Modifikimet e Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Shpejtesi maksimale, km/h | - |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek | - |
| Motorri | Injeksion benzine |
| Numri i cilindrave / rregullimi | 4/Inline |
| Numri i shufrave | 4 |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 599 |
| Fuqia, hp / rpm | 118.4/14500 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 61.7/10500 |
| Konsumi i karburantit, l për 100 km | 6.6 |
| Pesha e ulët, kg | 190 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike |
| Sistemi i ftohjes | E lëngshme |
| Trego të gjitha karakteristikat | |
Çmimi Odnoklassniki Yamaha YZF-R6
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017
Gjatë gjithë kësaj kohe, nuk jam ngjitur kurrë në motor, përveç zëvendësimit të kandelave dhe materialeve të tjera harxhuese. Plotësisht stok (montim i fabrikës) e shpërfytyron këtë motoçikletë e bukur akordimi në formën e rrjedhës së drejtpërdrejtë dhe levave kineze është mëkat. Gjatësia ime është 186 cm, dhe e gjatë, por në të njëjtën kohë ndihem rehat duke vozitur nëpër qytet (Moskë). Motoçikleta është në thelb universale. Dëshironi të vozitni? Ju lutem. Dëshironi të hipni në heshtje duke shijuar një mbrëmje të mrekullueshme? Nuk ka problem. Transportimi i vajzave? Përpara. Për më tepër, për disa arsye vajzat pëlqejnë Yamaha YZF-R6. Montimi, dizajni i motoçikletës, performanca e drejtimit në nivelin më të lartë, padyshim ia vlenin paratë. Rezervuari 17 litra kur mbushet rezervuar plot, pastaj zgjat rreth 190-220 km, pastaj ndizet llamba, mund ta vozitësh edhe për 20-30 km, pastaj kaq. Për momentin kilometrazhi i kalit tim është 27 mijë km, nuk shoh asnjë problem. Ka vetëm një minus, të gjitha seritë Yama R e kanë atë, është kushineta e tufës, jo, nuk prishet, thjesht tundet pak kur tufa është e shtypur dhe ndalon kur tufa është e shtypur, zëvendësimi i problemit nuk do ta zgjidhë problemin. problem, tingulli do të shfaqet përsëri, kështu që mos u shqetësoni, kjo funksionimin normal. Kjo motoçikletë është shumë e shkathët, i përgjigjet në mënyrë të përsosur veprimeve tuaja dhe ju gjithashtu mund ta personalizoni pezullimin sipas dëshirës tuaj. Këshilla ime për ju është të ndryshoni sinjalet standarde të kthesës dhe lopatën (kllapa e montimit numri i shtetit), për diçka më të rregullt dhe moderne.
Përparësitë : dinamika. Besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pezullimi. Pamja e jashtme. Kostoja e mirëmbajtjes. Cilësia e ndërtimit. Transmetim. Dimensionet.
Të metat : siguri.
Rishikimi i pronarit
Epo, çfarë mund të them - pajisja është thjesht super - dizajn i bukur agresiv, dinamikë e mirë, e besueshme, përshtatja është shumë e rehatshme (dhe për një biçikletë sportive kjo është shumë e rrallë) Pajisja e YZF R6 03-05 dhe RS, e cila është prodhuar para vitit 2008, praktikisht nuk ndryshon nga njëri-tjetri, përveç se modeli i vitit 2005 ka një pirun të përmbysur. Ky model një biçikletë sportive është krijuar thjesht për lëvizje të rehatshme në qytet, dhe për udhëtime të gjata përshtatet në mënyrë të përkryer. Gjatë gjithë kohës nuk kam pasur asnjë problem teknik me motorin, pavarësisht se tashmë jam pronari i tretë. Kam bërë patina në të për tre sezone, duke ndryshuar vetëm materialet harxhuese. Për tani kilometrazhi totalështë rreth 40.000 km. Yamaha P6 kalon 100,000 milje ose më shumë pa asnjë problem, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit. Nuk ha gjalpë fare.
Sa i përket konsumit të karburantit, një rezervuar i plotë prej 95 g benzinë është i mjaftueshëm për 220 km (përfshirë rezervën). Në kufijtë e qytetit mund të mbani lehtësisht çdo motor litra - 200+ litra nuk lëvizin nëpër qytet dhe janë shumë inferiorë në manovrim. Yamaha yzf r6 është e lehtë për t'u drejtuar, si një biçikletë, e cila është shumë e përshtatshme, dhe nxitimi në 200 km është saktësisht i njëjtë me një litër. Maksimumi që mund të nxirret prej tij është 260-270 km/h. Është e rëndësishme që modelet 2006-2011 të kenë tërheqje relativisht të ngadaltë në pjesën e poshtme, e cila kompensohet nga tërheqja e shkëlqyer në rrotullimet e sipërme. Kjo është shumë e mirë për pistën, por jo për drejtimin e qytetit. Shqyrtimet e tjera në lidhje me yamaha r6 që hasa në rrjet kishin të njëjtin mendim.
Motoçikleta Yamaha R6 ndihet mjaft mirë me të vdekurit Rrugët ruse. Por merrni këshillën time - instaloni kafazin menjëherë - nuk do të pendoheni. Pamja e motoçikletës do të përfitojë vetëm nga kjo, tani ka oferta të panumërta dhe është një gjë e shkëlqyer për mbrojtje. Të gjitha Yamaha P6 kanë një të tillë disavantazh i përbashkët– një nënkornizë e dobët (mbi të cilën, në fakt, ulet piloti). Është bërë nga një lloj aliazh alumini, mjaft i brishtë. Nëse motoçikleta bie, nënkorniza mund të plasaritet. Megjithëse, ka shumë nga këto pajisje për shitje në internet, ato janë të lira - rreth 10,000 rubla. Përveç kësaj, amerikanët kanë krijuar një alternativë të shkëlqyer të bërë nga aliazh çeliku, i cili nuk ka aspak frikë nga rënia.
