Views: 17330
Ang manwal ng pabrika ay naglalaman ng mga sukat katawan ng Toyota Land Cruiser 200 2008–2015 at may kasamang paglalarawan ng pagpapalit ng iba't ibang elemento ng katawan ng GRJ200, UZJ200, URJ200, URJ202, VDJ200 at mga sukat ng katawan, mga control point ng body geometry ng Toyota Land Cruiser 200.
Ang Land Cruiser 200 ay may klasikong monocoque na frame, nakadepende sa likuran at independiyenteng suspensyon sa harap. Ang mga SUV na nilagyan ng 4.5-litro na mga makina ng diesel (235 hp) ay opisyal na ibinibigay sa Russia, at ang mga naturang makina ay ipinares sa isang awtomatikong paghahatid na may manu-manong gear shift mode. Central differential Toyota Land Cruiser 200 - Torsen nadagdagan ang friction unit, may posibilidad nito sapilitang pagharang. Sa mga feature ng ABS pinakabagong henerasyon, na inilapat sa isang kotse, ay maaaring maiugnay sa dynamic na pagbagay ng system sa landscape kung saan gumagalaw ang SUV.
Impormasyon sa mga geometric na sukat ng katawan ng Toyota Land Cruiser 200 2008–2015, mga control point, mga larawan ng mga seksyon ng mga elemento ng katawan, mga materyales na ginamit, mga rekomendasyon sa naaangkop na mga uri, pamamaraan, materyales at mga lokasyon ng hinang; mga lugar at materyales para sa paglalagay ng tahi, soundproofing, anti-corrosion mastics; mga lugar at direksyon ng pagputol ng mga elemento ng katawan para sa kasunod na pag-install ng mga bago; mga uri ng panloob na materyales, pagtatalaga at interpretasyon.
Noong 2002, nagsimula ang isang 5-taong plano sa pagpapaunlad sa isang kahalili sa 100-serye na platform sa ilalim ng Sadayoshi Koyari at Tetsuya Tada. Noong 2004, 10 taon pagkatapos ng pagpili ng disenyo ng hinalinhan nito noong 1994, isang panghuling disenyo ng produksyon ang naayos para sa 2008 J200. Ang mga pagsubok na nauugnay sa prototype ay isinagawa sa loob ng mahigit 2 taon sa pagitan ng 2004 at unang bahagi ng 2007. Ang muling idinisenyong Toyota Land Cruiser ay ipinakilala noong huling bahagi ng 2007. Kilala bilang 200 Series, ito ay nagbabahagi ng platform ng Lexus LX 570 at pangkalahatang disenyo. Bago ang frame, nagmula sa pangalawang henerasyong Tundra ngunit pinaikli at pinalakas ng 20 porsyento ang mas malalaking rotor at caliper ng preno ay idinagdag at ang suspensyon sa harap ay ginawang mas mabigat na tungkulin kaysa sa unang pagsisikap ng Land Cruiser sa IFS sa 100-serye at ang underbelly na ito ay pinoprotektahan din ng. mga skid plate. Gayundin, ang mga haligi ng bubong ay muling idinisenyo upang mas maprotektahan ang mga nakatira sa isang rollover.
Gabay pag-aayos ng katawan Toyota Land Cruiser 200 (GRJ200, UZJ200, URJ200, URJ202, VDJ200) Manual ng collision shop sa English. Ang koleksyon na ito ay naglalaman ng isang malaking halaga ng lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangang impormasyon para sa mga kasangkot sa pag-aayos ng katawan sa kanilang sarili at mga may-ari ng mga kumpanya ng pag-aayos ng katawan para sa mga kotse ng Toyota Land Cruiser 200 at Lexus LX570.
Mga halimbawa ng data mula sa archive
| 4.7L WT-JV8 | 4.5 L D-4D V8 | ||
| 5-bilis na awtomatikong paghahatid | 6-bilis na awtomatikong paghahatid | ||
| Pinakamataas na bilis, (km/h) | 200 | 210 | |
| Pinakamataas na kapangyarihan, kW (min-1) / L. Sa. | 21 2 (5400) /288 | 173 (3200) /235 | |
| Pagpapabilis 0-100 km/h, s | 9,2 | 8,6 | |
| Minimum na radius ng pagliko, m | 5,9 | ||
| Pagsuspinde | |||
| harap | Independent double wishbone | ||
| likuran | Dependent, na may 4 longitudinal rods, transverse rod, sa mga bukal | ||
| Mga preno | |||
| Front disc diameter, pulgada | Maaliwalas mga disc ng preno(340x32) | ||
| diameter mga rear disc, pulgada | Mga naka-ventilate na brake disc (345x18) | ||
| Unit ng pagmamaneho | Puno | ||
| mga sukat | |||
| Haba x lapad x taas, mm | 4950x1970x1950 | ||
| Wheelbase, mm | 2850 | ||
| track sa harap, mga gulong sa likuran, mm | 1640/1635 | ||
| Kapasidad ng kompartimento ng bagahe, metro kubiko: | |||
| Naka-install ang ikatlong hanay ng mga upuan | 0,259 | ||
| Nakatiklop ang ikatlong hanay ng mga upuan | 0,701 | ||
| Nakatiklop ang mga upuan sa pangalawa at pangatlong hanay | 1,267 | ||
| Pagganap sa labas ng kalsada | |||
| Anggulo ng paglapit | 32° | ||
| Anggulo ng pag-alis | 24° | ||
| Anggulo ng rampa | 25° | ||
| Ground clearance sa ilalim ng front axle, mm | 230 | ||
| Ground clearance sa ilalim likurang ehe | 225 | ||
| Lalim ng pagtagumpayan ng mga hadlang sa tubig, mm | 700 | ||
| Timbang | 4.7L WT-JV8 | 4.5 L D-4D | |
| Pinakamataas na bigat ng curb, kg | 2555 | 2640 | |
| Kabuuang pinahihintulutang timbang, kg | 3300 | ||
| Pagkonsumo ng gasolina | 4.7L WT-JV8 | 4.5 L D-4D | |
| Pinaghalong ikot, l\100 km | 14,4 | 10,2 | |
| Urban cycle, l\100 km | 19 | 12 | |
| Extra-urban cycle, l\100 km | 11,7 | 9,1 | |
*Nakuha ang mga data na ito sa ilalim ng mga mainam na kondisyon, nang hindi isinasaalang-alang ang impluwensya ng istilo ng pagmamaneho, gayundin ang kalsada, panahon at iba pang kundisyon na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Tunay na pagkonsumo Ang gasolina ay maaaring mag-iba mula sa tinukoy at tinutukoy lamang sa eksperimento/eksperimento.
Mag-subscribe Pagbagsak- Peter Mayroon bang function para sa pagkuha ng paparating na hangin kapag nagmamaneho? o i-on lang ang fan? (Land Cruiser 200)...
- Erlan Toyota Land Cruiser 200 petrol 4.6 kapag iniikot ang mga stall ng kotse hindi ko mahanap ang dahilan kung bakit...
- Adai Hello sa lahat. Mayroon akong TLC 200 4l. Arabo 2013 kung saan walang climate control panel sa likod na row at hindi ko ma-on ang AC o heater sa row 2 at 3.…
- Ildar Hello sa lahat. Tlk 200 08 diesel, malaki ang problema, kapag nagmamaneho pagkatapos ng halos 20 minuto, huminto ito sa paggalaw sa maximum na 1700 rpm. Sinuri ng cooler na maayos ang lahat, lahat...
