12.04.2017

Lada Priora, linja e makinave AvtoVAZ, e përfaqësuar nga sedani VAZ 2171, kamionçinë VAZ 2172 dhe "Hatchback" VAZ 2172 u shfaq në treg në 2007 dhe u bë një zëvendësim për makinën VAZ 2110 2111, dhe hatchback-u popullor zëvendësoi VAZ 2112. E rrallë 2112 kupe u zëvendësua nga Priora Coupe edhe më e rrallë.

Baza e Priora ishte Makinë Lada 110, ndryshimi i dizajnit të pjesës së jashtme dhe të brendshme, dhe modifikimi pjesërisht i komponentit teknik. Që nga viti 2015, Lada Priora është zëvendësuar nga Lada Vesta. Që nga fillimi i prodhimit ata instaluan Priora motorë të ndryshëm. Janë motorët që u instaluan në Lada Priora që do të shqyrtojmë në këtë artikull, dhe gjithashtu do të prekim mangësitë e tyre.

MOTORRI VAZ 21116/11186

Motori 21116 është, në fakt, një njësi e modifikuar e fuqisë 21114 1.6 litra. Motori VAZ21116 ndryshon nga njësia e fuqisë VAZ 21114 është një SPG më i lehtë i prodhuar nga Federal Mogul. Motori ka një bllok cilindri të ngjashëm me bllokun e cilindrit të VAZ 21126. Ndër aspektet pozitive të motorit, mund të vërehet një ulje e zhurmës dhe konsumit të karburantit. Motori karakterizohet gjithashtu nga mirëdashësi mjedisore dhe fuqi e shtuar.

Motori ka një ngasje të rripit të kohës. Motorri VAZ 21116 1.6 l. është një motor injeksioni në linjë, ka katër cilindra dhe një bosht me gunga lart.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Për sa i përket keqfunksionimeve dhe dobësive të motorit, vërehen sa vijon. Motori është i zhurmshëm dhe troket. Përveç kësaj, motori mund të trefishohet. Nëse rripi i kohës prishet, motori mund të përkulë valvulat. Për më tepër, në praktikë, jeta e motorit është më e ulët se ajo që deklarohet zyrtarisht.

MOTORRI VAZ21126

Motori 21126 është një vazhdim i njësisë së fuqisë VAZ 21124, e cila ka një ShPG 39% më të lehtë nga Federal Mogul. Ky është një motor me vrima të reduktuara të valvulave, dhe rripin e drejtimit Rrip kohor me tensionues automatik. Për shkak të kësaj, problemi i tensionit në kohë të rripit u zhduk. Për sa i përket bllokut, ne kemi trajtim sipërfaqësor me cilësi më të lartë dhe kërkesa të larta për honimin e cilindrave sipas standardeve Federale Mogul.

VAZ 21126 1.6 l. Është një motor injeksioni në linjë, ka katër cilindra dhe bosht me gunga sipër. Në përgjithësi, motori konsiderohet mjaft i mirë, veçanërisht për qytetin.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Pronarët vërejnë funksionimin e pabarabartë dhe humbjen e fuqisë së motorit. Për më tepër, rripi i kohës nuk është veçanërisht i besueshëm. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të shkaktohet nga problemet me presionin e karburantit, problemet me kohën, sensorët e gabuar, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve ose një mosfunksionim i valvulës së mbytjes. Në rast të humbjes së fuqisë, arsyeja duhet të kërkohet në ngjeshjen e ulët të cilindrit, konsumimin e cilindrit, unaza pistoni, djegia e pistonëve. Nëse rripi i kohës prishet, motori mund të përkulë valvulat. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pistonët standardë me ato pa saldim.

MOTORRI VAZ 21127

Motorri VAZ 21127 1.6 l. 106 kf mund të quhet një motor relativisht i ri VAZ. Është një vazhdim i motorit Priora 21126 dhe bazohet në të njëjtin bllok 21083 me disa modifikime. Kjo motor në linjë, lloji i injektimit, motori ka katër cilindra, dhe një rregullim sipër bosht me gunga. Makina e kohës përdor një rrip. Një tipar specifik i motorit VAZ 21127 është prania e një sistemi marrjeje me një dhomë rezonance, vëllimi i të cilit mund të rregullohet duke përdorur amortizues të krijuar për këtë qëllim.

DISAVANTAZHET E MOTORIT Motori 21127 përkul valvulat kur prishet rripi i kohës. Përveç kësaj, motori është i zhurmshëm, troket dhe troket. Pronarët vërejnë funksionimin e pabarabartë dhe humbjen e fuqisë së motorit. Për më tepër, rripi i kohës nuk është veçanërisht i besueshëm. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të shkaktohet nga problemet me presionin e karburantit, problemet me kohën, sensorët e gabuar, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve ose një mosfunksionim i valvulës së mbytjes. Në rast të humbjes së fuqisë, arsyeja duhet të kërkohet në ngjeshjen e ulët të cilindrit, konsumimin e cilindrave, unazave të pistonit dhe djegien e pistonëve.