Çfarë tjetër do të doja të thoja: kur blini një biçikletë sportive, përqendrohuni, para së gjithash, në pajisjet marifete, të testuara nga koha dhe përvoja. Ata kanë një kornizë shumë të fortë, problemi me uria e naftës, pa frikë nga mbinxehja, tërheqje e shkëlqyer në "funde". Dhe shpejtësitë e tepruara nuk nevojiten në qytet.
Nga të preferuarat e mia: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Dhe, më e rëndësishmja, 600 metra kub në fakt dalin më lirë se një litër kur paguani taksa: R6 5000 rubla, R1 – 10000 rubla.
Rishikimi i yamaha r6, i lënë nga Vital nga Moska
Yamaha yzf r6 është bërë një motoçikletë që mishëron stilin dhe shpejtësinë, besueshmërinë, saktësinë me kreativitetin në dizajnin e pamjes. Por ia vlen të kthehemi pak në histori. Është e mahnitshme se si Japonia, pas tmerreve të Hiroshima dhe Nagasaki, ishte në gjendje të bënte shumë shpejt një përparim ekonomik dhe të merrte epërsinë e pamohueshme në tregun botëror në shumë pozicione në industri të ndryshme. Shumë shpejt, motoçikletat japoneze u bënë më të mirat për sa i përket raportit të cilësisë së patëmetë dhe çmim i arsyeshëm. Pse ndodhi? Çfarë i bën këto biçikleta kaq tërheqëse si teknikisht ashtu edhe financiarisht? Le ta kuptojmë.
Yamaha - ergonomi perfekte me dy rrota
Kompania Yamaha filloi prodhimin e automjeteve me dy rrota, një nga të fundit ndër prodhimit vendas dhe gurthemeli i të gjithë politikës në këtë çështje është mbështetur pamjen makina.
Ndër modelet e shumta, bie në sy motoçikleta Yamaha R6 - në shkëlqimin dhe ashpërsinë e saj, stilin dhe hirin e metalit, ju mund të dëgjoni fjalë për fjalë muzikë, e cila, kur ndizni motorin për herë të parë, shndërrohet në tingujt e vërtetë të një bishe të fortë që vrumbullon. .
Këtë e pohojnë shumë motoçiklistë yamaha yzf R6 u kujton atyre një instrument muzikor dhe pilotin e një interpretuesi me përvojë. Nuk është pa arsye që emblema Yamaha YZF R6 , Ashtu si modelet e tjera të kësaj marke, ka tre pirunë akordimi të kryqëzuar. Pra, kjo lidhje midis teknologjisë dhe muzikës është e qartë - një biçikletë sportive është i njëjti instrument delikat që pret muzikantin e saj të aftë. Këto makina me dy rrota të markës janë dalluar gjithmonë për dizajnin e tyre të pazakontë dhe ergonominë e përsosur, të menduar deri në detajet më të vogla. Trupi i pilotit shkrihet fjalë për fjalë me makinën, duke e kthyer personin në një motor-centaur modern të modernizuar.
Karakteristikat e projektimit të Yamaha yzf r6
Dizajnerët arritën të mbledhin të gjitha gjetjet më të mira në këtë model dhe të mishërojnë tiparet japoneze të motoçikletave. Prandaj, Yamaha YZF R6 drejton dhe ndihet po aq i sigurt sa në rrugë qytet i madh me densitet të lartë trafiku dhe në pista garash me shpejtësi të lartë, serpentina malore dhe terrene jashtë rrugës. Kjo makinë me dy rrota demonstron me qetësi avantazhet e saj si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në rrugë të papastër.
Dizajnerët japonezë arritën të kombinojnë në një model të gjitha cilësitë e një motoçiklete "për çdo ditë" dhe një sportive të shkëlqyer. Sipas vetë zhvilluesve, Yamaha i ngjan një tigri të këndshëm në kërcim, një plumb në fluturim, një luan në përgjum - linja konture të lëmuara dhe të mprehta, ngjyra natyrale natyrale, dy fenerë në vend të një, tradicional për automjetet me dy rrota, e bënë këtë. biçikletë mishërimi i plotë i një grabitqari. Në të njëjtën kohë, makina është e lehtë dhe kompakte me gjithë fuqinë e saj. Duke u shfaqur në podiumin e tregut të makinave në 1998, Yamaha mblodhi dhe mishëroi gjithçka karakteristikat më të mira, të cilat janë ende të vështira për t'u konkurruar. Pastaj motoçikleta bëri një hap të jashtëzakonshëm në përmirësimin e të gjithë treguesve dhe karakteristikave teknike, duke u bërë pothuajse një revolucionar në industrinë botërore të motoçikletave.
Ishte Yamaha P6 që u bë trampolinë për përdorimin e elektronikës telekomandë motor - kabllot tradicionale janë zhdukur. dhe doreza e mbytjes së motoçikletës dhe amortizuesi janë të lidhura nga një mini-kompjuter, i cili monitoron me vigjilencë cilësinë e përzierjes së djegshme të furnizuar në cilindra dhe është në gjendje të rregullojë performancën e tij. Kjo e bëri makinën tepër të ndjeshme dhe të bindur në drejtim, gjë që u vlerësua menjëherë nga pilotët dhe dëshmohet nga rishikimi i yamaha r6, në të cilin kritikët këndojnë lëvdata të merituara për secilin model.
