Modaliteti i gomave të dimrit. Gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë - rregullat e përdorimit

Funksionimi i rehatshëm dhe i sigurt i një automjeti varet nga përgatitja e rrotave për ndryshimet sezonale sipërfaqe rrugore. Asfalti i nxehtë i thatë kërkon karakteristika të caktuara nga gomat që i lejojnë shoferit të mbajë me siguri makinën në rrugë. Ultësira e dimrit, rrugët e akullta dhe temperaturat nën zero janë një arsye e mirë për të "ndryshuar" makinën tuaj. Disa entuziastë të makinave dyshojnë në këshillueshmërinë e blerjes së gomave të shtrenjta që janë të përshtatshme për sezonin.

Gomat e dimrit mund t'i rezistojnë ngricave dhe akullit në rrugë, që do të thotë se ato janë të përshtatshme edhe për asfaltin e verës. Por gomat e dimrit në verë nuk janë alternativa më e mirë për shoferët për një sërë arsyesh, duke përfshirë kërcënimin e një këputjeje gome. Dhe nëse makina përdoret rrallë në periudha e dimrit, atëherë zëvendësimi i gomave të verës me financa të kufizuara duket i panevojshëm. Megjithatë, ky është padyshim një keqkuptim, pasi vozitni në dimër goma verore edhe më e rrezikshme se në dimër në verë. Specialistët e servisit të makinave janë të sigurt se kur temperaturat janë mbi zero, makina duhet të ketë goma verore dhe kur temperaturat janë nën zero, goma dimërore.

Gomat e dimrit dhe të verës - cilat janë ndryshimet?

Gama e gomave, në varësi të sezonit të funksionimit, mund të ndahet në tre kategori: verë, dimër dhe universale. Gomat e dimrit janë shënuar ndryshe pamjen, kompozimi, tingulli kur makina është në lëvizje. Se cilat goma konsiderohen si goma dimri me ligj thuhet në Rregulloren Teknike të miratuar nga Unioni Doganor. Duhet të shënohet me shenjat e mëposhtme: Baltë+Bërë, MS (baltë + mbulesë bore), Dimër (dimër), flok bore - një nga këto simbole duhet të jetë i pranishëm. Ato janë gjithashtu më të gjera, më masive, jashtë ka më shumë gryka (brazdat në profilin e gomës), shkelja është më e trashë dhe ka stufa ose Velcro. Komponim gome për versioni dimëror më të butë. Në temperaturat e ulëta(nën -25 gradë) gomat duhet të sigurojnë kapje të mirë në rrugët me borë ose me akull, përbërja e veçantë lejon që rrotat të "ngjiten" edhe në akull; Drejtuesit vërejnë se zhurma që shfaqet kur ndërrohen gomat e verës me ato të dimrit shkaktohet nga gomat me thumba ose shkelja e lartë. Mos llogarit tingull i jashtëm pasojë e modelit me cilësi të dobët ose ngurtësisë së lartë përbërje gome.

Gomat për verën gjithashtu ndryshojnë në shenjat e tyre - ato përshkruajnë simbolin e diellit; pamja - modelet e verës karakterizohen nga një model asimetrik i shkelës, i cili lejon minimizimin e efektit të zhurmës kur shpejtësi e lartë. Grykat janë më pak të spikatura sepse kërkohet më pak përpjekje për ngjitjen; përbërja - përzierja elastike e gomës është krijuar për të funksionuar gomat në temperatura të larta (mbi +25 gradë), edhe kur veshja e asfaltit fillon të shkrihet, rrotat nuk duhet të "zhyten" ose të humbasin formën; jeta e shërbimit - gomat e verës konsumohen 2-3 herë më shpejt. Për shkak të këtyre karakteristikave, ngasja në borë me goma verore është veçanërisht e rrezikshme.

Gomat universale janë të shënuara në All Seasons (të gjitha stinët) dhe janë të dizajnuara për përdorim në kushte me një klimë të qëndrueshme (pa luhatje të forta të temperaturës). Këto goma janë ideale kur bora bie rrallë dhe vera nuk është shumë e nxehtë. Motoristët kursimtarë duhet të dinë se përdorimi i gomave për të gjitha stinët rrit konsumin e karburantit me 3%, kosto model universal më të larta se analogët sezonalë. Veshja gjithashtu rritet pasi gomat përdoren gjatë gjithë vitit.

Përdorimi i gomave të dimrit në verë

Nëse makina përdoret rrallë gjatë verës, shumë shoferë nuk shohin asnjë pikë në ndryshimin e gomave dhe të lënë stufa ose Velcro në rrota. Por edhe njëqind kilometra përgjatë një rruge fshati mund t'i japin gomës një formë katrore, dhe makinë e re do të lëvizë si një Kozak me përvojë. Me kalimin e kohës, një rrotë në formë katrore mund të dëmtojë ose zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit të shasisë dhe pezullimit.

Goma me kunj

Gomat me stufa janë të dizajnuara për përdorim në kushte të vështira në rrugë me akull. Këto mund të jenë rrugë rurale pa mbuluar gjatë kushteve të akullit, rrugë dimërore në zonat malore etj. Megjithatë, shpesh gjendja e rrugëve të qytetit është e tillë që gomat e mbështjellura nuk do të ndërhyjnë në kushtet e akullit. Vlen të theksohet se shumë vende evropiane kanë ndërprerë përdorimin e këtij lloji të gomave sepse:

Shkatërroni sipërfaqen e rrugës;
Ato provokojnë situata emergjente në rrugë në shi apo borë të lagësht. Në kushtet e qytetit, kur rrugët janë të spërkatura me përzierje që përmbajnë kripë, gomat me thumba dëmtojnë performancën e automjetit dhe zgjasin distancat e frenimit;
Kërcënimi i pjesëmarrësve të tjerë trafiku, pasi një thumb që fluturon ndërsa makina është në lëvizje arrin shpejtësi deri në 180 km/h dhe është e pamundur të parashikohet trajektorja e saj.

NË periudhës së verës ndikimi negativ i stufave në asfalt rritet dhe zvogëlimi i distancës së frenimit mund të çojë në një përplasje me automjetet që ndjekin makinën. Jeta e shërbimit të gomave zvogëlohet dhe niveli i zhurmës dyfishohet. Prandaj, përgjigja e pyetjes "a është e mundur të ngasësh me goma dimri gjatë verës?" pa mëdyshje - jo.

