Drejtuesit e rinj, e ndonjëherë edhe shoferë me përvojë, shpesh bëjnë gabime të ndryshme kur kalojnë një kthesë, duke besuar, për shembull, se sa më shpejt ta kalojnë atë, aq më shumë do të fitojnë. shpejtësia e përgjithshme duke kaluar distancën.
Sigurisht, ka kthesa me shpejtësi të lartë, por kalimi i shpejtë i tyre, para së gjithash, lidhet me motorsportin profesional dhe ka rregullat e veta të veçanta (ato do të diskutohen më në detaje në artikullin vijues). Në jetë, kthesat me shpejtësi të mesme dhe të ngadalta janë shumë më të zakonshme dhe komplekse, ku ka një ndryshim të madh në shpejtësi në një vijë të drejtë dhe në vetë kthesën. Le të flasim për to.
Një kthesë është një element i caktuar i rrugës që lidh dy vija të drejta. Në mënyrë tipike, kthesat janë shumë më të shkurtra në gjatësi se pjesët e drejta të rrugës dhe përbëjnë vetëm 5-10% të gjatësisë së saj totale të rrugës ose seksionit të rrugës. Në këtë drejtim, për të mbuluar shpejt çdo distancë, është shumë më e rëndësishme të kaloni seksione të drejta me shpejtësi të lartë sesa kthesat thjesht për arsye gjeometrike.
Rrotullohet shpejt dhe ngadalë
Një kthesë duhet të konsiderohet si një element i rrugës, me të cilin përfundon njëra nga drejtimet dhe fillon tjetra. Kështu, përdoret si një përgatitje për përshpejtimin në drejtimin tjetër dhe frenimin pas vijës së mëparshme. Ekzistojnë përjashtime në formën e kthesave me shpejtësi të lartë, ku është e rëndësishme të mos humbni shpejtësinë e fituar (për thjeshtësi, këto janë kthesa me një shpejtësi prej 100 km / orë). Një kthesë me shpejtësi të lartë ka specifikat e veta: është shumë e rëndësishme të ngadalësoni sa më pak shpejtësinë përpara saj, të rrotulloni timonin me shumë kujdes në hyrje të kthesës, të shmangni lëvizjet e papritura, të vozitni në harqe të lëmuara, kështu që që në mënyrë figurative të mos derdhej gota e ujit në makinën e mbushur deri në buzë. Duhet guxim për të kaluar nëpër një qoshe me shpejtësi të lartë. Në fund të fundit, në momentin e afrimit, thjesht dëshironi të ngrini këmbën nga pedali i gazit, ta ktheni timonin ashpër, por duhet të bëni gjithçka pa probleme. Pavarësisht dëshirës për të lëshuar gazin deri në fund, ju duhet të mbizotëroni veten dhe ta hiqni atë me një maksimum prej 10-20%.
Kthesat me shpejtësi mesatare dhe të ngadalta (shpejtësia e drejtimit - nga 20 në 80 km / orë) nuk janë më pak të rëndësishme, dhe lindin shumë pyetje kur kaloni pikërisht kthesa të tilla, sepse humbet shumë kohë në hyrje të tyre dhe në vijim nxitimi. Në këtë drejtim, është e rëndësishme të bëni gjërat e duhura dhe në rendin e duhur.
Duke u ngadalësuar dhe duke u përgatitur për t'u kthyer
Faza e parë ngadalësohet para kthesës. Jeni duke vozitur në vijë të drejtë shpejtësi e lartë dhe shikoni kthesën që po afrohet para jush. Dhe në një moment ju duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, është e nevojshme të zvogëloni ndjeshëm gazin - hiqni të gjithë 100% - dhe filloni të frenoni. Ky moment quhet pika e fillimit të frenimit. Është shumë e rëndësishme që të mos ketë pauzë midis momentit të lëshimit të papritur të gazit dhe fillimit të frenimit. Një gabim i zakonshëm i drejtuesve të papërvojë është elementi rrotullues: ata lëshojnë gazin dhe fillojnë të frenojnë, për shembull, pas 50 metrash ose pas një sekonde. Për shkak të kësaj ndodh humbje e madhe në kohë. Është e nevojshme të shtypni frenën menjëherë pas shkarkimit të 100% të gazit. Kur ktheni në qoshe në trotuar të thatë, makina moderne ju duhet të shtypni frenën menjëherë me përpjekje të mëdha - në mënyrë që të përdorni potencialin e plotë sistemi i frenave; është gjithashtu i rëndësishëm për automjetet me ABS. Ndërsa i afroheni kthesës, forca e frenimit, përkundrazi, duhet të bjerë. Një gabim tjetër që bëjnë shumë shoferë është se ata frenojnë fillimisht me pak përpjekje në pedale, dhe më pas, kur kthesa po afron, ata frenojnë në dysheme. Ndërsa i afroheni këndit, intensiteti i frenimit duhet të arrijë gradualisht 