Ano ang isang pusong walang diesel engine? Hindi pagkakaunawaan. Ito ay mahirap upang gumapang sa pamamagitan ng putik o buhangin, upang lumusot sa kagubatan gamit ang isang gasolina engine. Ang tagagawa ay naghahanap ng isang disenteng planta ng kuryente para sa UAZ sa loob ng maraming taon. Ngunit ang lahat ay kahit papaano ay mahirap. Isa pang bagay .
ANAK NG GRANT
Una nagkaroon ng isang Polish diesel na supercharged Andoria: 2.4 liters, 86 hp - naaalala mo? Hindi masama, batay sa English engine, mahal lamang. Bibilhin ito kung mayroong mga ekstrang bahagi para rito. Pinalitan ito noong 2005 ng aming himala - ang diesel ZMZ-514. Narito at ang mga ekstrang bahagi ay saanman, at mga murang generator, starter, clatch, unan ng power unit, injector, at pati na rin isang nabuong network ng mga istasyon. Ayos! Ngunit ang problema, ang diesel ay nasira sa kamay ng "sama-samang magsasaka".
Nag-overheat siya nang kaunti - at inalis ang ulo. Minsan sa isang linggo hindi ako tumingin sa ilalim ng ilalim - Nagpaalam ako sa mga suportang yunit ng kuryente, gaganapin mataas na revs - sinira ang sinturon, baluktot ang mga balbula ... Ipagbawal ng Diyos sa trailer na hilahin at i-load ito nang mas mabilis: ang diesel engine ay madurog ang mga liner!
Hindi ko nilalapastangan ang mga tagadisenyo: nilulutas nila ang problema na ibinaba mula sa itaas upang makabuo ng isang diesel engine mula sa isang ZMZ-406 gasolina engine. At imposibleng gawin ito nang husay. Halimbawa, upang makakuha ng parehong mga katangian tulad ng isang gasolina engine, ang crankshaft ay kailangang mai-load ng isa at kalahating beses pa. Nangangahulugan ito na kailangan mong taasan ang lapad at haba ng mga leeg, kung hindi man ay ang mga liner ay mababal. At magiging maganda na dagdagan din ang radius ng crank, dahil ang isang diesel engine ay isang torque motor. Ngunit saan? Nariyan na ang bloke, ang "tuhod" din. Kunin ang ZMZ-514 - isang kumpletong kompromiso.
Ang ganitong engine ay angkop sa isang magaan na kotse, halimbawa, isang Niva, ngunit ang mga lalaki mula sa Togliatti ay naghahanap ng isang pares na may isang ninuno. Samakatuwid, ang mga bihasang dyip, na nagmamay-ari ng 514, ay hawakan ito nang labis. Inaalis pa nila ang bakal na bubong at mga upuan upang gawing mas madali ang buhay para sa Trans-Volga diesel engine.
KAPWA
Gayunpaman, ang mga taong nasa kalsada ay hindi sanay sa daing at nagsimulang maghanap ng isang kahalili sa diesel. Ang kumpanya ng Ulyanovsk na "Dartech" ay nagpadala ng mga messenger sa karatig China, kung saan mayroong isang malaking negosyo: nagpapadala ito ng 500 libong mga lisensyadong diesel engine sa mga banyagang at domestic market sa isang taon, kasama na ang Isuzu.
Nag-order kami ng isang sample - isang 92-horsepower na pinalakas ng F-Diesel 4JB1T. Naalis, sinukat at nahanap na angkop para sa pag-install sa isang UAZ. Inangkop namin ang lahat ng mga sensor ng engine upang gumana sa mga aparato ng kontrol, inayos ang mga mounting ng yunit ng kuryente at ibinigay ang mga guhit sa mga Intsik para sa paggawa ng isang adapter plate para sa aming gearbox at klats.
Ang diesel engine ay kumpiyansa na nakapasa sa mga pagsubok. Parehas nilang nasuri ang pang-araw-araw na buhay at sa napakahirap na kundisyon - "batay sa" tanyag sa tropa-raids ng lalawigan ng Ulyanovsk, kung saan kailangan mong mabilis, ngunit magtungo sa putik at may isang winch. Sa linya ng tapusin ipinakita niya ang oras na hindi mas masahol kaysa sa mga sasakyan sa pagpapamuok.
Matapos ang "Dartech" nag-set up siya ng isang maliit na serye ng mga UAZ - mula sa "mga tinapay" hanggang sa "Patriot" - kasama ang mga naturang engine.
MABAGAL PERO SIGURADO
Sinubukan ko ang sasakyan sa paglipat. Ang kasaysayan ng paggawa ng isang masipag na diesel na manggagawa ay hindi maitago. Ang gearbox lever ay dapat na pinatatakbo nang mabilis, pakiramdam ang gilid ng thrust sa bawat yugto. Ngunit masanay kaagad dito. Ang bilis ng lungsod ay nasa antas, hindi mas mababa sa mga kotse sa kabisera ng lalawigan. Sa pang-limang gear maaari akong lumipat nang walang pilay at sa animnapung, at mapabilis, nang walang pagdulas, sa isang daan at dalawampu. Hugot! Mahigpit ang klats, ngunit gumagana ito nang maayos, makalimutan mo ang tungkol sa podgazovka. Samakatuwid, ang pagmamaniobra sa isang paradahan kasama ang diesel na ito ay kasingdali ng isang awtomatikong paghahatid.
Sa kagubatan, ang UAZ ay tulad ng isang moose. Pinaghihiwa niya ang punong kahoy at pumunta kung saan nakakatakot humakbang.
Nakarating kami sa kagubatan sa simula ng taglamig at nadapa sa isang hindi nakapirming track. "I-on ang nabawasan - at hindi mo na kailangang i-on ang gas," payo sa akin ng isang kasama, isang inhinyero ng kumpanya. Nakakatakot: kung bumagsak tayo nang walang bilis, babangon tayo at malulunod. Ang pag-akyat sa likod ng winch cable sa isang maruming slurry ng snow at yelo ay isang hindi kanais-nais na pag-asa: ang mga bota na may manipis na mga soles ay nasa iyong mga paa. Oo, walang mapupuntahan - Sumubsob ako sa swamp. Humihinto ang puso, ngunit mabilis na umalis. Ang motor, succulently hilik sa dalawang libo, kumpiyansa paghila. Sinisira ng mga gulong ang yelo, nakakuha ng isang bagay sa putik, at ang kotse ay gumapang sa kahabaan ng rut na parang walang nangyari. Ang mga sapatos ay nanatiling malinis ... Sa gasolina, hindi ito gagana.
ITO BA AY MAHAL?