Gome Velcro

Motoristët i quajnë gomat e fërkimit "Velcro", parimi i të cilave është ngjitja e ngushtë e rrotës dhe sipërfaqes së rrugës për shkak të përbërjes së butë të gomës dhe grykave të thella të vendosura në drejtime të ndryshme. Këto goma janë më efektive në rrugët e paasfaltuara. akull i pastër, pra i pa pastruar, i mbuluar me borë, “qull” bore etj. Për shkak të vetive të saj, një gomë e tillë u jep pronarëve të makinave arsye të besojnë se mund të përdoret në temperatura mbi zero. Sidoqoftë, përgjigjja e çdo eksperti për pyetjen "a është e mundur të hipësh në Velcro gjatë verës?" do të japë gjithashtu një përgjigje të qartë nr. Temperatura maksimale optimale pozitive për drejtimin e gomave të tilla është +5 gradë.

Nëse gomat janë pa thumba

Gomat e dimrit pa karfica nuk janë të ndaluara për automjetet me rrota gjatë verës. Por pronarët me përvojë të makinave këmbëngulin që konsumi i karburantit të rritet, gjasat për një aksident rriten dhe jeta e shërbimit dhe komoditeti i drejtimit ulen. Pse po ndodh kjo? Temperaturat e larta zbusin gomën tashmë të butë të dimrit, për shtrëngim i mirë Me rrugën ju duhet përpjekje, e cila provokon fuqi më të lartë të motorit. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet me 10%.

Ndër të tjera, ngasja në verë me goma dimërore pa stufa mund të shkaktojë plasjen e gomës. Përbërje kimike përzierje gome në gomat e dimrit ah çon në deformim të shkelës në temperatura të larta. Mjafton vetëm një pengesë e vogël (një gur, një skaj i mprehtë asfalti, një objekt i huaj) dhe goma do të griset ose do të shpërthejë. Një aksident në këtë rast është i pashmangshëm dhe me shpejtësi të madhe pasojat mund të jenë shumë të tmerrshme - madje edhe vdekje.

Vozitja me goma verore në dimër

Përdorimi i gomave të verës në dimër është i ndaluar nga Rregulloret Teknike, të cilat përcaktojnë karakteristikat e gomave të dimrit. Gjithashtu, gomat e verës e kthejnë drejtimin e një makine në kushte të akullit në një proces kompleks që vetëm marifetet mund ta bëjnë. Në temperatura nën zero, ngurtësia e përzierjes së gomës rritet, shtrëngimi dobësohet dhe makina ndalon t'i bindet timonit. Ju mund të bëni një eksperiment duke lënë një gomë të zakonshme shkollore në të ftohtë. Tekstura e butë do të humbasë elasticitetin e saj kur ekspozohet ndaj të ftohtit dhe goma do të thyhet pa përpjekje. Gomat e verës sillen në të njëjtën mënyrë në rrugët me dëborë në temperatura nën zero. Distanca e frenimit të makinës rritet, gjë që çon në situata të rrezikshme në rrugë, dhe jeta e shërbimit të gomave zvogëlohet ndjeshëm. Kërkesat për gomat në dimër, të specifikuara në Rregulloret Teknike, ju lejojnë të zgjidhni opsioni më i mirë të cilat do të garantojnë sigurinë rrugore.

Në temperatura rreth zeros, modeli veror është relativisht i sigurt në asfalt të thatë, një stil drejtimi jo agresiv dhe kushte të moderuara trafiku. Të gjitha këto kushte rrallë përkojnë, kështu që prodhuesit rekomandojnë "ndërrimin e këpucëve" kur temperatura e rrugës është mbi +5 gradë. Përdorimi i një makine me goma verore në 0 gradë është i ndërlikuar nga akulli, zonat me borë të lagësht dhe rrugët e mbipopulluara. Kur frenoni fort, edhe me një shpejtësi prej 40 km/h, ai aktivizohet sistemi i frenimit kundër bllokimit, që tregon vështirësinë e ndalimit.

Çfarë ndodh nëse përdorni goma jashtë sezonit?

Ky problem nuk rregullohet rreptësisht me ligj, pasi territori i Federatës Ruse është shumë i madh. Në disa rajone, bora shkrihet vetëm për disa ditë, kështu që ndryshimi i gomave nuk është i nevojshëm. Në rajonet jugore, edhe në dimër, temperaturat nën zero zgjasin për 2-3 javë, kështu që shumë shoferë e kanë më të lehtë të përdorin transportin publik sesa të shpenzojnë një sasi të konsiderueshme për gomat e dimrit. Megjithatë, në shumicën e pjesëve të vendit, kushtet e motit vështirë se mund të quhen të qëndrueshme, dhe luhatjet vjetore të temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë për sigurinë rrugore. Rregulloret Teknike të miratuara nga Unioni Doganor përcaktojnë se gjatë verës është e ndaluar funksionimi i makinave me goma me goma. Gjithashtu nuk duhet të vozitni në dimër me goma verore. Këto dispozita janë gjithashtu të vlefshme në Rusi.

Kërkesat për gomat në dimër përcaktohen në Shtojcën 8 të Rregullores Teknike. Makinat e kategorive “M1”, “N1” (makina pasagjerësh dhe kamionë deri në 3.5 ton) duhet të jenë të pajisura me goma me kunja për 3 muaj dimër. Është e mundur që legjislacioni mund të ndryshojë kushtet e ndalimit bazuar në karakteristikat klimatike të një rajoni të caktuar. Por Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk parashikon gjoba për të paspecifikuara goma sezonale verës apo dimrit. Shkeljet e vetme për të cilat mund të merrni gjoba janë drejtimi me goma tullace ose të ndryshme. Sipas pikës 1 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, është 500 rubla.

konkluzioni

Kursimi në një grup gomash sezonale ka një ndikim negativ në sigurinë e përdoruesve të rrugës, rrit rrezikun e një aksidenti dhe zvogëlon komoditetin dhe jetën e shërbimit të makinës. Përfitimi ekonomik është i niveluar konsumi i rritur karburanti, konsumimi i gomave, shasia dhe pezullimi.

Me fundin e verës, pronarët e makinave përballen me pyetjen e nevojës për të zëvendësuar gomat. Motoristët më të përgjegjshëm i qasen kësaj çështjeje paraprakisht, pa pritur që ngrica dhe akulli të shfaqen në rrugë. Por kur zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj, është e vështirë të kuptosh detajet e shumta që bien mbi kokën e pronarit.

Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka një gomë universale që është e përshtatshme për të gjitha makinat dhe shoferët. Kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet të merrni parasysh shumë faktorë.

Cilat goma dimri duhet të zgjidhni në cilat variante - udhëzime të hollësishme duke përdorur shembuj të situatave tipike.

Spike apo jo?

Herët a vonë, çdo pronar makine ballafaqohet me pyetjen nëse duhet të blejë goma me kurorë apo të zgjedhë Velcro. Nëse shikoni forume dhe faqe interneti të ndryshme të automobilave, mund të shihni luftëra të vazhdueshme midis mbështetësve të opsionit të njërit dhe të dytë. Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Thjeshtë, sepse gomat me goma me një model të përafërt të hapit janë të përshtatshme për ato rajone ku moti i dimrit është zakonisht i thatë, dhe shtrat i rrugësështë akull i mbushur dendur. Por në të njëjtën kohë, goma të tilla bëjnë më shumë zhurmë gjatë vozitjes.

