Ang aming magazine ay nagsulat na ng higit sa isang beses tungkol sa Krasnodar, Stavropol, at Ural tractors, motor-ploughs, milling rippers, at electric mowers na ginawa nang paikot-ikot ng mga batang designer. Ang mga makinang ito ay isang magandang tulong kapwa sa plot ng paaralan, at sa eksperimentong plot, at sa field.
Ang Amurchonok mini-tractor, na inilarawan sa mga pahinang ito, ay itinayo sa Malayong Silangan. Ang may-akda nito, ang mekaniko na si V.N. Lukyanenko, ay pumili ng pinaka-makatwirang landas kapag lumilikha ng makina: gumamit siya ng maximum na mga serial na bahagi at mga pagtitipon, na inayos ang mga ito sa isang medyo malakas, matibay, maliksi at napaka-modernong disenyo sa mga panlabas na anyo.
Ang buong disenyo ng mini-tractor (Fig. 1) ay binuo para sa PD-10A engine na kumpleto sa gearbox at clutch mula sa decommissioned DT-54A tractor. Ang paggamit ng isang karagdagang gearbox mula sa isang GAZ-51 na kotse ay naging posible upang makakuha ng walong pasulong at dalawang reverse na bilis. Ang diagram ng koneksyon ng mga yunit ng kuryente ay ipinapakita sa Fig. 4.
Ang makina ng traktor ay sumailalim sa isang bahagyang pagbabago. Ang ulo ng silindro ay pinutol upang bahagyang tumaas ang ratio ng compression. Ang karagdagang shaft ay naging posible upang bahagyang pahabain ang speed controller shaft, kaya nagbibigay ng drive para sa fan, pump at generator. Para sa kadalian ng pagsisimula, ang isang starter na may isang electromagnetic switch mula sa isang 3IL-130 na kotse ay naka-install sa engine.
Ang gearbox engagement clutch ay naiwang hindi nabago; ang activation lever ay pinaikot 180° at nakakonekta sa control handle rod. Ang drive sa gearbox ay chain.
Ang sistema ng paglamig ay tubig. Ang sapilitang sirkulasyon ay ibinibigay ng isang bomba mula sa isang MAZ-200 na kotse. Ang fan na may bracket at bearing base ay gawang bahay. Ang radiator mula sa mobile generator ng pag-install ng pelikula ay lokal na binago.
1 - base ng hydraulic lifting system; 2 – indicator ng direksyon at ilaw ng preno; 3 – tangke ng gas; 4 – clutch control lever; 5 - pedal ng preno; 6 - gear shift lever; 7 - panel ng instrumento; 8 - bipod; 9 – drive belt tagahanga; 10 - tagapagpahiwatig ng direksyon; 11 - kahon ng tool; 12 - likurang ehe; 13 - gearbox; 14 - gearbox; 15 – bomba ng langis GAZ-93; 16 – generator DT-54A; 17 - pagbabawas ng gearbox; 18 – pahaba Tie Rod; 19 – PD-10A engine; 20 - baras ng gear shift; 21 - pagbabawas ng gear pedal; 22 – pedal ng pump ng langis
1 – hydraulic linkage levers; 2 - bracket para sa pangkabit ng power cylinder; 3 - likurang ehe; 4 - flanges; 5 – bomba ng langis; 6 - gearbox driven sprocket; 7 - bracket ng pag-mount ng gearbox; 8,11,12 - mga mounting bracket ng gearbox; 9 - frame; 10 – mga mounting bracket ehe sa harap; 13-gearbox; 14-rear axle; 15 – mounting bracket rear axle; 16 – hydraulic linkage power cylinder; A – engine mounting diagram
1 - front axle beam; 2 – trunnion bushing; 3 - rotary axle; 4 - bushing ng ehe; 5 - front axle movable fastening unit; 6 - mekanismo ng pagpipiloto; 7 - pakpak sa harap; 8 - kanang swing arm; 9 - front axle; 10 – hub ng gulong sa harap
1 - likurang ehe; 2 - flanges ng gearbox at rear axle; 3 – mounting bracket para sa KRR; 4 - bracket ng pag-mount ng gearbox; 5 - starter; 6 – electromagnetic starter switch; 7 – PD-10A engine; 8 – magneto; 9 - pulley ng fan drive; 10 - clutch lever; 11 - pagbabawas ng gearbox; 12 - kanang bracket para sa pag-fasten ng gearbox; 13 – downshift lever; 14 – kadena; 15 – checkpoint; 16 – bomba ng langis GAZ-93
Ang frame (tingnan ang Fig. 2) ay gawa sa channel No. 10. Dalawang cross-beam ang welded sa gitna nito para sa paglakip sa steering column at engine gearbox. Ang rear axle ay mahigpit na nakakabit sa frame.
Chassis. Ang rear axle (Fig. 2) - mula sa GAZ-51 na kotse - ay pinaikli, tulad ng ipinapakita sa figure. Ang front axle beam (Fig. 3) ay gawang bahay, na ginawa mula sa isang tubo na may diameter na 36 mm.
Hydraulic preno. Pangunahing silindro ng preno at iba pang elemento sistema ng preno mula sa isang GAZ-51 na kotse. Mga gulong sa likuran- mula sa GAZ-51, ang mga nasa harap - mula sa seeder, ang kanilang sukat ay 4.5x9.
Pagpipiloto(tingnan ang Fig. 3) ay binubuo ng mga serial at home-made na bahagi. Kaya, ang haligi ay kinuha mula sa GAZ-51, ang longitudinal thrust ay mula sa SZA motorized stroller, at manibela at gawang bahay ang crossbar.
Ang traktor na nakaharap sa mga bahagi, pati na rin ang tangke ng gas, ay ginawa nang nakapag-iisa. Ang iba pang mga bahagi ay pinili mula sa iba't ibang mga sasakyan sa produksyon: baterya - mula sa ZIL-130, generator - mula sa DT-54A, bomba ng gasolina mula sa outboard na motor"Moscow", at ang muffler ay mula sa IZH-56. Ang "Amurchonka" ay mayroon ding hydraulic drive: isang hydraulic cylinder mula sa isang wheeled combine harvester at isang pump mula sa isang GAZ-93.
Ang traktor ay dinisenyo at binuo sa loob lamang ng isang taon. Siya ay naging maaasahang katulong kapag nagtatrabaho sa maliliit na lugar kung saan malalaking sasakyan gamitin nang hindi makatwiran.
