Makipag-ugnay sa sistema ng pag-aapoy. Contact ignition system Mga contactless ignition system

Ang mga pangunahing tungkulin nito ay upang ipamahagi ang mataas na boltahe sa mga spark plug. Tinatawag din itong ignition distributor dahil sa mga espesyal na function na ginagawa nito. Sa klasikong serye ng mga VAZ na kotse ito ay naka-mount sa engine mismo. Ito ay matatagpuan sa kaliwa, na naka-install sa loob ng drive gear ng mga karagdagang mekanismo.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang katawan ay gawa sa espesyal aluminyo haluang metal. Naglalaman ito ng contact group. Sa itaas ay may plastic cover kung saan naka-install ang movable carbon contact sa pinakagitna. Sa tulong nito ay ipinapadala ito sa slider ng distributor ng engine panloob na pagkasunog. Sa pinakasentro ng distributor mayroong isang axis na nagpapakilos sa contact group at sa slider mismo.

Ang takip ng distributor ay gawa sa espesyal na plastik. Mayroon itong limang mga terminal para sa koneksyon sa gitnang terminal Ang apat na iba pa ay kinakailangan upang makagawa ng mga koneksyon sa mga spark plug. Gamit ang isang espesyal na baras, ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa drive gear na matatagpuan sa bloke ng engine. Ang baras ay umiikot sa isang espesyal na bushing na gawa sa cermet.

Iba pang mga elemento ng distributor ng ignisyon

Kasama sa aluminum case ang maraming maliliit na mekanismo, kabilang ang isang contact group. Ito ay naka-mount sa isang movable plate gamit ang dalawang bolts. Ang puwang ay nababagay sa pamamagitan ng pag-ikot contact group sa plato sa kondisyon na ang mga fastening bolts ay bahagyang hinihigpitan. Mayroong isang slider sa itaas, ito ay matatagpuan nang direkta sa axis ng distributor. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa disenyo nang mas detalyado, dahil ang distributor ng VAZ 2106 ay ang "puso" ng sistema ng pag-aapoy.

Ang pangunahing bahagi nito ay gawa sa metal. Ngunit sa tuktok na plastik na takip ng slider mayroong isang maliit na recess, sa loob kung saan naka-mount pare-pareho ang risistor na may pagtutol na 5-6 kOhm. Nakakatulong itong protektahan laban sa interference ng radyo. Ang distributor ay nangangailangan ng patuloy na pagpapanatili. Kailangan itong lubricated sa isang napapanahong paraan, ang contact group at ang takip ay dapat mapalitan. Ang paglilinis ng mga timbang na matatagpuan sa ilalim ng runner ay kinakailangan din.

Paano palitan ang takip

Kung ang gumagalaw na contact sa loob ng takip ay biglang nabigo o ang slider ay nasira (kadalasan ito ay nangyayari kapag ang isang pare-parehong pagtutol ay nasira), kinakailangang palitan ang mga elementong ito. Maaaring suriin ang slider gamit ang isang multimeter. Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng mga de-koryenteng mga kable ng kotse mula sa baterya. Pagkatapos nito, alisin ang takip mula sa distributor at magsisimula ang pag-aayos ng distributor ng VAZ 2106.

Upang gawin ito, kailangan mong i-unclip ang mga trangka. Tumingin sa loob ng takip at biswal na suriin ang kalagayan ng gitnang contact ng carbon. Maaari mo ring dahan-dahang subukang ilipat ito gamit ang iyong daliri upang matiyak na mayroong malfunction. Suriin din ang buong takip upang matiyak na walang pinsala dito, sa partikular na mga bitak o chips.

Kung mayroong maraming alikabok sa loob ng takip, ito ay nagpapahiwatig na ang carbon contact ay labis na nasira. Sa kasong ito, ang pagpapalit lamang ng takip ay makakatulong. Bagaman, maaaring pansamantalang makatulong ang paglilinis ng buong panloob na ibabaw gamit ang isang solvent. Ang pagpapalit ng takip ng distributor ay hindi mahirap, kailangan mo lamang idiskonekta ang lahat ng mga nakabaluti na wire at i-install ang mga ito sa bago. Kapansin-pansin na kung ang mga bushings ay labis na isinusuot, kailangan mo lamang palitan ang distributor ng VAZ 2106 Ang average na presyo nito ay 800-900 rubles.

Pagpapalit at pagsuri sa slider

Sa susunod na hakbang, suriin ang slider. Dapat ay walang mga break o short circuit sa loob nito. Armin ang iyong sarili ng isang multimeter, linisin ang ibabaw ng slider mula sa alikabok nang maaga, at linisin din ang mga contact ng metal, pagkatapos lamang na gawin ang mga sukat. Itakda ang multimeter sa mode ng pagsukat ng paglaban na may limitasyon na hanggang 10 kOhm, ikonekta ang mga probe nito sa gitna at panlabas na mga contact ng slider. Kung ang risistor ay gumagana nang maayos, ang paglaban nito ay dapat na nasa hanay na 5-6 kOhm.

Kung ang paglihis ay napakalaki, pagkatapos ay ganap na baguhin ang slider. Ang paglalagay lamang ng pagtutol ay walang silbi. Ang halaga ng isang bagong slider ay hindi masyadong mataas; Upang palitan ang slider sa distributor ng VAZ 2106, kakailanganin mong i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure nito sa plato sa rotor. Pagkatapos nito, alisin ang slider ng plastic distributor. Bago mag-install ng bago, kinakailangang lubricate ang axis ng mga timbang, at bago gawin ito, siguraduhing linisin ang buong ibabaw ng dumi.

Paano mag-lubricate ng distributor

Ang pagpapadulas ng distributor ng VAZ 2106 ay kinakailangan para sa tama at matatag na operasyon nito. Ito ay makabuluhang taasan ang buhay ng serbisyo ng lahat ng mga bearings at bushings, pati na rin ang iba pang mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Ang pagpapadulas ay maaaring gawin ng sinuman langis ng motor. Ang pangunahing bagay ay malinis ito. Siyempre, sa panahon ng trabaho kinakailangang isaalang-alang na ang pagpapadulas ay isinasagawa lamang sa mga lugar kung saan ito ay talagang kinakailangan. Samakatuwid, hindi mo dapat punuin ng langis ang distributor. Kung hindi man, sa panahon ng operasyon, ang mga patak ng langis ay madaling mahulog sa contact group, na tiyak na hahantong sa isang malfunction ng engine.

