Për një kohë të gjatë, në të gjithë botën, shumë entuziastë të makinave dhe madje edhe ekspertë besojnë se një i ngushtë është shumë më i mirë se një i gjerë. A jeni edhe ju dakord me këtë mendim? Atëherë duhet të dini se kohët e fundit në Gjermani, organizata shtetërore e mbikëqyrjes teknike së bashku me kompaninë Auto Club Europa (ACE) kanë kryer testime. gomat e dimrit për të zbuluar nëse gomat janë vërtet të ngushta periudha e dimrit më mirë se të ngjashmet.
Për testim u zgjodhën rrota me tre madhësive të ndryshme me të njëjtin profil të gomave të dimrit, të cilat janë të dizajnuara për përdorim në dimër, si dhe në mot të lagësht. Rrotat e zgjedhura për testim ishin për BMW 3-Series, madhësitë e mëposhtme: rrota 16 inç në rrota çeliku R16 (205/55), rrota 17 inç 225/50 dhe 18 inç (rrotat e përparme 225/45 R18, mbrapa 255 / 40 R18).
Shumë nga lexuesit tanë mund të mendojnë se testi i përdorur goma te gjithe sezonit, meqenëse shënimi i gomës tregohej me shkronjat latine "M+S". Në fakt, ky emërtim, i cili gjendet në shumë goma në treg sot, nuk do të thotë se gomat janë të destinuara për përdorim gjatë gjithë sezonit. Ky shkurtim në fakt qëndron për baltën dhe borën, dhe shpesh përdoret gjithashtu lloje të ndryshme goma per sezone te ndryshme. Ju kujtojmë se përcaktimi që tregon se gomat janë të destinuara për dimër tregohet tradicionalisht nga prodhuesit në formën e një ikone "flokë dëbore".
Rezultatet e testimit të gomave të dimrit
Si rezultat i studimit, ekspertët dolën në përfundimin befasues se gomat e ngushta praktikisht nuk kanë asnjë avantazh ndaj gomave të gjera. Përkundrazi, gomat e gjera në disa raste kanë kontakt më të madh me sipërfaqen e rrugës, gjë që siguron performancë shumë më të mirë se gomat e ngushta. Një avantazh i veçantë i gomave të gjera vërehet në dimër në shpatet. Kështu që gjatë provës, një makinë me goma të gjera në një pjerrësi përshpejtoi ndjeshëm më shpejt se një tjetër e pajisur buzë Me goma të ngushta.
Megjithatë, ekspertët vërejnë se gomat e gjera nuk duhet të jenë zgjedhja e parë operacion dimëror, pasi eksperimentet kanë treguar se gomat e gjera me lagështia e lartë nuk ka ekuilibër të mjaftueshëm, gjë që çon në ulje të kapjes. Për shembull, nëse fikni ESP në një makinë me goma të gjera, do t'ju duhet të përdorni dukshëm më shumë forcë drejtuese për të ruajtur tërheqjen sesa në të njëjtën makinë me goma të ngushta.
Madhësia optimale e rrotave është 17 inç
Krahasimet kanë treguar se zgjedhja optimale duhet të jenë rrotat 17 inç me goma dimri, pasi kjo është madhësia e rrotave që është optimale për ngasje në dëborë dhe rrugë e lagësht. Kështu që ekspertët testuan rrotat 16, 17 dhe 18 inç me të njëjtat goma dhe arritën në përfundimin se rrotat 17 inç performojnë më mirë në dimër.
Gjithashtu, si rezultat i studimit, rezultoi se gomat e ngushta janë dukshëm inferiore për sa i përket cilësisë së frenimit dhe gomat e gjera në asfalt të thatë. Kështu, ekspertët zbuluan se nëse përshpejtoni në një makinë me goma të ngushta deri në 100 km/h dhe frenoni fort, distanca e frenimit do të jetë rreth 47 metra, që është dukshëm më e gjatë se me gomat e gjera.
Megjithatë, nëse përdorni goma të ngushta në 17 rrota inç, ju mund të zvogëloni distancën e frenimit. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë blerjen e rrotave 17 inç për dimër.
Gomat: 185/65R14 dhe 175/65R14
Gomat e dimrit- kjo është një breshëri e vazhdueshme sezonale pyetjesh. Disa po përpiqen të kuptojnë ndërlikimet e emrave dhe kompanive, disa po hezitojnë - me ose pa stufa, ndërsa të tjerët thjesht nuk mund të vendosin nëse do të marrin një gomë më të gjerë apo më të ngushtë. Më duhet të them se shumica e bashkëqytetarëve tanë janë më të relaksuar për “këpucët” verore për makinat e tyre. Nuk është çudi - ritmi i zhvillimit tregu rus gomat e dimrit janë disa herë përpara atyre evropiane. Për më tepër, edhe kërkesat e këtij tregu janë ende duke u formuar, sepse në varësi të karakteristikave klimatike të një rajoni të caktuar nevojiten edhe lloje të ndryshme gomash. Pra, me siguri do t'i kthehemi strategjisë së përzgjedhjes së gomave, por tani për tani le të kalojmë në çështje më prozaike, domethënë taktika.
