Qëllimi i mekanizmit të drejtimit është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së makinës. Në shumicën e makinave, ju mund të ndryshoni vetëm drejtimin e rrotave të përparme, por ka modele moderne, të cilat kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.
Sistemi i drejtimit të një makine pasagjerësh përbëhet nga një pajisje drejtuese dhe një makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon lëvizje përpara. Pastaj rrotat e drejtuara rrotullohen dhe makina ndryshon drejtimin.
Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e shoferit përforcohet disa herë. Diagrami i pajisjes drejtuese tregon se cilat pjesë dhe mekanizma përfshihen në procesin e drejtimit të një makine. Aktiv makina moderne dhe kamionët e projektuar për transportimin e ngarkesave të mëdha, janë instaluar shtesë përforcues hidraulikë. Përforcuesit hidraulikë e bëjnë më të lehtë drejtimin dhe rrisin sigurinë në trafik.
a) skema tradicionale; b) drejtimin e raftit dhe shtyllës;
1 - levë kyçi i drejtimit A; 2 - shufra drejtuese anësore; 3 - levë lavjerrës; 4 - shufra ose raft i drejtimit tërthor; 5 - timoni; 6 - bosht drejtues; 7 - strehimi i ingranazheve drejtuese; 8 - bipod.
Figura 3.7 - Diagrami i drejtimit
Pajisje drejtuese e tipit krimba
Figura 3.8 - Mekanizmi drejtues i tipit rra
Ky është lloji më i vjetër i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një karter me një vidë të integruar, të quajtur "krimb". "krimbi" është i lidhur drejtpërdrejt me boshtin e drejtimit. Përveç vidës, sistemi përmban një bosht tjetër me një rul sektori. Rrotullimi i timonit çon në rrotullimin e "krimbit" dhe rrotullimin pasues të rulit të sektorit. Një bipod drejtues është i bashkangjitur në rulin e sektorit, i lidhur nëpërmjet një kontrolli të varur në një sistem shufre.
Si rezultat i funksionimit të këtij sistemi tërheqës, rrotat e drejtuara rrotullohen dhe makina ndryshon drejtimin. Mekanizmi i drejtimit të llojit të krimbit ka një sërë disavantazhesh. Së pari, kjo humbje e madhe energji për shkak të fërkimit të lartë brenda mekanizmit.
Së dyti, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, duhet të rrotulloni disa herë timonin, i cili jo vetëm që duket i vjetëruar, por as nuk plotëson standardet ekzistuese të kontrollit në botë.
Mekanizëm drejtues me rul me tre kreshta dhe krimb globoid
Mekanizmi i drejtimit mund të jetë një krimb, vidë, manivë, transmetimi i marsheve ose një kombinim i transmetimeve të tilla. Shpërndarje më e madhe ndërmjet makinat e pasagjerëve mori mekanizma drejtues në formën e një ingranazhi me krimba me një krimb globoid dhe ingranazhe - rafte (lloj raft-dhe-pinion). Le t'i shohim më në detaje këto mekanizma drejtues.
rondele me 1 bllokim; Bosht bipod me 2 bosht; 3-vidhos; 4,9-arra; 5-pin; 6.22-pranga; Bipod me 7 bosht; 8-dykëmbësh; 10-bosht; 11-tub; 12,15,20,21-mbajtëse; 13-krimb globoid; rul me 14 boshte; 16-rul; 17-mëngë ndarëse; 18-maniak; 19-karter; 23-pranverë; 24-fashion.
Figura 3.9 – krimb rul
Timoni është i fiksuar në skajin e sipërm të boshtit 10. Në skajin e kundërt të boshtit, një krimb globoid 13 është i shtypur mbi shirita, i mbështetur në kushinetat me rul konik 12 dhe 21. Në lidhje me krimbin është një tre- rul kurrizore 16, i montuar në dy kushineta topash 15 dhe 20, midis të cilave vendoset një mëngë ndarëse 17. Boshti i rrotullës 14 është i fiksuar në fiksimin e pirunit 18 të boshtit të dykëmbëshit 7. Boshti i dykëmbëshit 7 është i vulosur me një manshetë 6. Bipodi në vijat konike të boshtit është i përforcuar me një dado 9. Boshti ka spina të dyfishta që sigurojnë instalimin e saktë të bipodit në këndin e kërkuar. Ka zgjatime në kartelin e mekanizmit të drejtimit që shërbejnë si ndalesa për rulin kur kthen bipodin nga pozicioni i mesit në pozicionin ekstrem në një kënd.
Hapësira boshtore e kushinetave 12 dhe 21 rregullohet duke ndryshuar numrin e shiritave 24 nën kapakun e karterit. Angazhimi i krimbit dhe rulit rregullohet pa çmontuar mekanizmin duke përdorur vidën 3, në brazdë të së cilës futet boshti 2 i boshtit të bipodit. Boshtet e rulit dhe krimbit shtrihen në plane të ndryshme, kështu që për të zvogëluar boshllëkun në lidhje, mjafton të lëvizni boshtin e dykëmbëshit drejt krimbit duke e vidhosur vidën 3. Për të rregulluar vidën e rregullimit, përdorni një rondele mbyllëse. kunja 5 dhe një arrë e vidhosur mbi vidë. Shumë vetura ruse të pasagjerëve kanë një dizajn të ngjashëm mekanizmi drejtues.
Mekanizmi i krimbave përbëhet nga:
– krimb globoid (krimb me diametër të ndryshueshëm);
– boshti i drejtimit;
– rul.
Figura 3.10 – Mekanizmi me rrathë-rrotullues
Një levë (bipod) është instaluar në boshtin e rulit pas strehës së mekanizmit të drejtimit, i cili është i lidhur me shufrat e drejtimit.
Ingranazhi i krimbit është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesave të goditjes, duke siguruar kënde më të mëdha të drejtimit të rrotave, duke rezultuar në manovrim më të mirë të automjetit. Por veshje me krimba vështirë për t'u prodhuar dhe kostoja e tij është e lartë. Ky mekanizëm Kërkohet rregullim periodik për shkak të numrit të madh të lidhjeve.
Ingranazhet e krimbave përdoren në makina jashte rruge Me pezullim i varur rrota me timon dhe kamionë të lehtë.