100%. Dhe në momentin e afrimit të pikës së fillimit të kthesës, është e nevojshme, përkundrazi, të dobësohet pak forca e frenimit. Një gabim i zakonshëm është gjithashtu situata kur në fund të fazës së frenimit, shoferi, duke parë se ka mbetur ende një distancë para kthesës dhe duke pasur parasysh se shpejtësia është e mjaftueshme për të hyrë në kthesë, ndalon frenimin. Në momentin e frenimit, ngarkesë shtesë në pikat e kontaktit, makina shtypet në asfalt dhe fiton shtrëngim shtesë. Nëse ka mbetur ende pak distancë para kthesës, por tashmë e keni hequr këmbën nga pedali i frenave, por nuk keni filluar ende të rrotulloheni, në kohën kur të fillojë kthesa, makina do të drejtohet në susta dhe rrota, dhe kthesa nuk do të jetë efektive - ka shumë të ngjarë, rrotat do të humbasin forcën shtesë dhe do të rrëshqasin. Zgjidhja e këtij problemi është se herën tjetër që të vini në kthesën, duhet të zhvendosni pikën e frenimit të kthesës në mënyrë që të filloni të rrotulloheni në momentin që largoheni nga pedali i frenimit, kur makina është ende e shtypur në trotuar.
Ilustrim nga finamauto.ru
Kthesë U dhe drejt përpara
Faza e kthesës së drejtpërdrejtë të makinës mund të ndahet në 2 pjesë. Është e dëshirueshme që pjesa e parë të jetë minimale në këndin e saj: është e nevojshme të ktheni makinën për përshpejtim në sektorin e parë të kthesës. Në këtë fazë, gjithashtu, shpesh ndodhin shumë gabime. Së pari, kjo është një hyrje e hershme në kthesë, kur shoferi fillon të struket herët në rrezen e brendshme të kthesës, duke i lënë vetes një diferencë largësie jashtë (për shembull, merrni parasysh një kthesë klasike - kjo është një kthesë me një rreze). Gabimi i dytë - më i vrazhdë - nuk është ngadalësimi i mjaftueshëm në fund të frenimit dhe pika e hyrjes në kthesë. Shpejtësia e madhe, fishkëllima e gomës, vrullja e adrenalinës - shoferi është i konsumuar nga emocionet e tij dhe i duket se do të përfitojë vetëm nga një kthesë kaq e shpejtë, por në fakt ka një humbje të madhe. Në fillim të kthesës, duhet të ngadalësoni aq sa duhet për ta kthyer makinën në përshpejtim në një sektor të vogël. Nëse shpejtësia e kalon optimumin edhe me 5 km/orë, sektori i rrotullimit të makinës për përshpejtimin do të jetë më i gjatë dhe ju vetëm do të humbni prej tij. Sektori i parë i kthesës - kthesa kryesore e makinës për përshpejtimin - duhet të përfundojë diku në mes të kthesës. Në fund të këtij sektori, hunda e makinës suaj duhet të jetë e drejtuar drejt përpara dhe ju duhet të jeni në gjendje të shihni trajektoren e nxitimit. Nga kjo pikë e tutje, mund të filloni të shkoni në gaz, duke e shtuar gradualisht atë. Kështu, sektori i parë i kthesës, si rregull, kalon pa gaz, dhe në të dytin mund të filloni të rritni shpejtësinë. Dhe sa më shpejt të shkoni në gaz, aq më shpejt do të shkoni në gaz. Prandaj, sa më herët të filloni rreshtin tjetër.
Kur rrotullohet, një gabim tjetër i zakonshëm ndodh shpesh kur shoferi fillon të fusë në gaz pa e kthyer makinën për të përshpejtuar. Në këtë pikë, makina nuk është ende e orientuar, ju nuk shihni një hark të qetë të daljes, por tashmë keni dhënë, për shembull, 20 ose 50% të gazit, prandaj rrotat tuaja të përparme po ju rrëshqasin, kështu që është shumë e rëndësishme për ta kthyer makinën në përshpejtim sa më shpejt që të jetë e mundur.
Dhe le të përsërisim përsëri rregulla të rëndësishme kthesë efikase në kthesat: duhet të vozitni sa më gjatë të jetë e mundur me mbyt të plotë në të drejtën përpara kthesës, ngadalësoni intensivisht deri në shpejtësinë e kërkuar dhe të ulët, futeni në kthesë duke e rrotulluar pa probleme timonin në një kënd të vogël (mos e përdredhni) nga buza e jashtme e rrugës. Për gjysmën e parë të kthesës, duhet ta ktheni makinën në mënyrë që ajo të shikojë tashmë vijën e drejtë tjetër dhe të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur në një hark të butë (kjo shkurton gjatësinë e kthesës, sikur të bashkohet me gjysma e dytë në vijën e drejtë me nxitim të hershëm).