Dahil dito, maaaring kailanganin na palitan ang distributor ng VAZ 2106 At ito ay hindi isang napaka murang yunit. Una, tanggalin ang takip sa distributor, tanggalin ang bracket na matatagpuan malapit sa kaliwang takip na trangka. Pagkatapos buksan ang bracket na ito, magkakaroon ka ng access sa shaft sleeve ng distributor mismo. Hindi hihigit sa apat na patak ng malinis na langis ng motor ang dapat ibuhos sa butas na ito. Pagkatapos nito, mahigpit na sarado ang bracket. Upang mag-lubricate ng contact group, sapat na mag-aplay ng dalawang patak ng langis ng makina dito. May espesyal na mitsa sa breaker cam na dapat ibabad sa mantika. Maglagay ng ilang maliliit na cable dito.

Konklusyon

Mula sa lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin na ang distributor ng VAZ 2106 ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay, hindi alintana kung ito ay klasiko o sa iyong makina. Ang anumang mekanismo ay nangangailangan ng pagpapadulas at paglilinis. Ang buhay ng serbisyo ng distributor, pati na rin ang makina, spark plugs, coils, at lahat ng iba pang bahagi ng kotse ay direktang nakasalalay dito. Subukang gawin ang lahat ng kinakailangang pagsasaayos nang madalas hangga't maaari. Sa partikular, kapag gumagamit ng isang contact system, kinakailangan na subaybayan hindi lamang ang saradong estado ng nagtatrabaho na grupo.

Ang pag-aayos ng distributor ng ignisyon ng isang VAZ 2106 ay binubuo ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bago; Para sa disassembly kakailanganin namin: dalawang susi para sa "7", "10", "13", mga distornilyador, isang hanay ng mga flat feeler gauge, mga espesyal na mandrel para sa pagpindot at pagpindot sa mga bearings, tweezers.

Kung mayroon ka ng lahat, maaari kang magpatuloy:

Una sa lahat, i-unscrew ang mga turnilyo sa pag-secure ng rotor sa plato ng pamamahagi at alisin ito.
Pagkatapos tanggalin ang rotor, gumamit ng marker para markahan ang lahat ng spring at weights ng centrifugal ignition timing regulator upang hindi sila magkahalo sa panahon ng assembly. Pagkatapos ng pagmamarka, putulin ang mga bukal gamit ang isang distornilyador at alisin ang mga ito.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang mga wire ng condenser at ignition coil upang gawin ito, hawak ang nut sa movable contact screw, kailangan mong i-unscrew ang nut na nagse-secure ng mga wire.
Idiskonekta ang kapasitor sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tornilyo na nagse-secure nito sa distributor body.

Alisin ang contact group sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang pangkabit na turnilyo. Susunod, alisin ang locking at insulating washers mula sa contact group. Gamit ang screwdriver, alisin ang insulating washer ng spring plate at alisin ang gumagalaw na contact mula sa axle.

Susunod, mula sa axis ng movable plate ng ignition distributor, kinakailangang tanggalin ang lock washer ng vacuum advance regulator rod at i-pry ang rod gamit ang screwdriver.
Matapos tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure ng vacuum timing regulator mula sa distributor body, alisin ito.

Ilagay ang distributor sa isang vice at pindutin ang oil deflector clutch mounting pin mula sa distributor shaft. Inalis namin ang pagkabit kasama ang washer at bunutin ang roller mula sa distributor body.

I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng mga plato ng pag-lock ng tindig at tinanggal ang mga ito, pagkatapos ay tinanggal namin ang movable plate na pinagsama kasama ang tindig mula sa pabahay. Ito ay pinaka-maginhawa upang alisin ang locking plate na may washers gamit ang sipit.

Kinukumpleto nito ang disassembly ng distributor. kinakailangan na magsimula pagkatapos ng isang visual na inspeksyon ng lahat ng mga bahagi nito at, pagkatapos makita ang iba't ibang mga depekto, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago.

Gamit ang isang aparato sa pagsukat ng kapasidad, suriin ang kapasitor, ang kapasidad nito ay dapat na 0.2-0.25 µF. Kung walang aparato, mas mahusay na palitan ang lumang pampalapot ng bago;
Suriin ang kondisyon ng distributor shaft. Dapat ay walang bakas ng halatang pagkasuot sa ibabaw nito. Kung kinakailangan, palitan ito ng bago.
Suriin ang kondisyon ng diaphragm sa vacuum advance angle regulator. Upang suriin, kailangan mong pindutin ang baras at isaksak ang angkop kung ang dayapragm ay gumagana nang maayos, ito ay hawakan ang baras na pinindot.
Suriin ang katayuan ng mga contact. Ang mga contact ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga bakas ng pagkasunog, ang mga ibabaw ay dapat na makinis, hindi hugis-itlog. Linisin ang mga contact gamit ang isang file ng karayom. Ang paggamit ng papel de liha ay hindi pinahihintulutan. Pagkatapos linisin ang mga contact surface, hugasan ang mga ito ng malinis na gasolina. Kung hindi mo maalis ang mga nasunog na marka, palitan ang mga contact ng mga bago.
Palitan din ang bearing (bushing) ng distributor housing kung ito ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira. Upang pindutin ang pagpindot, gumamit ng mga mandrel na may angkop na diameter.

I-assemble ang ignition distributor sa reverse order ng disassembly. Pagkatapos i-assemble ang distributor, ayusin ang puwang ng mga contact sa breaker (tingnan.

Ang namamahagi ay maaaring ligtas na ituring na isang hindi na ginagamit na elemento ng sistema ng pagbuo ng spark, dahil mga modernong sasakyan wala siya. Mga pag-andar ng pangunahing distributor ng ignisyon ( teknikal na pangalan distributor) mga makina ng gasolina Sa ngayon, ginagawa ito ng electronics. Ang bahaging ito ay malawakang ginamit sa mga pampasaherong sasakyan mga nakaraang henerasyon, kabilang ang VAZ 2106. Minus mga kagamitan sa pamamahagi - madalas na pagkasira, ang isang malinaw na plus ay kadalian ng pagkumpuni.

Layunin at uri ng mga namamahagi

Ang pangunahing distributor ng "anim" ay matatagpuan sa isang pahalang na platform na ginawa sa kaliwa ng takip ng balbula motor. Ang unit shaft, na nagtatapos sa mga spline, ay pumapasok sa drive gear sa loob ng cylinder block. Ang huli ay umiikot sa pamamagitan ng timing chain at sabay-sabay na umiikot sa baras bomba ng langis.

Ang distributor ay gumaganap ng 3 function sa ignition system:

sa tamang sandali sinisira nito ang de-koryenteng circuit ng pangunahing paikot-ikot ng coil, na nagiging sanhi ng isang mataas na boltahe na pulso upang mabuo sa pangalawang;
halili na nagdidirekta ng mga discharge sa mga spark plug ayon sa operating order ng mga cylinder (1-3-4-2);
awtomatikong inaayos ang timing ng ignition kapag nagbago ang bilis ng crankshaft.