Parimi i funksionimit:
1. Me rrotullimin e timonit, rul lëviz përgjatë krimbit (rrokulliset), dhe bipodi lëkundet.
2. Shufra e drejtimit lëviz, duke bërë që rrotat të rrotullohen.
Mekanizmi drejtues i tipit vidë
Figura 3.11 - Mekanizmi drejtues i tipit vidë
1-mekanizmi drejtues;2-vula;3-lidhje universale;4-bosht drejtues;5-tubi i kollones se drejtimit;unaza 6-kontakt;7-arra;8-timoni;
9 kushineta; bipod 10-drejtues; mentesha e majës së shufrës me 11 anë; 12-levë rrotulluese; kapëse me 13 lidhëse; tub rregullues 14; bashkim shufra me 15 bipod; shufër me 16 anë; mentesha e shufrës me 17 anë; 18- shufra dykëmbësh; fundi i shufrës drejtuese 19; mentesha e krahut me 20 lavjerrës; krahu me 21 lavjerrës; mbajtësja e krahut me 22 lavjerrës; priza me 23 fileto; 24-sustë konike; thembra me 25 mbështetëse; syri me 26 shufra; streha me 27 mentesha ;
28-ndarëse plastike; 29-vulë lidhëse anësore prej gome; 30-luhatje krahu ose syri lidhës i dykëmbëshit; gjilpërë me 31 top; arrë me kunja 32 lidhëse; gjilpërë me prizë me 33 filetime; 34-arrë plastike; 35-funksionues gome shufra dykëmbëshe 36-gishti i krahut lavjerrës;
Mekanizmi i vidhos quhet gjithashtu "arrë me vidhos". Gjatë zhvillimit të këtij sistemi, projektuesit zëvendësuan "krimbin" me një vidë të veçantë me një arrë topash të bashkangjitur në të. Aktiv jashtë Arrat kanë dhëmbë që vijnë në kontakt me të njëjtin rul sektori si në sistemin e mëparshëm.
Për të zvogëluar fërkimin, zhvilluesit propozuan vendosjen e kanaleve të topit midis rulit të sektorit dhe arrës. Falë kësaj zgjidhjeje, u bë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm fërkimi, të rritet zmbrapsja dhe të lehtësohet kontrolli. Sidoqoftë, prania e të njëjtit sistem kompleks shufrash, dimensionet e mëdha dhe forma e papërshtatshme e mekanizmit të vidhave çuan në faktin se sistemi i vidhave u njoh gjithashtu si i papërshtatshëm për kushtet moderne.
Megjithatë, disa prodhues të mirënjohur të automjeteve ende përdorin mekanizmin "arrë me vidhos" në prodhimin e makinave me motor gjatësor. Mekanizma të ngjashëm kanë makina Nissan Patrullë, Mitsubishi Pajero dhe të tjerët.
Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese
Figura 3.12 - Mekanizmi drejtues i tipit raft dhe pinion
1-fund shufra lidhëse; 2-lidhje me top të majës; 3-levë rrotulluese; arrë me 4 kyçje; 5-shkopi; 6-funde shufra lidhëse të brendshme;7-bulona që sigurojnë shufrat lidhëse në raft; 8-lidhje e brendshme skajet e shufrës; 9- kllapa për montimin e ingranazhit drejtues; Mbështetja e ingranazheve me 10 drejtime; 11-mbulesa mbrojtëse; 12-pllaka lidhëse; 13-pllaka mbyllëse; 14-blloku i heshtur; unaza 15-mbushëse; tufa mbështetëse me 16 rafte; 17-raft ;strehë e marsheve drejtuese 18 ;bulon 19-bashkues;20-fllanxha e poshtme e bashkimit elastik;21-pjesa e sipërme e kafazit të ballit;22-damp;23-timoni; kushinetë topash 24;bosht drejtues 25; 26-pjesa e poshtme e kasës ballore;27-Kllapa për montimin e boshtit të drejtimit;28-kapakë mbrojtëse;29-mbështjellëse rul;30-ingranazh lëvizës; kushinetë topthi 31;32-qark; 33-rondele mbrojtëse;unaza 34-o;dado me 35-mbajtëse;36-çizme;unaza 37-o e ndalesës;38-unaza mbajtëse e dados ndaluese; ndalesa me 39 rafte;40-suste;41-stop arrë; A. shenjë në çizme; B. shenjë në kutinë e marsheve të drejtimit; C. sipërfaqja e bashkimit të topit; D. sipërfaqja e krahut të lëkundur.
Drejtimi me raft dhe pioni është pajisja më e zakonshme e drejtimit. Fuqia e këtij dizajni qëndron në thjeshtësinë e tij. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe progresiv përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Struktura e raftit të drejtimit bazohet në elementin kryesor - boshtin e raftit. Boshti i raftit është i pajisur me dhëmbë tërthor. Ka një ingranazh në boshtin e drejtimit që ngjis dhëmbët e boshtit të drejtimit dhe lëviz raftin.
Falë përdorimit të këtij sistemi, u bë e mundur të minimizohej numri i nyjeve të menteshës dhe të kursehej ndjeshëm energjia. Çdo rrotë supozohet të ketë dy mentesha dhe një shufër. Për krahasim: në sistemin "arrë me vidhos", rrota korrespondon me tre shufra, në mekanizmin "krimb" - pesë shufra.
Raft drejtues siguroi një lidhje pothuajse të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, që do të thotë se rriti lehtësinë e drejtimit disa herë. Kjo grup timoni makina bëri të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes me një numër minimal kthesash të drejtimit.
Një avantazh tjetër i dizajnit të raftit dhe pinionit është madhësia dhe forma e karterit. Me madhësinë e tij të vogël dhe formën e zgjatur, kartera mund të përshtatet kudo në makinë. Prodhuesit e automjeteve vendosin karterin sipër motorit, poshtë motorit, përpara ose pas motorit, në varësi të modelit të makinës.
Mekanizmi i raftit dhe pinionit bëri të mundur arritjen e një reagimi pothuajse të menjëhershëm të rrotave gjatë rrotullimit të timonit. Ky sistem bëri të mundur krijimin makina te shpejta me një sistem kontrolli modern dhe të përmirësuar.
1 - ingranazhet: 2 - raft
Figura 3.13 - Mekanizmi i drejtimit me raft dhe shtyllë
Mekanizmi i drejtimit përfshin një timon, një bosht të mbyllur kolona e drejtimit, dhe një kuti ingranazhi drejtues të lidhur me pajisjen drejtuese. Mekanizmi i drejtimit ju lejon të zvogëloni forcën e aplikuar nga shoferi në timon për të kapërcyer rezistencën që ndodh kur rrotulloni rrotat e drejtimit të makinës për shkak të fërkimit midis gomave dhe rrugës, si dhe deformimit të tokës kur vozitni në papastërti. rrugët.
Ingranazhi i drejtimit është transmetimi mekanik(për shembull, ingranazhi) i instaluar në kavilje (karter) dhe ka një raport ingranazhi 15 - 30. Mekanizmi i drejtimit zvogëlon forcën e aplikuar nga drejtuesi në timon, të lidhur përmes një boshti me kutinë e marsheve, me kaq shumë herë . Sa më i madh të jetë raporti i marsheve të drejtimit, aq më e lehtë është për shoferin të rrotullojë rrotat e drejtuara. Sidoqoftë, me një rritje të raportit të marsheve të kutisë së drejtimit, për të rrotulluar timonin e lidhur përmes pjesëve të makinës në boshtin dalës të kutisë së marsheve përmes një këndi të caktuar, shoferi duhet të kthejë timonin në një kënd më të madh. sesa në një kënd të vogël. raporti i marsheve. Kur automjeti është duke lëvizur me shpejtësi e lartëështë më e vështirë të bësh një kthesë të mprehtë në një kënd të madh, pasi shoferi nuk ka kohë të rrotullojë timonin.