- Vladimir Magandang araw, mga gumagamit ng forum. Narito ang problema: Sa bilis na 90 pataas sa isang 2017 TLK 200 diesel 4.5, maririnig ang nakakagiling na ingay mula sa ilalim ng ibaba sa likod, tulad ng mga bubong na felts...
- Kamusta kayong lahat! TLK200 2014. Sabihin sa akin kung anong uri ng kompartimento ang matatagpuan sa kaliwa ng manibela, sa ilalim ng panel ng mga pindutan, kabilang ang pinainit na manibela. Parang compartment para sa mga card......
- Kamusta! Maximum na 3 card ang maaaring ipasok dito...
- hindi bumukas, ipasok mo lang sa slot...
- Kamusta! Maximum na 3 card ang maaaring ipasok dito...
- Nikolay Land Cruiser 200 diesel Matapos buksan ang ignition, huminto ito pagkatapos ng ilang segundo at may narinig na ingay na parang isang dynamo ang umiikot. Pagkatapos ng pumping...
- Ildar Presyon sa sistema ng gasolina hindi hawak, baka...
- Sergey TLC 200 diesel 2015 pinakabagong restyling. Magandang araw sa lahat! Ang problemang ito ay ang air conditioner ay humihinto sa paglamig kapag bumaba ang bilis ng makina (sa pamamagitan ng…
- Malakas na umikot ang manibela...
- Alexander Toyota Land Cruiser 200 2013, ang mga camera ay hindi naka-on para sa ikalawang araw, kapag baligtad at kapag pinindot mo ang isang pindutan sa panel. .Ang button para sa pag-on ng mga parking sensor ay hindi...
- Vadim Parehong problema.. Paano mo ito nalutas?...
- Sergey Umakyat sa ilalim ng glove compartment at ilipat ang connector sa Park assist unit.…
- Vadim Parehong problema.. Paano mo ito nalutas?...
- Edward Salamat sa tip! Pinatay ko ang refrigerator at ayos na ang lahat...
- Vlad Kamusta. TLK 200 4.7 2008 SA napakalamig, mga -30 kusang bumukas ang heater fan at hinihigop ang baterya. Nakapatay ang sasakyan. Lahat…
- Nagkaroon ako ng ganoong kalokohan. Dahil sa hatch drain pipe, na tumalon at bumaha sa mga kable sa gilid ng driver sa threshold, ang mga wire ay pinagsama sa tirintas sa ilalim ng panel,...
- hindi pinatay ang pag-init ng upuan sa harap ng pasahero lc 200...
- Maaaring maraming dahilan, kailangan mong pumunta para sa mga diagnostic.…
- Ivan Kamusta! Nagkaroon ako ng parehong problema! Hindi ko alam kung ano ang dahilan, inayos ko ang lahat at tinawagan. Ngunit lumabas na ang tubig ay nasa ilalim ng threshold sa gilid ng pasahero...
- Maaaring maraming dahilan, kailangan mong pumunta para sa mga diagnostic.…
- Nikolay Guys, mayroon akong 17 taong gulang na excalibor kapag bumibilis mula sa ibaba, panginginig ng boses sa mileage ng cabin 54,000 km sa mga elevator tiningnan nila ang lahat ng mga patakaran, sabihin sa akin kung sino ang nakatagpo nito...
- Usman Cruiser 200 2008 Walang tugon mula sa ibabang likurang mga pindutan ng pag-init ng bintana...klima, atbp..at ang mga pindutan sa kaliwa ng monitor ay gumagana.
- Nikolay Malusog sa lahat. Ang problema ay LC 200 2007 4.7 petrol: nasira ang sinturon, pinalitan ang sinturon ng orihinal, mga tension roller bago din, nagmaneho ng ilang araw at paulit-ulit...
- Erlan Toyota LS-200 2008 4.7 tachometer ay hindi tumaas ng higit sa 3x, ang fuel pump na may mesh at spark plugs ay pinalitan at ang mga injector ay nalinis ngunit wala pa ring pagbabago. Sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin...
- Sergey it was such nonsense, binago ko filter ng gasolina at naging maayos ang lahat (sa simula ng taglamig madalas itong nangyayari, ang buong filter ay natatakpan ng paraffin)...
- Daulet Magandang gabi Kuya. Nagkaroon ako ng parehong problema, ano ang dahilan? Mangyaring ipadala sa akin ang whatsapp sa numero 8 701 251 68 74...
- Alexei TLK200 2018 Diz.4.5 mileage 15t After purchase napansin ko agad yung problem. Paghinto ko, may naramdaman akong sipa mula sa box. Mainit. Ang sabi ng dealer ay ayos lang, ngunit ito ay...
Ang bagong Toyota Land Cruiser 200 ay isang malaki, mahal at kinatawan ng SUV na nasa matatag at mataas na demand sa Russia, tulad ng sikat. Ang mga negosyante, opisyal, manggagawa sa gas at langis ay bumibili ng Toyota Land Cruiser 200 na parang mainit na cake. Sa kabila ng katotohanan na ang presyo ng isang kotse sa Russia ay medyo mataas, maaari kang bumili ng isang 2012-2013 na modelo ng kotse mula sa amin para sa isang presyo na nagsisimula sa 3,181,000 rubles.
Ano ang sikreto ng ganitong kasikatan ng isang mahal at marangyang Japanese SUV? Ito ba ay talagang mahusay, o marahil kahit na ang isang kotse na nagkakahalaga ng higit sa $100,000 ay may ilang mga bahid? Ang aming gawain ay upang maunawaan ang mga bahagi ng tagumpay, ayon sa tradisyon, ang aming mga katulong ay ang mga teknikal na katangian ng 2013 Toyota Land Cruiser 200, mga materyales sa larawan at video, pagsusuri ng mga parameter ng kotse at mga pagsusuri ng mga may-ari. Hindi magiging napakahirap para sa isang Russian na mahilig sa kotse na pumili ng isang bagong Land Cruiser 200 sa 2013. Mayroon lamang tatlong bersyon ng Kruzak - Elegance na may diesel engine, at dalawang Luxury trim level - gasolina at diesel. Tingnan natin ang lahat ng mga pagkakaiba-iba, siyempre, huwag kalimutan ang tungkol sa mga sukat at sukat, gulong at gulong, mga pagpipilian sa kulay ng enamel, buong teknikal na mga pagtutukoy (engine, gearbox, all-wheel drive, pagkonsumo ng gasolina). Umupo tayo sa cabin, suriin ang antas ng kagamitan at ang kaginhawaan ng lokasyon ng mga pasahero at kargamento, at sa wakas ay susubukan nating magmaneho ng Toyota Land Cruiser 200.
Ang na-update na Toyota 200 ay naroroon sa merkado ng Russia mula noong Abril 2012, at hindi na ire-restyle sa susunod na dalawang taon. Maglibot tayo sa malaking SUV at biswal na suriin ang hitsura ng kalahok sa aming pagsusuri. Magsimula tayo sa napakalaki mga sukat Serye ng Cruiser 200: 4950 mm ang haba, 1970 mm ang lapad, 1950 mm ang taas, 2850 mm ang wheelbase, 225 mm ground clearance (clearance).
- Mga karaniwang kagamitan para sa Toyota Land Cruiser 200 SUV: gulong 285/60 R18 sa mga magaan na haluang metal mga disk Sukat 18, kung nais ng may-ari ng kotse, maaaring mai-install ang mas malalaking gulong - gulong 275/55 R20, 285/50 R20, 305/50 R20, at kahit na gulong 285/45 R22 o 285/35 R24.