Moderne një makinë, si rregull, parashikon mundësinë e përdorimit të gomave të disa madhësive. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk specifikon gjithmonë opsionet e preferuara, duke i dhënë të drejtën e zgjedhjes konsumatorit. Sigurisht, ekziston një mendim i vendosur se për dimër duhet të zgjidhni rrota më të ngushta: ata thonë se do të shtyjnë më mirë nëpër dëborë, duke arritur më shpejt në qiell. Kjo konfirmon indirekt përvojë sportive. Duke parë një gomë moderne për garat dimërore, është e lehtë të shihet se është pothuajse dy herë më e "hollë" se ajo e verës. Por sporti është sport dhe udhëhiqet nga ligjet e veta, shumë specifike të lëvizjes. Kështu që ne menduam: pse të mos vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera 14 inç - dhe më pas të konfirmojmë ose hedhim poshtë mendimin e vendosur. Por oreksi, siç thonë ata, vjen me të ngrënit: vendosëm të zgjerojmë paksa kufijtë e eksperimentit, duke i shtuar një problem tjetër rivalitetit midis dy dimensioneve - me ose pa thumba. Në fund të fundit, për këtë çështje, shoferët janë ndarë prej kohësh në dy kampe. Për më tepër, kundërshtarët e thumbave kanë argumente mjaft bindëse.
Dhe nëse po, ne po përgatisim për punë editorialin VAZ 2111 dhe tre grupe gomash dukshëm të mira dimërore të dimensioneve 185/65R14 dhe 175/65R14.
I TRASHË DHE I HOLLA
Gjatë vlerësimit të trajtimit, goma e ngushtë 175/65R14 bën përshtypje që në minutat e para të njohjes me sjelljen e qartë dhe të qëndrueshme të makinës në një rrugë me dëborë. Në këto këpucë, "njëmbëdhjetë" është shumë tolerant ndaj gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në sipërfaqen e dimrit, dhe pothuajse nuk e lodh shoferin me devijime edhe me shpejtësi të lartë (120-130 km/h). Është e pamundur të mos vërehet aftësia e mirë e gomës për të thithur parregullsi të vogla, të cilat janë aq të shumta në rrugët e dimrit. Duket se praktika që në minutat e para të njohjes konfirmon teorinë origjinale për epërsinë e gomave të ngushta në kushtet e dimrit. Dhe ushtrimet tona ekstreme në pistën dredha-dredha të terrenit stërvitor duket se i bëjnë jehonë asaj - të paktën nga pikëpamja e trajtimit. Në fund të fundit, koha më e mirë dhe kontrolli më i parashikueshëm i rrëshqitjes.
Megjithatë, matjet tradicionale të vetive të kapjes e detyrojnë njeriun të mos nxitojë në përfundime, megjithëse në fillim goma më e fuqishme (185/65R14) nuk të bën përshtypjen e duhur. Ai nuk është vetëm më i ngurtë dhe më i ngarkuar me dridhje në parregullsi të vogla. Kjo gomë reagon më aktivisht ndaj sipërfaqeve të lirshme, duke "lundruar" në dëborë ku një gomë e ngushtë kaloi pa probleme. Prandaj nervozizmi në sjelljen e makinës dhe lufta e vazhdueshme me gërvishtjen edhe në një rrëmujë të vogël. Në të njëjtën kohë, është e dukshme në një rrugë të rregullt: sapo makina godet zona të lëmuara dhe të sheshta, shkelja e gjerë mbërthehet më mirë dhe nuk ka rëndësi nëse ka borë ose akull të ngjeshur nën rrota. Dhe rezulton se me gjithë tinëzarin e gomave në borë e lirshme VAZ 2111 është shumë më i qëndrueshëm kur vozit nëpër seksione kthesash që janë mbështjellë në një shkëlqim pasqyre.
Opinionet për gomat e gjera po ndryshojnë gradualisht. Pothuajse në mënyrë të padukshme, pak nga pak, fiton rezultate më të mira në përshpejtimin dhe frenimin. Ndjehet sikur asaj i pëlqejnë zonat e "hekurosura" të përsosura për matje. Situata është e ngjashme në akull. Sado që shoferi të përpiqet të përfitojë nga të gjitha avantazhet e një gome të ngushtë, një gomë e gjerë është të paktën pak më e mirë! Përveç kësaj, është mjaft e kuptueshme që kjo gomë është e preferueshme në asfalt. Nuk është sekret - shumë goma dimri në kushte të tilla vuajnë nga përgjigje të dobëta dhe të njollosura. Dhe rritja e gjerësisë ndihmon në luftimin e mangësive të tilla. Pra, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë sa pritej.