MOTORRI VAZ 21128

Fillimisht, motori 128 u krijua në bazë të njësisë së fuqisë VAZ 21124 VAZ-i i fundit 21128 mori cilindra të mërzitur me 0,5 mm, një bosht me gunga me një goditje prej 84 mm, një shufër lidhëse prej 129 mm dhe pistona të lehta. Makina e kohës përdor një rrip dhe nëse prishet, motori gris valvulat. Koka e cilindrit është e ngjashme me motorin 124, dhomat e djegies janë modifikuar pak.

Motori VAZ 21128 1.8 l. Është in-line, tip injeksioni, ka katër cilindra dhe bosht me gunga sipër.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Ankesa kryesore për motorin mund të quhet burimi i ulët praktik i vërejtur nga përdoruesit. Për më tepër, motori i nënshtrohet konsumit të konsiderueshëm. Motori është mjaft i etur për vaj. Motori VAZ 21128 arrin mjaft shpejt gjendjen në të cilën kërkon rinovim i madh. Përveç kësaj, motori karakterizohet nga dridhje, trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit. Motori është gjithashtu i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Dhe në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve për këtë motor janë negative.

Motorri	VAZ 21116/11186
Vitet e prodhimit	2011 - dita e sotme	2007 - sot	2013 - dita e sotme	2003 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditje pistoni
Diametri i cilindrit				82,5 mm (82 mm që nga viti 2014)
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit	Kub 1596 cm	Kub 1597 cm	Kub 1596 cm	Kub 1796 cm (kub 1774 cm që nga viti 2014)
Fuqia	87 kf /5100 rpm	98 kf /5600 rpm	106 kf /5800 rpm	98 kf /5200 rpm (123 kf/5500 rpm)
Çift rrotullues	140 Nm/3800 rpm	145 Nm/4000 rpm	148 Nm/4000 rpm	162 Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
Konsumi i karburantit
Konsumi i naftës				rreth 300 g/1000 km
Lloji i vajit	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Sa vaj ka në motor
Kur zëvendësoni, derdhni
sipas bimës				200 mijë km
në praktikë
potencial
pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Vëllimi vjetor i prodhimit, sipas drejtuesve të Ferrarit, duhet të mbetet në të njëjtin nivel për të mos “vrarë” ekskluzivitetin.

Deklaratë se marka nuk do të plotësojë nevojat e të gjithë fansave. Makina Ferrari, është bërë si pjesë e prezantimit të F8 Tributo Spider të ri dhe 812 GTS.

"Theksimi" kryesor i makinave sportive Ferrari është ekskluziviteti i tyre, klientët duhet të ëndërrojnë për një makinë të re. Prandaj, numri i automjeteve do të jetë gjithmonë më i vogël se kërkesa për to.

Në të njëjtën kohë, u fol për krijimin e një produkti të ri që do të plotësonte nevojat e fansave të markës. Kjo do të eliminojë nevojën për të bërë një Ferrari për të gjithë.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve tha se një tjetër makinë do të dalë në treg para fundit të vitit 2019.

Analistët nuk mund të japin ende një përgjigje të qartë për pyetjen se çfarë të presim nga Ferrari këtë vit. Purosangue SUV do të dalë në treg vetëm në vitin 2022.

Më parë, u shfaqën informacione për zhvillimin e një motori të ri me gjashtë cilindra. Por pas kësaj nuk kishte asnjë lajm për prezantimet e ardhshme të njësisë së energjisë.

Shitjet filluan më 18 nëntor 2014 version i ri performanca e popullore Makinë ruse"Priora". Makina, e cila është planifikuar të montohet në tufa të vogla, mori më shumë motor i fuqishëm me një vëllim prej 1.8 litrash, do të jetë i disponueshëm në të tre modelet e trupit, por vetëm në një konfigurim.

Nga jashtë, Priora 1.8 nuk ndryshon nga vëllezërit e saj në linjë, kështu që nuk do të jetë e mundur të njihet produkti i ri nga asnjë zgjidhje e projektimit në rrjedhën e përgjithshme.

Lada Priora 1.8 do të prodhohet në karroca sedan, hatchback dhe stacion. E njëjta gjë vlen edhe për brendësinë, e cila është plotësisht identike me modifikimet me një motor 1.6 litra. Ju mund të njiheni me brendësinë e Priora në rishikimet përkatëse që kemi publikuar më herët.