Karakteristikat teknike të Yamaha YZF R6
Makina me dy rrota Yamaha R6, shpejtësia maksimale e së cilës është 260 km/h, ka një motor 600 cm3 me fuqi deri në 130 Fuqia e kuajve, e cila arrihet menjëherë për shkak të kontroll elektronik. Kjo është arsyeja pse njerëzit priren ta blejnë këtë biçikletë sportive për të marrë pjesë në gara dhe gara të ndryshme. Në të njëjtën kohë, makina është tepër e manovrueshme dhe merr lehtësisht çdo kthesë. Kur përshkruani një motoçikletë sportive, ia vlen të ndalemi më në detaje në disa nga karakteristikat e tij, duke vënë në dukje karakteristikat e tij teknike. Kështu që:
- numri i cikleve arrin 4;
- ftohës - lëng;
- diametri/goditja e pistonit - 67,0/42,5 mm;
- kuti ingranazhi ka 6 shpejtësi;
- dimensionet e përgjithshme - 1100/2040/701 mm;
- kapaciteti i rezervuarit të gazit - 17,41 litra;
- sistemi i nisjes - startues elektrik, sistemi i ndezjes - sistemi i tranzistorit ndezja TCI;
- sistemi i kontrollit të tërheqjes - TCS me 6 mënyra funksionimi;
- lartësia e sediljes - 851 mm;
- baza e rrotave - 1379 mm.
Për të përmirësuar karakteristikat teknike, Yamaha vazhdimisht përdorte garat si trampolinë në të cilën shfaqeshin mangësi dhe vëreheshin mangësitë. Inxhinierët zhvilluan menjëherë teknologji të reja dhe prezantuan ndryshime në dizajn. Kështu, korniza e motoçikletës është pikërisht rezultat i mishërimeve të tilla - është kompakte dhe e lehtë, por në të njëjtën kohë mjaft e qëndrueshme, e aftë për të përmbushur kërkesat e larta të një makinerie garash.
Yamaha është një motoçikletë e teknologjisë së lartë, si rezultat i modifikimeve produktive
Në vitin 2007, kompania bëri një sërë prezantimesh inovative dhe promovoi me sukses biçikletën R6 midis motoçikletave të tjera të prodhimit në klasën 600 cc. shih të gjitha modifikimet rritën konkurrencën e modelit në garat me motor - përgjigja e makinës u përmirësua për shkak të instalimit të valvulave të titanit në motor dhe shfaqjes së pistonëve hemisferikë me prerje (dhoma e djegies u bë më kompakte). Modeli gjithashtu ka Dizajn i ri silenciator, skema e ngjyrave të motoçikletës u ndryshua, u vendos një tufë e re rrëshqitëse dhe një panair aerodinamik. Pikërisht kështu është tani modeli yamaha r6 2017.
Motori: 600 cc cm, me katër goditje, me katër cilindra, me ftohje të lëngshme
Hapja dhe hapja: 65,5 x 44,5 mm
Fuqia 123 kf (88,2 kW) në 13,000 rpm me sistem karikimi inercial
117 kf (86 kW)
Çift rrotullues 6,9 kg-m (68,1 Nm) në 11,500 rpm
Nisja e motorit elektrik Kompresimi: 12.4:1
Induksioni: sistemi elektronik injeksion (EFI) me flapa 40 mm
Ndezja: CDI dixhitale
Kuti ingranazhi: 6 shpejtësi
Pezullimi i përparmë: Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm
Pezullimi i pasëm: amortizator i vetëm i rregullueshëm plotësisht
Frena e përparme: dy disqe me diametër 310 mm me kalipa lundrues radial me katër piston
Frena e pasme: Disk i vetëm 220 mm me kaliper lundrues me një piston
Gomat: para - 120/70ZR17; e pasme - 180/55ZR17
Gjatësia x gjerësia x lartësia: 2024 x 691 x 1090 mm
Baza e rrotave: 1379 mm
Rake (këndi i kolonës) / shteg (gjurmë): 24,0 gradë / 86 mm
Lartësia e shalës: 820 mm
Pesha e thatë: 162 kg
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 17 litra
Performanca dhe efikasiteti dinamik
Shpejtësia maksimale 260
Koha e nxitimit nga zero në 100 km/h 3.2
Konsumi i karburantit l/100 km 5.1-8.3
Përshkrim:
Në vitin 2005, R6 do të marrë një sërë modifikimesh që do ta lejojnë atë të mbetet një makinë konkurruese në tregun e biçikletave sportive 600cc. cm, i cili përfshin modele të tilla si Honda CBR600RR dhe Kawasaki ZX-6R (këto janë përmirësuar gjithashtu për vitin e modelit 2005). Planet për të modernizuar R6 janë shndërruar në një projekt më ambicioz se sa ishte menduar fillimisht. Kur projektuesit ndryshuan një gjë, u bë e nevojshme të modifikohej diçka tjetër. Sipas kompanisë, si rezultat, modeli i vitit 2005 ka arritur një nivel të ri cilësie, me një motor më të fortë dhe trajtim më të mirë. Dizajni bazë i motorit të shkëlqyer R6 mbetet kryesisht i njëjtë si më parë. Sidoqoftë, modifikimet në disa komponentë ndihmës të motorit bënë të mundur forcimin e shpërndarjes së fuqisë së mesme, të cilën disa kalorës e konsideruan të dobët në krahasim me biçikletat e kësaj klase nga prodhues të tjerë. Zhvilluesit përdorën përvojën e fituar gjatë pjesëmarrjes së motoçikletave të markës në gara dhe instaluan difuzorë të shkurtuar në cilindrat e parë dhe të katërt, dhe portat hyrëse të të katër cilindrave u bënë më të gjera. Për të përmirësuar shpërndarjen e karburantit në intervalin e sipërm të shpejtësisë së motorit, madhësia e valvulës është rritur nga 38 në 40 mm. Dhoma e djegies ka një shtresë të re që është më e qëndrueshme dhe në vend të një ventilatori ftohës janë instaluar dy. Falë modifikimeve të motorit, jo vetëm që është forcuar intervali i mesëm, por edhe fuqia maksimale është rritur me 3 kuaj fuqi. Shasia e kësaj biçiklete ishte tashmë e shkëlqyeshme, por projektuesit i forcuan ato në zonën e shtyllës së drejtimit dhe boshtit të pasme të krahut. Prandaj, ngurtësia e shasisë është bërë më e mirë. Pjesa e përparme përmban një pirun të ri të përmbysur 41 mm, i cili është gjithashtu më i ngurtë se piruni R6 i vitit 2004. viti model. Duke zhvilluar temën e shasisë, vlen të përmendet lajmi i mirë: më parë ishte instaluar goma shumë e pazakontë 120/60-17, por tani madhësitë e gomave të përparme janë bërë më tradicionale - 120/70-17. Performanca e frenimit sigurisht që është përmirësuar, pasi R6 tani përmban një sistem frenimi krejtësisht të ri që është shumë i ngjashëm me frenat në R1 të 2004-ës. Cilindri kryesor i frenave me montim radial funksionon me kalipera lundrues me katër piston, të cilët janë gjithashtu të montuar në mënyrë radiale. Diametri disqet e frenave u rrit nga 298 në 310 mm, por trashësia e tyre u ul me 0,5 mm.