ME OSE PA GJUMI
Nëse shikoni menjëherë rezultatet e matjes, përgjigja është e qartë. Të qenit ekuivalent në borë, ata me stufa dhe jo me stufë pushojnë menjëherë së qeni miq në akull. Për më tepër, ndryshimi, të themi, në frenim është tashmë i tillë që nuk ka gjasa të tingëllojë bindës: thonë ata, pa "thonj" goma është e qetë, ekonomike dhe e rehatshme.
Epo, po sikur të harrojmë për pak akullin dhe natyrën akademike të përfundimeve? Në fund të fundit, nuk është pista e bobsleigh që ne ecim gjatë gjithë dimrit. Edhe në eksperimentin tonë të shkurtër, vihet re: sapo lamelat dhe blloqet e një gome pa stufë kanë mundësinë të kapin diçka, ato e bëjnë punën e tyre në mënyrë mjaft efektive.
Për më tepër, rezulton se kjo gomë reagon shumë më qetë ndaj lirshmërisë dhe thellësisë së mbulesës së borës, duke lejuar ngasja e shpejtë trajtoni më lirshëm makinën. Duket se thjesht po llogarite deri në milimetër rrëshqitjen në thumba, duke pasur frikë edhe të prekësh skajin me dëborë - makina ndryshoi humorin e saj kaq befas. Dhe pa thumba, ju fluturoni plotësisht me qetësi në borën e lirshme - dhe nuk ka nervozizëm në sjelljen e makinës. Të njëjtat vëzhgime në matësit e "kalibruar", ku "i njëmbëdhjeti" është çift rrota të mëdha drejton me siguri dhe siguri. Me një fjalë, në dëborë dhe as në asfalt nuk ka ndihmës karabit që përpiqen të ngjiten në terrenin e padukshëm për syrin. sipërfaqe rrugore, duket më se logjike. Dhe dyshimet lindin përsëri në shpirtin tim: mbase nuk duhet të zvogëlojmë gomën pa stufa, ose, siç quhet zakonisht, gomën e fërkimit? Në fund të fundit, në thelb është më universal.
"PRO DHE KUNDRA"
Pra, çfarë duhet të zgjidhni - frenat apo trajtimi? E rrëfej se këtë dilemë të vështirë e kam vuajtur për më shumë se një mbrëmje. Në fund të fundit, në të dyja rastet siguria është në ekuilibër. Përgjigja doli të ishte mjaft prozaike. Kur zgjidhni gomat e dimrit, thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht udhëzimeve të fabrikës, duke marrë parasysh se me instalimin e gomave më të gjera, ka shumë të ngjarë të përmirësoni vetitë e kapjes gjatësore, por çmimi për këtë do të jetë një përkeqësim në trajtimin, veçanërisht në rastet e paqëndrueshme. , sipërfaqe të lirshme. Çfarë të preferoni varet nga ju.
Në debatin mes “shipers” dhe “anti-shippers”, unë mbetem ende një mbështetës i të parëve, ashtu si shumica e shoferëve të kryeqytetit. Në fund të fundit, sipas kompanisë Nokian, 60% e tyre zgjedhin stufa, 20% vetëm goma dimri, dhe 20% e mbetur nuk i ndërrojnë fare këpucët. Argumentet në favor të një gome pa kunj janë, natyrisht, të sakta, por të flitet për epërsinë e saj do të ishte e pasinqertë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të kushteve mjaft të paqëndrueshme të motit: dimri ose kënaqet me mungesën e butë të borës, ose papritmas mbush rrugët me borë.
Good Year Ultra Grip 500 185/65R14
Good Year Ultra Grip 500 175/65R14
Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14
Fatkeqësisht, ka ende shoferë që nuk e kuptojnë pse ia vlen të ndryshohet në një krejtësisht të re goma verore për dimër. Në fund të fundit, produkti i ri ka blloqe të qëndrueshme të dëborës;
- Arsyeja e parë: përbërja e tij. Në 0 gradë, goma do të bëhet lisi, si një makinë plastike nga Detsky Mir.
- Problemi i dytë: shkatërrimi i gomës në dimër, kështu që në verë nuk do të keni komplet i ri, por më tepër i dobët. Një gomë për sezonin e ngrohtë nevojitet për të hequr ujin, por jo borën.
Nëse zgjidhni llojin e gabuar të gomës, kjo do të zvogëlojë të gjitha avantazhet e më të mirës. gomat e dimrit. Por është jashtëzakonisht e vështirë të vendosësh në këtë rast, sepse vazhdimisht ka debate në forume se cila është më mirë.
Ne propozojmë të konsiderojmë goma të ngushta dhe të gjera nga këndvështrime të ndryshme.
Cfare eshte?
Para se të filloni të flisni për zgjedhjen e gomave, duhet të kuptoni se çfarë është gjerësia e profilit. Kjo është distanca midis anëve anësore të një gome që është fryrë në normale. Gjerësia e profilit dhe e shkallës nuk përkojnë gjithmonë, por mund të identifikohet një model: sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkelja. Por duhet të kalojmë në pyetjen se cilat goma të zgjedhim për dimër.
