Ang halaman, na itinatag noong 1916 bilang isang pribadong negosyo, ay nasyonalisado makalipas ang dalawang taon, at tatlong kapat ng isang siglo pagkaraan, noong 1992, ito ay muling naging isang pribadong negosyo. Noong 1996, ang halaman ay naging halos pagmamay-ari ng munisipal, pinapanatili ang anyo ng isang magkasanib na kumpanya ng stock.

Sa mga panahong Soviet, ang halaman ay naging panganay - isang higante ng industriya ng domestic automotive at nanatili ang punong barko ng industriya hanggang sa isapribado. Ang halaman, tulad ng lahat at lahat sa USSR, ay nakaranas ng mga tagumpay at kabiguan ng madulang XX siglo. Ang simula ng Great Patriotic War ay inilalagay ang halaman sa ilalim ng banta ng pagkasira, ang enterprise ay lumikas at apat na bagong pabrika ng industriya ang lumitaw sa batayan nito.


Hindi sa sarili nitong malayang kalooban, ang halaman ay determinadong gumawa ng mga trak ng gitnang uri, ang pinakapopular sa buong mundo. At sa parehong oras sa napakaraming dami batay sa tinaguriang "mahirap" na awtomatikong teknolohiya, na itinuturing na mura, na, sa mga tuntunin ng komposisyon ng kagamitan, ay oriented halos patungo sa isang disenyo. At ito ay itinuturing na isang kabutihan. Sa paglipat sa isang ekonomiya ng merkado, ang dignidad ay nagiging isang bato sa paligid ng leeg ng isang negosyo. Napakalaking pasilidad ng makitid na nagdadalubhasang mga kapasidad na may matalim na pagtanggi sa produksyon na humantong sa hindi kapaki-pakinabang na negosyo. Pinalitan ang kagamitan ng kinakailangang isa, kapwa sa mga tuntunin ng mga pasilidad at sa mga tuntunin ng dami ng produksyon, nagkakahalaga ng mga pondo na wala sa halaman.


Ang buhay ngayon ng negosyo ay nagpapatuloy sa mga kontradiksyon sa krisis. Alalahanin natin ang kasaysayan ng ZIL, lalo na ang mga kaganapan sa huling dalawang dekada, na magsisilbing isang mas malinaw na pag-unawa sa mga pinagmulan ng mahirap na panahon ngayon sa buhay ng halaman. Noong 1954, sa pagpupumilit ng Marshal ng USSR G.K. Ang Zhukov, isang espesyal na bureau ng disenyo ay nakaayos sa halaman upang lumikha ng isang espesyal automotive engineeringidinisenyo para sa mga mobile missile system


Noong 1956 namatay si Ivan Alekseevich Likhachev at ang halaman ay ipinangalan sa kanya. Sa pagtatapos ng parehong taon, ang unang dalawang prototype ay binuo. mga trakmobiles ng ikalawang henerasyon pagkatapos ng giyera - ZIL-130 at ZIL-131.
Ang pang-apat na tinaguriang muling pagtatayo ng halaman, na nagsimula noong 1959, ay naging posible upang makabisado ang paggawa ng ZIL-130 noong 1964 at ZIL-131 noong 1967.
Linya mga pampasaherong sasakyan pagkatapos ng ZIS-110 na kotse ay ipinagpatuloy ito noong 1958 ng limousine ng pamahalaan ng ZIL-111.
Mga kasunod na sasakyan: Ang ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), hanggang sa huling ZIL-41041, ay itinuturing na medyo naka-istilo at moderno.
Noong 1967, ang USSR ay lumahok sa International Bus Week sa Nice sa kauna-unahang pagkakataon. Gayunpaman, hindi maisaayos ang serial production ng bus. Ang Yunost bus ay ginawa ng paisa-isa ayon sa mga indibidwal na order.
Noong unang bahagi ng 70s, ang halaman ay nagsimulang lumikha ng isang pamilya ng pangatlong henerasyon ng mga trak - ZIL-169 (ZIL-4331).
Noong 1980, nakatanggap ang halaman ng karapatang gumawa ng isang bagong trak.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototype ng ZIL 170










Assembly ng mga ZIL car
Noong Disyembre 1991, bumagsak ang USSR, at pinutol ang pangmatagalang ugnayan sa loob ng unyon. Noong 1992, nagsimula ang panahon ng isang ekonomiya sa merkado, na kung saan walang sinumang may ideya, pati na rin ang tungkol sa pribatisasyon, na nagsimula nang sabay.
Ang ZIL ay naisapribado bilang una sa industriya at isa sa mga una sa mga pinakamalaking negosyo sa Russia - noong Setyembre 23, 1992. Kaya, nawala ang pondo ng pondo ng halaman. Gayunpaman, ang unang Pangkalahatang Pagpupulong ng mga shareholder ay ginanap lamang noong Abril 29, 1994.

Ang pangkalahatang pagpupulong ng mga shareholder ay humalal ng isang bagong katawan ng pamamahala sa kasaysayan ng halaman - ang Lupon ng mga Direktor.