Dalawang-stroke, gasolina, single-silindro. Ang kapangyarihan nito ay 10 litro. Sa. sa 3500 rpm. Naka-install sa kanang bahagi ng diesel engine sa flywheel housing. Ang base ng engine ay ang crankcase, na binubuo ng 4 harap at 12 hulihan halves (Fig. 85, a). Ang parehong mga halves ay pinindot laban sa isa't isa gamit ang pinakintab na mga eroplano at bumubuo ng isang hermetically sealed crank chamber.
PD-10 simula motor diagram
kanin. 85. Starting motor PD-10M - diagram (starter PD-10).
a) Paayon na seksyon, 1—intermediate plate; 2—kasangkapan crankshaft; 3—idler gear; 4—kalahati sa harap ng crankcase; 5—ball bearing; 6 at 14—mga oil seal; 7-front roller bearing; 8 - front axle shaft ng crankshaft; 9—crankshaft pisngi; 10-pagkonekta rod roller tindig; 11—pin (crankpin) ng crankshaft; 12—likod na kalahati ng crankcase; 13—rear roller bearing; 15—nadama ang selyo; 16—flywheel; 17 - rear axle shaft ng crankshaft; 18-uugnay na baras; 19— channel ng pagpapadulas; 20—piston; 21—piston pin retaining ring; 22—piston pin; 23— pipe ng labasan ng gas; 24— bintana ng tambutso; 26-under-discharge pipe; 26—glow plug; 27—filler tap; 28—silindro ulo; 29—head gasket; 30—silindro; 31—blow-out window; 32—inlet window; 33—karburador; 34—tulak mula sa regulator patungo sa carburetor; 35—magneto,
b) Seksyon ng isang silindro sa isang pahalang na eroplano,
c) Mga Gear: 36-regulator drive gear; 37—regulator drive gear.
Upang matiyak ang isang mahigpit na koneksyon, ang mga eroplano ay lubricated na may shellac.
Device PD-10M
Silindro Ang 30 sa PD-10M ay inihagis sa isang piraso na may water jacket, na sinigurado ng apat na stud at nuts sa crankcase at nakasentro dito gamit ang isang mas mababang naprosesong sinturon. Sa likuran (kasama ang traktor), ang silindro ay may dalawang tambutso na bintana 24 na matatagpuan sa tabi ng isa't isa.
Sa eroplano ng swing ng connecting rod, ang mga blow-off na bintana 31 ay matatagpuan sa diametrically sa bawat isa, na konektado sa pamamagitan ng mga bypass channel sa lukab ng crank chamber. Ang tangential arrangement ng mga purge channel sa circumference ng cylinder (tingnan ang Fig. 85.6) ay binabawasan ang leakage ng combustible mixture kasama ng mga exhaust gas sa pamamagitan ng exhaust port kapag nililinis ang cylinder.
sa pagitan ng ulo ng silindro 28 at ang silindro ay may gasket 29. Ang panloob na recess ng ulo ay bumubuo ng hemispherical combustion chamber. Ang isang glow plug 26 at isang filler valve 27 ay inilalagay sa mga sinulid na butas ng ulo.
Piston 20 sa PD-10 engine na gawa sa aluminum alloy ay may convex spherical bottom, na nagsisiguro ng mahusay na paglilinis ng mga cylinders mula sa mga maubos na gas. Ang piston ay nilagyan ng tatlong compression ring na may mga tuwid na kandado. Upang maiwasan ang pagkasira ng mga singsing ng piston, ang kanilang mga kandado ay sinigurado gamit ang mga pin na pinindot sa mga grooves ng piston. Tamang posisyon Ang piston sa silindro ay tinutukoy ng isang arrow na nakatatak sa ilalim nito, na sa panahon ng pagpupulong ay dapat na nakaharap sa rear axle shaft 17 ng crankshaft.
Piston pin 22 ay gawa sa bakal 20X; ang panlabas na ibabaw nito ay semento at tumigas. Ang pangkabit ng pin ay lumulutang; ito ay hinahawakan laban sa axial na paggalaw sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga spring ring 21.
Ang Launcher PD-10 ay may connecting rod 18 gawa sa bakal 12ХНЗА, na may isang pirasong ulo. Ang isang bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo. Connecting rod roller bearing, double row. Ang mga roller ay naka-mount nang walang mga separator at singsing nang direkta sa katawan ng connecting rod at sa pin 11 ng crankshaft. Samakatuwid, ang mga ibabaw na ito ay sementado, pinatigas at natapos sa isang mataas na antas ng kadalisayan.
Crankshaft composite, pinagsama kasama ang connecting rod at ang tindig nito. Ang mga axle shaft 8 at 17 at ang crank pin 11 ay pinindot sa kaukulang mga butas sa cheeks 9. Upang balansehin ang centrifugal force, ang cheek knees ay may mga counterweight.
Ang mga suporta ng baras ay dalawang roller bearings 7 at 13. Ang mga dulo ng mga shaft ng ehe ay tinatakan ng mga seal ng goma na frame 6 at 14, na tinitiyak ang higpit ng silid. Ang dulo ng rear axle shaft ay karagdagang selyadong may felt oil seal 15.
Sa conical na dulo ng rear axle shaft, ang isang flywheel 16 ay na-secure gamit ang isang susi at isang nut, na may isang annular groove para sa pagpasok ng panimulang kurdon. Sa dulo ng front axle shaft mayroong gear 2 at ball bearing 5, na nagpapanatili sa shaft mula sa axial movements.
Mga gear ang panimulang motor ay inilalagay sa lukab ng harap na kalahati ng crankcase, na sarado sa harap ng isang intermediate plate 7. Upang matiyak ang tamang kamag-anak na posisyon ng crankshaft at magneto rotor, ang mga gears ay konektado kasama ang mga marka, tulad ng ipinapakita sa Figure 85, c.
PD-10 simula engine cooling system pinagsama sa diesel cooling system.
Launcher lubrication system PD-10 - device. Ang lahat ng bahagi ng mekanismo ng pihitan ay lubricated langis ng diesel, na ibinibigay sa makina na may nasusunog na timpla. Ang mga gears ng PD-10 start engine ay lubricated din ng diesel oil; ito ay ibinubuhos sa flywheel housing nang maayos sa pamamagitan ng leeg sa lukab ng mga panimulang gear ng motor sa antas ng control plug.
Power supply system para sa PD-10M na panimulang motor . Para sa panimulang makina, ginagamit ang A-66 motor na gasolina. Ang isang halo ng 15 bahagi ng gasolina at 1 bahagi ng langis ayon sa dami ay ibinubuhos sa panimulang reservoir ng makina.