Për ata entuziastë të makinave që nuk i kuptojnë fare disa nga ndërlikimet, opsioni më i mirë do të jetë goma e ofruar nga prodhuesi. Ajo bazohet në faktin se një model i veçantë është më mirë të hipni në një gomë të veçantë. Për këtë qëllim, parametrat përshkruhen në udhëzimet e funksionimit. Po kryhen kërkime për të përcaktuar se në çfarë gjeresie dhe ngarkese rampe do të funksionojë makina në mënyrë optimale. Ekspertët do të jenë gjithmonë në gjendje të këshillojnë se cilat goma të zgjidhni për dimër.
Të mirat dhe të këqijat e një gome të ngushtë
A keni menduar ndonjëherë pse disa entuziastë të makinave zgjedhin goma të gjera, ndërsa të tjerë preferojnë ato të ngushta? Në shumicën e rasteve, zgjedhja ndikohet nga lloji i rrugës në të cilën do të vozitni. Jashtë qytetit, siç e dini, shpesh krijohen pellgje të mëdha dhe bora nuk pastrohet. Kjo është arsyeja pse ata përdorin goma të ngushta, sepse ato kullojnë ujin dhe borën më shpejt, kapërcejnë lëvizjet dhe ndihmojnë makinën të kapërcejë pengesat. Është e pamundur të përgjigjem përfundimisht se cilat goma dimërore janë më të mira.
Kur duhet të zgjidhni gomat e gjera?
Opsion perfekt për kushtet urbane ku ka pak borë dhe akull në rrugë. Por nuk ia vlen të jesh "i pamatur" dhe të përpiqesh të kthehesh në një gomë të tillë. Është jashtëzakonisht e vështirë të kontrollohet në këtë rast. Por ka edhe të metat e veta. Kosto më e lartë në krahasim me gomat e ngushta, peshë më e madhe, konsum karburanti.
A po planifikoni të blini goma të reja për makinën tuaj? Pastaj, para se të shkoni në dyqan, lexoni bllokun tjetër. Në këtë rast, ju do të dini saktësisht se çfarë ju nevojitet. Zgjedhja e gomave të dimrit kërkon vëmendje të veçantë.
Vlen të merret në konsideratë parametrat e mëposhtëm:
- prodhim makinash;
- kushtet e motit në zonën ku makineria supozohet të funksionojë;
- gjendja e rrugës;
- stili i drejtimit;
- lloji i gomës i rekomanduar nga prodhuesi.
Për shumë entuziastë të makinave, vlera për para është shpesh jashtëzakonisht e rëndësishme. Nuk është sekret që ka goma super të reja, super të forta, por kostoja e tyre është e lartë. Nëse ato nuk ofrojnë shpejtësi të veçanta dhe avantazhe të tjera, atëherë a ia vlen të shkoni në ekstreme dhe të paguani shumë për një markë ose një produkt të ri?
Zakonisht ata zgjedhin një version të gjerë veror dhe një të ngushtë dimëror. Shpjegimi është i thjeshtë. Në sezonin e ngrohtë, ne kryesisht ngasim në asfalt. Gomat e gjera përmirësojnë antikontaktin. Një rrotë më e ngushtë do ta bëjë më të lehtë rutinën si në borë të lirshme ashtu edhe në një pistë me dëborë. Kjo ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe karakteristikat e drejtimit të makinës.
Goma me stuko apo jo?
Çdo entuziast i makinave me siguri ia ka bërë vetes këtë pyetje. Ato me stufa kanë një sërë avantazhesh, të tilla si qëndrueshmëria në dëborë dhe akull për shkak të stufave kundër rrëshqitjes. Ekziston një pengesë, por është pothuajse e pamundur të heqësh qafe atë: zhurmën. Nëse udhëtimi jashtë qytetit është një dukuri e shpeshtë për ju, duhet të zgjidhni një version me kurorë, pasi rrugët atje nuk pastrohen gjithmonë dhe gjasat për formimin e akullit janë të larta.
Avantazhi i mungesës së thumbave është rehatia. Një gomë e tillë nuk prodhon tinguj të pakëndshëm, dhe karakteristikat akustike të makinës janë përmirësuar. Por ka edhe disavantazhe: tërheqje në sipërfaqe të tilla si akulli. Shkalla e sigurisë është shumë më e vogël në krahasim me një gomë me kurorë. Ky opsion është i përshtatshëm për mjedise urbane për shkak të komfortit të shtuar.
Modelet e shkallës së gomave të makinave kanë tre forma kryesore:
- asimetrike;
- simetrike;
- drejtuar.
Secili ka avantazhet e veta. Le ta shohim secilin shkurtimisht.
Model asimetrik më moderne. Ka anët e jashtme dhe të brendshme. Për çfarë janë krijuar? Nëse krahasojmë gomat me një model drejtimi, disavantazhi i këtij të fundit do të jetë zhurma e tepërt. Ndodh për shkak të borës që fluturon jashtë pasazheve. Në gomat asimetrike, heqja e borës ndodh për shkak të pranisë së kanaleve gjatësore dhe blloqeve shtesë.
