Ang mga sasakyang lumilipad ay hindi pa ang pangunahing paraan ng transportasyon para sa mga taong naninirahan sa malalaking lungsod at kanayunan. Gayunpaman, karamihan sa mga eksperto ay sumasang-ayon na ang malawakang paggamit ng mga sasakyan na may kakayahang magmaneho sa mga kalsada kadalasang ginagamit at ang paglipad ay isang bagay ng oras, at hindi masyadong mahaba doon.
Terrafugia Transition
Itinatag noong 2006, naging pambahay na pangalan ang Terrafugia ilang taon na ang nakalilipas nang ipakilala nito ang isang lumilipad na kotse na may natitiklop na mga pakpak, ang Transition. Ang isang sasakyan na may kakayahang gumalaw sa mga ordinaryong kalsadang aspalto sa bilis na hanggang 105 km/h at lumilipad sa mga kalsada, bukid at kagubatan, na bumibilis ng hanggang 185 km/h, ay dapat na magpapataas ng mobility, mapawi ang mga lungsod mula sa mga traffic jam at sa pangkalahatan ay gumawa ng mga tao mas malaya sa kanilang buhay ang pagnanais na makakuha mula sa puntong "A" hanggang sa puntong "B". Ang isang kapansin-pansing tampok ng Terrafugia Transition ay ang pagkakaroon ng isang natitiklop na mekanismo para sa mga pakpak, na nagpapahintulot sa sasakyang ito na maimbak sa isang karaniwang laki ng garahe.
Ito ay orihinal na binalak na simulan ang pagbebenta ng lumilipad na kotse noong 2011, gayunpaman, tila, ang proyekto ng Transition ay nasa yugto pa rin ng pagsubok sa paglipad. Sino ang bibili ng dalawang-seater na kotse (kahit na may pakpak) sa halos $300 thousand? Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento ...
Ngayon ay inihayag ng Terrafugia bagong Modelo, lubhang naiiba sa nauna. Hindi bababa sa dahil hindi nito kailangan ng mahabang tuwid na runway para lumipad. At gayundin - gamit ang hybrid power plant, madaling matutunan at madaling kontrolin.
Sinasabi ng kumpanya na ang isang bihasang "user" ay mangangailangan ng hindi hihigit sa 5 oras upang pag-aralan ang mga kontrol ng sasakyan at master ang mga kasanayan ng isang driver-pilot. Mahalagang detalye: Papayagan ito ng mga teknolohiya ng TF-X na lumipad awtomatikong mode at lumipad at lumapag sa parehong paraan. Kaya, ang kailangan lang mula sa gumagamit ay karanasan sa pagmamaneho sa lupa. sasakyan, ang flight ay kokontrolin ng on-board electronics.
Hindi nagmamadali ang Terrafugia na ihayag ang mga detalye ng bago nitong modelo. Ang alam ay ang planta ng kuryente ay may kasamang 300-horsepower na makina panloob na pagkasunog at dalawang 600-horsepower na de-koryenteng motor para sa pag-ikot ng mga propeller na responsable para sa proseso ng patayong pag-alis at paglapag. Sa pahalang na paglipad, pahihintulutan ng power unit ang lumilipad na sasakyan na mapabilis sa 322 km/h at maglakbay sa layo na hanggang 805 km (o higit pa).