Raporti i marsheve të drejtimit:
Lart = (ap/ac) = (pc/pp)
ku ar dhe ac janë përkatësisht këndet e rrotullimit të timonit dhe boshtit të daljes së kutisë së shpejtësisë; Рр, Рс - forca e aplikuar nga shoferi në timon dhe forca në lidhjen e daljes së mekanizmit të drejtimit (bipod).
Pra, për të rrotulluar bipodin me 25° me një raport të marsheve të drejtimit 30, timoni duhet të rrotullohet me 750°, dhe me lart = 15 - me 375°. Me një forcë në timon prej 200 N dhe një raport ingranazhi Up = 30, shoferi në lidhjen e daljes së kutisë së marsheve krijon një forcë prej 6 kN, dhe me Up = 15 - 2 herë më pak. Këshillohet që të keni një raport të ndryshueshëm të marsheve drejtuese.
Në kënde të vogla të rrotullimit të timonit (jo më shumë se 120°), preferohet një raport i madh marshesh, duke siguruar kontroll të lehtë dhe të saktë të makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë. Në shpejtësi të ulëta Raporti i vogël i marsheve lejon kënde të vogla të drejtimit për të arritur kënde të konsiderueshme të drejtimit, gjë që siguron manovrim të lartë të automjetit.
Kur zgjidhni raportin e marsheve të drejtimit, supozohet se rrotat e drejtuara duhet të kthehen nga neutral në këndi maksimal(35...45°) në jo më shumë se 2,5 rrotullime të timonit.
Mekanizmat e drejtimit mund të jenë të disa llojeve. Më të zakonshmet janë rul me tre kreshta, ingranazh krimbash dhe gjilpërë me dado me vidë. Ingranazhi në mekanizmin e drejtimit është bërë në formën e një sektori.
Mekanizmi i drejtimit konverton lëvizjen rrotulluese të timonit në lëvizje këndore të bipodit të drejtimit të montuar në boshtin e daljes së kutisë së timonit. Kur drejtoni një automjet të ngarkuar plotësisht, mekanizmi i drejtimit, si rregull, duhet të sigurojë një forcë në buzën e timonit jo më shumë se 150 N.
Këndi i rrotullimit të lirë të timonit (loja) për kamionët në përgjithësi nuk duhet të kalojë 25° (që korrespondon me gjatësinë e dushit 120 mm të matur në buzën e timonit) kur vozitni kamion në vijë të drejtë. Për llojet e tjera të automjeteve, loja e timonit është e ndryshme. Reagimi ndodh për shkak të konsumit gjatë funksionimit të pjesëve të drejtimit dhe mospërputhjes së mekanizmit të drejtimit dhe makinës. Për të reduktuar humbjet e fërkimit dhe për të mbrojtur pjesët e ingranazheve drejtuese nga korrozioni, vaji special i marsheve derdhet në kaviljen e tij, të montuar në kornizën e makinës.
Kur përdorni automjetin, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e drejtimit. Pajisjet rregulluese për ingranazhet e drejtimit janë krijuar për të eliminuar, së pari, lojën boshtore të boshtit të drejtimit ose elementin drejtues të kutisë së marsheve, dhe së dyti, lojën midis elementëve të drejtimit dhe të shtyrë.
Le të shqyrtojmë modelin e një mekanizmi drejtues të llojit "rrul globoidal-tre kreshtë".
Oriz. Mekanizmi drejtues i tipit "krimb globoidal me rul me tre kreshtë":
1 - strehimi i ingranazheve drejtuese; 2 - koka, rala e bipodit drejtues; 3 - rul me tre kreshtë; 4 - rregullimi i shiritave; 5 - krimb; 6 - bosht drejtues; 7 - boshti; 8 - kushineta e boshtit bipod; 9 - rondele e bllokimit; 10 - arrë kapak; 11 - vidë rregulluese; 12 - bosht bipod; 13 - vulë vaji; 14 - bipod drejtues; 15 - arrë; 16 - tufa bronzi; h - thellësia e rregullueshme e përfshirjes së rulit me krimbin
Krimbi globoidal 5 është i instaluar në kabinën 1 të kutisë së shpejtësisë së drejtimit në dy kushineta me rul të konikuar, të cilët thithin mirë forcat boshtore që rrjedhin nga ndërveprimi i krimbit me rulin me tre kreshtë. fundi i boshtit drejtues 6, siguron kyçje të mirë të kreshtave të rulit me gjatësi të kufizuar me prerje me krimba. Për shkak të faktit se veprimi i ngarkesës shpërndahet në disa kreshta si rezultat i kontaktit të tyre me krimbin, si dhe zëvendësimi i fërkimit rrëshqitës në rrjetë me fërkime dukshëm më pak rrotulluese, rezistencë e lartë ndaj konsumit të mekanizmit dhe një arrihet efikasitet mjaft i lartë.
Boshti i rrotullës është i fiksuar në kokën 2 të boshtit 12 të bipodit drejtues 14, dhe vetë rul është montuar në kushineta me gjilpërë, të cilat zvogëlojnë humbjet gjatë lëvizjes së rrotullës në lidhje me boshtin 7. Mbështetësit e boshtit të dykëmbëshit të drejtimit janë , nga njëra anë, një kushinetë rul dhe nga ana tjetër, një tufë bronzi 76. Bipodi lidhet me boshtin duke përdorur spina të vogla dhe sigurohet me një rondele dhe dado 15. Një vulë vaji 13 përdoret për të vulosur boshtin e dykëmbëshit .
Angazhimi i krimbit me kreshtat kryhet në atë mënyrë që, në një pozicion që korrespondon me lëvizjen lineare të makinës, rrota e lirë Praktikisht nuk ka timon, dhe me rritjen e këndit të rrotullimit të timonit, ai rritet.
Rregullimi i shtrëngimit të kushinetave të boshtit drejtues kryhet duke ndryshuar numrin e guarnicioneve të instaluara nën kapakun e karterit, rrafshi i tij ngjitet me fundin e kushinetës së rulit më të konikuar. Ngjeshja e krimbit me rulin rregullohet duke zhvendosur boshtin e dykëmbëshit të drejtimit në drejtim boshtor duke përdorur një vidhos rregulluese 11. Kjo vidë është e instaluar në kapakun anësor të karterit, e mbyllur nga jashtë me një dado kapak 10 dhe e siguruar me një rondele me kyç 9.
Në automjetet e rënda, përdoren mekanizma drejtues të tipit "sektori i anës së krimbit (ingranazhi)" ose "arrë me vidhos-raft-pinion", të cilët kanë një zonë të madhe kontakti të elementeve dhe, si rezultat, , presione të ulëta ndërmjet sipërfaqeve të çifteve të punës të kutisë së shpejtësisë.
