Протекают ступицы новой ниве шевроле

Строение Нивы Шевроле похоже на строение других себе подобных автомобилей. Ни для кого не секрет, что в каждом транспортном средстве имеется своя область «заморочек», требующих дополнительных растрат и особого внимания. В данной модели автомобиля это передние ступицы, которые нужно периодически регулировать, для обеспечения нормальной работы . Чтобы избежать такой «заморочки» производителями были созданы специальные нерегулируемые ступицы. Перед тем как говорить об их разнице и достоинстве необходимо выяснить, какие функции она выполняет и зачем нужно её присутствие в механизме.

Что это такое?

Передняя ступица – это элемент подвески, на который крепятся колёса. Внутри него установлены подшипники, что отвечают за плавное и безаварийное движение автомобиля. Стоит отметить, что прочность конструкции механизма зависит от диаметра ступичного диска. Во избежание перекосов, размер такого диска производители изготавливают с большим размерами, чем диаметр отверстия для установки.

К передним ступицам крепятся колодки и фланцы полуосей. Это даёт возможность использовать в полной мере следующие функциональные особенности:

Позволяет надёжно крепить колесной диск.
Обеспечивает нормальное вращение колеса.
Осуществляется нормальная передача вращающегося момента.
Является основой для крепежа тормозной системы.

Изготовление и составляющие запчасти

Все составляющие данной запчасти изготавливаются из чугунных и других сплавов металла путём токарных обработок. В конечном результате мы получает деталь округлой формы. На ней располагаются несколько отверстий. Посередине самое большое по диаметру отверстие, оно — основное.

Крепление передних ступиц на автомобиль осуществляется с помощью подшипников.

В свою очередь они монтируются на ось вращения приводного моста. Также на ступице есть фланец. На него закрепляется тормозной диск или барабан для тормозов.

Возможные поломки

Во время езды, также как и в любом другом транспортном средстве в Ниве изнашиваются разные детали, которые требуют своевременной замены или ремонта. К таким элементам также относятся подшипники. На его поломки огромное влияние оказывают плохие дороги. По статистике владельцы обращаются на автосервисы за услугой ремонта ходовой части – ступичный узел. Причиной востребованного ремонта могут служить разные факторы. Основными можно выделить следующие:

Недостаточное количество или полное отсутствие в механизме смазки.
Некачественная смазка.
Бракованные или плохого качества подшипники.
Неточная регулировка подшипников. Регулировка такой детали как подшипник, должна производиться с большой точностью. Только при таком условии работа всего механизма будет эффективной.
Несвоевременная регулировка.
Нарушение правил эксплуатации автомобиля.

Решить проблему с этой деталью можно,благодаря, произведения полной замены ступичного узла. Конечно, в этом процессе есть один большой минус – это цена. При этом всём не исключается вероятность выхода из строя узла в ближайшее время. Данную проблему можно решить, установив нерегулируемую ступицу переднего колеса на Ниву Шевроле .

Положительные стороны нерегулируемой ступицы

Стоит отметить тот факт, что производить регулировку подшипника самостоятельно невозможно из – за сложной конструкции. Каким бы методом не выполнялось усиление ступичных подшипников на Ниву в устройстве ступицы, их нельзя затягивать до упора. Это будет затруднять вращение колеса. Такая проблема поддается решению, если проводить регулировки после каждых две – три тысячи километров пробега. Для облегчения жизни владельцев транспортного средства существует более простой подход. Благодаря своей простоте он пользуется достаточно большой популярностью. Это установка нерегулируемого механизма в комплект, с которым идёт механизм с несъемным подшипником. Установив на Шевроле Ниву усиленные подшипники передних ступиц, вы получаете массу преимуществ. А именно:

Установив такую деталь не нужно проводить обслуживание отдельных деталей конструкции, таких как смазка, регулировка.
Исключается риск возникновения возможности проворачивания подшипника.
Такой комплект с завода заправляется «не заканчиваемой» смазкой, что позволяет избавить владельца проводить регулярную работу смазки ступицы.
Подшипник не требует постоянной ручной регулировки ключом. Такая регулировка пагубно влияет на его работу.
Снижает трение в узле.
Не требует замены подшипника.

Где произвести установку

Установка нерегулируемой ступицы производится на специализированном автосервисе. Но это не обязательно. Владельцы, которые понимают в строении автомобилей, имея за плечами достаточное количество знаний, устанавливают нерегулируемую переднюю ступицу на Ниву Шевроле своими руками. Для этого необходимо иметь специальные чертежи. С ними обращаемся за помощью к токарю для расточки ступицы под нерегулируемый подшипник Нивы. Стоит отметить, что некоторые владельцы используют ступичный подшипник с автомобиля Ауди. Тогда протачивать нужно только поворотные кулаки.