Ang interes sa ZIL sa oras na iyon ay batay sa dating imaheng Soviet ng negosyo. Ang bawat isa ay umaasa sa mahusay na dividends mula sa pagbabahagi ng halaman, binili para sa mga voucher sa isang auction ng tseke. Walang nag-akala niyan mga trak na medium-duty Ang ZIL ay magkakaroon ng kaunting pangangailangan sa merkado, na ipinanganak sa mga lugar ng pagkasira ng sistema ng pamamahagi.
Tulad ng para sa tema ng automotive, sa pagtatapos ng 1991 patnubay sa teknikal ang halaman at tanggapan ng punong tagadisenyo ay naghahanap ng mga paraan upang lumikha ng mga bagong disenyo ng mga kotse na hinihingi ng merkado: mababang-tonelada at mabigat na tungkulin.
Noong Disyembre 30, 1994, ang araw nang ang huling ZIL-130 (ZIL-4314) trak ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa ASK, ang unang light-duty na sasakyan na ZIL-5301 "Bychok" ay pinagsama ang parehong linya ng pagpupulong, ang pangalan ng na kung saan, ay ibinigay ni Yu.M. ... Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Army bersyon ng ZIL-130 trak na may isang espesyal na katawan at awning. 1964 taon.


pagkarga sa isang tren

Ang ZIL (buong AMO-ZIL) ay isang kumpanyang Ruso para sa paggawa ng mga AW na sasakyan, na matatagpuan sa Moscow.
Ang kasaysayan ng halaman ay nagsimula noong Agosto 2, 1916, nang ang pundasyon ng halaman ng Automobile Society (AMO) na halaman ay naganap sa Tyufelevoy Grove malapit sa Moscow.
Ang charter ng "Pakikipagsosyo sa pagbabahagi ng AW ng Moscow Automobile Society" ay naaprubahan noong Mayo 18, 1916.

Plano ng Ryabushinskys na ilunsad ang paggawa ng isang lisensyadong 1.5-toneladang trak na "FIAT-15 Ter" ng modelo ng 1915 sa planta, ngunit ang mga plano ay napigilan ng nasyonalisasyon matapos ang Great Oktubre Sosyalistang Rebolusyon.
Bago ang Rebolusyon sa Oktubre, ang planta ay nagtipon ng mga AW na sasakyan mula sa na-import na mga ekstrang bahagi. Ang mga gusali ng AMO ay pinamamahalaang magtipon ng 150 mga FIAT trak mula sa mga bahagi ng Italyano.

Noong Agosto 15, 1918, ang AMO ay nabansa sa ilalim ng dahilan ng Ryabushinskys na lumalabag sa mga tuntunin ng kontrata sa Kagawaran ng Militar. Nagawa ng planta na tipunin ang 1317 trak mula sa Italian kit ng pagpupulong, kung saan 432 yunit. noong 1917, 779 yunit. - noong 1918 at 106 yunit. - noong 1919
Noong 1919-1923. ang halaman ay nakikibahagi sa pag-aayos ng trak mga tatak na banyaga at i-set up ang paggawa ng mga motor. Ang pinaka-gawa ng masa (na talagang itinayong muli) na modelo sa panahong ito ay ang American 3-toneladang trak na "White", na ginawa ng AMO sa halagang 131 yunit.

Nais din nilang ilunsad ang trak na ito sa produksyon, ngunit ang kagustuhan ay ibinigay pa rin sa mas magaan na "FIAT-15 Ter", kung saan magagamit ang lahat ng dokumentasyon ng disenyo.
Bilang karagdagan, sa paglipas ng mga taon, na-overhaul ng kumpanya ang 230 AW na mga sasakyan, na isinagawa ang average na pag-aayos ng 18 at pagpapanatili 67 AW na sasakyan at nag-ayos din ng 137 na motorsiklo.

Mula noong 1920, ang AMO ay lumahok sa programa ng tanke ng Soviet, lalo na, mula Pebrero hanggang Hulyo, 24 na mga makina ng tanke ang ginawa para sa tank ng Russian Renault CS.
Ang kauna-unahang trak na gawa ng Sobyet - sampung isa at kalahating toneladang mga sasakyan ng AMO-F15, na nilikha mula sa mga materyales sa bahay, ay pinagsama ang linya ng pagpupulong noong 1924. Halos lahat ng mga bahagi ng AMO-F15 ay gawa ng kamay.

Ang mga pagbabagong nagawa ay binago ang FIAT-15 na kinunan bilang batayan. Ang pag-iilaw ng mga nag-uugnay na baras, piston at flywheel, ang kapalit ng carburetor ay ginawang posible upang madagdagan ang lakas ng engine ng 17%. Ang paglamig sa ibabaw ng radiator ay nadagdagan din, na pumipigil sa pagkulo sa matinding init at sa matarik na pag-akyat.
Noong 1925 ang Amovites ay gumawa ng 113 mga kotse, at noong 1926 - 342 (sa isang pagkakataon, ang Russian-Baltic Carriage Works ay gumawa ng 150 mga kotse sa isang taon).

Isang linggo pagkatapos ng parada, maraming mga AMO-F-15 na trak ang matagumpay na lumahok sa tuktok na rally ng AW sa buong gitnang Russia, na kinumpirma ang sapat na antas ng kalidad ng mga produkto ng AMO.
Pagkatapos nito, ang pamumuhunan sa kapital sa karagdagang pag-unlad ng negosyo ay tumaas. Ang disenyo ng AMO-F-15 ay napabuti din, na nakaligtas sa tatlong paggawa ng makabago sa panahon ng medyo maikling ikot ng produksyon sa AMO.

Ang disenyo ng White trak ay muling idisenyo sa AMO at inilipat para sa pagpapaunlad sa Yaroslavl AW tozavod ( dating Pabrika Lebedev), kung saan ang trak ay ginawa mula noong 1925 bilang Ya-3 at naging ninuno ng lahat ng pre-war YaGs.
Noong 1925, ang planta ng AMO ay pinangalanang 1st State AW Automotive Plant. Noong 1927 I. Si A. Likhachev ay hinirang na direktor. Ang produksyon ay unti-unting tumaas, at noong 1931 6971 mga kopya ang nagawa. AMO-F15 kung saan 2590 unit. ay nagawa noong taong pampinansyal noong 1929/30.