Ang gasolina mula sa isang tangke na naayos sa ilalim ng tuktok na sheet ng tractor hood ay ibinibigay ng gravity sa carburetor sa pamamagitan ng isang sump. Ang nasusunog na timpla mula sa carburetor ay pumapasok sa crank chamber ng makina.
Kinailangan ng isang buong taon upang piliin ang mga kinakailangang sangkap para sa gawang bahay na mini traktor. Nakatira ako noon sa isang lugar na karaniwang hindi pang-agrikultura. Hindi posible na makakuha ng anuman mula sa makinarya ng agrikultura upang maipatupad ang kanyang plano. Samakatuwid, sa aking MT, karamihan sa mga bahagi at bahagi ay gawang bahay o mula sa mga decommissioned na sasakyan. Sa katunayan, nagsimula akong lumikha ng isang mini-tractor noong tagsibol ng 1988. Ginawa ko ito ng halos dalawang tag-araw (sa taglamig kailangan kong gumawa ng iba pang mga bagay). Ngunit ang MT ay naging unibersal, malakas at maaasahan. Sa ngayon ay hindi niya ako binigo sa anumang paraan.
Syempre sa mini traktor Ang isang makina mula sa isang Ural o Dnepr na motorsiklo ay magiging angkop. Pero wala ako. Kinailangan kong maging kontento sa "launcher" ng PD-10U, na pinapalitan ang karaniwang silindro nito ng mas malakas (mula sa IZH-Planeta na motorsiklo) ayon sa isang pamamaraan na paulit-ulit at lubusang inilarawan ng magazine ng Modelist-Constructor. Isinasaalang-alang ko lamang na kinakailangan upang idagdag: kapag binabago ang makina, ipinapayong kunin ang M10 studs ng silindro nang mas mahaba kaysa karaniwan, sa halip na K-28 carburetor, mag-install ng isang mataas na pagganap na K-62 na may tuwid na gawang bahay. pipe, inaalis ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng air filter, at pagbutihin ang paglamig ng silindro gamit ang isang D-37 fan, na nagbibigay ng pambalot nito para sa direktang paggalaw ng hangin.
Ang paghahatid ng mini-tractor ay ginawa ayon sa klasiko sequential circuit na may nangungunang rear axle. Ang PD-10U engine ay direktang konektado sa isang karaniwang clutch na matatagpuan sa ibaba sa antas ng frame, at ito naman, ay konektado sa isang gawang bahay na gearbox. Ang torque ay ipinapadala mula sa huli patungo sa power take-off unit (in kinematic diagram kondisyon na wala) at isang gearbox (gearbox) mula sa GAZ-51. Bukod dito, ginagawa ito sa paraang ang mga bolted housing ay bumubuo ng isang "monolitik" na yunit ng kuryente.
Ang frame na may hydraulic suspension system ay katulad ng mga na-publish sa “Model Designer” No. 10"85 at 5"94. Ito ay batay sa isang welded rectangle na 2170x650 mm. Ang materyal - bakal na channel No. 18 - ay kinuha na may isang makabuluhang margin ng kaligtasan upang sa panahon ng operasyon ay walang takot sa mga pagbaluktot. Isinasaalang-alang din na mayroong ilang mga cutout sa mismong frame (para sa power take-off box at para sa rear axle mounting stepladders) na nangangailangan ng structural reinforcement. Sa simula ng frame, ang mga front axle bracket at rubber bumper ay nakakabit sa ibaba, at sa likurang bahagi, sa M10 bolts, mayroong isang stand na gawa sa channel No. 12 para sa pag-install ng hydraulic cylinder at dalawang plates para sa pagkonekta ang suspensyon ng pendulum na may welded tow bar.
Disenyo ng hydraulic system mini traktor simple-minded din. Ito ay halos hindi naiiba mula doon teknikal na solusyon, na inilathala sa mga pinangalanang isyu ng magasin. Ibinababa, itinataas at hinahawakan ng hydraulic cylinder sa kinakailangang taas ang frame ng suspensyon, hinangin mula sa isang pantay na panig na anggulo ng bakal upang ang cross-section ng bawat elemento na nagdadala ng pagkarga ay parisukat. Ang front axle ay isang beam - isang makapal na pader na tubo na may mga pivot bushing na hinangin sa mga dulo nito mula sa mga seksyon ng parehong tubo. Sa gitna ng beam, ang isang bearing housing para sa swing axis ng tulay ay hinangin, pinalakas ng mga gusset na bakal. Ang mga umiikot na axle ng mga gulong ay pinutol mula sa channel No. 20.
Ang mga pahilig na washers ay hinangin sa trunnion flanges mula sa loob para sa mahigpit na pakikipag-ugnay sa mga bronze liners ng bridge pin bushing. Ang wheel axle shaft kasama ang hub ay mula sa isang UAZ, na nakakabit sa axle (tulad ng sa isang kotse) na may M8 bolts. Para sa layuning ito, ang isang welded annular flange ay ibinigay, kung saan anim na butas ang drilled at isang M8 thread ay pinutol. Ang kapal ng annular flange ay hindi pareho. Ginagawa ito upang i-camber ang mga gulong sa harap. Ang pagpipiloto ay pamantayan. Gawang bahay na umiikot na bipod.
Hinangin sa mga axle, ang bawat isa ay may bushing na may conical hole para sa rod pin. Ang pingga para sa longitudinal thrust ay pabrika. Ang mga axle ay konektado sa bridge beam sa pamamagitan ng mga pin. Mga steering rod - mula sa UAZ-452: ang transverse rod ay pinaikling (sa pamamagitan ng baluktot) sa haba na 950 mm, at ang longitudinal rod - hanggang 600 mm. Ang steering gearbox ay kinuha din mula sa UAZ-452. Ngunit dahil ang katawan nito ay may asymmetrical fastening, ang hiniram na yunit ay kailangang mai-install nang patayo, isang piraso ng bakal na anggulo na 70x70 mm ay hinangin dito at sinigurado sa pamamagitan nito sa MT frame na may M8 bolts.
Binago ko muli ang steering shaft (mula sa isang UAZ-452), pinahaba ito ng halos 150 mm dahil sa isang welded sleeve na gawa sa bakal 20 at pag-install ng steering fork mula sa isang GAZ-66 sa ibabang dulo. Upang gawin ito, nakita ko ang guwang na steering shaft sa dalawa, nagmaneho ng isang piraso ng bakal na baras na may diameter na 8 mm sa bawat kalahati upang ang mga libreng dulo ay naiwan ng hindi bababa sa 10 mm ang haba, at, ipinasok ang mga ito sa magkabilang panig sa isang manggas clamped sa isang vice, welded ang mga ito magkasama. Iba ang ginawa ko sa steering column: sa halip na masyadong maikli ang UAZ, nag-install ako ng homemade cut mula sa gas supply pipe sa aking mini-tractor. angkop na sukat, kung saan nag-machine ako ng mga socket para sa steering shaft bearings sa isang lathe. Natuwa ako sa mga resulta.