Upang lumikha ng isang mapa ng paglipad, ang driver (o piloto) ay kailangang magpasok ng impormasyon tungkol sa (mga) landing zone. Ang Terrafugia TF-X ay naglalaman ng espesyal na sistema seguridad, na independiyenteng matukoy kung ang makina ay may sapat na "kahoy" upang maabot ang lugar na ipinahiwatig ng operator. Kasabay nito, isinasaalang-alang hindi lamang ang halaga ng "kerosene" sa mga tangke at ang singil ng mga baterya, kundi pati na rin ang lupain, panahon at iba pang mga kondisyon, na nagpapahintulot sa computer na kalkulahin ang maximum na distansya ng paglipad. Kung sakaling, kapag lumipad mula sa New York, ipinahiwatig ng piloto ang Kazakh steppe (halimbawa) bilang kanyang patutunguhan, tatanggi ang makina na lumipad hanggang sa ipahiwatig niya ang tunay (magagamit) na patutunguhan. Para sa iba pang mga kaso, mayroong isang parachute sa board at awtomatikong sistema emergency landing, na maglalapag ng sasakyan kung sakaling ang piloto, nang tumingin sa mga pagbubukas ng view, ay huminto sa pagtugon sa mga kahilingan nito.
Masyado pang maaga para pag-usapan ang mga presyo at petsa ng paghahatid para sa serial Terrafugia TF-X sa mga consumer. Ang kumpanya, gayunpaman, ay hindi tanggihan na ang lumilipad na kotse na may isang hybrid planta ng kuryente At patayong pag-alis ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang premium na kotse ng pinakamataas na kategorya ng presyo (basahin, sa ilalim ng isang milyong dolyar). Tulad ng para sa pagsisimula ng mga benta... Kahit na ang lahat ay naaayon sa plano, at ang mga developer at mga supplier ay hindi nakakagambala sa mga iskedyul ng trabaho, hindi namin maaasahan na lalabas ang TF-X sa kalangitan sa Paris, London, Moscow o New York bago ang 2020 . sayang naman!
Ang Amerikanong kumpanya na Terrafugia ay nagsimulang bumuo ng isang lumilipad na kotse na may hybrid power plant, na nilagyan ng vertical take-off at landing system.
Ang lumilipad na kotse, na kasalukuyang tinatawag na TF-X, ay nilagyan ng hybrid power plant na may kakayahang mag-recharge ng mga baterya mula sa isang saksakan ng kuryente sa bahay. Kasama dito ang 300-horsepower internal combustion engine at dalawang 600-horsepower na de-koryenteng motor na responsable para sa pag-alis at paglapag. Sa hangin, maaabot ng kotse ang pinakamataas na bilis na 322 kilometro bawat oras. Ang tinatayang saklaw ay higit sa 800 kilometro.
Ang lahat ng mekanikal na kontrol ng Terrafugia TF-X ay papalitan ng mga electronic. Kasabay nito, ayon sa kumpanya, ang pagkontrol sa isang lumilipad na kotse ay hindi mas mahirap kaysa sa isang ordinaryong sasakyan. Bukod dito, aabutin lamang ng limang oras upang matutunan kung paano ito paliparin.
Kakailanganin lamang ng driver na ipasok sa computer ang lugar kung saan plano niyang mapunta, at ipahiwatig din ang ilang mga kahaliling site. Susuriin ng system ang mga kondisyon ng paglipad, kabilang ang mga kondisyon ng panahon, distansya, at ang pagkakaroon ng mga lugar na sarado sa mga flight ng civil aviation. Kung magpapasya ang electronics na maaaring mapanganib ang paglipad, hindi magaganap ang pag-alis.
Bilang karagdagan, ang lumilipad na kotse ay binalak na nilagyan ng mga reserbang parachute at isang emergency na awtomatikong landing system, na mag-on kung ang piloto ay hindi tumugon sa mga kahilingan sa computer. Sa lupa, ang mga pakpak at mga makina ng blade ay tupitik at ang TF-X ay magiging isang ordinaryong sasakyan, na sertipikado para sa paggamit sa mga pampublikong kalsada.
Hanggang sa matapos ang Terrafugia TF-X serial production mangangailangan ang mga inhinyero ng humigit-kumulang walo hanggang labindalawang taon. Ang halaga ng bagong produkto, ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, ay nasa antas ng "mga nangungunang kinatawan ng luxury segment."
