Paglalarawan ng test drive ng Kia Rio X Line. KIA Rio X Line: test drive

Ang kotse na ito ay ipinanganak sa ilalim ng presyon mula sa tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Kia. Ang aming mga tauhan ang humimok sa punong tanggapan sa Seoul na itaas ang hatchback ng 10 mm at lagyan ito ng plastic lining sa paligid ng perimeter (China, kung saan naroroon din ang merkado. katulad na sasakyan, kumuha ng isang halimbawa mula sa Russia, at hindi vice versa). Siyempre, isang ganap na crossover Rio X-Line na may ipinahayag na ground clearance na 170 mm, hindi ito nangyari, ngunit biswal na nahulog sa trend. Siyanga pala, nakaisip din kami ng pangalang “X-Line”. At ang mga inhinyero ng Russia ay kasangkot sa pag-tune ng suspensyon.

Ang Live Rio X-Line ay mukhang mas maayos kaysa sa mga direktang kakumpitensya nito na Renault Sandero Stepway At Lada XRAY. Sa personal, ang kotseng ito ang pinaka nagpapaalala sa akin ng unang henerasyong Subaru XV - ang ginawa mula 2006 hanggang 2011 gamit ang Impreza nameplate. Ang labanan kay ay mukhang higit pa sa totoo. Wheelbase Ang Rio X-Line (2600 mm) ay mas malaki pa sa kapatid nitong katunggali (2590 mm). At ang ipinahayag na dami ng puno ng kahoy ng cross-Rio ay isang malaking 390 litro. Para sa paghahambing: ang Creta ay may 402 hp.

Siyempre, ito ay dumating bilang isang bonus. Kung ang entry-level na Start package para sa 799,900 rubles ay walang air conditioning, heated front seats, katad na tirintas manibela at kahit isang trunk shelf, kung gayon ang base Rio X-Line para sa 774,900 ay magkakaroon ng lahat ng ito. At hindi mahalaga na ang mga murang pagbabago ng Rio ay may 1.4-litro na 100-horsepower na makina sa kanilang pagtatapon. Kung naniniwala ka sa data ng pabrika, sa pagpapabilis sa daan-daan, ang X-Line na may ganoong makina ay magiging mas mababa sa 1.6-litro na Creta sa kalahating segundo lamang. At ang nakaraang karanasan sa pakikipag-usap ay nagpapatunay na ang paunang motor, sa pangkalahatan, ay sapat.

Para sa unang kakilala sa journalistic, ang mga kinatawan ng Kia ay nag-highlight ng dalawang nangungunang pagbabago ng Rio X-Line - Prestige AV at Premium. Parehong nilagyan ng 1.6-litro na makina na may kapasidad na 123 lakas-kabayo, at ang pagkakaiba, bilang karagdagan sa mga tampok ng pagtatapos (ang loob ng Premium na bersyon ay natatakpan ng leatherette) at mga menor de edad na panlabas na pagkakaiba ( mga ilaw sa likod Premium - LED), bumababa sa paggamit ng mga gulong na may iba't ibang laki. Ang Prestige AV ay nilagyan ng 185/65 R15 gulong sa pabrika, ang Premium ay makakakuha ng 195/55 R16. Tulad ng nangyari pagkatapos ng isang test drive ng parehong mga bersyon, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay higit sa kapansin-pansin.

Matapos ang mga unang kilometro sa likod ng gulong ng Rio X-Line sa 16-pulgadang gulong, mahirap paniwalaan ang aking nararamdaman! Naaalala ko nang mabuti kung gaano kasigla ang paghawak ng Rio sedan at kung gaano ito kapani-paniwalang kumapit sa arko, at narito ang isang walang laman na manibela na may malabong "zero", yaw sa isang tuwid na linya at malupit na "muling pag-aayos" ng popa. hindi nakakapinsalang mga junction ng kalsada. Karaniwan, ang gayong pagkakaiba sa pag-uugali ay hindi pa malapit sa pagpapagaling sa pamamagitan ng pag-install ng mas mataba, mataas na profile na mga gulong, kaya ang pag-iisip ay pumasok tungkol sa kawalan ng kakayahan ng mga inhinyero ng Russia. Ganito mo sirain ang sasakyan!

At nakaranas ako ng mas malaking sorpresa nang lumipat ako sa isang Rio X-Line sa 15-pulgadang gulong na may katulad na Nokian Hakkapeliitta "Velcro" at napagtanto na dapat akong humingi ng paumanhin sa mga inhinyero. Sa pagsasaayos na ito, ang Rio X-Line ay sumakay nang halos kasing cool. Ito ay walang katulad na mas kaaya-aya na magmaneho kaysa sa Xray o Sandero Stepway. At oo, tiyak na nagmamaneho ito sa aspalto na hindi mas masahol kaysa sa Creta. Bukod dito, anuman ang uri likod suspensyon Hyundai crossover.

Sa isang country road, ang intensity ng enerhiya ng Rio X-Line ay karaniwang sapat, ngunit ang paggawa ng head-to-head na paghahambing sa mga kakumpitensya ay medyo mas mahirap. Para sa akin, ang bagong produkto ng Kia ay kulang pa rin sa Creta at Sandero sa mga tuntunin ng kinis. Gayunpaman, kung tapat kang hindi lumampas sa bilis, Suspension ng Kia Hindi madaling patayin ang mga ilaw. At ang Rio X-Line sa pangkalahatan ay okay sa tigas ng katawan. Kapag naka-hang nang pahilis, ang ikalimang pinto ay bahagyang kumikislap, ngunit ito ay nagsasara nang walang anumang mga problema. Ang mga bagay ay bahagyang mas masahol pa para sa Creta sa ilalim ng mga katulad na kondisyon.