Simetrike– gomat mund të riorganizohen sezonalisht pa i ndërruar ato nga një rrotë në tjetrën. Shenja është se vizatimi në anën e djathtë plotësisht simetrik në të majtë.
Drejtuar– mundëson përmirësim maksimal performanca e drejtimit mbi qull bore. Falë drejtimit, ndodh vetëpastrimi i mirë, i cili ruan sa më shumë karakteristikat e zinxhirit.
Modeli i drejtimit duhet të instalohet në drejtimin e rrotullimit, i cili tregohet në anën anësore të gomës. Asimetrike - në të jashtme dhe brenda nga makina.
Opsioni më i mirë zgjedhja e një gome është si më poshtë. Një numër i madh sipesh, falë të cilave ndodh tërheqja në dimër, një shkel mjaft i hollë dhe një kurvar. Kjo rrotë ka një mur anësor më të ngurtë, i cili lejon që distanca e frenimit në asfalt të reduktohet me 2 deri në 4 metra.
Natyrisht, blerja duhet të merret me përgjegjësi, sepse gomat jo vetëm që ofrojnë një udhëtim të rehatshëm, por edhe sigurinë e pjesëmarrësve trafiku. Shpresojmë që tani pyetja është se çfarë lloj gomash më mirë në dimër: I ngushtë apo i gjerë, nuk ju shkakton probleme.
Për të përcaktuar se për cilën gomë është më mirë të përdoret vozitje dimërore, është më mirë të përfitoni nga përvoja teste speciale, të cilat mbahen në Suedi dhe Finlandë, me bazë prodhuesit më të mirë goma në botë. Në pjesën më të madhe, gomat e prodhuara atje janë të dizajnuara për përdorim në kushte mjaft të vështira. temperaturat e ulëta, akull ose borë e thellë. Këtu është më mirë të kërkoni goma me goma ose me fërkim Lloji skandinav. Megjithatë, jo për çdo gomë tipe te ndryshme ju mund të përcaktoni kaq lehtë llojin e profilit që do të përdorni.
Më shpesh, drejtuesit e mjeteve thonë se duhet të përdoret një profil i gjerë për vozitje në rrugët me dëborë. Për më tepër, duhet theksuar se profili i gjerë mund të jetë gjithashtu shumë i ndryshëm - ndryshimi i gjerësisë ndikon shumë në cilat karakteristika lëvizëse do të dalin në pah. Kështu, profili më i gjerë dhe më i ulët ka më shumë gjasa të rrëshqasë kur kthehet, veçanërisht në kushte dëbore. Prandaj, për të përballuar makinën në kushte të tilla, do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha. Sigurohet manovrimi dhe kontrollueshmëria më e lartë gomat e makinave me performancë mesatare midis atyre me profil të gjerë - kjo konfirmohet si nga testet e shumta ashtu edhe nga përvoja e drejtpërdrejtë e drejtuesve që i përdorin ato.
Cilin profil të gomave të dimrit të zgjidhni?
Në fakt, është e gabuar të flitet se cili lloj i profilit të gomave dimërore është më i mirë, sepse secili profil jep ndryshime të ndryshme në karakteristikat e drejtimit dhe ka një efekt të ndryshëm në lëvizjen e makinës dhe aftësitë e saj. Profili më i gjatë dhe më i ngushtë e kap rrugën shumë më mirë dhe garanton stabilitet më të lartë drejtimi kur lëvizje përpara, sidomos jo në tokë ose akulli i lumit, dhe përgjatë autostradës. Gjithashtu, profili i lartë e bën të lehtë “prerjen” e reshjeve të dëborës dhe arritjen e shpejtësive më të larta edhe në dimër. Një tjetër gjë është se pak shoferë kujdesen për shpejtësinë në dimër. Edhe pse një kërkesë e tillë për një makinë mund të vendoset në autostrada të gjata dhe udhëtime ndërqytetëse, kur askush nuk dëshiron të ecë përgjatë një rruge me dëborë larg qytetit në errësirë.
konkluzioni
Prandaj, kur përcaktoni se cila gomë është më e mirë, ia vlen të mbështeteni në kushtet e kërkuara të funksionimit të saj, dhe jo në karakteristikat e llojeve të caktuara të gomës, modelin e saj të shkelës ose veçoritë e përgatitjes për lëvizje. Për t'u ndjerë i sigurt në rrugën brenda qytetit, një profil i gjerë është padyshim më i përshtatshëm.
Madhësia e gabuar mund të mohojë përfitimet edhe të gomave më të freskëta të dimrit. "Auto Mail. Ru" shkoi në terrenin e stërvitjes në Ivalo, Finlandë, për të zbuluar se cilat goma janë më të mira për të zgjedhur për dimër: të gjera, të ngushta apo të mesme?
