Në disa zona nuk është aq e lehtë të lëvizësh me një makinë të zakonshme. Pikërisht për situata të tilla nevojitet një mjet për të gjithë terrenin. Megjithatë, mostrat e tij ekonomike dhe të vogla nuk janë të disponueshme në treg. Zgjidhja mund të jetë. Përveç kësaj, ju mund ta përmbushni atë duke marrë parasysh nevojat tuaja. NË bota moderne Dy lloje të modeleve janë shumë të njohura: me pneumatikë presion i ulët dhe gjurmuar.
Përshkrim
Pasi të keni vendosur për llojin e mekanizmit, mund të filloni të ndërtoni automjetin e të gjithë terrenit. Sidoqoftë, para kësaj është e nevojshme të llogaritet kapaciteti, kapaciteti i kërkuar i ngarkesës dhe të merren parasysh kushtet e funksionimit. Së pari, rekomandohet të skiconi një diagram të projektimit në të cilin duhet të përshkruani vendosjen e të gjithë komponentëve dhe pjesëve. Kur bëni një automjet për të gjithë terrenin, çdo lloj motori nuk do të funksionojë.
Një parakusht është prania e ftohjes së detyruar. Përveç kësaj, është e nevojshme të keni një rezervë të konsiderueshme fuqie. Kjo kërkohet në mënyrë që makina të lëvizë në kushte të ndryshme. Për përdorim gjatë gjithë vitit, rekomandohet t'i jepet përparësi një motori me katër goditje që mund të fillojë në temperatura të ulëta.
Zgjedhja e motorit
Ndonjëherë një person pyet veten: çfarë lloj motori të zgjedhë - benzinë apo naftë? Pajisjet shtëpiake kanë rekomandime të shkëlqyera. Shpesh mund të shihni përdorimin e motorëve të bazuar në motorët e traktorëve. Kështu, e drejta e zgjedhjes i jepet plotësisht autorit të shpikjes.
Prodhimtaria
Gjatë ndërtimit të shasisë së strukturës, rekomandohet përdorimi i pezullimit të pavarur të rrotave. Ata do të jenë në gjendje të ofrojnë komoditet jo vetëm për shoferin, por edhe për bashkëudhëtarët e tij. Në procesin e krijimit të një kornize, përdoren dy lloje të pajisjeve: të sheshta dhe hapësinore. Nëse është prodhuar, struktura duhet të jetë e fortë dhe struktura me rrota duhet të jetë e artikuluar. Për të bërë kornizën do t'ju nevojiten kanale, tuba dhe kënde të ndryshme.
E cila do të dallohet nga thjeshtësia e saj e dizajnit, nuk është e vështirë. Përveç kësaj, një makinë e tillë ka peshë të lehtë bazë teknike. Kjo është arsyeja pse këto lloje shpesh përdoren nga mjeshtrat për qëllimet e tyre. Procesi i ndërtimit të një automjeti të të gjithë terrenit përfshin disa faza:
1. Së pari ju duhet të bëni një zgjedhje të bazës. Mund të përdoret si kornizë nga një motoçikletë IZH. Ky model ka stabilitet të mirë kur ngasni në terrene të pabarabarta. Përveç kësaj, ju mund ta bëni vetë kornizën nga pjesët e disponueshme. 
2. Më pas duhet të kryeni pezullimin dhe boshti i pasëm. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni pjesët anësore me një shtyllë, tufë drejtuese dhe shirit. Pjesë të tilla përdoren në të gjitha llojet e automjeteve për të gjithë terrenin. Rezultati është dy pezullime të pavarura.
3. Në fazën tjetër, rrotat janë bashkangjitur. Në thelb, për struktura të tilla, kamerat e marra nga kamionë. Kamera është ngjitur në pezullim duke përdorur një shpërndarës metalik. Rrota është e gërshetuar me shirita të veçantë. Falë përdorimit të dhomave me presion të ulët, sigurohet besueshmëria dhe siguria gjatë drejtimit.