Kung hindi, ang Rio X-Line ay ang parehong Rio sedan na may mga kilalang pakinabang at disadvantages. Ang cross-hatch ay may parehong European-style interior, na gawa sa matigas ngunit medyo kaaya-ayang hitsura na plastik, at ang parehong antas ng pagkakabukod ng ingay, na malinaw na hindi sapat kung papalitan mo ang makina sa itaas ng 4500 rpm. At gayundin - halos pantay na maliwanag na mga prospect sa merkado, dahil nasa pangunahing bersyon na ang Rio X-Line ay isang ganap, handa nang gamitin na kotse. Para sa medyo sapat

Naaalala mo ba ang mga oras ng ligaw na automobile boom: ang katapusan ng nineties, kapag ang kotse, kasama ang cellphone, naging pangkaraniwang bagay na ba? Oo, matanda, at para sa isa at kalahati hanggang dalawang libong "cu", ngunit may kakayahang gumalaw. Ang "Golfs", "Passats", "chisels" at "behind" ay napunta sa mga tao, at kasama ang paglago ng bagyo ng negosyo ng paghahatid ng mga ekstrang bahagi at pagbebenta ng mga auto organ mula sa mga nasirang kotse, isang bagong salita ang lumitaw - "tuning". Nang dumagsa ang "madlang kabataan" upang magmaneho, tulad ng sinasabi ngayon ng mga namimili, lumabas na marami ang hindi na nasiyahan sa isang kotse lamang, na, narito, naghihintay sa iyo sa pasukan at may kakayahang gumalaw mismo. Ang bawat isa na hindi nag-ahit ng kanilang mga balbas ay nais na makilala ang kanilang sarili. "Mga asul na gulong", mga gulong sa mga spacer at lahat ng katulad niyan, tandaan mo. Ang lahat ng dumi na ito ay nahugasan ng mga bago mga de-kalidad na sasakyan sa credit, kapag ang mga murang trinket na sinamahan ng mga leaky threshold ay nagsimulang magmukhang ganap na hangal. Ngayon naiintindihan ng lahat hindi lamang na ang istante sa puno ng kahoy ay hindi nagdaragdag ng paghanga, kundi pati na rin na mayroong ganoong bagay - disenyo. Kung ito ay nilikha hindi ng isang taga-disenyo, ngunit ng isang welder, mukhang hindi ito gagana tulad ng Pininfarina.

Ang kasalukuyang Kia Rio ay halos walang kamali-mali: kahit para sa trabaho, kahit sa bansa, kahit sa isang taxi. Maganda kaya nakakatamad? Hindi mo ba nararamdaman na nasa taxi ka? Oo, mangyaring - kumuha ng propesyonal na pag-tune ng ganoong klase na kasama nito ang kotse ay magmukhang dalawang daang libo na mas mahal, kung madali lang itong makilala Rio sedan. Ang bagong Rio X-Line hatch ay walang higit na pagkakatulad sa Rio sedan kaysa sa Cinderella sa kusina kasama ang sarili sa bola. Pero magkalapit lang sila sa lahat maliban sa wardrobe at makeup.

Ang likurang bahagi ay ang pinakamahirap na kilalanin ang Rio bilang isang cross-hatchback: ang plaka ng lisensya ay nasa tamang lugar para dito, hindi katulad ng isang sedan, at mayroong isang dual silencer nozzle sa ilalim ng deflector. bumper sa likod, at ang silweta na may mga extension ng arko ng gulong at mga riles sa bubong ay hindi nag-iwan ng pagkabagot. Sa gilid, ang mga molding ay nagdagdag ng pagnanasa sa mga linya, at sa harap, ang mas mababang bibig ng radiator ay pinalawak ang ibabang mga sulok sa isang paraan na may inspirasyon ng rally. Kahit na ang ground clearance ay kapaki-pakinabang - ang compact na biswal na idinagdag hindi lamang sa laki, ngunit din, paradoxically, sa sport.

Tandaan lamang: sa teknikal, ito pa rin ang parehong Rio - hindi isang crossover o isang SUV. Hindi na kailangang hilingin sa amin na i-drive ang X-Line papunta sa isang tank training ground at ibaba ang mga gulong. Ang drive dito ay front-wheel drive, mayroong isang sinag sa likuran, at sa pangkalahatan ang lahat ay pareho sa isang sedan. Halos pareho lang. Dahil ang pagganap ng sedan ay malapit sa flawless para sa mga kotse sa kanyang klase. Medyo hindi gaanong kawili-wili ang pagmamaneho ng X-Line sa magagandang kalsada. Hindi ito ganoon katatag sa isang tuwid na linya, at ang pagsususpinde nito ay hindi masyadong balanse para sa kaginhawahan at paghawak. Walang mga salita, ang kotse ay may mataas na kalidad, at walang dapat ireklamo, ngunit may pagkakaiba sa sedan. At ang pinaka-kapansin-pansin ay nasa maximum na pagsasaayos sa 16 na gulong: dahil ang mga bumps mula sa mga speed bumps at potholes ay mas mahigpit, at ang mga roll at squats sa harap na panlabas na gulong sa mga sulok ay mas malaki para sa isang nakataas at pinaikling kotse. Sa base na 185/65R15 na gulong, ang X-Line ay sumakay nang mas mahusay. Lalo na sa mga masasama at madulas na kalsada, kung saan lumilipad ang X-Line. Dagdag pa karaniwang mga gulong at mas harmoniously pinagsama sa buong elastokinematics ng suspensyon kapag cornering sa makinis na aspalto, at humahawak sila ng isang tuwid na linya mas mahusay, at nagpapadala ng mas kaunting mga vibrations at pag-alog sa cabin.

