Përpjekjet e para për të krijuar makina të afta për të transportuar njerëz datojnë në fund të shekullit të 18-të. Kërkimet afatgjatë në këtë fushë çuan në krijimin e makinës së parë me motor djegia e brendshme. Ky zbulim i rëndësishëm u bë nga inxhinierët gjermanë Daimler dhe Benz në 1885, i cili shënoi fillimin e epokës së automobilave.
Zhvillimi i shpejtë i shkencës dhe teknologjisë e bëri të pamundur qëndrimin në vend në evolucionin e makinave. Përveç shpejtësisë së makinave, projektuesit filluan të punojnë në tregues të tjerë: forcën, besueshmërinë, lehtësinë e kontrollit, lehtësinë e ndërtimit, efikasitetin e motorit. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, arritjet e makinave të garave u testuan në Francë, e cila u bë qendra e motorsportit. Shpejtësitë u rritën në 40 km/h, u regjistruan rekordet e para - 124 km/h.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, fazë e re zhvillimi i makinave të garave. Rusia e re Sovjetike iu bashkua me zell rivalitetit, ku në 1924 projektuesit e Uzinës Likhachev mblodhën të parën makinë sovjetike. U shfaq një galaktikë e tërë vrapuesish të shquar, duke folur vetëm në makina shtëpiake.
Zhvillimi i shpejtë i tubimeve dhe qasjeve ndaj organizimit të tyre ndodhi në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Distancat gjatë garave janë rritur, shoqatat e garave kanë filluar të veprojnë në mënyrë aktive në shumicën e vendeve. Konkurrenca e vazhdueshme mes koncerneve më të mëdha të automobilave detyroi të zbatonin ide, arritje, zhvillime të reja.
Gjatë historisë së gjatë të zhvillimit të makinave të garave, kanë ndodhur shumë raste kurioze dhe janë grumbulluar fakte interesante:
Secili prej nesh është pak egoist nga natyra. Disa në një masë më të madhe, disa në një masë më të vogël. Dhe secili prej nesh është i pasur në mënyrën e vet. Ata që janë mjaft të pasur për të kënaqur vetëvlerësimin e tyre me makina të shtrenjta, mund të përballojnë të blejnë një Bugatti Veyron ose një Kennixeg. Ky është egoizëm i rendit më të lartë. Sot do të flasim se si të mos dukeni si një idiot në sytë e të tjerëve dhe në të njëjtën kohë t'i lejoni vetes një pikë egoizmi mashkullor. Nuk e kemi fjalën për çakmakë platini Zippo, jo. Ne nënkuptojmë makina sportive të lira.
Çfarë është një makinë sportive
A mund të jenë të lira makinat sportive? Si munden ndryshe. Hidhni një sy përreth jush dhe bëni një pushim nga studimi i karakteristikave teknike të Ferrari Italia për një kohë. Kjo është një makinë e mirë sportive, por vështirë se dikush mund të përballojë të blejë një lodër të tillë për katër milion e gjysmë rubla, përveç nëse, sigurisht, keni disa pajisje nafte ose një transferim të vendosur diamanti. Pulla moderne makinat sportive ju lejojnë të zgjidhni nga makina me të vërtetë të përballueshme që secili prej nesh mund të blejë.
Së pari, le të zbulojmë se çfarë kupton secili prej nesh me këtë përkufizim. Një makinë garash është një makinë e krijuar posaçërisht për pjesëmarrje në garat e automobilave. tipe te ndryshme dhe kjo teknikë nuk mund të përdoret si një makinë normale. Makina sportive për të cilën do të flasim sot është:
Mainstream sot vlerësime të ndryshme, majat dhe tabelat. Ato makina që kemi paraqitur në rishikimin e sotëm kombinojnë dy gjëra - ato janë makina sportive të fuqishme dhe të lira. Ne nuk do të vendosim shiritin e çmimeve, le të gjithë të vizatojnë figurën e tyre dhe u përpoqëm të thjeshtojmë sa më shumë që të jetë e mundur zgjedhjen e një makine sportive të lirë, por të mirë dhe të fuqishme.
As prodhuesi, as marka, as fuqia si e tillë nuk luajtën një rol në përpilimin e kësaj liste, këto janë makina me imazh të mirë që do t'ju lejojnë të ndjeni atë që makinat civile nuk mund të japin, pavarësisht se si i shtrydhni ato. Vendi i parë që marrim si shtëpi të një makine sportive të mirë të përdorur do të jetë Japonia. Kjo është një hapësirë e vërtetë për dashamirët e makinës së vërtetë, dhe për të blerë një të lirë coupe japoneze Ju mund të fjalë për fjalë për 15-20 mijë dollarë.
Një coupe e shkëlqyer japoneze dhe mjaft e njohur me djemtë tanë që duan erën e gomës së djegur. Makina është mjaft e thjeshtë strukturore dhe mund të shkaktojë një qëndrim disi të poshtër nga ana e pronarëve të Chevrolet Corvette, por është një makinë e mirë, edhe nëse është ndërtuar në bazë të sedan konvencional. Në Celica u instaluan dy motorë - i pari dhe më i zakonshmi - një motor 1800 cc me 143 forca. Jo shumë bindëse, apo jo? Por ka edhe një tjetër njësia e fuqisë, të cilat mund të gjenden si në vendin tonë ashtu edhe në mesin e ofertave për motorë me kontratë. Ky është një motor 2ZZ me një fuqi prej pak më pak se 200 kuajsh.
ME motori i fundit makina përshpejton në qindra në 7.4 sekonda, megjithatë, me një transmetim manual. Mos i kushtoni vëmendje ekzemplarëve të rrallë dhe të shtrenjtë Toyota Celica me një automatik. Dinamika e tyre nuk është shumë mbresëlënëse, dhe në rast të një prishjeje të makinës hidromekanike, e cila, nga rruga, nuk e pëlqen shumë vozitjen aktive, do të duhet të paguani për riparimin pagën mujore të një programuesi IBM.
A ka dëgjuar dikush tjetër për këtë makinë? Ky është një sport i mrekullueshëm dhe, duhet të them, makinë e lirë. Kopjet e përdorura mund të gjenden me çmime që variojnë nga 5 deri në 30 mijë dollarë, por kjo nuk do të jetë një përshtatje e një makine civile dhe mos shtrydhja e një platforme në imazhin e një makine sportive, por një makinë sportive e plotë. Më e përballueshme mbetet Nissan Skyline në pjesën e pasme të R34. U lançua në vitin 1998.
Në bazë, makina ka një klasik makinë e pasme, por nëse jeni me fat, mund të gjeni një modifikim 2.5i-4WD me lëvizje me të gjitha rrotat. Gjithashtu në bazën në makinë ishte instaluar 6-shpejtësi kuti mekanike ingranazhet, dhe kishte disa motorë. Më e zakonshme është një 6 cilindra në linjë 2.5 litra motor benzine supercharged për 280 kuaj. Kjo tashmë është një ofertë serioze për të drejtën për të qenë një makinë sportive. Deri në njëqind Nissan Skyline R34 shkrep në 4,8 sekonda dhe konsumi i karburantit do të jetë së paku 9 litra për njëqind. Por kjo nuk është çështja. Gjëja kryesore është që poshtë kapuçit dhe që sa herë prek pedalin e gazit, qimet në krahë të ngrihen. Sinqerisht.