4. Në fund është e nevojshme të pajisni motorin dhe gjithashtu të pajisni mjetin e të gjithë terrenit sisteme shtesë duke përfshirë tufën dhe frenat. Pas prodhimit të strukturës, makina duhet të testohet. Kjo është mënyra e vetme për t'u siguruar që nuk ka mangësi apo devijime. Përndryshe, funksionimi i plotë dhe i sigurt nuk mund të garantohet.
Kështu që vendosa të ndërtoj karakat me tre rrota, më poshtë në foto është rezultati i punës së bërë. Tani karakat ka edhe një kabinë si mbrojtje nga shiu. Më poshtë janë disa faza të ndërtimit të kësaj pajisjeje.
Filloi kërkimi për përbërësit e nevojshëm për karakat, pasi gjëja kryesore ishte që unë tashmë kuptova se çfarë dhe si të bëja. Unë shtrova përbërësit kryesorë, këta janë motori Ural, kutia e ingranazhit VAZ dhe ura nga Vollga.
>
Kështu bëj disqe
>
I heq gomat OI-25
>
>
Kutitë lidhëse
>
Ftohesha motorin, sigurova ventilatorin dhe bëra lëvizjen nga boshti me gunga.
>
>
Instaluar gjeneratori i makinave, dhe e hoqa fare Uralin vendas sepse është i dobët dhe, përveç kësaj, gjashtë volt, dhe me këtë është e mundur të bëhet një dritë dhe fuqi e fuqishme me një rezervë.
>
Unë e lidha urën me kutinë duke përdorur disqet Zaporozhye, njëra është e vidhosur në fllanxhën e kutisë, e cila kërkonte ri-shpimin e dy vrimave në fllanxhë në të dytin, një pirun u zëvendësua me një UAZ (nga rruga, më brava e kryqit UAZ), splinat u prenë përgjysmë dhe u pajisën me një mbështjellës të prerë nga qendrat e Kozakëve.
>
Udhëtim provë, edhe pse pa një shall dhe rezervuar gazi ende, një shishe në vend, por më pëlqeu
>
>
>
Siç doli, ngasja e gjeneratorit nga tifozi doli të ishte e dobët, kështu që gjeneratori u zhvendos në një vend të ri. Rripi është tani në volantin e boshtit me gunga.
>
Kështu duket tani një karakat.
>
Kështu doli pajisja. Nëse marshet e para janë në të dy kutitë e marsheve, atëherë tërheq shumë mirë, shpejtësia maksimale është rreth 5 km/s. Nëse kutia e marsheve VAZ është e para, dhe kutia e marsheve Ural është e katërta, atëherë shpejtësia maksimale është rreth 40 km/h, dhe nëse kutia e ingranazhit VAZ është e dyta, atëherë mund të përshpejtoni sa më shpejt që të mundeni. Ende nuk ka frena fare, por ato janë të planifikuara, si dhe frenimi duke përdorur motorin dhe me këmbët tuaja. Karakati noton dhe duket se është mjaft i qëndrueshëm, por është pak i rëndë përpara, rrota e përparme fundoset pak më shumë se gjysma, më saktë 10 cm mbi bosht.
Sigurisht, motoçikletat mund të ndahen sipas aftësisë së kryqëzimit, por kush mund të quhet kampion....... dhe fituesi për sa i përket aftësisë ndër-vendore mund të quhet një lloj automjeti motorik pak i njohur - pneumatik: një lloj motoçiklete me goma të mëdha. Motoçikleta të tilla (dhe ato janë prej nikeli) janë mjaft të njohura në zonat e vështira të planetit tonë: tundra, veriu i largët, etj.
Për shkak të madhësisë së tyre të madhe dhe presionit ultra të ulët brenda (rreth 0.2-0.3 atmosfera), ato ofrojnë një copëz të gjerë kontakti dhe, si rezultat, presion të ulët në tokë. Kjo është arsyeja pse një pneumatik është i aftë të lëvizë jo vetëm nëpër çdo baltë, moçal dhe borë, ku nuk ka asgjë për të "kapur" automjetet e tjera. por edhe të notosh.
