin ndonjë mjet për të matur shpejtësinë, meqenëse nuk kishte ndonjë nevojë të veçantë për këtë - makinat e fundit të 19-të - fillimi i shekujve të 20-të ngisnin ngadalë, mezi kalonin karrocat me kuaj dhe nuk krijuan probleme. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, shpejtësia e makinave u rrit dhe prodhuesit filluan të ofrojnë shpejtësimatës më të thjeshtë, siç thonë ata sot, një mundësi. Që nga viti 1910, shumë makina tashmë kishin shpejtësimatës në konfigurimi themelor, gjë që kërkohej nga botimet e reja të rregulloreve kombëtare të trafikut rrugor.
Shpejtësia e parë mekanike e dizajnit modern u instalua në vitin 1923 në disa modele të makinave Oldsmobile. Ato ishin instrumente OSA (Otto Schulze Autometer) dhe përdorën parime që përdoren edhe sot në shpejtësimet mekanike. Vetëm në vitet 1970 u shfaqën shpejtësimatës të sistemeve të reja - me sensorë elektronikë, me tregues dixhital, etj. Sidoqoftë, pajisjet e reja filluan të instalohen masivisht në vetura vetëm që nga vitet 1990.
Sot, funksionimi i makinave pa një shpejtësimatës ose me një shpejtësimatës të gabuar është i ndaluar në shumë vende, përfshirë Rusinë. Kjo tregohet nga klauzola 7.4 "Lista e defekteve dhe kushteve nën të cilat operimi është i ndaluar. automjeti»Rregullat aktuale të trafikut. Prandaj, gjendja dhe performanca e shpejtësimatës duhet t'i kushtohet vëmendja më serioze, dhe në rast të prishjes, zgjidhni menjëherë problemin.
Llojet e matësve të shpejtësisë moderne
Të gjithë shpejtësuesit mund të ndahen në tre grupe të mëdha:
- Shpejtësimatës mekanikë;
- Matës të shpejtësisë elektromekanike;
- Shpejtësimatës elektronikë.
Këta shpejtësimatës ndryshojnë në mënyrën e matjes së shpejtësisë dhe shfaqjes së rezultateve të matjes.
Shpejtësuesit mekanikë. Kjo është zgjidhja tradicionale dhe më e thjeshtë. Në matësit e shpejtësisë të këtij lloji, si procesi i matjes së shpejtësisë (si dhe distanca e përshkuar), dhe tregimi kryhet duke përdorur pajisje mekanike... Një rrotë e posaçme ingranazhi e lidhur me boshtin dytësor të kutisë së shpejtësisë vepron si një sensor dhe si një tregues - një njësi e tipit induktiv magnetik me shpejtësi të lartë me një tregues të treguesit dhe një numërues daulle (kilometrazhin). Speedometrat e daulles dhe rripave janë përdorur më parë, por ato ranë nga përdorimi 30-40 vjet më parë.
Shpejtësuesit elektromekanikë. Në pajisje të tilla, shpejtësia matet duke përdorur sensorë të ndryshëm elektronikë ose elektromekanikë të lidhur me kutinë e shpejtësisë ose drejtpërdrejt në timon. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësimatës elektromekanik kryhet duke përdorur një miliammetër ose një njësi shpejtësie të modifikuar të një shpejtësimatës mekanik, dhe distanca e përshkruar tregohet nga një tambur numërimi i drejtuar nga një motor shkelës.
Shpejtësimatës elektronikë. Ky është një zhvillim i mëtejshëm i matësve të shpejtësisë elektromekanike, ndryshimi kryesor është zëvendësimi i kilometrazhit - në shpejtësimatës elektronik është plotësisht dixhital (bazuar në LCD). Gjithashtu, matësit e shpejtësisë me një ekran dixhital të shpejtësisë kanë fituar një shpërndarje, por ato janë dukshëm inferiore ndaj instrumenteve të treguesit.
Le të shqyrtojmë pajisjen e secilit lloj të shpejtësimatës në më shumë detaje.
Ndërtimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës mekanik
Një shpejtësimatës mekanik përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:
- Sensori i shpejtësisë së automjetit ingranazh (DSA);
- Boshti fleksibël që transmeton rrotullimin nga sensori në shpejtësimatës;
- Njësia e shpejtësisë së shpejtësisë së lartë (në të vërtetë, shpejtësimatës);
- Njësia e numërimit të shpejtësimatës (kilometrazh).