Ushtrime Pivot
Ushtrimi kryesor për ushtrimin e aftësive të kthesës së saktë është trajnimi i drejtpërdrejtë i kalimit të tij. Për ta bërë këtë, ju duhet të zgjidhni një zonë të sigurt ose një pistë garash ku ekziston mundësia për të bërë gabime pa pasoja, të ndërtoni një analog të një kthese nga kone: vendosni një lloj vije të drejtë përpara kthesës, vetë kthesës dhe vijë e drejtë pas saj. Kur kaloni një kthesë të tillë, në rast gabimesh, makina thjesht do të fluturojë nga konet, dhe ju nuk do të goditni bordurën dhe do të gjeni veten në korsinë e ardhshme, siç do të bënit në kushte reale.
Për më tepër, gjarpërinjtë e ndryshëm janë jashtëzakonisht të dobishëm, të cilët përdoren domosdoshmërisht në të gjitha shkollat e drejtimit kundër urgjencës. Kur i kaloni, mësoni të futni një kthesë me një kënd të vogël drejtimi dhe ta ktheni makinën jo vetëm me timon, por edhe me gaz - domethënë, kontrolloni makinën duke rishpërndarë peshën midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm makinë.
Skenari: Oleg Keselman.
Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në mënyrë që të tërheqni vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km/h menjëherë para kthesës (shpejtësia mund të jetë më e lartë në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë të caktuar, nuk duhet të ngadalësoni më shumë. Mos bëni një ndezje të mprehtë 90 gradë shpejtësi e lartë, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të rrotulloni timonin dhe si rezultat nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni: mund të vozitni në korsia e ardhjes, për të hyrë përplasje kokë më kokë, ose thjesht me makinë në trotuar.
Porosit mësime ngarje për fillestarë START Kostoja e mësimit të parë të vozitjes Zgjidhni një instruktor shoferiPasi të ngadalësoni përpara se të ndizni, ndizni ulje e shpejtësisë(E dyta ose e treta në varësi të zgjedhjes limit shpejtësie). Ndërrimi duhet të bëhet shkurtimisht për të kthyer dorën e djathtë në timon përpara se të hyni në kthesë. Shmangni hyrjen në një kthesë me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.
Para se të ktheheni, shikoni pasqyrat, përreth - papritmas dikush duhet të lëshojë rrugën. Në të njëjtën kohë, mos harroni të rrotulloni njëkohësisht timonin në drejtimin e dëshiruar. Për shembull, duke u kthyer djathtas - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën majtas dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të jeni të sigurt se mund të manovroni. Mos harroni, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - ku shikoj atje dhe shkoj! Duke lënë kthesën, shtoni me kujdes gazin. Natyrisht, nëse dikush po ecën ngadalë përpara, apo edhe ndalon me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk keni nevojë të shkelni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".
Filloni të frenoni në rreth 60 metra.
Kthesa në të djathtë bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë diku një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë. Edhe nëse ngriheni, rrotat duhet të jenë tashmë të kthyera djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të shkoni në mes të rrugës. Nëse e ktheni pak timonin, do të bini në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të përplaseni rrota e pasme në bordurë. Kështu që ju duhet të përdredhni më shpejt, më të fortë.
Për t'u kthyer majtas, duhet të vozitni në mes të korsisë më të majtë. Pastaj ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni një manovër vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë të rrugës, ajo gjithashtu duhet të bëhet - të kalosh në mes të rrugës ngjitur, të bësh një manovër.
Pasi të bëni një kthesë, fikni sinjalin e kthesës nëse vetë treguesi nuk është fikur. Kur sinjali i kthesës është i ndezur, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës, kjo mund të shihet edhe në panel.
Pyetje rreth kalimit të një kthese djathtas
Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni të drejtoni pak më herët se kthesa?
Për t'u treguar drejtuesve të tjerë qëllimin tuaj për të kthyer djathtas. Nuk mund të jeni kurrë plotësisht të sigurt se llamba në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të ndodhë gjithashtu që për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, të japë një dritë të dobët, të padukshme për shoferin nga pas. Si e di atëherë ai që do të kthehesh?
Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë trafikut të kryqëzuar), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po shikojnë në drejtimin ku do të bëhet manovra. Më pas, në momentin kur duhet të zëni vendin tuaj në rrymën e makinës, do t'ju duhet ta ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju thjesht do të bëni një kthesë shumë më të qetë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta lëvizjeje.