Sa loob ng taon ay gumawa ang Dartech ng higit sa dalawang dosenang mga kotse na may mga F-Diesel engine. Walang mga reklamo mula sa mga may-ari. Sinabi nila na kahit sa Japan, sa Hokkaido, ang nasabing kotse ay sumakay at ang may-ari ay lubos na nalulugod sa kanyang sarili. Ang presyo ng "UAZ-Hunter" na may isang makina ng Tsino ay 650 libong rubles. Mahal? Marahil Pagkatapos ng lahat, ang isang pabrika na UAZ na may gasolina engine ay nagkakahalaga lamang ng 400,000, na may isang diesel engine - 450 libo. Sa pamamagitan ng pagkonsumo ng diesel fuel na 8 liters bawat daang, ang pag-save sa gasolina ay magbabayad ng labis na pagbabayad na 250 libong rubles hanggang sa 90 libong kilometro lamang. Ngunit sa gasolina hindi mo makuha ang mga katangiang off-road na ibinibigay ng diesel.
Ang mga engine ng ZMZ-514 ay inilaan para sa pag-install sa mga sasakyan ng UAZ na may pag-aayos ng gulong ng 4x4 at isang kabuuang timbang na hanggang sa 3,500 kg at pagpapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula sa minus 45 ° C hanggang sa 40 ° C, kamag-anak na kahalumigmigan ng hangin hanggang sa 75% sa isang temperatura ng plus 15 ° С, dust nilalaman ng hangin hanggang sa 1 g / m 3, pati na rin sa mga lugar na matatagpuan sa isang altitude ng 4,000 m sa taas ng dagat.
Sa ngayon (2016), mayroong dalawang mga modelo sa ZMZ diesel engine line: ZMZ-5143.10 na may isang mechanical injection pump at ZMZ-51432.10 CRS Karaniwang sistema ng supply ng gasolina ng Riles
Ang hitsura ng makina ZMZ-5143.10:
Ang hitsura ng makina ZMZ-51432.10 CRS
Kasaysayan ng makina
Ang kasaysayan ng diesel engine sa ZMZ ay nagsimula noong 1978, nang bigyan ng planta ng GAZ ang ZMZ ng isang takdang-aralin upang magdisenyo ng isang bagong pamilya ng mga E403.10 engine para sa maaasahang Volga. Kasama rin sa programa ang isang 2.3-litro na turbodiesel na may isang cast iron silindro. Tinantyang lakas - 80-90 liters. mula sa Ngunit pagkatapos ay hindi ito dumating sa isang diesel engine.
402.10.
1982 - 1984 Isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang diesel engine para sa isang sasakyang pampasaherong Volga na may dami ng pagtatrabaho na 2.45 dm3, isang maximum na lakas na 50 kW (68 hp) sa bilis ng crankshaft na 4500 min-1 na may isang minimum na tiyak na pagkonsumo ng 251.6 g / kWh (185 g / hp-h). Ang makina ay dinisenyo gamit ang isang die-cast aluminyo silindro bloke. Upang makakuha ng isang "malambot" na proseso ng pagtatrabaho, ginamit ang isang proseso ng pagkasunog ng vortex chamber; upang matiyak ang pagiging maaasahan ng pangkat ng silindro-piston, ginamit ang mga anchor pin, paghila ng silindro, silindro at mga bearings ng crankshaft sa isang solong pakete. Ang piston ay gawa sa isang aluminyo na haluang metal na may isang espesyal na micro-relief at isang hugis-bariles na profile ng palda. Ang ratio ng compression ng engine ay 20.5, ang fuel pump ay hinihimok mula sa gear ng camshaft. Ang disenyo ng makina na ibinigay para sa paglamig ng jet ng mga piston, isang tagapagpahiwatig ng pagbara ng filter ng langis, isang preheating plug.
Ang isang prototype ng engine ay nakapasa sa mga pagsubok sa laboratoryo at kalsada, kasama ang auto-range ng NAMI bilang bahagi ng isang pampasaherong kotse na "Volga" na GAZ-24.
Gayunpaman, na may kaugnayan sa desisyon na kinuha sa oras na iyon ng Ministri ng Automotive Industry na muling ibalik ang Ulyanovsk Motor Plant upang ayusin ang paggawa ng mga maliit na diesel engine na diesel na may kasabay na pagpapaunlad ng kagamitan sa diesel fuel, ang karagdagang trabaho sa ZMZ ay tumigil.
Ang diesel engine batay sa ZMZ406.10.
Noong 1992, pinagkadalubhasaan ng halaman ang isang bagong gasolina engine na ZMZ-406.10. Kasabay ng pagpapakilala ng mga gasolina engine sa karpet, nagsimula silang lumikha ng isang turbodiesel batay sa mga ito.
Batay sa mga paunang pag-aaral at pagnanais na magkaroon ng maximum na pagsasama sa base engine ZMZ-406.10, napagpasyahan na bawasan ang diameter ng silindro sa 86 mm. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang tuyong manipis na may pader na manggas sa isang cast-iron monoblock; sa parehong oras, posible na mapanatili ang mga sukat ng pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng pamalo ng base engine at, nang naaayon, ay halos kumpletong pagsasama-sama sa pagproseso ng silindro bloke at ang crankshaft.
Ibinigay para sa paggamit ng turbocharging at singilin ang paglamig ng hangin
Noong Nobyembre 1995, ang unang sample ng isang 105-horsepower diesel engine na 406D.10 ay ginawa at binuo.
Isang prototype diesel engine ZMZ-406D.10 sa Experimental Shop. Disyembre 1995: 
Kapag nagdidisenyo, ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig ng engine ay kinuha:
Sa Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA), ayon sa mga teknikal na kinakailangan ng ZMZ, isang maliit na sukat na multi-nozzle fuel injector ang binuo at ginawa, na naging posible upang malutas ang mga isyu sa pag-ayos ng maayos na proseso ng pagtatrabaho lamang sa mga domestic tagagawa. .
Ang Diesel engine ZMZ-406D.10 sa Experimental workshop ng UGK: 
Mga Pagsubok ZMZ-406D. 10. Abril 1998: 
Seksyon ng cross ng ZMZ-406D.10 engine 
Panlabas na pagtingin sa ZMZ-406D.10 
Hitsura ng unang ZMZ-406D.10:
Para sa karagdagang pagpipino, ang bagong makina ay ipinadala sa Inglatera sa mga espesyalista ng kompanya ng Ricardo.
Pinayuhan ng British na baguhin ang disenyo ng ulo ng silindro, na may isang pag-aayos ng balbula na hugis V. Ang ulo ay idinisenyo muli: ang hugis ng silid ng pagkasunog ay binago, ang mga balbula ay inilagay nang patayo.
Noong 2002, ang makina ay ipinakita sa Moscow sa Moscow Motor Show:
Ngunit dahil sa hindi matatag na kalidad ng mga bahagi at ang teknolohikal na pagiging kumplikado ng mga pagpoproseso ng mga bahagi sa mismong halaman, ang produksyon ng serial ay nabawasan noong simula ng 2004.