Specifikimet. Nën kapuçin e Lada Priora 1.8 do të ketë një motor, shumica e përbërësve të të cilit janë të importuar, kryesisht prodhuesit evropianë. Motori mori 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale, natyrisht, 1.8 litra, ndërsa rritja e vëllimit u arrit jo përmes mërzitjes së bllokut, por përmes përdorimit të një "goditjeje të gjatë" grup lidhës-piston në një motor serik, i cili ul ndjeshëm kostot e prodhimit. Për më tepër, motori është i pajisur me një sistem kohor DOHC me 16 valvula dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit me injektorë Siemens.
Nga pikëpamja mjedisore, motori përshtatet brenda standardit Euro-4, por gjëja kryesore, natyrisht, është fuqia e tij.
Fuqia maksimale e motorit 1.8 litra Lada Priora është 123 kf, ndërsa gjatë akordimit të mëtejshëm (për shembull, zëvendësimi konsum i shumëfishtë) rritja e tij lejohet deri në 135 kf. Sa i përket çift rrotullues, produkti i ri prodhon 145 Nm, karakteristikë e një motori “civil”, tashmë në 2400 rpm, dhe zhvillon një kulm prej 165 Nm në 3500 – 4000 rpm.

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një transmision manual me 5 shpejtësi të përforcuar me makinë kabllore, raporti i tufës dhe marsheve LUK çifti kryesor 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në cikli i përzier deklaruar nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km/h produkti i ri mund të përshpejtojë në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një 1.6 litra. motorri.

Natyrisht, ky është ndërtuar në të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "produktit të ri" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe pezullimi i pasmë është një dizajn i varur. Rrotat e përparme janë të ajrosura frenat e diskut, mekanizmat e thjeshtë të daulleve janë instaluar në ato të pasme. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pijonit plotësohet nga një përforcues elektromekanik.

Pajisjet dhe çmimet. Lada Priora 1.8 disponohet vetëm në dy nivele të veshjes: "Norma" (përfshirë: airbag të shoferit, kompjuter në bord, xhama elektrike të dyerve të përparme, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (shtuar me: ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e ditës) dritat e drejtimit, xhama elektrike dyert e pasme, cast 14" buzë, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, sistem multimedial, kontroll i lundrimit dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 "Norma" ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për versionin sedan, 490,700 rubla për hatchback dhe 494,300 rubla për karrocën e stacionit. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është 57,300 rubla më i shtrenjtë.

). Kësaj radhe sollëm Priora-n e rimodeluar në sitin e testimit të automobilave Dmitrovsky të çiftuar me versionin e mëparshëm të sedanit nga viti 2007, i cili është modernizuar vetëm pak që atëherë. Në sfondin e trupit të tij të bardhë borë, ndryshimet duhet të duken më të ndritshme. Për më tepër, të dy makinat janë në të njëjtin konfigurim "Norma".

U bë

Liftim i fytyrës

Në terrenin e stërvitjes ne dukeshim si fëmijë që kërkonin dallime në dy fotografi në dukje identike. Kështu që, duke parë makinën e para-ndërtimit, të cilën e quajtëm menjëherë të vjetër, fillojmë të përkulim gishtat, duke numëruar përditësimet. Parakolpi i përparmë, i cili u shfaq në model vitin e kaluar, nuk ka ndryshuar, kështu që në shikim të parë të dy Priora-t duken të njëjta.

ishte

ISHTE: në grilën e radiatorit të Priora-s së paravendosur ka çarje horizontale

Dallimi i vetëm është grila plastike e radiatorit - struktura e re me huall mjalti ka rifreskuar pamjen e jashtme. Ndonëse në distancë ende duhen parë huallat. Fenerët janë të njëjtë. Jam dakord me mendimet e pronarëve në forume të shumta: ata punojnë ashtu siç duhet.

U bë

TANI: brenda skajit të kromit të Priora-s së përditësuar ka një strukturë huall mjalti

Në pjesën e ashpër, fokusi kryesor është te dritat. Tani në pjesën e poshtme të tyre ka LED, të cilat janë më të qëndrueshme se llambat e zakonshme që janë në një makinë të bardhë. Reflektorët më të mëdhenj në parakolp ndihmojnë gjithashtu për të përshkruar dimensionet. Në muzg, teknologjia e re e ndriçimit u shfaq vërtet më mirë - ishte dukshëm më e ndritshme.

ISHTE: e thjeshtë dhe pa njolla. Ora në panelin e përparmë është e shekullit të kaluar. Në tastierën qendrore nuk ka mbajtëse filxhani ose ndarje ruajtjeje

Trajtimet kundër plakjes

Sapo të ndizni motorin, fenerët me rreze të ulët të makinës së re pulsin, edhe nëse çelësi është në pozicionin "0" - i përshtatshëm. Alarmi bie për t'ju paralajmëruar rripi i sigurimit i palidhur, dhe kur prekni lehtë kolonën e drejtimit, sinjali i kthesës pulson tre herë.