Nëse nuk e lëvizni trupin, atëherë duhet të shikoni majtas (kush vozit, jo), pastaj djathtas (ku të shkoni? A ka këmbësorë etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas-djathtas, por majtas-drejt.
Pse është e dëshirueshme të kthehesh saktësisht në një distancë prej një metri nga bordi i djathtë?
Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme kaluan normalisht, natyrisht, por rrotat e pasme goditi cepin e bordurës. Eshte ne rastin më të mirë. Dhe në rastin më të keq: bordi doli të ishte i lartë dhe ju mbyllët të gjithë të djathtën.
Nëse vendosni të ktheheni nga frenimi në 2-2,5 metra, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis fuçisë së djathtë dhe bordurës. Një çiklist ose motoçiklist i çmendur mund të përpiqet të rrëshqasë nëpër këtë vrimë. Nëse, përveç kësaj, marrim parasysh situatën me llambën e djegur, atëherë mund të rezultojë që ju e shtrydhni shoferin fatkeq të pamatur në slot, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në bordurë. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që ai të shfaqet.
Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund askush nuk mat me vizore dhe baza e secilës makinë është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në bordurë varet edhe nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur bëni një kthesë djathtas në dalje nga një rrugë dytësore në atë kryesore, jeni të detyruar t'u jepni rrugë vetëm mjeteve me lëvizje të kryqëzuara që udhëtojnë nga e majta në të djathtë. Pra, nëse shikoni majtas, kthehuni djathtas.
Në kryqëzimin, ku rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, dytësore), nuk duhet t'i lëshoni rrugë askujt kur ktheheni djathtas, sepse. ju jeni një pengesë në të djathtë.
Kthesë majtas
Kur bëni një kthesë majtas në kryqëzim i parregulluar shoferi duhet t'i dorëzohet të gjithëve, përkatësisht:
- Një makinë që vjen drejt jush nga ana e djathtë (ndërhyrje në të djathtë);
- Një makinë që lëviz në korsinë e kundërt;
- Një makinë që dëshiron të kthehet atje ku ju nevojitet, por duke bërë një manovër nga korsia që vjen - do ta ndiqni;
Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara se të hyni në kryqëzim, në pjesën tjetër duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse makina lëviz drejt jush dhe kryen një kthesë të ngjashme me ju, duhet të ndaheni me të nga ana e djathtë në anën e djathtë të saj. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Një kthesë majtas bëhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni korsitë në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë e futjes së makinave në një zonë të verbër.
Kthimi, ose më konkretisht, teknika e rrotullimit të një makine, është elementi tjetër në bazat e drejtimit të një makine pasi të shkosh "drejt". Pasi të keni përvetësuar teknikën dhe të shkoni, më e vështira, në fillim, do të jetë. Në një rrugë të vërtetë, ky është trafiku përgjatë korsisë, midis linjave shenjat rrugore pa goditur këtë shënim.
Por lëvizje drejtvizore- kjo është vetëm gjysma e betejës. Ju ende duhet të mësoni se si ta ktheni siç duhet makinën në lëvizje. E saktë do të thotë e shpejtë, e saktë dhe e sigurt. Para se të shkoni në një rrugë të vërtetë, është mirë të praktikoni me kthesa në një vend të specializuar.
Ekzekutimi i çdo kthese mund të ndahet në katër faza:
- Afrimi i makinës në kthesë - lëvizja në një vijë të drejtë;
- Hyrja e makinës në një kthesë - rrotullimi i timonit;
- Lëvizja e makinës në një hark;
- Dilni nga makina nga kthesa - kthimi i timonit, duke rregulluar trajektoren.
Për të kryer këto katër pika teknikisht dhe në mënyrë të sigurt, duhet të koordinoni shpejtësinë e makinës, mënyrën e funksionimit të motorit dhe trajektoren e makinës në një tërësi. Tani për secilin prej këtyre faktorëve në më shumë detaje.
Shpejtësia e mjetit në një kthesë.
Kur vozitni nëpër kryqëzimet urbane, shpejtësia diktohet nga rregullat trafiku dhe situata specifike në rrugë, si pjerrësia e kthesës, prania e makinave të tjera, këmbësorëve, etj. Prandaj, është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje se çfarë shpejtësie duhet të jetë në kthesë për të vozitur të sigurt. Përveç kësaj, ka shumë lloje kthesash kur rruga ndryshon drejtimin e saj (përfshirë në kryqëzimet rrugore).
Për situata të tilla, ekziston një rregull i përgjithshëm, i zbatueshëm për absolutisht çdo kthesë - para se të ktheheni, duhet të ngadalësoni makinën (ngadalësoni) dhe të lëvizni përgjatë harkut të kthesës me një shpejtësi konstante. Për çfarë është?