Mekanizmi i drejtimit të sektorit të krimbit dhe anës, më i thjeshti në dizajn, përdoret në disa makina. Rrjeta me krimbin 2 përfshin një sektor anësor 3 në formën e një pjese të një ingranazhi me dhëmbë spirale. Sektori anësor është bërë si një njësi e vetme me boshtin 1 të bipodit. Bipodi ndodhet në një bosht të montuar në kushinetat e gjilpërës.
Hendeku në angazhimin midis krimbit dhe sektorit nuk është konstant. Hendeku më i vogël korrespondon me pozicionin e mesit të timonit. Hendeku i kyçjes rregullohet duke ndryshuar trashësinë e rondele që ndodhet midis sipërfaqes anësore të sektorit dhe kapakut të kapakut të marshit të drejtimit.
Dizajni i mekanizmit të drejtimit të llojit "sektori me arrë me vidë-top-raft-raft" është paraqitur në figurë. Boshti i timonit nëpërmjet transmetimi i kardanit i lidhur me një vidë 4 që ndërvepron me një dado topthi 5, të fiksuar fiksisht nga një vidë mbyllëse 15 në raftin e pistonit 3. Fijet e vidës dhe dados janë bërë në formën e brazdave gjysmërrethore, të mbushura me topa 7 që qarkullojnë përgjatë fillit kur vida rrotullohet. Fijet e jashtme të dados lidhen me një brazdë 6 me një tub të jashtëm që siguron qarkullimin e topave. Fërkimi rrotullues i këtyre topave përgjatë fillit gjatë rrotullimit të vidës është i parëndësishëm, gjë që përcakton efikasitetin e lartë të një mekanizmi të tillë.
Oriz. Lloji i mekanizmit të drejtimit "sektori i anës së krimbit":
1 - bosht bipod; 2 - krimb; 3 - sektori anësor
Oriz. Mekanizmi drejtues i tipit "sektori me arrë me vidhos":
1 - mbulesa e cilindrit; 2 - karter; 3 - raft pistoni; 4 - vidë; 5 - arrë top; 6 - hendek; 7 - topa; 8 - mbulesë e ndërmjetme; 9 - bobinë; 10 - trupi i valvulës së kontrollit; 11 - arrë; 12 - mbulesa e sipërme; 13 - pranverë kumarxhi; 14 - kumarxhi; 15 - vidë mbyllëse; 16 - sektori i ingranazheve (ingranazhet); 17 - bosht; 18- bipod; 19 - mbulesë anësore; 20 - unazë mbajtëse; 21 - vidë rregulluese; 22 - kunj me top
Oriz. 1. Drejtues:
1 - shtytje anësore:
2 - bipod;
3 - shtytje mesatare;
4 - levë lavjerrës;
5 - bashkim rregullues;
6 - nyja e poshtme e topit të pezullimit të përparmë;
7 - nyja e djathtë e drejtimit;
8 - nyja e sipërme e topit të pezullimit të përparmë;
9 - krahu i kyçit të timonit të djathtë,
10 - kllapa për krahun e lavjerrësit;
11 - pjesë e djathtë e trupit;
12 - priza e mbushësit të vajit;
13 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
14 - bosht drejtues;
15 - boshti i drejtimit përballë zorrës;
16 - timon;
17 - tubi i mbështetjes së sipërme të boshtit drejtues;
18 - kllapa e boshtit të drejtimit;
19 - pjesë e majtë e trupit;
20 - kthesat e bashkimit rregullues;
21 - nyja e majtë e drejtimit.
Gabimet e mundshme kontrolli i drejtimit BA3-2106, shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre:
...
INSPEKTIMI, KONTROLLI DHE RREGULLIMI I KONTROLLIT TË TIMONIT
Nëse ka ndonjë keqfunksionim në timon (trokitje, rritje e lojës së lirë të timonit ose, anasjelltas, rrotullimi i ngushtë i tij, etj.), Inspektoni pjesët e drejtimit. Kryeni inspektimin në porosia e radhës. Pastroni pjesët e marsheve të drejtimit dhe kutinë e marsheve të drejtimit nga ndotja. Vendosni rrotat në një pozicion të përshtatshëm për drejtimin në vijë të drejtë.
Kur rrotulloni timonin në të dy drejtimet, sigurohuni që:
Loja e lirë e timonit nuk kalon 5° (kur matet përgjatë buzës së timonit, jo më shumë se 18-20 mm);
- nuk ka trokitje në menteshat, nyjet dhe mekanizmin e drejtimit;
Strehimi i ingranazhit të drejtimit dhe kllapa e krahut rrotullues janë fiksuar mirë (shtrëngoni nëse është e nevojshme lidhjet me fileto);
Nuk ka lojë të lirë në nyjet e topit të shufrave dhe në mbajtësin e krahut të lavjerrësit, dhe boshti i krimbit nuk lëviz në drejtimin aksial;
Forca e rrotullimit të timonit (kur instaloni rrotat e përparme në një pllakë të lëmuar) nuk i kalon 245 N (25 kgf).
Kur rrotulloni bashkuesit rregullues të lidhjes anësore, sigurohuni që kapëset e tyre të jenë shtrënguar mirë.
Kontrolloni gjendjen e nyjeve të topit dhe kapakëve mbrojtës të gomës si më poshtë.
KONTROLLET E TOPIVE. SHTYP TIMON
Para së gjithash, kontrolloni lëvizjen e majave të shufrës përgjatë boshtit të gishtërinjve. Për ta bërë këtë, duke përdorur levën dhe mbështetjen, lëvizni majën paralelisht me boshtin e gishtit.
Lëvizja boshtore e majës në lidhje me gishtin duhet të jetë 1 -1,5 mm. Kjo lëvizje tregon se. që futja e kunjave të mos bllokohet në folenë fundore të shufrës dhe të lëvizë së bashku me kunjin, duke e ngjeshur sustën. Zëvendësoni menteshën me një futje të bllokuar.
Ndërsa tundni timonin në të dy drejtimet, kontrolloni me prekje se nuk ka lojë të lirë në nyjet e shufrës së drejtimit. Nëse ndiheni të lirë në nyjen e topit, zëvendësoni skajin e shufrës ose shufra drejtuese të montuara.
Kontrolloni gjendjen e kapakëve mbrojtës të gomës të nyjeve të topit të shufrës së drejtimit. Kapaku duhet të zëvendësohet nëse ka të çara, grisje ose zhveshje gome nga skaji, si dhe nëse lubrifikuesi depërton jashtë kur e shtrydhni me duar.
Nëse kapakët mbrojtës janë brenda në gjendje të mirë dhe sigurojnë pastërtinë brenda menteshave, jeta e shërbimit të këtyre të fundit është praktikisht e pakufizuar. Nëse lagështia, pluhuri etj. futet në menteshë. ndodh veshja e parakohshme e pjesëve të saj.
KONTROLLIMI DHE RREGULLIMI I PARAQITJES NË KUSHTETIN E GRAMIT TË MARSHIT TË TIMONIT
Vendosni rrotat e përparme në lëvizje drejtvizore dhe, duke e kthyer timonin në një drejtim ose në tjetrin, kontrolloni nëse distanca midis skajit të kapakut 7 (Fig. 2) të mekanizmit të drejtimit dhe majës së boshtit të drejtimit nuk ndryshon. Ndryshimi në distancë: Kjo është një shenjë e pastrimit në kushinetat e krimbave.