Spark supply at ignition pinaghalong hangin-gasolina ay isinasagawa bago maabot ng piston ang pinakamataas na punto, upang ang gasolina ay may oras upang ganap na masunog. Sa idle, ang advance na anggulo ay 3-5 degrees, na may pagtaas ng bilis ng crankshaft tagapagpahiwatig na ito dapat tumaas.

Nakumpleto ang iba't ibang pagbabago ng "sixes". iba't ibang uri mga distributor:

Ang VAZ 2106 at 21061 ay nilagyan ng mga makina na may displacement na 1.6 at 1.5 litro, ayon sa pagkakabanggit. Dahil sa taas ng bloke, ang mga distributor na may mahabang baras at isang mekanikal na sistema ng contact ay na-install sa modelo.
Ang mga kotse ng VAZ 21063 ay nilagyan ng isang 1.3 litro na makina na may mababang bloke ng silindro. Ang distributor ay isang uri ng contact na may pinaikling baras, ang pagkakaiba para sa mga modelo 2106 at 21063 ay 7 mm.
Ang na-update na serye ng VAZ 21065 ay nilagyan ng mga contactless distributor na may mahabang baras, nagtatrabaho kasabay ng isang electronic ignition system.

Pagkakaiba sa haba drive shaft, depende sa taas ng bloke ng silindro, hindi pinapayagan ang paggamit ng bahagi ng VAZ 2106 sa isang 1.3 litro na makina - ang distributor ay hindi magkasya sa socket. Ang paglalagay ng ekstrang bahagi na may maikling baras sa isang "malinis na anim" ay hindi rin gagana - ang splined na bahagi ay hindi makakarating sa gear. Ang natitirang bahagi ng pagpuno ng mga distributor ng contact ay pareho.

Ang pagiging bata walang karanasan na driver, Personal kong nakatagpo ang problema ng iba't ibang haba ng mga rod ng ignition distributor. Sa aking Zhiguli VAZ 21063, ang distributor shaft ay naputol sa kalsada. Sa pinakamalapit na tindahan ng sasakyan ay bumili ako ng ekstrang bahagi para sa "anim" at sinimulan itong i-install sa kotse. Resulta: hindi ganap na naipasok ang distributor; malaking agwat. Nang maglaon ay ipinaliwanag ng nagbebenta ang aking pagkakamali at mabait na pinalitan ang bahagi ng isang angkop para sa 1.3 litro na makina.

Pagpapanatili ng uri ng contact distributor

Upang ayusin ang distributor mismo, kailangan mong maunawaan ang istraktura nito at ang layunin ng lahat ng mga bahagi nito. Ang operating algorithm ng mekanikal na distributor ay ang mga sumusunod:

Sa katunayan, 2 electrical circuit ang dumadaan sa distributor - mababa at mataas na boltahe. Ang una ay pana-panahong nasira ng grupo ng contact, ang pangalawa ay inililipat sa mga silid ng pagkasunog ng iba't ibang mga cylinder.

Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga pag-andar ng maliliit na bahagi na bumubuo sa distributor:

Dapat itong tandaan mahalagang punto: Ang manu-manong octane corrector ay matatagpuan lamang sa mga mas lumang bersyon ng mga distributor ng R-125. Kasunod nito, nagbago ang disenyo - sa halip na isang gulong, lumitaw ang isang awtomatikong vacuum corrector na may lamad na tumatakbo mula sa vacuum ng engine.

Ang silid ng bagong octane corrector ay konektado sa pamamagitan ng isang tubo sa carburetor, ang baras ay konektado sa movable plate kung saan matatagpuan ang mga contact sa breaker. Ang magnitude ng vacuum at ang amplitude ng activation ng lamad ay nakasalalay sa anggulo ng pagbubukas mga balbula ng throttle, iyon ay, mula sa kasalukuyang pagkarga sa power unit.

Kaunti tungkol sa pagpapatakbo ng centrifugal regulator na matatagpuan sa itaas na pahalang na platform. Ang mekanismo ay binubuo ng isang gitnang pingga at dalawang timbang na may mga bukal. Kapag umiikot ang baras hanggang mataas na bilis, ang mga timbang ay naghihiwalay sa ilalim ng impluwensya ng mga puwersa ng sentripugal at pinihit ang pingga. Ang pagkagambala ng circuit at ang pagbuo ng isang discharge ay nagsisimula nang mas maaga.

Mga karaniwang pagkakamali

Ang mga problema sa distributor ng ignition ay nagpapakita ng kanilang sarili sa isa sa dalawang paraan:

Ang makina ay hindi matatag - ito ay nag-vibrate, "troits", at pana-panahong pumipigil. Biglang pagpindot ang pedal ng gas ay nagiging sanhi ng isang pop sa carburetor at isang malalim na paglubog, ang acceleration dynamics at engine power ay nawala.
Ang power unit ay hindi nagsisimula, kahit na kung minsan ay "pumupili". Mga posibleng kuha sa muffler o air filter.

Sa pangalawang kaso, mas madaling matukoy ang kasalanan. Ang listahan ng mga dahilan na humahantong sa kumpletong pagkabigo ay medyo maliit:

ang kapasitor o risistor na matatagpuan sa slider ay naging hindi magamit;
masira ang mababang boltahe na kawad na tumatakbo sa loob ng pabahay;
Ang takip ng distributor kung saan sila konektado ay basag mataas na boltahe na mga wire mula sa mga kandila;
nabigo ang plastic slider - isang rotor na may isang movable contact, screwed sa itaas na platform ng suporta at pagsasara ng centrifugal regulator;
Na-jam ang main shaft at nabasag.

Ang isang bali ng baras ay humahantong sa kumpletong pagkabigo ng VAZ 2106 engine. Paano makaalis sa sitwasyon habang nasa kalsada? Inalis ko ang distributor, naghanda ng isang piraso ng malamig na pinaghalong weld at inilagay ito sa isang mahabang distornilyador. Pagkatapos ay ibinaba niya ang dulo ng tool sa butas, pinindot ito laban sa fragment at naghintay hanggang komposisyong kemikal titigas. Ang natitira lamang ay maingat na alisin ang distornilyador na may isang piraso ng baras na nakadikit sa "malamig na hinang".