Po një makinë sportive me një imazh unik për pesë mijë dollarë? Kjo makinë do të tregojë performancë optimale për sa i përket çmimit dhe gjendjes nëse mund të gjeni një kopje nga viti 1998 deri në 2001. Gjatë kësaj periudhe, makina po kalonte nga gjenerata e tretë në të katërt, ndërsa linja e motorëve mund të ishte çuditërisht e larmishme, por asnjëri prej tyre nuk do të shkaktojë turp kur niset nga një kryqëzim.
Në gjeneratën e tretë Prelude, u zbatua sistemi 4WS, i cili lejoi drejtimin me kthesa jo vetëm me pjesën e përparme, por edhe rrotat e pasme. Deri në gjashtë motorë ishin në dispozicion gjatë kësaj periudhe - nga 114 në 200 kuaj, në varësi të vendit nga u soll makina. Brendësi e mrekullueshme e rehatshme, veshje lëkure, dinamikë bindëse dhe e shkëlqyer pamjen makinë e vërtetë sportive.
Kjo është një makinë shumë e veçantë. Makinë sportive, me histori sportive, tradita dhe me fenë e saj. Kushdo që ka dëgjuar ndonjëherë tingullin e mrekullueshëm të një motori boksier Subarovsky nuk mund të blihet as nga një Porsche, as nga një Mercedes. Subaru është përgjithmonë. Versioni Impreza WRC është deri tani makina sportive më e merituar në mesin e të gjitha ofertave në tregun tonë, si parësor ashtu edhe dytësor.
218 forca nën kapuç, dhe edhe nëse versioni i lirë i Impreza WRC nuk ka sedilje Recaro dhe rripa sigurie me katër pika. Në bazë dhe pa asnjë akordim, Impreza e çon shpejtësinë në njëqind në gjashtë sekonda, ndërsa lëvizja e vazhdueshme me katër rrota siguron kontroll të përsosur mbi makinën në çdo kusht. Një boksier me dy litra me një turbinë fillon një këngë të tillë që gungat e patës shkojnë në lëkurë, veçanërisht me një shpejtësi mbi 200 km / orë. Çmimi i Impreza WRC nuk është më shumë se 25,000 dollarë nga salloni, dhe ju mund të blini një të përdorur për gjysmën e çmimit.
Mbi këtë, kursi hyrës i egoistit të automobilave mund të konsiderohet i mbyllur. Por nuk ka vetëm makina sportive japoneze, ka edhe markat më të fundit, pajisje në shkallë të vogël, emblemat e të cilave nuk do t'i tregojnë publikut mesatar për asgjë.
Sa pajisje të tilla bëjnë të njohura evropiane dhe Pulla amerikane, me pak fjalë, nëse dëshironi, gjithmonë mund të blini një makinë vërtet sportive, duke kursyer pesë milionë. Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë dhe fat të mirë për të gjithë!
Shpejtësia i ka tërhequr prej kohësh njerëzit dhe i ka detyruar të mos ndalen me kaq. Pak më shumë se njëqind vjet më parë, garat me një shpejtësi prej 30 km / orë quheshin çmenduri, dhe makinat e sotme të garave zhvillojnë lehtësisht ritme 10 herë më të shpejta dhe madje synojnë linjën prej 400 km / orë! Sigurisht, nuk është e lehtë të blini makina të tilla - shumica e pajisjeve të garave janë në dispozicion vetëm për njerëzit më të pasur në botë. Disa makina madje krijohen në një sasi të vetme, gjë që është një arsye për krenarinë e veçantë të pronarëve të tyre. Cilat makina garash të kohës sonë konsiderohen më të mirat - ne do të përpiqemi t'i japim një përgjigje kësaj pyetjeje duke bërë një vlerësim të shpejtësisë.
Hipermakina suedeze është një përfaqësues i shkollës së vjetër, kështu që këtu nuk ka erë të ndonjë motori elektrik. Avantazhi i tij kryesor është një njësi e fuqisë me tetë cilindra turbocharged me pesë litra që funksionon me bioetanol E85 dhe e aftë për të zhvilluar një "kuaj" fantastik 1360. Nëse e krahasojmë këtë shifër me peshën e makinës (1390 kg), atëherë marrim rreth 1 d.s. për kilogram. Ky tregues u arrit me zvogëlimin maksimal të peshës së makinës - madje edhe rrotat janë prej fibër karboni.
Makina është mbajtëse rekord në disiplina të ndryshme. Për shembull, në ushtrimin 0-400-0, i cili është i disponueshëm për një numër shumë të vogël automjetesh, sepse për këtë duhet fillimisht të bashkoheni në "klubin 400". Megjithatë, në këtë disiplinë Agera arriti të tregojë 36.45 sekonda, duke përmirësuar shifrën Bugatti Chiron më shumë se 5 sekonda - një arritje e jashtëzakonshme!
Më tej më shumë. Në testet e kryera në US Highway 160, hipermakina në dy gara tregoi fillimisht 437 km/h, dhe në kthim - 457. Sipas rregullave, vlera që rezulton është mesatarja aritmetike e këtyre garave (e kryer për të niveluar ndikimin e era), kështu që tani rekordi aktual zyrtar i shpejtësisë për një makinë sportive të prodhimit është 447 km/h. Deri në njëqind, hipermakina skandinave përshpejtohet në 2.8 sekonda, dhe kostoja e saj është 1.5 milion dollarë.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Secila prej makinave të emërtuara të garave të viteve të mëparshme ka një vlerë historike që do të shfaqet në supermakinat moderne vetëm pas disa dekadash. Përveç kësaj, është gjithashtu e pamundur t'i quash ata më të shpejtë, pasi ka më të shpejtë në botë. automjeteve ku u vendosën rekorde zyrtare të shpejtësisë. Prandaj, ndërsa makinat moderne të garave janë lodra të shtrenjta të dizajnuara për udhëtime të rralla në pistë.
Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 6.5% / Me këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallonMas Motors
Nëse jeni të lodhur nga futbolli, mos nxitoni të hidhni televizorin.
Shtretër, tualete, balona, kositës lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - që thjesht nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë më të njohurat. Por cilat prej tyre dhe si saktësisht të konkurrohen në to është gjithashtu një çështje e një zgjedhjeje të madhe. Së bashku me Discovery Channel, ne do t'ju tregojmë për pesë llojet kryesore të garave me makina. Për çfarë është? Po, për faktin që Discovery Channel po i afrohet finales së Javës së Shpejtësisë. Heronjtë e saj janë gati të godasin shkëndija nga pista për hir të fitores.
Nr. 1. Gara në qark
Makinë turne IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto nga Mercedes-AMG
Gjurma:
Pista e brendshme e garave me konfigurim kompleks me një numër të madh kthesash.