Shtoni. përshkrim:
Ndër modifikimet e motorit: madhësia e valvulave u rrit në 40 mm, u bënë ndryshime në sistemet e injektimit dhe ndezjes, u instaluan boshte të reja kamerash dhe difuzorë. Për shkak të këtyre dhe ndryshimeve të tjera të vogla, fuqia e motorit u rrit me 3 kf. me të njëjtin numër rrotullimesh të motorit. Përveç kësaj, fuqia është rritur në të gjitha sferat e shpërndarjes.
+ Biçikleta përmban një pirun të ri të përmbysur 41 mm me tuba plotësisht të rregullueshëm, gjë që e bën dizajnin e R6 më të ngurtë dhe përmirëson më tej performancën pikë e fortë makina: trajtim i saktë dhe i saktë. Ngurtësia përmirësohet gjithashtu nga pllaka të reja të montimit të pirunit - sipërme të derdhura dhe poshtë të falsifikuara. Për modelin e vitit 2005 R6, pozicioni i timonit është ndryshuar.
+ Për të koordinuar funksionimin e makinës me pirunin e ri, pjesa e pasme e kornizës mbështetëse Deltabox III është modifikuar (është ndryshuar vetëm struktura, korniza e jashtme nuk ka ndryshuar). Elementi lidhës i krahut të pasmë dhe montimi i tij janë modifikuar. Të gjitha këto modifikime kanë për qëllim përmirësimin e trajtimit.
+ Disqet e frenave me diametër 298 mm janë zëvendësuar me disqe të rinj përpara me diametër 310 mm, të cilët peshojnë më pak. Front i ri sistemi i frenave me kllapa lundruese me katër cilindra radiale dhe me kryesore cilindri i frenave, i cili gjithashtu është i montuar në mënyrë radiale, përmirëson performancën e frenimit dhe motoçiklisti e ndjen më mirë funksionimin e sistemit të ri.
+ Për të përmirësuar karakteristikat e trajtimit, goma e përparme 120/60-ZR17 është zëvendësuar me një gomë 120/70-ZR17.
+ Për të siguruar ftohje optimale, radiatori është i pajisur me dy tifozë në vend të një.
+ Lentet e dritave të përparme janë zëvendësuar, forma e pjesës së poshtme të përparme është rishikuar, gjë që përmirëson stilin e përgjithshëm të makinës.
TIPARET DHE PËRPARËSITË KRYESORE
E RE PËR VITIN 2005:
Mund të duket se motor i ri ngjashëm me paraardhësin e tij, por për gjeneratën e re R6, 90% e pjesëve të tij janë ndryshuar.
- Sistemi i ri konkurrues i injektimit të karburantit në port, i ngjashëm me atë të gjetur në R1, përmban kolektorë të shkurtër të marrjes dhe sistem të veçantë Marrja e kontrolluar me vakum, e cila siguron përgjigje të menjëhershme të mbytjes në të gjithë gamën e rrotullimeve, deri në një 15,500 rpm të pabesueshme.
- Bobina të reja ndezëse veprim i drejtpërdrejtë, kandelat e iridiumit dhe një magnet i fuqishëm sigurojnë ndezje të besueshme të përzierjes së punës.
- Radiatori i ri i lakuar rrit efikasitetin e ftohjes së motorit me 30%.
- Një sistem i ri shkarkimi 4-në-2-në-1 optimizon performancën e motorit dhe përdorimi i komponentëve të titanit dhe aluminit nga modeli 2003 redukton peshën e përgjithshme të automjetit.
- Kornizë radikale e re alumini Deltabox III, e cila është 50% më e ngurtë.
- Në prodhimin e krahut lëkundës (një formë jashtëzakonisht tërheqëse), përdoret teknologjia e derdhjes me injeksion me mbushje të kontrolluar të kallëpit, e cila e bën krahun jashtëzakonisht të fortë dhe të lehtë, pasi materiali është i përqendruar pikërisht në ato vende ku nevojitet. Pozicioni i rrotullimit dhe gjatësia e levës (576 mm) janë optimizuar për një ndjesi të përmirësuar të rrugës.