U BËR: dizajni është një gjë e shkëlqyer. Duket se nuk ka ndryshuar shumë, por paneli i përparmë menjëherë filloi të dukej më tërheqës

Ndez dritat anësore me radhë, pastaj fenerët... Në panelin e instrumenteve nuk shfaqet një ikonë, si në një makinë të vjetër, por dy. Është një gjë e vogël, por tani nuk duhet të merrni me mend se çfarë pajisje ndriçimi funksionojnë.

ISHTE: mjetet e fundit të viteve nëntëdhjetë, por pa ankesa për lexueshmërinë. Vërejtja e vetme është se ekrani i kompjuterit në bord është shumë i vogël

Paneli i ri i instrumenteve është më interesant për sa i përket dizajnit. Në përgjithësi, nuk kishte ankesa të veçanta për atë të mëparshmen, por ishte shumë e thjeshtë dhe tashmë ishte bërë e njohur. Dhe më pas ishin shigjetat e gjera të bardha dhe piktogramet e rregulluara mirë, dhe menjëherë rashë në dashuri me produktin e ri.

Bëhuni: Grupi i instrumenteve me pamje të bukur është mjaft i mirë dhe funksional. Ndriçimi i pasmë, numrat - gjithçka është e ndritshme dhe e qartë, kështu që nuk ka probleme me perceptimin e informacionit gjatë lëvizjes

Paneli i përditësuar jo vetëm që rifreskoi brendësinë, por gjithashtu shtoi komoditetin. Ekrani i kompjuterit në bord ishte vendosur në qendër. Nuk ka asnjë bukuri të panevojshme në monitor, gjithçka është e thjeshtë, por numrat e mëdhenj duken qartë në lëvizje.

ISHTE: hapja e një ndarjeje për sende të vogla në një makinë para rindërtimit nuk është një detyrë e lehtë. Shulat janë të forta, doreza është e vogël dhe e papërshtatshme

Pozicioni i shoferit vlerësohet nga shumë pronarë, por duke qenë 190 cm i gjatë, ndihem i parehatshëm në sedilje: sediljet janë në zonën e montimit të pedalit. makinë e vjetër shumë pak, rregullimi gjatësor i sediljes nuk mjafton. Përditësimet e kanë korrigjuar pak situatën: rrëshqitjet e sediljeve në makinën e re janë zgjatur, kështu që nuk duhet të mbështeteni shumë prapa.

ISHTE: kutitë në krahët e përparmë janë të ndryshme. Modeli i mëparshëm ka një më të sheshtë, pra më të gjerë

Karrigia është më e dendur, e rregullon më mirë trupin me kthesa. Distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është dukshëm më e madhe. Pasi rregullova sediljet e shoferit në të dyja makinat, u përpoqa të ulem duarkryq - por nuk munda. Pjesa e pasme ishin shumë afër divaneve të pasme. Dhe nëse katër persona hyjnë në makinë, unë, shoferi, do të duhet të shtyp gjunjët te veshët e mi.

TANI: Priora e përditësuar ka një kuti më të thellë dhe më voluminoze në mbështetësen e krahut

Ndryshimi i ngjyrës

“Përshtypjet e para: makina duhet të dalë jashtë, nuk ecën. Nuk ka izolim të zërit, bravat dhe dorezat e dyerve kërkojnë përmirësim. Gomat standarde e zhurmshme dhe e lisit. Ti po ecësh sikur të jesh mbi trungje.”

ISHTE: gjithçka ishte e thjeshtë në sedanin e mëparshëm

“Në dy muaj të vështirë, makina përshkoi 18 mijë km, por nuk shkaktoi asnjë problem. Shasia, për mendimin tim, është mjaft e tolerueshme, e vetmja gjë është që dëgjohet një trokitje në shtyllën e djathtë kur kalon pengesat e shpejtësisë. Erdha në shërbim, e shikova - gjithçka është në rregull, ata thonë se është sëmundja e tyre. Frenat nuk janë të këqija, 4"...

TANI: në Priora të rivendosur, një veshje plastike është vidhosur në pjesën e përparme të jastëkëve të sediljeve të përparme

Unë i krahasoj përshtypjet e pronarëve të mëparshëm të Moskës me të miat. Makinat kanë të njëjtët motorë 98 kuaj-fuqi, kështu që nuk ka dallime thelbësore në lëvizje. Pezullimet thithin rregullisht gunga të mëdha, por tunden në gunga të vogla. Megjithatë makinë gri më interesant në nivelin e nuancave: më i kompozuar në qoshe, pak më i qëndrueshëm në dalje, thith më lehtë gungat e rrugës.