Kinematic diagram ng transmission (ang power take-off unit ay hindi ipinapakita): 1 - PD-10U engine (modified) na may clutch; 2 - front wheel (mula sa Volga GAZ-21 na kotse); 3 - gawang bahay na gearbox; 4 - gearbox (mula sa isang GAZ-51 na kotse); 5 - paghahatid ng cardan (mula sa isang GAZ-66 na kotse, pinaikling); 6 - pangunahing gear (rear axle mula sa ZIL-157 truck, pinaikling); 7 - gulong sa likuran (mula sa isang ZIL-157 na kotse).
Mini traktor(pangkalahatang view): 1 - headlight (2 pcs.); 2 - hood; 3 - makina; 4 - tangke ng gasolina; 5 - rear view mirror; 6 - gitnang switch ng ilaw; 7 - manibela; 8 - haydroliko control levers; 9 - upuan sa pagmamaneho; 10 - haydroliko hoses; 11-hydraulic cylinder; 12 - haydroliko na suspensyon; 13 - gulong sa likuran; 14 - dalawang-section na distributor ng langis; 15 - hose ng alisan ng langis; 16 - frame; 17 - gearbox ng pagpipiloto; 18 - gulong sa harap; 19 - front axle beam; 20 - tangke ng langis; 21 - gear shift lever; 22 - clutch lever; 23 - pakpak; 24 - handrail; 25 - kahon ng tool; 26 - mudguard; 27 - headlight; 28 - steering rod, longitudinal; 29 - steering rod, nakahalang.
Power unit(inalis ang gearbox): 1 - PD-10U engine; 2 - driving pulley (single-track) ng power take-off unit; 3 - clutch; 4 - tagsibol; 5 - power take-off loop, pangkabit; 6 - gearbox; 7 - MT frame beam; 8 - sulok spar; 9 - bracket (na may dalawang ball bearings at isang driven shaft) ng power take-off unit; 10 - tension roller, 11 - belt A700; 12 - driven pulley (single-track) ng power take-off unit; 13 - double-strand pulley.
Power take-off unit: 1 - pulley; 2 - hinimok na kalo; 3 - hinimok na baras bracket; 4 - sulok spar; 5 - pangkabit na loop.
Generator-fan unit: 1 - welded bracket (anggulo ng bakal 40x40); 2 tagahanga D-37 paglamig ng hangin makina; 3 - sinturon A630 (2 mga PC.); 4 - double-strand pulley; 5 - alternating kasalukuyang generator.
Mini-tractor frame na may hydraulic suspension: 1 - base (steel channel No. 18); 2 - crossbar (anggulo ng bakal 50x50, 4 na mga PC.); 3 - front axle bracket (steel plate 200x170x10, 2 pcs.); 4 - rear axle bracket (steel plate na may seksyon na 180x10, 2 pcs.); 5 - suspension bracket (steel strip na may isang seksyon ng 150x10.2 pcs.); 6 - reinforcement bracket (steel channel No. 12, L70); 7 - rack (steel channel No. 12, L450); 8 - frame ng suspensyon (anggulo ng bakal 40x40); 9 - bushing (steel pipe 60x10, L80, 2 pcs.); 10 - haydroliko silindro; 11 - tow bar (steel plate 120x80x 10 na may butas na may diameter na 40); 12 - gusset (steel plate 70x70x10.2 pcs.); 13 - shock absorber-rotation limiter ng front axle (2 pcs.).
Front axle: 1 - axle beam (steel pipe 57x8, L975); 2 - axial bearing shell (bronze, 2 pcs.); 3 - axial bearing housing (steel pipe 50x5, L190); 4 - gusset (steel plate 100x20x5, 4 na mga PC.); 5 - limiter ng pag-ikot (steel hexagon, h50, 2 pcs.); 6 - pivot bushing (steel pipe 57x8, L110.2 pcs.); 7 - ipasok (tanso, 4 na mga PC.); 8 - pahilig na washer (St5, 4 na mga PC.); 9 - king pin (M20 bolt, 2 pcs.); 10 - umiikot na ehe (steel channel No. 20, L145, 2 pcs.); 11 - ring flange (mula sa UAZ-452D na kotse, na-moderno, 2 mga PC.); 12 - jib (steel plate 45x45x10, 2 pcs.).
Mga na-upgrade na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ng UAZ-452: a - koneksyon ng steering bipod na may kaliwang ehe; 1 - steering bipod (2 pcs.); 2 - transverse thrust; 3 - longitudinal thrust.
HABANG 3rd grade student pa ako sa high school (mahigit 20 taon na ang nakakaraan), hinikayat ko ang aking mga magulang na kumuha ng taunang subscription sa "Modeler-Constructor". Simula noon, ako na ang kanyang regular na mambabasa, na maingat na iniingatan ang lahat ng mga isyu ng paborito kong publikasyon na ipinadala sa pamamagitan ng koreo. Ang pagnanais na magtayo ng sarili kong mini-tractor (MT) ay napukaw nang mabasa ko ang isang artikulo tungkol sa "Lukovichonka" sa isyu No. 12 ng magazine para sa 1978.
Kinailangan ng isang buong taon upang piliin ang mga kinakailangang sangkap. Nakatira ako noon sa isang lugar na karaniwang hindi pang-agrikultura. Hindi posible na makakuha ng anuman mula sa makinarya ng agrikultura upang maipatupad ang kanyang plano. Samakatuwid, sa aking MT, karamihan sa mga bahagi at bahagi ay gawang bahay o mula sa mga decommissioned na sasakyan.
Sa katunayan, nagsimula akong lumikha ng isang mini-tractor noong tagsibol ng 1988. Ginawa ko ito ng halos dalawang tag-araw (sa taglamig kailangan kong gumawa ng iba pang mga bagay). Ngunit ang MT ay naging unibersal, malakas at maaasahan. Sa ngayon ay hindi nito ako binigo sa anumang paraan.