Pneumatika është më miqësore me mjedisin pamje e pastër transporti me rrota tokësore - ato nuk shkatërrojnë mbulesën e barit. Natyra do ta vlerësojë veçanërisht shumë këtë cilësi kur përdoret në veri, në tundra, ku "vragët" nga çdo automjet me gjurmë ose me rrota nuk shërohen me vite.
Për ata që kanë para për makinë dëbore e reËshtë pak e ngushtë, por krahët janë në vend, një motoçikletë e kthyer në një makinë dëbore me rrota është një ilaç për të gjitha sëmundjet e transportit. Për më tepër, pneumatika, në krahasim me motorët e dëborës më të zakonshme në pista në rajone të vështira për t'u arritur, ka shumë avantazhe të padyshimta operacionale. Gjëja më domethënëse është konsumi i ulët karburant dhe përdorim gjatë gjithë sezonit. Një tjetër "plus" i rëndësishëm është një garanci e sigurisë gjatë vozitje dimërore në akullin e rezervuarëve: nëse futesh në pelin, nuk do të mbytesh.
Pak për shumëllojshmërinë dhe dizajnin
Ka pneumatikë me dy dhe tre pista. Ato me tre pista janë më të thjeshtat - në dizajnin e tyre ruhet më shumë se gjysma e "mbushjes" së motoçikletës. Fakti që kjo është vërtet e thjeshtë konfirmohet nga fakti se në veri të gjitha markat ekzistuese shndërrohen në pneumatikë. motoçikleta shtëpiake madje edhe motoçikleta.
Mbajtësit e pirunit të përparmë zëvendësohen nga dy tuba me skajet e poshtme të përhapura fort në mënyrë që një rrotë e madhe të vendoset midis tyre. Në disa, ata e lënë pirunin me rrotën e motoçikletës "vendase", por i bashkojnë një ski (në këtë rast, sa më përpara vendoset skija, aftësi më të mira ndër-vendore në borë të butë). Është më e lehtë. Sidoqoftë, në këtë rast, goma pneumatike humbet gjallërinë e saj, si dhe aftësinë për të ngarë gjatë verës.
Në vend të një lavjerrës standard, një bosht me dy rrota është instaluar në pjesën e pasme. Teorikisht, është e mundur të bëhet një pneumatike me një rrotë në pjesën e pasme (si një motoçikletë e zakonshme e vetme), por vetëm marifetet mund të hipnin në një pajisje të tillë.
Kamerat janë të gjera, ato duket se janë nën fryrje, sepse gjithçka që mbështetet mbi to "lundron" vazhdimisht - dizajni reagon plotësisht në mënyrë joadekuate ndaj pengesave. Prandaj, për të ruajtur ekuilibrin në një me dy rrota karakat(dora e lehtë e dikujt i dha këtë pseudonim ironik pneumatikës) është shumë e vështirë. Edhe pse duke gjykuar nga fotografia, "Kulibin" e zgjidhi problemin - ai vendosi ski në anët!
Disa stilistë rrisin lëvizjen e makinave: ata e bëjnë bykun hermetik, instalojnë një helikë ose një motor shtesë jashtë.
Nuk ka gjë të tillë të përsosur në teknologji. Pneumatika gjithashtu ka disavantazhe. Plaga e parë dhe më e rëndësishme e "mashtruesve" është brishtësia e kamerave. Dimensionet e mëdha të rrotave dhe mungesa, si rregull, e një diferenciali i bëjnë këto makina të ngathëta, dhe presioni i ulët në dhoma i privon shoferit kontrollin e saktë. Kur vozitni në temperatura mbi zero, papastërtia dhe uji që fluturojnë nga rrotat janë të bezdisshme - nuk është aspak e lehtë të mbulosh rrota kaq të mëdha me krahë. Prandaj, është më mirë të mos vozitni në rrugë publike me goma pneumatike. Aftësia pneumatike ndër-vend borë e thellë akoma më keq se makinë dëbore e gjurmuar(të paktën Burana). Vetëm modelet me 4 dhe 6 rrota me të gjitha rrotat mund të konkurrojnë me Buran në aftësinë për të lëvizur.