Nëse gjatë dimrit ka borë të rrëmujshme në rrugë, kurvarët nuk sigurojnë tërheqje të mjaftueshme midis makinës dhe rrugës. Gjithashtu, gomat me kurorë nuk janë zgjedhja më e mirë kur vozitni në asfalt të pastër në dimër. Spikes nuk rekomandohet për ata që duan të ngasin makinat e tyre.

Një alternativë ndaj gomave me kunja janë gomat pa kunja.

Gomat dimërore pa kunja janë në dispozicion në dy lloje:

goma evropiane;
goma skandinave.

Dallimi midis këtyre llojeve të gomave qëndron në karakteristikat e kushteve të motit që ndesh shoferi në rrugë në dimër.

Në rastin e parë, gomat janë të dizajnuara për tërheqje në sipërfaqen e rrugës në kushte të këqija të motit (shi, shi). Lloji evropian gomat e dimrit ju lejon të vozitni me shpejtësi të lartë. Ka katër indekse shpejtësie për të: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) dhe T (190 km/h).

Por goma të tilla tregojnë rezultate të dobëta kur vozitni në akull ose borë të ngjeshur. Tifozët e drejtimit dinamik duhet ta mbajnë mend këtë sipërfaqe e rrëshqitshme Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni me këto goma. Nuk rekomandohet përdorimi i kësaj gome kur vozitni në mot të ngrohtë, pasi ngrohjes përkeqëson performancën e frenimit të këtyre gomave.

Në rastin e dytë, kapja optimale e rrotave sigurohet në rrugët e akullta dhe sipërfaqet rrugore me kore bore. Për shkak të gomës së butë, gomat e këtij lloji performojnë mirë në temperatura shumë të ulëta.

Por kur përdorni goma të tilla, është e nevojshme të braktisni një stil agresiv drejtimi: frenim të mprehtë dhe ndryshim të korsive ose kthesa të mprehta.

Rëndësia e modelit të shkelës

Dyqani i një prodhuesi ofron disa modele të gomave të dimrit dhe, përveç pranisë së stufave, ato ndryshojnë në modele të ndryshme të shkallës. Kjo për faktin se gomat kryejnë funksione të ndryshme në rrugë të ndryshme, gjë që reflektohet në natyrën e modelit të shkelës:

Nëse makina është duke lëvizur në një rrugë në të cilën ka një shtresë të mirë dëbore të ngjeshur, atëherë është e nevojshme që rrotat të sigurojnë frenim të mirë dhe të mos rrëshqasin gjatë vozitjes. Për ta bërë këtë, gomat duhet të "kafshojnë" borën sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, keni nevojë për goma dimri, shkelja e të cilave përbëhet nga diamante individuale, kube, fjolla dëbore, të cilat ndahen nga njëra-tjetra nga boshllëqe mjaft të mëdha;
kur vozitni në një rrugë të mbuluar me llucë, nxjerrja e ujit dhe borës nga poshtë rrotave dhe rezistenca ndaj rrëshqitjes del në pah;
Nëse vozitni në asfalt të thatë në mot të ftohtë, gomat tuaja kërkojnë kapje maksimale.

Lexoni saktë shenjat e gomave

Prodhuesi i gomave vendos mbi të të gjitha vetitë që janë të rëndësishme për konsumatorin, thjesht duhet të dini se si t'i lexoni ato. Me këtë njohuri, procesi i zgjedhjes së gomave të dimrit që i përshtaten nevojave tuaja mund të minimizohet.

Kur inspektoni sipërfaqen e një gome dimërore përpara se të blini, mund të merrni informacionin e mëposhtëm:

Data e prodhimit. Tregohet si katër shifra në anën anësore të gomës (dy shifrat e para tregojnë numrin e javës së vitit, dy të dytat tregojnë vitin e prodhimit).
Rezistenca ndaj konsumit. Sipërfaqja e gomës tregohet me mbishkrimin Treadwear dhe matet në njësi. Rezistenca standarde ndaj konsumit është 100 njësi, e cila është e mjaftueshme për 48,000 km (kilometri mesatar për një sezon).
Indeksi i shpejtësisë. E koduar me shkronja të alfabetit anglez - nga N (140 km/h) në ZR (mbi 240 km/h). Për ata që janë të interesuar për shpejtësinë e vozitjes dhe konsumin e ulët, është mirë të marrin goma të shënuara S.
Treguesi i ngarkesës. Në thelb, do të thotë se sa peshë vendoset në secilën rrotë. Sipas ekspertëve, ky indeks duhet të jetë brenda 30-35 për qind të peshës së frenuar të makinës.
Lloji i gomave. Për gomat e dimrit, duhet të tregohen M+S (Mud + Snow) dhe/ose Winter, që do të thotë "baltë dhe borë" dhe/ose "dimër". Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni gomat me etiketën Gjithë sezoni ose Gjithë moti. Një numër prodhuesish prodhojnë goma me shenja të ngjashme për vendet me klimë të ngrohtë, ku në dimër temperatura bie vetëm në zero.
Certifikimin. Pajtueshmëria e cilësisë së gomës me kërkesat e Bashkimit Evropian tregohet me shkronjën E, dhe me kërkesat e SHBA - DOT. Të dyja këto shenja mund të gjenden në disa goma.

Për më tepër, karakteristika të tilla si treguesi i ngjitjes rrugë e lagësht(nga A në G), efikasiteti i karburantit (nga A në G), si dhe komoditeti akustik (1 bar - niveli optimal, 3 bar - i dobët). Vlen gjithashtu të kujtojmë se gomat profesionale jashtë rrugës dhe ato të garave nuk janë të shënuara, siç janë të salduara, me kunj dhe disa lloje të tjera. Kjo vlen të merret parasysh kur blini.

Pavarësisht se cilat goma dimri zgjedh pronari i makinës, duhet të mbani mend rregulla të thjeshta.

Është e nevojshme të ndërroni gomat e verës në të gjitha rrotat menjëherë, duke instaluar të njëjtin lloj gomash dimërore.
Nuk mund të vononi ndërrimin e gomave. Sapo temperatura e ajrit të bjerë në plus 5 gradë, mund të shkoni me siguri dhe ta ndryshoni makinën tuaj në një grup gomash dimërore.
Në dimër, duhet të jeni më të kujdesshëm në rrugë dhe, nëse është e mundur, të shmangni vozitjen agresive.
Nëse makina ka goma me kunja, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni në asfalt të zhveshur, rekomandohet të zvogëloni kufirin tuaj të shpejtësisë.