Nuk është gjithmonë e mundur të ngadalësoni një makinë në një kthesë shpejt dhe me siguri. Dhe frenimi dhe nxitimi në një qoshe do të bëjë që rrotat të rrëshqasin dhe më pas të rrëshqasin. Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia edhe kur i afrohemi kthesës, në rrugë të drejtë, dhe të kalohet harku i kthesës me shpejtësi konstante.
Rruga e kthesës së automjetit
Një kusht tjetër i rëndësishëm për sigurinë e kthesës është lëvizja e makinës në trajektoren e duhur të kthesës. Trajektorja e saktë e kthesës kryhet brenda korsisë pa manipulime të panevojshme të timonit. Me fjalë të tjera, ne e kthejmë timonin një herë në hyrje të kthesës, kalojmë nëpër harkun e kthesës dhe e kthejmë timonin në lëvizjen drejtvizore në dalje.
Kthesa e timonit duhet të llogaritet në mënyrë që të mos hidheni jashtë në korsinë e ardhshme dhe në mënyrë që të mos keni nevojë ta ktheni timonin në korsinë tuaj më vonë. Një gabim i tillë shpesh çon në rrëshqitje të rrotave. Opsionet e sakta janë trajektoret me një rreze kthese të vazhdueshme të makinës dhe një rreze kthese maksimale të makinës. Një trajektore me një rreze maksimale quhet gjithashtu një trajektore e zbërthimit. Këto dy rrugë kthese janë të ngjashme: në rastin e parë, shoferi drejton makinën përgjatë vijës qendrore të korsisë së tij, dhe në rastin e dytë, shoferi përdor të gjithë korsinë e tij për të manovruar.
Trajektorja e rrotullimit konsiderohet si trajektorja më e sigurt dhe në të njëjtën kohë e rrotullimit "më e shpejtë", por kërkon llogaritjen më të saktë nga shoferi. Besimi do të vijë me përvojën dhe në fillim të praktikës së automobilave, është më mirë të përdorni një trajektore me një rreze konstante në mes të korsisë.
Të gjithë e dinë se rrugët tona janë larg idealit. Diku ka një vrimë, diku ka një pabarazi dhe futja e timonit në një vrimë në rrugë shkakton aspak ndjesi të këndshme. Si të jesh me vrazhdësi të tilla në radhë? Sigurisht, anashkaloni. Vetëm në këtë rast trajektorja nuk do të jetë e saktë. Këshilla e mëposhtme do t'ju ndihmojë të kaloni nëpër një gungë në një cep "pa dhimbje".
Në rast të një pabarazie në rrugën e rrotës së jashtme të përparme, këshillohet që të drejtoni trajektoren dhe të kaloni mbi pabarazitë në rrota "të drejta", dhe më pas të vazhdoni të lëvizni përgjatë harkut. Fakti është se gjatë kthesës, e jashtme rrota e përparme ngarkuar, dhe kur godet një gungë, pezullimi merr një goditje të mirë. Dhe nëse përpiqeni të kaloni vrazhdësinë në hark, atëherë trajektorja "thyen". Atëherë do të jetë e vështirë të ktheheni në harkun origjinal. Kjo do të bëjë që rrotat të rrëshqasin. Prandaj, është e nevojshme të ndërtohet një trajektore paraprakisht në mënyrë që vrazhdësia e rrugës të bjerë vetëm nën rrotën e përparme të brendshme (të pa ngarkuar). Në këtë rast, do të jetë e mundur të kalohet vrazhdësia në një hark pa ndryshuar trajektoren.
Tani një pyetje tjetër - ku të shikoni gjatë kthesës? Gjatë lëvizjes së makinës, vështrimi duhet të përqendrohet në atë zonë, ose në atë pikë të rrugës, ku duam të jemi. Në një rrugë të drejtë, duhet të shikoni sa më shumë që të jetë e mundur në drejtimin e udhëtimit. Makina i afrohet kësaj pike dhe ne përsëri e kthejmë shikimin përpara në lëvizje. Kështu, ne skanojmë rrugën përpara makinës.
Në procesin e kthimit të makinës, duhet të shikoni në pikën e daljes (nëse kthesa është plotësisht e dukshme). Në momentin kur kthejmë timonin (kjo ndodh në pikën e hyrjes në kthesë), sytë tashmë duhet të shikojnë se ku do ta kthejmë timonin prapa. Në fillim do të jetë e pazakontë, por kjo duhet mësuar. Syri duhet të lëvizë përgjatë rrugës së bashku me makinën, por në një distancë përpara tij. Nëse nuk e shohim pikën e daljes (kthesa nuk është e dukshme), për shembull, pemët, ndërtesat, ndryshimi i planit të rrugës mund të ndërhyjnë, atëherë do të ishte e këshillueshme që të ngadalësoni shpejtësinë, vetëm kjo duhet bërë përpara pikës hyrëse. në kthesë.