Gayunpaman, ang sukat ng produksyon ng slipway ay ganap na hindi kasiya-siya para sa isang bansa na nagkakaroon ng industriyalisasyon. Samakatuwid, noong 1930, isang lisensya ang binili para sa trak ng Amerika na "Autocar-5S" para sa paggawa sa AMO. Ang trak na binuo mula sa mga American kit ay tinawag na AMO-2.
Matapos ang lokalisasyon noong 1931 at ang paglulunsad ng conveyor (ang una sa USSR), pinalitan ito ng pangalan na AMO-3, at ang lakas ng engine nito ay nadagdagan kumpara sa maagang modelo mula 54 hanggang 72 hp. Matapos ang paggawa ng makabago noong 1933, ang trak ay pinalitan ng pangalan ng ZIS-5.

Noong 1934, matapos ang pagkumpleto ng isang radikal na pagbabagong-tatag ng negosyo (hanggang sa 100,000 AW sasakyan bawat taon), ang maalamat na trak na ito sa hinaharap ay nagpunta sa produksyon ng masa. Ang dami ng pang-araw-araw na produksyon ng ZIS-5 ay lumampas sa 60 AW na mga sasakyan. Batay sa ZIS-5, 25 mga modelo at pagbabago ang nilikha, 19 dito ay naging serye.
Paulit-ulit na pinasimunuan ng ZIL ang paggamit ng maraming mga makabagong ideya sa disenyo sa industriya ng domestic AW na sasakyan. Sa kanila haydroliko drive preno (1931), 12-volt system system (1934), walong silindro engine at radyo (1936), hypoid pangunahing lansungan at mga bintana ng kuryente (1946), carburetor ng apat na silid at aircon (1959), system ng ilaw na pang-apat na ulo (1962), preno disc (1967).

Sa mga taon ng unang limang taong plano, ang mga modernong kagamitan, bagong modelo at pagbabago ay lumitaw sa ZIS (ang Stalin Plant - ganito nagsimula tawagan ang halaman). Ang bilang ng mga sasakyang AW na ginawa sa halaman na ito ay tumaas ng halos 35 beses sa loob ng 10 taon. Kung noong 1929 1.3 libong AW mga sasakyan ang ginawa, pagkatapos noong 1939 mayroong 70 libo sa mga ito.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang halaman ay lumikas sa Silangan - sa Ulyanovsk at Miass, kung saan kaagad nagawa ang mga trak. Ang mga manggagawa na nanatili sa Moscow ay gumawa ng bala at sandata para sa harap, at mula Hunyo 1942 ay ipinagpatuloy nila ang paggawa ng mga AW trak trak.

Matapos ang giyera, ganap na na-update ng ZIS ang uri ng mga modelo (trak, kotse, AW bus) at noong 1950 ay umabot sa antas ng produksyon bago ang digmaan. Ang karagdagang pag-unlad ng halaman ay natutukoy ng pagdadalubhasa na nagsimula noong huling bahagi ng 1950s, nang ang paggawa ng mga AW bus, bisikleta at ilang iba pang mga produkto ay inilipat sa iba pang mga negosyo.
Si Ivan Alekseevich Likhachev, na siyang direktor nito sa loob ng halos 22 taon, ay malaki ang nagawa para sa pagtatatag at pagpapaunlad ng halaman. Ang kanyang pangalan ay ibinigay sa negosyo noong Hunyo 26, 1956. Ang ilang mga teknikal na reconstruction ay natupad sa Likhachev Plant (ZIL); mahusay na gawain sa panteknikal na muling kagamitan ay natupad noong 1960s. Ang halaman ay lumaki sa isang malaking samahan ng produksyon.

Mula 1924 hanggang 1964, isang malaking bilang ng magkakaibang mga modelo ng mga kargamento at pampasaherong AW na sasakyan at mga AW bus ang ginawa, kabilang ang mga AW cargo sasakyan na ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 at ZIL-164 . Ang AMO ZIL ay ang pinakalumang pabrika sa Russia para sa paggawa ng mga AW sasakyan, na ang mga produkto noong panahong Soviet ay kilala hindi lamang sa bahay, kundi pati na rin sa ibang bansa. Pero pagkatapos ng breakup Uniong Sobyet Ang ZIL ay napunta sa isang estado ng krisis.

Ang komprehensibong pagbabagong-tatag ng negosyo, pagbabago ng saklaw ng modelo, agresibong patakaran sa marketing at pagpapalakas ng rehiyon ng network ng dealer ay ginawang posible upang ihinto ang pagtanggi ng produksyon. Noong 2003, ang halaman ay gumawa ng 13 libong AW trucks laban sa 11.8 libo sa isang taon mas maaga. Ang output ng mga sasakyan sa paghahatid ng Bychok ay nadagdagan ng higit sa 18%.

Ang AMO ZIL ay dalubhasa sa paggawa ng mga AW trak na may kabuuang bigat na 6.95 t hanggang 14.5 t, maliit na mga AW bus na may haba na 6.6-7.9 m (pasadyang produksyon) at mga pampasaherong AW na sasakyan nangungunang klase (pasadyang paggawa). 1975-1989 ang halaman taun-taon na nagtipun-tipon ng 195-210 libong mga trak. Noong dekada 1990, ang produksyon ay bumagsak nang malaki sa 7.2 libong mga trak (1996), pagkatapos ng 2000 tumaas ito sa 22 libo, pagkatapos ay nagsimulang tumanggi muli.