- disk magnetik
- kapuç alumini
- pranvera e kthimit
Speedometri bazohet në një njësi shpejtësie magneto-induktive, e cila përbëhet nga një magnet i përhershëm konvencional i bashkangjitur në boshtin e makinës dhe një mbështjellje, e cila është vetëm një cilindër i sheshtë alumini. Spiralja është e lidhur me boshtin, në fund të së cilës është fiksuar gjilpëra e shpejtësisë, boshti mbahet në kushineta dhe lidhet me pranverën e mbështjelljes. Pjesa e sipërme e spirales është e mbuluar me një mburojë metalike, e cila parandalon leximet e rreme për shkak të fushave të jashtme magnetike.
Funksionimi i kësaj njësie me shpejtësi të lartë bazohet në efektin e induksionit magnetik, i cili gjeneron rryma të mprehta në një material jo magnetik. Çdo gjë është shumë e thjeshtë këtu: kur një magnet rrotullohet në një spirale (cilindër alumini), lindin rryma të mprehta, të cilat bashkëveprojnë me fushën magnetike të këtij magneti dhe si rezultat, spiralja gjithashtu fillon të rrotullohet, megjithatë, për shkak të pranverës, ajo devijon vetëm në një ose një kënd tjetër. Ky kënd varet nga shpejtësia e rrotullimit të magnetit, domethënë, sa më shpejt rrotullohet magneti, aq më shumë devijon spiralja dhe aq më shpejt tregon shigjeta e fiksuar në spiralë.
Çift rrotullimi transmetohet në magnet nga DSA përmes boshtit fleksibël. Vetë sensori është një ingranazh që hyn në lidhjen e ingranazheve të bashkangjitur në boshtin sekondar (drejtues) të kutisë së shpejtësisë. Pse është zgjedhur boshti i daljes? Sepse shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse varet edhe nga shpejtësia e rrotullimit të saj, prandaj dhe shpejtësia e makinës.
Sidoqoftë, DSA në kuti është instaluar kryesisht në makinat me rrota të pasme, dhe në makinat me rrota të përparme, sensori është i instaluar në rrotën e përparme të majtë.
Odometri drejtohet gjithashtu nga boshti i drejtimit. Për këtë, sigurohet një kuti ingranazhesh e thjeshtë, e cila rrotullon çift rrotulluesin nga boshti fleksibël dhe e transferon atë në njësinë e numërimit të kilometrazhit. Zakonisht kutia e shpejtësisë është bërë në ingranazhe krimbash dhe ka një të madhe raporti i ingranazheve - nga 600: 1 deri në 1700: 1 ose më shumë.
Speedometrat mekanikë janë të thjeshtë dhe të besueshëm në punë, megjithatë, ato shpesh japin gabime të mëdha, dhe një bosht fleksibël krijon gjithashtu disa probleme, kështu që sot shpejtësuesit elektromekanikë dhe elektronikë po bëhen gjithnjë e më të zakonshëm.
Projektimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës elektromekanik
Shpejtësimet elektromekanike janë një larmi e madhe dizenjimesh dhe zgjidhjesh teknike. Pavarësisht nga dizajni, të gjithë shpejtësimatësit elektromekanikë kanë të njëjtat njësi funksionale si ato mekanike - një sensor, një njësi shpejtësie dhe një njësi numërimi. Sidoqoftë, ekzistojnë disa implementime të ndryshme të këtyre nyjeve, që do të thotë se ka shumë lloje dhe lloje të shpejtësimatësve. Prandaj, është më e përshtatshme të klasifikoni shpejtësuesit elektromekanikë sipas llojit të sensorëve dhe nyjeve të shpejtësisë të përdorura në to.
Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve që përdoren në shpejtësimet elektromekanike:
- Matësa tradicionalë të ingranazheve të shoqëruar me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë ose drejtimin e majtë rrota e përparme;
- Koduesit e impulsit bazuar në efektin Hall;
- Sensorë induksioni bazuar në efektin e induksionit elektromagnetik;
- Sensorë të kombinuar (përfshin një sensor ingranazhi të lidhur me kutinë e shpejtësisë, dhe cilindo nga sensorët elektronikë, sinjali nga i cili përdoret për të matur shpejtësinë e makinës).
Sa i përket nyjeve me shpejtësi të lartë, larmia e tyre është më e vogël:
- Njësitë e modifikuara me shpejtësi të lartë të tipit magneto-induksion me indikacion duke përdorur një pajisje magnetoelektrike (miliammetër) - përdoren vetëm së bashku me një ingranazh konvencional DSA;
- Njësitë e numërimit të bazuara në një njësi elektronike dhe me tregues duke përdorur një miliammetër - punojnë vetëm së bashku me sensorë elektronikë dhe të kombinuar.