Oriz. 2. Seksioni i strehimit të ingranazhit të drejtimit:
1 - pllaka e vidhos rregulluese të boshtit bipod;
2 - vidë rregulluese e boshtit bipod;
3 - dado me vidë rregulluese;
4 - priza e mbushësit të vajit;
5 - mbulesa e strehimit të ingranazhit të drejtimit;
6 - krimb;
7 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
8 - bipod;
9 - arrë që siguron bipodin në bosht;
10 - rondele me susta për dadon e fiksimit të bipodit;
11- vula vaji e boshtit bipod,
12 - tufa e boshtit bipod prej bronzi;
13 - bosht bipod;
14 - rul i boshtit bipod;
15 - bosht krimbi;
16 - kushineta e sipërme e topit;
17 - kushineta e poshtme e topit;
18 - shims rregullimi;
19 - mbulesa e poshtme e mbajtësit të krimbave;
20 - bosht rul;
21 - kushineta e gjilpërës;
22 - vula e boshtit të krimbit.
Për të rregulluar hapësirën në kushinetat e krimbave, kthejeni timonin në ana e majte 1-1,5 kthesa, hiqni bulonat e montimit mbulesa e poshtme 19 dhe kullojeni vajin nga kutia e marshit të drejtimit. Hiqni kapakun e poshtëm dhe hiqni një nga shiritat 18 ose zëvendësojeni me një më të hollë.
SHËNIM. Shiritat furnizohen në pjesë rezervë në trashësi 0,10 dhe 0,15 mm. Pas fiksimit të kapakut të poshtëm, kontrolloni përsëri për lëvizje boshtore të krimbit në kushineta. Nëse nuk ka lëvizje, mbushni kutinë e marsheve të drejtimit me 0,215 litra vaj transmisioni. Kontrolloni forcën e rrotullimit të timonit duke vendosur rrotat e përparme në një pllakë të lëmuar. Nuk duhet të kalojë 245 N (25 kgf).
KONTROLLIMI DHE RREGULLIMI I PARAQITJES NË RRJETËN ROLI ME KRIMBIN
Pasi të siguroheni që nuk ka lëvizje boshtore të krimbit në kushineta, përdorni një tërheqës A.47035 për të shtypur kunjat e nyjeve të topit nga vrimat në bipod dhe shkëputni shufrat nga bipodi, duke ruajtur pozicionin e drejtë. të rrotave të përparme.
Kontrolloni duke tundur bipodin nga koka. A ka ndonjë lojë në angazhimin e rulit dhe krimbit? Brenda rrotullimit të timonit prej 30° në çdo drejtim nga pozicioni neutral i hendekut, nuk duhet të ketë lojë të dukshme të lirë të bipodit. Nëse ndjeni lëvizje të lirë të bipodit, lironi dadën 3 (Fig. 5-2) të vidës rregulluese dhe, duke ngritur rondele me kyç, shtrëngoni vidën rregulluese 2 derisa të eliminohet boshllëku. Mos e shtrëngoni shumë vidën rregulluese. Më pas, duke mbajtur vidën rregulluese me një kaçavidë, shtrëngoni arrë 3.
Pasi të siguroheni që bipodi nuk lëviz, lidhni kunjat e kyçit të topit me të. Kontrolloni forcën e rrotullimit të timonit. Nëse tejkalon 245 N (25 kgf), atëherë lironi vidën rregulluese 2.
MARRJA E TIMONIT BA3-2106
HEQJA DHE INSTALIMI
Tërheqja. Shkëputni telat nga bateri dhe hiqni kapakun e çelësit të sinjalit. Hiqni timonin. Hiqni të dy gjysmat e kapakut të boshtit të drejtimit. Hiqni panelin e instrumenteve dhe shkëputni prizat e çelësit të sinjalit të kthesës dhe të fenerëve nga prizat e parzmores së instalimeve elektrike.
Shkëputni telat nga terminalet e çelësit të ndezjes dhe, duke i zhveshur vidhat e fiksimit dhe duke shtypur shulën e kyçjes, hiqni çelësin e ndezjes.
SHËNIM
Nëse është e nevojshme të hiqni vetëm strehën e mekanizmit rubla, atëherë hiqni bulonat që fiksojnë kllapa dhe bulonin që siguron boshtin e drejtimit në boshtin e krimbit, dhe më pas lëvizni pak boshtin e drejtimit me kllapa brenda kabinës dhe vendosni një mbajtës nën bosht në mënyrë që të mos varet në tela.
Lironi kapësen që siguron tubin e mbështetësit të sipërm të boshtit të drejtimit dhe hiqeni atë së bashku me sinjalin e kthesës dhe çelësin e fenerëve, pasi të keni zhbllokuar më parë boshtin e drejtimit nga pajisja kundër vjedhjes.
Hiqni mbajtësen 13 (Fig. 3) që siguron boshtin e drejtimit. Hiqni vulën 8 të boshtit të drejtimit. Pasi të keni hequr bulonën 7 që fikson boshtin e drejtimit në boshtin e krimbit, hiqni boshtin e drejtimit në brendësi të trupit.
Oriz. 3. Pjesë drejtuese:
1 - arrë;
2 - rondele e sheshtë;
3 - rondele rregulluese;
4 - rrufe në qiell për lyerjen e strehës së ingranazhit të drejtimit në trup;
5 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
6 - rondele pranverore;
7 - rrufe në qiell që siguron majën e boshtit të drejtimit në boshtin e krimbit;
8 - vula e boshtit:
9 - rrufe në qiell që siguron vulën e gomës në trup;
10 - bosht drejtues;
11 - arrë e fiksimit të timonit;
12 - timon;
13 - kllapa e boshtit të drejtimit;
14 - rrufe në qiell që siguron mbajtësin e boshtit të drejtimit.
Duke përdorur tërheqësin A.47035, shtypni kunjat e topit të shufrës së drejtimit nga vrima në bipod.
Hiqni kutinë e marshit të drejtimit.
SHËNIM. Kur hiqni kutinë e marshit të drejtimit, shënoni numrin dhe vendosjen e rondele rregulluese 3 midis pjesës anësore dhe karterit, në mënyrë që t'i instaloni në të njëjtin vend kur instaloni kaviljen. Kjo është e nevojshme për të ruajtur shtrirjen midis boshtit të drejtimit dhe boshtit të krimbit.
Instaloni mekanizmin e drejtimit në rendin e kundërt të heqjes. Në këtë rast, përpara se të shtrëngoni përfundimisht bulonat 1 dhe 3 (Fig. 4) që sigurojnë kutinë e marshit të drejtimit dhe mbajtësen e boshtit të drejtimit, vendosni përkohësisht timonin në bosht, kthejeni boshtin dy ose tre herë majtas dhe djathtas.