Ang 20-24 radius na gulong na may mababang profile na gulong ay makabuluhang nagpapalala sa kinis ng biyahe, pati na rin ang pagganap sa labas ng kalsada.
Ang hitsura ng Cruiser 200 ay hindi mag-iiwan ng walang malasakit kahit na ang mga taong ganap na walang malasakit sa mga kotse. Ang Japanese na na-update na full-size na SUV ay mukhang maliwanag, ngunit medyo mabigat. Ang malaking radiator grille ay pinalamutian nang husto ng mga elemento ng chrome - apat na pahalang na slats ay naka-frame sa pamamagitan ng isang malawak na frame. Ang malalaking headlight na may xenon lamp ay kinukumpleto ng mga touch ng LED daytime running lights tumatakbong ilaw. Ang tinadtad na bumper sa harap na may malalaking bilog na fog lamp ay maingat na pinuputol sa ibaba upang matiyak ang mas mahusay na geometric cross-country na kakayahan ng katawan. Ang hood na may dalawang longitudinal bar ng mga stamping ay mukhang isang dining table - isang malaki at patag na ibabaw.
Kung titingnan mula sa gilid, nakikita namin ang mga klasikong hugis at proporsyon ng isang station wagon na may patag na linya ng bubong, malaki. mga pintuan, malaki mga arko ng gulong na may namamaga na profile, isang napakalaking hulihan. Ang popa ng isang SUV na may simpleng malaking tailgate ng perpektong hugis-parihaba, ang ibabang gilid ay papasok sa compact. bumper sa likod. Ang mga rear marker lamp ay may mahigpit na hugis na may LED filling at nadoble ng mga karagdagang elemento ng liwanag na matatagpuan sa bumper. Toyota Land Cruiser 200 body - na may lubos na epektibong anti-graba at paggamot sa anti-corrosion, ay nakasalalay sa isang malakas na reinforced frame na may karagdagang mga transverse gussets sa likuran (pagpapabuti ng structural rigidity at pagkakaroon ng isang kapaki-pakinabang na epekto sa paghawak). Buong laki ekstrang gulong nasuspinde sa isang haluang metal na gulong sa ilalim ng ilalim ng kotse, kompartamento ng makina Ang ilalim ay natatakpan ng malakas na proteksyon ng metal.
- Kapag nag-order ng isang executive SUV, ang potensyal na may-ari ay maaaring pumili ng kulay ng katawan, at ang pangunahing puti lamang ang kasama sa presyo ng kotse - pilak, abo na kulay abo, itim, pula, murang kayumanggi, madilim na berde at asul na kulay-abo, isang karagdagang bayad na 28,000 rubles ay kinakailangan, at para sa puting ina-ng-perlas hihilingin silang magbayad ng karagdagang 42,000 rubles.
Ang interior ng 2013 Toyota Landcruiser 200, na tumutugma sa mga panlabas na sukat nito, ay humanga sa isang nakakainggit na supply ng espasyo hindi lamang sa una at pangalawang hanay, ngunit kahit na sa gallery, na idinisenyo para sa dalawang pasahero, tatlo ang maaaring tanggapin. Sa caveat lamang na ang taas ng mga nakaupo sa ikatlong hanay ay hindi lalampas sa 170 cm ang huling hilera maginhawa salamat sa orihinal na sistema ng pagtitiklop sa kanang bahagi ng pangalawang hilera ng mga upuan sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pingga. Ang pangalawang hilera ay maaaring kumportable na tumanggap ng tatlong pang-adultong mga lalaki; Leather upholstery ng mga upuan at door card, malambot na plastic, kahoy at aluminum insert. Buong kuryente - haligi ng manibela, mga upuan sa harap (8 direksyon) na may memorya para sa 3 setting ng upuan ng pagmamaneho (mga upuan, manibela, salamin), 4-zone climate control, proprietary alarm system, heated steering wheel, heated na upuan sa una at pangalawang hilera, bentilasyon ng ang driver at passenger seat, instrument panel Optitron na may multifunctional color screen, cruise control, rain and light sensors, advanced premium JBL radio (CD MP3 WMA DVD, USB AUX at iPod connector, 14 speaker, Bluetooth), 8-inch touch screen ( navigator, larawan na may 4 na camera), 12 airbag. Maaari nating patuloy na ilarawan ang mga nilalaman ng cabin sa mahabang panahon, ngunit subukan nating manirahan sa upuan ng nagmamaneho.
Umakyat kami sa salon, isang mabilog na upuan na may ganap na patag na unan at madulas na tapiserya. Imposibleng maging tunay na komportable, ang steering column ay may napakaliit na hanay ng mga pagsasaayos, ang likod ng upuan ay hindi nagbibigay ng sapat na suporta sa likod, ang upuan ng kapitan ay napakataas, magiging problema upang mabilis na malaman ang lahat ng mga pindutan at switch nakakalat sa front panel, center console at transmission tunnel. Ito ay isang kahihiyan, ngunit sa isang kotse para sa ganoong uri ng pera, ang kalidad ng larawan sa touch screen ay medyo pangkaraniwan, at ang plastik ay matigas at malakas sa mga lugar.
Upang buod ng pagsusuri ng interior, nais kong sabihin na ang interior ng Toyota Land Cruiser 200 ay nilikha na may mata sa merkado ng US - isang malaking interior, malalaking upuan na kaaya-aya sa isang masayang biyahe, mayaman na nilalaman. Hindi komportable na umupo sa driver's seat, lalo na sa mahabang paglalakbay, at kapag nagmamaneho ay palagi mong nahuhuli ang iyong sarili na iniisip na hawak mo ang manibela gamit ang iyong mga kamay kaysa sa pagpapahinga ng iyong katawan sa unan at likod ng upuan.
Sa konklusyon, tingnan natin ang trunk ng isang SUV. Access sa kompartimento ng bagahe nagbibigay ng malaking, dalawang piraso na ikalimang pinto (opsyonal na power top). Sa pitong pasahero na sakay, ang dami ng trunk ay katamtaman - 259 litro lamang ang natitiklop sa ikatlong hilera ng mga upuan (ang pantay na laki ng mga kalahati ay nakataas at nakakabit sa mga gilid ng cabin) nakakakuha kami ng 700 litro, at kapag natitiklop ang pangalawang hilera, ang dami ng kompartimento ay malayo sa record-breaking - 1431 litro.
Mga pagtutukoy Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: sa Russia, ang 200th Cruiser ay inaalok na may dalawang walong-silindro na makina at isang pare-pareho all-wheel drive na may Torsen center differential at reduction gear. Independyente ang suspensyon sa harap wishbones may stabilizer lateral stability, rear dependent na may malakas na non-split axle at Panhard rod. Ang SUV ay maaaring magyabang ng isang seryosong arsenal ng mga electronic system para sa kumpiyansa na paggalaw sa mga sementadong kalsada at off-road. Bilang default, naka-install ang Multi Terrain Select na may apat na mode (bato at dumi, mogul, durog na bato, putik at buhangin), Off-Road Turn Assist (assistant kapag papasok sa isang off-road turn), descent assistant (DAC), hill start assistant hill (HAC), body position stabilization (KDSS), traction control aktibong sistema(A-TRC), center differential lock, directional stability control (VSC), sistema para sa pagpapanatili ng pare-pareho ang bilis sa labas ng kalsada na may 5 nakapirming bilis (Crawl Control), anti-lock braking system sa brake drive, may kakayahang pumili ng operating mode depende sa surface (Multi-terrain ABS), brake force distribution system (EBD), assistant emergency na pagpepreno(BAS).