Lada Vesta SW Cross
Mga katulad na presyo, mas maraming espasyo sa loob, hindi kasing ganda habang naglalakbay

Cross hatchback mas mahal pa sa sedan sa isang katulad na pagsasaayos para sa 30,000 rubles, at ang puno ng kahoy nito ay mas mababa sa 90 litro. Ito ang lahat ng presyong babayaran para sa istilo, kagandahan at ground clearance. Mayroong hindi lamang panlabas, kundi pati na rin ang mga praktikal na pakinabang: ang mga anggulo ng diskarte ay nagbibigay ng higit na kalayaan sa mga potholes at curbs, sa isang parke ang hatchback ay nangangailangan ng 15 cm na mas kaunting espasyo, at ang intensity ng enerhiya ng suspensyon ay magbibigay-daan sa iyo upang magkaroon ng higit na kasiyahan sa pagmamaneho sa magaspang. mga kalsada.

Ang mga pagsasaayos ay katulad ng mga inaalok para sa sedan, maliban sa pangunahing Classic na bersyon, na hindi kasama ang X-Line. Ang hatch ay mayroon ding 100 at 123 hp na makina. 1.4 at 1.6 na may awtomatiko o manu-mano, at ang "mainit na mga opsyon" nito ay kasing kumpleto - hanggang sa pinainit na mga upuan sa likuran.

TEKSTO: DMITRY SOKOLOV

Ang mga tagahanga ng mga hatchback sa Russia ay naging biktima ng isang uri ng mabisyo na bilog - ang domestic demand para sa naturang katawan ay tradisyonal na maliit, at samakatuwid ang mga tagagawa ay nagbibigay ng mas kaunti at mas kaunting katulad na mga modelo sa ating bansa. Ang Kia Rio X-Line ay isang bihirang hayop sa mga araw na ito, at samakatuwid ay hindi namin maaaring palampasin ang gayong pag-usisa. Ngayon ay inihahandog namin sa iyong pansin Test Drive Kia Rio X-Line 2018 – magiging kawili-wili ito!

Mga katangian

Ang modelo ay ipinakita sa dalawang pagkakaiba-iba - na may 1.4-litro na makina at 100 lakas-kabayo, at isang modelong 123-horsepower na may dami ng 1.6 litro.

Haba – 4240 mm;
Taas - 1510 mm;
Lapad – 1750 mm;
Wheelbase - 2600 mm;
Dami ng puno ng kahoy - 390/1075 l;
Ground clearance - 170 mm.

Kasama sa premium package ang:

Kontrol sa klima;
Sistema keyless entry SmartKey;
SuperVision 3.5" dashboard;
Navigation system na may 7” na display at suporta para sa impormasyon tungkol sa traffic jams at recording camera;
Bluetooth para sa koneksyon ng mobile phone.

Ang presyo ng Kia Rio X Line sa Russia ay nagsisimula mula sa 670,000 rubles - napaka-abot-kayang sa panahon ngayon.

Hitsura

Ang mga pamilyar sa iconic na sedan na may parehong pangalan ay malamang na hindi agad na pangalanan ang maraming mga pagbabago at radikal na pagkakaiba sa pagitan nito at ng hatchback na ito. Ang harap na bahagi ay may banayad na pagkakaiba sa lugar ng radiator grille, sa hugis ng air intake at mga niches para sa mga foglight.

Ang parehong mga bumper ay nakatanggap ng mga lining na inilarawan sa pangkinaugalian bilang metal, ngunit gawa sa prosaic na plastik.

May mga riles ng bubong sa bubong, na biswal na nagdaragdag ng kaunting taas sa kotse, ngunit sa pangkalahatan, ang parehong magandang lumang Kia Rio ay dumating sa amin para sa isang test drive, ngunit may X-Line annotation at isang cut-off trunk .

Salon

Ang interior ng kotse ay nararapat sa mga napakainit na salita - isang konserbatibo ngunit napaka-istilong disenyo ng dashboard, isang sobrang komportableng manibela na nagbibigay-daan sa anumang mahigpit na pagkakahawak, isang kahanga-hangang hawakan. awtomatikong paghahatid mga gear at isang maliit ngunit sapat na hanay ng mahahalagang electronics, bagama't sa mga luxury variation ay may puwang upang gumala. Ang pitong pulgadang touch screen ay isang window sa mundo ng multimedia, kung saan maaari mong malaman ang impormasyon tungkol sa mga traffic jam o ikonekta ang Android Auto/Apple CarPlay.

Medyo nakakasira ito ng impression dashboard- ito ay masyadong mapurol at hindi malilimutan, ang antas ng pagkilala sa tatak ay zero lamang. Sa kabila ng mga pagtatangka ng tagagawa na lumikha ng impresyon na ang kotse ay kabilang sa gitnang klase, ang plastik na badyet ay nagpapakita pa rin ng tunay na pinagmulan ng kotse, at mayroong isang malaking kakulangan ng espasyo - hindi posible na magpahinga sa isang upuan na may isang pasahero. malapit. Ngunit mayroong sapat na pagpainit dito para sa lahat - windshield at bintana sa likuran, manibela, salamin, windshield washer nozzle at upuan, lahat ng ito ay ganap na pinainit.
Naka-on mga upuan sa likuran Napakasikip ng kaginhawaan - walang USB, walang lighter ng sigarilyo. Ang kalidad ng tapiserya ay tumutugma sa presyo ng aparato, walang hindi inaasahang luho. Ang puno ng kahoy ay maliit, ngunit sa pangkalahatan ay sapat na para sa isang hatchback - 390 litro, at kung tiklop mo ang likurang sofa, kung gayon kahit na 1075.

makina

Tulad ng malinaw na mula sa impormasyong ibinigay sa itaas, mga yunit ng kuryente Ang "X-Line" ay hindi naiiba sa mga naka-install sa sedan - pareho ito ng 1.4/100 at 1.6 litro/123 lakas-kabayo. Handa silang gumamit ng 92-gasolina, na mahalaga sa kasalukuyang sitwasyon sa ekonomiya. Ang mamimili ay may pagkakataon na pumili ng isang 6-speed manual transmission o isang 6-speed automatic transmission, at inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang langis tuwing 90,000 kilometro.