Në nyjet e modifikuara me shpejtësi të lartë të magneto-induksionit, ndryshimi në drejtimin e linjave të fushës magnetike nga një magnet rrotullues matet duke përdorur një mikrocircuit ose sensor të specializuar, ky sinjal përforcohet dhe shndërrohet njësia elektronike, dhe ushqehet në miliammetër. Sasia e rrymës së furnizuar me pajisjen është proporcionale me shpejtësinë e automjetit, prandaj shigjeta devijohet në një ose në një tjetër shenjë të shpejtësisë.
Në nyjet me shpejtësi të lartë të llojit të dytë, njësia elektronike konverton sinjalin që vjen drejtpërdrejt nga sensori i shpejtësisë dhe shpejtësia tregohet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër - duke përdorur një miliammetër.
Importantshtë e rëndësishme të theksohet se shpejtësuesit elektromekanikë përdorin kilometrazh klasik të daulles. Ata drejtohen nga motorë me hapa dhe motori kontrollohet nga e njëjta njësi elektronike që kontrollon shpejtësin.
Sot, më të përdorurat janë shpejtësimatësit elektromekanikë me sensorë elektronikë. Ato sigurojnë lexime më të sakta, vendosen dhe kalibrohen lehtë (për shembull, kur instaloni një shpejtësimatës të ri ose një shpejtësimatës të një lloji tjetër nga sa ishte instaluar më parë, kalibrohet duke përdorur një skaner të veçantë pa ndërhyrë në pjesën mekanike dhe elektronike), dhe transmetimi i sinjaleve nga sensorët kryhet me tel, i cili është më i përshtatshëm dhe i besueshëm se boshti fleksibël i shpejtësimatës konvencionalë. Për më tepër, në makina moderne mund të përdoren disa sensorë të shpejtësisë (zakonisht sensorë ABS), të cilët rrisin saktësinë e matjes së shpejtësisë dhe besueshmërinë e shpejtësimatësit në tërësi.
Pajisja dhe funksionimi i shpejtësimatës elektronik
Në thelb, një shpejtësimatës elektronik ndryshon nga ai elektromekanik në atë që ka një kilometrazh plotësisht elektronik me ekran dixhital. Pjesa tjetër e shpejtësuesve janë identikë. Aktualisht, janë shpejtësimatësit elektronikë që janë më të përhapurit, ato janë instaluar si në makinat e pasagjerëve ashtu edhe në kamionë dhe pajisje të tjera.
Popullariteti i tillë i këtij lloji të shpejtësimatës mund të shpjegohet lehtësisht nga besueshmëria e tyre dhe siguria më e madhe. Fakti është që çdo shofer mund të "shtrembërojë" lehtësisht leximet e kilometrazhit të instaluar në një shpejtësimatës konvencional mekanik ose elektromekanik dhe është e mundur të ndryshoni leximet elektronike të kilometrazhit vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale. Prandaj, sot, edhe në makinat e vjetra, kur instaloni një tahograf (një pajisje për regjistrimin e shpejtësisë së një makine dhe distancën e përshkuar) ose një sistem kontrolli të automjetit, rekomandohet të instaloni shpejtësimatës elektronikë të rinj, të mbrojtur nga ndërhyrjet e jashtme.
Duhet të theksohet se sot shpejtësuesit elektronikë me matës tradicionale të thirrjes janë më të përhapurit, dhe pajisjet me lexime dixhitale janë të rralla. Pse eshte ajo? Çështja është në veçoritë e perceptimit tonë: pozicioni i shigjetës, madje edhe në ndryshim, perceptohet më lehtë dhe më shpejt se shfaqja e shpejtësisë dixhitale. Ne lehtë mund të vlerësojmë shpejtësinë e një makine nga një shigjetë, e cila mund të luhatet, por nuk jemi në gjendje të kapim menjëherë shpejtësinë e shprehur në dy ose tre numra që ndryshojnë vazhdimisht. Prandaj, sensorët me shigjeta nuk ka gjasa të humbasin kurrë rëndësinë e tyre.
Karakteristikat e funksionimit të matësve të shpejtësisë
Speedometrat kanë një veçori - ata kanë një gabim mjaft të lartë të matjes, ndërsa saktësia e matjes varet nga një numër faktorësh.
Matësit e shpejtësisë me një lëvizje mekanike (me një matës ingranazhi) kanë gabimin më të madh, dhe me kalimin e kohës, pasaktësia e leximeve të instrumentit rritet. Kjo është për shkak të konsumimit të ingranazhit të sensorit dhe, në një farë mase, të veshjes së ingranazhit të sensorit në boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë. Gabimi mund të arrijë 10% ose më shumë, dhe në një moment sensori do të ndalet së funksionuari normalisht. Speedometrat elektronikë me sensorë impulsi ose induksioni nuk e kanë këtë disavantazh, kështu që ata kanë saktësi më të mirë.