- Petrol 1UR-FE 4.6 litro ng makina(309 hp), automatic transmission 6 automatic transmission, na may kakayahang pabilisin ang isang mabigat na SUV na tumitimbang ng 2585 kg hanggang 100 mph sa loob ng 8.6 segundo at nagbibigay ng pinakamataas na bilis sa 205 km/h.
Ang pagkonsumo ng gasolina na idineklara ng tagagawa mula 11.4 litro sa highway hanggang 18.2 litro sa lungsod, ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng Land Cruiser 200, ay hindi tumutugma sa katotohanan. SA tunay na kondisyon Ang pagpapatakbo ng isang kotse na may ganitong makina ay nangangailangan ng 22-25 litro sa pinagsamang ikot, at kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada at sa mga jam ng trapiko sa lungsod, ang bilang ay maaaring tumaas sa 30-32 litro.
- Ang Land Cruiser 200 diesel 1VD-FTV 4.5 litro (235 hp) na may 6 na automatic transmission ay nagbibigay ng jeep na tumitimbang ng 2585 kg na may acceleration sa unang daan sa loob ng 8.9 segundo at pinakamataas na bilis na 210 mph.
Ipinangako ng tagagawa na ang turbodiesel ay kumonsumo ng mabigat na gasolina mula 9.1 litro sa highway hanggang 12 litro sa lungsod. Binabanggit ng mga may-ari ang bahagyang magkakaibang mga tagapagpahiwatig ng kahusayan ng gasolina, makinang diesel kumonsumo ng 15-18 litro sa isang halo-halong cycle.
Test Drive Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: sa aspaltong ibabaw ng mga kalsada ng bansa, at maging sa lungsod, ipinapakita ng Toyota 200 ang mga gawi ng isang malaki, malakas at mabigat na SUV. Ang dynamics ay kahanga-hanga, lalo na alam na ang kotse ay tumitimbang ng 3 tonelada sa mga pasahero. Ang acceleration ay malakas, ang makina kahit na sa mataas na bilis halos hindi marinig. Ngunit ang nilalaman ng impormasyon ng pagpipiloto ay malayo sa perpekto at ang kotse ay kapansin-pansing gumulong kapag cornering. Ngunit kung gaano kumportable ang pagmamaneho ng kotse, ito ay ganap na walang malasakit sa kung anong kalidad ibabaw ng kalye, ang suspensyon ay may kakayahang mag-level out ng malalaking butas at lubak. Hindi magiging mali na tandaan na ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng suspensyon, kahit na may agresibong pagmamaneho, ay higit sa 100,000 km. Ang mga regulasyon lamang ang nananatiling hindi malinaw Pagpapanatili, na inireseta ng mga dealer tuwing 5 libong kilometro, ngunit ang mga may-ari ay hindi nag-abala sa mga naturang bagay at regular na sinusunod ang mga tagubilin, na nagseserbisyo sa SUV lamang sa serbisyong ibinigay ng mga opisyal na dealer.
Sa off-road, ang kotse ay hindi susuko at aakyat nang matigas ang ulo at may kumpiyansa, ngunit... kung mayroong isang matigas, kahit na nasa labas ng kalsada, sa ilalim ng mga gulong. Sa malambot na mga lupa (buhangin, maputik na luad, putik), hindi magiging mahirap para sa mga gulong ng 200 Cruiser na humukay, at pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng pala at hukayin ang kotse, ngunit malamang na nanalo ka hindi mo kayang mag drive out mag-isa.
Mga resulta. Mga Pros: Ang Land Cruiser 200 ay talagang isang kahanga-hangang kotse para sa Mga kalsada ng Russia, na may malaking salon, komportableng suspensyon, makapangyarihang mga motor, mayaman na kagamitan, mataas na pagiging maaasahan. Minuse: mataas na pagkonsumo gasolina at halaga ng pagmamay-ari.
Ano ang presyo: Maaari kang bumili ng isang 2013 Toyota Land Cruiser 200 para sa hindi bababa sa 3,181 libong rubles para sa isang malaking presyo ang may-ari ay makakatanggap ng isang SUV na may diesel engine sa pagsasaayos ng Elegance. Ang presyo ng bersyon ng Toyota Land Cruiser 200 Lux na may diesel ay 3301 libong rubles, pagbebenta ng pakete ng Lux na may makina ng gasolina inaalok mula sa 3325 libong rubles.
Para i-personalize ang Land Cruiser 200, inaalok ang tuning at accessories malawak na pagpipilian, simula sa mga haluang metal na gulong at chrome lining sa mga panlabas na elemento ng katawan (pati na rin ang mga banig, takip at marami pang iba), na nagtatapos sa lahat ng uri ng mga luggage rack, kahon, cargo mount, towbar at mas seryosong proteksyon ng mga elemento ng suspensyon at tangke ng gasolina. Sa bawat kahulugan, ang kaaya-ayang operasyon ng Toyota Land Cruiser 200 ay sumasaklaw sa mga problema at pagkukulang nito. Mas madaling bumili ng mga ekstrang bahagi para sa isang kotse sa pamamagitan ng dealership ng kotse ng isang opisyal na dealer, ang presyo ay magiging mas mahal kaysa sa Internet, ngunit ang pag-aayos ay mananatili ang warranty, na mahalaga para sa isang mamahaling kotse.
Photo gallery:
Frame Toyota SUV Ang Land Cruiser 200 ay ibinebenta sa merkado ng Russia na may dalawang opsyon sa powertrain: isang 4.6-litro na gasolina V8 na may 309 hp. (439 Nm) at isang 4.5-litro na V8 turbodiesel na may output na 249 hp. (650 Nm). Sa panahon ng 2015 restyling, ang parehong mga makina ay dinala sa pagsunod sa mga kinakailangan ng pamantayan ng Euro-5. Diesel engine ayon sa kaugalian ay may malawak na "istante" ng peak torque, na binuo sa hanay ng 1600-2600 rpm. pareho mga planta ng kuryente pinagsama sa 6-speed awtomatikong paghahatid paghawa
Ang all-wheel drive ng kotse ay isang full-time na Full-Time na may asymmetrical center differential (na may forced locking function) at isang reduction gear. Ang suspensyon ay binubuo ng isang double-wishbone front structure at isang solid rear axle. Para mabawasan ang body sway, isang KDSS roll suppression system na may hydraulically controlled stabilizers ay ibinigay.
Ang natural na aspirated na petrol na "walong" na naka-install sa ilalim ng hood ng isang SUV ay sikat sa kahanga-hangang "gana" nito, na kumukonsumo sa average na halos 13.9 litro ng gasolina bawat 100 km ng paglalakbay. Ang pagkonsumo ng gasolina ng Toyota Land Cruiser 200 na may isang diesel engine ay makabuluhang mas mababa - 10.2 litro kapag nagmamaneho sa pinagsamang ikot. Ang pag-install ng isang 45-litro na tangke bilang karagdagan sa pangunahing 93-litro na tangke ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang saklaw ng sasakyan sa isang kahanga-hangang 1,200 km.