Siyempre, ang isang makina mula sa isang Ural o Dnepr na motorsiklo ay magkasya sa traktor. Pero wala ako. Kinailangan kong maging kontento sa "launcher" ng PD-10U, na pinapalitan ang karaniwang silindro nito ng isang mas malakas (mula sa IZH-Planeta na motorsiklo) ayon sa isang pamamaraan na paulit-ulit at lubusang inilarawan ng magazine ng Modelist-Constructor. Isinasaalang-alang ko lamang na kinakailangan upang idagdag: kapag binabago ang makina, ipinapayong kunin ang M10 studs ng silindro nang mas mahaba kaysa karaniwan, sa halip na K-28 carburetor, mag-install ng mataas na pagganap na K-62 na may tuwid na gawang bahay. pipe, inaalis ang pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng air filter, at pagbutihin ang paglamig ng silindro gamit ang isang D-37 fan, na nagbibigay ng pambalot nito para sa direktang paggalaw ng hangin.
Ang transmisyon ng mini-tractor ay ginawa ayon sa isang klasikong sequential na disenyo na may hinihimok na rear axle. Ang PD-10U engine ay direktang konektado sa isang karaniwang clutch na matatagpuan sa ibaba sa antas ng frame, at ito naman, ay konektado sa isang gawang bahay na gearbox. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa huli sa power take-off unit (kondisyon na wala sa kinematic diagram) at ang gearbox (gearbox) mula sa GAZ-51. Bukod dito, ito ay ginagawa sa paraang ang mga bolted housing ay bumubuo ng isang "monolitik" na yunit ng kuryente.
1 - PD-10U engine (binago) na may clutch; 2 - front wheel (mula sa Volga GAZ-21 na kotse); 3 - gawang bahay na gearbox; 4 - gearbox (mula sa isang GAZ-51 na kotse); 5 - paghahatid ng cardan (mula sa isang GAZ-66 na kotse, pinaikling); 6 - pangunahing gear (rear axle mula sa ZIL-157 truck, pinaikling); 7 - gulong sa likuran (mula sa ZIL-157 na kotse).
1 - headlight (2 pcs.); 2 - hood; 3 - makina; 4 - tangke ng gasolina; 5 - rear view mirror; 6 - gitnang switch ng ilaw; 7 - manibela; 8 - haydroliko control levers; 9 - upuan sa pagmamaneho; 10 - haydroliko hoses; 11-hydraulic cylinder; 12 - haydroliko na suspensyon; 13 - gulong sa likuran; 14 - dalawang-section na distributor ng langis; 15 - hose ng alisan ng langis; 16 - frame; 17 - gearbox ng pagpipiloto; 18 - gulong sa harap; 19 - front axle beam; 20 - tangke ng langis; 21 - gear shift lever; 22 - clutch lever; 23 - pakpak; 24 - handrail; 25 - kahon ng tool; 26 - mudguard; 27 headlight; 28 - steering rod, longitudinal; 29 - steering rod, nakahalang.
1 - PD-10U engine; 2 - driving pulley (solong kamay) ng power take-off unit; 3 - clutch; 4 - tagsibol; 5 - power take-off loop, pangkabit; 6 - gearbox; 7 - MT frame beam; 8 - sulok spar; 9 - bracket (na may dalawang ball bearings at isang driven shaft) ng power take-off unit; 10 - tension roller, 11 - belt A700; 12 - driven pulley (single-track) ng power take-off unit; 13 - double-strand pulley.
Ang frame na may hydraulic suspension system ay katulad ng mga na-publish sa "Model Designer" No. 10'85 at 5'94. Ito ay batay sa isang welded rectangle 2170 × 650 mm. Ang materyal - bakal na channel No. 18 - ay kinuha na may isang makabuluhang margin ng kaligtasan upang sa panahon ng operasyon ay walang takot sa mga pagbaluktot. Isinasaalang-alang din na mayroong ilang mga cutout sa mismong frame (para sa power take-off box at para sa rear axle mounting stepladders) na nangangailangan ng structural reinforcement.
Sa simula ng frame, ang mga front axle bracket at rubber bumper ay nakakabit sa ibaba, at sa likurang bahagi, sa M10 bolts, mayroong isang stand na gawa sa channel No. 12 para sa pag-install ng hydraulic cylinder at dalawang plates para sa pagkonekta ang suspensyon ng pendulum na may welded tow bar.
Ang disenyo ng hydraulic system ng traktor ay simple din. Ito ay halos walang pagkakaiba sa teknikal na solusyon na nai-publish sa nabanggit na mga isyu ng magazine. Ibinababa, itinataas at hinahawakan ng hydraulic cylinder sa kinakailangang taas ang frame ng suspensyon, hinangin mula sa isang pantay na panig na anggulo ng bakal upang ang cross-section ng bawat elemento na nagdadala ng pagkarga ay parisukat.
Ang front axle ay isang beam - isang makapal na pader na tubo na may mga pivot bushing na hinangin sa mga dulo nito mula sa mga seksyon ng parehong tubo. Sa gitna ng beam, ang isang bearing housing para sa swing axis ng tulay ay hinangin, pinalakas ng mga gusset na bakal.
Ang mga umiikot na axle ng mga gulong ay pinutol mula sa channel No. 20. Ang mga flanges ng mga butas ay sinulid na may M8 thread.
Ang kapal ng annular flange ay hindi pareho. Ginagawa ito upang i-camber ang mga gulong sa harap.
1 - welded bracket (anggulo ng bakal 40 × 40); 2 fan D-37 engine air cooling; 3 - sinturon A630 (2 mga PC.); 4 - double-strand pulley; 5 - alternating kasalukuyang generator.
1—double-strand pulley; 2 - hinimok na kalo; 3 - hinimok na baras bracket; 4 - sulok spar; 5 - pangkabit na loop.
1 - base (steel channel No. 18); 2 - crossbar (anggulo ng bakal 50 × 50, 4 na mga PC.); 3 - front axle bracket (steel plate 200x170x10, 2 pcs.); 4 - rear axle bracket (steel plate na may seksyon na 180 × 10, 2 pcs.); 5 - suspension bracket (steel strip na may isang seksyon ng 150 × 10.2 na mga PC.); 6 - reinforcement bracket (steel channel No. 12, L70); 7 - rack (steel channel No. 12, L450); 8 - frame ng suspensyon (anggulo ng bakal 40 × 40); 9 - bushing (steel pipe 60 × 10, L80, 2 mga PC.); 10 - haydroliko silindro; 11 - tow bar (steel plate 120x80x 10 na may butas Ø 40); 12 - ’ gusset (steel plate 70x70x10.2 pcs.); 13 - shock absorber-rotation limiter ng front axle (2 pcs.).