- Nënkorniza e pasme e lëvizshme, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e formimit të injektimit me mbushje të kontrolluar për të reduktuar peshën.
- Zvogëlimi i masave të pandërprera lehtësohet nga instalimi i rrotave të reja 17 inç para dhe pasme. rrotat e pasme me pesë fole, në të cilat pjesa e rrotës dhe buzë janë bërë si një njësi e vetme. Teknologji e re derdhja mund të zvogëlojë ndjeshëm peshën e buzës së rrotës.
- Format e reja ultra të hijshme shfaqin një profil të përkulur të pjesës së përparme me kanale ajri në deflektor, pjesë anësore të montuara në motor dhe një skaj të pasmë shumë të pjerrët.
- Rezervuari i ri i ngushtë i karburantit 4,5 gallon i lejon shoferit të marrë një pozicion drejtimi shumë ergonomik, por agresiv.
- Fenerët e rinj Gatling kanë rreze të dyfishtë dhe reflektorë me shumë elementë që janë të efektshëm për aerodinamikë dhe dukshmëri të përmirësuar.
- LED drita e pasme Dizajni i ri është më i lehtë dhe më i vogël, ka një profil të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë ofron shikueshmëri të shkëlqyer.
- R6 i ri është më i lehtë modeli i mëparshëm me 8 paund.
Motorri
- Motori i lehtë me katër cilindra në linjë me 16 valvula ultra kompakt me një zhvendosje prej 600 cm3 me dy bosht me gunga në kokën e cilindrit dhe ftohje të lëngshme ka një fuqi specifike mbi 200 kf. për litër vëllim pune.
- Një dizajn i zhvilluar posaçërisht, në të cilin cilindri dhe karteri i motorit janë një njësi e vetme, i jep motorit ngurtësi të lartë dhe zvogëlon peshën e tij.
- Motori është një element shasi i ngarkuar plotësisht, i cili e bën kornizën ultra të lehtë.
- Motori kompakt me një sistem cilindrash të pjerrët kombinohet me një kuti ingranazhi, i cili bën të mundur uljen e lartësisë së qendrës së gravitetit dhe krijimin e shpërndarjes më të mirë të masës.
- Pistonët e farkëtuar me peshë të lehtë me shufra lidhëse të çimentuar kanë forcë të lartë, masa e pjesëve që kryejnë lëvizje reciproke zvogëlohet.
- Astar cilindrash qeramike të patentuara material i përbërë me veshje galvanike sigurojnë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë, duke reduktuar kështu humbjen e energjisë për shkak të fërkimit.
- Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me ndërrim të butë dhe me rreze të afërt raportet e marsheve siguron tërheqje të sigurt me çdo shpejtësi, duke mos lënë askënd indiferent.
- Tufa kompakte, e krijuar për të transmetuar fuqi të lartë, funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe pa dështim.
- Sistemi i kanaleve të ajrit në panel siguron furnizimin me ajër të ftohur poshtë shtypje e lartë për të optimizuar djegien dhe për të rritur fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.
- E zbrazët bosht me gunga me makinë anësore dhe kamera të profilit të veçantë, si dhe optimizimi kompjuterik i kohës së valvulave bëri të mundur uljen e gjerësisë së motorit.
- Pompa e integruar e ujit me performancë të lartë dhe ftohësi i veçantë i vajit të lëngshëm sigurojnë shpërndarje optimale të nxehtësisë në motor.
Korniza dhe pezullimi:
- Pirunët e përparmë teleskopik të rregullueshëm (parangarkues, kompresim dhe rikthim) 43 mm me 4,7 inç udhëtim ofrojnë performancë të shkëlqyer të pezullimit në modalitet sportiv dhe reagime ultra-reaguese.
- E rregullueshme (rezistenca e parangarkimit, kompresimit dhe rikthimit) amortizator i pasëm me 4.7 inç udhëtim ofron kontroll të shkëlqyeshëm të lëvizjes rrota e pasme dhe qëndrueshmëri.
- Frenat e dyfishta të përparme të diskut 298 mm me kalipa me katër piston një pjesë dhe frenat e pasme me disk 220 mm me kalipa me dy piston ofrojnë fuqi të jashtëzakonshme ndalimi.
- Levë e rregullueshme e frenave të përparme me pesë pozicione.
- Gomat radiale: para 120/60-ZR17, mbrapa 180/55-ZR17, kapje si modelet e garave.
Pajisjet opsionale:
- Stendat e qëndrueshme dhe të lehta prej alumini, të montuara në kllapa, lajnë në mënyrë optimale dridhjet.
- Paneli instrumental analog-dixhital multifunksional me Drita e prapme LED, i cili disponon: shpejtësimatës dixhital, shpejtësimatës analog, numërues i dyfishtë kilometrazhin ditor dhe odometri, matësi i rrezes me numërim mbrapsht, sensori i temperaturës së ftohësit dhe llambat paralajmëruese përfshirjes pajisje neutrale, rreze të lartë dhe treguesit e drejtimit.
- Set standard mjetet në një ndarje të përshtatshme nën sediljen e pasagjerit.
Yamaha ka njoftuar specifikimet teknike dhe veçoritë e modelit të përditësuar të motoçikletës 2008 YZF-R6. Yamaha e re YZF-R6, mund të thuhet, ishte e mbushur me teknologji të përdorura në kampionatet botërore të garave për këtë qëllim. Elektronika e re e motoçikletave, e zhvilluar në gara: YCC-T, sistemi elektronik i kontrollit valvula e mbytjes dhe YCC-I, një sistem elektronik i kontrollit të marrjes, ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues më të lartë. Plus, akordimi i shasisë i zhvilluar nga gara i jep manovrimit më shumë avantazh dhe rafinim.