Sa pangkalahatan, walang mga reklamo tungkol sa makina, ngunit nais kong magkaroon ng kaunti pang metalikang kuwintas kaysa sa 151 Nm sa 4850 rpm, at ang rpm naman, ay mas mababa sa 6300 sa pinakamataas na kapangyarihan. Nakapasok na pangunahing pagsasaayos magagamit elektronikong sistema pagsubaybay sa presyon ng gulong, bagaman maging tapat tayo, hindi ito ang unang mahalagang tampok. Ngunit ang premium na bersyon ay nagsisimula na sa isang button at may contactless na smart key. Sa pangkalahatan, maraming dapat isipin kapag pumipili ng panghuling pagpipilian, kahit na ang isang makabuluhang pagkakaiba sa presyo ay maaaring magpasya sa lahat para sa iyo.

Test Drive

Sa track, ang kotse ay kumikilos muli ayon sa mga utos ng kanyang nakatatandang kapatid, ang sedan. Ang kotse ay medyo balanse, ang feedback sa pagpipiloto ay sapat, at ang suspensyon ay isang napakahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak. Sa madaling salita, walang mga tanong na lumabas sa track, ngunit marahil pagkatapos ay titingnan natin ang kotse sa labas nito?
Tinitingnan na ang mga tagapagpahiwatig ng ground clearance, nagiging malinaw na ito ay isang hatchback ng lungsod, at hindi compact crossover– Ang 170 mm sa 15-pulgadang gulong ay hindi angkop para sa off-road rallying. Kung ang iyong layunin ay dumaan sa isang medyo patag na dumi na kalsada patungo sa isang naibigay na lugar, kung gayon ang kotse ay makayanan ang gawain, ngunit sa isang regular na batayan ay mahigpit na hindi inirerekomenda na i-cut ang layo mula sa mga kalsada ng aspalto - ang kasiyahan ay mas mababa sa average. Tandaan na ang maalamat na "siyam" na Lada ay may parehong ground clearance at hindi man lang pumunta sa mga lugar kung saan hindi ka maglalakas-loob na umakyat sa himala ng domestic automobile industry.

Test drive Kia Rio X-Line video

Konklusyon

Maramdaman ang kotseng ito kailangan mo ng eksaktong kapareho ng isang Kia Rio sa isang sedan na katawan sa kasong ito ay form, ngunit hindi sangkap, at hindi ito nagkakahalaga ng pagpapanggap na maglakbay nang kumportable sa labas ng lungsod. Kung sa tingin mo ay maaaring magdulot ng pinsala ang isang kalsadang nakakalat ng durog na bato patong ng pintura at ipagbawal ng Diyos ang ilalim ng isang karaniwang sedan, pagkatapos ay makatitiyak na ang mga pekeng pagsingit ng metal sa hood ay hindi magliligtas sa iyo mula sa isang katulad na kapalaran.
Sa kabilang banda, ang kotse ay mukhang talagang maganda at ang presyo ay higit pa sa abot-kaya, kaya mga tagahanga ng mga hatchback - may holiday na naman sa iyong kalye, magmadali upang tamasahin ang isang kinatawan ng isang endangered species.

Mahilig magpakitang gilas ang mga Asyano. Kaya ang Kia Rio X-Line ay nagpapakita sa buong hitsura nito na ito ay halos isang crossover. Kung ganoon ay bakit ground clearance lumaki lang ng isang sentimetro? At saan, kung hindi all-wheel drive, at least ang off-road assistance button? Nakatanggap ako ng mga sagot sa mga tanong na ito bago pa man ako makasakay sa bagong hatchback, at pagkatapos magmaneho nito naunawaan ko kung bakit ang ganoong "sub-SUV" ay hinihiling

Kia Rio X-Line. Presyo: mula 774,900 kuskusin. Ibinebenta: Nobyembre 2017

“Hindi namin pinoposisyon ang X-Line bilang off-road model“- agad akong natigilan ng ulo Kia Motor Rus, Alexander Moinov.

Eto na! Kung gayon, bakit kailangang pag-usapan ang buong hardin na ito na may mga body kit, riles sa bubong at mga pagbabago sa suspensyon, nag-aaksaya ng maraming oras dito (lamang kapag tumatakbo sa chassis at naghahanap ng pinakamainam na mga setting, ang mga tagasubok ay kailangang magmaneho ng halos isang milyong kilometro ). Hindi ba magiging mas madali ang paglunsad ng isang regular na Rio hatchback sa merkado, tulad ng nangyari sa nakaraang modelo ng henerasyon?

Ngunit may sagot si Mr. Moinov sa tanong na ito: “Ang Russia ay isang bansa ng mga sedan. Ang Rio hatchback ay umabot lamang ng 20% ng aming mga benta. Nagpasya kaming mag-isip tungkol sa kung paano dagdagan ang bahaging ito, at ang ideya sa X-Line ay ipinanganak."