Teknikal Mga pagtutukoy ng Toyota Land Cruiser 200:
| Parameter | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 hp | Land Cruiser 200 4.6 309 hp |
|---|---|---|
| makina | ||
| uri ng makina | diesel | gasolina |
| Uri ng iniksyon | direkta | ipinamahagi |
| Supercharging | Oo | Hindi |
| Bilang ng mga silindro | 8 | |
| Pag-aayos ng silindro | V-shaped | |
| Bilang ng mga balbula sa bawat silindro | 4 | |
| Dami, kubiko cm. | 4461 | 4608 |
| Kapangyarihan, hp (sa rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Paghawa | ||
| Unit ng pagmamaneho | permanenteng puno | |
| Paghawa | 6 awtomatikong paghahatid | |
| Pagsuspinde | ||
| Uri ng suspensyon sa harap | independiyenteng multi-link | |
| Uri ng suspensyon sa likuran | umaasa | |
| Sistema ng preno | ||
| Preno sa harap | maaliwalas na disc | |
| Mga preno sa likuran | maaliwalas na disc | |
| Pagpipiloto | ||
| Uri ng amplifier | haydroliko | |
| Gear ratio | 16.7 | |
| Bilang ng mga rebolusyon sa pagpipiloto (sa pagitan ng mga matinding punto) | 3.1 | |
| Mga gulong at gulong | ||
| Laki ng gulong | 285/60 R18 | |
| Laki ng disk | 8.0Jх18 | |
| panggatong | ||
| Uri ng panggatong | diesel fuel | AI-95 |
| Klase sa kapaligiran | Euro 5 | |
| Dami ng tangke, l | 93+45 | |
| Pagkonsumo ng gasolina | ||
| Urban cycle, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Extra-urban cycle, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Pinagsamang cycle, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| mga sukat | ||
| bilang ng upuan | 5/7 | |
| Bilang ng mga pinto | 5 | |
| Haba, mm | 4950 | |
| Lapad, mm | 1980 | |
| Taas, mm | 1955 | |
| Wheelbase, mm | 2850 | |
| Track ng gulong sa harap, mm | 1650 | |
| Rear wheel track, mm | 1645 | |
| Overhang sa harap, mm | 925 | |
| Rear overhang, mm | 1175 | |
| Mga sukat sa loob LxWxH, mm | 1965x1640x1200 | |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 909 | |
| Ground clearance (clearance), mm | 230 | |
| Mga geometric na parameter | ||
| Anggulo ng pagpasok, mga degree | 32 | |
| Anggulo ng pag-alis, mga degree | 24 | |
| Anggulo ng rampa, mga degree | 25 | |
| Nalampasan ang anggulo ng slope, degrees | 45 | |
| Tipping angle, degrees | 44 | |
| Lalim ng pagtawid, mm | 700 | |
| Timbang | ||
| Kurb, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Puno, kg | 3350 | |
| Pinakamataas na timbang ng trailer (nilagyan ng mga preno), kg | 3500 | |
| Pinakamataas na timbang ng trailer (hindi nilagyan ng preno), kg | 750 | |
| Mga dinamikong katangian | ||
| Pinakamataas na bilis, km/h | 210 | 195 |
| Oras ng pagbilis sa 100 km/h, s | — | 8.6 |
Mga sukat ng katawan ng Toyota Land Cruiser 200
Ang kabuuang sukat ng Toyota Land Cruiser 200 ay ang mga sumusunod: haba - 4950 mm, lapad - 1980 mm, taas - 1955 mm. Ang wheelbase na 2850 mm at ground clearance na 230 mm ay bumubuo ng ramp angle na 25 degrees. Kasabay nito, ang medyo maikling front overhang ay nagbibigay ng approach na anggulo na 32 degrees.
Mga makina ng Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 hp
Ang isang 4.5-litro na diesel engine na may index na 1VD-FTV ay na-install sa Land Cruiser mula noong 2007. Isa ito sa mga una Mga makina ng Toyota sa V8 configuration. Pinakabagong bersyon yunit ng kuryente bubuo ng lakas ng 249 hp. at metalikang kuwintas 650 Nm. Kasama sa disenyo ng makina ang isang cast iron cylinder block, isang 32-valve timing system na may dalawang camshafts per cylinder bank (DOHC) at chain drive, dalawang variable na geometry turbine, sistema ng iniksyon Karaniwang Riles na may mga electromagnetic injector, dalawang particulate filter.
1UR-FE 4.6 V8 309 hp
Ang 1UR-FE petrol engine ay ipinakilala sa sariling bayan noong 2009, na pinalitan ang 4.7-litro na 2UZ-FE unit. Nilagyan ng dalawang camshafts (DOHC, 32 valves), Dual VVT-i system, ACIS system (variable geometry intake manifold), ETCS-i system (electronic control balbula ng throttle), EGR.
| Parameter | 4.5 TD 249 hp | 4.6 309 hp |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Code ng makina | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| uri ng makina | diesel turbocharged | gasolina nang walang turbocharging |
| Sistema ng supply | Common Rail direct injection, dalawang camshafts (DOHC), timing chain drive | ipinamahagi ang iniksyon, doble sistemang elektroniko valve timing control Dual VVT-i, dalawang camshafts (DOHC), timing chain drive |
| Bilang ng mga silindro | 8 | |
| Pag-aayos ng silindro | V-shaped | |
| Bilang ng mga balbula | 32 | |
| diameter ng silindro, mm | 86.0 | 94.0 |
| Piston stroke, mm | 96.0 | 83.0 |
| Compression ratio | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Dami ng trabaho, metro kubiko cm. | 4461 | 4608 |
| Kapangyarihan, hp (sa rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Torque, N*m (sa rpm) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Ang SUV ay nilagyan ng permanenteng all-wheel drive na may kaso ng paglilipat, na pinagsasama ang isang Torsen center differential na may posibilidad ng hard locking at isang reduction range. Ang front axle ay hinihimok ng chain drive. Bilang default, ang torque ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga axle sa isang ratio na 40:60, ngunit ang proporsyon na ito ay maaaring magbago depende sa mga kondisyon ng kalsada.
Ang pagpili ng all-wheel drive operating mode ng Toyota Land Cruiser 200 ay isinasagawa gamit ang selector sa inter-passenger tunnel. Ang posisyon na "H4" ay tumutugma sa karaniwang operating mode, "L4" - downshift (ratio 2.618). Ang center differential ay naka-lock gamit ang isang hiwalay na button, at ang bilis ng sasakyan ay hindi dapat lumampas sa 100 km/h.
Land Cruiser 200
4.6 (309 hp) 6AT
presyo: 3,325,000 kuskusin.
Ang mga "rogue" ng Toyota ay gumanap nang higit sa karapat-dapat sa mga kategoryang nasa labas ng kalsada. Ang modernisadong Land Cruiser 200 ay nagbabanta na sakupin ang baton, na handang itulak ang mga awtoridad sa isang tabi gamit ang mga siko nito at magkaroon ng isang malayo sa ilusyon na pagkakataong lumitaw sa mga pinuno ng aming off-road rating. Gagana ba ito?
Kami ay papunta sa Dmitrovsky training ground sa pagmamaneho ng isang 2013 na modelo. Napapalaki sa pagpapahalaga sa sarili na-update na Lupain Isang milya ang layo ng Cruiser 200. Madaling makilala ito mula sa isang pre-restyling SUV sa pamamagitan ng maraming pagbabago nito sa panlabas. Gamit ang na-clear na lensed look ng head optics, kung saan ang mga xenon lamp para sa mababa at mababang beam ay itinanim mataas na sinag at isang chain ng LED daytime running lights, isang binagong front bumper, na binago mga ilaw sa likuran, chrome door handle at side moldings, ang higante ay mukhang mas matimbang, mas elegante, at "premium".