Makina ka stabilitetin më të madh në harkun e kthesës kur vozitje me "gaz" konstante. Kjo është e vërtetë për një makinë me çdo lloj drejtimi. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni gjithmonë gati për veprime kundër emergjencave, të cilat pothuajse gjithmonë shoqërohen ose me lëshimin e gazit ose me nxitimin nga këndi. Dhe motori, siç kemi diskutuar tashmë në artikull, i përgjigjet mirë rivendosjes dhe përshpejtimit vetëm në modalitetin maksimal të çift rrotullues (MKM). Prandaj, nga ana tjetër, është më e sigurt të lëvizësh në modalitetin MKM, d.m.th. në marshin e ulët.
Çfarë nuk duhet bërë gjatë kthesës.
Së pari, ndërsa drejtoni një makinë në një kthesë, nuk mund të tundni timonin. Kjo mund t'ju bëjë të largoheni nga kursi. Ndryshimi i papritur në trajektoren e automjetit rruga e rrëshqitshme do të çojë në rrëshqitje, dhe në harkun e kthesës - kjo është rrëshqitje njëqind për qind.
Së dyti, kur makina lëviz në harkun e kthesës, d.m.th. shtypni pedalin e frenave. Vetëm frenimi shumë i lehtë është i lejueshëm, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Frenimi në një rrugë të rrëshqitshme mund të bllokojë shumë lehtë rrotat dhe ta bëjë makinën të pakontrollueshme. Nëse makina është e pajisur, atëherë bllokimi përjashtohet në këtë rast, por çfarë ndodh gjatë frenimit të papritur në një hark? - Ka vetëm dy mundësi: ose të rritet distancat e frenimit, ose trajektorja e kthesës do të drejtohet dhe ju mund ta gjeni lehtësisht veten në korsinë ngjitur. Prandaj, nuk mund të frenoni në një kthesë.
Së treti, është shumë e padëshirueshme ndërrimi i marsheve në një kthesë (vlen për makinat me transmetim manual). Ndërrimi i pasaktë i marsheve gjithashtu mund të shkaktojë dridhje të makinës, gjë që nuk do të çojë domosdoshmërisht në rrëshqitje të rrotave.
Nuk rekomandohet rreptësisht të mbulohet kthesa, d.m.th. ingranazh i fikur (neutral). Rrotat lëvizëse duhet të jenë gjithmonë nën tërheqje të barabartë, siç u përmend më lart, lëvizja e makinës në qoshe duhet të bëhet me një gaz konstant.
Duke i kombinuar të gjitha këto rregulla në një tërësi, mund të bëni një taktikë të përafërt për të kaluar një kthesë.
- Duke iu afruar kthesës, shtypni butësisht pedalin e frenave - ngadalësoni makinën dhe kaloni në një marsh më të ulët (mos harroni të mbani pedalin e tufës në pikën e mbërthimit)
- Pasi i jemi afruar pikës së kthesës, ne e drejtojmë makinën në një hark përgjatë korsisë. E kthejmë timonin me dy duar, përdorim teknikën ose teknikën e timonit. Ne përpiqemi të mbajmë në harkun e kthesës shpejtësi konstante. Mos harroni për drejtimin e shikimit tuaj.
- Në dalje të kthesës e kthejmë timonin mbrapa me të dyja duart (është rreptësisht e ndaluar të lëshohet timoni për t'u kthyer në vijë të drejtë) dhe në të njëjtën kohë rrisim gradualisht furnizimin me "gaz". Pasi të kemi arritur një vijë të drejtë, ne vazhdojmë të përshpejtojmë dhe kalojmë në një marsh më të lartë.
Sigurisht, çdo kthesë është individuale dhe, për më tepër, e ndërlikuar nga kushtet e trafikut, kështu që opsioni i propozuar është vetëm skema e përgjithshme duke kaluar një kthesë. Epo, sa i përket - ne do ta shqyrtojmë këtë temë në seksionin "" dhe në një seri artikujsh "". Por, para se të filloni të studioni zbatimin e kthesave në kryqëzim, duhet të njiheni me termin.
Lundrimi në një seri artikujsh
Garuesit e rinj të rrugës në makinat e tyre nuk përpiqen të hyjnë në kthesa, ata përpiqen të bëhen më të shpejtë për shkak të shpejtësisë, duke imagjinuar se janë në një pistë garash. Kjo është një qasje thelbësisht e gabuar, pasi trajektorja e manovrës është vendimtare. Ka gjithashtu shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur i afroheni një kthese.