Такой метод усиления передней ступицы будет намного экономней, чем обращение в автосервис.

Даже при условии понесённых растрат на покупку деталей для самостоятельного его изготовления, авто владелец не только сэкономит деньги и время, но избавит себя от лишних забот.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) отличается надежностью и как никакой другой автомобиль приспособлен к реалиям дорожных условий в России. Благодаря компоновке ступицы, ступичного подшипника, тормозного барабана, диска колеса, создаётся общность деталей способная выдержать большие нагрузки. Самое большое давление приходится на ступичный подшипник, фактически он удерживает всю массу машины.

Наибольшее значение нагрузки подшипник испытывает при ускорении и торможении, что не может не сказаться на технических требованиях, предъявляемых к нему.

К сожалению, даже на таком авто тяжелые условия эксплуатации печально сказываются на составляющих, особенно на подвеске. Потому, иногда, выходит из строя.

Признаки выхода из строя ступичного подшипника Ниве Шевроле

Пригодность ступичного подшипника удобнее проверять на подъёмнике. Также можно воспользоваться и домкратом, соблюдая при этом меры предосторожности.

Признаки , сигнализирующие о необходимости замены ступичного подшипника, следующие:

возникновение повышенного шума при вращении колеса;
невозможно устранить зазор, образовавшийся между подшипниками и ступицей;
люфт при попытке раскачать колесо;
износ шин происходит неравномерно, как правило, присутствует полоса износа по краю колеса;
ощутимая вибрация в салоне при езде автомобиля.

После выпрессовки подшипника следует помнить, что сальник непригоден для дальнейшего использования . Его необходимо заменить на новый.

После запрессовки подшипника необходимо проверить посадку колец, которые находятся снаружи. Они не должны вращаться при попытке провернуть их рукой.

В случае отсутствия микрометра для определения люфта колеса, можно просто пошатать колесо. Если ощущается люфт, то необходимо плотнее затянуть ступичную гайку. Затем вновь подвигайте колесо верх-вниз и подтяните гайку. Подобную процедуру необходимо производить до полного устранения люфта.

Необходимо заменить ступичную гайку, поскольку, если гайка расположится как прежде, то её не удастся законтрить должным образом, так как буртик будет уже попорченный предыдущим законтриванием. На крайний случай можно использовать гайку с другого авто.

После регулирования зазора в подшипнике ступицы, следует убедиться, что колесо свободно проворачивается.

Завершающую проверку регулировки колеса необходимо произвести с учётом степени нагрева ступицы после поездки в 1 км без применения тормозов.

Проанализировав ремонтопригодность Шеви Нивы можно сделать вывод, что замена ступичного подшипника своими руками - достаточно сложная процедура, приниматься за нее можно если у вас есть опыт подобного ремонта.

Для замены ступичного подшипника понадобится :

два ключа «на 13»;
тиски;
балонник;
отвёртка;
молоток;
плоскогубцы;
зубило;
проникающая смазка WD-40 ;
смазка Литол 24 ;
новый сальник (артикул - );
новый подшипник.

Каталожный номер ступичного подшипника Шевроле Нива -

Расточенный кулак.

0:534 1:1041

Подшипник Ивеко в сравнении с двумя штатными.

1:1128

2:1635

Запрессовываем

2:1667

3:2174 3:15

4:522

Прикладываем кулак к шрусу и немного туда сюда покачать

4:628

5:1135

Если подшипник прилег к шрусу то на обойме останутся такие следы. Обойма шруса если чистая можно нанести немного старой смазки из старого подшипника.

5:1413

6:1920

Если следов не осталось то немного осаживаем пыльник шруса упором и молотком. Он может не давать прилегать шрусу к обойме и потом при зятяжке может подклинивать.

6:2219

7:506

Если все получилось то при повторном прикладывании кулака на подшипники появится отпечаток.
Смазку на подшипники. Она будет дополнительным барьером против проникания воды.

7:829

8:1336

Штатный сальник

8:1369

9:1876

Пыльники. Тут кому как удобно и как снялось. Если поворотный рычаг снимается с болтов то оставляю его на машине. Если болты закисают то кулак снимаю вместе с рычагом и потом при помощи феншуя разбираю. Если снимали кулак с рычагом то собирается вместе с ним.

9:2348

10:506

Кольцо на ступицу. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Забывать черевато разбором узла. Если ступица зашла от руки не страшно, а если пришлось чуть подпрессовать то при разборе подш может погибнуть.