Dhe ndoshta më kriteri kryesor Kur zgjidhni gomat e dimrit - cilësi. Është e nevojshme që shitësi të garantojë që gomat që ai disponon të korrespondojnë me pronat e deklaruara.

Sugjerohet ndryshimi i gomave në rrota në përputhje me sezonin aktual. Kjo kërkesë është për shkak të shumë faktorëve që lidhen me sigurinë rrugore. Megjithatë, në koha e verës Nuk është e vështirë të hasësh një makinë të pajisur me goma dimri. Ka pak motive racionale për një vendim të tillë, dhe në shumicën e rasteve, shoferët po përpiqen të shpëtojnë veten nga telashet e panevojshme të përditësimit të rrotave në këtë mënyrë. Sidoqoftë, pyetja nëse është e mundur të vozitësh me goma dimri gjatë verës kërkon një mendim serioz. Kur analizohet thellësisht kjo qasje për drejtimin e një automjeti, shfaqen jo vetëm aspektet e sigurisë, por edhe nuancat ligjore, si dhe çështjet e fizibilitetit financiar. Por gjërat e para së pari.

Pse të përdorni gomat e dimrit në verë?

Një shofer i papërvojë që ka vendosur të lërë gomat e dimrit për sezonin e ngrohtë mund të udhëhiqet nga logjika e thjeshtë - nëse gomat mund të përballojnë borën dhe akullin, atëherë ato me siguri do të përballen me sipërfaqe të thata ose të lagura. Për më tepër, ngasja me goma dimri në verë mund të duket mashtruese më e sigurt. Megjithatë, faktori rreziku i aksidentit, si rregull, nuk është gjëja kryesore. Zakonisht kjo zgjedhje bëhet me qëllim të kursimit. Në këtë rast, kursimet do të jenë një herë - vetëm për shkak të eliminimit të kostove për "ri-këpucë". Gjithashtu, përdorimi i gomave të dimrit në verë është i zakonshëm në rastet kur modeli i shkallës është konsumuar dhe nuk kryen funksionin e tij në sipërfaqet me borë. Prandaj, i vetmi qëllim i pranueshëm për goma të tilla është ngasja në rrugë të thata, por edhe këtu, jo gjithçka është e thjeshtë.

Cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe verës?

Për të hedhur poshtë mitin se gomat e dimrit nuk janë më pak efektive në verë, ia vlen të kuptohen vetitë e tyre dalluese. Gomat e verës janë krijuar për të siguruar një koeficient të qëndrueshëm të mbërthimit, pavarësisht nga parametrat e rrotullimit në shpejtësi më të larta. Ata kanë një model asimetrik, i cili ndikon në izolimin e lartë të zhurmës. Prandaj, për t'iu përgjigjur pyetjes nëse është e mundur të vozitni me goma dimërore gjatë verës, duhet të vlerësoni se sa mirë goma të tilla plotësojnë nevojat tuaja. udhëtim veror. Shkelja e gomës ka modele "të kontrolluara" me terren kompleks - falë tyre makina mund të lëvizë me siguri në rrugët e vështira të dimrit. Kjo lehtësohet nga brazda të ndryshme, lojëra elektronike dhe degë në formë në model, të cilat ju lejojnë të ruani tërheqjen kur vozitni në akull dhe borë. Por a do të jenë gomat e dimrit po aq efektive në një rrugë verore? Fatkeqësisht jo. Në këtë rast, prania e "damëve" do të ndërhyjë në lëvizjen me shpejtësi të lartë, gjë që mund të çojë në humbjen e kontrollit dhe një aksident.

Dallimi në përbërjen e gomës

Një tjetër ndryshim domethënës në goma sezonale ah është përbërja e përbërjes së gomës. Gomat e dizajnuara për përdorim dimëror kanë një strukturë të butë që lejon rrotat të përballojnë me sukses detyrat e tyre në mot të keq. Përsëri, kjo cilësi justifikon veten në dimër dhe në kushtet e një shkrirjeje të lehtë. Pjesën tjetër të kohës preferohen gomat e verës, të karakterizuara nga ngurtësia, elasticiteti dhe rezistenca ndaj konsumit. Në të ftohtë, rrota të tilla fjalë për fjalë nxihen, kjo është arsyeja pse përdorimi i tyre në kushte të tilla gjithashtu nuk rekomandohet. Prandaj, butësia e gomës në mot të ngrohtë nuk është një cilësi e favorshme.

Si sillen gomat e dimrit në verë?

Dallimet më të habitshme në funksionimin e gomave të verës dhe dimrit në mot të ngrohtë shfaqen në sipërfaqe të lagura, veçanërisht në asfalt. Gjithashtu, përdorimi i gomave të dimrit në verë është i rrezikshëm në raste frenim emergjent. Për të demonstruar më qartë veçoritë e funksionimit të tillë të gomave, mund të paraqesim rezultatet e testeve të akuaplanimit. Po, në një rrugë të përmbytur goma verore mesatarisht ato tregojnë një efekt të padëshirueshëm "lundrues" me një shpejtësi prej rreth 80 km/h. Nga ana tjetër, akuaplanifikimi i gomave të dimrit fillon tashmë me 70 km/h. Natyra e sjelljes së një gome të tillë në kushte frenimi gjithashtu nuk lë asnjë dyshim për papërshtatshmërinë e përdorimit të tyre gjatë verës. Distanca e frenimit rritet me rreth 30% në krahasim me gomat e verës, gjë që tregon drejtpërdrejt një prag të ulët sigurie kur vozitni me goma dimërore në verë.

Çfarë thotë ligji?

Iniciativat për ndalimin e përdorimit të gomave jo-sezonale u prezantuan në vitin 2013. Megjithatë, në atë kohë, risia binte ndesh me standardet teknike të Unionit Doganor. Situata ndryshoi në vitin 2014, kur u prezantua një projektligj për standardet e përdorimit sezonal të gomave. Sipas tij, gomat e dimrit në verë, gjoba për përdorimin e të cilave është 2000 rubla, nuk mund të përdoren në formë me kurorë. Një masë e ngjashme gjobe parashikohet për drejtimin me goma verore në dimër.

Nga rruga, në vjeshtë dhe pranverë, shoferëve u jepet liri e plotë në zgjedhjen e gomave. Vlen të përmendet se shtysa për promovimin e projektligjit ishte bllokimi i trafikut në Moskë, trafiku në të cilin ishte i vështirë pikërisht sepse pronarët e makinave përdornin goma jo sezonale. Kjo është edhe arsyeja që gjatë verës mund të përdoren gomat e dimrit pa stufa. Koha e rinovimit të gomave në shumicën e rajoneve të Rusisë korrespondon me stinët kalendarike. Kjo do të thotë, nga dhjetori deri në mars është e nevojshme të përdorni goma dimërore, dhe nga qershori deri në shtator - në përputhje me rrethanat, gomat e verës.