Veshje: Rregullat.Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se rivalët tuaj dhe të kaloni me sukses kthesat. Por në fakt, të gjitha këto shirita flokësh, maja, esques dhe chicanes sjellin shumë adrenalinë për pilotët dhe spektatorët. Garat me unaza janë ato që të gjithë i ëndërrojnë: shpejtësia, topat e zjarrit me një tufë kopsa, kominoshe që nuk marrin karburant, gjëmimi i motorëve, ulërima e gomave... Në përgjithësi, muzikë mjaft mashkullore.
Formula 1 është një garë legjendare e klasit të dizajnit në makina me rrota të hapura që e ka origjinën nga garat britanike të kuajve. Ky është Kupa e Botës, ku gjithçka është më e mira: më e mira makina te shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të lezetshme që po luftojnë për kampionatin e tyre të konstruktorëve. Etapat quhen Grand Prix, për të hyrë në secilën prej tyre duhet të plotësoni shumë kushte, dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo kalorësi. Edhe këtë vit, lufta premton të jetë e nxehtë, megjithëse në Formula 1. Nuk ka njeri më të lartë se yjet e këtyre garave në motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Emrat flasin vetë.
NASCAR është Shoqata Kombëtare e Garave të Automobilave në Stock, e cila i dha emrin e saj Serisë së Kupës NASCAR, kampionatit kryesor të garave të automobilave në Shtetet e Bashkuara, paraardhësi i të cilit janë garat e paligjshme të trafikut. Një motor i fuqishëm fshihet nën trupa të lehta, të stilizuara si makina civile dhe piloti mbrohet në mënyrë të besueshme nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat e garave të vitit, makinat kthehen majtas gjatë gjithë kohës në pistën e ringut dhe përpiqen të mos përplasen në tribuna apo rivalë. Shpërthim i një rrote, bllokime nga shumë makina, nisje për në mur betoni me shpejtësi dhe luftime pas vijës së finishit - kjo është e gjitha NASCAR. Dhe piloti më i lezetshëm është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm i lavdëroi këto gara, por edhe i bëri ato të suksesshme financiarisht.
Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe The 500) pretendon të jetë gara më e vjetër automobilistike e rregullt në botë (megjithëse ne besojmë se është Targa Florio siciliane), është një nga garat më prestigjioze të qarkut në botë dhe ka nisur që nga viti 1911. Një distancë prej 500 miljesh makinash kalojnë përgjatë pistës, e mbiquajtur "tulla e vjetër": për një kohë të gjatë sipërfaqja ishte bërë me tulla, të cilat tani mbeten vetëm në vijën e fillimit-mbarimit. Në Ditën e Polit, pas ndeshjeve kualifikuese, përcaktohet rendi i pilotëve në start, në Ditën e Push-Out, humbësit eliminohen. Para garës, pronarët e pistës thonë "Zotërinj, ndezni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Transmetimi i garave Indy 500 në TV të ndjekur nga miliona shikues vende të ndryshme, dhe tashmë në fund të majit do të jetë e mundur të shihni gjithçka me sytë tuaj, duke përfshirë një traditë unike: udhëheqësi në vijën e finishit nuk pi shampanjë, si në garat e tjera, por qumësht. Por ai merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund të jeni të durueshëm.
Këtu është, pista e famshme në Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Rally
Gjurma:
kryesisht rrugë publike të mbyllura.
Veshje:asfalt, tokë, zhavorr, akull, borë, rërë, gurë.
Rregullat.Çdo tubim është edhe provim edhe short. Në pistë ka etapa në rrugë të zakonshme, etapa speciale dhe madje edhe etapa super speciale - ato janë më të vështira, dhe është atje që ka një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë lloj sipërfaqeje do të takojnë pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Sigurisht, në tubim ka një përshkrim të detajuar të itinerarit - një transkript, e cila shprehet nga lundruesi. Por nga fakti që jeni të informuar me dashamirësi për trampolinë ose gropën përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Gara kryesore në këtë kategori është WRC (World Rally Championship) - kampionati botëror i rally nën kujdesin e FIA, i cili mbahet në çdo kohë të vitit.
Kampionati Rus Rally- një vazhdim i serisë së garave sovjetike, projekti kryesor i turneut të Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë, së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë në vend, një kalim në motorsportin e madh. Kushtet janë përgjithësisht të thjeshta: makina juaj i ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe ju vetë keni hequr shumë kohë më parë ngjitësin e verdhë "U" nga xhami i pasmë, keni marrë një licencë RAF dhe jeni gati të kaloni të gjitha fazat me fitim maksimal. .
Në të njëjtin paragraf do të përmendim edhe bastisjet e tubimeve, ndonëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e garave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë mbi bastisjen e tubimit të Rrugës së Mëndafshit.
Dakar është ish-bastisja e rally Paris-Dakar, e mbajtur tani në Amerikën e Jugut, një maratonë vjetore transkontinentale në të cilën profesionistë dhe amatorë konkurrojnë në klasa të ndryshme, nga makinat te ATV-të dhe kamionët (në këtë të fundit, favorite tradicionale është ekipi rus " KAMAZ-mjeshtër"). Çdo pjesëmarrës ka një navigator, një gjurmues GPS në rast emergjente dhe "legjenda" - harta në të cilën duhet të lëvizni. Mashtruesit hiqen me turp nga gara, por kjo ndodh rrallë - ka pak njerëz që duan të shkojnë në një të ardhme të mjegullt nëpër duna dhe gurë. Fituesi do të jetë ai që vjen i pari dhe nuk prishet gjatë rrugës - si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht. Gjatë gjithë ditëve të garës, shoferët dhe makinat po punojnë deri në kufirin e aftësive të tyre dhe të gjitha prishjet duhet të rregullohen gjatë natës në vend të orëve të gjumit të merituara. Kjo është arsyeja pse në Dakar vrapuesit shpesh nxirren nga pista në një shtrat spitalor - për t'u rikuperuar.
"KAMAZ-master" në "Dakar". Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapest - Bamako(ose vrapimi i madh afrikan) - mitingu më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Kushdo, çdo gjë, gjithsesi". Nuk ka kushte: përbërja e ekuipazhit, lloji i transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët afrikanë të uritur dhe të varfërit e tjerë gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit në tubim, për shembull, dhuruan një ambulancë në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagjet e varfëra, tekste shkollore. për fëmijët dhe biçikletat për gratë që udhëtojnë larg për në punë. Mbrapa ndihma më e mirë Nënë Tereza supozohet të shpërblehet - jo se gjithçka është bërë për hir të saj, por bukur, apo jo?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr 3. Trofeu
Trofeu Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Gjurma:
terren i thyer.
Veshje:këneta, lumenj, era, borë e virgjër, baltë.