Gayunpaman, nagpatuloy ang pagtatrabaho sa pagkumpleto ng bagong makina. Ang disenyo ng ulo at bloke ay nagbago, bilang isang resulta kung saan ang kanilang higpit ay nadagdagan. Upang mas mahusay na mai-seal ang pinagsamang gas, sa halip na domestic na may kakayahang umangkop na silindro na gasket, nagsimula silang gumamit ng na-import na multilayer metal. Ang pagbabago at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala sa kumpanyang Aleman na Mahle. Ang mga pagbabago na nagdaragdag ng pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ay nakakaapekto rin sa pagkonekta ng mga pamalo, mga kadena sa oras at isang bilang ng maliliit na bahagi. Bilang isang resulta, noong Nobyembre 2005, sa maliit na serye ng workshop ng Zavolzhsky Motor Plant, ang paggawa ng mga diesel engine sa ilalim ng index ZMZ-5143.
Disenyo ZMZ-5143 iyan ba.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang mga patayong balbula ay hinihimok ng dalawang camshafts sa pamamagitan ng mga solong braso na may dalang karayom. Ang mekanismo ng balbula na may German INA hydraulic mount.
Ang camshaft drive ay isang kadena, dalawang yugto, katulad ng ZMZ-406. Gayunpaman, ang haba ng mga tanikala ay magkakaiba, at sa halip na mga plastik na pingga, ginamit ang isang asterisk para sa pag-igting, na, sa pagkakasunud-sunod ng pag-iisang pabalik, ay ipinakilala rin sa mga engine ng gasolina. Ang mga chain tensioners ay haydroliko.
Cylinder block na gawa sa espesyal na cast iron. Ang casting ay pinag-isa sa ZMZ-406 gasolina block. Ang diameter ng silindro ay 87 mm, ang piston stroke ay 94 mm (para sa gasolina na "406" engine - 92x86 mm). Sa crankcase ng bloke ay may mga espesyal na nozel, kung saan ang langis na nagmumula sa gitnang linya ay pinapalamig ang mga piston.
Ang crankshaft ay orihinal, huwad na bakal na may isang crus radius na 47 mm - ang forging ay ginawa ng KamAZ. Ang baras ay pinatigas ng mataas na dalas ng pagsusubo o nitriding ng panlabas na ibabaw.
Ang piston na may isang silid ng pagkasunog sa ilalim ay gawa sa isang haluang metal na aluminyo na may isang insert na ni-resist para sa isang singsing ng compression; ang palda ay ginagamot sa Molikot anti-friction compound. Ang mga singsing ng piston ay mula sa Götze.
Kagamitan sa gasolina na "Bosch". Mataas na presyon ng fuel pump na may mechanical regulator. Lalo na para sa ZMZ-514, binago ng Bosch ang pamamahagi na uri ng VE na uri nito, na ngayon ay bumubuo ng isang maximum na presyon ng 1100 bar at mayroong mga tagapagtama para sa pagpapalakas at para sa pag-init ng makina sa taglamig. Ang high-pressure fuel pump ay hinihimok mula sa crankshaft ng isang VAZ 2112 na may ngipin na sinturon na natatakpan ng isang proteksiyon na takip.
Ang mga Bosch injection ay dalawang-tagsibol at pinapayagan ang paunang pag-iniksyon ng gasolina. Pinong filter ng gasolina na may manu-manong pump, heater, separator ng tubig - "Boshevsky", mga linya ng fuel fuel na may mataas na presyon - "Guido".
Ang turbocharger ay Czech, na gawa ng ČZ-Strakonice AS, na inangkop din ni Garrett, na may mas mataas na kahusayan.
Mula noong 2006, ang mga motor na ito ay serally nai-install sa UAZ Hunter.
Noong 2007, ang ZMZ-514 ay inangkop para sa pag-install sa mga komersyal na sasakyan ng UAZ.
Noong 2012, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng ZMZ-51432.10 CRS na may isang sistema ng supply ng fuel ng Common Rail na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-4. Ang mga makina na ito ay naka-install sa mga kotse at sasakyang utility UAZ Patriot, Hunter, Pickup at Cargo.
Pagmamarka ng makina
Ang pamilya ng engine ng ZMZ-514.10 ay isang 4-silindro na 16-balbula na mga diesel engine na may gumaganang dami ng 2.24 liters.
| Ang pagtatalaga ng engine sa pamamagitan ng CD | VDS-naglalarawan bahagi ng pagmamarka | Mga tampok na katangian ng pagkakumpleto at pagpapatupad ng engine | Naaangkop sa isang kotse |
| Kumpletuhin ang hanay na may isang mataas na presyon ng fuel pump VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, nang walang power steering at fan drive. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may klats na pabahay, SROG, power steering, nang walang tagahanga | mga kotse ng JSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, na may power steering at isang fan drive, isang oil sump ng ZMZ-5141 engine, na may isang filter ng langis na binawasan ang mga sukat. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering, aircon, walang fan. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Pangunahing kagamitan sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering, aircon. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang mataas na presyon ng fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at bracket para sa power steering pump. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering bracket, na may mga linya ng supply ng gasolina na binago ang haba kumpara sa pangunahing pagsasaayos. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump na sinamahan ng isang generator, clutch housing, SROG, power steering | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, power steering, nang walang klats na pabahay | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang isang klats na pabahay | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang VE 4 / 11F 2100RV high-pressure fuel pump, isang fan drive at power steering pump brackets, nang walang isang fuel pump, na may isang bypass na balbula sa pinong fuel filter. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang recirculated exhaust gas cooler, power steering, nang walang isang klats na pabahay | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang recirculated exhaust gas cooler, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang klats na tirahan | UAZ-315148 klase ng kapaligiran sa "Hunter" 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang klats na tirahan, nang walang CROG | UAZ-315108 "Hunter" para sa MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, isang klats na pabahay, isang maliit na sukat na filter ng langis, power steering, nang walang CROG | UAZ-396218 ("Loaf" - isang off-road na sasakyan sa ambulansya para sa Ministry of Defense) |
| Kumpletuhin ang hanay ng mga diesel engine ZMZ-51432 para sa mga sasakyan ng UAZ ng klase sa kapaligiran na 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; SANDEN air conditioner compressor; power steering pump Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; SANDEN air conditioner compressor; power steering pump Delphi; generator 120A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump Delphi; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump; generator 80 A o 90 A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | na may isang klats na pabahay para sa isang 5-speed gearbox ADS; power steering pump; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | na may isang klats na pabahay para sa isang 5-speed gearbox ADS; power steering pump; generator 80 A o 90 A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater | UAZ-315148 "Hunter" |
Ang domestic diesel ZMZ-514, mga pagsusuri kung saan isasaalang-alang pa namin, ay isang pamilya ng mga engine na may apat na silindro na may 16 na mga balbula at isang operating mode na apat na stroke. Ang dami ng yunit ng kuryente ay 2.24 liters. Sa una, ang mga makina ay pinaplano na mai-mount sa mga pampasahero at pang-komersyal na sasakyan na ginawa ng GAZ, ngunit malawakang ginagamit ang mga ito sa mga sasakyang UAZ. Isaalang-alang ang mga katangian, tampok at feedback mula sa mga may-ari.