Ne kemi në dispozicion një Volkswagen Golf të gjeneratës së shtatë dhe tre grupe rrotash të rekomanduara nga prodhuesi: 195/65R15, 205/55R16 dhe 225/45R17. Të gjitha gomat e një Modelet Nokian Hakkapeliita 8, e cila iu nënshtrua një testi 100 kilometrash në vendin e provës përpara testit.
47 shina të ndryshme, kuti të ngrohta me ashensorë, çelësa dhe pajisje speciale për ruajtjen e gomave të provës. Ky është Ferri i Bardhë ("ferri i bardhë") - ky është emri i qendrës së testimit Nokian në Lapland, e cila ndodhet afër qyteteve Ivalo dhe Saariselka.
Para garave, kontrolloni gjerësinë dhe peshën e gomës. Zbulimi i parë është se ndryshimi aktual në gjerësi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk ishte 10, por 8 mm. Siç pritej, gomat më të rënda ishin 225/45R17. Për më tepër, nëse një gomë 195/65R15 është 1.7 kg më e lehtë se një 225/45R17, atëherë kur kontrolloni montimin e rrotave, diferenca bëhet 4.6 kg (gjithsej - 18.4 kg) - rritja kryesore bie në disk.
Përshpejtimi dhe frenimi në dëborë
Së pari, bora e ngjeshur. Marshi i parë, fillimi i butë dhe menjëherë pedali i gazit në dysheme. Sistemi ESP kufizon rrëshqitjen e rrotave dhe me të arritur shpejtësinë 45 km/h, një sinjal zanor më jep komandën për të frenuar. Tani unë shtyp pedalin e mesit dhe ABS bën të gjithë punën për mua. Kjo rezulton në të dhëna të riprodhueshme. Gjatë një drejte 700 metrash me borë, kryhen një duzinë nxitime dhe ngadalësime. Ne masim përshpejtimin deri në 45 km/h, dhe frenimin nga 44 km/h në 5 km/h.
Çfarë do të thotë i paanshëm? pajisje matëse Racelogjike? Dallimi ishte i parëndësishëm: gjatë përshpejtimit, rrotat 195/65R15 ishin pak përpara të gjithëve, por gjatë frenimit humbën 40 cm (ose rreth 2.7%) ndaj gomave më të gjera. 205 R16 performoi më konsistente. Përsërita matjen në gomat bazë për të përcaktuar nëse kushtet kishin ndryshuar - të dhënat ishin në përputhje me garën e parë.
Rezultati: Rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit në dëborë janë shumë afër. Gjatë frenimit, goma e ngushtë 195/65R15 ishte pak (2,7% ose 40 cm) inferiore ndaj më të mirës 205/55R16
Trajtimi në dëborë
Pas përfundimit të testeve të drejtimit, u habita se sa e ndryshme mund të jetë sjellja e VW Golf në kthesat në varësi të madhësisë së gomave!
Udhëtimi i parë në 205/55R16. E frikshme! Nuk bëhet fjalë për gomat, por për shtegun kompleks të dëborës "tre-dimensionale" të shtrirë nëpër pyllin halorë. Por brenda një rrethi ka mirëkuptim të plotë me VW Golf dhe kënaqësinë e kontrollit të makinës. Drejtim neutral, mbidrejtim i lehtë boshti i pasëm nën lëshimin e gazit, i cili nuk frikëson dhe shuhet butësisht nga sistemi i stabilizimit. Më pëlqeu aq shumë bilanci i makinës saqë nëse do të merrja një Volkswagen me këto goma në garat amatore, nuk do të ndryshoja asgjë - shpejt dhe në mënyrë të sigurt.
Në gomat 195/65R15, Golfi i testimit bëhet nervoz, makina papritmas rrëshqet, kërkon lëvizje të shpejta dhe gjithëpërfshirëse të timonit dhe pas rrëshqitjes duhet një kohë e gjatë për t'u stabilizuar. Por për një makinë me rrota të përparme në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm - kjo është arsyeja pse, megjithë natyrën e mprehtë, koha më e mirë e xhiros u tregua në këtë konfigurim, megjithëse ishte e rrezikshme.
Në maksimum goma të gjera Sjellja e hatchback-ut 225/45R17 është e ngjashme me një gomë "të qetë" 205 mm, por me një rritje të shpejtësisë, shfaqet fshehtësia - pasi hyn në një kthesë, makina papritmas fillon të lëvizë. Vetëm me goma 225 mm godita parapetet e dëborës dhe pothuajse godita një pemë në përpjekjet e mia për të vendosur një xhiro të shpejtë. Koha në këto goma doli të ishte më e keqja.