Terrafugia Transition
Ang unang lumilipad na kotse ng Terrafugia, ang Transition, ay na-certify tatlong taon na ang nakakaraan. Ang makina ay hinihimok ng normal makina ng gasolina, at sa hangin ay ginagamitan ng propeller Rotax engine 912ULS kapangyarihan 100 Kapangyarihan ng kabayo. Upang mag-alis, ang makina na ito ay nangangailangan ng isang acceleration strip.
Terrafugia Transition
Tumatagal ng humigit-kumulang isang minuto upang gawing eroplano ang Transition. Sa pamamagitan ng hangin, ang sasakyan ay maaaring sumaklaw ng 787 kilometro, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 185 kilometro bawat oras. Sa lupa, ang Transition ay maaaring maglakbay ng 105 kilometro na may fully charged na tangke.
Terrafugia Transition
Ang lumilipad na kotse ay bahagi ng klase ng "light sports aircraft". Sa USA, upang lumipad sa naturang sasakyang panghimpapawid kailangan mong kumuha ng mga espesyal na kurso at lumipad ng 20 oras.
Tanging isang tamad na manunulat ng science fiction, futurist o engineer ang hindi mangarap sa kanyang buhay ng isang bagay bilang isang lumilipad na kotse. Pagkatapos ng lahat, ang katotohanan na ang gayong transportasyon ay praktikal at madaling gamitin ay halata. Ang isang lumilipad na kotse ay makakatulong sa paglutas ng maraming problema, kabilang ang trapiko sa mga kalsada. Ang pagsusuri na ito ay tungkol sa mga pinaka-nakakumbinsi na lumilipad na sasakyan na aktwal na umiiral.
1. TF-X
TF-X lumilipad na kotse mula sa Terrafugia ay isang concept helicopter car. Ipinapalagay na ito ay magpapatakbo sa dalawang de-koryenteng motor na may lakas na 670 hp, na dapat magbigay nito ng vertical thrust. Ang sasakyan ay kayang tumanggap ng hanggang tatlong tao.
Pinakamataas na bilis sa flight ay magiging 322 km/h, at ang power reserve (flight) ay magiging 800 kilometro. Sa kasamaang palad, posible na makita ang himalang ito sa hangin lamang sa loob ng 6-12 taon. Ngunit sa parehong oras, ang mga developer ay nagbabanta na magpakita ng isang ganap na gumaganang prototype sa susunod na 2 taon.
2. Aeromobil
ay binuo ng kumpanyang Slovak na may parehong pangalan. Ito ay naimbento ng isang grupo ng mga mahilig mula sa Bratislava. Ang himala ng teknolohiya ay dapat pumasok sa merkado sa lalong madaling panahon - sa 2018. Pag-unlad ng transportasyong ito darating ang mga pondo mabilis.
Noong 2013, ang mga inhinyero ay nagpakita na ng ilang ganap na gumaganang modelo ng prototype ng Aeromobil. Mga pinakabagong modelo Sila ay naiiba sa husay na ang kanilang mga pakpak ay maaaring nakatiklop sa mga gilid. Ngayon ay isinasagawa ang trabaho upang pahusayin ang sistema ng seguridad.
3. Moller Skycar
Ang kamangha-manghang Moller Skycar ay isang hybrid ng isang sasakyang panghimpapawid at sasakyang pangkalawakan. Maaari siyang lumipad nang patayo at mag-hover sa hangin. Ang bilis ng mga umiiral na prototype ay umabot na sa 600 km/h. Tatakbo ito sa alkohol o kerosene.
Kabilang sa mga disadvantages ng sasakyang panghimpapawid, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga kontrol ay masyadong kumplikado ngayon, pati na rin ang pagiging kumplikado nito. Higit sa 100 km ng paglalakbay, ang aparato ay "kumakain" ng 10 litro ng nabanggit na gasolina. Ang saklaw ay magiging 1200 km.