1 - bridge beam (steel pipe 57×8, L975); 2 - axial bearing shell (bronze, 2 pcs.); 3 - axial bearing housing (steel pipe 50 × 5, L190); 4 - gusset (steel plate 100x20x5, 4 na mga PC.); 5 - limiter ng pag-ikot (steel hexagon, h50, 2 pcs.); 6 - pivot bushing (steel pipe 57×8, L110.2 pcs.); 7 - ipasok (tanso, 4 na mga PC.); 8 - pahilig na washer (St5, 4 na mga PC.); 9 - king pin (M20 bolt, 2 pcs.); 10 - umiikot na ehe (steel channel No. 20, L145, 2 pcs.); 11 - ring flange (mula sa UAZ-452D na kotse, na-moderno, 2 mga PC.); 12 - jib (steel plate 45x45x10, 2 pcs.).
a - koneksyon ng steering bipod na may kaliwang ehe;
1 - steering bipod (2 pcs.); 2 - transverse thrust; 3 - longitudinal thrust.
Ang pagpipiloto ay pamantayan. Gawang bahay na umiikot na bipod. Hinangin sa mga axle, ang bawat isa ay may bushing na may conical hole para sa rod pin. Ang pingga para sa longitudinal thrust ay pabrika. Ang mga axle ay konektado sa bridge beam sa pamamagitan ng mga pin.
Mga steering rod - mula sa UAZ-452: ang transverse rod ay pinaikling (sa pamamagitan ng baluktot) sa haba na 950 mm, at ang longitudinal rod - hanggang 600 mm. Ang steering gearbox ay kinuha din mula sa UAZ-452. Ngunit dahil ang katawan nito ay may asymmetrical fastening, ang hiniram na yunit ay kailangang mai-install nang patayo, isang piraso ng bakal na anggulo na 70x70 mm ay hinangin dito at sinigurado sa pamamagitan nito sa MT frame na may M8 bolts.
Binago ko muli ang steering shaft (mula sa isang UAZ-452), pinahaba ito ng halos 150 mm dahil sa isang welded sleeve na gawa sa bakal 20 at pag-install ng steering fork mula sa isang GAZ-66 sa ibabang dulo. Upang gawin ito, nakita ko ang guwang na steering shaft sa dalawa, nagmaneho ng isang piraso ng bakal na baras na may diameter na 8 mm sa bawat kalahati upang ang mga libreng dulo ay naiwan ng hindi bababa sa 10 mm ang haba, at, ipinasok ang mga ito sa magkabilang panig sa isang manggas clamped sa isang vice, welded ang mga ito magkasama.
Iba ang ginawa ko sa steering column: sa halip na masyadong maikli ang UAZ, nag-install ako ng isang gawang bahay sa aking mini-tractor, pinutol mula sa isang gas supply pipe na may angkop na sukat, kung saan nag-machine ako ng mga socket para sa steering shaft bearings. isang makinang panlalik. Natuwa ako sa mga resulta.
A. KLIMENKO, Primorsky Territory
» PD 10 panimulang motor (MTZ 82 tractor starter). Device at pagkumpuni
Ang maaasahan at mabilis na pagsisimula ng makina ay ang pangunahing kinakailangan mula sa sistema ng pagsisimula. Ang pangunahing bahagi ng sistemang ito ng MTZ 82 tractor ay ang PD 10 na panimulang makina Ang D 240 na makina ay nilagyan ng dalawang uri ng mga panimulang aparato: isang carburetor na gasoline starter PD-10UD na may lakas na 10 hp. Sa. (7.35 kW) kabilang ang single-stage gearbox at electric starter ST-212A na may electric torch heater. Ang mga panimulang device ng parehong uri ay kinokontrol nang malayuan mula sa taksi ng tsuper ng traktor.
PD 10 panimulang aparato ng motor
Ang mga pangunahing bahagi ng launcher ay kinabibilangan ng: power supply system, mekanismo ng pihitan, gearbox, frame, regulator, ignition system, pati na rin ang isang indibidwal na sistema ng pagsisimula gamit ang isang electric starter.
Ang core ng panimulang makina ay nabuo ng cylinder head, crankcase at cylinder. Ang crankcase ay binubuo ng dalawang halves, nakasentro sa mga pin at konektado sa pamamagitan ng bolts. Ang mga crankshaft bearings ay naka-install sa mga espesyal na bores sa crankcase, ang pampadulas ay ibinibigay sa kanila sa pamamagitan ng mga channel. Sa harap na bahagi ng crankcase may mga transmission gear na protektado ng isang takip. Ang isang silindro ay naka-install sa itaas na eroplano ng crankcase. Ang dobleng dingding ng cast cylinder ay bumubuo ng isang dyaket, kung saan ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang tubo. Ang mga bintana ng pamamahagi ng gas ay umaabot sa panloob na ibabaw ng silindro. Sa pamamagitan ng mga intake window at ang intake duct, ang nasusunog na timpla ay ibinibigay mula sa carburetor hanggang sa crankcase. Dalawang purge window, na konektado sa pamamagitan ng mga patayong balon sa crankcase, ay kinakailangan para sa paglilinis at pagbibigay ng pinaghalong sa silindro. Ang mga intake window ay konektado sa muffler pipe.
Ang isang gripo ay inilalagay sa hilig na butas sa gilid, na nagsisilbing pagpuno ng gasolina sa silindro bago simulan ang diesel engine, at sa gitnang butas spark plug CH 200 ay screwed sa ulo.
1 - ulo; 2 — filler tap; 3 - spark spark plug; 4 - silindro; 5 — piston pd 10; 6 - piston pin; 7 - connecting rod; 8 - panlinis ng hangin; 9 - karburetor K 16a; 10 - regulator rod; 11 - pingga ng regulator; 12 - regulator; 13 - intermediate gear; 14 - crankcase; 15 - crankshaft; 16 - crank pin; 17 - pambalot ng flywheel; 18 - flywheel; 19 - starter; 20 - muffler.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang PD 10 starter ng MTZ 82 tractor, ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang two-stroke single-cylinder carburetor makina ng gasolina. Ang proseso ng pagtatrabaho ng yunit na ito ay katulad ng karamihan sa mga katulad na makina at nangyayari bilang mga sumusunod.
Ang piston, na gumagalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas na patay na sentro, ay unang isinasara ang purge window, at pagkatapos ay ang pumapasok, at nagsisimulang i-compress ang dating na-injected na combustible mixture sa cylinder. Kasabay nito, ang isang vacuum ay nilikha sa silid ng crank at kapag ang palda ng piston ay nagbukas ng window ng pumapasok, isang nasusunog na halo ay sinipsip sa silid ng crank mula sa carburetor sa pamamagitan nito. Kapag ang piston ay mas malapit sa tuktok na patay na sentro, ang compressed combustible mixture ay nag-aapoy ng spark mula sa spark plug.