Kur Yamaha lëshoi motoçikletën e gjeneratës së re YZF-R6 para sezonit 2006, ajo u bë menjëherë një sensacion. E pajisur me teknologjinë më të fundit, një trup minimalist agresiv, një motor fenomenalisht të shpejtë dhe një shasi ultra-kompakt të frymëzuar nga garat, Yamaha YZF-R6 përfaqësoi një hap gjigant në dizajnin e performancës së motoçikletave.
Motori i motoçikletës Yamaha YZF-R6 i vitit 2007 zhvillon fuqi të jashtëzakonshme nga 10,000 rpm. Me një mbytje të kontrolluar me mikroprocesor Yamaha (YCC-T), goditje e shkurtër mekanizëm fiksimi me kinematikë të sigurt, një sistem të përsosur injektimi me injektorë shtesë dhe një sistem për rritjen e çift rrotullues EXUP, ky 4 cilindra me 4 goditje motor në linjë DOHC 600cc CM me 4 valvola për cilindër formon një klasë më vete.
Për vitin e modelit 2008, inxhinierët e Yamaha ishin në gjendje të rrisnin më tej potencialin e fuqisë së motorit R6, si rezultat i përdorimit të pajisjeve të reja teknologjive moderne, si dhe rregullimin e mirë të komponentëve ekzistues.
YCC-I (sistemi i marrjes së kontrolluar me mikroprocesor) u prezantua për herë të parë në motorin YZF-R1 të vitit 2007, dhe për sezonin 2008 në Modeli i fundit R6 Yamaha ka përmirësuar performancën e sistemit nëpërmjet përdorimit të një sistemi marrjeje të teknologjisë së lartë.
Sistemi inteligjent YCC-I përbëhet nga katër tuba plastikë të lehtë, secili me një pjesë të sipërme dhe të poshtme që, në funksionim normal, formojnë një njësi të vetme. Megjithatë, kur njësia elektronike kontrolli përcakton që shpejtësia e motorit R6 tejkalon kufirin e normalizuar dhe që hapja e mbytjes është bërë mbi një maksimum të caktuar, pjesët e tubave ndahen në mënyrë që pjesa më e shkurtër e poshtme të shërbejë si kanal marrjeje, duke përjashtuar pjesën e sipërme. Lëvizja e tubave kryhet në kohë reale nga një servo makinë elektrike, e cila i kryen funksionet e saj aq pa probleme sa kalorësi nuk e vëren atë. Për shkak se përbërësit e sistemit YCC-I janë të lehta, kompakte dhe relativisht të thjeshta, i gjithë sistemi është efikas, i besueshëm dhe pa mirëmbajtje.
Në këtë motor të ri kontrolli sistemi i ri YCC-I dhe YCC-T (Kontrolli i mbytjes i kontrolluar me mikroprocesor i Yamaha) funksionojnë paralelisht për të optimizuar injektimin e karburantit dhe për të arritur saktësi të jashtëzakonshme matjeje. përzierje ajër-karburant. Niveli i lartë i kontrollit i arritur në sistemin e marrjes së motorit R6 siguron çift rrotullues të rritur në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit dhe rrit ndjenjën e fuqisë në shpejtësi e lartë. Në fakt, sistemet YCC-I dhe YCC-T punojnë së bashku për të zgjeruar mbulimin e fuqisë, duke e bërë R6 2008 edhe më të fortë dhe më efikas, duke i dhënë kalorësit kontroll më të lehtë të fuqisë.
Kontrolli i mbytjes i bazuar në mikroprocesor YCC-T i R6 i 2007-ës siguron reagim të përsosur në të gjithë gamën e kushteve të motorit, nga lëvizje boshe në vijën e kuqe të kufirit të shpejtësisë. Algoritmi i përdorur u konsiderua shumë i suksesshëm. Për të siguruar menaxhimi i të rejave, më shumë motor i fuqishëm, dhe për të kompensuar efektin e rritur të frenimit të motorit që rezulton nga përdorimi i një raporti më të lartë kompresimi, cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit janë ndryshuar pak.
Këto ndryshime të vogla në sistemin YCC-T dhe sistemin e injektimit të karburantit janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e motorit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke rezultuar në efikasitet më të madh, veçanërisht në rrugët me kthesa.
Si rezultat i këtyre përpjekjeve, motori R6 i vitit 2008 jep fuqi të pashembullt, duke përfshirë përdorimin e pistonëve të sapo projektuar që rrisin raportin e kompresimit në 13.1 krahasuar me 12.8 në modelin 2007. Dizajni i ri i pistonit përfshin një fund paksa të ngushtuar për t'i dhënë dhomës së djegies një formë çati të derdhur, dhe vrima e valvulës është bërë më e cekët për të akomoduar katër valvulat e titanit.
Raporti i kompresimit 13.1 është më i larti i përdorur ndonjëherë në një motoçikletë Yamaha dhe disa ndryshime të tjera janë bërë për modelin 2008 për të kompensuar ngarkesat e rritura të pistonit. Kushinetat e shufrës lidhëse janë bërë më të gjera, ndërsa vrimat kryesore të lubrifikimit të ditarit janë rritur në diametër. Sustat e valvulave të marrjes dhe valvulat e shkarkimit tani janë bërë nga një aliazh më i qëndrueshëm, duke siguruar funksionimin efikas të valvulave gjatë përdorimit të shpeshtë të fuqisë maksimale kur përdorni motoçikletën në pista garash në kushte të ngarkesës ekstreme.