Noong 2009, 2.24 libong mga sasakyang AW ang ginawa. Mula 1924 hanggang 2009, gumawa ang halaman ng 7 milyon 870,000 089 AW trucks, 39 libo 536 AW trucks (noong 1927-1961, 1963-1994 at mula 1997) at 12 libo 148 na pampasaherong AW na sasakyan (noong 1936-2000). Bilang karagdagan, noong 1951-2000. 5.5 milyong mga refrigerator ng sambahayan ang ginawa at noong 1951-1959. - 3.24 milyong mga bisikleta. Mahigit sa 630 libong mga sasakyan sa AW ang na-export sa 51 mga bansa sa buong mundo.

Noong 2009 ay nagpadala ang AMO ZIL ng 2,253 AW trucks (49.6% hanggang 2008) at 4 na AW tobuse (44.4% hanggang 2008) sa mga consumer. Noong 2009, ang kita ng kumpanya ay umabot sa RUB 2.702 bilyon. (74.8% hanggang 2008).

Ayon sa mga resulta ng 2010, gumawa ang kumpanya ng 1258 AW trucks at 5 AW bus. Noong 2010 din, nakumpleto ng ZIL ang paggawa ng maraming kopya ng ZIL-410441 na nababago na inilaan para sa pakikilahok sa mga seremonya.

Noong 2008 nagplano ang AMO ZIL na ayusin ang isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa kumpanya ng Tsina na CNHTC para sa paggawa ng mabibigat na mga trak ng diesel ng tatak na HOWO-ZIL. Dahil sa krisis, hindi naipatupad ang proyekto. Noong 2009, napagkasunduan ang Belarus sa pagpupulong ng mga trak ng MAZ at mga traktor ng Belarus sa halagang hanggang 500 na yunit sa mga pasilidad ng ZIL. bawat taon para sa mga pangangailangan ng ekonomiya ng munisipyo ng Moscow. Sa kurso ng pag-optimize ng produksyon, ang teritoryo ng negosyo ay dapat na mabawasan sa 62 hectares (noong 1916 - 63 hectares).

Dapat pansinin na noong 2010 ay muling tinangka ng AMO ZIL na magtaguyod ng pakikipagsosyo sa isang kumpanya mula sa Tsina. Sa seremonyal na donasyon ng dalawang hybrid na Foton AW bus sa lungsod ng Moscow, pinirmahan ng AMO ZIL at Foton ang isang memorya ng pag-unawa at ipinahayag ang kanilang pagnanais na ayusin ang isang pinagsamang pakikipagsapalaran para sa paggawa ng mga AW truck sa hinaharap.

Mayo 30, 2011 pangkalahatang director Si Andrey Byurokov ng kumpanya ng Yo-AUTO ay inihayag na isasaalang-alang ng kumpanya ang paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan na Yo-MOBIL sa planta ng ZIL; ang huling desisyon ay gagawin sa taglagas 2011.

Mga trak ng ZIL

Ang negosyo ng sasakyan na ZIL ay halos isang daang gulang. Ang halaman na ito ay nakikibahagi sa paggawa at paglabas daanang pang transportasyon... Ang kumpanya ay itinatag noong Enero 1916 bilang isang pagawaan at pagawaan ng produksyon. Sa panahon ng pagkakaroon nito, nagbago ang mga pangalan ng halaman, ang huling ZiL - bilang parangal sa isa sa mga natitirang namumuno sa enterprise na I.A. Likhachev. Ang mga ZIL trak ay kilalang kilala hindi lamang sa Russia kundi pati na rin sa ibang bansa.

Sa panahon ng kanyang trabaho sa halaman, ang paggawa ng: mga pampasaherong sasakyan executive class (Isinasagawa ang pagmamanupaktura sa mga espesyal na order), trak, bus, espesyal na kagamitan at all-terrain na sasakyan.

Ang mga kotse ng halaman na ito ay kinakatawan sa maraming mga lugar: kalakal, konstruksyon, agrikultura, mga kagamitan, gobyerno at mga espesyal na kotse, pagtatatag ng militar.

Mga uri ng trak ZIL

Mga trak ng ZIL kinakatawan ng isang iba't ibang mga assortment:

• tsasis
• mga trak na pang-emergency
• nakakataas ang kotse
• mga manipulator
• refuellers
• mga delivery van
• mga tanker ng transportasyon ng pagkain
• onboard platform
• mga trak sa paglilinis ng imburnal
• mga trak pang-agrikultura
• trak para sa pagpapatupad gumagana ang kalsada
• mga trak ng basura
• mga trak ng bumbero
• trak ng basura
• mga tow truck

Saklaw ng Zil truck

Ang kagalingan sa maraming kaalaman ng ZIL truck chassis ay ipinahayag sa kanilang malawakang paggamit para sa paglalagay iba`t ibang uri kagamitan