Në këtë rast, boshti dhe pjesët e tjera marrin pozicioni i duhur(i instaluar vetë) falë vrimave ovale në karter dhe në kllapa.
SHËNIM. Ju mund të montoni veçmas boshtin e ingranazhit të drejtimit me një vulë, kllapa, çelës ndezës, çelës kthese dhe fener, timon dhe instaloni këtë njësi në makinë.
Oriz. 4. Instalimi i pajisjes së drejtimit në makinë:
1 - bulona që sigurojnë strehën e ingranazhit të drejtimit në trup;
2 - rrufe në qiell që siguron boshtin e drejtimit në boshtin e krimbit;
3 - bulona që sigurojnë kllapa e boshtit të drejtimit në trup;
4 - tufa plastike;
5 - kllapa e montimit të boshtit të drejtimit
6 - shims për të siguruar shtrirjen e boshtit të krimbit dhe boshtit të drejtimit.
ÇMONTIMI DHE MONTIMI I MARSHËVE TË TIMONIT
Çmontimi. Kullojeni vajin nga kutia e marshit të drejtimit. Sigurojeni karterin në kllapa A.74076/R me mbështetjen A.74076/1.
Pasi të keni zhvidhosur arrën që siguron bipodin e drejtimit 3 (Fig. 5) dhe të hiqni rondele pranverore, hiqni bipodin duke përdorur tërheqësin A.47043. Pasi të keni zhveshur bulonat e fiksimit, hiqni kapakun 12 (Fig. 6) të kapakut të ingranazhit të drejtimit së bashku me vidën rregulluese 8, pllakën e rregullimit 9, rondele 10 dhe dadën e kyçjes. Hiqni montimin e dykëmbëshit të boshtit 1 7 me rul nga karteri.
Pasi të keni hequr bulonat e fiksimit, hiqni kapakun 3 mbajtëse shtytëse boshti i krimbit së bashku me shiritat rregullues 4.
Oriz. 5. Heqja e bipodit:
1 - tërheqës A.47043;
2 - boshti i dykëmbëshit të drejtimit;
3 - bipod;
4 - kllapa A. 74076/R
Oriz. 6. Pjesët e ingranazheve drejtuese:
1 - karter;
2 - bipod;
3 - mbulesa e poshtme e karterit;
4 - rregullimi i shiritave;
5 - unaza e jashtme e kushinetave të boshtit të krimbit;
6 - ndarës me topa;
7 - bosht bipod;
8 - vidë rregulluese;
9 - pllakë rregullimi;
10 - rondele me kyç.
11 - bosht krimbi,
12 - mbulesa e sipërme e karterit;
13 - copë litari vulosëse;
14 - tufa e boshtit bipod:
15 - vula e boshtit të krimbit;
16 - vula e boshtit bipod.
Duke përdorur boshtin e krimbit 11, shtyni unazën e jashtme 5 të kushinetës jashtë karterit dhe hiqni boshtin së bashku me kafazet 6 të kushinetave. Hiqni vulën e vajit 15 të boshtit të krimbit dhe vulën e vajit 16 të boshtit të dykëmbëshit.
Duke përdorur mandrelin 67.7853.9541, shtypni unazën e jashtme të kushinetës së sipërme (Fig. 7).
Oriz. 7. Heqja e unazës së jashtme të kushinetës së sipërme të krimbit:
1 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
2 - unaza e jashtme e kushinetave të sipërme të krimbit;
3 - mandrel 6 7.7853.9541
Montoni mekanizmin e drejtimit në kllapa A.74076/R në rendin e kundërt të çmontimit. Shtypni unazën e jashtme të kushinetës së sipërme të krimbit duke përdorur mandrelin 67.7853.9541, duke lëvizur grykën në dorezën e mandrelit në anën e kundërt.
Pasi të keni rregulluar hendekun në lidhjen e rrotullës dhe krimbit, përdorni një dinamometër për të kontrolluar momentin e fërkimit të boshtit të krimbit, i cili duhet të jetë i barabartë me 88,2-117,6 N.cm (9-12 kgf.cm) kur rrotulloni krimbin. boshti 30° si majtas ashtu edhe djathtas nga pozicioni i mesit dhe duhet të ulet pa probleme në 68,6 N.cm (7 kgf.cm) kur kthehet nga një kënd prej 30° në ndalesë. 
Pas instalimit të krimbit në kutinë e marshit të drejtimit dhe fiksimit të kapakut të poshtëm, kontrolloni momentin e fërkimit të boshtit të krimbit duke përdorur një dinamometër 02.7812.9501 (Fig. 8) dhe kokën A.95697/5; duhet të jetë në intervalin 19,6-49 N.cm (2-5 kgf.cm).
Nëse çift rrotullimi është më i vogël se sa specifikohet, zvogëloni trashësinë e shiritave rregullues 2 (Fig. 9) dhe nëse më shumë, rriteni atë.
Pas instalimit të boshtit të dykëmbëshit, kontrolloni që të mos ketë lojë në lidhjen e rulit me krimbin në pozicionet e boshtit të krimbit të kthyer djathtas dhe majtas me 30° nga pozicioni neutral i bipodit.
Eliminoni çdo boshllëk të mundshëm në kyçje duke përdorur vidën rregulluese 2 (shih Fig. 2) dhe shtrëngoni dadën e kyçjes 3.
Pas përfundimit të montimit, kontrolloni këndet e rrotullimit të bipodit nga pozicioni neutral, i cili duhet të jetë 32°10"±1 majtas dhe djathtas derisa bipodi të mbështetet në kokat e bulonave, derdhni 0,215 litra vaj transmisioni. në kutinë e marsheve të drejtimit.
KONTROLLI DHE RIPARIMI I MEKANIZMIT TIMOR
Inspektoni me kujdes sipërfaqet e punës të rulit dhe krimbit për shenja konsumimi, lidhjeje, gërvishtje ose gërvishtje. Zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe të dëmtuara. Kontrolloni hendekun midis tufave dhe boshtit të bipodit, i cili nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Nëse hendeku është më i madh se sa specifikohet, zëvendësoni tufat duke përdorur mandrelin A.74105.
Në sipërfaqen e brendshme të tufave të boshtit të dykëmbëshit ka brazda spirale që shtrihen vetëm në njërën anë të tufave. Kur shtypni në tufa, vendosini ato në mënyrë që skajet e tyre, të cilat kanë dalje me brazdë, të jenë brenda shpimit të karterit dhe daljet e brazdës të jenë të vendosura përballë njëra-tjetrës. Skajet e tufave duhet të futen në vrimën e karterit me 1,5 mm.
Lubrifikoni tufat e reja përpara se të shtypni brenda. vaj transmisioni. Pas shtypjes në karter, përpunoni përfundimisht tufat me një shpues A.90336 në një madhësi prej 28.698-28.72 mm. Hapësira e montimit ndërmjet boshtit të bipodit dhe tufave duhet të jetë brenda 0,008-0,051 mm. Kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të rulit të boshtit të dykëmbëshit.
Kushinetat e krimbit dhe rulit duhet të rrotullohen lirshëm pa u lidhur; Nuk duhet të ketë konsumim ose dëmtim në sipërfaqen e unazave dhe topave.