Mga dahilan hindi matatag na trabaho Marami pa, kaya mas mahirap i-diagnose ang mga ito:

pagkasira ng pagkakabukod ng takip, pagkagalos ng mga electrodes nito o contact sa gitnang carbon;
ang mga gumaganang ibabaw ng mga contact sa breaker ay malubhang nasusunog o barado;
ang tindig kung saan umiikot ang plato ng suporta na may contact group ay pagod at maluwag;
ang mga bukal ng sentripugal na mekanismo ay nakaunat;
nabigo ang dayapragm ng awtomatikong octane corrector;
Ang tubig ay pumasok sa pabahay.

Ang risistor at kapasitor ay nasuri gamit ang isang tester ang sirang pagkakabukod ng takip at slider ay nakita nang walang anumang kagamitan. Ang mga nasunog na contact ay malinaw na nakikita ng mata, gayundin ang mga naka-stretch na weight spring. Ang mga pamamaraan ng diagnostic ay inilalarawan nang mas detalyado sa mga sumusunod na seksyon ng publikasyon.

Mga tool at paghahanda para sa disassembly

Upang ayusin ang isang distributor ng VAZ 2106 sa iyong sarili, kailangan mong maghanda ng isang simpleng hanay ng mga tool:

2 flat screwdriver na may makitid na puwang - regular at maikli;
isang hanay ng mga maliliit na open-end wrenches na may sukat na 5-13 mm;
pliers, round nose plays;
teknikal na sipit;
probe 0.35 mm;
martilyo at manipis na metal attachment;
flat file, pinong papel de liha;
basahan.

Kung planado kumpletong disassembly distributor, inirerekumenda na mag-stock up sa aerosol lubricant tulad ng WD-40. Makakatulong ito na alisin ang labis na kahalumigmigan at gawing mas madali ang pagtanggal ng mga maliliit na sinulid na koneksyon.

Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, maaaring kailangan mo ng karagdagang kagamitan at materyales - isang multimeter, isang bench vice, mga pliers na may mga matulis na panga, langis ng motor, at iba pa. Upang magsagawa ng trabaho, lumikha mga espesyal na kondisyon Hindi mo kailangan, maaari mong ayusin ang distributor sa isang regular na garahe o sa isang bukas na lugar.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagtatakda ng ignisyon sa panahon ng pagpupulong, inirerekomenda na bago alisin ang elemento, ayusin ang posisyon ng slider ayon sa mga tagubilin:

Upang i-dismantle ang distributor, kailangan mong idiskonekta ang vacuum tube mula sa block ng lamad, idiskonekta ang coil wire at i-unscrew ang nag-iisang fastening nut na may 13 mm na wrench.

Mga problema sa takip at slider

Ang bahagi ay gawa sa matibay na dielectric na plastik sa itaas na bahagi ay may mga terminal - 1 gitna at 4 na bahagi. Ang mga high-voltage na wire ay konektado sa mga socket mula sa labas, ang mga terminal ay nakikipag-ugnay sa isang umiikot na slider. Ang gitnang electrode ay isang spring-loaded carbon rod na nakikipag-ugnayan sa brass rotor pad.

Ang isang mataas na potensyal na pulso mula sa coil ay inilalapat sa gitnang elektrod, dumadaan sa slider contact pad at risistor, pagkatapos ay pupunta sa nais na silindro sa pamamagitan ng side terminal at armor wire.

Upang matukoy ang mga problema sa takip, hindi kinakailangang tanggalin ang distributor:

Huwag matakot na paghaluin ang mga cable na may mataas na boltahe kapag dinidiskonekta. Sa tuktok ng takip ay may mga numero ng silindro, na madaling i-navigate.

Ang pagkasira ng pagkakabukod sa pagitan ng dalawang contact ay nasuri tulad ng sumusunod:

Hindi alam ang gayong mga subtleties, pumunta ako sa pinakamalapit na tindahan ng sasakyan at bumili ng bagong takip na may kondisyon ng pagbabalik. Maingat na nagpalit ng mga piyesa at pinaandar ang makina. Kung walang ginagawa nakahanay, iniwan ang ekstrang bahagi sa kotse, kung hindi, ibinalik ito sa nagbebenta.

Ang mga malfunction ng slider ay magkatulad - abrasion ng mga contact pad, mga bitak at pagkasira ng insulating material. Bilang karagdagan, ang isang risistor ay naka-install sa pagitan ng mga contact ng rotor, na kadalasang nabigo. Kung ang elemento ay nasunog, ang mataas na boltahe na circuit ay nasira at ang isang spark ay hindi ibinibigay sa mga spark plug. Kung ang mga itim na marka ay napansin sa ibabaw ng isang bahagi, kinakailangan ang mga diagnostic nito.

Mahalagang tala: kapag ang slider ay hindi na magagamit, walang spark sa lahat ng spark plugs. Ang pagkasira ng pagkakabukod ay nasuri gamit ang isang mataas na boltahe na cable na nagmumula sa coil. Hilahin ang dulo ng wire mula sa takip, dalhin ito sa gitnang contact pad ng slider at i-on ang crankshaft gamit ang starter. Lumilitaw ang isang discharge, na nangangahulugang nasira ang pagkakabukod.

Madaling suriin ang risistor - sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga terminal gamit ang isang multimeter. Ang isang halaga ng 5 hanggang 6 kOhm ay itinuturing na normal kung ang halaga ay higit pa o mas mababa, palitan ang paglaban.

Video: kung paano suriin ang pag-andar ng slider

Pag-troubleshoot ng Mga Problema sa Contact Group

Dahil ang isang spark ay tumalon sa pagitan ng mga contact surface kapag binubuksan, ang gumaganang mga eroplano ay unti-unting napuputol. Bilang isang patakaran, ang isang protrusion ay nabuo sa movable terminal, at isang depression ay nabuo sa static na terminal. Bilang isang resulta, ang mga ibabaw ay hindi magkasya nang maayos, ang paglabas ng spark ay humina, at ang motor ay nagsisimulang "magkagulo."

Ang isang bahagi na may maliit na pagkasuot ay naibabalik sa pamamagitan ng paglilinis:

Alisin ang takip ng distributor nang hindi dinidiskonekta ang mga cable.
Gamit ang isang distornilyador, itulak ang mga contact at magpasok ng isang flat file sa pagitan ng mga ito. Ang gawain ay alisin ang build-up ng gumagalaw na terminal at i-level ang static na terminal hangga't maaari.
Pagkatapos maglinis gamit ang file at pinong papel de liha, punasan ang grupo ng basahan o suntok gamit ang compressor.

Sa mga tindahan maaari kang makahanap ng mga ekstrang bahagi na may mga modernong contact - ang mga butas ay ginawa sa gitna ng mga gumaganang ibabaw. Walang mga depresyon o paglaki sa kanila.