Faktori themelor është. Makina mund të manovrojë në një rreze të madhe ose të vogël. Trajektorja maksimale ju lejon të kapërceni kthesën më shpejt duke ruajtur dinamikën sesa kur kaloni përgjatë shtegut më të shkurtër. ku shpejtësi e lartë makina gjatë manovrës e bën atë të qëndrueshme.
Skema ideale
Video e marrë nga kanali në YouTube Chain Bear F1
Një shembull klasik është tejkalimi i një këndi prej 90 gradë, i paraqitur në mënyrë skematike. Lëvizja fillon me prekjen e kufirit të jashtëm të kushtëzuar të hyrjes në qoshe, duke goditur "majën gjeometrike" ose pikën e përkuljes në rrugë. Linja kalon përgjatë një harku, të çon në kufirin e jashtëm të kushtëzuar të daljes nga kthesa. Si rezultat, formohet një trajektore manovrimi optimale.
Në realitet, shembulli i përshkruar më sipër nuk përdoret nga vrapuesit. Këtu, shpejtësia dhe trajektorja nuk ndikohen nga vetë kthesa, por nga ajo që qëndron pas saj. Për profesionistët, është e rëndësishme të ruani shpejtësinë e lartë në pistë në tërësi, dhe jo vetëm kur kaloni një manovër.
maja e vonshme
Trajektorja optimale është ngadalësimi i vonë me një kthesë të mprehtë, një "majë gjeometrike". Kjo skemë quhet "maja e vonë", duke lejuar kthesën më të shpejtë në kthesat sesa nëse shoferi do të përdorte llogaritjen gjeometrike të përshkruar më sipër.
Shuma totale e kohës që i duhet një makine për të përfunduar një kthesë dhe të drejtën e ardhshme në një model "kulmi i vonë" do të jetë përgjithësisht më pak se kurba e gjeometrisë "ideale". Është si të përfytyrosh një kthesë dhe një drejt si një manovër e madhe që shkon sa më shpejt që të jetë e mundur. Një qasje e mëvonshme e sipërme do të jetë efektive kur kthesa të jetë më e ngushtë.
maja e hershme
Një tjetër quhet tejkalimi i "kulmit të hershëm". Nëse një cep ndiqet nga një tjetër, është më mirë të maksimizoni shpejtësinë kur hyni në të dhe të ngadalësoni makinën pasi të keni ngjitur majën për t'u përgatitur për kthesën tjetër.
Nëse ka disa kthesa përpara, është më mirë t'i vlerësoni ato si një sistem i vetëm, përqendrohuni në maksimizimin e shpejtësisë së daljes në fund të një serie manovrash. Metoda e "kulmit të hershëm" e mban automjetin të qëndrueshëm në mënyrë që shoferi të mund të hyjë në kthesat, e fundit prej të cilave duhet të negociohet në një model "kulmi i vonë" në mënyrë që të maksimizohet përshpejtimi nga kthesat.
Linja e kartingut
Ekziston edhe e ashtuquajtura “vijë hartografike”. Kjo është një vijë më e gjerë që nuk prek majën e këndit të kthesës. Quhet linjë kart, sepse ky lloj trafiku garash ka të bëjë më pak me frenimin dhe përshpejtimin dhe më shumë me ruajtjen e momentit në pistë.
Sipas policisë rrugore, shumica e aksidenteve në komunikacion ndodhin për shkak të veprimeve jo korrekte të drejtuesit të mjetit në një situatë ekstreme. Dhe kjo vlen jo vetëm për shoferët e papërvojë, por tashmë mjaft të sigurt.
Le të përpiqemi të analizojmë gabimet më të zakonshme që bëjnë shoferët kur bëjnë një manovër në rrugë.
1. Shpejtimi në një qoshe
Nëse duhet të bëni një kthesë në një kryqëzim, drejtuesit me përvojë ju këshillojnë të ngadalësoni shpejtësinë në pjesën e drejtë të rrugës kur i afroheni. Shpejtësia e rekomanduar gjatë kthimit nuk duhet të kalojë 60 km/h. Por ju duhet të vazhdoni nga analiza e situatës reale të trafikut, këndi i rrotullimit, madhësia e harkut të kthesës. Duhet të ngadalësoni shpejtësinë përpara kthesës në mënyrë që të keni mundësinë ta kaloni atë me një shpejtësi konstante, të ruajtur duke shtypur lehtë pedalin e gazit.
Në asnjë rast nuk duhet të futni një kthesë me shpejtësi të lartë dhe të frenoni kur kaloni një kthesë, në një hark. Ju rrezikoni të jeni mënjanë ose në një rrëshqitje. Është gjithashtu e rrezikshme të ngasësh përgjatë një harku pa frena, por me pedalin e gazit të lëshuar. Kini kujdes në kthesë.