Ang aming pagsubok ay hindi ganap na karaniwan: bilang isang panuntunan, inihaharap namin ang ilang direktang kakumpitensya mula sa iba't ibang mga tatak laban sa isa't isa, ngunit narito... "Ang aking lola ay naninigarilyo ng isang tubo, itim, napakaitim na tabako. Ang aking lola ay naninigarilyo ng isang tubo sa isang matinding buga ng mandaragat." Dating kaibigan! Ang pre-restyling na "cruiser" na may diesel twin-turbo V8 ay sinubukan ng ORD noong unang bahagi ng 2010. Simula noon, nagawa niyang maglagay ng higit sa 45,000 km sa mga gulong nang hindi namamatay sa pagkamatay ng isang matapang na press-park na kotse. Isang batikang lalaki, kailangan namin siyang huwag ilantad siya bilang isang "rascal" na may makintab, sariwang amerikana ng pintura, ngunit upang tingnan ang bago sa pamamagitan ng prisma ng luma.
Taas ng posisyon
Ang akma sa parehong mga cruiser ay pantay na mahusay. Ang mataas na naka-mount na unan sa upuan, kahit na sa pinakamababang posisyon nito, ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita, ngunit hinihila kasama nito ang bahagyang sloping na posisyon ng malaking manibela, ang itaas at ibabang mga seksyon na kung saan ay nakatanim na may kahoy. Ang motif ng massiveness ng indibidwal panlabas na bahagi bodywork, tulad ng mabigat na nakaumbok na mga headlight, ay kinuha ng interior. Tingnan lamang ang mga hawakan ng pinto nang mag-isa, na hindi kayang hawakan ng bawat kamay! At ang mga malalaking pindutan ng Toyota-style sa dashboard na may malalaking simbolo ay maganda - "pumasok" ka sa kanila nang hindi naaabala sa kalsada. Ang center console ay maganda ang disenyo, mula sa puso, na may mukhang mamahaling black insert na a la piano lacquer finish. Ngunit kung ano ang hindi humahawak ng mabuti sa pagpuna ay ang pagkontrol sa klima. Upang patakbuhin ang direksyon ng daloy at ayusin ang bilis ng fan, kailangan mong lumiko sa inflorescence ng touch monitor. Lubhang nagdududa na ang ergonomya ng "panahon" ay sumailalim sa mga positibong pagbabago sa panahon ng proseso ng pag-update.
Ang pag-iisip ng mekanismo para sa pagtitiklop ng mga bangko ng ikatlong hilera, na sa naka-imbak na posisyon ay nasuspinde sa mga gilid ng dingding ng puno ng kahoy, at ang kapasidad kompartimento ng kargamento Ang mga ito ay hindi gaanong kasiya-siya kaysa sa inaasahang dami ng espasyo sa ikalawang hanay. Ngunit ang mga disadvantages ay halata din: dahil sa double-leaf fifth door, ang taas ng loading ay mataas, at mayroon lamang sapat na legroom sa "gallery" para sa mga maikling tao o mga bata. “Ang aking lola ay naninigarilyo ng tubo at mahilig sa fire rum...” Ang Toyota diesel ay isang mahusay na puwersa! Ang hugis-V na "walong" 1VDFTV na may dalawang turbocharger ay bubuo ng 615 Nm at sa sprint hanggang 100 km/h ay hindi mas mababa sa pinakabagong yunit ng gasolina dami ng 4.6 litro kahit para sa isang bahagi ng isang segundo. Maliit ngunit kapansin-pansing mga panginginig ng boses Idling, malakas na traksyon sa medyo malawak na hanay ng bilis, thoroughbred na dumadagundong na boses... Seryosong tao! Ngunit kung ang "200" sa mabigat na gasolina ay hindi nagpapahintulot sa iyo na makalimutan na nagmamaneho ka ng isang SUV, kung gayon ang pag-unlad ng pagbabago ng gasolina ay maihahambing sa malasutlang pagtapak ng isang malaking sedan. Ang V8 ay gumising sa isang mapurol, kasiya-siyang dagundong, ngunit pagkatapos ay ang malakas na pagkakabukod ng tunog ay epektibong nilulunod ang bahagyang nakakadismaya na high-frequency na dagundong, na walang mga pulsating bass notes. Ang hindi mahahalata na pagpapalit ng mga gears, ang awtomatikong paghahatid ay gayunpaman ay laging handa: mabilis itong tumutugon sa paggalaw ng pedal ng gas at hindi ka pinipilit na maghintay kapag lumipat sa mababang mga gears.
Kung saan kakaunti ang katumbas ng "cruiser" ay ang napakalaking suspensyon na masinsinang enerhiya. Habang nagmamaneho ng 200, maaari mong ligtas na makalimutan ang tungkol sa mga pagkasira ng shock absorber, maliban kung hindi mo sinasadyang makakuha ng minahan sa ilalim ng iyong gulong. Gayunpaman, mayroong isang panginginig ng mga kahanga-hangang unsprung na masa sa mga bumps ng iba't ibang laki, ngunit ito ay ganap na hindi nakakagambala.
Ang diesel na pinagsama sa awtomatikong paghahatid ay hindi gaanong nakapagpapalakas. Ngunit ang biyahe ng pre-restyling na kotse ay medyo magaspang, medyo stiffer.
Bagama't pinaniniwalaan na ang may-ari ng isang sasakyan ng Land Cruiser level a priori ay may pagkakataon na pakainin ang kanyang alaga nang husto, hindi namin maiwasang bigyang pansin ang pagkonsumo ng gasolina. Kasama ang Petrol Land Cruisers matipid na mga modelo Malamang na hindi sila makapasok, ngunit sa bagong makina ay tumaas ang pagkakataong makakuha ng pabor sa mga mahigpit na may-ari. Pinaghalong daloy nagawa naming bumaba sa ibaba ng 20 litro at panatilihin ito sa paligid ng 18.5 litro, na katanggap-tanggap para sa isang mastodon na may timbang na 2585 kg. Ngunit ang diesel na Toyota ay pangarap ng isang traker! Kahit sa siksikan na traffic jams monitor on-board na computer hindi nagpakita ng higit sa 14.0 litro bawat 100 km.
Sa limitasyon at higit pa
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Kung ang stand na tumutukoy sa pagsususpinde na paglalakbay bago mag-hang sa Dmitrovsky training ground ay maaaring magsalita, ito ay sumisigaw para sa awa: ang suporta sa paglalakbay, tila, ay malapit nang mapili, ngunit ang Land Cruiser ay hindi sumuko. Ang aming mahal at permanenteng tagasukat na si Dim Dimych ay napakamot sa kanyang ulo sa pagkataranta - na-update na SUV nang walang anumang mga pagbabago ito ay napakaganda sa isang resulta ng artikulasyon na 600 mm. Ang diesel na "200" ay may pinakamataas na paglalakbay sa suspensyon na 560 mm, na dahil sa isang kapansin-pansing mas mabigat na dulo sa harap. Ang pamamahagi ng timbang kasama ang mga palakol ng modernized na LC 200, ayon sa aming mga sukat, na may pagkalat na 1-10 kg, ay tumutugma sa isang pre-restyling na kotse na may lumang V8 4.7 engine.