Kung ang mga terminal ay pagod sa limitasyon, mas mahusay na baguhin ang grupo. Minsan ang mga ibabaw ay deformed sa isang lawak na imposibleng ayusin ang puwang - ang feeler gauge ay ipinasok sa pagitan ng bump at recess, na nag-iiwan ng masyadong maraming clearance sa mga gilid.

Ang operasyon ay direktang isinasagawa sa kotse, nang hindi binubuwag ang distributor mismo:

Ang pag-install ng mga contact ay hindi mahirap - i-tornilyo ang bagong grupo gamit ang mga turnilyo at ikonekta ang kawad. Susunod - ayusin ang puwang sa 0.3-0.4 mm, na isinagawa gamit ang isang feeler gauge. Kailangan mong i-on ang starter ng kaunti upang ang cam ay pinindot sa plato, pagkatapos ay ayusin ang puwang at ayusin ang elemento gamit ang adjusting screw.

Kung ang mga nagtatrabaho na ibabaw ay masyadong mabilis na nasusunog, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kapasitor. Marahil ito ay natuyo at hindi gumaganap ng maayos. Pangalawang opsyon - mababang Kalidad mga produkto kung saan ang mga pambungad na ibabaw ay offset o gawa sa ordinaryong metal.

Pagpapalit ng tindig

Sa mga distributor, ang roller bearings ay ginagamit para sa tamang operasyon octane corrector. Ang elemento ay pinagsama sa isang pahalang na platform kung saan naka-attach ang contact group. Ang isang baras na nagmumula sa vacuum membrane ay nakakabit sa protrusion ng platform na ito. Kapag ang vacuum mula sa carburetor ay nagsimulang ilipat ang diaphragm, ang baras ay umiikot sa platform kasama ang mga contact, inaayos ang sandali ng sparking.

Sa panahon ng operasyon, ang paglalaro ay nangyayari sa tindig, na nagdaragdag sa pagkasira. Ang pad, kasama ang grupo ng contact, ay nagsisimulang makalawit, ang pagbubukas ay kusang nangyayari, at may maliit na puwang. Bilang isang resulta, ang makina ng VAZ 2106 ay nagpapatakbo ng hindi matatag sa anumang mode, nawawala ang kuryente, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tindig ay hindi naayos, pinalitan lamang.

Backlash yunit ng tindig natukoy sa paningin. Ito ay sapat na upang buksan ang takip ng distributor at ilipat ang contact breaker pataas at pababa gamit ang iyong kamay.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa ganitong pagkakasunud-sunod:

Alisin ang distributor mula sa kotse sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa coil wire at pag-unscrew sa fastening nut gamit ang 13 mm wrench. Huwag kalimutang maghanda para sa pagtatanggal - iikot ang slider at gumawa ng mga marka ng tisa tulad ng inilarawan sa itaas.
I-dismantle ang contact group sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 3 turnilyo - dalawang pangkabit, ang pangatlo ay humahawak sa terminal.
Gamit ang martilyo at manipis na tool, patumbahin ang locking rod mula sa oil deflector clutch. Alisin ang huli mula sa baras nang hindi nawawala ang pangalawang washer.
Alisin ang baras kasama ang runner mula sa pabahay.
Idiskonekta ang baras ng octane corrector mula sa gumagalaw na platform at alisin ang takip sa bloke ng lamad.
Gamit ang mga distornilyador upang sirain ang plato sa magkabilang panig, bunutin ang pagod na tindig.

Ang pag-install ng bagong elemento ay isinasagawa sa reverse order. Bago i-install ang loob ng distributor, ipinapayong lubusan itong linisin. Kung ang kalawang ay nabuo sa roller, alisin ito gamit ang papel de liha at lubricate ang malinis na ibabaw ng langis ng makina. Kapag ipinasok mo ang baras sa manggas ng pabahay, huwag kalimutang ayusin ang mga contact ayon sa gauge ng feeler.

Kapag nag-i-install ng distributor, panatilihin ang orihinal na posisyon ng katawan at runner. Simulan ang makina, paluwagin ang nut sa pag-secure ng elemento at i-on ang housing upang makamit ang pinaka-matatag na operasyon. Higpitan ang pangkabit at suriin ang "anim" habang nagmamaneho.

Video: kung paano baguhin nang tama ang isang tindig nang walang pagmamarka

Iba pang mga pagkakamali

Kapag ang engine ay tiyak na tumangging magsimula, dapat mong suriin ang pag-andar ng kapasitor. Ang pamamaraan ay simple: maglagay ng katulong sa likod ng gulong, tanggalin ang takip ng distributor at bigyan ng utos na paikutin ang starter. Kung ang isang bahagyang kapansin-pansin na spark ay tumalon sa pagitan ng mga contact o hindi naobserbahan sa lahat, huwag mag-atubiling bumili at mag-install ng isang bagong kapasitor - ang luma ay hindi na makakapagbigay ng kinakailangang enerhiya sa paglabas.

Anuman makaranasang driver, na nagpapatakbo ng "anim" na may isang mekanikal na distributor, ay nagdadala ng isang ekstrang kapasitor at mga contact. Ang mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng mga pennies, ngunit ang kotse ay hindi tatakbo nang wala ang mga ito. Kumbinsido ako dito mula sa personal na karanasan nang kailangan kong maghanap ng isang kapasitor sa isang bukas na larangan - tinulungan ako ng isang dumaan na driver ng Zhiguli at binigyan ako ng kanyang sariling ekstrang bahagi.

Ang mga nagmamay-ari ng isang VAZ 2106 na may isang contact distributor ay sinasaktan din ng iba pang maliliit na problema:

Ang mga bukal na may hawak na mga timbang ng centrifugal corrector ay nakaunat. Lumilitaw ang maliliit na dips at jerks kapag bumibilis ang sasakyan.
Ang mga katulad na sintomas ay sinusunod sa kaso ng kritikal na pagkasira ng vacuum diaphragm.
Minsan humihinto ang sasakyan nang wala nakikitang dahilan, na parang nabunot ang pangunahing ignition wire, ngunit pagkatapos ay nagsisimula ito at tumatakbo nang normal. Ang problema ay nasa panloob na mga kable, na nasira at pana-panahong sinira ang circuit ng kuryente.

Hindi kinakailangang baguhin ang mga nakaunat na bukal. Alisin ang 2 turnilyo sa pag-secure sa slider at, gamit ang mga pliers, ibaluktot ang mga bracket kung saan nakakabit ang mga spring. Ang isang punit na lamad ay hindi maaaring ayusin - kailangan mong alisin ang pagpupulong at mag-install ng bago. Ang mga diagnostic ay simple: idiskonekta ang vacuum tube mula sa carburetor at magpahangin sa pamamagitan nito gamit ang iyong bibig. Ang isang gumaganang dayapragm ay magsisimulang paikutin ang plato na may mga contact sa pamamagitan ng traksyon.