Ang mekanismo ng crank ng panimulang makina ay binubuo ng isang split crankshaft, isang piston, isang connecting rod at isang piston pin. Ang crankshaft ay binubuo ng dalawang pisngi, dalawang axle shaft at isang crank pin. Ang lahat ng mga bahagi ay ibinibigay ayon sa mga pangkat ng laki. Ang engine connecting rod head ay one-piece. Ang connecting rod ay konektado sa crank pin sa panahon ng crankshaft assembly. Bilang connecting rod bearing dalawang hilera ng mga roller ang ginagamit, inilagay sa pagitan ng panloob na ibabaw ng ibabang ulo ng connecting rod na may radial clearance na 0.008-0.020 millimeters at ang crank pin. Upang lubricate ang mga bearings, ginagamit ang langis na dumadaloy sa mga puwang at butas sa ibaba at itaas na ulo ng connecting rod. Ang starter piston ay gawa sa aluminum alloy at may dalawang compression ring.
Ang sistema ng kuryente ay binubuo ng isang carburetor, isang tangke ng gasolina na may isang filter, isang air pipe, isang linya ng gasolina at isang air cleaner.
Ang ginamit na gasolina ay isang nasusunog na halo na binubuo ng gasolina at langis ng motor sa isang ratio na 15 hanggang 1. Ang langis na idinagdag sa pinaghalong gumagana ay nagsisilbi ring mag-lubricate sa mga panimulang bahagi ng motor.
Mga pagtutukoy
Carburetor starting engine PD 10
Ang starter ng MTZ 82 tractor ay gumagamit ng single-chamber horizontal floatless carburetor K 16 o katulad. Ang supply ng gasolina sa jet sa carburetor na ito ay kinokontrol ng diaphragm. Sa panloob na bahagi ng katawan ay may mga throttle at air damper, pati na rin ang isang diffuser - ang pangunahing sangkap mga pabahay. Ang air damper ay manu-manong kinokontrol mula sa tractor cab. Ang throttle valve ay awtomatikong kinokontrol gamit ang isang thrust mula sa centrifugal governor o manu-manong mula sa taksi. Kasama sa pangunahing sistema ng pagsukat ang spray jet, valve seat at plate valve.
Ang idle system ay binubuo ng isang idle fuel jet, isang idle air valve, isang adjusting screw, dalawang butas sa dingding ng mixing chamber at isang air duct. Ang starter carburetor ay nilagyan karagdagang device, na ginagawang mas madaling simulan ang panimulang makina - isang mekanismo para sa sapilitang pagbubukas ng balbula ng gasolina, na binubuo ng isang spring-loaded na pindutan.
Ang pagpapanatili ng carburetor ay binubuo ng pagpapanatili ng kalinisan nito, napapanahong pag-flush at paglilinis. Tuwing 960 na oras ng operasyon, tanggalin ang takip sa kabit ng suplay ng gasolina, nang hindi ito binubuwag, at hugasan ito mula sa dumi gamit ang isang stream ng kerosene o gasolina. Kung mayroong labis na kontaminasyon, alisin ang mesh mula sa kabit at hugasan ito. Pumutok ang kabit mismo naka-compress na hangin. Kapag seasonal pagpapanatili Inirerekomenda na tanggalin ang carburetor at lubusan itong hugasan upang alisin ang naipon na dumi.
Carburetor diagram: 1 - air damper; 2 - diffuser; 3 - balbula ng throttle; 4 - angkop na supply ng gasolina; 5 - spring ng balbula ng gasolina; 6 - spray jet; 7 - balbula; 8 - upuan ng balbula; 9 - takip ng pabahay; 10 - dayapragm; 11 — balancing hole; 12 - pindutan ng lunod; 13 - idle balbula; 14 - idle hole; 15 - idle fuel jet; 16 — idle speed adjustment screw; 17 - idle air channel; 18 - channel ng gasolina; 19 - saddle ng channel ng gasolina; 20 - filter ng gasolina.
Pagsasaayos ng karburetor K 16
Kinakailangan ang pagsasaayos kung ang mga sistema ng dosing ay hindi gumagana ng maayos. Ang komposisyon ng gumaganang pinaghalong inihanda sa carburetor kapag ang starter ay tumatakbo sa Idling sa pinakamababang bilis, inayos gamit ang isang adjusting screw. Kapag tinanggal mo ang tornilyo, ang timpla ay nagiging mas mayaman kapag hinihigpitan mo ito, ito ay nagiging mas payat. Ang pinakamababang stable idle speed ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago sa antas ng pagsasara ng damper gamit ang lever stop screw balbula ng throttle. I-screw ang tornilyo hanggang sa loob at i-unscrew ito ng 2.5 na pagliko. Pagkatapos ay simulan ang starter at, gamit ang throttle valve thrust screw, itakda ang pinakamababang stable crankshaft speed. Susunod, sa pamamagitan ng pag-unscrew o paghigpit ng turnilyo, ayusin ang maximum na bilis ng idle. Sa buong pagkarga, ang bilis ng crankshaft ng panimulang makina ay dapat na 3200 rpm at 4200 rpm sa idle. Ang pinakamababang stable na bilis ng pag-ikot ay hindi dapat mas mababa sa 1300 rpm.
Pagsasaayos ng bilis ng crankshaft ng panimulang makina
1. Alisin ang starter at flywheel housing para sukatin ang bilis ng pag-ikot gamit ang tachometer sa rear crankshaft axle shaft.
2. Suriin ang tamang koneksyon ng linkage sa throttle valve at regulator. Ang mga daliri ng bola ng mga ulo ng pingga ay hindi dapat madikit sa mga dingding ng pagkabit. Dapat mayroong isang maliit na agwat sa pagitan nila. Ang sobrang paghihigpit sa tagsibol at hindi wastong pagkakaposisyon ng mga pin ng bola ay magbabawas sa sensitivity ng regulator. Ang haba ng baras ay nababagay upang ang balbula ng throttle ay ganap na maisara at mabuksan. Sa pinakamasamang kaso, bubuo ang panimulang motor tumaas na bilis sa idle o hindi sapat sa maximum load.
3. Painitin ang starter sa idle at ayusin ang pinakamababang stable idle speed.
Regulator PD 10
Ang starter ng MTZ 82 tractor ay gumagamit ng single-mode centrifugal-type regulator, na nagsisilbing kontrol sa bilis ng crankshaft.