Dëshira e njeriut për të rritur aftësinë ndër-vendore të një motoçiklete është po aq e vjetër sa vetë motoçikleta, por varianti më i suksesshëm i zbatimit të tij - modele në goma me presion ultra të ulët - u shfaq relativisht kohët e fundit. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kush dhe ku e ndërtoi pneumatikun e parë. Por si opsion, ne mund të konsiderojmë aparatin e Tulës, babait dhe djalit Vladimir dhe Vyacheslav Laukhin si të parët që "ndriçohen" në shtyp.
Në fillim të viteve 80, të jetosh në Tula dhe të mos kesh një skuter konsiderohej sjellje e keqe. Ai ishte në familjen Laukhin. Kryefamiljari i bashkoi dy kamera nga një rimorkio ferme në "Mingonën" e tij gjysmë të bërë vetë në vend të rrotës së pasme dhe një ski me kompensatë përpara. Në këtë mjet të gjithë terrenit, shpikësit lëruan nëpër këneta periferike, fusha dhe pellgje të ngrira. Pati disa incidente: më shumë se një herë gjatë natës, shoferët e kamionëve, duke mos kuptuar se ku ishte rruga në errësirë, hipën në një pistë të mbuluar paksa me borë nga një mjet terren "Ant" dhe... përfunduan në arë. tokë. Ata thonë se po kërkonin shpikësin për ta goditur me grusht në fytyrë...
Si valëzime në ujë, thashethemet për pajisjen e mrekullisë u përhapën në të gjitha drejtimet. Ideja e "mashtruesit" të popullit u kap dhe revista "Modelist-Constructor" filloi të "promovonte". Shoqëria Gjithë Bashkimi i Shpikësve dhe Inovatorëve, DOSAAF. Nga viti 1984 deri në vitin 1991, u mbajtën gara të gjithë Bashkimit për automjete pneumatike të gjithë terrenit të prodhuara në shtëpi. Është kureshtare që në konkursin e dytë të tillë, të mbajtur në Arkhangelsk, u mblodhën shumë DIYers me pajisjet e tyre të bëra... nga kompensatë. Në dukje ishin më shumë si varka sesa mjete tokësore lëvizjes. Motori i motoçikletës drejtoi dy palë rrota të dhomës së pasme të balancuar nga GAZ-53. Rrotat e përparme u pezulluan në një balancues tërthor. Këto janë karakat me gjashtë rrota që u shfaqën para syve të gazetarëve të habitur.
Vrapimet në distanca të gjata nëpër veri janë bërë të njohura gjerësisht. Pas tyre, numri i pneumatikëve u rrit ndjeshëm. Deri në fund të viteve '80, vetëm në rajonin e Arkhangelsk kishte 11 mijë prej tyre, dhe në total kishte rreth 100 mijë prej tyre në Veri.
Natyrisht, me një rritje të tillë të interesit për automjetet pneumatike të të gjithë terrenit, u bënë përpjekje për t'i prodhuar ato në seri. Në Neftekamsk, uzina Bashselmash prodhoi pneumatikë për disa vjet, bazuar në Voskhod. U mblodhën rreth 800 prej tyre. Më vonë, në Zelenodolsk, në Uzinën Sergo, u bënë disa qindra motoçikleta me tre rrota bazuar në lëngun Izh Jupiter Rënia e përgjithshme e prodhimit të motoçikletave në fund të viteve '90 e transferoi përsëri prodhimin e pneumatikëve ruse në garazhe dhe kasolle private.