Video: kumpletong disassembly ng ignition distributor VAZ 2101-2107

Konstruksyon at pagkumpuni ng isang contactless distributor

Ang disenyo ng distributor, na tumatakbo kasabay ng system, ay kapareho ng disenyo ng isang mekanikal na distributor. Mayroon ding isang plato na may isang tindig, isang slider, isang sentripugal regulator at isang vacuum corrector. Sa halip na isang contact group at isang capacitor, isang magnetic Hall sensor ang naka-install kasama ang isang metal screen na naka-mount sa shaft.

Paano gumagana ang isang contactless distributor:

Hall sensor at permanenteng magnet na matatagpuan sa isang movable platform, isang screen na may mga puwang ang umiikot sa pagitan ng mga ito.
Kapag hinarangan ng screen ang magnet field, hindi aktibo ang sensor at zero ang boltahe sa mga terminal.
Kapag ang roller ay lumiliko at dumaan sa puwang, ang magnetic field ay umaabot sa ibabaw ng sensor. Sa output ng elemento, lumilitaw ang isang boltahe na ipinadala elektronikong yunit- sa switch. Ang huli ay nagbibigay ng isang senyas sa likid, na gumagawa ng isang discharge na napupunta sa distributor slider.

SA elektronikong sistema Gumagamit ang VAZ 2106 ng ibang uri ng coil na maaaring gumana kasabay ng switch. Imposible ring i-convert ang isang regular na distributor sa isang contact - hindi posible na mag-install ng umiikot na screen.

Ang non-contact distributor ay mas maaasahan sa operasyon - ang Hall sensor at mga bearings ay nagiging hindi magagamit nang mas madalas dahil sa kakulangan ng mekanikal na pagkarga. Ang isang tanda ng pagkabigo ng metro ay ang kawalan ng isang spark at kumpletong pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy. Madali ang pagpapalit - kailangan mong i-disassemble ang distributor, i-unscrew ang 2 turnilyo na nagse-secure sa sensor at hilahin ang connecting connector palabas ng groove.

Ang mga malfunction ng mga natitirang elemento ng distributor ay katulad ng lumang bersyon ng contact. Ang mga paraan ng pag-troubleshoot ay inilarawan nang detalyado sa mga nakaraang seksyon.

Video: pinapalitan ang Hall sensor sa mga klasikong modelo ng VAZ

Tungkol sa mekanismo ng pagmamaneho

Upang magpadala ng metalikang kuwintas sa distributor shaft sa "anim", isang helical gear ang ginagamit, na pinaikot ng isang timing chain (sa karaniwang parlance - "hog"). Dahil ang elemento ay matatagpuan nang pahalang at ang distributor roller ay patayo, mayroong isang tagapamagitan sa pagitan nila - ang tinatawag na fungus na may mga pahilig na ngipin at panloob na mga spline. Ang gear na ito ay sabay na lumiliko sa 2 shaft - ang oil pump at ang distributor.

Alamin ang higit pa tungkol sa device chain drive Timing:

Ang parehong mga link sa pagpapadala - "hog" at "fungus" ay idinisenyo para sa pangmatagalan serbisyo at pagbabago sa proseso overhaul makina. Ang unang bahagi ay tinanggal pagkatapos i-disassembling ang timing chain drive, ang pangalawa ay hinila palabas sa itaas na butas sa cylinder block.

Ang distributor ng VAZ 2106, na nilagyan ng isang contact breaker, ay isang medyo kumplikadong yunit na binubuo ng maraming maliliit na bahagi. Samakatuwid ang hindi pagiging maaasahan ng operasyon at patuloy na pagkabigo ng sistema ng pagbuo ng spark. Ang di-contact na bersyon ng distributor ay lumilikha ng mga problema nang mas madalas, ngunit mga katangian ng pagpapatakbo kulang pa rin sa mga modernong ignition module, na walang gumagalaw na bahagi.

Ang distributor sa isang VAZ 2106 na kotse ay naayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sira na papasok na bahagi. Ang distributor device ay ipinapakita sa Fig. 9.13.
Upang ayusin ang distributor kakailanganin mo: mga susi "7" (dalawa), "10", "13", mga distornilyador (dalawa), isang hanay ng mga flat probes, isang martilyo, mga mandrel para sa pagpindot at pagpindot sa mga bearings (bushings) ng distributor, sipit.

1. Alisin ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa distributor rotor sa ignition timing control support plate at tanggalin ang rotor.

2. Markahan ang mga bukal ng centrifugal ignition timing regulator at ang mga timbang upang mailagay ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar sa panahon ng muling pagsasama-sama.

3. Alisin ang mga bukal ng centrifugal regulator sa pamamagitan ng pag-pry sa kanila gamit ang screwdriver.

4. Hawakan ang nut sa movable contact screw, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa mga dulo ng capacitor wire at ang wire na nagmumula sa ignition coil (kung hindi ito nadiskonekta kapag inalis ang distributor mula sa VAZ 2106).

5. Alisin ang tornilyo na nagse-secure ng capacitor sa distributor body at tanggalin ang capacitor.

6. Alisin ang tornilyo sa pag-secure sa dulo ng movable contact wire, habang hinahawakan ang nut; alisin ang insulating spacer at washers: spring at flat (insulating at metal).

7. Alisin ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa contact group sa movable plate ng distributor.

8. Alisin ang contact group.

9. Alisin ang lock at flat insulating washers mula sa axis ng contact group.

10. Gumamit ng isang distornilyador upang sirain ang insulating washer ng spring plate ng movable contact at alisin ang movable contact mula sa axis ng contact group.

11. Alisin ang lock washer na nagse-secure ng vacuum regulator rod mula sa axis ng movable distributor plate.

12. Gamit ang screwdriver, alisin ang vacuum regulator rod mula sa axis ng movable plate ng ignition distributor.

13. Alisin ang tornilyo sa katawan ng distributor at tanggalin ang regulator.

14. Pindutin ang oil deflector clutch mounting pin mula sa ignition distributor shaft, tanggalin ang clutch at...

15.... pak.

16. Alisin ang ignition distributor shaft mula sa distributor housing.

17. Alisin ang dalawang tornilyo na nagse-secure sa mga plato ng lock ng bearing, alisin spring washers at alisin ang mga plato (na may mga sipit).