Paumanhin, ngunit hindi ba ang parehong modelong ito, sa ilalim lamang ng pangalang K2 Cross, ay nag-debut sa China noong tagsibol?

"Hindi kami ang humiram ng modelo mula sa mga Intsik, ngunit sila, nang malaman ang tungkol sa aming proyekto, ay nais na dalhin ang parehong hatchback sa kanilang merkado," ang pinuno ng produkto na si Nikolai Merenkov ay tumayo para sa kanyang ideya. "Mas mahalaga lang ang merkado ng China, at ang lokal na planta ay isang "donor" ng maraming bahagi para sa halamang Ruso, kung saan sila gumagawa ng Rio, kaya nagkaroon sila ng K2 Cross kanina.”

Isa sa pinakamatagumpay na anggulo ng bagong produkto. Available lang ang mga LED taillight sa maximum na configuration

Madalas kong marinig at mabasa sa mga press release ang tungkol sa mga kotse na "espesipikong idinisenyo para sa Russia," na, bago ang kanilang paglunsad sa aming merkado, ay naglakbay na sa mga kalsada ng Latin America, India o China. At ang katotohanan na ang ideya ng Rio X-line ay ipinanganak sa ating bansa na ginagawang kakaiba ang modelong ito sa sarili nitong paraan. Hindi bababa sa, sa mga dayuhang kotse ay hindi ako nakatagpo ng mga ganitong halimbawa.

Ang Rio X-Line ay may mga orihinal na bumper na may plastik na imitasyon ng proteksyong bakal. Kung ikukumpara sa sedan, ang front bumper ng hatchback ay may mga LED DRL at fog lights na matatagpuan sa ibang paraan.

"Bago simulan ang trabaho sa modelong ito, nagsagawa kami ng isang survey sa mga kliyenteng Ruso, at lumabas na gusto nila ang mga bagay na eksklusibo sa isa't isa," patuloy ni Nikolay. "Kailangan nilang maging malakas ang kotse, na may malaking ground clearance, all-wheel drive, at sa parehong oras ito ay mura. Ngunit hindi iyon nangyayari! Samakatuwid, ginawa namin ang ginawa ni Steve Jobs - inalok namin sa merkado hindi ang produkto na hinihiling ng mga customer, ngunit ang isa na talagang magugustuhan nila."

Ang double bell ay hindi isang handicraft chrome-plated nozzle na mabibili sa anumang dealership. Dito ito ay gawa sa hindi kinakalawang na asero at mahigpit na hinangin sa muffler can

Magugustuhan mo, no choice! Mas magandang resulta Kinukumpirma ng mga survey ng focus group ang interes na nabuo ng kotse sa mga kalsada. Sa sandaling huminto kami sa isang mataong lugar, nagsidatingan kaagad ang mga tao at nagtanong tungkol sa presyo. Hindi ko alam kung sino ang nakikita ng mga marketer bilang mga mamimili ng Rio X-line, ngunit ang mga unang taong naging interesado sa kotse ay mga lalaking mahigit sa limampu na lumabas na may dalang mga pitaka na handa na mula sa isang lumang Sportage na may mga plakang pangrehiyon. Ang panimulang presyo ng 775,000 ay nalito sa kanila sa una, ngunit nang lumabas na para sa "off-road" na pakete, na, bilang karagdagan sa mga lining at riles ng bubong, ay may kasamang isang openwork na makintab na false radiator grille at isang "double-barrel" muffler attachment, kailangan mong magbayad lamang ng 30 thousand extra compared to the price of a regular Rio, they Their eyes lit up with genuine interest.

Ang makintab na false radiator grille na may chrome border sa paligid ng bilog ay mas mataas kaysa sa sedan

Kung alam lang nila kung gaano kahusay ang pag-uugali ng Rio X-Line sa kalsada, mas mataas ang interes! Ang mga bagong bukal at shock absorbers ay hindi lamang nagbigay ng dagdag na sentimetro sa ilalim ng ilalim (bagaman ito ay hindi gaanong ginagamit sa labas ng kalsada), ngunit ginawa rin itong posible upang makamit ang isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng ginhawa at paghawak. Ang Hatch ay sumakay nang mas malambot kaysa sa sedan, ngunit ito ay ganap na gumagalaw! Nahumaling pa ako sa 2nd generation Focus, na sa loob ng mahabang panahon ay nanatili para sa akin ang pamantayan para sa kaginhawahan at kontrol sa mga murang mga sasakyan. Sigurado ako na pagkatapos ng pagsubok sa hatchback, ang mga may-ari ng Rio sedans ay nais na mag-install ng parehong suspensyon para sa kanilang sarili. Hindi ito mahirap gawin, dahil ang lahat ng mga attachment point at mounting dimensyon ay magkapareho para sa parehong mga modelo. Kailangan mo lang gawin ito sa iyong sariling peligro at peligro, dahil, ayon sa mga inhinyero, hindi malinaw kung paano kikilos ang naturang makina sa mga sitwasyong pang-emergency. Pagkatapos ng lahat, ang sedan ay hindi lamang may bahagyang naiibang pamamahagi ng timbang, kundi pati na rin ang iba't ibang mga setting ng power steering.