Vitet e fundit në veri ka pasur një rritje të interesit për makinat me goma me presion ultra të ulët. arsyeja kryesore— Veriu ka nevojë transport miqësor ndaj mjedisit, e cila nuk e shkatërron tundrën. Megjithatë, një pneumatik modern nuk është më i njëjti si 30 - 34 vjet më parë.
Shoferi dhe pasagjerët janë në një kabinë të rehatshme, dhe performanca e lartë e drejtimit arrihet nga një pezullim efektiv dhe një numër i madh rrotash (zakonisht gjashtë), të bëra duke përdorur teknologji të veçantë. Po, tashmë është më shumë si një makinë.Por jetën ia dha një motor…….
Dhe në të njëjtën kohë, në mënyrë që të jetë e qëndrueshme. Rezulton se "biçikleta" është shpikur shumë kohë më parë, dhe quhet karakat. Është një mjet për të gjithë terrenin, i krijuar në mënyrë të pavarur, i bazuar në 3-4 rrota të pajisura me goma të mëdha me presion të ulët. Motorët e motoçikletave mund të përdoren si motor. Këto pajisje janë të qëndrueshme, të rehatshme dhe mund të trajtojnë pothuajse çdo terren.
Zona e përdorimit
Për shkak të faktit se përdoren goma ose dhoma me presion të ulët, caracat ka aftësi ndër-vendesh të krahasueshme me automjetet e të gjithë terrenit - si të gjurmuara ashtu edhe me rrota, d.m.th., ata janë në gjendje të lëvizin pa asnjë problem nëpër terrene moçalore, me dëborë, dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, përmes baltës. Motorët e motoçikletave kursejnë karburant, gjë që lejon që këto pajisje të përdoren në udhëtime të gjata. Meqenëse qëllimi kryesor i këtij mjeti të të gjithë terrenit është jashtë rrugës, nuk duhet të prisni shpejtësi të madhe prej tij. Maksimumi që mund të nxirret prej tij është 70 km/h.
Ndërtimi i "automjetit të gjithë terrenit"
Fillimisht, ju duhet të zgjidhni një bazë këtu, është më mirë të zgjidhni kornizën e një motoçiklete të mesme. Një shembull është "Izh". Automjeti i krijuar me motoçikletë për të gjithë terrenin është shumë i manovrueshëm, duke ju lejuar të lëvizni nëpër zonat që u diskutuan më sipër. Pezullimi për të përbëhet nga dy pjesë, të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një varen e përforcuar. Si goma, mund të përdorni tuba nga traktorë, aeroplanë ose helikopterë (pak të shtrenjtë) ose kamionë. Sigurisht, mund të blini goma speciale me presion të ulët, por përgatituni për faktin se kjo blerje do të kushtojë një qindarkë të bukur. Kamerat përshtaten në stampimin (ose disqe të tjera) dhe janë ngjitur në një qendër metalike të pezullimit. Pjesa metalike duhet të ketë shirita të rëndë që kalojnë nëpër timon. Së fundi, ne instalojmë motorin, "pedalet" - tufë dhe frena, tub shkarkimi.
Është më e vështirë të ndërtosh një mjet për të gjithë terrenin në shina, por ai ka manovrimin më të mirë. Sidoqoftë, këto automjete të të gjithë terrenit bëhen më shpesh me motorë makinash, kështu që ne nuk do t'i shqyrtojmë ato në këtë artikull.
Kur hartoni një karakat, mbani mend se motori duhet të ftohet. Një mënyrë elementare është instalimi i një tifoz me një shtresë të jashtme. Gjithashtu, gjatë projektimit, duhet të keni parasysh se sa kohë duhet të përdoret automjeti i të gjithë terrenit. Për përdorim gjatë gjithë vitit, është më mirë të përdorni motorë me katër goditje. Motorët M-67 e kanë provuar veten mirë.