Rezultatet: Në një pistë pyjore me dëborë, ne vlerësuam jo vetëm kohën e xhiros, por edhe besueshmërinë e trajtimit të VW Golf. Pas shqyrtimit të rezultateve, drejtuesi i testimit të fabrikës Nokian ra dakord me ne për të gjitha pikat:
- sjellja e makinës ndryshoi ndjeshëm në varësi të grupit të rrotave;
- Gomat 195/65R15 i dhanë Golfit mbidrejtimin, makina shpesh përpiqej të kthehej, duke shkaktuar sjellje nervore në kthesa;
- Gomat 225/45R17, përkundrazi, i dhanë motorit hatchback me pesë dyer nëndrejtim dhe kontroll të ulët të përgjithshëm
- Gomat 205/55R16 duket se e kanë shëruar Golfin - mbi to kalon një pistë komplekse tredimensionale dëbore shpejt, me qetësi, dhe rrëshqitja filloi pa probleme dhe nuk ishte surprizë për shoferin
Përshpejtimi dhe frenimi në akull
Testi i nxitimit/frenimit në akull u krye në një tunel unik 300 metra, ku ruhet një temperaturë e qëndrueshme e veshjes (vija me pika në grafik). Makina është e pajisur me furça të veçanta gome që heqin thërrimet e borës përpara rrotave dhe ju lejojnë të arrini rezultate të qëndrueshme dhe të riprodhueshme. Pas garave, ne masim zgjatjen e stufave: një duzinë merren nga pjesa e brendshme dhe një duzinë nga pjesa e jashtme e gomës, pastaj llogaritet vlera mesatare.
Vetëm dhjetë vjet më parë, matja e nxitimit dhe frenimi në akull ishte një ferr i gjallë: sipërfaqja e liqenit është e pabarabartë, me pjerrësi dhe grumbullime, me kapje të ndryshme, dhe varësia nga era, dielli dhe bora e aplikuar i bëri testet të ngjashme me Roulette Russian. Tani gjithçka është ndryshe. Tuneli unik 300 metra i solli të gjithë parametrat pothuajse në një konstante. Por përgjegjësia është monstruoze, muret janë afër - nuk ka vend për gabime dhe sipas skenarit, matjet duhet të ishin kryer nga një testues special. Megjithatë, duke qenë të bindur për përshtatshmërinë tonë profesionale në testet e borës, ne u lejuam të kontrollonim në ambiente të mbyllura.
Testet "akull" janë të ngjashme me ato që kam kryer më parë në dëborë. Përshpejtimi nga 5 km/h në 31 km/h, dhe më pas sinjal zanor- frenim i mprehtë nga 30 në 5 km/h. Së pari, nxitimi në 205/55R16 - çfarë kapje! Dhe frenimi është i shkëlqyeshëm. Ne i ndryshojmë gomat në ato të ngushta - rezultate të ngjashme. Më pas janë të gjera 225/45R17. Bah! Edhe pa pajisje matëse, ndjej se si makina rrokulliset shumë më tej (kur bëja matje, e zhvendosa Golf-in anash vetëm nga gjerësia e rrotave të mëparshme për të kursyer akullin e provës).
Si makinë testuese foli Volkswagen Golf me një motor 1.2 TSI, por me një fuqi atipike prej 85 kf për specifikimet ruse. Me. dhe 160 N∙m çift rrotullues. Pesha e frenuar 1205 kg. Përshpejtimi në 100 km/h për 11,9 sekonda. Shpejtesi maksimale 187 km/h. Dinamika e makinës është e mjaftueshme për deri në 100 km/h, në këtë kuadër kemi kryer matje
Ne masim zgjatjen mesatare të kunjave: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Dita e punës ka mbaruar. Dhe pastaj - komunikimi me inxhinierin e zhvillimit gomat Nokian, i cili i ndoqi me interes testet:
A e keni vënë re se gomat 225/45R17 kishin më pak zgjatje të kunjave? Kjo është pikërisht arsyeja e rezultateve të dobëta të frenimit në akull.
Po, por jo më shumë se dy metra! Në fund të fundit, midis gomave 195 mm dhe 205 mm, ndryshimi në zgjatjen e stufave është i njëjtë - 0,1 milimetër, "ia ktheva unë.
Pas diskutimit, inxhinieri Matti më tregon një grafik të testeve të brendshme të mbyllura të Nokian, i cili tregon varësinë distanca e frenimit nga dalja e gjembit. "E shihni, po..." I rillogarita rezultatet sipas varësive të Nokian, dhe ende ndryshimin midis tyre rezultatet më të mira dhe me goma 225/45R17 ishte 1.9 metra! Prandaj, vendosëm të fokusohemi në të dhënat aktuale.
Rezultati: Gjatë frenimit dhe përshpejtimit në akull, gomat 195/65R15 dhe 205/55R16 performuan afër (2.9% diferencë), ndërsa gomat 225/45R17 sinqerisht dështuan në frenim dhe nuk e kapën mirë sipërfaqen gjatë përshpejtimit.