Ang pinakamatibay na sheet sa ilalim ng crankcase ng engine at awtomatikong paghahatid ay tila makatiis ng maraming. Ang mga braso sa harap ay matatagpuan nang pahalang. Ang rear axle housing ay maaaring itigil ang "cruiser";
"Lahat ng mga pirata sa mundo ay natatakot sa kanya at nararapat na ipagmalaki siya..." Ang pagkulo ng ikasiyam, ikasampu at lahat ng kasunod na mga alon na itinaas ng isang diesel na "cruiser" sa isang maliit na lawa ay nilunod ang masarap na "ungol" na ang frame ng numero na ibinigay sa ilalim ng mabangis na pagsalakay ng mga elemento. Kung hindi mo inaabuso ang mataas na paggamit ng hangin at hindi aabutan ang "alon," kung gayon ang paglunod sa plaka ng lisensya ay magiging isa sa ilang mga problema na maaaring mangyari sa iyo kapag bumagsak sa isang ford. Sa malalim, basang lupa, na karaniwan para sa gitnang Russia sa taglagas na off-road, ang pangunahing salik sa paglilimita ay ang bigat ng kotse. Sa diesel Kruzak, ang sitwasyon ay dalawang beses - ang mabigat na metalikang kuwintas ay nagpapahintulot sa iyo na gumamit ng isang downshift lamang sa matinding mga kaso, ngunit dahil sa makabuluhang "trim" sa ilong ng Toyota, karaniwang mga gulong tumutulak sa rut. Na-update na kotse pinalamanan ng mga elektronikong "katulong" na bahagyang nagpapadali sa buhay sa labas ng aspalto. Nagustuhan namin ang Multi-terrain Monitor system na may apat na camera. Imposibleng overestimate ang benepisyo ng "all-seeing eye", na nagbibigay-daan sa iyo na mapansin sa oras ang isang malaking bato na mapanganib na malapit sa isang gulong, o isang pampalakas na lumalabas sa lupa. Dahil sa mga uso ng off-road fashion, ipinakilala ng kumpanya ang Multi-terrain Select system, na nagpapaalala sa pagpapatakbo nito ng Terrain Response ng Land Rover. Sa L4 mode, ang electronics ay umaangkop sa isa sa limang uri ng surface, kasama ang kakayahang i-lock ang center differential. Para sa slalom sa gitna ng mga puno, mayroon ding function tulad ng Off-road Turn Assist, na pumipreno sa loob ng likurang gulong kapag umiikot sa bilis na hanggang 10 km/h. Ang isa pang mahalagang tampok ay ang na-upgrade na Crawl Control (ngayon ay may limang setting ng bilis), na tumutulong sa mga pagbaba at pag-akyat na may mababang gear na nakatuon at hanggang sa 25 km/h. Gayunpaman ang problema ng kahanga-hangang masa ay hindi nawawala. Upang ang kapangyarihan sa mundo ay nangangahulugang hindi isang pangit na realidad sa lipunan, ngunit walang takot sa harap ng mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada, ang kotse ay kailangang baguhin - hindi bababa sa, pag-install ng mas maraming "maputik" na gulong.
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
Ang mga front at rear axle ng Land Cruiser 200 ay nilagyan ng libreng bevel differentials (D), ang kanilang pag-lock ay ginagaya ng operasyon. mga mekanismo ng preno(TM), kapag bumagal ang pagdulas ng gulong. Ang puwersa ng traksyon ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga axle ng Toyota Lad Cruiser 200 sa pamamagitan ng isang asymmetrical limited-slip differential Torsen (NSD). Ang epekto ng tumaas na alitan ay tinitiyak ng anggulo ng pagtaas sa kahabaan ng helix. Tinitiyak ng ratio ng mga ngipin ang pamamahagi ng metalikang kuwintas na 40:60 (pabor sa mga gulong sa likuran). Sa isang tuwid na linya pare-parehong galaw sa isang tuyong kalsada ang pagkakaiba ay nasa isang libreng estado. Sa kaganapan ng pagkasira sa mga kondisyon ng pagdikit ng gulong sa lupa, hanggang sa 50% ng metalikang kuwintas ay maaaring maisakatuparan sa pamamagitan ng front axle ng SUV, at hanggang sa 70% sa pamamagitan ng rear axle.
Ang na-update na kotse, bukod sa iba pang mga bagay, ay nilagyan ng modernong hanay ng mga system na nagpapadali sa gawain ng driver sa labas ng kalsada. Binibigyang-daan ka ng Multi-terrain Select na iakma ang on-board electronics sa isa sa limang uri ng ibabaw (dumi at buhangin, durog na bato, mogul, mga bato at dumi, malalaking bato).
"Cruiser" kasi
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Para sa isang mabigat, full-size na body-on-frame na SUV, ang LC 200 ay mahusay na sumakay sa aspalto. Ngunit ang pag-asa sa kanya ng mga gawi na parang driver ay kasing muwang ng niyebe noong Hulyo. Ang manibela ay "tamad" at "mahaba" (ngunit ang kakayahang magamit ay mahusay!), Ang mga tugon sa mga utos ay pinalambot. Sa isang tuwid na linya, pana-panahong kailangan mong patnubayan - ang kotse ay "lumulutang" nang bahagya sa dynamic na koridor. Sa muling pagsasaayos, ang diesel monster ay may kakayahang matakot sa mga roll ng barko at makabuluhang drift. Ang sistema ng pag-stabilize sa pangkalahatan ay gumagana nang sapat, unang lumalaban sa pagkaladkad ng front end at pagkatapos ay laban sa skidding. Ang lahat ay pantay na totoo para sa modernized na Land Cruiser, na ang pagkakaiba lamang ay na ito ay mas mapapamahalaan salamat sa isang mas kanais-nais na pamamahagi ng timbang.
Sa mga tuntunin ng kaluwagan, mga katangian ng expeditionary, kaginhawaan sa pagsakay at kakayahan sa cross-country, ang LC 200 ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na full-size na sasakyan sa merkado. Inaasahan namin na ang na-update na "cruiser" ay magiging mas maganda sa amin sa kanyang diesel form dahil ito ang pinaka balanse. Ang isang mabigat na gasolina na Toyota sa pagsasaayos ng "Lux" ay 24,000 rubles na mas mahal kaysa sa isang gasolina na SUV na may katulad na kagamitan. Kung isasaalang-alang ang halagang 3,301,000, hindi ito matatawag na sobrang bayad.