Kur dizajnoni shasinë, është më mirë të përfshini pezullime të pavarura të rrotave në dizajn për të krijuar kushte komode"kalorës". Korniza mund të jetë
- e plotë dhe e paplotë,
- e sheshtë dhe hapësinore.
Në kornizë, është mirë të prisni shtyllat e sediljeve dhe të bëni pjerrësi, gjithashtu mund të prisni pirunin e pasmë. Korniza zakonisht zgjatet dhe forcohet.
Motori është i lidhur përmes një boshti me një ingranazh me një transmetim zinxhir, pas së cilës kontrolli transferohet në timon, pedalet dhe levat janë të siguruara.
Shembuj të karakateve
Një model i suksesshëm i një automjeti të gjithë terrenit u mblodh me një motor Ural me një fuqi prej 36 kf. Shpikësi i tij nga Kirov i quajtur Sergei futi tehe speciale në dizajn për të kapërcyer pengesat ujore.
Një karakat tjetër, i quajtur "Samson", u krijua në bazë të dy motoçikletave - pasagjeri "Izh Jupiter-5" dhe ngarkesa "IZh 6.920GR". Rezultati është një mjet mjaft i fuqishëm i të gjithë terrenit i aftë për të tërhequr një rimorkio të madhe.
Automjetet e të gjithë terrenit të bërë në shtëpi dhe automjetet e tjera shpesh prodhohen bazuar në një traktor me këmbë. aftësi e lartë ndër-vendore. Ka disa arsye për këtë:
- ekziston një njësi transporti e pasur me energji me karakteristika të larta tërheqëse, e montuar në një kornizë;
- kontrollet e motorit dhe të transmisionit janë zhvendosur në doreza të rehatshme;
- Pesha e traktorëve të ecjes është e ulët, ato mund të transportohen në vendin e dëshiruar në bagazhin, trupin ose në një rimorkio makine.
Për gjueti dhe peshkim, një mini automjet i lehtë për të gjithë terrenin është mjaft i kërkuar. Por industria nuk ka parë ende perspektiva komerciale në krijimin e kompleteve bashkëngjitjet, konvertimin e një traktori serik në këmbë në transport jashte rruge. Ka shembuj mjaft interesantë të krijimit të makinave të tilla. Personat e bërë vetë krijuan modele me duart e tyre. Ka vend për ide kur zhvillohen pajisje të reja interesante.
Karakteristikat e automjeteve të të gjithë terrenit të bëra nga një traktor me këmbë
Komponentët kryesorë që duhet të blini ose të bëni vetë për një automjet të bazuar në një traktor në këmbë:
- kornizë, shërben për të organizuar një automjet të lëvizshëm;
- boshti i pasmë nevojitet për të instaluar rrotat e pasme;
- një vend për shoferin, këshillohet ta mbroni atë nga lagështia dhe papastërtia nga poshtë rrotave;
- Nevojitet një sistem ndriçimi për të lëvizur të sigurt në çdo kohë të ditës.
Një mjet për të gjithë terrenin i bazuar në një traktor shëtitës është krijuar si një vendësh automjeti. Kapaciteti i tij i ngarkesës duhet të jetë rreth 200 kg. Gjerësia llogaritet në bazë të kushteve të rezistencës së kthesës, zakonisht është 1100 mm ose më shumë.
Traktorët modernë në këmbë Neva, Ugra, MTZ dhe të tjerët janë të pajisur me motorë me fuqi më shumë se 10 kf. Kjo fuqi është e mjaftueshme për të lëvizur me shpejtësi më shumë se 10 km/h. Në rrugët jashtë rrugës, kur kalon nëpër vende me baltë ose moçal, shpejtësia mund të ulet në 1-2 km/h.
Si të bëni një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë
Një shembull i një vizatimi të një automjeti të të gjithë terrenit në goma me presion të ulët
Ka kuptim pajisja e njësisë bazë. Arsyeja është se shifrat më të mira të çift rrotullues janë benzina dhe motorët me naftë kanë me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga afërsisht 75-85% e maksimumit.