Ndryshime të tjera të rëndësishme duke përdorur pistona të rinj për kompresim të shtuar përfshijnë një tensionues të zinxhirit të kohës që është ngurtësuar me një trajtim sipërfaqësor me karbit palladium për performancë më të qëndrueshme. makinë zinxhir dhe uljen e nivelit të humbjeve mekanike.
Për të siguruar performancë të përmirësuar të çift rrotullues, R6 2007 përmban një lidhës midis tubave të shkarkimit të cilindrit të dytë dhe të tretë që fillon një pulsim të shkarkimit çdo 360 gradë rrotullimi. bosht me gunga. Për të optimizuar efektin e shtimit të fuqisë midis masave të projektimit, motori i ri R6 2008 ka një diametër 30% më të madh të tubit lidhës, duke siguruar një rritje të mëtejshme në çift rrotullues të motoçikletës në rpm të lartë.
Për të rritur fitimet e fuqisë që rrjedhin nga raporti i rritur i kompresimit dhe sistemi i ri YCC-I, kolektori i marrjes së R6 2008 ka një dizajn të ri që siguron rezistencë më të ulët të marrjes dhe karakteristika më të mira të mbushjes së cilindrit.
Përfitimet e motorit të ri Yamaha 2008 YZF-R6:
- Shtimi i një sistemi elektronik kontrolli për gjeometrinë e traktit të marrjes YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Sistemi i kontrollit të marrjes së mikroprocesorit të Yamaha.
- Pistonët e rinj të krijuar për një motor me një raport kompresimi prej 13.1 (raporti i kompresimit në modelin 2007 është 12.8).
- Ndryshuar cilësimet e sistemit YCC-T dhe sistemit të injektimit të karburantit.
- Konsum i shumëfishtë Dizajn i ri.
- Kushinetat e përmirësuara të shufrës lidhëse dhe sustat e valvulave.
- Tensionues i përmirësuar i zinxhirit të kohës me elementë hidraulikë.
- Diametri i tubit lidhës të sistemit të shkarkimit është rritur me 30% për të rritur çift rrotullues.
- Ndryshuar formë e pjesës së pasme të tubit të shkarkimit.
Inxhinierët dhe projektuesit e Yamaha kanë optimizuar më shumë sesa thjesht performancën e motorit duke bërë përmirësime në elementë individualë të dizajnit origjinal. Performanca e shasisë është përmirësuar në mënyrë të ngjashme nëpërmjet një sërë përmirësimesh delikate por të rëndësishme të bëra në shumë komponentë.
Ekipi i zhvillimit të R6 ka ndryshuar plotësisht ekuilibrin delikat të ngurtësisë së kornizës ekzistuese, duke bërë ndryshime shumë të vogla në trashësinë e murit të dy trarëve të kornizës, veçanërisht në zonën e gjurit të kalorësit. Në të njëjtën kohë, trashësia e murit të kolonës së drejtimit u rrit, gjë që siguroi ngurtësi më të madhe. Gjithashtu për modelin 2008, pjesëtari kryq midis anës së djathtë dhe të majtë të kornizës delta u hoq. Këto janë ndryshime të vogla, të cilat janë plotësisht të padukshme gjatë inspektimit të jashtëm, të krijuara për të rritur ngurtësinë e kolonës së drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, për të rritur paksa nivelin e elasticitetit gjatësor. Ndryshuar raporti i ngurtësisë dhe forcës kornizë e re si rezultat, mundëson trajtim më të mirë dhe kontroll më të saktë gjatë kthesës shpejtësi e lartë, duke siguruar përshpejtim intensiv nga qoshet.
Për t'iu përshtatur karakteristikave të rishikuara të trajtimit të kornizës së re delta, piruni i ri, plotësisht i rregullueshëm 41 mm përmban qëndrime të reja të përmbysura me ngurtësi të rishikuar. Ngurtësia e kapëses së trefishtë të trefishtë të aluminit të poshtëm është rregulluar gjithashtu për t'u përshtatur me qëndrimet e reja të pirunit dhe karakteristikat e reja të kornizës. Kjo u arrit duke rritur gjerësinë e traversave dhe duke ndryshuar formën e brinjëve në anën e pasme përshkon Përveç kësaj, kompensimi i pirunit është rritur.
Yamaha YZF-R6 i vitit 2008 është gjithashtu i pajisur me një nënkornizë të lehtë të derdhur aliazh magnezi. Ky material u përdor për herë të parë në një motoçikletë Yamaha për një pjesë të tillë. Magnezi ka një raport të jashtëzakonshëm forcë-peshë, kështu që reduktimi i peshës prej 450 g i nënkornizës së re jo vetëm që kontribuon në reduktimin e përgjithshëm të peshës së biçikletës, por gjithashtu ndihmon në sigurimin e shpërndarjes më të mirë të peshës, gjë që përmirëson Karakteristikat e përgjithshme kontrollueshmëria.
Një element thelbësor që kontribuon në përgjegjshmërinë dhe stabilitetin e jashtëzakonshëm të R6 është krahu i gjatë i lëkundjes, i cili pozicionohet pranë pikës së mesit të biçikletës për të reduktuar squat gjatë përshpejtimit.
Ashtu si me kornizën e re dhe pirunin e përmirësuar, për vitin 2008 ngurtësia e këtij krahu të ri është ndryshuar duke shtuar brinjë brenda derdhjes së pasme, ndërsa pjesët fundore të krahut tani janë të falsifikuara nga aliazh alumini në vend që të vizatohen.