Mendimi i prodhuesve

Shumë prodhues gomat e makinave dhe më parë rekomandoi fuqimisht që klientët e tyre të përdorin gomat në mënyrë rigoroze për qëllimin e tyre të synuar. Departamentet teknike të prodhuesve kryejnë rregullisht teste të gomave sezonale, dhe sot përfundimet nëse është e mundur të vozitësh në verë me goma dimërore janë të dukshme nga ana e tyre. Gomat e zgjedhura siç duhet sigurojnë kapje optimale për makinën, kanë një efekt të dobishëm në manovrim dhe, çka është gjithashtu e rëndësishme, zgjasin më gjatë. Nga rruga, gomat për përdorim dimëror konsumohen shumë më shpejt gjatë verës.

Cilat goma verore janë më të mira për t'u përdorur?

Gomat e verës janë sigurisht zgjidhja më e mirë për asfaltin e thatë ose të lagësht. Gomat e dimrit përballen më keq me një shtresë të tillë, por kjo nuk do të thotë që çdo "këpucë" sezonale do të jetë e përshtatshme. Pra, në shenjat e para të fillimit të nxehtësisë, ne i ndryshojmë gomat në ato verore, duke marrë parasysh nuancat e mëposhtme:

Drejtimi i ecjes. Për entuziastët me përvojë të makinave dihet dallimi midis modeleve jo-drejtues dhe atyre të drejtuar. Opsioni i parë është më i lirë, rezistent ndaj aquaplaning dhe ju lejon të instaloni gomën në çdo rrotë, pavarësisht nga sekuenca. Shkallët e drejtimit ofrojnë trajtim dhe siguri të mirë, por janë më të shtrenjta.
Madhësia standarde. Përkundër faktit se çdo makinë ka rekomandimet e veta në lidhje me përputhshmërinë me madhësitë e gomave, ka njëfarë lirie në zgjedhje. Dhe në këtë drejtim, duhet të kemi parasysh se gomat verore të profilit të ulët do ta bëjnë më të lehtë kontrollin, por udhëtimi do të jetë më i ashpër, dhe madhësi të madhe kontribuon në rehati, por rrota të tilla mund të prekin harqet gjatë kthesës.
Rrota të zhurmshme. Nga pikëpamja e sigurisë, ky faktor nuk është i rëndësishëm, por për një udhëtim të rehatshëm ia vlen të merret parasysh. Izolimi i zhurmës llogaritet në vetë modelin e shkelës, por është e pamundur të përcaktohet cilësia e tij me sy. Zakonisht, për këtë qëllim, përdoret dokumentacioni për një model specifik gomash, i cili tregon të dhëna për këtë tregues.
Në disa raste, vlen të merret në konsideratë mundësia e përdorimit të gomave gjatë gjithë sezonit, të cilat do t'ju lejojnë të vozitni në çdo mot - si të nxehtë ashtu edhe të ftohtë.

Pyetja e financave

Tashmë është thënë se vendimi për përdorimin e gomave jo sezonale në shumë raste vjen nga dëshira për të kursyer para. Por edhe këtu përfitimi nuk do të jetë aq i dukshëm, pasi gomat e dimrit, çmimi i të cilave në intervalin mesatar varion nga 6 në 8 mijë rubla, janë 2-3 mijë më të shtrenjta se gomat e verës.

Sigurisht, ka segmente të ndryshme, të cilat përfaqësohen edhe nga gomat buxhetore dhe premium. Në nivelin më të ulët, diferenca në kosto nuk është aq e theksuar. Për shembull, për 3-4 mijë mund të blini produkte për dy sezone me cilësi të ngjashme. Markat premium Ata prodhojnë modele me cilësi më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta. Këto janë goma dimri të besueshme dhe të qëndrueshme, çmimi i të cilave mund të kalojë 10 mijë analogët e verës në këtë segment, si rregull, kushtojnë më pak, por këtu shumë varet nga cilësitë unike të produktit.

konkluzioni

Pasi të keni nxjerrë përfundime nga natyra e drejtimit të gomave të dimrit gjatë verës, identifikimi i rreziqeve të një drejtimi të tillë nuk do të jetë i vështirë. Në veçanti, tërheqja e pamjaftueshme me sipërfaqen rrit rrezikun e humbjes së kontrollit. Sidomos në asfalt i lagësht makinat janë hedhur përreth. Në këtë sfond, ka një kontroll të pakënaqshëm mbi makinën në formën e reagimeve të ngadalta. Prandaj, nuk mund të ngrihet pyetja nëse është e mundur të vozitësh në verë me goma dimërore, me kusht që të ruhet taksimi aktiv. NË skenari më i mirë udhëtimi do të jetë në prag të kërkesave të sigurisë, por ju mund të harroni rehatinë.

Me gomat e dimrit, problemi i aquaplaning gjithashtu përkeqësohet - si dhe shumë efekte të tjera të pakëndshme kur vozitni në kushte të këqija moti gjatë verës. Një nga motivimet kryesore për vendosjen e gjobës për përdorimin e gomave josezonale ishte rritja e distancës së frenimit, e cila ndikon drejtpërdrejt në rritjen e rrezikut të aksidenteve.

Lartësia e lartë e shkallës së gomës së re të dimrit kënaq syrin e pronarit të makinës. Në pamje të parë, duket se jeta e shërbimit të gomave të dimrit do të jetë e gjatë. Sidoqoftë, në praktikë kjo nuk funksionon gjithmonë. Çfarë ndikon në kohëzgjatjen e përdorimit dhe shkallën e konsumimit të një gome dimërore - çdo shofer duhet të përgjigjet vetë.

Jeta e shërbimit të gomave - çfarë duhet marrë parasysh

Gjatë përcaktimit të jetëgjatësisë së gomave të dimrit, koha kur funksionimi është i mundur dhe i sigurt, duke marrë parasysh kërkesat e rregullave të trafikut dhe rekomandimet e prodhuesit.

Në shumicën e rasteve, prodhuesi përcakton përshtatshmërinë fizike të produktit, ose ligjërisht ky tregues merret i barabartë me 10 vjet.
Praktika e përdorimit të gomave të dimrit tregon se afatet e përcaktuara jo gjithmonë përkojnë me realitetin. Për gomat e dimrit nga prodhues të ndryshëm, sipas rishikimeve në Rusi, jeta mesatare e shërbimit është:

prodhuesit evropianë. Duke marrë parasysh kilometrazhin modele të ndryshmeështë në intervalin 50-60 mijë km.
Prodhuesit rusë. Shumë modele janë të licencuara, ose zhvillimet e veta, cilësia e së cilës është përmirësuar. Kilometrazhi varion nga 40 mijë km e lart.
Goma nga Kina. Mesatarisht, me karakteristika mesatare funksionale, gomat shfaqin rezistencë të mirë ndaj konsumit. Ka raste të njohura të kilometrazhit në një grup deri në 80 mijë kilometra.