Sa highway ang kotse ay nakalulugod sa paghawak at ginhawa nito. Ang dynamics, kung isasaalang-alang ang lakas ng engine, ay medyo disente din

Mas madaling i-trade ang lumang Rio at kunin ang X-Line. At kung kinuha ko ang kotse para sa aking sarili, kukunin ko ang "base". Dahil sa backdrop ng malalawak na itim na lining sa mga arko, kahit na ang pinakamataas na posibleng 16-pulgadang gulong, na magagamit lamang sa top-end na trim na nagkakahalaga ng higit sa isang milyon, ay tila maliit. Hindi pa banggitin ang mga 15-pulgada - sa mga hatchback na ito sa pangkalahatan ay parang isang malakas na lalaki ang nagpasya na magkasya sa pointe shoes ng ballerina. Kaya't mas mahusay na kumuha ng isang mas simpleng pakete at bilhin ang "paghahagis" sa iyong sarili, at hindi bababa sa 17 pulgada. Sa gayong mga gulong at wastong napiling mga gulong, maaari kang makakuha ng halos isa pang sentimetro ng hangin sa ilalim ng "tiyan" - ang dami ng puwang sa mga arko ng gulong ay nagbibigay-daan sa iyo upang masikip kahit na ang pinakamaliit. mababang profile gulong R17. At agad na magbabago ang hitsura ng kotse - halimbawa, sa Infiniti QX30, na hindi gaanong malaki ang laki Mga sukat ng Kia, Ang mga gulong na 18-pulgada ay mukhang magkatugma, ngunit subukang ilagay ito sa mga gulong na 16-pulgada?

Dahil sa malawak na mga overlay, mga arko ng gulong mukhang mas malaki kaysa sa aktwal na mga ito. Dahil dito, kahit na ang maximum na posibleng 16-pulgada na gulong para sa Rio X-Line (ang larawan, sa pamamagitan ng paraan, ay orihinal: hindi mo maaaring ilagay ang mga ito sa isang sedan) ay mukhang maliit.

Sinubukan lang namin ang mga kotse sa "top" at "pre-top" trim level, kaya hindi ko masabi kung ano ang hitsura ng Rio X-line na may 15 "caps". Limitado din ang pagpili ng mga makina - 123-horsepower lang 1.6 at 6-speed automatic lang, pero nagustuhan ko talaga ang paraan ng pagmamaneho ng kumbinasyong ito. Mabilis na bumibilis ang sasakyan, habang ang ingay ng makina, na malinaw na maririnig sa panahon ng pagbilis, ay halos hindi mahahalata habang sinusukat ang pagmamaneho. Kahit sa mataas na bilis Maaari kang makipag-usap sa cabin nang hindi nagtataas ng iyong boses! Para sa isang empleyado ng pampublikong sektor, ito ay nakakagulat na kahit na ako ay nagtaka kung ang mga test car ay nabigyan ng karagdagang sound insulation? Sa pamamagitan ng paraan, ang interior dito ay eksaktong kapareho ng sa sedan. Posibleng italaga ang bersyon ng X-line na may nameplate sa manibela o dashboard, o baguhin ang kulay ng tapiserya, ngunit nagpasya ang mga tagalikha ng bagong produkto na huwag gawin ito - ang mamimili ay pangunahing interesado sa kung paano ang kotse hitsura mula sa labas, at ang mga karagdagang pagbabago sa loob ay magtataas ng presyo.

Walang ganap na pagkakaiba sa loob ng hatchback mula sa sedan

Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Rio X-line ay mananatiling ganoon. Nakikinig nang mabuti ang Kia sa merkado, at kung ito ay lumabas na may ganoong pangangailangan, makikita natin at bagong salon, at iba pang mga pagpapabuti. Posible rin na higit pa magagamit na mga bersyon: Sa ngayon, ang panimulang antas para sa hatchback ay ang Comfort package. Maaari mong kunin ang sedan sa Classic na bersyon at makatipid ng 60 libo sa pamamagitan ng pag-abandona sa audio system, pinainit na upuan sa harap at manibela, adjustable na manibela para maabot at sentral na lock Sa remote control. Ngunit sulit ba ang pagtitipid sa iyong kaginhawaan? Isinasaalang-alang na maraming mga kinatawan ng mas patas na kasarian ang inaasahan sa mga mamimili ng X-line, ang pangangailangan para sa "walang laman" na mga pagsasaayos ay magiging maliit.

Tanging ang pinakamahal na antas ng trim ay may kontrol sa klima, ngunit kahit na ang pinakasimpleng mga antas ay may air conditioning

Button ng pagsisimula ng engine - isang pribilehiyo ng nangungunang bersyon para sa 1,024,900 rubles

Ang bagong AV media center ay 60,000 rubles na mas mura kaysa sa isang katulad na sistema na may isang navigator. At ang navigation application dito ay maaaring ilunsad mula sa isang smartphone na konektado sa pamamagitan ng Apple CarPlay o Android Auto

Ang puno ng kahoy ay kapansin-pansing mas maliit kaysa sa isang sedan, ngunit ang mga posibilidad para sa pag-load nito ay mas malawak.

Ang Rio X-Line ay dapat lamang gamitin sa labas ng kalsada kung talagang kinakailangan.

Pagmamaneho

Ang kotse ay madali at kaaya-aya sa pagmamaneho, hindi ito natatakot sa masasamang kalsada, ngunit wala itong gagawin sa labas ng kalsada

Salon

Ang lahat ay tulad ng isang sedan, maliban sa puno ng kahoy: ito ay mas maliit, ngunit mas madaling ilagay ang mga bagay na "napakalaki" dito.

Aliw

Maraming legroom sa likuran, mas malaki ang headroom kaysa sa sedan, ngunit makitid din ang shoulder room.