Pinaikot ng crankshaft gear ng panimulang makina ang governor drive gear sa pamamagitan ng intermediate gear. Tatlong bakal na bola ang naka-install sa mga grooves ng drive disk, na naka-screw sa roller, na pinindot laban sa eroplano ng support disk ng conical surface ng movable disk. Ang pag-ikot nang sabay-sabay sa drive disk, ang mga bola ay nakakagalaw sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersang sentripugal sa direksyon ng radial. Ang movable disk ay malayang naka-mount sa regulator shaft at patuloy na pinindot laban sa mga spring ball gamit ang isang pingga. Kapag ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ng panimulang makina ay tumaas, sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersa ng sentripugal, ang mga bola ay naghihiwalay, bilang isang resulta kung saan gumagalaw ang movable disk, na gumagalaw sa panlabas na pingga ng regulator, na, sa tulong ng isang rod, isinasara ang throttle valve ng K 16 carburetor Sa kasong ito, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ay bumababa at ang movable disk ay gumagalaw sa tapat na direksyon. Kapag bumukas ang carburetor throttle valve, tumataas ang bilis ng crankshaft. Sa ganitong paraan, ang bilis ng crankshaft ay kinokontrol sa loob ng isang tiyak na saklaw.
Pagsisimula ng motor gearbox PD 10
Ang gearbox ay ginagamit upang magpadala ng pag-ikot mula sa crankshaft ng panimulang makina hanggang sa crankshaft ng makina sa oras ng pagsisimula nito. Gear ratio sa pagitan ng crankshaft ng D 240 engine at ng crankshaft ng starter ay 16.8, samakatuwid, sa nominal na bilis ng starter motor shaft (3500 rpm), ang bilis ng engine ay 210 rpm.
Ang gearbox ay binubuo ng isang baras na umiikot sa dalawang ball bearings; friction clutch; mekanismo ng pakikipag-ugnayan at freewheel. Ang clutch gear, na nasa constant mesh na may starter intermediate gear, ay malayang umiikot sa shaft. Naka-rive sa gear ang clutch drive drum, na nilagyan ng apat na protrusions na magkasya sa mga grooves ng clutch drive discs. Ang mga protrusions ng hinimok na mga disc ay ipinasok sa mga grooves ng isang espesyal na freewheel cage. Bilang resulta, kapag ang mga driven disk ay umiikot, ang clutch race ay sabay-sabay na umiikot. Mayroong apat na hugis na mga uka sa panloob na ibabaw ng may hawak, ang bawat isa ay naglalaman ng isang cylindrical roller. Ang mga grooves sa hawla ay idinisenyo sa isang paraan na kapag ang clutch ay nakikibahagi, sa sandaling ang manggas ay nagsisimulang umikot, ang mga roller ay gumagalaw kasama ang profile groove at hinaharangan ang hawla sa gearbox shaft. Sa ganitong paraan, ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa starter hanggang sa gearbox shaft at sa parehong oras sa gear ng pagsasama, na nakikipag-ugnayan sa korona ng diesel flywheel at, nang naaayon, nagpapadala ng pag-ikot sa crankshaft ng engine. Upang ikonekta ang gear gamit ang flywheel, ginagamit ang isang pingga, na konektado sa pamamagitan ng isang rod system sa clutch lever. Ang clutch ay nakatutok gamit ang isang pingga.
Diagram ng gearbox: 1 - pingga; 2 - baras ng pingga; 3 - roller ng pagsasama; 4 - baras; 5 - takip ng gearbox; 6 - clutch gear; 7 - katawan; 8 - kagamitan sa pakikipag-ugnayan; 9 - naglo-load; 10 - may hawak ng timbang; 11 - drum sa pagmamaneho; 12 - drive disk; 13 - hinimok na disk; 14 - roller; 15 - pressure plate; 16 - diin; 17 - hub.
Pag-install ng magneto at ignition sa PD 10
Ang pag-aapoy sa starter ay naka-install sa pabrika at ang pagsasaayos nito sa panahon ng operasyon ay hindi kinakailangan. Kung ang magneto ay tinanggal mula sa panimulang motor, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat sundin upang mai-install ito nang tama:
1. idiskonekta ang wire mula sa spark plug at tanggalin ito;
2. Magpasok ng malinis na baras sa butas ng spark plug at, paikutin ang starter crankshaft clockwise, itakda ang piston sa tuktok na patay na gitna;
3. itakda ang piston 5-6 mm sa ibaba ng tuktok na patay na sentro sa pamamagitan ng pagpihit sa crankshaft sa tapat na direksyon;
4. Alisin ang takip ng breaker at itakda ang roller sa posisyon kung saan nagsisimulang masira ang mga contact sa breaker. Sa posisyong ito, ipasok ang protrusion ng magneto coupling kalahati sa mga grooves ng drive gear at i-secure ang magneto;
5. Muling i-install ang magneto cover at spark plug at ikonekta ang wire sa spark plug. Pagkatapos ng bawat 960 na oras ng pagpapatakbo ng makina, inirerekumenda na linisin ang spark plug mula sa mga deposito ng carbon at suriin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes. Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes sa spark plug ay dapat na 0.60-0.75 mm.
Pagsasaayos at pagkumpuni ng launcher PD-10
Ang pagpapanatili ng panimulang motor at gearbox ay binubuo ng: susunod na hakbang. Ang isang nasusunog na timpla batay sa gasolina at langis ng motor ay ibinubuhos sa tangke ng gasolina sa isang ratio na 15 hanggang 1. Ang gasolina at langis ay pinaghalo sa isang malinis na lalagyan at pagkatapos ay ibinuhos sa tangke gamit ang isang funnel na nilagyan ng isang filter. Hindi pinapayagan na gumamit ng purong gasolina o gasolina na may mababang nilalaman ng langis, dahil ito ay hahantong sa pagkagambala sa pagpapadulas ng mga mekanismo ng gasgas ng panimulang makina. I-flush ang sump paminsan-minsan tangke ng gasolina. Pagkatapos ng bawat 480 oras ng operasyon, hugasan ang starter air cleaner filter. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang air cleaner cap at limiter; lansagin at hugasan ang elemento ng filter sa diesel fuel at basain ito ng langis.
Ang pagpapanatili ng gearbox ay binubuo ng pagsuri at pagpapalit ng langis, pati na rin ang paggawa ng mga kinakailangang pagsasaayos sa mekanismo remote control. Tuwing 480 oras ng operasyon, suriin ang antas ng langis sa pabahay ng gear, at pagkatapos ng 960 oras, palitan ang langis. Suriin ang pagsasaayos ng gearbox clutch tuwing 960 oras. Ang oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng panimulang motor sa ilalim ng pagkarga ay hindi dapat lumampas sa sampung minuto.