• Ang mga pag-aayos at pang-emergency na sasakyan batay sa trak chassis ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 ay hindi maaaring palitan para sa mga pampublikong kagamitan. Nilagyan ng mga aparato para sa pagkukumpuni ng supply ng init, sewerage, supply ng tubig, gasification at mga system ng kuryente.
• Trak ZIL Ang "COBRA" 5301M2 kasama ang CMU (crane manipulator) ay may kagamitan sa batayan na kung saan posible na isagawa ang hinang, transportasyon at paglo-load at pag-unload kinakailangang mga materyales... ItozIL kotse nilagyan ng turbo diesel engine na may kapasidad na 130 hp at ang kapasidad sa pagdadala ay hanggang sa 1 tonelada.
• Ang mga lift ng kotse ng ZiL ay natagpuan ang kanilang aplikasyon sa konstruksyon, mga kagamitan, at simpleng hindi mapapalitan kapag gumaganap ng pagpupulong at mataas na trabaho. Nakabatay ang mga ito sa mga chassis ng trak na ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 - teleskopiko pag-angat ng kotse nagsisilbi para sa pagtatayo, pag-install, mga gawaing mataas sa isang urban na kapaligiran. Salamat sa pag-aayos ng 4x2 na gulong, ito ay mapaglalipat at madaling mapadaan. Ang kapasidad ng pagdala ng duyan, na tumataas sa taas na 14 na metro, ay 200 kg.
• Mga auto trak ZIL mga manipulator - mga flatbed truck na batay sa ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Sa tulong ng isang loader crane, na naka-install sa likod ng driver's cab, ang mga nasabing sasakyan ay nagsasagawa ng paglo-load at pagdiskarga ng mga kalakal, pati na rin ang kanilang transportasyon.
• Sakay sasakyan ng kargamento Ang ZIL R310 kasama ang UNIC CMU ay isang maliit na manipulator na may kapasidad na nakakataas hanggang sa 5 tonelada, at ang maximum na kakayahan sa pag-aangat ng isang tatlong seksyon na CMU hanggang sa 3 tonelada. Gross bigat ng sasakyan 11 t., pormula ng gulong 4x2. Pinapayagan ka ng mga tagapagpahiwatig na ito na magtrabaho sa limitadong mga puwang.
• Ang ZIL tanker ay ipinakita batay sa ZIL-433362 at ZIL-432932 truck chassis. Ang mga nasabing trak ay maaaring maihatid at maiimbak sa mga tanke hanggang sa 7 m3³ mga fuel at lubricant. Ang kotse ay nilagyan ng isang bomba dahil sa kung saan ang tangke ay pinatuyo at napunan. Ang mga engine sa mga modelong ito ay maaaring alinman sa carburetor o diesel.
• Ang lineup Ang mga ZiL van ay kinakatawan ng iba't ibang uri ng mga paninda na paninda ng kalakal na may iba't ibang kakayahan sa pagdadala at dami ng katawan batay sa ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 at ZiL-432932 chassis.
• Ang ZIL-5301R1 ay isang all-metal van para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento na may kapasidad na pagdadala hanggang sa 2.8 tonelada. Ito komersyal na van nilagyan ng isang 136 hp turbo diesel engine. at isang pag-aayos ng gulong 4x2.
• AT tanker para sa pagdadala ng mga produktong pagkain batay sa ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 ay hindi maaaring palitan ang mga katulong sa pagsasaka at agrikultura. Ang pananaw na ito ang trak ay may kakayahang magdala ng mga likido sa pagkain hanggang sa 4900 liters.
• ZIL onboard Ay isang multipurpose na trak para sa pagdadala ng iba't ibang mga kalakal. Pangunahing mga modelo: ZIL-43272N (mayroon at walang isang winch), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 at ZIL-433360.
• Ang onboard ZIL-5301KE ay nilagyan ng komportableng pitong-upuang kabin. Ang kapasidad sa pagdadala ay hanggang sa 3 tonelada, ang kabuuang bigat ng sasakyan ay 7 tonelada. Engine - 136 hp turbo diesel
• Ang communal sphere ay hindi maaaring umiiral nang walang mga espesyal na layunin na trak na nagsisilinis sa mga drains, sewer, at cesspool ng bagyo. Ang mga trak na ZIL trak batay sa ZIL-433362, ZIL-494560 at ZIL-432932 chassis ay nilagyan ng mga tanke hanggang sa 5 m³ , mga bomba na may kapasidad na hanggang 360 m³ bawat oras at maaaring nilagyan ng carburetor o turbo diesel engine.

  

  Trak ZIL - 433362 chasssey 4x2

• Mga feed trak at hatchery egg at manok na van mga espesyal na kotse ZIL para sa mga hangaring pang-agrikultura. Kabilang sa mga ito: ZASK-10B batay sa Ang ZIL-433362 at ZSK-10 batay sa ZIL-433362, ZIL-432932 na may naka-install na mga bins para sa feed hanggang sa 10m ³, pati na rin ang isang van 47511 para sa pagdadala ng pagpisa ng mga itlog at manok sa chassis ZIL-433362, ZIL-5301V2 at ZIL-5301K2.
• Ang mga espesyal na sasakyan para sa mga gawaing kalsada ay kailangang-kailangan na mga tumutulong sa sektor ng kalsada. Ang PUM-69 batay sa Zass-433362 truck chassis ay nagsasagawa ng mekanikal na paglilinis ng mga kalsada at mga sidewalk ibabaw gamit ang mga brush na nakakabit sa isang frame ng kotse. Ang MDK 433362 batay sa ZiL-433362 at ZiL-432932 ay maaaring malugod sa isang katawan para sa maramihang mga mixture hanggang sa 4.5 m³ o isang tangke para sa mga likidong mixture hanggang sa 6 m. SA taglamig Ang SDK-454510 ay gumagana sa mga kalsada - ang mga machine ay nilagyan ng isang brush-bucket para sa paglilinis ng niyebe at isang mekanismo ng pagkalat para sa maluwag. Ang MDK-432932-88 sa chassis ng ZIL-4329V3 ay nilagyan ng isang brush at isang yunit para sa paghuhugas, pati na rin ang pagtutubig sa ibabaw ng kalsada. Posibleng baguhin ang mga yunit depende sa mga panahon.
• Lineup ng ZIL matagumpay na nakumpleto ang mga trak ng basura iba`t ibang uri: 440KO at MKM-2701 na may paglo-load sa gilid, KO-440-AD at MKS-1 / MKS-2700 na may mga lalagyan, ZIL-4329LB na may swap body at MKZ-2703 na may likurang paglo-load.
• Ang base chassis ZIL-433115 ay nagsilbi bilang isang mainam na batayan para sa paglikha ng isang mataas na bilis trak ng bumbero na may isang tangke ng tubig na may dami ng 3200 liters.
• Ang isang espesyal na lugar sa mga trak ayZIL dump truck dinisenyo para sa transportasyon ng mga materyales sa gusali na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 6 tonelada sa base chassis ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E at 5301AR - mga tow trak na gawa ng ZiL na may dalang kapasidad na hanggang 3 tonelada.