4.Transisyon
Transition ng sasakyan-eroplano mula sa nabanggit na Amerikanong kumpanya Terrafugia ay kapansin-pansin lalo na sa katotohanan na ngayon ito ay isa sa ilang ganap na gumaganang lumilipad na sasakyan. Ito ay nilikha noong 2009 ng isang grupo ng mga mag-aaral mula sa Massachusetts Institute of Technology.
Malaki talaga ang halaga ng device. Sa kalangitan, ang "kotse" ay nagpapabilis sa 185 km / h, at sa highway hanggang sa 105 km / h. Ang aparato ay nagbabago mula sa isang eroplano patungo sa isang kotse sa loob ng halos 60 segundo.
5. Moller 200 X
Antigo talaga! Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok nito noong 1989, na nagdadala ng katanyagan sa kumpanya ng parehong pangalan. Ang aparato ay mukhang isang flying saucer. Kayang tumanggap ng dalawang tao, isang driver at isang pasahero. Bumibilis ito sa 160 km/h, at ang gasolina ay tumatagal lamang ng 1 oras.
Sa kasamaang palad, ang aparato ay naging masyadong mapanganib sa sunog at hindi maaasahan, at umaalis lamang ito ng 3 metro.
6. Parajet Skycar
Isa pang kawili-wiling hybrid ng air at ground mode ng transportasyon. Sa pagkakataong ito ang mga inhinyero ay tumawid sa isang paratrike at isang buggy, dalawang napaka-kakaibang uri ng transportasyon. Tumataas ito sa kalangitan salamat sa isang parachute at isang malakas na 150 hp engine. Tumatakbo ito sa biofuel at bumibilis sa 90 km/h. Tumataas sa taas na 600-900 metro. Ang kotse ay hindi angkop para sa lungsod, dahil ito ay masyadong mapili tungkol sa pag-alis at landing. Gayunpaman, lumilipad ang aparato.
7. Maverick Flying Car
Isa pang lumilipad na buggy, ngunit hindi tulad ng nakaraang kalaban ito ay mas ligtas at mas komportable. Bumibilis ng hanggang 64 km/h sa himpapawid. Ginawa nang nasa isip ang pangkalahatang user. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang mahusay na trabaho, sinusubukan na dalhin ito nang mas malapit hangga't maaari hitsura sa isang vintage na kotse.
8. PAL-V
Hindi lang mga sasakyan at eroplano ang pinaghalong nila, kundi pati na rin ang mga motorsiklo at helicopter. Isang malinaw na halimbawa ang ganitong pagkamalikhain sa engineering ay. Ang sasakyan ay nilikha sa Holland. Ang konsepto ay batay sa pagnanais na lumikha ng indibidwal na transportasyon para sa paggalaw sa lupa at hangin. Bumibilis ito sa 180 km/h at may kakayahang mag-take off sa taas na hanggang 1.2 thousand meters.
Sa highway, ang motorsiklo ay "kumakain" ng 8 litro ng gasolina bawat 100 km, na magpapahintulot sa iyo na maglakbay ng hanggang 1,200 km o lumipad ng 350 km. Matatanggap ng mga unang customer ang kanilang helicopter-motorcycle sa 2017.
9. Audi Shark
Ang flying shark na ito ay nilikha ng Turkish designer na si Kazim Doku at isang hybrid ng isang eroplano at isang motorsiklo. Mula sa labas, ang kotse ay mukhang isang submarino kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid, salamat sa naka-streamline na disenyo nito. Isang hindi pangkaraniwang sasakyan na idinisenyo para sa dalawang tao. Upang makagalaw, dapat gamitin ng sasakyan ang prinsipyo ng air cushion.