Në Yamaha YZF-R6 2008, trashësia e disqeve të dyfishtë të frenave të përparme 310 mm është rritur nga 4.5 mm në 5.0 mm. Kjo jo vetëm që përmirëson performancën e shpërndarjes së nxehtësisë gjatë përdorimit të rëndë të frenave, por gjithashtu optimizon çift rrotullues xhiroskopik të rrotave të përparme, i cili përmirëson stabilitetin e rrotave të përparme dhe i lejon kalorësit të "ndiejë" më mirë gomën e përparme.
Për të ulur peshën pezullimi i pasëm Amortizuesi i rregullueshëm me dy drejtime është montuar në një mbajtëse të re të lehtë të ngjashme me atë të përdorur në modelin më të fundit R1.
Në Yamaha YZF-R6, 52,5% e ngarkesës bartet nga rrota e përparme, kështu që për të optimizuar performancën e shasisë, ekipi ynë i projektimit përcaktoi një pozicion kalërimi që rrit më tej ngarkesën në rrotën e përparme. rrota e përparme kur një person është në një motoçikletë. Pozicioni i kofshës së kalorësit lëvizet përpara me 5 mm, dhe timoni zhvendoset 5 mm përpara dhe 5 mm poshtë. Këndi në rënie i dorezave të drejtimit gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Këto ndryshime i japin shoferit R6 një ndjesi më të afërt dhe më të mirë me pjesën e përparme të motoçikletës, duke rezultuar në një perceptim më të saktë të ndërveprimit të motoçikletës me rrugën. Kjo i lejon kalorësit të zgjedhë dhe të mbajë linjën e dëshiruar me kthesa më të shpejta dhe më të sakta, gjë që rrit kënaqësinë dhe kënaqësinë e ngasjes së motoçikletës.
Gjenerata e tretë Yamaha YZF-R6 ka ngritur shiritin e dizajnit me trupin e tij agresiv dhe të prerë që të jep përshtypjen e një grabitqari të gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Duke ruajtur thelbin e karakterit të veçantë të motoçikletës, dizajni i trupit të R6 të ri 2008 e çon këtë koncept në ekstrem.
Ndjesia e lëvizjes përpara dhe lart e krijuar nga linja shprehëse që kalon nga rrota e pasme përmes boshtit qendror dhe më tej në kolona e drejtimit, i ruajtur. Skajet e sipërme të paneleve anësore dhe rrafshi i sipërm janë ridizajnuar për modelin 2008. rezervuar karburanti, i cili theksoi ndjesinë e masës përpara dhe fokusoi perceptimin vizual në pjesën e përparme të motoçikletës.
Veshja e përparme dinamike ka gjithashtu një formë të re, duke i dhënë biçikletës një pamje edhe më aerodinamike, e plotësuar nga një kapakë e re e ngushtë e pasme me 4 pjesë. Për ulje zvarritje aerodinamike dhe për të lehtësuar çmontimin, kllapat e pasqyrës u zhvendosën nga sipërfaqja e pallatit në kllapat e montimit të montimit.
Karakteristikat teknike Shasi Yamaha YZF-R6 2008:
- Koncepti i kornizës së drejtë delta me kolonën e drejtimit, pezullimin e pasmë të krahut dhe boshti i pasëm, i vendosur në të njëjtin aeroplan.
- Pirun i përmbysur plotësisht i rregullueshëm 41 mm me dy rregullime të amortizimit me kompresim.
- Pezullim i pasmë plotësisht i rregullueshëm.
- Para dyfishtë disku i frenave me një diametër prej 310 mm me një kaliper të vendosur në mënyrë radiale.
Specifikimet motoçikleta Yamaha YZF-R6 2008:
- Motori:
- Lloji i motorit: me katër goditje, ftohje e lëngshme, katër cilindra, në linjë, me prirje përpara, 16 valvola, D0HC.
- Vëllimi: 599 cm3.
- Hapja dhe hapja: 67,0 x 42,5 mm.
- Raporti i kompresimit: 13.1:1.
- Fuqia maksimale: 94,9 kW (129 kf) në 14,500 rpm (pa karikim inercial) / 99,6 kW (135 hp) në 14,500 rpm (me karikim inercial).
- Çift rrotullues maksimal: 65,8 Nm (6,71 kg/m) në 11,000 rpm (pa karikim inercial) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) në 11,000 rpm (me karikim inercial).
- Sistemi i lubrifikimit: Vaj në karter.
- Karburatori: Injektor.
- Lloji i tufës: Multi-disqe në banjë vaji.
- Sistemi i ndezjes: TCI.
- Sistemi i ndezjes: Elektrik.
- Sistemi i transmisionit: Rrjetë konstante, 6 marshe.
- Lloji i makinës: Zinxhirë.
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 17.3 litra.
- Kapaciteti sistemi i vajit: 3.4 litra.
- Korniza:
- Korniza: Kornizë Deltabox prej alumini të derdhur.
- Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik.
- Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 115 mm.
- Pezullimi i pasëm: Krahu lavjerrës.
- Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 120 mm.
- Frena e përparme: Dy disqe, ? 310 mm.
- Frena e pasme: Disk i vetëm, ? 220 mm.
- Madhësia e gomës së përparme: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Madhësia e gomave të pasme: 180/55 ZR17M/C (73W).
- dimensionet:
- Gjatësia (mm): 2040 mm
- Gjerësia (mm): 705 mm
- Lartësia (mm): 1100 mm
- Lartësia e sediljes (mm): 850 mm
- Baza e rrotave (mm): 1380 mm
- Minimumi pastrimi nga toka(mm): 130 mm
- Pesha e thatë (kg): 166 kg
Në Rusi, motoçikletat Yamaha YZF-R6 do të ofrohen zyrtarisht në tre ngjyrat e mundshme: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