Dyshja jonë ka të njëjtat trungje, i vetmi ndryshim është tapeti. Më pëlqeu tapeti në makinën e bardhë sepse është më i dendur

Për sa i përket dinamikës së nxitimit, "Priors" të rinj dhe të vjetër praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, ndërsa një gjëmim i dukshëm monoton mbush brendësinë. Mbaj mend që në takimin tonë të parë me makinën na thanë për përmirësimin e izolimit të zërit. Ne matëm nivelin e zhurmës në kabinë (të dy Priora-t kanë veshur standarde Kama-Euro) dhe u habitëm: makinë e re doli të ishte jo aq i qetë sa versioni i mëparshëm! Arsyeja u gjet në bagazhin: rezultoi se tapeti në makinën e paravendosjes ishte më i trashë.

ishte

Drejtimi është po aq jo informativ, dhe makina e përditësuar ka një timon më të mprehtë vetëm në "Lux". E presim në modifikime të tjera.

U bë

“Transmisioni punon mirë, përveç marshit të parë. Kaloj në ulje me përpjekje. Kjo më ka ndodhur në të gjitha makinat Zhiguli, nga gjashtë në dhjetë, - vazhdoj të studioj forumin e pronarëve të mëparshëm.

Priora e bardhë ka një sjellje të ngjashme, por këtu marshi i pestë është i vështirë për t'u përfshirë. E shtyj levën me forcë dhe nuk funksionon herën e parë. Në një makinë të rivendosur, është më i përshtatshëm të përdorni levën. Njësi e re me kabllo? Fatkeqësisht, jo: të dy kanë kuti të njohura me indeksin VAZ-2112, për të cilin kolegu im nuk ishte entuziast kur provoi Priora të re në Tolyatti. Prandaj, ata vendosën: këto janë tiparet e makinave specifike. Unë dua ta besoj këtë puna më e mirë transmetimet janë dëshmi e cilësisë së përmirësuar të ndërtimit. Nga rruga, kur motorët janë në punë shpejtësia boshe Levat e ingranazhit të çiftit tonë dridhen po aq fort.

Frenave u mungon përmbajtja e informacionit dhe qëndrueshmëria e reagimeve. Mekanizmat duket se janë të lubrifikuar me sapun: Unë shtyp pedalin - dhe sa herë që jam i pakënaqur me shpejtësinë e ngadalësimit. Dua ta shtyj më fort pedalin, por udhëtimi nuk është i pakufizuar.

ishte

Mbaj mend "kinezët" - "Lifan-Solano" dhe "FAW-Oley", të cilat pata një shans të hipja më herët. Efikasiteti i frenimit të këtyre sedans buxhetor Më pëlqeu shumë më tepër. Uroj që zëvendësimi i “Priorës” të jetë kryesori i saj sistemi i makinave u bë më e qartë dhe më e besueshme.

TANI: Seksionet LED u vendosën në fund të dritave dritat anësore dhe dritat e frenave. Fenerët tradicionalë janë inferiorë ndaj tyre në shkëlqim. Dhe përgjigja e llambave inkandeshente nuk është aq e shpejtë sa ajo e LED-ve

Epo, megjithëse çifti ynë nuk është në konfigurimet më të pasura, ka më shumë se mjaft dallime midis tyre. Por ka edhe “Lux”, në të cilin do të gjeni sistem multimedial, jastëkë anësore sigurinë dhe një motor më të fuqishëm 106 kuaj-fuqi. Por edhe pa këtë, Priora e vjetër ende zbehet në krahasim me të renë. Sidoqoftë, mangësitë globale të Priora mund të korrigjohen vetëm model i ri. Plotësisht i ri në dizajn.

Më tej?

Ka shumë pak vend për këmbë në Priors. Në atë të vjetër, kur shtypja gazin, prekja shpesh pedalin e frenave. Për shkak të kësaj, ju duhet të lëvizni këmbën në të djathtë dhe ta ktheni këmbën jashtë.

ishte

Nuk dua as të mendoj se çfarë do të ndodhë me këmbën time në rast aksidenti. Është më mirë të uleni në makinën e përditësuar për faktin se distanca midis pedaleve të gazit dhe frenave është rritur me rreth 7 mm (deri në 47 mm).

U bë

PLUS: mirë dritat led, makina u bë më e dukshme. Ekrani i kompjuterit në bord është i qartë dhe i kuptueshëm.

MINUS: Frena të dobëta, joinformative dhe ende të ngushta në shpinë.

Falenderojmë shitësit e makinave Temp Auto Balashikha dhe Avtorezerv për ofrimin e makinave për testim.

Ristillimi u krye me pak përpjekje. Makina është bërë qartësisht më e mirë, por nga një jetëgjatësi tregu rus Mos prisni mrekulli. Mangësitë që kërkojnë modifikime serioze në trup dhe shasi mbeten. Shpresojmë që ato të eliminohen në modelin e ri që do të zëvendësojë Priora në fund të 2015.