10. Honda Fuz-O
Isa pang kawili-wiling konsepto mula sa taga-disenyo na si John Meheadin. Ang device na ito ay kailangang mag-alis at lumapag nang patayo. Ayon sa mga inaasahan, ito ay makakapagpabilis sa 350 km/h, at ang himalang ito ay kailangang sumakay sa mga makabagong turbine wheels. Nagtatampok ang konsepto ng isa sa mga pinaka-sopistikadong sistema ng kaligtasan ng piloto hanggang ngayon. Ang mga kotse ay maaaring tumanggap ng isang driver at dalawang pasahero.
11. Skycruiser
Ang Krossblade Aerospace Systems ay gumagawa ng sarili nitong sasakyang lumilipad - isang five-seat hybrid Skycruiser, na gagana sa prinsipyo ng isang multicopter. Ang kotse ay magkakaroon ng dalawang natitiklop na pakpak at apat na natitiklop na rotor na may mga electric drive at mga rotary engine. Ang makina ay aalis at paparating nang patayo, ngunit hindi tulad ng lahat ng mga sample na ibinigay sa itaas, ang prototype ay hindi maaaring ipagmalaki ang pagiging medyo compact.
Bonus: MyCopter
Ang proyektong MyCopter ay ipinapatupad sa European Union sa ilalim ng mga awtoridad ng pamahalaan. Hindi tulad ng mga proyekto ng mga komersyal na kumpanya, dito halos hindi binibigyang pansin ng mga inhinyero ang kanilang sariling ideya. Ito ay maaaring parang kabalintunaan, ngunit ang tunay na layunin ng MyCopter ay hindi upang lumikha, ngunit upang gawing popular ang mga lumilipad na kotse, na nagpapakita sa ibang mga tagagawa ng pangako ng direksyong ito.Mahalaga rin na sa loob ng balangkas ng inisyatiba, maraming mga batas na pambatasan ang binuo upang isulong ang mga lumilipad na sasakyan at bumalangkas ng mga kinakailangan para sa antas ng kanilang kaligtasan at kaginhawahan. Halimbawa, hinihiling ng mga awtoridad ng EU na ang mga aeromobile ay maging katulad hangga't maaari sa mga kotse na pamilyar sa lahat, at kahit na ang isang driver na hindi gaanong sinanay ay maaaring makayanan ang kontrol ng gayong himala ng teknolohiya.
Ang listahan ng mga hindi kapani-paniwalang mga kotse na ito ay maaaring madagdagan. Ang kotse na ito ay malinaw na nauuna sa oras nito.
Ang isang eroplano na maaaring bumiyahe sa pagitan ng mga paliparan sa mga regular na kalsada ay lumayo pa sa paglikha ng isang "lumilipad na sasakyan."
Kapag nakatiklop ang mga pakpak, tinitiyak nila sa amin, magiging madaling iwanan ang TF-X sa isang ordinaryong garahe, dahil ginawang posible ng vertical takeoff na gawing napakakitid ang track. (Narito at sa ibaba ang mga larawan ng Terrafugia.)
kanya bagong konsepto Ang TF-X ay ipinangako na ilulunsad sa serye sa loob ng 8-12 taon, at hindi sa hindi tiyak na hinaharap (na kadalasang isinasalin mula sa marketing patungo sa consumer bilang "hindi kailanman").
Una, isang four-seater na sasakyan na may kakayahang magmaneho sa mga pampublikong kalsada at may mas makatwirang sukat kaysa sa parehong dalawang-seater na Transition na may 6x2.3x2 m nito Gayunpaman, ang mga tiyak na numero ay hindi pa inihayag; Malinaw, ang mga taga-disenyo ay nag-aalangan na italaga ang kanilang sarili sa mahigpit na mga obligasyon sa isang maagang yugto. Pangalawa, kung ang Transition ay halos isang eroplano na may natitiklop na mga pakpak, na nangangailangan ng isang runway na higit sa 570 m, kung gayon ang TF-X ay makakalipad at makakarating nang halos patayo, "mula sa ibaba."