Kasaysayan ng paglikha
Tulad ng pagkumpirma ng mga pagsusuri, ang engine ng ZMZ-514 diesel engine ay nagsimulang binuo noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo. Ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang bagong makina batay sa isang karaniwang carburetor analogue para sa Volga. Ang prototype ay itinayo noong 1984, at pagkatapos nito ay nakapasa ito sa teknikal at pagsubok sa larangan. Ang pagbabago na ito ay nakatanggap ng dami ng 2.4 liters, ang antas ng compression ay 20.5 na yunit.
Kasama sa disenyo ang isang aluminyo silindro bloke, piston na gawa sa isang kaukulang haluang metal na may isang espesyal na kaluwagan, hugis-bariles na palda, isang tagapagpahiwatig ng kontaminasyon ng filter ng langis, isang pre-pagpainit plug, at jet paglamig ng piston group. Ang tinukoy na modelo ay hindi napunta sa isang malawak na serye.
Nasa unang bahagi ng 90s, ang mga tagadisenyo ng halaman ng Zavolzhsky ay bumalik sa pag-unlad ng isang bagong henerasyon na diesel engine. Ang pangunahing gawain na nakatalaga sa mga inhinyero ay upang lumikha hindi lamang isang motor batay sa isang carburetor analog, ngunit upang makagawa ng isang yunit na pinag-isang hangga't maaari sa pangunahing prototype.
Mga Tampok:
Isinasaalang-alang ang mga pagkakamali sa mga paunang pagpapaunlad at pagnanais na garantiya ang pag-iisa sa maximum na may pagkakaiba-iba 406.10, ang diameter ay limitado sa 86 millimeter sa ZMZ-514 "engine" (diesel). Ang isang tuyong manipis na pader na manggas sa isang cast-iron monolithic block ay ipinakilala sa disenyo. Sa parehong oras, ang mga sukat ng mga bearings, parehong pangunahing at pagkonekta baras, ay hindi nagbago. Bilang isang resulta, nakamit ng mga taga-disenyo ang maximum na pagsasama-sama sa mga tuntunin ng crankshaft at silindro block. Ang pagkakaroon ng isang turbocharged engine na may paglamig na mga stream ng hangin ay orihinal na binalak.
Ang sample ng piloto sa ilalim ng index 406.10 ay pinakawalan sa pagtatapos ng 1995. Ang isang espesyal na maliit na maliit na nguso ng gripo para sa "makina" na ito ay ginawa upang mag-order sa Yaroslavl plant na YAZDA. Bilang karagdagan, nagpasya silang gawin ang silindro mula sa aluminyo, hindi cast iron.
Sa pagtatapos ng 1999, isang pang-eksperimentong batch ng ZMZ-514 diesel engine ang pinakawalan. Ang UAZ ay hindi ang unang kotse kung saan ito lumitaw. Sa una, ang mga motor ay nasubok sa Gazelles. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng isang taon ng pagpapatakbo naka-out na ang mga unit ay hindi mapagkumpitensya at mahirap panatilihin.
Ayon sa mga eksperto, ang kagamitan ng halaman sa oras na iyon ay walang sapat na mga kakayahang panteknikal upang makabuo ng isang motor na may mataas na kalidad na mga katangian. Bilang karagdagan, ang mga bahagi ng bahagi ay pinaghihinalaan din na nagmula sa iba't ibang mga tagagawa. Bilang isang resulta, ang serial production ay curtailed, sa katunayan, at hindi nagsimula.
Modernisasyon
Sa kabila ng mga paghihirap, nagpatuloy ang pagpipino at pagpapabuti ng ZMZ-514 diesel engine. Binago ang pagsasaayos ng BC at ang ulo ng silindro, na may sabay na pagtaas sa kanilang tigas. Upang matiyak ang isang disenteng pag-sealing ng seam ng gas, na-install ang isang banyagang ginawa na multi-level na metal gasket. Ang grupong piston ay naisip ng mga dalubhasa ng kumpanyang Aleman na Mahle. Gayundin, ang mga chain chain, pagkonekta ng mga rod at maraming menor de edad na detalye ay sumailalim sa mga pagbabago.
Bilang isang resulta, nagsimula ang serial production ng na-update na mga diesel engine na ZMZ-514. Ang UAZ "Hunter" ay ang unang kotse kung saan naka-install ang mga makina na ito sa maraming dami mula pa noong 2006. Mula noong 2007, lumitaw ang mga pagbabago na may mga elemento mula sa "Bosch" at "Common Rail". Ang mga na-upgrade na kopya ay natupok ng sampung porsyento na mas mababa sa diesel fuel at nagpakita ng mas mahusay na tugon sa throttle sa mababang mga rev.
Tungkol sa disenyo ng ZMZ-514 diesel engine
Si "Hunter" ay nakatanggap ng isang four-stroke engine na may isang linya na hugis-L na pag-aayos ng mga silindro at isang pangkat ng piston. Sa itaas na pag-aayos ng isang pares ng camshafts, isang crankshaft ang nagbibigay ng pag-ikot. Ang yunit ng kuryente ay nilagyan ng saradong likidong paglamig ng circuit na may pagpipilit. Ang mga bahagi ay lubricated sa isang pinagsamang paraan (supply sa ilalim ng presyon at spray). Sa na-update na engine, naka-install ang apat na mga balbula sa bawat silindro, habang ang hangin ay pinalamig sa pamamagitan ng isang intercooler. Ang turbine ay hindi perpekto, ngunit ito ay praktikal at madaling mapanatili.
Ang mga "Bosch" na injection ay ginawa sa isang disenyo ng dalawang tagsibol, ginawang posible na magbigay ng paunang supply ng gasolina. Kabilang sa iba pang mga detalye:
Assembly ng crank
Ang mga pagsusuri ng ZMZ-514 diesel engine ay nagpapahiwatig na ang silindro block ay gawa sa espesyal na cast iron sa anyo ng isang monolithic na istraktura. Ang crankcase ay ibinaba sa ibaba ng crankshaft axis. Para sa nagpapalamig, may mga daloy na port sa pagitan ng mga silindro. Nasa ibaba ang limang pangunahing suporta sa tindig. Ang crankcase ay may mga nozel para sa paglamig ng langis ng mga piston.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa cast aluminyo na haluang metal. Sa tuktok ng ulo ng silindro ay may kaukulang mekanismo na binubuo ng mga levers ng drive, camshafts, haydroliko na suporta, pag-inom at mga balbula ng pag-ubos. Gayundin sa bahaging ito ang mga flanges para sa pagkonekta ng tubo ng pag-inom at sari-sari, isang termostat, isang takip, mga glow plug, elemento ng paglamig at pagpapadulas.