Rregullat.Pilotët e bastisjeve të trofeut nuk i konsiderojnë rrugët ruse një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq, aq më mirë", ai ka më shumë se opsione të mjaftueshme. Ky është territori me të gjitha rrotat, largësi e lartë nga toka, rrota balte dhe bravë diferenciale. Pilotët në automjete të trajnuara jashtë rrugës, motoçikleta dhe ATV duhet të kalojnë kursin me pengesa pa vonesë, gabime dhe avari. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t'u përmbushur: në fazat speciale lineare dhe të lundrimit, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalimeve të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet janë të pajisura me lopata, rrëmbime, çikrik, kabllo dhe navigatorë të patrembur të gatshëm për të hyrë në baltë. deri në belin e tyre. Trofeu është një nga turnet e pakta ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ju e keni kaluar me makinë, asnjë fitore nuk do ta rregullojë atë.
Trofeu i ekspeditës- mitingu dimëror më i gjatë në botë, në të cilin pakalueshmërisë së virgjër i shtohen detyrat e ftohta dhe logjike. Ju duhet të lundroni, të vozitni, të parakaloni, të kërkoni pika dhe të jetoni në kushte fushore për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015 u vendos që gara të zhvillohej çdo pesë vjet dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, e ardhmja do të zhvillohet në vitin 2020. Çmimi i premtuar për fituesin është 100,000 dollarë. Ka analoge më të vogla të Ekspeditës-Trofeut jashtë vendit: në Kroaci (Kroacia-Trofe), Zelanda e Re (Sfida Outback), Ukrainë (Ukrainë-Trofe) dhe Malajzi (Sfida e pyjeve të shiut).
Trofeu i ekspeditës, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - një bastisje me fillim dhe përfundim në sheshin e Shën Isakut në Shën Petersburg. Konkurrentët me motoçikleta të avancuara, biçikleta trofe, ATV dhe automjete fuoristradë duhet të kalojnë një kurs 1200 km, nga të cilat fazat speciale të vështira mbulojnë 150-400 km në varësi të rrugës në legjendë. Ka nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV-të, sportet dhe turizmin, këtë vit një bastisje trofesh në të gjithë Karelia dhe Rajoni i Leningradit do të mbahet nga data 26 maj deri më 3 qershor.
Pylli i Ladogës 2017
Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga mediat lokale dhe administrata e rajonit, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrëse përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga karakteristikat e preferuara të publikut janë “pikat e këndvështrimit”: këto janë pankarta që xhipat duhet t’i kapin në një moment të caktuar nga legjenda dhe t’i prekin me duar pa lënë makinën. Navigatori bën një foto provë dhe audienca mund të futet në kornizë dhe, në të njëjtën kohë, në historinë e bastisjes së trofeut. Ashtu si në mitingun Budapest-Bamako, Susanin-Trophy ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret e rajonit dhe çdo vit një të re.
#4 Gara e durimit
"24 orë Le Mans", 2017
Gjurma:
pista garash të brendshme.
Veshje: Rregullat.Emri flet vetë: ju duhet të demonstroni jo vetëm aftësi, por edhe forcën e shpirtit dhe trupit. Dhe teknikë! Ashtu si njerëzit e thjeshtë, pilotët kanë nevoja si ushqimi dhe gjumi, por kur bëhet fjalë për garat, rruga, shpejtësia dhe ndjekja e rregullave janë të parat. Dy klasa prototipash dhe dy makina turistike - GT marrin pjesë në kampionatin botëror. Në stacionet e pilotave, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni pistën së pari në klasën e saj, por prishjet ndërhyjnë, të cilat ndonjëherë duhet të rregullohen për një orë ose më shumë.
24 Orët e Le Mans (24 Heures du Mans) është gara më e vjetër e durimit në botë, e cila zhvillohet në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Fituesi është ekuipazhi që ka mundur të përshkojë distancën më të madhe në 24 orë, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë më të besueshmet dhe makinë ekonomike. Gara zhvillohet në verë dhe shpesh çështja ndërlikohet nga vapa, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të vendosin "Kurorën e Trefishtë" simbolike të garave të durimit, duke fituar edhe "24 Orët e Daytona" dhe "12 Orët e Sebringut”. Nga rruga, garat e Le Mans përfshihen gjithashtu në kombinimin e trefishtë të të gjitha sporteve motorike: kjo është një fitore në to, garat e Formula 1 dhe IndyCar. Autoriteti i 24 orëve të Le Mans është i tillë që fitorja në këtë garë konsiderohet nga shumë shoferë dhe ekipe si më e rëndësishme se fitimi i të gjithë Kampionatit Botëror.
24 Hours of Spa - gara vjetore e Klubit Mbretëror të Automobilave të Belgjikës në pistën Spa - Francorchamps, e dyta më e vjetra pas garës së përditshme franceze të pilotëve. Ajo u mbajt për herë të parë në 1924. Garuesit nxitojnë përgjatë unazës shtatë kilometra, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të kalojnë përpara rivalëve të tyre, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. “24 Hours Spa” nuk është aspak banja për të cilën flasin vajzat: nuk do të funksionojë për t'u çlodhur.
24 orë Nurburgring- një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe mbështetet nga klubi gjerman i makinave më i madh në Evropë (dhe në botë!) ADAC. Nordschleife i Nürburgring quhet "Ferri i Gjelbër" për një arsye - është një nga pistat më të rrezikshme në botë. Nisja në Nordschleife, e cila është e ndarë në tre grupe, përfshin 220 makina sportive. Ka rreth tetëqind kalorës, tre deri në gjashtë persona për ekuipazh, secili prej të cilëve ka të drejtë të kalojë jo më shumë se dy orë e gjysmë pas timonit. Nga rruga, "Ferri i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga vrapuesja Sabina Schmitz, dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij - dhe fitoi.
Ne kemi mbledhur 100 makinat më të bukura të të gjitha kohërave në një vend. Top i madh 100 më të dëshiruarit dhe modele legjendare të të gjitha kohërave. Kushti i vetëm për të hyrë në listën tonë është që të paktën një kopje të ndërtohet në botë.
100 Jaguar XJS (1975-1996)
Pasardhësi i E-Type legjendar, XJS ishte i madh makinë e bukur bie në sy. Ka qenë në prodhim për më shumë se dy dekada. XLS është bërë një nga modelet më të njohura të Jaguar.
99 Chevrolet Camaro (1966-1969)
Camaro origjinale bëri që shumë zemra të reja të valëviteshin. Muskulkar me një siluetë të shpejtë dhe fuqi të jashtëzakonshme tashmë në vitet '60 u bë një klasik.
98 Lotus Esprit (1993-2004)
Edhe pse Lotus Esprit iu desh të kalonte një fazë në formë pyke në fillim të viteve '90, ndryshe nga homologët e veturave sportive, Esprit me motorin e tij V8 me dy turbocharged arriti të bëhej një ekzotik legjendar.
97 Ford GT (2005-2006)
Rimishërimi i ikonës amerikane të motorsportit të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të, Ford GT40, ishte aq i pritur dhe i dëshiruar sa është një nga makinat e pakta të prodhuara gjatë 10 viteve të fundit, çmimet e të cilave nuk ulen, por vetëm rriten çdo vit. .