Motori duhet të ketë një sistem ftohjeje të detyruar. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, rrjedha e ardhshme nuk do të jetë e mjaftueshme për të ruajtur kushtet optimale termike.
Kornizë automjeti për të gjithë terrenin
Një shembull i një vizatimi të thyerjes së kornizës
Një kornizë krijohet midis boshteve të përparme dhe të pasme. Është më mirë të përdoret si bazë tuba profili seksion drejtkëndor ose katror. Ato ofrojnë ngurtësi më të madhe se këndet e rrotulluara, kanalet dhe trarët I të së njëjtës masë.
Bashkimi i elementeve të kornizës së një automjeti të gjithë terrenit me rrota mund të jetë i ngurtë, pastaj do të formohet në një format me një vëllim. Kur përdorni traktorë të rëndë Neva ose MTZ, ky opsion do të preferohet.
Si opsion, bëhet një kornizë e thyeshme (thyerje) ky opsion përdoret për zona me një profil kompleks. Këtu artikulimi kryhet përmes kunjit. Boshtet e përparme dhe të pasme kanë pezullim të pavarur nga njëri-tjetri. Zejtarët krijojnë automjete të tilla për të gjithë terrenin bazuar në traktorët Neva dhe Ugra.
Për gjueti dhe peshkim, është më mirë të keni një automjet të gjithë terrenit me rrota me një kornizë të thyer. Manovrimi i tij është më i lartë se kur përdoret një dizajn i ngurtë i kornizës.
Boshti i pasëm dhe pezullimi i një automjeti të gjithë terrenit të bërë vetë
Për të thjeshtuar dizajnin, disa DIY përdorin një bosht të pasmë të gatshëm nga makinë pasagjerësh. Për shembull, nga makina Moskvich-412: pesha e saj e ulët lejon instalimin në një automjet të lehtë të gjithë terrenit. Pezullimi kryhet në amortizues për një udhëtim të qetë dhe reduktim të dridhjeve.
Mjeshtra të tjerë bëjnë pezullim i pavarur per secilin rrota e pasme. Kjo qasje zbatohet në skuterin Ant. Gjatë vozitjes, ndihet një lëkundje e lehtë, në të njëjtën kohë rrotat përjetojnë më pak rezistencë në sipërfaqe të pabarabarta dhe konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.
Boshti i pasmë është i lidhur me kornizën me bulona të gjata dhe të ngurtësuara. Për nyjet elastike, përdoren futje gome, për shembull, blloqe të heshtura. Ajo përmirësohet karakteristikat e performancës mjet për të gjithë terrenin i bazuar në një traktor me këmbë.
Boshti i pasmë në ski përdoret në koha e dimrit. Rezistenca ndaj lëvizjes është minimale, dizajni është thjeshtuar shumë.
Rrotat (dhoma me presion të ulët)
Për të lëvizur në tokë të lagësht dhe të paqëndrueshme, mund të përdorni priza. Ato sigurojnë kapje të lartë. Dhomat me presion të ulët me diametër të madh performojnë edhe më mirë. Pneumatika ka presion minimal në tokë dhe prania e ajrit që gjendet në dhomat e mjetit të të gjithë terrenit do të bëjë të mundur krijimin e një mjeti lundrues të të gjithë terrenit.
Për instalim në boshtin e pasmë, përdoren rrota shtëpiake ose speciale për automjete të të gjithë terrenit, automjete kënetore dhe makina dëbore. Ato mund të blihen të montuara ose si elementë të veçantë: gomë, tub, disk. Rrota është e lehtë për t'u montuar.
Ju mund të rrisni aftësinë e rrotave të zakonshme në dhomat me presion të ulët duke krijuar një shkallë shtesë. Për shembull, sigurojeni gjithashtu kamerat me zinxhirë, shirita transportues, shina të bëra vetë ose me një metodë tjetër.