Maxim Gomyanin

Motorri Priora 21126 1.6 16 valvola

Karakteristikat e motorit Priora

Vitet e prodhimit – (2007 – sot)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 75,6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i kompresimit - 11
Kapaciteti i motorit Priora është 1597 cm3.
Fuqia e motorit të Lada Priora është 98 kf. /5600 rpm
Çift rrotullues – 145 Nm/4000 rpm
Karburanti – AI95
Konsumi i karburantit - qytet 9.8l. | pista 5,4 l. | të përziera 7,2 l/100 km
Konsumi i vajit në motorin Priora është 50 g/1000 km
Pesha e motorit Priora - 115 kg
Dimensionet gjeometrike të motorit Priora 21126 (LxWxH), mm —
Vaj motori për Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin Priora: 3.5 l.
Kur gërmoni, derdhni 3-3,2 litra.

Burimi i motorit Priora:
1. Sipas uzinës – 200 mijë km
2. Në praktikë – 200 mijë km

TUNING
Potenciali - 400+ kf
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Priora 21126

Motori 21126 është një vazhdim i motorit me dhjetë rrota VAZ 21124, por me një ShPG 39% më të lehtë të prodhuar nga Federal Mogul, vrimat për valvulat janë bërë më të vogla, dhe një rrip i ndryshëm kohor me një tensionues automatik, falë të cilit problemi i shtrëngimit të rripit në bllokun 124 është zgjidhur. Vetë blloku i motorit Priora ka pësuar gjithashtu ndryshime të vogla, siç është trajtimi më i mirë i sipërfaqesosty, honimi i cilindrave tani kryhet në përputhje me kërkesat më të rrepta të Mogulit Federal. Në të njëjtin bllok sipër kutisë së tufës ka një vend me numrin e motorit Priora, për ta parë atë duhet ta hiqni Filter ajri dhe armatoseni me një pasqyrë të vogël.
Motorri VAZ 21126 1.6 l. 4 cilindra me injeksion në linjë me bosht me gunga lart, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i drejtuar me rrip. Jeta e shërbimit të motorit 21126 Priora, sipas të dhënave të prodhuesit, është 200 mijë km, sa zgjat motori në praktikë ... në varësi të fatit tuaj, mesatarisht kështu është afërsisht.
Për më tepër, ekziston një version i lehtë i këtij motori - motori Kalina 1.4 VAZ 11194,gjithashtu një version i detyruar sportiv - motor VAZ 21126-77 120 kf, ka një artikull në lidhje me të .
Ndër disavantazhet e kësaj njësie të energjisë, vlen të përmendet funksionimi i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, rripi i kohës. Arsyet për funksionimin e paqëndrueshëm dhe refuzimin e fillimit mund të jenë problemet me presionin e karburantit, gabimet e kohës, sensorët e gabuar, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve ose një mosfunksionim i valvulës së mbytjes. Humbja e fuqisë mund të jetë për shkak të kompresimit të ulët në cilindra për shkak të një copë litari të djegur, konsumit të cilindrave, unazave të pistonit ose pistonëve të djegur.
Një pengesë e rëndësishme është se motori Priora 21126 përkul valvulat. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pistonëve me ato pa prizë.
Sidoqoftë, motori Priora është aktualisht një nga më të avancuarit motorët shtëpiak, ndoshta besueshmëria është më e keqe se ajo e 124, por motori është gjithashtu shumë i mirë dhe mjaftueshëm i fuqishëm për lëvizje komode në qytet. Në vitin 2013, u lëshua një version i modernizuar i këtij motori, shënimi i motorit të ri VAZ 21127 Priora, ka një artikull në lidhje me të.

Në vitin 2015 filloi prodhimi i motorit sportiv NFR, i quajtur 21126-81, i cili përdorte bazën 21126 Dhe që nga viti 2016, makinat me motorë 1.8 litra, të cilët përdorën gjithashtu bllokun e 126-të.