Ang mga trak ng Likhachev Plant para sa kanilang buong buhay sa serbisyo ay napatunayan na maaari silang maging karapat-dapat na kinatawan ng sasakyan ng sasakyan ng anumang kumpanya.

Ang ZIL (Likhachev Plant) ay ang pinakalumang negosyo ng sasakyan sa Russia. Sa kasalukuyan, ang hanay ng modelo ng gumawa ay nagsasama ng isang malawak na hanay ng mga item, mula sa mga trak hanggang sa mga espesyal na kagamitan. Ang lahat ng mga modelo ng ZIL ay may reputasyon para sa pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, madaling gamiting at abot-kayang teknolohiya.

Ang halaman ay binuksan noong 1916, at halos kaagad nagsimula ang paggawa ng unang trak dito - isang isa at kalahating toneladang F-15 sa ilalim ng lisensya ng kumpanya ng FIAT mula sa mga sangkap na Italyano. Ngunit ang paggawa ng aming sariling mga kotse ay hindi naitatag. Ang dahilan dito ay ang Rebolusyon ng Oktubre at Digmaang Sibil na naganap sa panahong iyon. Bilang isang resulta, ang hindi natapos na halaman ay mahalagang naging malaking pagawaan na nakikipag-ayos sa mga kotse at iba pang kagamitan.

Noong Nobyembre 1, 1924, ang una at kalahating toneladang trak na AMO-F-15 ay binuo, at noong Nobyembre 7, isang solemne na parada ang naganap, kung saan sampu sa mga sasakyang ito ang sumali. Ang petsang ito ay itinuturing na kaarawan ng industriya ng engineering ng Soviet.

Ang MV 1925, ang halaman ay pinalitan ng 1st State pabrika ng kotse (dating AMO).

Noong 1927, ang halaman ay pinamunuan ni I.A. Likhachev, na ang pangalan ay naiugnay sa masinsinang pag-unlad ng negosyo.

Noong 1931, inilunsad ng halaman ang kauna-unahang linya ng pagpupulong ng domestic para sa mga sasakyan, kung saan ang unang 27 AMO-3 na mga trak ay pinagsama. Sa parehong taon, ang halaman ay ipinangalan kay I.V Stalin (ZIS). Ang AMO-3 na mga trak ay isang analogue mga trak ng Amerikano "Autocar" at maaaring sumakay sa 2.5 toneladang kargamento. Kasunod, ang modelo ay binago, bilang isang resulta kung saan ang pagdala ng kakayahan ay tumaas sa 3 tonelada.

Naranasan ang matinding kakulangan ng mga trak, noong 1933 nagpasya ang gobyerno ng Soviet na gawing moderno ang conveyor. At noong 1934, nagsimula ang paggawa ng mga trak na ZIS-5 at ZIS-6, at ang huli ay naka-three-axle na may pag-aayos ng 6x4 na gulong.

Noong 1936, nagsimula ang produksyon mga pampasaherong sasakyan... Ang unang modelo ay isang pitong-upuang limousine ZIS-101, na itinayo batay sa american car Buick. Ang kotse ay nilagyan ng isang in-line 8-silindro engine na may isang pag-aalis ng 5.8 liters at isang lakas na 90 lakas ng kabayo... Ang maximum na bilis ng ZIS-101 ay umabot sa 115 km / h.

Sa panahon ng World War II, nagdadalubhasa ang halaman sa paggawa ng mga trak at iba pang mga espesyal na kagamitan. Ginawa din ang mga sandata para sa harap: mga mortar, machine gun, mina, shell, at marami pa.

Para sa nangungunang partido na pamumuno ng USSR noong 1942, isang mahusay na pampasaherong kotse na tinatawag na ZIS-110 ang binuo. Ang American limousine Packard-180 ay kinuha bilang isang sample ng kotse.

Mula sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng mga ref, bisikleta, at nagsimula ring gumawa ng mga kagamitan sa pagtatanggol - ZIS-152 mga armored personel na carrier at ZIS-485 mga sasakyang pang-amphibious.

Pagkamatay ng I.A. Likhachev noong 1956, ang halaman ay ipinangalan sa kanya.

Noong 1958, lumitaw ang unang limousine ng gobyerno na ZIL-111, na may haba na higit sa 6 metro at isang walong silindro na makina na may 200 hp. Noong 1959, ang pagbabago ng 111A, na nilagyan ng isang aircon, ay naging serye. Ang mga Kinatawan ng ZIL ay inilaan para sa pinakamataas na pamumuno ng USSR, mga miyembro ng Politburo ng CPSU - kung kaya't sila ay tanyag na tinawag na "mga kasapi ng partido." Nasa 111B na nababago na ang unang cosmonaut na si Yuri Gagarin ay lumitaw bago sumayaw ang Moscow sa parada sa Red Square. Gayundin, ang mga pagbabago sa 111G na may kambal na ilaw ng ilaw at 111D parada phaeton ay pinakawalan.

Noong 1967, lumitaw ang ZIL-114, na naging pamantayan ng awtomatikong awtomatikong Sobyet. Ang 300 horsepower engine nito ay ginawa itong isa sa pinakamabilis mga kotse ng gobyerno sa mundo. Ang ika-114 na modelo ay nilagyan ng isang gitnang lock ng pinto, remote control radio receiver, pati na rin ang mga athermal na baso. Bilang karagdagan, ang kotseng ito ay may kakayahang ayusin ang pagkiling ng manibela. Noong 1971, batay sa 114th limousine, isang five-seater ZIL-117 sedan ang binuo, na may isang maliit na mas maliit na haba at bigat.