P.S. Hindi namin tatanggihan ang pre-restyling na kotse - malamang na sa aming mga kasamahan na sumubok nito ay mayroong sinumang tatanggi sa naturang kotse. Halos mahimbing na ang tulog ng buong editorial staff.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Mga resulta ng geometric at mga sukat ng timbang na ginawa ng mga eksperto sa editoryal sa mga kondisyon ng isang site ng pagsubok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |||
| C | Clearance sa ilalim ng front axle sa gitna, mm | 224 | 220 | |
| Clearance sa ilalim ng front axle sa lugar ng balikat, mm | 218 | 214 | ||
| Clearance sa ilalim likurang ehe sa gitna, mm | 224 | 227 | ||
| Clearance sa ilalim ng rear axle sa lugar ng balikat, mm | 253 | 256 | ||
| D | Minimum na clearance sa loob ng base, mm | 265 | 265 | |
| Clearance sa ilalim ng frame o side member, mm | 325 | 325 | ||
| Clearance sa ilalim ng tangke ng gasolina, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Lapad ng cabin sa harap, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Panloob na lapad sa likuran, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Lapad ng puno ng kahoy min./max., mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Kapaki-pakinabang na dami ng trunk (5 tao), l | 668 | 668 | |
* Mula sa R point (hip joint) hanggang sa accelerator pedal
** Ang upuan ng pagmamaneho ay nakatakda sa L 1 = 950 mm mula sa punto R hanggang sa accelerator pedal, ang likurang upuan ay inilipat pabalik
| Mga Detalye ng Sasakyan | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
| PANGUNAHING KATANGIAN | ||
| Haba/lapad/taas, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Wheelbase, mm | 2850 | 2850 |
| Subaybayan ang harap/likod, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Curb/buong timbang, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 205 | 210 |
| Pagpapabilis 0–100 km/h, s | 8,6 | 8,6 |
| Pagliko ng diameter, m | 11,8 | 11,8 |
| PAGKONSUMO NG FUEL | ||
| Urban cycle, l/100 km | 18,2 | 12,0 |
| Extra-urban cycle, l/100 km | 11,4 | 9,1 |
| Pinagsamang cycle, l/100 km | 13,9 | 10,2 |
| Dami ng tangke ng gasolina/gasolina, l | AI-95/93 | DT/93 |
| ENGINE | ||
| uri ng makina | Petrolyo | Turbodiesel |
| Lokasyon at bilang ng mga cylinder | V8 | V8 |
| Dami ng paggawa, cm 3 | 4608 | 4461 |
| Power, hp/kW sa rpm | 309/227 sa 5500 | 235/173 sa 3200 |
| Torque, Nm sa rpm | 439 sa 3400 | 615 noong 1800–2200 |
| PAGHAWA | ||
| Paghawa | AKP6 | AKP6 |
| Downshift | 2,62 | 2,62 |
| CHASSIS | ||
| Suspensyon sa harap | Independent, tagsibol | Independent, tagsibol |
| Likod suspensyon | Umaasa, tagsibol | Umaasa, tagsibol |
| kagamitan sa pagpipiloto | Rack at pinion | Rack at pinion |
| Preno sa Harap | Maaliwalas na disc | Maaliwalas na disc |
| Preno sa Likod | Disc maaliwalas | Disc maaliwalas |
| Mga aktibong tampok sa kaligtasan | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Laki ng gulong | 285/60 R18 (31.5")* | 285/65 R17 (31.6")* |
| MGA GASTOS SA PAGMAINTENANCE | ||
| Tinatayang gastos para sa isang taon at 20 libong km, kuskusin. | 341 020 | 293 315 |
| Ang pagkalkula ay isinasaalang-alang | ||
| Halaga ng mga patakaran ng OSAGO+CASCO**, kuskusin. | 172 590 | 182 850 |
| Buwis sa kalsada sa Moscow, kuskusin. | 646 350 | 17 625 |
| Pangunahing halaga ng pagpapanatili***, kuskusin. | 16 100 | 14 300 |
| Nakatayo kami. unang pagpapalit ng langis***, kuskusin. | 10 320 | 7800 |
| Dalas ng pagpapanatili, libong km | 10 | 7,5 |
| Pinagsamang cycle ng mga gastos sa gasolina, kuskusin. | 86 180 | 63 240 |
| MGA TUNTUNIN NG WARRANTY | ||
| Tagal ng warranty, taon/libo km | 3/100 | 3/100 |
| HALAGA NG KOTSE | ||
| Test kit****, kuskusin. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Pangunahing kagamitan****, kuskusin. | 3 325 500 | 3 301 000 |
**Averaging batay sa data mula sa dalawang malalaking kompanya ng insurance
***Kabilang ang Mga consumable
****Sa oras ng paghahanda ng materyal, isinasaalang-alang ang mga kasalukuyang diskwento
| Mga pagtatasa ng eksperto batay sa mga resulta ng pagsusulit | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Index | Max. punto | Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | Mga posisyon sa ranggo | ||||
| Katawan | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Upuan ng nagmamaneho | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Ang na-update na Toyota Land Cruiser 200 ay nakakuha ng isang marangal na ika-4 na puwesto sa ORD na "Body, Ergonomics and Comfort" na rating. Ang pre-restyling na kotse ay nanirahan sa ika-10 lugar. Ang pagkakaiba sa mga puntos na iginawad para sa upuan ng driver ay dahil sa ang katunayan na ang modernized na Toyota ay walang hatch at, nang naaayon, ang dami ng puwang sa vertical na posisyon ay lumampas sa pre-restyling na kotse na nilagyan ng hatch. Ang bagong produkto ay kilala rin para sa pinabuting cluster ng instrumento nito, pati na rin ang mas mahusay na mga head optic na may malapit at malayong xenon lamp. Kapansin-pansin, kabilang sa mga kotse na nauuna sa parehong LC 200 sa "Body, Ergonomics and Comfort" rating, tanging Cadillac Escalade ay may maihahambing na dami ng kompartimento ng kargamento. Kasabay nito, sa mga tuntunin ng haba ng puno ng kahoy na may nakatiklop na sofa, ang LC 200 ay hindi kabilang sa mga kampeon. | ||||
| Umupo sa likod ng driver | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Baul | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Kaligtasan | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonomya at ginhawa | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Mga kontrol | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Mga device | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Kontrol sa klima | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Mga materyales sa loob | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Liwanag at visibility | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Mga pagpipilian | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Pagganap sa labas ng kalsada | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| Mga clearance | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Ang parehong Land Cruiser 200s ay nagpakita ng medyo mataas na mga marka at pangkalahatang pangkalahatang mga resulta sa "off-road" na rating. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Kakayahang kontrolin | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa ekspedisyon, tinalo ng pre-restyling diesel SUV ang petrolyo na Land Cruiser 200 at nakuha ang ika-13 na lugar sa rating na "Expeditionary Qualities". Matipid na makina, na nagbibigay ng isang solidong hanay, nakatulong ito na malampasan ang kanyang katunggali - ang Nissan Patrol Y62, na nakikilala sa pamamagitan ng bahagyang mas mahusay na paghawak at isang mas mahabang lugar ng trunk na may nakatiklop na sofa. Ang pagbabago ng petrolyo ng Land Cruiser 200 ay naganap sa ika-49 na lugar, na tumutugma sa pangkalahatang resulta ng Infiniti QX56. Mga lakas- mas maayos na biyahe, mas kontroladong paghawak at mas malaking kapasidad ng pagkarga. | ||||
| Kaginhawaan sa pagsakay | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Nagpapabilis ng dynamics | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Pagkonsumo ng gasolina (pinagsamang ikot) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Saklaw ng highway | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| Kapasidad ng pag-load | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Luggage compartment ang nakabukang haba | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| ekstrang gulong | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Mga gastos | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Test presyo | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Ang halaga ng pagpapatakbo ay nagtulak sa mga kotse halos sa pinakailalim ng "Presyo-Kalidad" na rating. Ang LC 200 diesel ay dumating sa ika-79 na puwesto, isang marka na katulad ng LC Prado's. makina ng gasolina. Nakuha ng modernized SUV ang ika-86 na pwesto. | ||||
| Mga gastos sa pagpapatakbo | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Mga prospect ng muling pagbebenta | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Kabuuan | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013 | Toyota LC 200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| pros | Napakahusay na kinis ng biyahe, mahusay na pagkakabukod ng tunog, isang hanay ng mga modernong "katulong" para sa paggamit sa labas ng kalsada | Matipid, torquey na diesel engine, maluwag na salon, malaking baul |
| Mga minus | Kahanga-hangang paghawak, hindi maliwanag na imahe, reserba ng kuryente na mas mababa kaysa sa bersyon ng diesel | Ang hindi pinakamainam na pamamahagi ng timbang ay nagpapalala sa paghawak at kakayahang magamit, ang pagsakay ay mas malupit kaysa sa petrol LC 200 |
| Hatol | Isang kotse na pinagsasama ang kaginhawaan executive sedan at malakas na potensyal na off-road | Ang isang matipid na diesel na "cruiser" ay perpekto para sa parehong urban na paggamit at mga ekspedisyon |
text: Asatur BISMBIN
larawan: Roman TARASENKO