18. Alisin ang movable plate na may bearing assembly mula sa ignition distributor housing.
19. Suriin ang kondisyon ng ignition distributor shaft. Dapat ay walang mga palatandaan ng nakikitang pagsusuot sa ibabaw ng contact ng roller na may tindig (bushing). Ang makabuluhang pagsusuot ng mga roller cam ay hindi pinapayagan.
20. Suriin ang kapasitor (gamit ang capacitance meter). Ang kapasidad ng kapasitor ay dapat na 0.20-0.25 µF.
21. Suriin ang kondisyon ng diaphragm ng vacuum ignition timing regulator sa pamamagitan ng pagpindot sa rod at pagsasaksak ng fitting (ang baras ay dapat hawakan ng diaphragm).

22. Ang mga contact sa breaker ay dapat na walang dumi, mga palatandaan ng pagkasunog at pagguho. Linisin ang mga naturang contact gamit ang isang velvet file (huwag gumamit ng papel de liha) at hugasan ng gasolina o alkohol.

23. Palitan ang bearing (bushing) ng pabahay ng ignition distributor ng mga palatandaan ng pagkasira. Pindutin at pindutin ang bushing gamit ang mga mandrel na may angkop na diameter.
24. I-assemble ang distributor sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na feature.

Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang agwat sa pagitan ng mga contact sa breaker. Dapat itong 0.35-0.45 mm.

Lubricate ang nadama (sa movable plate ng distributor) na may engine oil - 2-3 patak, pati na rin ang tindig (bushing) sa pamamagitan ng oiler na naka-install sa ignition distributor housing, at...

... ang splined na bahagi ng ignition distributor shaft.

kanin. 9.13. Distributor (distributor ng ignition) 30.3706 VAZ 2106:
1 - ignition distributor roller; 2 - kasalukuyang supply wire sa distributor ng ignisyon; 3 - trangka para sa pangkabit ng takip ng distributor; 4 - pabahay ng vacuum regulator; 5 - dayapragm; 6 - takip ng vacuum regulator; 7 - vacuum regulator rod; 8 - pipe para sa vacuum hose mula sa carburetor; 9 - lubricating wick (filt) ng cam; 10 - support plate ng ignition timing regulator; 11 - rotor ng distributor ng ignisyon; 12 - side electrode na may terminal para sa wire sa spark plug; 13 - takip ng distributor ng ignisyon; 14 - gitnang terminal para sa wire mula sa ignition coil; 15 - gitnang carbon electrode na may spring; 16 - gitnang contact ng rotor; 17 - risistor para sa pagsugpo sa pagkagambala sa radyo; 18 - panlabas na contact ng rotor; 19 - driving plate ng centrifugal regulator; 20 - bigat ng centrifugal ignition timing regulator; 21 - axis ng pingga; 22 - breaker cam; 23 - breaker lever; 24 - tumayo na may mga contact sa breaker; 25 - mga contact sa breaker; 26 - movable breaker plate; 27 - kapasitor; 28 - pabahay ng ignition distributor; 29 - roller oil deflector clutch; 30 - tindig lock plate; 31 - tindig ng movable plate ng breaker; 32 - oiler body; 33 - mga turnilyo na sinisiguro ang rack na may mga contact sa breaker; 34 - terminal clamp screw; a - uka para sa pagkilala sa mga distributor ng ignisyon 30.3706; b - uka para sa paglipat ng stand na may mga contact

Ang distributor ng VAZ-2106 ay naka-install sa kaliwang bahagi ng engine, ang drive ay nagmumula sa gear ng pump ng langis. Ang aparatong ito ay idinisenyo upang lumipat ng mataas na boltahe na nabuo ng ignition coil. Sa panahon ng produksyon ng "sixes", ang mga distributor ay nagbago nang malaki - sila ay sumailalim sa isang ebolusyon mula sa pakikipag-ugnay hanggang sa walang kontak. Naka-on pinakabagong mga kotse Ang VAZ-2106, na hanggang 2006 ay ginawa sa IZH-Avto conveyors, ay na-install na mga sistema ng iniksyon. Wala silang distributor;

Ano ang isang distributor

Ito ay isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang maipamahagi nang tama mataas na boltahe kasama ang mga electrodes ng spark plug. Ang disenyo ng buong sistema ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

Pinagmumulan ng kuryente - baterya at generator.
Mababang boltahe na mga kable.
Ignition coil.
Mga nakabaluti na wire (dinisenyo upang magpadala ng mataas na boltahe).
Distributor (distributor) na may contact group o Hall sensor. Ang takip ng distributor ng VAZ-2106 ay kinakailangan para sa paglipat ng mataas na boltahe.
Lumipat (sa kaso ng isang contactless system).
Ang isang kapasitor ay kinakailangan upang mapupuksa ang variable na bahagi sa circuit.

Ang distributor ng VAZ-2106 ay may medyo simpleng disenyo, ngunit kailangan itong serbisyuhan sa isang napapanahong paraan at palitan ang mga pagod na elemento.

Mga sistema ng pakikipag-ugnayan

Ang pinakaluma at pinaka-hindi perpektong mga disenyo, sa kabila nito, maraming mga kotse pa rin ang gumagamit ng mga ito. Kahit na ang mga tindahan ay nagbebenta ng mga contact group. Ang isang kalamangan ay maaaring makilala mula sa mga sistema ng pakikipag-ugnay - mura. Kung hindi, mayroon lamang silang mga disadvantages:

Ang isang contact breaker na naka-install sa katawan ng VAZ-2106 distributor ay nagpapalit ng mataas na boltahe. Bilang resulta, ang mga contact ay madalas na nasusunog;
Ang parehong contact breaker ay nakakaranas ng mabibigat na pagkarga at alitan. Samakatuwid, ang mapagkukunan ay limitado sa pamamagitan ng kalidad ng metal na ginamit at ang oras ng pagsusuot nito.
Sa panahon ng operasyon, nagbabago ang agwat sa pagitan ng mga contact, at nakakaapekto ito sa timing ng pag-aapoy - ito ay isa sa pinakamahalagang mga parameter ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog.

Sa kabila ng pagiging simple nito, ang pagiging maaasahan ng mga mekanismo ay napakababa. Ang sistema ay nangangailangan ng maingat na pangangalaga at napapanahong pagpapanatili.

Mga disenyo ng contact-transistor

Ngunit kung ibibigay mo ang function ng switch na may mataas na boltahe sa isang device na hindi masyadong sensitibo sa mga pagbabago sa boltahe, maaari kang makakuha ng lubos. maaasahang aparato. Ito mismo ang gumabay sa mga inhinyero na nagdisenyo ng mga sistema ng pag-aapoy. Nag-iwan sila ng mechanical contact breaker sa disenyo, ngunit hindi ito lumipat ng mataas na boltahe.