96 Cadillac (1959)
Nëse përpiqeni të karakterizoni modën e automobilave të viteve 50 në SHBA duke dhënë një shembull të tillë makina e vetme, padyshim që do të jetë një Cadillac i vitit 59. I madh, i rëndë me një stil komik "pallua", ky klasik i një epoke të shkuar është shumë i kërkuar në tregun e sotëm të koleksionistëve.
95. Bugatti Type 57 (1934-1940)
Pak para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, prodhuesi francez Bugatti arrin kulmin e famës së tij. Makina e krijuar nga studio e automobilave gëzon njohje të konsiderueshme për shkak të tipit të saj madhështor 57. Në fund të fundit, u prodhuan gjithsej 710 kopje të makinave.
94 Noble M12 M400 (2004-2007)
Ndoshta nuk keni dëgjuar kurrë për kompaninë e makinave Noble, nuk është një emër shumë i njohur në shkallë globale. Megjithatë, modeli i tij sportiv M12 ishte një makinë e shkëlqyer garash dhe e preferuar në mesin e entuziastëve të garave në mbarë botën.
93. Dodge Viper (1990-tani)
Dodge Viper, një makinë sportive jo modeste dhe e lirë, në vitet '90 u bë jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e zotërinjve jo shumë të pasur në Perëndim, të cilët nuk u lejuan nga financat të blinin makina sportive shumë të shtrenjta nga Bota e Vjetër. Sidoqoftë, Viper ishte brutalisht i shpejtë, jashtëzakonisht i lehtë për t'u mirëmbajtur (në krahasim me makinat e tjera sportive) dhe jashtëzakonisht simpatik. Ylli i teknologjisë së ulët nga Detroit u bë menjëherë i famshëm.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
Stili i 540K është një ndryshim i qartë nga paraardhësi i tij, 500K. Model i ri mori linja trupore më të hijshme dhe më të holla, së bashku me një motor 8 cilindrash në linjë më të madh dhe më të fuqishëm.
91 Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
Nga frika se do t'ia dorëzonte kurorën e "makinës pony" rivalit të saj të përparuar, Chevy Camaro, Ford krijoi variantin Boss 302 të Mustang-it të tij gjithnjë të popullarizuar për të theksuar rëndësinë e akordimit sportiv mbi fuqinë maksimale.
90 Volvo P1800 (1961-1973)
Po, është e vërtetë, Volvo dikur bëri një makinë sportive të jashtëzakonshme. P1800 ishte një përpjekje e suksesshme nga kompania suedeze, e cila ndihmoi të rikuperohej nga eksperimenti i mëparshëm sportiv me modelin P1900, i cili dështoi keq.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
Karmann Ghia doli të ishte një eksperiment çuditërisht popullor për VW. Kupa sportive u ndërtua në bazë të modelit ekzistues Beetle, por trupi u krijua nga ndërtuesi gjerman i karrocave Karmann, dhe stili i tij u zhvillua nga studio italiane e dizajnit Carrozzeria Ghia S.p.A.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
360 Modena zëvendësoi të vjetëruarin Model Ferrari 355, përveç ndryshimit të jashtëm, përmirësimi më i rëndësishëm në makinën sportive ishte përmirësimi i motorit V8, zemra e makinës sportive.
87. Nissan GT-R (2009-tani)
GT-R është një mrekulli teknike që është vlerësuar në mbarë botën jo vetëm për pamjen e saj të mirë, por edhe për aftësinë e saj për të përdorur të mbinatyrshmen teknologjisë së lartë, gjë që e bën Nissan të mposht supermakinat ekzotike në shpejtësi dhe drejtim, pavarësisht se kushton shumë herë më shumë se modeli i prodhuesit japonez të automjeteve.
86 Chevrolet Corvette (1953-1962)
Korveta e gjeneratës së parë është më e rëndësishmja makinë amerikane krijuar ndonjëherë. Një thesar i vërtetë mes modele amerikane të të gjitha kohërave. Dizajni origjinal mahnitës dhe performanca mbresëlënëse, për të mos përmendur fuqinë e tij motorët me injeksion vërtetoi një herë e mirë se Amerika mund të konkurrojë në arenën e makinave sportive.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo Spider ka kaluar një evolucion të gjatë dhe ka kaluar nëpër përsëritje të ndryshme gjatë viteve. "Seriali 1" origjinal i gjeneratës së viteve '60, i njohur për disa nga filmi "The Graduate", emocionon sot mendjet e të pasionuarve.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
Porsche Carrera GT është një motor garash V10, transmision manual, dy vende dhe pa sisteme kontrolli. E fundit nga supermakinat vërtet të egra.
83 Lamborghini Diablo (1990-2001)
Diablo, kush nuk e njeh? Një makinë më e egër dhe jopraktike është e vështirë të imagjinohet. Ishte e mundur të zhvilloheshin shpejtësi të egra mbi të. Dikujt nuk i pëlqen dizajni këndor, por ata e donin këtë makinë jo për mbështjellësin e jashtëm, por për përmbajtjen e brendshme.
82. Hudson Hornet (1951-1954)
Hudson jo aq i mirë prodhues i njohur nga Detroiti. Megjithatë, ai ka një model të quajtur Hornet, të cilin e keni parë njëqind për qind. Do të habiteni kur mësoni se ky sedan i madh amerikan i stilit të vaskës ishte një nga makinat më të kërkuara të kohës në mesin e vrapuesve vendas.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
Një klasik i vërtetë pa marrë parasysh çfarë. T-Bird origjinal ishte përgjigja e Fordit Chevrolet Corvette. Ajo rrjedh fjalë për fjalë dridhje nga një epokë e shkuar e automobilave me kinema me makinë dhe restorante të viteve '50.
80DeLorean DMC-12
Dyer gullwing dhe trup çelik inox. DeLorean supozohej të ishte një nga më makina te ftohta 80-ta. Doc Brown nuk do të zgjidhte marrëzi.
79 Lamborghini Reventon (2009-2010)
Qarkullimi ishte i kufizuar në vetëm 20 makina prodhimi të shitura afatshkurtër. Reventon është vizioni i Lamborghini për të ardhmen e dizajnit. Stili i tij, brenda dhe jashtë, është frymëzuar nga avionët ushtarakë "stealth".
78 Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, aristokrate elegante angleze bota e automobilave. Në kohët e lashta, ai konsiderohej një roadster i madh dhe mjaft i gjerë. Vërtetë, në kohët e sotme është i vogël, si një makinë lodër.
77. BMW M1 (1978-1981)
BMW-ja e parë nga familja fisnike e Serisë "M", M1 është një nga më të mirat modele të rralla BMW. Dizajni i tij me motor të mesëm u zhvillua posaçërisht për beteja garash.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Ky roadster është një legjendë. Stilistët dhe stilistët e Honda-s janë tepër të saktë në pamjen e tij. Po, dhe motori ishte një ndeshje për njeriun e bukur të shkathët - 9.000 rpm. Në kapërcyell të mijëvjeçarit, një makinë e ngjashme duhet të ishte shfaqur ...
75. Lotus Elise (2005-2011)
Elise e vogël, e lehtë, e shpejtë dhe e shkathët dhe versioni i saj më i fortë, pista, Exige, ofrojnë atë që mund të ofrojnë makinat e rralla në botë, një ndjenjë uniteti midis shoferit, makinës dhe rrugës.