Pronarët e makinave në fazën e zgjedhjes së një grupi rrotash - goma me kurorë ose Velcro, duhet të marrin parasysh që kohëzgjatja e përdorimit nuk kalon disa sezone ose 30 mijë km. Kjo është për shkak të rritjes së konsumit të elementëve të zgjatur.

Faktorët që ndikojnë në konsum

Së bashku me kilometrazhin dhe cilësinë e vetë produktit, ekzistojnë një sërë faktorësh operacionalë që ndikojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi në jetëgjatësinë e gomave të dimrit. Faktorët duhet të merren parasysh si në fazën e blerjes së një grupi gomash ashtu edhe gjatë gjithë afatit të ruajtjes.

Data e prodhimit dhe mënyra e ruajtjes

Data e lëshimit të gomës është shënuar më shumë se 10 vjet më parë dhe përfaqësohet në anën anësore të gomës në formën e një kodi 4-shifror. Çifti i parë i shifrave tregon javën nga fillimi i vitit, dhe dy të dytat tregojnë shifrat e fundit të vitit. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje rrotave të reja që janë ruajtur për më shumë se 3 vjet.

Një periudhë e gjatë ruajtjeje gjatë sezonit jashtë sezonit ka një ndikim të rëndësishëm në vjetërimin e gomave të dimrit. Kushtet ideale do të ishin një dhomë pa luhatje të konsiderueshme të temperaturës ose lagështi të tepërt. Kur zgjidhni një metodë ruajtjeje, opsionet e mëposhtme nuk lejohen:

ruajtja e skajeve, e cila çon në humbjen e formës;
stivosje, e cila çon në "rrafshim" të rrotave;
varja e një gome pa buzë, e cila shkakton shtrirjen në "vezë".

Opsioni më i mirë për ruajtje është të varni gomën e ngjitur në buzë nga një buzë metalike. Nëse është e pamundur të organizoni në mënyrë të pavarur këtë metodë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar që ofron një shërbim të tillë.

kushtet e përdorimit

Disa faktorë të rregullt që ndikojnë në gomat gjithashtu reduktojnë ndjeshëm jetën e shërbimit:

Largësi. Është e qartë se me rritjen e kilometrazhit, shkelja konsumohet. Por periudhat e gjata të pushimit kanë gjithashtu një efekt të dëmshëm në timon. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni një terren racional ndërmjet udhëtimeve të shpeshta dhe udhëtimeve të rralla me makinë.
Presioni i gomes. Fillimisht, në dimër, rrisni treguesin me 0.2 bar në krahasim me atë të vendosur nga prodhuesi i makinave. Një presion i reduktuar prej 0,5 atmosferash zvogëlon jetën e shërbimit me 20%, dhe një vlerë edhe më e vogël bëhet jo vetëm shkatërruese, por edhe e rrezikshme. Barazoni presionin e gomave menjëherë!
Lëvizja nën ngarkesë. Kur makina është vazhdimisht e ngarkuar plotësisht, edhe gomat më të mira të dimrit do të zvogëlojnë jetën e saj të shërbimit me 20-30%.
Parametrat e funksionimit. Balancimi i rrotave duhet të kontrollohet të paktën një herë në vit - për shembull, para fillimit të sezonit. Sipas nevojës, diagnostikoni gjendjen e këndeve të kamerës dhe gjendjen e pezullimit - kjo gjithashtu do të zvogëlojë konsumin e shkallës.

Rritja e temperaturave të sipërfaqes së rrugës rrit ndjeshëm konsumimin e shkelës së rrotave të dimrit. Mos harroni se gomat me kunja përdoren edhe në asfalt të pastër. Prandaj, duhet të ndiqni me përpikëri rregullat e trafikut dhe të ndërroni gomat në kohën e duhur.

Stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës

Testet afatgjata të funksionimit të gomave të dimrit kanë treguar se për kushtet e rrugës dimërore, ngasja me shpejtësi 120 km/h çon në konsumim të plotë 40% më shpejt se drejtimi i matur me shpejtësi deri në 90 km/h. Mos harroni se shpejtësia ndikon drejtpërdrejt në thumbat që fluturojnë jashtë. Edhe pse kohët e fundit fiksimi i thumbave është bërë më i besueshëm.

Shpejtësia e lartë gjithashtu duhet të lidhet me gjendjen e rrugëve. Këtu është e lehtë të çaktivizosh një rrotë dimërore në një çast. Mos harroni se gjendja e rrugëve dimërore është dukshëm më e keqe se sipërfaqja në verë.

Funksionimi kur tejkalohet niveli i konsumit

Shumë pronarë të makinave dinë për nivelin e konsumit të mbetur të vendosur për gomat e dimrit - 4 mm. Prandaj, kur arrihet kjo vlerë, rrota të tilla vazhdojnë të përdoren gjatë stinës së ngrohtë.

Testet e gomave tregojnë se edhe pas një viti funksionimi, vetitë e frenimit të gomave zvogëlohen me 10%. Dhe gomat pothuajse tullac të dimrit në asfaltin e verës janë thjesht të pasigurta. Rreziku i një aksidenti rrugor rritet shumëfish.

Kur të ndërroni gomat me ato dimërore? Përgjigja për këtë pyetje duhet kërkuar në kërkesat rregullatore. Sidoqoftë, ka disa nuanca të tjera që lidhen me procedurën e zëvendësimit. Për shembull, çfarë karakteristikash duhet të ketë një gomë dimërore optimale? Në çfarë kushtesh duhet të ndryshohet? Me cilat goma duhet t'i ndërroj - me ose pa stufa? Ne do të përpiqemi t'u japim një përgjigje të detajuar këtyre dhe pyetjeve të tjera.

Pra, kur duhet të ndërroni gomat dhe çfarë duhet të kërkoni? Për borën dhe akullin e parë? Kjo do të jetë e pasaktë, sepse klima në vendin tonë është e ndryshueshme dhe heterogjene. Shikoni më mirë termometrin - nëse tregon temperaturën +7°C±5°C, kjo tregon nevojën për të ndërruar këpucët e makinës suaj. Është e pasigurt të qëndrosh në gomat e verës, pasi në temperatura të tilla të ajrit gomat humbasin kapjen dhe bëhen më të ashpra. Mund të rrezikoni dhe të prisni derisa të ndodhë një ulje e tillë e temperaturës mesatare ditore për një javë të tërë, por dijeni që në çdo moment makina mund të rrëshqasë kur kthehet dhe do të bëhet e pakontrollueshme. Meqenëse ngricat në tokë natën formojnë një kore të hollë akulli në asfalt. Prandaj, është më mirë të mos rrezikoni.