Mosfunksionimet më themelore të motorit 126

Le të kalojmë te keqfunksionimet dhe mangësitë, çfarë të bëjmë nëse motori Priora funksionon ashpër, ndonjëherë shpëlarja e injektorëve e zgjidh problemin, mund të jenë kandelat ose spiralja e ndezjes, por e zakonshme në këtë rast është matja e ngjeshja për të eliminuar problemin e djegies së valvulave. Por opsioni më i lirë është të shkoni në një qendër shërbimi për diagnostikim.
Një problem tjetër i zakonshëm është kur shpejtësia e motorit të Priora 21126 luhatet dhe motori punon në mënyrë të pabarabartë, një sëmundje e zakonshme e gjashtëmbëdhjetë valvulave VAZ, sensori juaj i rrjedhës së ajrit në masë është i vdekur! Jo i vdekur? Pastaj pastrojeni valvula e mbytjes, ekziston mundësia që të duhet ndërruar TPS (sensori i pozicionit të mbytjes), ndoshta ka ardhur IAC (rregullatori i ajrit në punë).
Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk nxehet temperatura e funksionimit, ndoshta problemi është në termostat ose gjithashtu shumë ftohtë, atëherë do të duhet të vendosni karton në grilën e radiatorit 😀 Përsa i përket mbinxehjes dhe ngrohjes, a është e nevojshme ngrohja e motorit? Përgjigje: definitivisht nuk do të përkeqësohet, ngroheni për 2-3 minuta dhe gjithçka do të jetë mirë.
Le të kthehemi te bllokimet dhe problemet e motorëve, motori juaj Priora nuk do të ndizet, problemi mund të jetë në baterinë, motorin, bobinën e ndezjes, kandelat, pompën e karburantit, filtri i karburantit ose rregullatori i presionit të karburantit.
Problemi tjetër është se motori Priora është i zhurmshëm dhe troket, kjo ndodh në të gjithë motorët Lada. Problemi është në kompensuesit hidraulikë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore mund të trokasin (kjo është serioze) ose vetë pistonët.
Ju ndjeni dridhje në motorin Priora, problemi është në telat e tensionit të lartë ose në IAC, ndoshta injektorët janë të ndotur.

Akordimi i motorit Priora 21126 1.6 16V

Akordim çipi i motorit Priora

Për argëtim, mund të luani me firmware-in sportiv, por nuk do të ketë përmirësim të dukshëm, shikoni se si të rrisni siç duhet fuqinë më poshtë.

Akordimi i motorit Priora për qytetin

Ka legjenda që motori i Priora prodhon 105, 110 dhe madje 120 kf, dhe fuqia u nënvlerësua për të ulur taksat, madje u morën matje të ndryshme në të cilat makina prodhonte fuqi të ngjashme... atë që të gjithë vendosin të besojnë, le të përqendrohemi në treguesit e deklaruar nga prodhuesi. Pra, si të rrisni fuqinë e një motori Priora, si ta karikoni atë pa përdorur ndonjë gjë të veçantë, për një rritje të vogël duhet ta lini motorin të marrë frymë lirshëm. Ne instalojmë një marrës, një shkarkim 4-2-1, një trup mbyt 54-56 mm dhe marrim rreth 120 kf, që është mjaft e mirë për qytetin.
Rritja e një motori Priora nuk do të jetë e plotë pa bosht me gunga sportive, për shembullRolet STI-3 me konfigurimin e mësipërm do të ofrojnë rreth 140 kf. dhe do të jetë i shpejtë, një motor i shkëlqyer i qytetit.
Përsosja e motorit Priora shkon më tej, e sharruarKoka e cilindrit, boshte Stolnikov 9.15 316, valvola drite, injektorë 440cc dhe makina juaj prodhon lehtësisht më shumë se 150-160 kf.

Kompresor për Priora

Një metodë alternative për të marrë një fuqi të tillë është instalimi i një kompresori, për shembull, opsioni më i popullarizuar është kompleti Auto Turbo i bazuar në PK-23-1, ky kompresor instalohet lehtësisht në 16 motor me valvul të mëparshme, por me një raport më të ulët kompresimi. Pastaj ka 3 opsione:
1. Më i popullarizuari, ulni guarnicionin e ftohësit me një copë litari nga një dymbëdhjetë rrota, instaloni këtë kompresor, shterni në një tub 51, injektorë Bosch 107, instalojeni dhe shkoni në pistë për të parë makinën duke zbritur tatëpjetë. Por makina nuk funksionon shumë mirë... më pas vraponi për të shitur kompresorin, duke shkruar që Autoturbo nuk funksionon dhe gjithçka ... nuk është opsioni ynë.
2. Ne ulim ftohësin duke instaluar trashë guarnicionet e kokës së cilindrit nga2112 , për një superngarkues në Shën Petersburg me një presion prej 0,5 bar kjo do të jetë e mjaftueshme, ne zgjedhim boshtet optimale të fazës së ngushtë (Nuzhdin 8.8 ose të ngjashme), tubat e shkarkimit 51, injektorët Volga BOSCH 107, marrësi dhe standardi i valvulës së mbytjes. Për të shtyrë plotësisht konfigurimin, ne i japim kokës së cilindrit për të prerë kanalet, instaluar valvola më të mëdha të lehta, kjo nuk është e shtrenjtë dhe do të sigurojë fuqi shtesë në të gjithë gamën. E gjithë kjo gjë duhet të konfigurohet në internet! Ne do të marrim një motor të shkëlqyeshëm me një fuqi prej më shumë se 150-160 kf që mund të funksionojë në çdo varg (!).
3. Ne e ulim ftohësin duke zëvendësuar pistonin me një akordues për turbo, mund të vendosni një piston të provuar Nivov me një pellg nën turbo në shufrat lidhëse 2110, në një konfigurim të tillë mund të vendosni një kompresor më efikas, një Mercedes. një për shembull, fryrje 1-1,5 bar me fuqi mbi 200+ litra .Me. dhe veproni si djalli!)
Avantazhi i konfigurimit është aftësia për të instaluar një turbinë në të në të ardhmen dhe për të fryrë të paktën të gjitha 300+ kf. nëse pistoni nuk shkon në ferr))