Ang aparato ay maiiwan na may dalawang halos normal na hitsura na mga pakpak, tanging natitiklop. Sa lupa at sa panahon ng pag-alis, ang hybrid na TF-X ay gumagalaw lamang sa electric power. Ang mga dahilan ay halata: ang isang malakas na makina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring ipitin sa mga paghihigpit sa kapaligiran para sa mga sasakyang nakabatay sa lupa, lalo na sa mga tuntunin ng mga paglabas ng carbon dioxide. Samakatuwid, ang dalawang propeller na uri ng helicopter ay pinaikot ng mga bloke ng mga de-koryenteng motor na may lakas na 600 hp bawat isa. Sa. Ang bawat unit, na nakaayos sa isang engine nacelle, ay binubuo ng 16 na de-koryenteng motor. Tinitiyak ng developer na ang aparato ay nangangailangan ng 32 motor upang magpatuloy sa pag-angat kung ang isa o dalawa sa mga ito ay nabigo. Gayunpaman, ito ay malinaw na ang dahilan para sa tulad ng isang hindi pangkaraniwang disenyo ay ang kakulangan ng yari na transport electric motors ng katulad na kapangyarihan at sa parehong oras sapat na compact. Well, isang bagay na mas mahina kaysa sa 38 litro. Sa. Madali itong mahanap, dahil ang kasalukuyang produksyon na mga electric car at hybrid ay nilagyan ng mga katulad na makina.
Sa paglipad, ang paglulunsad ng mga propeller ay nakatiklop, na binabawasan ang drag. Ang mga pakpak ay nananatili, bagaman sila ay mukhang masyadong maliit sa mga imahe ng konsepto.
Sa una, dalawang propeller sa dulo ng mga pakpak ang tuturo patungo sa kalangitan, na itinataas ang TF-X nang patayo pataas. Kapag naabot na ang kinakailangang altitude, ang mga propeller ay unti-unting tumagilid pasulong, na magiging sanhi ng paglipad ng sasakyan nang pahalang at tumaas ang taas. Kapag ang isang tiyak na minimum na bilis ay naabot (malinaw, ito ay dapat na mas mataas kaysa sa bilis ng stall), ang mga propeller ay tiklop upang mabawasan ang air resistance. Napakahirap pa ring gamitin ang mga ito para sa paglipad, dahil ang electric thrust ay 1,200 hp. Sa. ang planta ng kuryente ay hindi makakapagprodyus sa patuloy na batayan, dahil upang makakuha ng tulad ng isang kasalukuyang, higit pa malakas na makina, at isang mamahaling generator.
Ano ang mangyayari pagkatapos matiklop ang mga blades ng propeller? Dito nakakonekta ang isang internal combustion engine na may lakas na humigit-kumulang 300 hp. Sa. Pinaikot nito ang isang malaking diameter na pusher propeller na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid:
Pagkatapos kunin ang bilis sa maximum na 322 km/h, ang bahagi ng engine power ay gagamitin para muling magkarga ng mga lithium batteries na ginagamit para sa ground driving at takeoff at landing. Kaya, ang ingay at mga emisyon sa lupa ay minimal, bagaman sa mahabang pagmamaneho sa highway nang walang electric refueling, ang panloob na combustion engine ay maaaring i-on upang muling magkarga ng mga baterya. Kasabay nito, walang mga propeller na umiikot sa highway, na walang alinlangan na makakairita sa nakapaligid na mga mamamayang may apat na gulong.
Bago ka magsimulang mangarap ng isang nakamamanghang pagtaas sa langit diretso mula sa trapik, kailangan ka naming bigyan ng babala: Naniniwala ang Terrafugia na para ilunsad sa paligid ng TF-X kakailanganin mo ng isang malinaw na zone na may radius na 15.25 m, na ipinaliwanag nang walang anumang mga detalye para sa "mga kadahilanang pangkaligtasan". Malinaw, ang mga natitiklop na pakpak at propeller na may mga daloy ng hangin na nilikha nila ay humahadlang sa maginoo na pag-alis mula sa highway - kahit na kung ang mga pamantayan sa kaligtasan ay natutugunan. Iyon ay, upang mag-alis, kailangan mong magmaneho sa pinakamalapit na airstrip, na sa USA ay karaniwang hindi masyadong malayo sa anumang punto sa anumang estado. Idagdag natin: ang mga landing pad para sa mga helicopter, na matatagpuan sa mga bubong ng ilang mga lungsod sa Amerika, ay angkop din sa teorya para sa mga naturang pag-takeoff at landing.