Një tjetër opsion është prerja e një gome patch nga goma. Thellësia e grepit të strukturës arrin më shumë se 20-25 mm. Rezistenca e rrotullimit rritet, ndërsa në të njëjtën kohë koeficienti i rrëshqitjes zvogëlohet ndjeshëm.
Montimi i një automjeti të gjithë terrenit të bërë vetë nga një traktor me këmbë
Kur të gjitha veglat, pjesët e këmbimit dhe komponentët janë përgatitur, mund të filloni montimin. Ky është një plan i përafërt se si të montoni një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë, gjithçka varet nga modeli i zgjedhur.
- Një traktor me këmbë është instaluar në një kornizë të salduar ose të përfunduar.
- Boshti i pasmë dhe, nëse është e nevojshme, boshti i përparmë janë montuar.
- Sedilja vendoset në kornizë.
- Nëse tregohet në vizatim dhe diagram, kontrolli i drejtimit është i instaluar.
- Mbrojtja është e bashkangjitur në kornizë;
- Shoferi i ardhshëm duhet të provojë komoditetin e sediljes nëse është e nevojshme, sigurohen pajisje ndihmëse për të rregulluar sediljen.
- Kontrollohet funksionaliteti i frenave.
- Janë instaluar qarqe elektrike dhe pajisje ndriçimi.
Ndërsa prodhohen elementë dhe montime individuale, kontrollohet performanca e tyre. Këtu sigurohet një diferencë e pesëfishtë e sigurisë.
Pas përfundimit të testeve në stol, ata fillojnë testet në terren. Ju duhet të dini se si sillet makina në kushte të vështira.
Blini një autostop dhe një traktor të pasëm në dyqanet online
Automjetet e gjurmuara të gjithë terrenit DIY
Përdorimi i gjurmëve do të ndihmojë në uljen e presionit specifik në tokë. Pesha shpërndahet në të gjithë zonën e shinave. Një sistem i tillë i lëvizjes së automjeteve të të gjithë terrenit i bazuar në një traktor me këmbë është i aftë të kapërcejë rërën, ligatinat, ngjitjet e pjerrëta dhe pengesat e tjera.
Disa prodhues që bëjnë vetë bëjnë gjurmë metalike për vemjet nga pllaka me trashësi më shumë se 5 mm. Unazat nga tubat e ujit janë ngjitur në pllaka. Një tjetër mundësi për të bërë gjurmët është bërë tërësisht nga tuba PVC, të prera për së gjati. Gjurmët janë ngjitur me njëra-tjetrën në një rrip transportieri ose një bazë tjetër.
Është më e lehtë të bësh gjurmë nga materiale të përbëra. Për këtë qëllim përdoren tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epoksi. Si kornizë përdoret përforcimi xhami-polimer. Gjurmët e gjurmëve bëhen në kallëpe të veçanta. Pasi bëjnë sasinë e kërkuar, ato montohen në një vemje. Kur bëhen gjurmë nga materiale të përbëra, përdoren elemente artikulimi të bëra nga çeliqe rezistente ndaj konsumit.
Ka mundësi për përdorimin e gjurmëve të bëra prej druri. Ata do të duhet të ngopen me përzierje mbrojtëse.
Mënyra më e lehtë për të bërë gjurmë për një automjet të gjithë terrenit bazuar në një traktor me këmbë është të përdorni një rrip transportieri. Një pistë kërkon dy vija. Ata janë të lidhur në një unazë, dhe më pas krijohet një vemje duke përdorur seksione të tubit të çelikut.
Në video mund të shihni një opsion për të bërë një kuti të papërshkueshme nga uji që mbahet në det. Në këtë rast, pajisja shtytëse e vemje do t'ju lejojë të lëvizni jo vetëm në tokë, por edhe në ujë. Rezultati do të jetë një mjet amfib i të gjithë terrenit. Do të jetë i domosdoshëm për gjueti dhe peshkim.