74. Ferrari F40 (1987-1992)
Një ikonë e shenjtë për brezat e tifozëve të Ferrari F40. V8 turbombikues i tij tmerrësisht i fuqishëm i tmerroi ata që ishin pas timonit. Ishte makina e parë e prodhimit që thyen pengesën e 320 km/h.
73. Makina SS SS100 (1936-1940)
Ky burrë i pashëm me kapuç të gjatë është një ikonë e stilit të viteve '30 në stilin e makinave. Makina më vonë SS mori një emër të duhur - "Jaguar".
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
Spitfire ishte rruga kryesore britanike: e bukur dhe e lehtë, ishte një kënaqësi për të vozitur, duke mos harruar të mashtronte pronarin me mirëmbajtjen.
71. BMW Z8 (1999-2003)
BMW e frymëzuar nga seria e madhe 507 nga vitet '50. Z8 ishte përgjigja e BMW ndaj kërkesës në rritje për roadster Klasi lartë. Ai përfundoi duke ndarë eksplozivin e tij V8 me super sedanin M5.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)
I njohur edhe me emrin romantik “Lot”. CSS ishte një makinë e suksesshme garash e viteve '30 nga një dizajn elegant që po i binte nofullat në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Megjithatë, edhe pas 70 vitesh, ai është në gjendje të kthejë kokën.
69. Porsche 918 Spyder
Është një hibrid! Hibrid 887-fortë! Një nga makinat më të shpejta të prodhimit të ndërtuar ndonjëherë.
68 Lincoln Continental (1961-1969)
Kontinentali i madh i viteve '60 i dha fund stilit tërheqës të makinave amerikane të viteve '50. Për disa arsye, koleksionistët preferojnë Continentals të vitit 1965.
67. Alfa Romeo 4C (2015-tani)
Një Alfa Romeo me dy vende, me fibër karboni duket se kushton shumë para, pothuajse njësoj si një Ferrari. Por nuk është kështu, çmimi bazë për një makinë sportive italiane është 50,000 dollarë.
66 Nissan Fairlady Z (1969-1973)
Më shpesh ky model quhet Datsun 240Z. Modeli Z është bërë një nga makinat më të rëndësishme në historinë japoneze. Ai dëshmoi një herë e mirë se vendi mund të konkurrojë në tregun botëror të makinave.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Kërkojini një personi mesatar të përshkruajë një Ferrari, dhe është Testarossa që ka shumë të ngjarë të shfaqet në mendjen e tij. Motori boksier me 12 cilindra dhe pamja unike e bëjnë ende Testarossa Ferrarin më të njohur.
64. Triumfi TR6 (1969-1976)
Dizajn paksa i modës së vjetër, por nuk ndikon në asnjë mënyrë ide e pergjithshme për TR6 si një nga shembujt më të dashur të një roadster nga Anglia.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Me një motor të zhurmshëm V10 dhe një sërë trupash me fibër karboni, LFA është një supermakinë e lakmuar për koleksionistët e pasur të makinave. Ky model vendosi një nga kohët më të mira në Nürburgring, qarku i famshëm gjerman i testimit të makinave sportive.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Stili tradicional i përzier me koncepte më moderne të madhësisë dhe peshës. Plus 4 ishte një opsion tërheqës në anglisht tregu i automobilave. Më vonë, motori nga Morgan Plus 4 u transferua në një model tjetër të paharrueshëm, Triumph TR3.
61. Lamborghini Huracan (2014-tani)
Ju nuk do të shihni dyer lambo në vëllain e vogël të Lamborghini, por V10 e tij me aspirim natyral e bën atë po aq të shpejtë sa vëllai i tij i madh, Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
Paraardhësi i DB6, DB5 i mrekullueshëm nuk ishte i ngadaltë. Dhe megjithëse Aston Martin DB6 nuk ka arritur të njëjtat lartësi të adhurimit si DB5 (i fundit në listën tonë), por pasardhësi i Aston Martin të famshëm ka një të tillë. avantazh i rëndësishëm, është teknikisht më i avancuar, në të gjitha aspektet. Dhe akoma kjo është e mjaftueshme për të hyrë në TOP-100.
59 Lotus Elite (1958-1963)
Lotus Elite i parë origjinal vendosi formulën për të gjitha automjetet e mëvonshme Lotus. Ishte jashtëzakonisht i lehtë (pesha rreth 1.100 kg), gjë që na lejoi të vendosnim një motor të vogël 1.2 litra në të dhe të mos shqetësoheshim veçanërisht me një sasi të madhe kuaj-fuqi.
58. Lamborghini Aventador (2011-tani)
Supermakina më e fundit flamur në portofolin e Lamborghini është një evolucion i qartë i Murcielago-s së fuqishme që i parapriu. Siç pritej, Aventador ka shumë fuqi dhe stil të shkëlqyeshëm.
57. BMW 3.0CSL (1972-1975)
Një nga modelet më të rralla dhe më të dashura të BMW të të gjitha kohërave, 3.0 CSL është padyshim kupa sportive gjermane përcaktuese e viteve 1970.
56 Porsche 356 (1954-1965)
Mund të duket sikur Porsche 911 ka ekzistuar që nga kohra të lashta, por në fakt, 356 i paraprin makinës sportive gjermane dhe është prodhuar nga mesi i viteve '50 deri në mesin e viteve '60.
55 Mazda RX7 (1993-1995)
Nga trupi i tij i lakuar te motori i tij unik turbo motor rrotullues Wankel, gjenerata e tretë RX7 ishte ndryshe nga çdo makinë tjetër në treg në vitet '90.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Edhe pse modeli ikonë F40 që u shfaq më parë eklipsoi paksa F50, ai ishte një makinë më e bukur dhe ekzotike. Një V12 me aspirim natyral në vend të një V8 me turbocharged theksoi këtë nuancë. Janë prodhuar vetëm 349 copë.
53. Tesla Model S
Nga 0 në 96 km/h në më pak se 3 sekonda dhe ulëse deri në shtatë persona! Kjo makinë elektrike që shndërroi një kapitull në industrinë e automobilave.
52. Koenigsegg Agera (2011-tani)
Prodhuesi suedez i automjeteve Koenigsegg është i specializuar në makina sportive me performancë ultra të lartë. Krijimi i tij i fundit, Agera, e çon performancën në një nivel pothuajse të pabesueshëm.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
Prodhuesi anglez i makinave me emrin jomodest Triumph është ndoshta më i njohur për autostradat e tij tradicionale. Por ai gjithashtu bëri GT6, një kupë sportive me një shasi nga Spitfire e konvertueshme.
50. Audi R8 (2006-tani)
Ishte vetëm çështje kohe para se Audi të lëshonte supermakinën e vet. Dhe kur më në fund mbërriti, të gjithë e pëlqyen R8 në shikim të parë, falë motorëve të tij të fuqishëm dhe pamjes unike.