Sa highway, ang isang lumilipad na kotse ay hindi dapat mas malawak kaysa sa isang regular.
Siyempre, masasabi nating mayroon nang mga helicopter para dito. Gayunpaman, ang isang bihirang helicopter ng garahe ay maaaring lumipad ng 805 km (saklaw ng TF-X) sa bilis na 322 km/h na may "eroplano" na pagkonsumo ng gasolina, dahil ang isang helicopter ay karaniwang kumukonsumo ng ilang beses na mas maraming litro bawat kilometro, at ang planta ng kuryente nito ay mas mabilis na naubos. , at ang pagpapanatili ay mas mahal para sa katulad na kapangyarihan.
Sa palagay mo ba ito ay hindi praktikal, dahil ang pag-aaral na lumipad ng isang helicopter ay mas mahirap kaysa sa pag-aaral na lumipad ng isang eroplano, at ang TF-X ay mangangailangan ng parehong mga mode? Dito umaasa lamang ang Terrafugia sa awtomatikong sistema ng paglipad na ginagawa nito. Ito ay hindi masyadong advanced na autopilot dahil ito ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na walang piloto. Ang isang tao ay ganap na kumokontrol sa TF-X sa lupa lamang, at bago lumipad, itinatakda niya ang kanyang destinasyon at sumandal sa kanyang upuan. Ang pagpili ng isang partikular na ruta ay nananatili sa software ng lumilipad na makina, na kumokontrol din sa mga propeller sa panahon ng pag-alis at nagpapasya kung kailan lilipat mula sa isang helicopter takeoff sa electric power patungo sa isang sasakyang panghimpapawid na paggalaw sa isang panloob na combustion engine.
Sa teoryang, maaari kang lumipad mula sa anumang punto kung saan mayroong 15 m na libreng espasyo sa paligid. Sa pagsasagawa, sa karamihan ng mga bansa sa Europa, ang mga naturang flight ay mangangailangan ng pahintulot. Gayunpaman, ang pag-unlad ay malinaw na inilaan para sa merkado ng Amerika.
Sa pamamagitan ng paraan... Kung ang lahat ng mga sangkap na idineklara ng developer ay hindi lamang ganap na totoo, ngunit nasa merkado din, kung gayon ang isang advanced na autopilot ay hindi pa nagagawa, kung saan ang Terrafugia ay pagpunta sa pag-concentrate sa mga pangunahing pagsisikap nito. Sinasabi nila na kung ang isang balakid ay napansin sa landing zone (isa pang sasakyang panghimpapawid o isang puno lamang na nahulog ng bagyo), tatanggi ang aparato na lumapag at makipag-ugnayan sa lokal na air traffic controller upang maghanap ng ibang mga lugar. Kung walang matatag na komunikasyon sa radyo o biglang umatras ang piloto mula sa kontrol, lilipad ang TF-X sa pinakamalapit na airfield o helipad at lalapag sa isang bakanteng punto.
Hindi gaanong kahanga-hanga ang pahayag na kung ang lahat ng mga de-koryenteng motor ay mabibigo bago pa man maabot ang bilis na sapat para sa antas ng paglipad, ang autopilot ay magagawang ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa autorotation at ligtas na mailapag ito sa landing gear.