Kontrolloni daljen e ditarit të mbështetjes së boshtit të ingranazhit drejtues në lidhje me diametrin mesatar të vrimës së splinës së majës së boshtit. Për të kontrolluar, fundi i poshtëm i boshtit vendoset në një mandrel të veçantë, i cili është montuar në një prizëm. Kur rrotulloni mandrelin në prizëm, dalja e ditarit të mbështetjes së boshtit nuk duhet të kalojë 3 mm. Nëse boshti është i deformuar, drejtojeni atë me një shtypje dore. Kontrolloni hapësirën boshtore midis kokës së vidës rregulluese 8 (shih Fig. 6) dhe brazdës së boshtit të dykëmbëshit 7. Hapësira nuk duhet të kalojë 0,05 mm. Nëse është më e madhe, atëherë zëvendësoni pllakën rregulluese 9 me një pjatë me trashësi më të madhe.
SHËNIM. Pjesët e këmbimit furnizohen me pllaka rregulluese në njëmbëdhjetë madhësi, me trashësi që variojnë nga 1,95 mm deri në 2,20 mm; Rritja në çdo madhësi është 0.025 mm.
SHUPAT DHE LIGJET E TOPAVE TE DREJTJES TE TIMONIT BA3-2106
HEQJA DHE INSTALIMI
Zhbllokoni kunjat dhe hiqni dadot që sigurojnë kunjat e topit të lidhjes anësore në krahët e lëkundjes. Duke përdorur tërheqësin A.47052 (Fig. 10), hiqni kunjat e topit nga bazat konike në leva.
Zhvidhosni dhe zhbllokoni dadot që sigurojnë kunjat e topit të lidhjeve të mesit dhe anësore në bipod dhe në krahun e lavjerrësit. Duke përdorur tërheqësin A.47035, hiqni gishtat nga prizat përkatëse në leva dhe hiqni shufrat.
Instaloni lidhjet e drejtimit në rendin e kundërt të heqjes. Shtrëngoni të gjitha dadot e kunjave të topit me një çelës rrotullues të ndjekur nga një kunj këmbe. Nëse pjesa e prerjes së dados nuk përkon me vrimën e kunjit, atëherë shtrëngojeni dadën në një kënd më të vogël se 60° për të siguruar kunjin e kapakëve. Pas instalimit të lidhjeve, rregulloni majën e rrotave të përparme.
KONTROLLI DHE RIPARIMI
Kontrolloni gjendjen e tapave mbrojtës 2 (Fig. 11), siç përshkruhet më sipër (shih "Inspektimi, testimi dhe rregullimi i drejtimit"), zëvendësoni ato të dëmtuara.
Oriz. 11. Seksioni i bashkimit të topit të shufrës së drejtimit:
1 - kunj me top;
2 - kapak papastërtie,
3 - trupi i menteshës;
4 - astar;
5 - pranverë;
6 - prizë.
Kontrolloni gjendjen e nyjeve të topit të shufrave duke përdorur pastrimin radial dhe aksial. Nëse ndjeni lojën e lirë në nyjen e topit, si dhe nëse papastërtia, rëra futet në nyje, korrozioni shfaqet në gjilpërën e topit dhe kur përdorim të plotë i rreshtit mbështetës - zëvendësoni bashkimin me fundin e shufrës.
Kllapa për krahun lavjerrës
HEQJA DHE ÇMONTIMI
Për të hequr mbajtësin e levës së lavjerrësit, ndani levën e lavjerrësit nga kunjat e topit të shufrave të mesit dhe anës së djathtë duke i zhbllokuar dhe zhveshur fillimisht dadot dhe duke hequr kunjat e topit nga prizat e levës duke përdorur një tërheqës A.47035. Më pas zhvidhosni bulonat që fiksojnë kllapa në pjesën anësore dhe hiqni mbajtësin.
Siguroni kllapa në një ves, zgjeroni bazamentin dhe zhvidhosni dadën 4 (Fig. 12), më pas hiqni rondele 3 dhe 6 dhe levën e lavjerrësit 1 të montuar me boshtin 9, rondele 10 dhe dado vetëmbyllëse 11, hiqni vulat 7 dhe shtypni tufat 8 .
Oriz. 12. Seksioni i mbajtësit të krahut të lavjerrësit:
1 - levë lavjerrës;
2 - trupi i kllapave;
3 - rondele;
4 - arrë rregulluese;
5 - gjilpërë me këllëf;
6 - rondele e sipërme;
7 - vulë;
8 - tufa:
9 - boshti i levës;
10 - rondele e poshtme;
11 - arrë vetëmbyllëse.
PROVIMI
Kontrolloni gjendjen e tufave të boshtit të krahut të lavjerrësit: nëse gjeni ovale ose një hendek të papranueshëm midis tyre dhe boshtit, zëvendësoni tufat me të reja. Kontrolloni boshtin për ovalitet dhe dëmtime, zëvendësojeni me një të ri nëse është e nevojshme. Sigurohuni që krahu i lëkundjes të mos jetë i deformuar përndryshe, zëvendësojeni me një të ri.
MONTIMI DHE MONTIMI
Përpara montimit, lubrifikoni tufat e boshtit të krahut të lavjerrësit dhe mbushni hapësirën midis tyre me yndyrë LITOL-24. Montoni mbajtësin e krahut të lavjerrësit në rendin e kundërt të çmontimit.
Nëse boshti 9 është zëvendësuar (shih Fig. 12), atëherë shtrëngoni dadën vetëbllokuese 11 që siguron levën me një çelës rrotullues. Rondele 6 është instaluar me nxjerrjet nga lart. Pas shtrëngimit të dados 4, leva në një pozicion horizontal nuk duhet të rrotullohet nën peshën e vet. Duhet të rrotullohet nën ndikimin e një force prej 9,8-19,6 N (1-2 kgf) të aplikuar në fund të saj.
Nëse dado rregulluese 4 është e shtrënguar shumë, hiqeni atë. Ngrini rondele 6 dhe shtrëngojeni përsëri. Pasi të keni fiksuar mbajtësin në pjesën anësore me dy bulona me dado vetëmbyllëse dhe rondele të sheshta, shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues. Lidhni kunjat e topit të shufrave me krahun e lavjerrësit.
Gjatë funksionimit të mjetit, kur ai lëviz përgjatë sipërfaqe rrugore, shoferi, si rregull, përballet me nevojën për të koordinuar drejtimin e lëvizjes së tij, si dhe për të ulur ose rritur shpejtësinë, të ndalojë dhe të parkojë. Çdo entuziast i makinave e di se të gjitha këto operacione "bien mbi supet" e mekanizmave të tillë të lëvizjes, të cilat përfshijnë drejtimin dhe. Në këtë artikull do të prekim mekanizmin e drejtimit, detyra kryesore e të cilit është të sigurojë që automjeti të lëvizë në drejtimin e specifikuar nga shoferi.