10:830

11:1337

Либо кольцо уже может быть установлено на кулаке с внешней стороны.

11:1464

12:1971

В этот раз пришлось слегка помочь прессом, но чаще он на данном этапе не пригождается.

12:2131

13:506 13:524

14:1031

Предварительная затяжка. Ступица должна крутиться, ничего не должно стопориться.

14:1184

15:1691

Закручиваем оставшиеся болты-гайки. Устанавливаем колесо, опускаем. Затягиваем как следует гайку.

15:1875

16:2537

Сегодня впервые решил проверить затяжку ступиц, обнаружил небольшой люфт на обоих колесах. Отрегулировал по инструкции с форума Нива 4x4. Все получилось.

16:282

Так как динамометрического ключа у меня нет и не было никогда, делал по этой инструкции…

16:448

1. Снимите хромированный колпачок ступицы.

16:529

2. Отверните ступичную гайку и очистите шлицы от остатков этой гайки.

16:658

3. Наверните новую гайку и затяните её сильно.

16:744

4. Рукой проверните колесо дважды по ходу движения и дважды против движения.

16:886

5. Покачайте колесо "на излом" и убедитесь, что нет люфта.

16:991

6. Понемногу отворачивайте гайку и каждый раз после этого проворачивайте колесо (см. на двумя пунктами выше) до такого момента, пока не появится небольшой люфт и слабый стук "тук-тук".

16:1326

7. Теперь, аккуратно затяните гайку так, чтобы люфт и стук исчез, но не перетяните.

16:1477

8. Проконтролируйте правильность выполнения работы. Рукой раскрутите колесо по ходу движения автомобиля. Если зазор отрегулирован правильно, то колесо, продолжая вращаться по инерции, останавливается медленно, плавно. (Здесь необходимо учесть два условия: во-первых, тормозные колодки должны быть разведены и не касаться тормозного диска; во-вторых, масло в РПМ должно быть тёплым).

16:2180

9. Законтрите гайку в этом положении с помощью тупого зубила и молотка: нанесите два удара по гайке так, чтобы вдавить её юбку в паз на конце хвостовика наружного шарнира.

16:312

Затем, проверните колесо на 180 градусов и сделайте тоже самое с противоположной стороны гайки.

16:488

3. Замена ступичного подшипника полуоси РЗМ в Шевроле Ниве

Начну с того, что в один прекрасный день я, спускаясь с горки накатом, услышал странные звуки в районе заднего моста, которые со временем вылились в более громкое гудение в накате.
В гараже вывесил мост, покрутил оба задних колеса, и определил подлеца - задний левый подшипник шуршал, как перепуганный.

16:1152

17:1659

выдергиваем полуось, пришлось применить колесо перекрученное на три шпильки, т.к она не хотела вылазить

17:1853

18:2360

вот она она, родимая

18:39

19:546

зажимаем полуось в тисках, пилим старый подш болгаркой на две половины (верхнюю обойму)

19:709

20:1216

аккуратно надпиливаем сепаратор и удаляем его

20:1305

21:1812

делаем глубокий надпил на запорном кольце, не до конца. оставляем примерно 1мм недопила (делать очень аккуратно. рядом каёмка по которой елозит сальник, и если диск болгарки слетит. алля улю… побежите в магазин за новой полуосью. как вариант можно на это место временно закрутить хомут подходящего размера)

21:2375

22:506

вставляем зубило в надпил запорного кольца. пару ударов молотком и оно даёт трещину.

22:664

23:1171

сбиваем запорное

23:1206

24:1713

и остатки внутренней обоймы старого подшипника

24:1804

25:2311

вот такая нехитрая коллекция железок у нас получилась

25:102

26:609

новый боекомплект (слева на право) сальник, запорное кольцо, подшипник.

26:742

27:1249

вскрытие нового подшипника показало полное отсутствие смазки в оном. Забиваем ЛИТОЛОМ. закрываем пластиковую крышку подша.

27:1480

28:1987

берём новое запорное кольцо, греем паяльной лампой. (работы производить на улице)

28:2139

29:506

пока новое запорное кольцо греется, берём новый подш и старое запорное и таким нехитрым способом запрессовываемым новый подш на полуось. (после старое запорное легко сбивается)

29:834

30:1341

подшипник на месте, следующим этапом будет установка запорного кольца, разогретого до красна, нужно для того чтобы оно легко зашло на вал, после остывания оно даст усадку и застопорит подш

30:1689

Рейтинг 0.00 46278