2. Lëshoni mbytet ose frenoni kur ktheni
Përveç faktit që nevoja për të ngadalësuar shpejtësinë kur bëni një kthesë, në vetvete do të thotë që keni hyrë në kthesë me shpejtësi të madhe. Veprimi i pedalimit mund të shkaktojë gjithashtu rrëshqitje gjatë kthesës. Me çdo frenim, pesha e makinës zhvendoset nga boshti i pasmë në pjesën e përparme, duke dobësuar kështu shtrëngimin e gomave të pasme me rrugën. Ndonjëherë kjo mund të shkaktojë që makina të rrëshqasë dhe të rrëshqasë. Prandaj, ndiqni këshillat e njerëzve me përvojë: ngadalësoni shpejtësinë në një pjesë të drejtë të rrugës për të shmangur lëshimin e pedalit të gazit dhe, për më tepër, frenimin.
3. Drejtimi i tepërt gjatë rrotullimit
Një nga gabimet më të zakonshme kur bëni kthesa, parakalime ose manovra të tjera në rrugë është drejtimi i tepërt. Shpesh, shoferët e kthejnë timonin në një kënd më të madh se sa kërkohet për të përfunduar manovrën. Kjo mund të shkaktojë që makina të prishet. Kur bëni manovra, duhet të mbani mend se sa më shumë të rrotulloni timonin, aq më shumë rrezik ekspozoni veten dhe makinën tuaj. Timoni i makinës duhet të rrotullohet me kujdes, aq sa duhet për të bërë një kthesë. Kjo arrihet me përsëritjen e përsëritur të manovrave të tilla, praktikoni!
4. Ndryshimi i menjëhershëm i drejtimit.
Gjatë lëvizjes, gjatë kryerjes së manovrave, rindërtimit, parakalimit, shpesh duhet të ndryshoni drejtimin e lëvizjes. Në këtë rast, shoferi e kthen timonin në të djathtë ose në të majtë. Si rezultat i lëvizjeve të tilla të papritura, makina mund të rrëshqasë, pastaj në një drejtim, pastaj në drejtimin tjetër. Për të shmangur lëvizje të tilla dhe për të mësuar se si ta mbani siç duhet makinën, përpiquni të rrotulloni timonin pa probleme, duke shmangur lëvizjet e papritura.
5. Frenimi
Në rast emergjence, reagimi i parë i shoferit është frenimi. Me frenim të papritur "në dysheme" rrotat bllokohen dhe makina pa sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS) mund të rrëshqasë. Rreziku kryesor i rrëshqitjes është paqëndrueshmëria e makinës dhe mundësia e rrëshqitjes. Rrëshqitja zakonisht ndodh nëse makina godet pjesë të ndryshme të rrugës, për shembull, asfalt dhe rërë ose papastërti.
Në një situatë të tillë, njerëzit me përvojë këshillojnë të ngadalësojnë shpejtësinë me ndërprerje dhe të lëshojnë pedalin e frenave në fillim të një rrëshqitjeje. Por jo të gjithë mund ta lëshojnë pedalin në një situatë ekstreme. Prandaj, përpiquni të parashikoni situatën paraprakisht dhe korrigjoni lëvizjen e makinës tuaj paraprakisht në mënyrë që të mos ketë nevojë për frenim emergjent.
6. Dhe së fundi, disa mësime nga një profesionist
Që të ndiheni të sigurt në makinën tuaj, duhet të mësoni se si ta kontrolloni atë. Kjo ndjenjë do t'ju vijë me përvojën e vozitjes. Ne duam t'ju ofrojmë disa ushtrime të thjeshta që do të ndihmojnë në zhvillimin e ndjenjës së pedalit të gazit.
Në një rrugë të lirë me trafik të qëndrueshëm, përpiquni të ruani një shpejtësi konstante në mënyrë që gjilpëra e shpejtësisë të mos devijojë nga pozicioni i saj. Ky ushtrim mund të bëhet si rrugë e sheshtë, dhe në rrugë me ulje-ngritje.
Një tjetër ushtrim për të stërvitur duke mbajtur një shpejtësi konstante të motorit. Kryhet në parking. Ndez pajisje neutrale, rregulloni makinën frenave parkimi dhe shtypni pedalin e gazit në mënyrë që gjilpëra e takometrit të rritet, për shembull, në 2500 rpm. Duhet të stërviteni derisa të arrini të arrini shpejtësinë e dëshiruar me një shtypje pedale. Pastaj ju duhet të mësoni se si të mbani shpejtësi konstante për një kohë, për shembull 10 sekonda. Pas kësaj, një ushtrim i ngjashëm mund të bëhet me shpejtësi të tjera - 2000, 3000, etj.
Gjëja më e rëndësishme në rrugë është vëmendja maksimale, aftësia për të parashikuar situatën dhe besimi në pasojat e veprimeve tuaja. Fat i mirë në rrugë!