Ngayon naiintindihan mo na ang napakaraming trabaho ay hindi matatapos bago ang walong taon. Bakit ang kumpanya ay naglalabas ng mga card nito nang napakaaga? Para sa mga kadahilanan sa marketing, sa palagay ko: ang tagagawa ay nahaharap ng hindi bababa sa walong taon ng masinsinang kampanya sa advertising, at sa kapinsalaan ng media, dahil mahirap na hindi magsulat tungkol sa pagbuo ng tulad ng isang kakaibang proyekto, gaano man mo ito personal na sinusuri . Ang matalinong Terrafugia ay ginawa ang eksaktong parehong bagay pitong taon na ang nakaraan sa Transition, na papalapit na sa produksyon.
Ang isa pang tanong ay tila mas mahalaga. Magkano ang magagastos para sa isang sasakyang panghimpapawid na may apat na upuan na may patayong pag-alis at paglapag, na nakaparada sa isang garahe at legal para gamitin sa mga pampublikong kalsada? Ang developer ay hindi malinaw na nagsasalita tungkol sa presyo, "maihahambing sa kasalukuyang mga luxury cars mula sa pinakatuktok ng segment ng presyo." Nangangahulugan ito na ang iyong padyak Nissan GT-R Ito ay halos tiyak na magiging masyadong mura kumpara sa bagong produkto, dahil ang kasalukuyang Transition ay magbebenta ng $279 thousand bawat isa. Maaari lamang tayong umasa na pagkatapos ng paglitaw ng unang komersyal na matagumpay na proyekto ng ganitong uri, mas maraming budget-friendly na tagabuo ng mga lumilipad na sasakyan ang lilitaw.
Bagama't magiging mahirap pa ring lumipad mula sa highway, ito ay marahil ang isa sa mga pinakamahusay na pagtatantya upang mapagtanto ang isang tunay na may pakpak na kotse.
Inihanda mula sa Terrafugia.
Kinuha dito:
Inilabas ng Terrafugia ang isang bagong konsepto ng disenyo para sa TF-X hybrid na sasakyan, na inaasahang makakapagmaneho sa mga pampublikong kalsada pati na rin sa paglipad.
Tandaan natin na unang nagsalita ang Terrafugia tungkol sa proyekto ng TF-X noong 2013. Ang lumilipad na kotse ay binalak na nilagyan ng dalawang natitiklop na pakpak na may mga rotary propeller na naka-install sa kanila. Ang makina ay makakapagsagawa ng vertical takeoff at landing, na magliligtas sa may-ari mula sa pangangailangang maghanap ng acceleration strip.
Ang modelong TF-X ay nilagyan ng hybrid powertrain. Kapag gumagalaw sa lupa, pati na rin sa panahon ng pag-alis, ang kinakailangang thrust ay ibibigay ng mga de-kuryenteng motor pinapagana ng mga baterya. Sa panahon ng paglipad, isang internal combustion engine na may lakas na 300 lakas-kabayo ang papasok, na nagtutulak ng pusher propeller sa isang annular fairing na naka-install sa likuran ng makina. Ang panloob na combustion engine ay maaari ding gamitin upang makabuo ng enerhiya para mag-recharge ng mga baterya.
Sa himpapawid, maaabot ng TF-X ang bilis na hanggang 320 km/h, at ang maximum na hanay ng flight ay magiging 800 km. Ang cabin ay maaaring tumanggap ng apat na tao, kabilang ang driver-pilot.
Kapag gumagawa ng sasakyan malaking atensyon Ito ay binalak na tumutok sa mga isyu sa seguridad. Sa partikular, ang sasakyan ay makakatanggap ng autopilot at awtomatikong takeoff/landing system.
Ang pinaliit na TF-X ay malapit nang sumailalim sa malawak na pagsubok ng wind tunnel sa Massachusetts Institute of Technology. Sa kasamaang palad, kung ang isang lumilipad na kotse ay lilitaw sa komersyal na merkado, hindi ito magiging mas maaga kaysa sa 8-12 taon.