Noong 1978, lumitaw ang ZIL-115, kalaunan natanggap ang index 4104. teknikal na mga detalye ang modelong ito ay naging pinaka-advanced sa mga domestic executive car. Ang lakas ay tumaas sa 330 hp, at ang kotse ay bumilis sa 100 km / h sa loob ng 13 segundo. Sa iba't ibang mga bersyon, ang modelo ng 4104 ay ginawa hanggang 2002, at isang kabuuang 320 mga kotse ang umalis sa linya ng pagpupulong. Mga anunsyo sa pagbebenta ang kotseng ito mula sa detalyadong Paglalarawan at ang mga larawan ay matatagpuan sa pahina ng gumawa sa katalogo ng tatak sa aming website na Auto.dmir.ru.

Noong 1983, ang 4104 ay pinalitan ng ika-41045 na modelo. Sa kotseng ito, ang panloob ay ginawa sa anyo ng isang nakabaluti na kapsula na makatiis ng tama ng isang maliit na caliber na kanyon ng projectile. Noong 1985, nagsimula ang paggawa ng isang bagong modelo na may indeks na 41047, na pumalit sa 41045 sa conveyor. suspensyon ng bar ng torsyon mga gulong sa harap, likuran - umaasa. Batay sa modelong ito, ang kotse 41042 ay binuo para sa mga serbisyong medikal, "Scorpion" - para sa sistema ng seguridad at sasakyan na may armored 41052. Sa club ng automobile ng tatak sa website ng Auto.dmir.ru maaari mong basahin o iwanan ang mga komento tungkol sa ika-41047 na modelo.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang halaman ay nasa gilid ng pagkalugi bilang isang resulta ng isang matalim na pagbaba ng pangangailangan para sa mga trak na nauugnay sa pagbuo ng mga bagong prinsipyo ng pamamahala ng pang-ekonomiyang pamamahala. Noong Setyembre 23, 1992 ang halaman ay naisapribado at nabago sa Open Joint Stock Moscow Company na "Plant na pinangalanang I. A. Likhachev". Noong 1992, isang bagong tatlong toneladang low-tonnage na sasakyan ay nilikha sa ilalim ng index 5301, na kalaunan ay binigyan ng pangalang "Bychok" ng alkalde ng Moscow, Yuri Luzhkov. Ayon sa datos ng 1999, 13,745 "bulls" ang ginawa, na sumakop sa higit sa kalahati ng produksyon ng halaman.

Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang halaman ay gumawa ng higit sa 120 mga iba't ibang mga kotse, nag-aalok ng iba't ibang mga katawan at superstruktura para sa kanila, na ginawa sa isang daang mga negosyo sa Russia at CIS.

Sa kasalukuyan, batay sa mga sasakyang ZIL, ang halaman, kasama ang iba pang mga kumpanya, ay gumagawa ng malawak na hanay ng mga espesyal na kagamitan: munisipalidad, konstruksyon sa kalsada, mga trak ng basura, vacuum, basura, paghuhugas ng imburnal, mga sasakyang pang-emergency, mga trak ng tanke, nakakataas

Noong 2005, bilang karagdagan sa paggawa ng automotive sa halaman isang natatanging teknolohiya ang nabuo at ang paghahagis ng mga kampana ng simbahan ay nabago. 14 na mga kampanilya na may bigat mula 8 kg hanggang 27 tonelada ang pinalamutian ang Cathedral of Christ the Savior sa Moscow.

Noong 2008 ay nag-organisa ang AMO ZIL ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa kumpanya ng China na CNHTC para sa paggawa ng mabibigat na mga trak ng diesel ng tatak na HOWO-ZIL.

Ang halaman, na kilala ngayon bilang ZIL (halaman ng Likhachev), ay itinatag higit sa isang daang taon na ang nakalilipas, noong Agosto 2, 1916. Sa daang ito, mahigit sa 8 milyon ang naiwan ang mga conveyor ng halaman sasakyan... Kasama sa saklaw ng modelo ng ZIL ang parehong mga kotse at trak, pati na rin iba`t ibang uri espesyal na kagamitan. Sa ngayon, ang halaman ay halos tumigil sa pag-iral: hindi na ito ginawa, ang paggawa ng mga magaan na sasakyan ay praktikal na na-curtailed din. Gayunpaman, ang enterprise na ito ay nag-iwan ng isang napaka-maliwanag na marka sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive.

Ang alamat ng industriya ng kotse - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Noong 1933, isang kotse na kalaunan ay naging epoch-making para sa planta ng sasakyan ay pinakawalan - ang sikat na ZIS 5 (malawak na kilala sa palayaw na "Zakhar Ivanovich", o kahit simpleng "Zakhar"). Hanggang 1948, higit sa 500 libong mga kopya ng kotseng ito ang nagawa sa planta ng ZIL ng Moscow lamang, na may kakayahang magdala ng mga karga na may bigat na hanggang 3000 kilo. Sa pangkalahatan, isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa paggawa ng mga halaman sa Ulyanovsk (UlZIS, ang hinaharap na UAZ) at Miass (UralZIS), ang sirkulasyon ng isyu ay lumampas sa isang milyong kopya.