49. MG MGA (1955-1962)
Ardhja e MGA paralajmëroi një epokë të re për MG. Dizajni modern, i lehtë dhe trupi tërheqës, roadster ishte një sukses i menjëhershëm. Shitjet totale arritën në më shumë se 100,000 kopje.
48 Honda NSX (1990-2005)
NSX ishte jashtëzakonisht makinë e rëndësishme për kohën e tij, duke dëshmuar se supermakina ishte gati të kalonte nga ekzotizmi këndor i viteve 80 në lartësitë e reja të hijshme dhe teknologjike.
47. Bugatti Veyron (2005-2011)
U deshën pothuajse 15 vjet për të hequr përfundimisht titullin e makinës më produktive nga McLaren F1. Kur Veyron pati sukses, bota nuk e injoroi atë. Në SS trim, Veyron bën të pamundurën për një makinë prodhimi, është në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale absurde të lartë prej 431 km/h!
46. RUF CTR "Zogu i Verdhë" (1987)
Kjo makinë, në thelb një Porsche 911 e modifikuar shumë, tërhoqi vëmendjen e shumë entuziastëve të rinj të makinave kur u shfaq për herë të parë në vitet 1980.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
100 është një shembull i përsosur se si prodhuesit britanikë ndryshuan stilin e tyre pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Ky Austin-Healey mund të arrijë 100 mph. Makine e shpejte!
44 Ferrari Enzo (2002-2004)
Çdo dhjetë vjet, Ferrari krijon një model unik që e çon prodhuesin italian të automobilave në lartësi të reja suksesi. Në fillim të viteve 2000, një nder i tillë i ra Enzo - praktikisht makinë garash F1 i maskuar.
43. BMW M6 (1987-1989)
M6-ja e parë origjinale filloi rrugëtimin e saj me modelin 635CSi, më vonë bavarezët nuk u ndalën dhe sollën serinë M në Olimpin e lavdisë në treg.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
E nxehtë në thembra e vëllait të saj të suksesshëm sportiv, 360 Modena, ndoqi Ferrari F430. Forma më sportive e F430 dhe motori i ri V8 4.3-litërsh e bënë mashtrimin dhe Ferrari 360 u harrua shpejt.
41 Jaguar XK120 (1948-1954)
Makinë britanike e pasluftës. Stili i lëmuar i XK120 është vështirë të gabosh. Jaguar në më të mirën e tij.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Argjentinasi Horatio Pagani nuk e kuptoi menjëherë se kishte krijuar një kryevepër që do ta bënte të pasur. Zonda u konceptua si një supermakinë, por, le të themi, jo rrobaqepësi legjendare. Sidoqoftë, koha vendos gjithçka në vendin e vet. E tij motor i fuqishëm bazuar në V12 nga Mercedes ka bërë punën e tij, supermakina është bërë një mjet legjendar garash.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Ferrari me motor të përparmë Grand Touring u shfaq në vitin 1996 dhe u quajt 550 Maranello. Modeli i përditësuar 575 M Maranello që pasoi e përmirësoi këtë formulë.
38. Aston Martin DB4 (1958-1963)
DB4 ishte një makinë e vërtetë shoferi. Me motorin e tij me gjashtë cilindra 3.7 litra me 240 kuaj fuqi, frenat e diskut me katër rrota dhe timoni komunikues paracaktuan fatin e një dyerësh në një ngjyrë klasike jeshile të errët.
37. Auto Union Type C (1936-1937)
Kjo është një nga makinat më prestigjioze të garave në historinë e njerëzimit. Lloji C ishte i pajisur me një motor të madh V16 dhe mund ta përshpejtonte makinën në 340 km / orë!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
Gjenerata e dytë e Trans-AM është bërë një përfaqësues i ndritshëm i epokës së re të makinave të muskujve. Në vitin 1977, Pontiac Firebird Trans-Am luajti një rol të shkëlqyer në një nga rolet kryesore në filmin Smokey and the Bandit. Kështu që!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Tjetra në radhë është një tjetër ikonë automobilistike nga vitet '80. Porsche 959 ishte mishërimi i teknologjisë revolucionare, nga parakolp në parakolp, duke përfshirë një sistem të avancuar me të gjitha rrotat.
34 Jaguar XKSS (1957)
XKSS ishte një variant rrugor i Jaguar D-Type garash. Një zjarr në fabrikë shkatërroi 9 nga 25 copë para se t'u dorëzoheshin klientëve të tyre.
33. McLaren P1 (2014)
Super-hibrid nga McLaren në vendin e 33-të në 100 makinat me te mira të të gjitha kohërave. P1 kombinon një V8 me 727 kuaj-fuqi me një motor elektrik 177 kuaj-fuqi, i cili i jep atij aftësinë për të përshpejtuar në 350 km / orë.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
Një krijim pak i njohur nga Japonia. 2000GT ishte një makinë sportive ekzotike e klasit botëror. Një sy i mprehtë mund ta njohë atë si një nga konvertuesit në filmin e James Bond You Only Live Twice.
31. Ferrari America (1964-1966)
Modelet "America" mund të shënohen si një nga më të mirat në një seri sportesh Makina Ferrari. Variacionet e preferuara janë 410 Superamerica, 500 Superfast dhe slim 375.
30 Mercury Coupe (1949-1951)
Ndoshta fytyra më e famshme në maninë hot-rod, 49 Mercury u bë menjëherë një gjë e mirë për akorduesit amerikanë të atyre viteve.
29. Ferrari LaFerrari (2015-tani)
Ferrari i fundit i të gjitha makinave të markës italiane. Ky hibrid me 949 kuaj fuqi (!) shpërtheu nëpër garazhet e shumë të pasurve më shpejt se limonada e ftohtë në vapën e korrikut.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Një tjetër Ferrari që mban statusin e një prej më të mëdhenjve modelet më të mira me motor të mesëm në histori. Italia mishëron në mënyrë të përsosur Ferrari-t modernë: pamje mahnitëse, një motor me rrotullime të larta dhe kohë të shkëlqyera pista.
27 Jaguar XJ220 (1992-1994)
Jaguar XJ220, megjithë pamjen e tij futuriste dhe zhurmën e madhe rreth personazhit të tij, ishte një zhgënjim i madh në 1992. Dhe gjithçka për shkak të motorit V6, i cili ishte vendosur nën kapuçin e kësaj kupe. Një dështim i madh për Jaguar, një motor krejtësisht i ndryshëm V12 duhej të instalohej nën kapuç.
26 Porsche Carrera 2.7 RS (1973)
Porsche Carrera 2.7 RS ishte një kalë i egër. Me motorin e tij 210 kuaj-fuqi dhe menaxhimin e sofistikuar, RS 1973 bashkoi të gjitha cilësitë më të rëndësishme të 911 Porsche në një model.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
Një edicion i kufizuar Aston Martin One-77 u hodh në ankand me një çmim fenomenal prej 2 milion dollarë për makinë. Për këtë çmim, mund të blini një makinë me V12 më të avancuar, më voluminoz dhe më të fuqishëm nga Aston Martin në atë kohë.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Shkëmbejmë një çerek, vendi i 24-të. Kjo makinë ishte në vendin e parë në mesin e modeleve me karburatorë me dy fuçi, dhe më vonë me katër fuçi, të cilët ushqenin motorin V12, i cili nga ana e tij zhvilloi 275 kf. Nje nga modelet e fundit prodhuar nga Ferrari përpara se të lëvizte drejt formave këndore në dizajn dhe stil.