Mga Piston at Liner
Ang mga piston ay gawa sa isang espesyal na haluang metal na aluminyo na may silid ng pagkasunog na itinayo sa ulo. Ang palda na hugis-bariles ay nilagyan ng isang patong na laban sa alitan. Ang bawat elemento ay may isang pares ng mga singsing ng compression at isang analog ng scrap ng langis.
Ang pamalo ng bakal na bakal ay gawa ng forging, ang takip nito ay naka-machine na naka-assemble, kaya't hindi pinapayagan na palitan ang mga ito ng isa't isa. Ang damper ay naka-bolt sa ulo ng piston na may isang bushing na gawa sa isang halo ng bakal at tanso. Ang crankshaft ay peke na bakal, mayroong limang bearings at walong counterweights. Ang mga journal ay protektado mula sa pagod ng gas nitriding o HFC-hardening.
Ang mga shell ng tindig ay gawa sa isang haluang metal ng bakal at aluminyo, ang mga channel at butas ay ibinibigay sa itaas na mga elemento, ang mas mababang mga katapat ay makinis, nang walang anumang mga recesses. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likuran ng crankshaft flange na may walong bolts.
Pagdulas at Paglamig
Sa mga pagsusuri ng ZMZ-514 diesel engine sa "Hunter" ng UAZ, nabanggit na ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay pinagsama at maraming gamit. Ang lahat ng mga gulong, mga bahagi ng pagmamaneho, mga ugnayan, mga tensioners ay pinadulas ng presyon. Ang iba pang mga bahagi ng rubbing engine ay spray. Ang mga piston ay cooled sa langis-jet. Ang mga haydroliko na suporta at pag-igting ay hinihimok ng presyur na suplay ng langis. Ang isang solong seksyon ng gear pump ay naka-mount sa pagitan ng BC at ng filter.
Paglamig - likidong saradong uri na may sapilitang sirkulasyon. Ang nagpapalamig ay ipinakain sa silindro block, na naproseso sa isang solidong uri ng pagpuno ng termostat. Ang sistema ay may isang centrifugal pump na may isang balbula, isang V-belt, na nagsisilipat ng enerhiya mula sa crankshaft pulley.
Oras
Ang mga elemento ng pamamahagi (shafts) ay gawa sa mababang carbon alloy steel. Ang mga ito ay lubog na nakalubog sa lalim na 1.3-1.8 millimeter, pre-quenched. Ang system ay may isang pares ng camshafts (na idinisenyo upang himukin ang mga valve ng pag-inom at maubos). Ang mga cam ng iba't ibang mga profile ay matatagpuan asymmetrically tungkol sa kanilang axis. Ang bawat baras ay nilagyan ng limang mga journal na may tindig at paikutin sa mga bearings na matatagpuan sa isang ulo ng aluminyo. Ang mga bahagi ay natatakpan ng mga espesyal na takip. Ang mga camshaf ay hinihimok ng isang dalawang-yugto na chain drive.
Mga katangian sa bilang
Bago suriin ang mga review tungkol sa engine ng ZMZ-514 diesel, isaalang-alang ang pangunahing mga teknikal na parameter:
- dami ng nagtatrabaho (l) - 2.23;
- na-rate na kapangyarihan (hp) - 114;
- bilis (rpm) - 3500;
- paglilimita ng metalikang kuwintas (Nm) - 216;
- silindro sa diameter (mm) - 87;
- paggalaw ng piston (mm) - 94;
- compression - 19.5;
- lokasyon ng balbula - isang pares ng papasok at dalawang elemento ng outlet;
- ang distansya sa pagitan ng mga palakol ng mga katabing silindro (mm) - 106;
- diameter ng pagkonekta ng pamalo / pangunahing mga journal (mm) - 56/62;
- bigat ng makina (kg) - 220.
Ang ZMZ 514 diesel engine ay ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, at ito lamang ang kinatawan ng diesel engine ng buong linya ng mga makina ng ganitong uri. Una, ang yunit ng kuryente ay inilaan para sa mga trak na gawa ng pangkat ng mga kumpanya ng GAZ, ngunit ang karamihan sa mga makina ay binibili ng UAZ para sa pag-install sa kanilang mga kotse.
Mga pagtutukoy
Ang Diesel ZMZ 514, na una na partikular na binuo para sa mga sasakyang GAZ, ngunit kalaunan ay ginusto para sa mga kotse ng Ulyanovsk Automobile Plant. Sa proseso ng pagbabago, ang motor ay naging mas maaasahan at nadagdagan ang mga katangian ng kuryente.
Isaalang-alang ang isang ZMZ 514 diesel at ang mga teknikal na katangian:
Ang pangunahing bahagi ay naka-install sa mga sasakyang gawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, lalo: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup at Cargo.
Mga pagbabago sa powerplant
Ang motor na ZMZ 514 ay nakatanggap ng isang medyo laganap na paggamit at isang mayamang bilang ng mga pagbabago. Ginagawa ito upang maiakma ang yunit ng kuryente sa sasakyan. Ang pamilya ng engine ng ZMZ-514.10 ay isang 4-silindro na 16-balbula na mga diesel engine na may gumaganang dami ng 2.24 liters.