Struktura e drejtimit përfshin një mekanizëm drejtues dhe një pajisje drejtuese. Personazhi kryesor i artikullit tonë do të jetë bipodi i drejtimit, i cili është një nga komponentët e mekanizmit të drejtimit. Përveç bipodit, dizajni i mekanizmit të drejtimit (për shembull, lloji i krimbit) përfshin gjithashtu një timon me një bosht, një palë krimba-rul, si dhe një strehë për çiftin e krimbave. Ne nuk do t'i prekim këto detaje, por do të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën e bipodit drejtues, në çfarë parimi funksionon dhe si mund ta zëvendësoni bipodin nëse ai nuk funksionon.
1. Pajisja bipod e drejtimit
Një pjesë kaq jashtëzakonisht e rëndësishme si bipodi i drejtimit (shkopi lidhës), si rregull, vihet në punë në automjete me sisteme standarde të pezullimit dhe drejtim me shufra lidhëse paralelograme.Çdo entuziast i makinave mund ta thotë me besim këtë ky lloj drejtimi dhe pezullimi përdoren në projektimin e shumicës së lëvizjes me rrota të pasme Automjeti, si dhe në shumë kamionë të lehtë.
Dizajni i bipodit të drejtimit zakonisht përfshin një krah të mbështjellë, i cili nga ana tjetër lidhet me kushinet dhe sediljen e kushinetave, si dhe me pajisjen e drejtimit. Një shtresë mbrojtëse e aplikuar në pjesën e poshtme të shufrës me fileto mbajtëse mund të parandalojë ndotjen e kushinetës dhe sediljes. Pjesa e sipërme e kunjit mbështetës është ngjitur në lidhjen qendrore të ingranazhit drejtues.
Lëvizja e boshtit të drejtimit varet drejtpërdrejt nga lëvizjet rrotulluese që bën drejtuesi gjatë ngasjes. Bipodi i drejtimit është ngjitur në të njëjtin bosht të mekanizmit të drejtimit, i cili vihet në funksion si levë dhe e shndërron forcën nga kthimi i mekanizmit të drejtimit në forcë mekanike për të lëvizur marshin e drejtimit. Me fjalë të tjera, mund të themi se Bipodi i drejtimit është projektuar për të transmetuar forcën nga boshti i sektorit në shtytjen gjatësore. Siç e dini, boshti i tufave rrotullohet në dy tufa, të cilat shtypen në strehën e mekanizmit të drejtimit.
Aktiv kushineta me gjilpërë, e cila ndodhet në skajin e sipërm të boshtit, ka një rul që prodhon lëvizjet rrotulluese, në skajin e poshtëm të boshtit, i cili ka vija konike, vihet bipodi i sipërpërmendur, i cili ngjitet në fund me një dado.
Është e rëndësishme të mbani mend se ka dy depresione të dyfishta në vrimën e shpinës së bipodit drejtues dhe ka dy projeksione të dyfishta në bosht. Bazuar në këtë, instalimi i bipodit në bosht mund të bëhet vetëm në një pozicion.
Pra, le të përmbledhim dizajnin e bipodit drejtues dhe qëllimin e tij si pjesë e mekanizmit të drejtimit. Bipodi i drejtimit është një pjesë e rëndësishme e lidhjes së shufrës së mesme të lidhjes së drejtimit në boshtin e drejtimit, dhe gjithashtu si pjesë ekzekutive e marshit të drejtimit, është në gjendje të bëjë një kthesë reciproke në një sektor të caktuar në varësi të rrotullimit.
2. Parimi i funksionimit të bipodit drejtues
Mbi çfarë parimi funksionon bipodi i mekanizmit drejtues? Parimi i funksionimit të pjesës mund të konsiderohet duke përdorur shembullin e një mekanizmi drejtues të krimbave. Puna e tij është si më poshtë: gjatë rrotullimit të timonit, e gjithë forca nga rrotullimi mund të transmetohet në ingranazhin e krimbit të kolonës. Nga ana tjetër, "krimbi" rrotullon ingranazhin e drejtuar, i cili aktivizon drejtpërdrejt bipodin e drejtimit. Siç thamë tashmë, bipodi lidhet me shufrën e mesit të lidhjes, dhe skaji tjetër i shufrës është ngjitur në krahun e lëkundjes.
Leva e lartpërmendur zakonisht montohet në një mbështetje dhe ngjitet fort në trupin e makinës. Duke përdorur bashkime shtrënguese, shufrat anësore, të cilat shtrihen nga "lavjerrësi" dhe bipodi, lidhen me majat e drejtimit. Këshilla, nga ana tjetër, janë të lidhura me shpërndarësin. Në momentin e rrotullimit, bipodi i drejtimit dërgon forcë në të njëjtën kohë në shufrën anësore dhe në levën e mesme. Leva e mesme, me inerci, aktivizon shufrën e dytë anësore, e cila çon në rrotullimin e shpërndarësve, dhe gjithashtu, në përputhje me rrethanat, rrotat.
3. Zëvendësimi i bipodit të drejtimit
Ashtu si të gjitha pjesët e tjera të makinës, bipodi herët a vonë dështon. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni bipodin. Dhe, siç thonë tashmë shoferët "me përvojë", ky operacion është mjaft i shtrenjtë dhe, për më tepër, mjaft i ndërlikuar.
Kushdo që përballet me problemin e zëvendësimit të një bipodi mund të argumentojë se së pari ju duhet të "rrahni" anëtarin kryq të kornizës, i cili ndodhet poshtë kutisë së marsheve, në një distancë mjaft të vogël nga bipodi. Problemi kryesor është se shiriti i tërthortë nuk mund të zhvidhoset ose mund të bëhet ndonjë gjë me të dhe bllokon ndjeshëm bipodin, duke e bërë të vështirë aksesin. Por ende ka një rrugëdalje! Këtu është një diagram i përafërt sipas të cilit mund të hiqni bipodin dhe ta zëvendësoni atë. Pra, le të fillojmë ...
Së pari, duhet të hiqni levën e lavjerrësit. Pastaj mund të hiqni majën e lavjerrësit të bipodit nga lidhja e drejtimit, kjo nuk duhet t'ju shqetësojë më. Më pas, duhet të përpiqeni ta çoni çelësin në dado të majës së bipodit dhe ta lironi atë. Pastaj, bëhet fjalë për gjëra të vogla. Ne e heqim kutinë e marsheve dhe duke e ngritur atë më lart, me kujdes dhe delikatesë përpiqemi të trokasim gradualisht lavjerrësin bipod duke përdorur një çekiç ose duke përdorur një tërheqës. Pasi të hiqet, mund ta zëvendësoni me një të ri dhe gjithashtu mund të përditësoni krahun.
Pra, me këto hapa të thjeshtë mund ta zëvendësoni bipodin në shtëpi, por ekspertët këshillojnë gjithsesi në një situatë të tillë të kontaktoni qendrat teknike. Pra, zgjedhja është e juaja. Në çdo rast, ju urojmë sinqerisht fat të mirë!
Abonohuni në burimet tona në