Ang mga contact ay nagtrabaho bilang isang mapagkukunan ng signal, wala nang iba pa. Pinadali nito ang operasyon at pinahintulutan ang unit na ma-configure nang mas madalas. Ang mga katulad na disenyo ng distributor ng ignisyon ng VAZ-2106 ay hindi nag-ugat, dahil napakabilis nilang napalitan mga device na walang contact, at ang kanilang pagiging maaasahan ay naging mas malaki. Ang mga disenyo ng contact transistor ay madaling kapitan sa mekanikal na stress. Samakatuwid, ang mapagkukunan ay limitado sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo ng mga contact.

Mga contactless ignition system

Ito ang mga pinakakaraniwang sistema ng pag-aapoy na ginagamit sa mga makina ng karburetor. Ngunit sila ay na-install din sa loob ng maikling panahon, dahil pinalitan sila ng mga sistema ng iniksyon na iniksyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho sa mga istruktura ng contact. Ngunit sa halip na isang contact breaker, isang Hall sensor at isang switch ang ginagamit. Ang tanging mga rubbing component ay ang distributor axis at ang slider, na konektado sa mga plato sa takip.

Ang pagiging maaasahan ng disenyo na ito ay napakataas, dahil hindi na kailangang patuloy na subaybayan ang puwang sa grupo ng contact, ayusin ang advance na anggulo at saradong estado. Ginawa ang lahat ng gawain mga electronic key. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mataas kaysa sa pangkat ng pakikipag-ugnay; walang alitan o pagsusuot. Karaniwan, ang mga driver na nag-install ng isang contactless ignition system ay nakakalimutan ang tungkol sa mga problema sa loob ng mahabang panahon. Ngunit mayroon ding mga pagkasira sa gayong maaasahang disenyo.

Mga malfunction ng contactless system

Ang mga pagkabigo ng naturang mga istraktura ay bihira. Bago magbigay ng pangwakas na hatol na ang anumang bahagi ng sistema ng pag-aapoy ay nabigo, kinakailangan na masusing suriin ang makina. Kadalasan, ang mga pagkasira sa supply ng gasolina, ignition, at mga electrical system ay may mga katulad na sintomas. Ang pinakakaraniwang mga breakdown:

Pagkabigo ng switch. Sa kasong ito, ang spark sa mga electrodes ng spark plug ay ganap na nawawala. Hindi ma-start ang makina.
Kung nabigo ang Hall sensor, hihinto ito sa pagbibigay sa switch ng isang control signal.
Ang isang baradong Hall sensor ay nagiging sanhi ng pagkagambala sa supply ng control signal. Kung minsan, ang signal ay napupunta sa switch sa lahat ng oras, nang walang tigil.
Ang mga sirang wire ay nagreresulta sa pagkawala ng signal o kapangyarihan sa system.
Ang pagkasira ng ignition coil ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang buong istraktura ay gumagana, ngunit walang spark sa mga spark plugs.
Trabaho elektronikong distributor Ang VAZ-2106 ay ganap na nakasalalay sa kondisyon ng takip at slider. Kung may mga deposito o pagkasira ng carbon, hahantong ito sa kawalan ng kakayahang magamit ng buong sistema.

Ang mga pagkabigo ng switch at Hall sensor ay napakabihirang. Gayunpaman, ipinapayong magdala ng mga instrumento para sa pag-diagnose ng mga device na ito sa glove compartment. Sa kanilang tulong hindi mo lamang masusuri ang katayuan. Kung masira ang sensor ng Hall, ang naturang diagnostic device ay naka-install sa block, at ang kotse ay maaaring magpatuloy sa paggalaw.

Kit sa pag-install ng BSZ

Mayroong iba't ibang mga kit na magagamit para sa pagbebenta na idinisenyo para sa pag-install ng mga contactless ignition system sa mga carburetor na sasakyan. Binubuo sila ng mga sumusunod na elemento:

Distributor na may Hall sensor.
Set ng mga wire.
Elektronikong uri ng switch.
Mga fastener.

Ang mga wire na may mataas na boltahe ay karaniwan at hindi na kailangang palitan ang mga ito. Ang isa pang tampok ay ang sistema ay hindi magagawang gumana nang normal sa isang ignition coil na dating ginamit sa isang contact distributor. Ang dahilan dito ay sa kaso ng paggamit ng isang BSZ, kinakailangan na ang output nito ay may boltahe na humigit-kumulang 30 kV. At ang mga device na iyon na ginagamit sa mga contact system ay may kakayahang bumuo ng hindi hihigit sa 25 kV.

Pag-install ng contactless ignition

Pagkatapos i-install ang VAZ-2106 non-contact type distributor, ang driver ay ganap na mapupuksa ang pangangailangan na serbisyo sa sistema ng pag-aapoy. Ang halaga ng isang kapalit na kit ay hindi hihigit sa 1,500 rubles. Upang gawing muli kailangan mong magsagawa ng ilang mga aksyon:

Ganap na lansagin ang lumang sistema ng pag-aapoy. Alisin ang takip sa distributor mount, tanggalin ang mataas na boltahe na mga wire. Ang lahat ng labis na mga kable ay dapat putulin.
Mag-install ng bagong distributor.
Kailangan mong i-install ang switch sa isang maginhawang lugar sa katawan. Ang isang ipinag-uutos na kinakailangan ay ang lahat ng mga wire ay dapat magkasya dito, at hindi dapat sila ay nasa isang tense na estado.
I-screw ang switch gamit ang metal screws.
Ikonekta ang switch at distributor.
Mag-install ng mataas na boltahe na mga wire.
Panghuli, ang buong sistema ay konektado sa switch ng ignisyon. Ito ay sa contact kung saan lumilitaw ang boltahe kapag naka-on ang ignition.

Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Ito ang tanging pagsasaayos na kailangang gawin sa kotse. Upang gawin ito kakailanganin mo:

I-rotate ang crankshaft at ihanay ang slot sa pulley na may gitnang marka sa engine block.
Alisin ang distributor, tanggalin ang takip nito at i-install ang slider sa tapat ng contact na tumutugma sa unang silindro.
I-install ang distributor ng VAZ-2106. Higpitan ang pangkabit na nut.
Paganahin ang makina. Ito ay gagana nang hindi matatag, kaya kailangan mong gumawa ng "pinong" pagsasaayos - i-on ang distributor housing.

Maipapayo na tumuon sa mga pagbabasa ng strobe. Ito ang tanging paraan na maaari mong ayusin ang anggulo nang tumpak hangga't maaari. Narito kung paano i-install ang distributor sa isang VAZ-2106 gamit ang iyong sariling mga kamay. Magagawa ito sa loob ng isang oras at kalahati kung mayroon kang lahat ng nasa stock mga kinakailangang kasangkapan at mga device.