| Ang pagtatalaga ng engine sa pamamagitan ng CD | VDS-naglalarawan bahagi ng pagmamarka | Mga tampok na katangian ng pagkakumpleto at pagpapatupad ng engine | Naaangkop sa isang kotse |
| Kumpletuhin ang hanay na may isang mataas na presyon ng fuel pump VE 4 / 11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, nang walang power steering at fan drive. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may klats na pabahay, SROG, power steering, nang walang tagahanga | mga kotse ng JSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Pangunahing kumpletong hanay sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, na may power steering at isang fan drive, isang oil sump ng ZMZ-5141 engine, na may isang filter ng langis na binawasan ang mga sukat. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering, aircon, walang fan. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Pangunahing kagamitan sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, power steering, aircon. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang mataas na presyon ng fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at bracket para sa power steering pump. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang high-pressure fuel pump VE 4 / 11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering bracket, na may mga linya ng supply ng gasolina na binago ang haba kumpara sa pangunahing pagsasaayos. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump na sinamahan ng isang generator, clutch housing, SROG, power steering | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, power steering, nang walang klats na pabahay | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang isang klats na pabahay | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang VE 4 / 11F 2100RV high-pressure fuel pump, isang fan drive at power steering pump brackets, nang walang isang fuel pump, na may isang bypass na balbula sa pinong fuel filter. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang recirculated exhaust gas cooler, power steering, nang walang isang klats na pabahay | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, SROG, isang recirculated exhaust gas cooler, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang klats na tirahan | UAZ-315148 klase ng kapaligiran sa "Hunter" 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, power steering, nang walang klats na tirahan, nang walang CROG | UAZ-315108 "Hunter" para sa MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Pagkumpleto sa isang solong bersyon na may isang fan drive, isang vacuum pump sa silindro block, isang sangay ng tubo para sa pagkonekta ng isang autonomous heater-heater, isang klats na pabahay, isang maliit na sukat na filter ng langis, power steering, nang walang CROG | UAZ-396218 ("Loaf" - isang off-road na sasakyan sa ambulansya para sa Ministry of Defense) |
| Kumpletuhin ang hanay ng mga diesel engine ZMZ-51432 para sa mga sasakyan ng UAZ ng klase sa kapaligiran na 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; SANDEN air conditioner compressor; power steering pump Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; SANDEN air conditioner compressor; power steering pump Delphi; generator 120A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump Delphi; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Nang walang klatsang pabahay para sa DYMOS gearbox; power steering pump; generator 80 A o 90 A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | na may isang klats na pabahay para sa isang 5-speed gearbox ADS; power steering pump; alternator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | na may isang klats na pabahay para sa isang 5-speed gearbox ADS; power steering pump; generator 80 A o 90 A; sangay ng tubo 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater | UAZ-315148 "Hunter" |
Serbisyo sa Powertrain
Ang pagpapanatili ng ika-514 na panloob na engine ng pagkasunog ay isinasagawa sa isang tipikal na pamamaraan, tulad ng para sa lahat ng mga domestic diesel na sasakyan. Ang agwat ng serbisyo ay 12,000 km, ngunit ang karamihan sa mga eksperto at motorista ay sumasang-ayon na upang mapanatili at madagdagan ang mapagkukunan, kinakailangan na bawasan ang bilang na ito sa 10,000 km.
Sa panahon ng pagpapanatili, ang mga naubos at langis ay binago. Kasama sa unang punto ang mga filter para sa magaspang at pinong paglilinis ng langis, pati na rin ang mga filter ng gasolina. Nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, inirerekumenda din na suriin ang air filter, na maaaring barado pagkatapos ng 15-20 km.
Ang partikular na pansin kapag isinasagawa ang pagpapanatili, lalo na kung ito ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay, ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga injection, glow plug, pati na rin ang kondisyon ng high pressure fuel pump.
Ang hindi maaayos na pag-aayos ng huli ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala sa pares ng plunger, na kung saan ay mangangailangan ng karagdagang pamumuhunan.
Paglabas
Ang diesel engine ZMZ 514 ay nagkamit ng malawak na katanyagan sa mga sasakyang ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Ang pagiging simple ng disenyo, na kung saan ay tipikal para sa lahat ng mga motor na ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant, ginagawang simple at madali upang ayusin ang motor mismo. Ang yunit ng kuryente ay nagsisilbi bawat 12,000 km.
Ang "ZMZ-514" ay isang pamilya ng apat na silindro na labing-anim na balbulaang engine na may 4 na nagtatrabaho na dami ng 2.24 litro. Sa una, ang mga motor na ito ay inilaan para magamit sa mga kotse ng GA3 at komersyal na sasakyan, ngunit kalaunan natagpuan ang kanilang aplikasyon sa mga UA3. Ang mga diesel engine na "3M3-514" ay na-install sa "GA3eli" lamang mula 2002 hanggang 2004, sa isang medyo limitadong bilang. Mula noong 2006, ang Ulyanovsk Automobile Plant ay naging isang konsyumer ng mga yunit ng kuryente na ito: "nag-ugat" muna sila sa mga sasakyan sa kalsada na UA3 Hunter, at pagkatapos ay sa mga Patriot, at sa UA3 Cargo na nilikha sa kanilang batayan. Ngunit - sa loob lamang ng ilang taon: noong 2015, sa wakas ay inabandunang ng Ulyanovsk Automobile Plant ang paggamit ng mga makina ng pamilyang 3M3-514. Ano ang mga dahilan, at ano ang mga tampok ng pamilyang ito - basahin nang.
Ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng mga diesel na bersyon ng Patriot at Hunter ay ang bale-wala na pangangailangan para sa mga machine na ito. Hindi lamang ang mga UAZ mismo ang hindi lumiwanag sa mga malalaking dami ng benta, ngunit ang pangangailangan para sa mga kumpletong hanay ng diesel ng mga Ulyanovsk SUV ay naging napakaliit upang maituring na promising mga modelo. Ayon sa pamamahala ng negosyo, ang mga benta ng diesel na "Patriot" ay 1% lamang (!) Sa kabuuang bilang ng mga nabentang kotse.
Tila na para sa mga naturang kotse tulad ng mga UAZ SUV, ang mga diesel engine ay "nagtatanong" lamang. Pagkatapos ng lahat, nangangako ito ng mga seryosong kalamangan: kahit na mas seryoso at matatag na kakayahan sa ibang bansa na kalsada, ang kakayahang mai-load ang kotse at ang trailer sa maximum, kahusayan sa gasolina, mataas na kahusayan ng makina ... na parang ang diesel Patriot ay "nawala" ng isang pares ng daang kilo, kumpara sa gasolina. Ang buong metalikang kuwintas na katumbas ng 270 N * m, ang diesel power unit ay gumagawa na sa saklaw mula 1300 rpm hanggang 2800 rpm; ang diesel ay mas magaan at kalmado na "nag-drag" hindi ang magaan na katawan ng UAZ. Ang lahat ng ito ay ang pangunahing tagapagpahiwatig ng utilitarianism. At ang utility para sa isang jeep o isang pickup ay higit sa lahat. Ang mga taong mahilig sa kotse na kailangang magmaneho ng parehong gasolina at diesel Patriots ay nabanggit na ang mga diesel engine ay naiiba nang malaki para sa mas mahusay mula sa mga gasolina.
Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pagbabago at pagpapabuti, ang 3M3-514 ay nanatiling isang hindi maaasahan at capricious engine. Karaniwan, madalas na nagaganap na mga problema sa mga drive ng tiyempo at high-pressure fuel pump, maikling buhay ng pump ng langis, pagsabog ng fuel line ng high-pressure fuel pump, mga kaso ng matalim na pagbaba ng thrust, ang pagpasok ng SROG balbula plate sa silindro ng engine, inaalis ang plug ng KV, at kahit na ang kahihiyan na nabuo pagkatapos ng 40 libong kilometro na mga bitak sa silindro ng ulo (casting defect), ayon sa tagagawa, ay naayos na. Ngunit maraming "UAZovodov" ang may iba't ibang opinyon tungkol sa bagay na ito.
Matapos bigyan ng kagamitan ang bagong bersyon ng makina - "3M3-514Z2.10 CRS" - kagamitan sa gasolina para sa elektronikong kontrol ng Bosch Common Rail injection, naging hindi gaanong mapapanatili ang makina, at kung maaayos, agad lamang sa mga yunit na hindi mura, tulad ng pati na rin mas hinihingi sa kalidad ng diesel fuel. Ang mga problema sa direktang pag-iniksyon, pare-pareho ang mga metamorphose na may presyon ng gasolina, ay idinagdag sa mga naunang nabanggit na problema.