23 Jaguar C-Type (1951-1953)
C-Type ishte një makinë sportive e lehtë dhe jashtëzakonisht e bukur, gati për të garuar nga fabrika. Ai përdori një transmision XK120 të rivendosur për të dhënë më shumë fuqi.
22. Ford GT (2017-tani)
Ford GT i fundit ishte më i shpejti dhe më i madhi makinë e shtrenjtë prodhues nga SHBA. Versioni i garave doli si fitues në LeMans në klasën e tij në 2016.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
3500 ofronte linja klasike dhe një motor të guximshëm me gjashtë cilindra. Maserati 3500 GT ishte përparimi i Maserati në prodhimin e GT.
20. Duesenberg Model J (1928-1937)
Modeli J ishte përgjigja dhe sfida amerikane ndaj makinave më të mira evropiane të disponueshme në atë kohë. Ajo u bë gjithashtu makina më e fuqishme amerikane e paraluftës.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
Në të zezë, SSK dukej dramatike dhe kërcënuese. Për momentin koha nuk ka kursyer vetëm disa modele origjinale SSK.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Ndoshta një nga makinat sportive më të mira të prodhuara ndonjëherë nga McLaren. Për më shumë se një dekadë, askush nuk mund të debatonte me fuqinë, shkathtësinë dhe trajtimin e tij. Vërtet një makinë nga një planet tjetër. Pas tre sediljeve (kjo nuk është një gabim shtypi, kishte vërtet 3 vende në McLaren F1) ishte një V12 nga BMW.
17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)
288 GTO mund të konsiderohet paraardhësi stil modern Makinat sportive Ferrari, megjithëse në thelb dhe në një masë të madhe kjo makinë ishte modeli i 308-të. Shpejtesi maksimale me 304 km/h e bëri atë veturën më të shpejtë të prodhimit në atë kohë.
16. BMW 507 (1956-1959)
Ky roadster pak i njohur ofroi stil që është dashur nga brezat e shoferëve. Pavarësisht estetikës së tij të shkëlqyer, 507 u dëshmua të ishte një dështim për BMW në kohën e tij. Tani do ta shqyejnë me duar dhe me çdo çmim. Nga rruga, ai frymëzoi dizajnerët e BMW për të krijuar një model po aq interesant Z8.
15. Aston Martin DB9 (2004-2011)
V12 si zemra e DB9 e solli DB7-në e mëparshme pothuajse në perfeksion. Jo më pak e përsosur ishte pamja e makinës.
14. AC Cobra (1961-1967)
Të gjithë do ta njohin AC Cobra. Një nga makinat sportive më të famshme në botë. Rrjedh nga roadster britanik AC Ace, Cobra është bërë një klasik pas përsosjes së kujdesshme nga Carroll Shelby.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
Një nga modelet e pakta të makinave të reja që kombinon me sukses bukurinë tradicionale me gatishmërinë teknike moderne. 8C ishte gjithashtu i njohur për natyrën e tij të çrregullt ndërsa ishte në lëvizje.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Martin, Aston Martin. Do të ishte e vështirë të gjeje një shembull më të mirë të një makine sportive britanike se kjo, e cila u shfaq në mënyrë të famshme në filmin e Bond-it Goldfinger. Në modelin Vantage, motori me gjashtë linjë DB5 prodhoi një fuqi marramendëse prej 314 kuajsh.
11 Ford GT40 (1964-1969)
GT40 u ndërtua me një qëllim në mendje: të mundte Ferrarin në Le Mans. Ai ia doli dhe deri më tani është e vetmja makinë amerikane që ka mundur të fitojë garën e madhe franceze.
Le të kalojmë në listën e Top 10. Më së shumti makina interesante në botë. Dhe nëse keni lexuar deri këtu, urime, ju jeni një fanatik i vërtetë i makinave!
10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)
300SL është i famshëm për dyert e pulëbardhave që hapen lart. Shumë njerëz e quajnë këtë Mercedes asgjë më shumë se supermakina e parë në botë.
9 Ferrari Dino (1968-1972)
Prodhimi filloi në 1968 si 206 GT, dhe linja u zgjerua më vonë me 246 GT dhe GTS. Dino ishte përpjekja e Ferrarit për të krijuar një makinë sportive më të përballueshme. Mundësohej nga një V6 në vend të V12 tipik. Gjithsej u krijuan tre breza, por të fundit nuk kishin shpirtin që kishin dy të parët.
8 Lamborghini Miura (1966-1972)
Miura ishte supermakina e parë e Lamborghini me motor të mesëm. Ambiciet e Lambo ishin të qarta për të gjithë - për të rrëzuar Ferrarin nga piedestali i tij.
7 Chevrolet Corvette (1963-1967)
Gjenerata e dytë Sting Ray shënoi prezantimin e kupës së parë Corvette. Makina dallohej lehtësisht duke u ndarë në dysh xhami i pasëm, i cili tashmë në 1964 u zëvendësua nga monoglas konvencional.
6 Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. A duhet t'ju prezantoj? Ndoshta të gjithë i dinë këto skica!
5 Jaguar E-Type (1961-1975)
E-Type nuk ka nevojë për prezantim. Një ikonë e stilit të viteve '60, një nga dy motorët me gjashtë cilindra të linjës është i fshehur nën format e tij të famshme. Seria e tretë e fundit e saj mori një V12 5.3 litra, i cili vetëm sa dha më shumë respekt nga admiruesit.
4. Ferrari 330 P4 (1967)
Do të jeni me fat nëse e shihni live këtë bukuri. Qarkullimi është marramendës, u krijuan vetëm tre kopje. Makina e katërt mund të konsiderohet një hibrid P3 / 4, kjo është një kopje. Motori V12 zhvilloi deri në 450 kuaj fuqi.
3.Jaguar XJ13 (1965)
Mendoni se nuk mjafton një tirazh prej tre makinash? Dhe si ju pëlqen vëllimi i prodhimit të Jaguar XJ13, i cili u lëshua në një kopje të vetme? Sidoqoftë, XJ13 është një nga modelet më të mëdha të konceptuara ndonjëherë. Mjerisht, ndërtuesit britanikë të makinave nuk shkuan më tej se ambiciet në 1965.
2 Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Varianti ultra i rrallë rrugor i makinave të garave Alfa T33 është kulmi i stilit evropian të makinave sportive të viteve 1960. Ky model konsiderohet makina e parë në të cilën janë përdorur dyert flutur.
1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)
Vendi i parë - Ferrari 250 GTO. Vështirë se do të jetë befasi që ky model meriton të quhet #1. Format mahnitëse dhe një V12 i jashtëzakonshëm 3.0 litra bënë punën e tyre, të gdhendur me shkronja ari 250 GTO në historinë e historisë së automobilave.