Duke marrë parasysh karakteristikat e projektimit gomat e dimrit, koha optimale për instalimin e tyre, sipas shumicës së prodhuesve, është një periudhë javore nga momenti kur temperatura bie në +5...7 gradë Celsius.

Fatkeqësisht, jo të gjithë pronarët e makinave e ndjekin këtë rekomandim. Disa njerëz e ndryshojnë makinën e tyre në goma dimri kur temperatura bie në +12, ndërsa të tjerë presin derisa temperatura e ajrit të arrijë 0.

Janë rekomandimet e prodhuesve të gomave për zëvendësimin e gomës që janë më të sakta dhe të afta për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë në rrugë. Ekzistojnë gjithashtu rregullore që përcaktojnë qartë kërkesat kohore për zëvendësimin e gomave.

Kur është e ligjshme ndryshimi i gomave me goma dimri?

Në kërkesat rregullatore, ekziston gjithashtu një pikë se kur duhet të ndërrohen gomat sipas rregullave. Ne mund të lexojmë për këtë në " Rregulloret teknike Bashkimi Doganor TR CU 018/2011 Për sigurinë e rrotave Automjeti" Në veçanti, paragrafi 5.5 thotë si vijon:

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore që plotësojnë kërkesat e pikës 5.6.3 të kësaj shtojce gjatë periudhës dimërore (dhjetor, janar, shkurt). Gomat e dimrit vendosen në të gjitha rrotat e automjetit.

Emërtimi i gomave të dimrit

Bazuar në këtë informacion, mund të konkludojmë se gjatë muajve të dimrit (dhjetor, janar, shkurt) lejohen vetëm gomat e dimrit. Në makinën tuaj mund të vendosni goma me kurorë dhe pa goma. Ata duhet të kenë simbolin "M+S", "M&S" ose "M S" dhe një fotografi përkatëse (shih figurën).

Më shumë informacion do të gjeni në faqen tonë të internetit:

Për shkak të shumëllojshmërisë së kushteve të motit në rajone të ndryshme të Federatës Ruse, autoritetet lokale mund të rrisin ndalimin e përdorimit të gomave me kunj. Për shembull, përdorimi i gomave me kunj do të ndalohet nga maji deri në shtator.

Për qartësi, ne ju ofrojmë një tabelë me informacione për periudhat përdorimi i mundshëm goma te ndryshme gjate gjithe vitit.

Sezoni	Vera	Dimër me kurorë	Dimër pa gjemba
Dimër (dhjetor, janar, shkurt)
Pranvera (Mars, Prill, Maj)
Vera (qershor, korrik, gusht)
Vjeshtë (shtator, tetor, nëntor)

Sa i përket gomave për të gjitha sezonet, rregullat lejojnë përdorimin e tyre vetëm nëse ka një nga mbishkrimet e mëposhtme "M+S", "M&S" ose "M S". Nëse nuk ka ikona përkatëse, atëherë goma të tilla nuk mund të përdoren në dimër.

Gjobat për përdorim jo të duhur të gomave

Punonjësit e policisë rrugore kanë të drejtë të ndëshkojnë drejtuesin e mjetit për përdorimin e gabuar të gomave të dimrit ose instalimin e parakohshëm të tyre. Në mënyrë të veçantë, në vitin 2017 nuk ka asnjë nen në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative që do të parashikonte vendosjen e gjobës për faktin se nuk ka goma dimri. Megjithatë, një projektligj i tillë ekziston, por ende nuk është miratuar.

Në të njëjtën kohë, mund të gjobiteni me 500 rubla për përdorimin e gomave të dimrit të konsumuar. Megjithatë, ekziston një metodë më humane - një paralajmërim verbal. Një gjobë vendoset kur thellësia e shkeljes së gomave të dimrit është më e vogël se 4 mm. Gjithashtu, një gjobë mund të vendoset vetëm nëse automjeti përdoret në një sipërfaqe rrugore me akull ose borë.

Ka një ditë jozyrtare për zëvendësimin e gomave verore me ato të dimrit në zonën qendrore të Federatës Ruse. Data e saj është caktuar më 15 nëntor. Sidoqoftë, është akoma më mirë të mos prisni këtë ditë, por të kryeni zëvendësimin në kushtet e përshkruara më sipër.

Çfarë gomash duhet të instaloni në makinën tuaj?

Kur të ndërroni gomat

Ne kemi diskutuar në detaje se kur duhet të ndërrojmë gomat. Në të njëjtën kohë, ne kemi ende një pyetje të hapur - me çfarë duhet t'i zëvendësojmë gomat e verës? Shumica e shoferëve këshillohen të mbajnë jo vetëm gomat e dimrit dhe verës, por edhe një grup të tretë. Në veçanti, goma me kurorë verore, dimërore dhe dimërore pa kurorë. Per cfare? Është e thjeshtë - kur gjatë periudhës së ftohtë temperatura është në intervalin -3°C...+5°C, këshillohet përdorimi i gomave dimërore pa maja dhe në rast të një goditjeje të fortë të ftohtë, do të të jetë e mundur të përdoren goma dimërore me kurorë. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë këtë metodë Jo i përshtatshëm për të gjithë. Prandaj, mund ta bëni më lehtë - zgjidhni goma me majë ose jo.

Duhet mbajtur mend se gomat pa stufa performojnë më mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, ndërsa gomat me majë performojnë më mirë në ato me borë dhe me akull. Është vërtetuar eksperimentalisht se në asfalt të thatë dhe të lagësht, gomat me kurorë kanë një distancë frenimi që është 7% më e gjatë se gomat pa maja. Sidoqoftë, kur vozitni në sipërfaqe me dëborë dhe të akullta, "thinjat" funksionojnë 20% më me efikasitet.

Përparimi nuk qëndron ende, dhe tani përdoren teknologjitë "lundruese" dhe "aktive" të kurvarit, të cilat bëjnë të mundur arritjen e sjelljes së patëmetë të gomës në çdo sipërfaqe, madje edhe në kushtet më të këqija të akullit. Dhe goma të tilla janë në dispozicion për shitje. E vetmja pengesë e tyre është çmimi i lartë. Megjithatë, me kalimin e kohës ndoshta do të ulet, dhe kjo është e gjitha me shume njerez do të jetë në gjendje të përballojë për të blerë goma të tilla.

Dallimet midis gomave të dimrit dhe gomave të të gjitha sezoneve

Përkundër faktit se gomat gjatë gjithë sezonit ju lejojnë të kurseni shumë në montimin e gomave dhe nevojën për të blerë dy grupe, në klimën ruse ky lloj goma punon keq. Prodhuesit kanë vendosur optimale Gama e përdorimit të gomave për të gjitha stinët - nga -5 në +20°C. Si rezultat, duke zgjedhur gomat për të gjitha sezonet, ju automatikisht sakrifikoni sigurinë për hir të kursimeve. Për më tepër, rreziku ekziston si në verë, kur ajri ngroh mbi 30 gradë, ashtu edhe në dimër, kur termometri është nën 30°C.