Sa panahon ng paggawa ng makabago, ang mga Bosch nozzles at injection pump, isang ramp, glow plug ay naidagdag sa motor; dinagdagan ito ng isang turbocharger ng Intsik, ngunit ang engine ay hindi pa rin lumiwanag na alinman sa pagiging maaasahan o tibay na ginagamit. Siyempre, ang reputasyong ito ay masama para sa mga benta. Bilang karagdagan, ang presyo ng diesel UAZ Patriot ay higit sa 100 libong higit pa sa bersyon ng gasolina ng modelong ito.
Sinusundan ng pamilya 3M3-514 ang kasaysayan nito noong unang bahagi ng 1980s, nang magsimula ang Zavolzhsky Motor Plant sa paggawa ng isang diesel engine batay sa isang maginoo na carburetor engine para sa Volga - 3M3-402.10. Pagsapit ng 1984, isang prototype ng yunit ng kuryente na ito ang nilikha at nakapasa sa mga pagsubok sa laboratoryo at kalsada, kabilang ang sa NAMI auto testing ground bilang bahagi ng GA3-24 Volga na pampasaherong kotse. Dami ng pagtatrabaho - 2.45 liters, ratio ng compression - 20.5; na may isang bloke ng aluminyo ng mga silindro, mga piston na gawa sa aluminyo na haluang metal na may isang espesyal na microrelief at isang hugis-bariles na profile ng palda, naka-jet na piston, isang baradong tagapagpahiwatig ng filter ng langis, isang glow plug. Ang modelong ito, gayunpaman, ay hindi natuloy.
Sa unang kalahati lamang ng dekada 90, ang mga espesyalista ng Zavolzhsky Motor Plant ay bumalik sa paglikha ng kanilang sariling diesel engine para sa mga kotse at light trak. Sa ilang kadahilanan, binigyan sila ng gawain na gumawa ng isang diesel engine hindi lamang batay sa gasolina na "3M3-406.10", ngunit mayroon ding maximum na pagsasama sa pangunahing yunit ng kuryente na ito.
Batay sa mga paunang pag-unlad at pagnanais na matiyak ang maximum na pagsasama sa base engine na "3M3-406.10", ang diameter ng silindro ay nabawasan sa 86 mm. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang tuyong manipis na may pader na manggas sa isang cast-iron monoblock; habang pinapanatili ang mga sukat ng pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng pamalo ng base engine at, samakatuwid, halos kumpletong pagsasama-sama sa pagproseso ng silindro block at ang crankshaft. Sa simula pa lang, ang bagong diesel engine na ibinigay para sa paggamit ng turbocharging, na may bayad na paglamig ng hangin.
Ang unang sample ng hinaharap na "3M3-514", sa ilalim ng pangalang "3M3-406.10", ay ginawa noong Nobyembre 1995. Sa Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA), alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan ng Zavolzhsky Motor Plant, isang maliit na sukat, multi-nozel fuel injector ang binuo at ginawa. Sa huli, napagpasyahan na gawin ang silindro na ulo hindi mula sa cast iron, ngunit mula sa aluminyo.
Noong Disyembre 1999, ang unang pilot batch ng mga diesel engine na "3M3-514" - 10 mga yunit ang ginawa. Noong 2002, nag-debut sila sa GAZelles. Gayunpaman, sa unang dalawang taon, kahit na ang kauna-unahang taon ng operasyon, lumabas na may mga paghihirap sa paglilingkod sa mga makina na ito, at ang kanilang pagiging maaasahan ay hindi nakatiis sa pagpuna.
Ayon sa mga eksperto, ang mga kagamitan sa paggawa ng archaic ng Zavolzhsky Motor Company ay walang kakayahan upang matiyak ang kinakailangang kalidad ng metal at mapanatili ang kawastuhan ng pagproseso ng mga bahagi ng sasakyan. Ang diesel engine, hindi katulad ng gasolina engine, ay hindi kinaya ito. Bilang karagdagan, ang mga tagapagtustos ng sangkap ay nag-ambag ng kanilang "lumipad sa pamahid" sa paglago ng substandard na daloy. At pagkatapos ay ang hindi matatag na kalidad ay mahigpit na natakot sa mga mamimili, na sa una ay masayang sumagot sa ideya ng pagpapalit ng mga carburetor engine ng isang modernong matipid na turbodiesel. Bilang isang resulta, sa simula ng 2004, ang serial production ng mga diesel engine para sa 3M3 ay na-curtailed, sa katunayan, at hindi nagsimula.
Gayunpaman, ang pagbabago at pagpipino ng "3M3-514" ay nagpatuloy. Ang disenyo ng ulo at bloke ay binago, na may pagtaas sa kanilang tigas. Para sa isang mas mahusay na pag-sealing ng gas joint, sa halip na domestic na may kakayahang umangkop na silindro na gasket, isang na-import na multilayer, metal ang ginamit. Ang pagbabago at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala sa kumpanyang Aleman na "Mahle". Ang mga nag-uugnay na tungkod, mga kadena sa oras at isang bilang ng mga maliliit na bahagi ay binago upang mapabuti ang pagiging maaasahan at mapagkukunan.
Ang resulta nito ay ang paglulunsad ng pagbabago ng 3M3-514Z sa serial production, at mula noong 2006, ang mga motor na ito ay nasangkapan sa UAZ Hunter. Noong 2007, ang "3M3-514Z" ay nilagyan para sa pag-install sa klasikong pamilya ng karga ng Ulyanovsk "beskapotnikov". Di-nagtagal ay lumitaw ang "3M3-514Z" na may injection pump ng "Bosch" na kumpanya, na tinalakay sa itaas, at pagkatapos ay sa "Common Rail". Ang mga bersyon na ito ay natupok hanggang sa 10% na mas kaunting diesel fuel at nagpakita ng mas mahusay na tugon ng throttle ng engine sa mababang mga rev. Gayunpaman, hindi sila nakatanggap ng malawak na pamamahagi.