Por asnjë lloj shpejtësimatës nuk është imun ndaj gabimeve për shkak të faktorëve të ndryshëm. Për shembull, një gabim prej 2.5% ose më shumë ndodh kur rrota me një diametër të zvogëluar ose të rritur janë instaluar në një makinë, si dhe kur ngasin në goma të rrafshëta. Gabimi ndodh për shkak të faktit se sensorët e shpejtësisë numërojnë numrin e rrotullimeve të bëra nga boshti i daljes ose boshti i drejtimit të rrotës së makinës për njësinë e kohës. Pra, me një rënie në diametrin e rrotave (ose me presion shumë të ulët në goma), numri i rrotullimeve të boshtit sekondar të kutisë së shpejtësisë, i bërë për kilometër të shtegut, do të jetë më i madh se kur lëvizni me rrota me diametër të rritur. Kjo do të thotë që në rrotat me diametër të vogël, shpejtësimatës do të tregojë një shpejtësi të rritur, dhe kilometrazhi do të llogarisë kilometrazhin e rritur.
Një gabim shtesë në matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar jepet nga matësit e shpejtësisë në makinat me rrota të përparme. Fakti është se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së përparme nuk është e njëjtë kur kënde të ndryshme kthimi i këndit: kur ktheheni në të majtë, leximet zvogëlohen, kur kthehen në të djathtë, ato rriten (po flasim, kujtojmë, për rrotën e majtë të përparme).
Sidoqoftë, edhe në makinat e pajisura me rrota me diametër të rekomanduar, shpejtësimatësi mund të japë një gabim deri në 10%. Gabimi maksimal ndodh në shpejtësi të larta (deri në 200 km / orë dhe më shumë) - shpejtësimatës mbivlerëson leximet me 10-20 km / orë, por në shpejtësi deri në 60-70 km / orë leximet janë të sakta. Ky gabim futet qëllimisht në shpejtësimatës për arsye sigurie - leximet e larta e detyrojnë shoferin të ngadalësohet, dhe në kushtet reale Në përgjithësi, nuk nevojiten lexime të shpejtësisë së shpejtësisë më shumë se 120 km / orë, dhe në qytet kufiri praktik i leximeve qëndron në intervalin 40-60 km / orë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së një shpejtësimatës të ri, i cili do të instalohet në makinë në rast të prishjes së një të vjetri. Shtë e nevojshme të instaloni ato shpejtësimatës dhe sensorë që rekomandohen nga prodhuesi i makinës, përndryshe pajisja do të japë lexime me një gabim të madh. Matësit e shpejtësisë elektronike moderne në këtë drejtim janë më të gjithanshëm - ato mund të konfigurohen (regjistrohen në kompjuterin e makinës) duke përdorur një pajisje të veçantë.
Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të mbani mend për këto karakteristika dhe nëse shpejtësimatës prishet, riparoni ose zëvendësoni atë sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe në këtë rast, shoferi nuk do të ketë probleme me respektimin e kufirit të shpejtësisë dhe kontradiktat me aplikimet në rregullat e trafikut.