Kaligtasan

Ang "base" ay may dalawang airbag at ESP na may sensor ng presyon ng gulong

Presyo

30,000 rubles lamang ang mas mahal kaysa sa isang sedan na may katulad na pagsasaayos

Average na marka

Tumaas na ground clearance, mahusay na suspensyon, tahimik at mapaglarong 1.6 na makina, medyo maliit na surcharge para sa isang pakete ng mga opsyon na "off-road"
Ang mga malalaking lining sa mga arko ay "itinago" ang laki ng mga gulong, ang loob ay hindi naiiba sa isang sedan, mahinang mga kakayahan sa labas ng kalsada

Mga teknikal na detalye ng Kia Rio X-Line 1.6 AT
Mga sukat	4240x1750x1510 mm
Base	2600 mm
Pigilan ang timbang	1203 kg
Buong masa	1620 kg
Clearance	170 mm
Dami ng baul	390/1075 l
Dami ng tangke ng gasolina	50 l
makina	gasolina, 4-silindro, 1591 cm 3, 123/6800 hp/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Paghawa	6-speed automatic, front-wheel drive
Laki ng gulong	185/65R16
Dynamics	183 km/h; 11.6 s hanggang 100 km/h
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod/highway/halo-halong)	8.9/5.6/6.8 l bawat 100 km
Mga gastos sa pagpapatakbo*
Buwis sa transportasyon, kuskusin.	3075
TO-1/TO-2, r.	7630

Pinaandar ko ang bagong Kia Rio X-Line 1.6 (123 hp) hatchback na may awtomatikong transmission. Mababasa mo sa ibaba kung gaano naging matagumpay ang test drive.

At nakaranas ako ng mas malaking sorpresa nang lumipat ako sa isang Rio X-Line sa 15-pulgadang gulong na may katulad na Nokian Hakkapeliitta "Velcro" at napagtanto na dapat akong humingi ng paumanhin sa mga inhinyero. Sa ganitong pagsasaayos, ang Rio X-Line ay sumasakay halos pati na rin ang kapatid nitong sedan. Ito ay walang katulad na mas kaaya-aya na magmaneho kaysa sa Xray o Sandero Stepway. At oo, tiyak na nagmamaneho ito sa aspalto na hindi mas masahol kaysa sa Creta. Bukod dito, anuman ang uri ng rear suspension ng Hyundai crossover.

Sa isang country road, ang intensity ng enerhiya ng Rio X-Line ay karaniwang sapat, ngunit ang paggawa ng head-to-head na paghahambing sa mga kakumpitensya ay medyo mas mahirap. Para sa akin, ang bagong produkto ng Kia ay kulang pa rin sa Creta at Sandero sa mga tuntunin ng kinis. Gayunpaman, kung hindi mo malalampasan ito sa bilis, hindi madaling makuha ang suspensyon ng Kia na tumalbog. At ang Rio X-Line sa pangkalahatan ay okay sa tigas ng katawan. Kapag naka-hang nang pahilis, ang ikalimang pinto ay bahagyang kumikislap, ngunit ito ay nagsasara nang walang anumang mga problema. Ang mga bagay ay bahagyang mas masahol pa para sa Creta sa ilalim ng mga katulad na kondisyon.

Ang publikasyong Mail.ru ay isinagawa comparative test drive Kia hatchback Rio X-Line 1.6 MT at station wagon na Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Si Yuri Uryukov ang nagmaneho ng parehong mga kotse, at ang kanyang mga impression ay matatagpuan sa ibaba.

Ngunit para sa mga hindi nalulungkot sa kakulangan ng kulay, ang Rio X-Line ay mas angkop. Ang mga laonic na instrumento ay mas mahusay na basahin kaysa sa mga mapaglarong dial ng Vesta. Isang multimedia device na may maliit na monochrome na screen at walang nabigasyon, ngunit mas mabilis itong gumagana at tugma sa iPhone sa pamamagitan ng USB slot. Ang center console ay nakakatulong na ibinaling patungo sa driver, ang mga kabit ay mas maingat na nilagyan at maging ang mga pindutan ay pinindot nang may mas marangal na puwersa. Samakatuwid, ang interior ng Kia ay mas kaaya-aya sa pagpindot.

Ang mas malapit sa buntot, ang mas malakas na kalamangan ni Vesta. Ang interior ng station wagon ay medyo mas malawak, ang mga pasahero sa likuran ay may mas malaking silid sa tuhod, at ang Kia ay hindi maaaring mag-alok ng anumang kaaya-ayang maliliit na bagay! Walang kahit isang armrest sa likuran ng Rio X-Line, kahit na ang Lada, bilang karagdagan dito, ay nag-aalok ng isang pinainit na sofa, USB para sa pag-charge ng mga gadget at isang angkop na lugar para sa maliliit na item.

At pagkatapos ikumpara ang trunks, gusto kong itigil ang laban dahil sa malinaw na bentahe ni Vesta. Ang Russian station wagon ay nagtataglay ng higit pa sa mga pormal na termino (480 litro kumpara sa 390), at mas mahusay na nakaayos sa loob. Sa Kia kompartimento ng kargamento- ito mismo ang compartment. Isang walang laman na lalagyan, kung saan ang tanging mga kapaki-pakinabang na bagay na mahahanap mo ay mga strap para sa pag-secure ng limang-litrong bote ng anti-freeze.