E mërzitni motorin Priora ose si të rrisni volumin

Le të fillojmë me mënyrën se si nuk keni nevojë të rrisni volumin, një shembull do të ishte motori i famshëm VAZ 21128, mos e bëni këtë)). Një nga opsionet më të lehta për të rritur volumin është instalimi i një komplete motori, për shembull STI, ne e zgjedhim atë për bllokun tonë 197.1 mm, por mos harroni për bllokimet e motorit 128, mos nxitoni të instaloni një bërryl me goditje të gjatë . Mund të shkoni në anën tjetër dhe të blini një bllok të lartë Priora 199,5 mm, bosht me gunga 80 mm, të shponi cilindrat në 84 mm dhe një shufër lidhëse 135,1 mm 19 mm, kjo do të japë një vëllim total 1,8 dhe pa dëmtim të R/S , motori mund të rrotullohet lirshëm, të vendosë boshte të këqija dhe të shtyjë më shumë fuqi se sa në një 1.6l të rregullt. Për të rrotulluar edhe më shumë motorin tuaj, mund të ndërtoni një bllok standard me një pllakë, si ta bëni këtë, si rrotullohet në një hyrje me 4 mbytje dhe boshte të gjerë, dhe më e rëndësishmja, se si funksionon është treguar në videon më poshtë. shiko:

Kujdes MAT (18+)

Priora në mbytet

Për të rritur qëndrueshmërinë e motorit dhe reagimin e pedalit të gazit, 4 trupa mbytës janë instaluar në hyrje. Në fund të fundit është se çdo cilindër merr valvulën e vet të mbytjes dhe, falë kësaj, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave zhduken. Ne kemi funksionim më të qëndrueshëm të motorit nga poshtë lart. Shumica metodë popullore Ky është instalimi i një marrjeje me 4 mbytje nga Toyota Levin në një VAZ. Ju duhet të blini: vetë njësinë, bëni një kolektor përshtatës dhe tuba, përveç kësaj ju duhet një filtër nulevik, injektorë Bosch 360cc, DBP (sensor presion absolut), rregullatori i presionit të karburantit, nëboshtet janë të gjera (faza mbi 300), kemi prerë kanalet e kokës së cilindrit 40/35, valvulat e dritës, sustat Opel, shtytësit e fortë, shkarkimin e merimangës 4-2-1 në 51 tuba, ose më mirë akoma në 63 tuba.
Në shitje ka komplete marrjeje të gatshme me 4 mbytje që janë mjaft të përshtatshme për përdorim.
Me konfigurimin e duhur paraprak, motori prodhon rreth 180-200 kf. dhe me shume. Për të shkuar përtej 200 kf. në një atmosferë VAZ, ju duhet të merrni boshte si STI Sport 8 dhe t'i rrotulloni me 10,000 rpm, motori juaj do të prodhojë më shumë se 220-230 kf. dhe kjo do të jetë një ngërç krejtësisht djallëzor.
Disavantazhet e mbytjeve përfshijnë një ulje të jetëgjatësisë së motorit dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse edhe motorët e qytetit në tuba rrotullohen me më shumë se 8000-9000 rpm ose më shumë, kështu që nuk mund të shmangni prishjet dhe riparimet e vazhdueshme të motorit 21126 Priora.

Motorri turbo Priora

Ka shumë metoda për ndërtimin e një turbo Prior, le të shohim versionin urban pasi është më i përshtatshëm për përdorim. Opsione të tilla ndërtohen më shpesh në një turbinë TD04L, pistona Niva me gropa, në mënyrë ideale boshte Stolnikov 8.9, USA 9.12 ose të ngjashme, injektorë 440cc, marrës 128, 56 amortizues, shkarkim në një tub 63 mm. E gjithë kjo junk do të japë më shumë se 250 kf, dhe si do të shkojë, shikoni videon

Kujdes MAT (18+)

Po Valilovi serioz? Për të ndërtuar motorë të tillë lëmë pjesën e poshtme të njëjtë në një bllok të përforcuar, kokë sharrë, boshte Nuzhdin 9.6 ose të ngjashme, stufa të ngurtë nga valvula e 8-të, pompojnë më shumë se 300 l/h, injektorë plus ose minus 800cc, instalojmë turbinën TD05. , shkarkimi me rrjedhje direkte në tubin e 63-të. Ky grup hekuri do të jetë në gjendje të pompojë 400-420 kf në motorin tuaj Prior për një makinë të lehtë që peshon pak më shumë se një ton, kjo është e mjaftueshme për të fluturuar në hapësirë)