Ka disa arsye pse shoferi ka nevojë të kontrollojë shpejtësinë e automjetit. Kryesorja është kufizimi i shpejtësisë në rrugët publike. Sepse shpejtësia e lejuar lëvizja në rrugë të caktuara është e ndryshme, atëherë duhet të kontrolloni shpejtësimatës gjatë gjithë kohës. Ekziston edhe një nuancë tjetër. Kompleti i shpejtësimatës përfshin një njësi numërimi që tregon distancën e kaluar nga makina për të gjithë kohën. Quhet një kilometrazh. Falë tij, ju mund të përcaktoni me saktësi fillimin e momentit kur duhet të ndryshoni, për shembull, filtrat ose vajin. Informacioni për kilometrazhin nuk është gjithashtu faktori i fundit kur blini një makinë të përdorur. Përveç kësaj, kilometrazhi mund të tregojë gjithashtu të dhëna të ndërmjetme për kilometrat e përshkuara. Në automjetet që nuk janë të pajisura kompjuter në bord, një funksion i tillë i kilometrazhit është i përshtatshëm për llogaritjen e konsumit të karburantit, ose për të matur distancën, të themi, nga puna në shtëpi. Artisti dhe shpikësi Leonardo deri në Vinci në vitin 1500 krijoi një skicë të një pajisjeje që mund të përcaktojë shpejtësinë e karrocës. Por u deshën rreth treqind vjet para se një mekanizëm i tillë të përdorej për të matur shpejtësinë e lokomotivave me avull, ndërsa shpikja e shpejtësimatësit të makinës i atribuohet inxhinierit Otto Schultz. Pamja e pajisjes daton që nga viti 1902. Besohet se e para kompani e makinavei cili filloi të instalonte shpejtësimatës ishte Oldsmobile. Si çdo pajisje tjetër e re të paktën disi komplekse, shpejtësimatësi ishte i shtrenjtë dhe nuk përfshihej në paketimin standard. Megjithatë, së shpejti disponueshmëria e shpejtësimatës u bë një parakusht funksionimi i automjetit. Shumica e modeleve të makinave ishin të pajisura me dy shpejtësimatës në të njëjtën kohë: të vogla dhe të mëdha. E dyta ishte e nevojshme në mënyrë që policia të shihte shpejtësinë e një makine që kalonte mbi të.Parimi i funksionimit të shpejtësuesve ka mbetur pothuajse i pandryshuar për njëqind vjet. Gjatë kësaj kohe, vetëm mekanizmi i vetë treguesit ka ndryshuar. Pra, në një kohë, shpejtësimatësit e rripave ishin të popullarizuar. Në vend të shigjetës së njohur sot, një fjongo lëvizi në një dritare horizontale me ndarje. Këta shpejtësimatës ishin veçanërisht të popullarizuar në Amerikë dhe Japoni në vitet 60 dhe 70. Pajisjet e këtij lloji mund të gjenden në makina sovjetike, për shembull, në Gazin 24. Kishte edhe të ashtuquajtur shpejtësimatës me daulle. Ata ishin në shumë makina të para luftës të ndërmarrjeve të ndryshme. Shpejtësia u shfaq në to falë daulles që rrotullohej me numra të gdhendur. E gjithë kjo ka të bëjë me shpejtësimatës mekanikë, ato dixhitalë u shfaqën relativisht kohët e fundit - në 1993.Pajisja dhe parimi i funksionimit
Ekzistojnë dy lloje të matësve të shpejtësisë: mekanike dhe elektronike. Ndërsa të parët janë të pajisur me një tregues mekanik, të tillë si një shigjetë, të dytët mund të kenë një tregues elektronik - numrat në ekran. Le të ndalemi veçmas në pajisjen dhe parimet e funksionimit të secilit lloj.
Lloji më i popullarizuar i shpejtësimatës mekanik është induksioni magnetik. Ai përfshin dy mekanizma: shpejtësi të lartë dhe numërim. E para përbëhet nga një kabllo (boshti fleksibël), disku magnetik, spiralja dhe susta. Kablli është i lidhur me një sensor të vendosur në boshtin e kutisë së shpejtësisë. Sensori shndërron lëvizjen e boshtit në rrotullim të kabllit. Duke rrotulluar, kablli rrotullon diskun magnetik. Një mbështjell rrotullues me një bosht ndodhet në majë të diskut. Lëvizja e diskut krijon një fluks magnetik, i cili nga ana e tij ngacmon rrymat në spiral. Në lidhje me këtë efekt, spiralja gjithashtu fillon të rrotullohet pas diskut. Susta kufizon rrotullimin e saj në një kënd që varet nga shpejtësia e rrotullimit të diskut. Susta ka një ngurtësi të caktuar të caktuar, e cila përcakton saktësinë e shpejtësimatës. Shigjeta e shpejtësisë është fiksuar në fund të boshtit që rrotullohet së bashku me mbështjellësin. 
Njësia e numërimit të shpejtësimit ka gjithashtu një makinë kabllovike. Vetë banaku përbëhet nga disa daulle që janë të lidhura në seri transmetimi i ingranazheve... Falë kësaj, për dhjetë kthesa të mbështjellësit të parë, ka një kthesë në tjetrën, etj. Zakonisht pesë rrotulla përdoren për banakun. Kështu, treguesi maksimal i tij do të jetë i barabartë me 99,999. Me të arritur këtë shifër, njehsori rivendoset në zero. Matësi elektronik elektronik nuk ndryshon nga ai mekanik. Por në kontrast me të, sensori i shpejtësisë në shpejtësimatës elektronik nuk e kthen më boshtin fleksibël, por transmeton impulse elektrike, duke iu bindur të cilit shigjeta e pajisjes kthehet. Lëvizja e shigjetës varet nga numri i impulseve të marra për njësi të kohës.Odometri në këtë rast është rregulluar në të njëjtën mënyrë, përveç që tamburet drejtohen nga një motor elektrik i vogël. 