Trajtimi në akull
Prova e gomave në një pistë akulli: para çdo vrapimi kualifikues, pastrohet nga thërrimet. Përveç kësaj, bëhen matje të rregullta të temperaturës. Pas garave në çdo grup, kontrolloni për zgjatjen e kurvarit. Vrapimi i fundit është një drejtim kontrolli në gomat bazë për të parë nëse gjendja e sipërfaqes ka ndryshuar
Në ditën e dytë, sipas planit, matëm kohët e xhirove dhe vlerësuam trajtimin në akull - për këtë ne e fikëm plotësisht ESP-në duke hequr siguresën. Unë ngas në 225/45R17 - nuk ka shumë kontroll, por VW Golf vazhdimisht nxiton midis lëvizjes dhe rrëshqitjes, dhe timoni ka një hap të pakëndshëm në fuqi, pas së cilës lidhja me rrotat e përparme humbet plotësisht. Për shkak të mungesës së tërheqjes, edhe me shpejtësi të ulët, makina rrëshqet me boshtin e pasmë dhe përpiqet të kthehet rreth boshtit.
Por në gomat e gjata dhe të ngushta 195/65R15, duket se gomat kanë dukshëm më shumë stufa - VW Golf fjalë për fjalë gërmon në akull. Nëse shpejtësia tejkalohet në një kthesë, është shumë e vështirë të bësh rrëshqitje të boshtit të pasmë (vetëm me ndihmën e lëkundjes speciale të makinës). Sidoqoftë, duhet të drejtoni shumë gjatë trafikut normal - arsyeja për këtë është profili i lartë.
Gomat 205/55R16 kanë edhe më shumë kapje se gomat e ngushta 195/65R15. Makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur merr të njëjtat kthesa - kohë më të mira xhirosh me një avantazh të rëndësishëm dhe më e rëndësishmja - sjellje e sigurt.
Rezultati: Gomat 205/55R16 performuan shkëlqyeshëm, në goma të ngushta 195/65R15 Nuk ka ankesa të veçanta, por ju duhet të drejtoni më shumë, dhe nëndrejtimi e bën të vështirë shfaqjen e kohëve të mira të xhirove dhe në disa raste mund të trembë një shofer të papërvojë.
Gomat e gjera 225/45R17 kanë shtrëngim të pamjaftueshëm në akull, kjo është arsyeja pse Golf vazhdimisht dëshiron të rrotullohet rreth boshtit të tij, sikur të ishte një makinë me rrota të pasme - kërkon drejtim të shpejtë në drejtim të rrëshqitjes. Në këtë rast, boshti i përparmë gjithashtu mund të fillojë papritur të lëvizë, i cili do të vazhdojë shumë më gjatë nga sa prisnit.
Rezultatet
| 195/65 R15 | |
|
Emri i treguesit | |
|
Pesha e plotë e rrotave, kg* | |
|
Opsionet e diskut | 6J×15 |
| Pesha e gomave, kg* | |
|
Indeksi i shpejtësisë (T) | |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | |
Gomat e ngushta çojnë në stalla të mprehta me kthesa në një sipërfaqe me dëborë, megjithëse në akull ato janë shumë të bindura, dhe profili i lartë 65 me rrëshqitje të madhe anësore do t'ju detyrojë të ktheni timonin në një kënd më të madh edhe kur ktheni normalisht kthesat. Ne rekomandojmë goma të tilla vetëm për makina me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me kujdes ekstrem.
| 205/55 R16 | |
|
Emri i treguesit | |
|
Pesha e plotë e rrotave, kg* | |
|
Opsionet e diskut | 6,5J×16 |
|
Pesha e gomave, kg* | |
|
Indeksi i shpejtësisë (T) | |
|
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | |
|
Zgjatja e thumbave në fillim/fund të provave, mm | |
|
çmimi mesatar në dyqanet ruse, fshij. | |
| * Mesatarja aritmetike e masës së 4 gomave |
Mesatarja e artë është pikërisht ajo që ka të bëjë me këtë komplet. Goma 205 nuk ka pasur asnjë dështim të vetëm në borë ose akull, dhe goma e madhësisë së mesme fitoi shumicën e testeve. Në rastin tonë, për një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të jetë optimale, dhe lartësia e moderuar e profilit e bëri sjelljen e makinës të kuptueshme.
Gomat dështuan plotësisht në testet e akullit. Zona e madhe e kontaktit me sipërfaqen çoi në një presion të ulët specifik të stufave në akull për shkak të peshës së ulët të automjetit prej 1205 kg. Në dëborë, një makinë me goma të tilla fillon të lëvizë herët dhe gjithmonë tenton të ecë drejt. Timoni në goma të gjera ka një hap në fuqi, pas së cilës të gjitha informacionet rreth rrugës zhduken. Ne nuk rekomandojmë instalimin opsional të gjerë dhe goma të profilit të ulët për dimër.
Vlerësimet përfundimtare të gomave:
| Koeficienti i peshës | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
borë | ||||
|
Përshpejtim në dëborë | ||||
|
Frenimi në dëborë | ||||
|
Besueshmëria e kontrollit | ||||
|
Koha e xhiros | ||||
|
Bora totale | ||||
|
Artikuj të ngjashëm
|