Çfarë është më mirë - gomat e llojit "skandinav" ose "evropian"?

Gomat e dimrit ndahen në "skandinave" dhe "evropiane" sipas modelit të tyre të shkeljes.

U "skandinav" lloji gome, modeli është më i rrallë, me një numër të madh damash të vogla në formë diamanti të renditura në një model shahu. Distanca midis damëve është e rëndësishme. Falë kësaj, shkelja kalon lehtësisht përmes sipërfaqes së sipërme të akullit dhe pastrohet nga papastërtitë dhe bora pa asnjë përpjekje. Kapje maksimale në rrugët me borë- avantazhi kryesor i gomave të tilla. Gomat e tipit skandinav janë të shkëlqyera për udhëtime ndër-vend dhe për banorët e qyteteve të largëta, domethënë ku ka shumë borë. Me to nuk do të ngeceni në rrëshqitjet e dëborës. Lloji skandinav gomat përdoren gjerësisht në kushtet gjithë-ruse dhe rajonet veriore të Evropës.

Tipari kryesor i gomës "evropiane" lloji është një model diagonal me kanale të shumta kullimi dhe një numër të madh slotash të vogla. Qëllimi i gomave të tilla është të sigurojnë kapje maksimale në sipërfaqen e rrugës. gjatë motit me shi dhe të lagësht, si dhe në borë të lagësht. Nëse dimri ka pak borë dhe lagësht (vendet e Evropës Qendrore dhe Jugore, rajonet jugore të Federatës Ruse) - duhet të zgjidhni gomat Lloji evropian. Por ju duhet të mbani mend - akulli është kundërindikuar për goma të tilla. Pothuajse gjithmonë, gomat e tipit evropian shënohen "M+S", që do të thotë borë dhe baltë.

Rregullat për përdorimin e gomave të dimrit

Çfarëdo gome dimri të zgjedhë një pronar makine, ai duhet të mbajë mend rreth pesë rregulla përdorimet e tij:

Gomat me gomat nuk duhet të ndërrohen kurrë nga rrota e majtë e një aksi në të djathtë.
Gjatë 800...1000 km të para të vrapimit me goma dimërore, mos e kaloni shpejtësinë më shumë se 70 km/h. Lërini gomat të "shpërthejnë".
Gjatë luhatjeve të temperaturës në dimër, presioni i gomave ndryshon. Prandaj, sigurohuni që të monitoroni presionin e gomave. Për të parandaluar pasojat e ndryshimeve të papritura të temperaturës, mund ta rrisni atë me 0,1-0,2 atm. Por jo më shumë.
Një mospërputhje presioni mund të ndikojë negativisht në trajtimin e automjetit dhe, rrjedhimisht, në sigurinë e drejtimit.
Sigurohuni që të instaloni gomat e dimrit në të dy akset. Mos bini në keqkuptimin se instalimi i gomave në një bosht (drejtues) do të përmirësojë sigurinë e drejtimit - nuk është kështu.
Nëse thellësia e mbetur e shkelës së gomave me kurorë është më e vogël se 4,7 - 5 mm, mos e përdorni në këtë thellësi ka një fllanxhë më të ulët, përmes së cilës mbahen gomat në gomë. Kur instaloni goma me goma, gomat thjesht mund të fluturojnë jashtë. Sa për të zakonshmet gomat e dimrit, atëherë e njëjta vlerë është 4 mm.

Ju gjithashtu duhet të ndaleni në pyetjen nëse është e mundur të vozitni me goma dimri gjatë verës. Përgjigja është e thjeshtë - është e mundur, por jashtëzakonisht e padëshirueshme. Le ta fillojmë argumentin me pikë teknike vizion. Pra, përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e ngrohtë kërcënon ju dhe makinën tuaj:

Siguria e reduktuar e vozitjes. Përbërja e materialit të gomave ndryshon karakteristikat e saj, kjo është arsyeja pse goma nuk i kryen plotësisht funksionet e saj, përfshirë ato mbrojtëse.
Një rritje e konsumit të karburantit me 5...10%. Në fund të fundit, motori ka nevojë më shumë fuqi për zbërthimin e gomës që është përhapur në asfalt. Prandaj, kjo do të godasë xhepin tuaj.
Të rëndësishme. Sipërfaqja e gomave të dimrit është më e butë dhe konsumohet më shpejt në asfalt të zhveshur.
Niveli i ulët i komoditetit të drejtimit për shoferin dhe pasagjerët.
Rritje e konsumimit të shasisë së automjetit.

Tani le të prekim aspektet juridike kjo pyetje. Në vitin 2014 është paraqitur një projektligj për përdorimin e gomave të makinave sipas sezonit me vendosjen e gjobave përkatëse. Gjoba e vlerësuar ishte 2000 rubla. Sidoqoftë, për momentin, ligji nuk është miratuar ende në përputhje me rrethanat, oficerët e policisë rrugore mund të bëjnë vetëm një vërejtje gojore dhe t'i shpjegojnë shoferit dëmin e përdorimit të gomave të dimrit gjatë verës.

Karakteristikat e instalimit të gomave të dimrit

Rrotat e reja duhet të jenë të balancuara mirë. Ky rregull duhet të respektohet pavarësisht nëse i ndërroni vetë gomat apo ia besoni një dyqani gomash. Kontrolloni gjithashtu shtrirjen e rrotave. Gjatë instalimit të rrotave është e nevojshme të merret parasysh drejtimi i lëvizjes së tyre.

Gjithashtu dorezohu rrota aliazhi . Makina juaj mund të mos duket aq e paraqitshme në një pistë me dëborë dhe të rrëshqitshme, por gjasat që papastërtitë të futen brenda diskut dhe çekuilibri pasues gjatë vozitjes do të reduktohen ndjeshëm. Ndiqni rekomandimet e mësipërme për të shmangur situatat emergjente ose një aksident.

Rezultatet

Mos harroni të ndërroni gomat e dimrit në vjeshtë. Sapo temperatura të arrijë +5...7°C, shkoni menjëherë në një dyqan riparimi gomash ose ndërroni vetë. Mos prisni deri më 15 nëntor. Gjithashtu sigurohuni që thellësia e shkeljes në të gjitha gomat të jetë më shumë se 4 mm. Dhe mbani mend se gomat e dimrit kanë për qëllim kryesisht të sigurojnë sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe njerëzve të tjerë gjatë sezonit të ftohtë! Mos neglizhoni ta përdorni.