Ang kotse ay nakatanggap ng maraming mga pagbabago at pagpapabuti kumpara sa nakaraang modelo - AMO 3. Ang kapasidad ng pagdala ay nadagdagan sa tatlong tonelada, ang lakas ng 5.6 litro na makina ay umabot sa 73 litro. mula sa Ang trak ay nilagyan ng mga mechanical preno, at sa isang bilang ng mga pagbabago, na pangunahing ginawa sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga preno ay naka-install lamang sa gulong sa likuran... Batay sa modelo ng ZIS 5, isang iba't ibang mga pagbabago sa ZIL ang ginawa sa loob ng maraming taon, kabilang ang mga kotse na may generator ng gas at isang gas silindro, pati na rin ang mga pagkakaiba-iba ng ZIS 11 at 12 na may isang pinahabang base.

Noong 1937, ang unang prototype ng bagong henerasyon ay ginawa sa halaman ng Moscow. transportasyon ng kargamento - ZIS 150. Tinantyang kakayahan sa pag-aangat bagong sasakyan ay limang tonelada kapag nagmamaneho sa isang mabuting kalsada at 3.5 tonelada - off-road o dumi ng dumi.

Natatanging mga tampok ng bagong trak.

Ang mga prototype ng bagong modelo ay ginawa ng maraming beses bago pa man magsimula ang Great Patriotic War, ngunit ang bagong trak ay pumasok lamang sa mass production noong 1947. Sa mga unang taon pagkatapos ng giyera, ang mga kotse ng ZIL 150 ay may isang cabin na gawa sa bahagi ng kahoy, dahil mayroong isang malaking problema sa metal sa bansa. Ang kapasidad ng pag-angat ay nabawasan sa apat na tonelada, ngunit ang lakas ng 5.6 litro na sistema ng propulsyon ay nadagdagan hanggang 90, at kalaunan ay 95 lakas-kabayo.

Ang ZIS 150 (kalaunan - ZIL 164) ay pinaka-gawa iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang onboard ZIL at marami pang iba. Ang kabuuang produksyon ay higit sa 750 libong mga sasakyan.

Ang may-hawak ng record ng ZIL 130 at ang pag-unlad nito

Nang walang pag-aalinlangan, ang trak ang ganap na may-ari ng record. Ang pag-unlad ng pinabuting modelo na ito ay nagsimula noong 1956. Ang nakaplanong kapasidad sa pagdadala ng kotse ay apat na tonelada, ang kotse ay dapat na nilagyan ng 130-horsepower V6 engine. Gayunpaman, sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang kapasidad ay nadagdagan sa 5 tonelada, at isinasaalang-alang ang mga plano upang lumikha ng mga pagbabago tulad ng isang trak na may permanenteng trailer at traktor ng trak Ang ZIL, ang kotse bilang isang resulta ay nilagyan ng isang V8 engine. Ang dami ng pag-install ay 6 liters, batay ito sa yunit na ginamit sa kinatawan ng ZIS 111 at may kapasidad na 150 liters. sa., na kung saan maraming itinuturing na labis.

Ang mga trak ZIL 130 ay pumasok sa serial production noong 1963 at nagawa hanggang 1995, iyon ay, higit sa 30 taon! Sa panahong ito, ang tinaguriang "sama-samang magsasaka" ay ginawa sa halagang higit sa 3.5 milyong mga yunit. Ang isang malaking bilang ng mga pagbabago ay ginawa sa batayan nito, kabilang ang isang all-wheel drive tractor, isang all-terrain na sasakyan na may isang plastic cabin na gumagaya mga kotseng amerikano at marami pang iba.

Sa paglipas ng panahon, isiniwalat ng isang test test ng ZIL na ang lakas ng engine na 150 liters. mula sa ay hindi sapat, kaya ang pagbabago ng ZIL 133 ay nilagyan diesel engine YaMZ-641, at kalaunan - KamAZ 740. Ang na-update na ZIL 4 × 4 na ito ay nakatanggap din ng pampalakas likod suspensyon at bagong preno. Serial produksyon ng bagong modelo ay nagsimula noong 1979.

Ang makina, na ang mga sukat ay nag-iiba depende sa pagbabago, at ang dami ng katawan ng ZIL na posible upang magdala ng mga kalakal na may timbang na hanggang 10 tonelada, ay nilagyan ng diesel engine na may dami na 10.85 liters at lakas na 210 liters . mula sa at maximum na bilis 85 km / h. Three-axle ZIL mark 133, nilagyan ng iba't ibang mga modelo mga halaman ng kuryente, na ginawa hanggang 2000.

Noong 1968, bago pa ilabas ang isang naka-bonnet na trak na may diesel engine, binigyan ang gawain ng halaman na bumuo ng isang walong tonelada trak na pang-apat na gulongna may taksi na walang hood at tatlong mga axle, na binabawasan ang pag-load ibabaw ng kalye... Ang unang halimbawa ng modelong ito noong 1968 ay ang ZIL 170V75 na kotse, mula sa huling mga numero sa pagmamarka kung saan maaaring maunawaan na ang serial production nito ay pinlano para sa 1975. Ang harap na bahagi ng taksi ng kotse ay pinalamutian ng malalaking titik na "ZIL", ngunit kalaunan, batay sa pag-unlad na ito, ang mga modelo ng chassis ng KamAZ na 5510 at 5320 ay pinakawalan. Mga natatanging tampok bagong modelo ng bakal:

• lakas ng engine na katumbas ng 210 liters. mula sa.;
• pinabuting gas mileage;
• 5-speed gearbox na nilagyan ng isang splitter;
• pag-aayos ng gulong 6 × 4;
• pagpapaandar ng lock ng pagkakaiba-iba.

Noong 1971, isinagawa ang mga pagsubok sa estado ng mga kotse. Ang kanilang serial production, tulad ng nakaplano, ay nagsimula noong 1975 sa Naberezhnye Chelny at sa ilalim ng tatak na KamAZ 5320, bagaman ang ZIL logo ay nagpamalas sa mga kabin ng mga unang prototype.