Laban sa backdrop ng mala-pensioner na mabagal na Lada, ang karaniwang hindi gaanong 1.6-litro na Korean engine ay gumagawa ng 123 hp nito. para sa lima. Ang hatchback ay mabilis na umaalis mula sa isang standstill, madaling nakakakuha ng bilis sa ilalim ng pagkarga at sa pangkalahatan ay nalulugod sa pagiging masigla at tugon nito sa gas. Ngunit sa papel, kahit na ang Kia ay mas magaan sa bawat sentimo, ito ay hindi gaanong malakas - 151 N∙m kumpara sa 170. Nakakagulat, ang "Korean" ay mas maingat sa gasolina, na kumokonsumo ng halos 7 litro ng 92 bawat daan. Ang isang Lada ay nangangailangan ng 2.5 litro pang gasolina ng parehong grado.

Ang mga gear sa anim na bilis na manu-manong Rio X-Line ay hindi lamang lumilipat nang mas madali, ngunit kumapit din sa isa't isa ayon sa nararapat. Unit ng pagmamaneho limang bilis na gearbox Ang "Lada" ay hindi masyadong malinaw, ang paghahatid ay humihinga tulad ng isang VAZ, at ang mahabang-stroke na clutch ay nangangailangan na masanay.

Sinubukan ng isang mamamahayag mula sa portal ng Wheels ang bagong all-terrain na Kia Rio X-Line na may 1.6-litro na makina na gumagawa ng 123 hp. at anim na bilis ng manual transmission.

Ang aming 123-horsepower na makina ay naghahatid ng maximum na lakas sa 6,300 rpm, at maximum na torque na 151 Nm sa 4,850 rpm. Medyo masigla ang pakiramdam ng kotse kung gagamitin mo ang pedal ng gas sa mode na "on-off", dahil, tulad ng iba, murang mga sasakyan, ang sigla ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-revving ng makina sa mas mababang mga gear.

I felt frankly sorry sa pagpapahirap sa kanya ng ganoon. Gayunpaman, kung mahinahon mong i-pedal, ito ay nagiging ganap na boring... Sa kalamangan, napapansin ko na sa mababang bilis, ang epekto ng pagpepreno ng engine, na ginawa ng isang gearbox na bumababa nang sunud-sunod, ay malinaw na kapansin-pansin. Ito ay maginhawa kapwa mula sa punto ng view ng kaligtasan ng trapiko at mula sa punto ng view ng pagtaas ng buhay ng serbisyo ng mga disc at pad.

Sa totoo lang, ang pag-uugali ng X-Line sa mga tuwid na linya at katamtamang pagliko ay inilarawan nang maraming beses gamit ang halimbawa ng isang sedan body. Halos pareho ang pag-uugali ng hatchback. Ang kotse ay medyo balanse para sa presyo nito, ito steers na may sapat puna Ang pagsususpinde ay nagkakaroon ng balanse sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak, na nagbibigay ng katamtamang halaga ng pareho.

Kung saan potensyal na mamimili Huwag isaalang-alang ang salitang "krus". Hindi katumbas ng halaga! Ang mga "off-road" na kakayahan ng kotse ay nasa antas ng sedan progenitor nito, isang purong city car. Ang X-Line ay isang solidong hatchback, maayos na idinisenyo para sa Russia, ngunit iyon lang. Maaari mo itong gamitin, halimbawa, upang magmaneho patungo sa isang malayong lawa sa kahabaan ng isang medyo lubak-lubak na kalsada na may mga butas na kalahating gulong ang lalim. Ngunit napakabagal lamang at sa tuyo, tuyo na panahon.

Ang pangunahing gawain ng X-Line na may kaugnayan sa kakayahan nitong "off-road" ay magmaneho sa parehong mga lugar tulad ng Rio sedan, ngunit mas mabilis nang kaunti at may mas kaunting panganib na masira ang gawa sa pintura.

Sumakay ang mamamahayag ng portal ng AvtoVzglyad na si Denis Halvin Korean hatchback KIA Rio X-Line 1.6 AT, sa panahon ng pagsubok na inihambing ang ideya ng industriya ng sasakyan sa Korea sa domestic Lada X-Ray.

Sa pangalawang hilera, para sa mga taong may average na build, ang dami ng espasyo sa mga tuhod at sa itaas ng ulo, bagaman minimal, ay posible pa ring maging komportable. Kasabay nito, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa hindi nagkakamali na pagkakabukod ng tunog ng modelo - ang "Korean" kapag na-overclock sa mataas na bilis"kumanta" nang malakas at paulit-ulit, ngunit hindi sumasakit sa kanyang mga tainga (kung natalo ang XRAY sa disiplinang ito, hindi ito gaanong).

Tulad ng para sa suspensyon, hindi ito ganap na magalang sa mga seams, joints at mga butas ng katamtamang kalubhaan, ngunit sa isang ibabaw na may maliliit na ripples ito ay nagpapanatili ng tinatayang equanimity. At dito mas maganda ang hitsura ng mga kakumpitensya mula sa alyansang Renault-Nissan-AVTOVAZ.

Ang kotse ay matatag sa mga sulok, hawak ang tilapon nito nang mahusay at nagpapakita ng komportableng biyahe. Ang mga katangian ng pagpipiloto ng "Korean" ay hindi lahat ng badyet. Ang manibela ay nagbibigay-kaalaman at predictable, bagaman kung ito ay mas mahigpit, ang pagpipiloto ay magiging mas komportable.

Ang 123-horsepower na natural aspirated na makina ay agad na tumutugon sa pedal ng gas at, nang walang pag-aalinlangan, ay sumugod sa labanan, kumonsumo, sa pamamagitan ng paraan, halo-halong ikot 7 litro ng gasolina. Ang anim na bilis na awtomatikong lumilipat sa mga gears nang maayos at walang pag-alog, at sa manual mode ay mas madaling makita kung gaano ka-maparaan ang 1.6-litro na makina, madali at walang ingat na nagpapahintulot sa sarili na ma-revved up.