Ang 4-stroke diesel engine ay may isang in-line na hugis ng L na mga silindro at mga piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, at isang overhead na pag-aayos ng 2 camshafts. Ang motor ay nilagyan ng isang saradong uri ng likido na sistema ng paglamig na may sapilitang sirkulasyon. Ang sistemang pagpapadulas ay pinagsama - presyon at spray. Ang na-update na engine na "3M3-514Z2" ay may apat na mga balbula sa bawat silindro, at ang hangin na pumapasok sa mga silindro ay pinalamig ng isang intercooler (ang paggamit nito ay naging posible upang madagdagan ang lakas ng yunit ng kuryente at pagbutihin ang pagpapatakbo nito sa mababang bilis. Ang inilapat ang turbine, bagaman hindi wala ng isang katangian na epekto na "Turbo pits", gayunpaman, ay maaasahan at hindi nangangailangan ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Kaliwang bahagi ng makina: 1 - tubo ng sangay ng water pump para sa pagbibigay ng coolant mula sa radiator; 2 - water pump; 3 - bomba ng haydroliko tagasunod ng isang pagpipiloto (GUR); 4 - sensor ng temperatura ng coolant (control system); 5 - sensor ng gauge ng temperatura ng coolant; 6 - pabahay ng termostat; 7 - sensor ng alarma sa presyon ng langis; 8 - takip ng tagapuno ng langis; 9 - bracket ng nakakataas na front engine; 10 - hawakan ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 11 - hose ng bentilasyon; 12 - muling balbula ng balbula; 13 - turbocharger outlet pipe; 14 - exhaust manifold; 15 - heat-insulate screen; 16 - turbocharger; 17 - tubo ng pampainit; 18 - klatsang pabahay; 19 - plug ng butas para sa crankshaft dowel pin; 20 - plug ng hole sump drain hole; 21 - medyas upang maubos ang langis mula sa turbocharger; 22 - tubo para sa pumping oil sa turbocharger; 23 - coolant drain cock; 24 - turbocharger inlet pipe
Ang mga Bosch injection ay dalawang-tagsibol, na nagpapahintulot sa paunang pag-iniksyon ng diesel fuel. Ang pinong filter ng gasolina na may manu-manong pump, heater, separator ng tubig - na ginawa rin ng Bosch, mga linya ng fuel fuel na mataas ang presyon - mula sa Guido.
Ang turbocharger na "S12-92-02" ay ginawa sa Czech Republic, sa halaman na "ChZ-Strakonice AS". Mayroon ding karanasan sa paggamit ng Garrett turbines, na may mas mataas na kahusayan.
Ang bloke ng silindro ay gawa sa espesyal na cast iron, monoblock na may isang bahagi ng crankcase, na ibinababa sa ibaba ng crankshaft axis. Ang mga espesyal na sipi ng coolant ay ibinibigay sa pagitan ng mga silindro. Sa ibabang bahagi ng BC mayroong 5 pangunahing mga suporta sa tindig. Ang mga takip ng tindig ay makinarya kasama ang silindro at samakatuwid ay hindi maaaring palitan. Sa bahagi ng crankcase ng bloke ng silindro ay may mga nozel para sa paglamig ng mga piston na may langis.
Ang ulo ng silindro ay itinapon mula sa isang haluang metal na aluminyo. Sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro ay mayroong mekanismo ng pamamahagi ng gas: camshafts, lever ng balbula, mga haydroliko na suporta, pag-inom at mga balbula ng tambutso. Ang ulo ng silindro ay may dalawang mga port ng pag-inom at dalawang port ng pag-ubos; mga flange para sa pagkonekta ng tubo ng papasok, sari-sari na tambutso, termostat, takip; may mga upuan para sa mga nozel at glow plug, mga built-in na elemento ng pagpapadulas at mga sistema ng paglamig.
Paningin sa harap: 1 - crankshaft damper pulley; 2 - sensor ng posisyon ng crankshaft; 3 - generator; 4 - itaas na pambalot ng mataas na presyon ng fuel pump drive belt; 5 - high pressure fuel pump; 6 - air duct; 7 - takip ng tagapuno ng langis; 8 - separator ng langis; 9 - hose ng bentilasyon; 10 - fan at power steering pump drive belt; 11 - fan pulley; 12 - pag-igting bolt ng power steering pump; 13 - power steering pump pulley; 14 - pag-igting bracket para sa fan at power steering pump drive belt; 15 - bracket ng steering pump ng kuryente; 16 - gabay sa roller; 17 - water pump pulley; 18 - alternator at water pump drive belt; 19 - tagapagpahiwatig ng tuktok na patay na sentro (TDC); 20 - TDC marka sa sensor rotor; 21 - mas mababang casing ng injection pump drive belt
Ang mga piston ay gawa sa isang espesyal na haluang metal na aluminyo na may silid ng pagkasunog na matatagpuan sa ulo ng piston. Ang dami ng silid ng pagkasunog ay (21.69 ± 0.4) cm3. Ang palda ng piston ay hugis-bariles sa paayon na direksyon at hugis-itlog sa cross-section, nilagyan ng isang patong na laban sa alitan. Mayroong 3 mga singsing ng piston sa bawat piston: dalawang singsing ng compression at isang oil scraper.
Ang nag-uugnay na baras ng engine ay bakal na tinutukoy Ang takip ng nag-uugnay na baras ay na-machining kasama ang nag-uugnay na baras, at samakatuwid, kapag na-overhaul ang motor, ang mga takip ay hindi maaaring ilipat mula sa isang magkakabit na pamalo sa isa pa. Ang takip ng pagkonekta ng pamalo ay nasiguro sa mga bolt na na-tornilyo sa pagkonekta ng baras. Ang isang tanso-tanso na bushing ay pinindot sa ulo ng piston ng nag-uugnay na baras. Ang crankshaft ay huwad na bakal, 5 suporta, na may isang crus radius na 47 mm, na mayroong 8 counterweights para sa mas mahusay na pag-aalis ng mga suporta. Ang paglaban ng pagsusuot ng leeg ay natiyak ng HFC hardening o gas nitriding.
Ang mga liner ng pangunahing mga bearings ng crankshaft ay gawa sa bakal-aluminyo. Ang mga itaas na bushings na may mga uka at butas, mas mababang mga bago nang pareho. Ang pagkonekta ng mga shell ng tindig na pamalo ay gawa sa bakal-tanso, walang mga uka at butas. Ang isang flywheel ay nakakabit sa crankshaft flange sa likurang dulo na may walong bolts.
Ang kanang bahagi ng engine: 1 - starter; 2 - pinong fuel filter (FTOT) (posisyon ng transportasyon); 3 - starter traction relay; 4 - pabalat ng oil pump drive; 5 - bracket ng nakakataas na engine sa likuran; 6 - tatanggap; 7 - mga linya ng fuel fuel na mataas ang presyon; 8 - high pressure fuel pump (TNVD); 9 - likod na suporta ng injection pump; 10 - attachment point "-" ng KMSUD wire; 11 - hose ng supply ng coolant sa oil-liquid heat exchanger; 12 - vacuum pump fitting; 13 - generator; 14 - vacuum pump; 15 - takip ng mas mababang hydraulic tensioner; 16 - sensor ng posisyon ng crankshaft; 17 - medyas para sa pagbibigay ng langis sa vacuum pump; 18 - sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 19 - filter ng langis; 20 - sangay ng tubo ng liquid-oil heat exchanger para sa coolant outlet; 21 - medyas para sa pag-draining ng langis mula sa vacuum pump; 22 - sump ng langis; 23 - pabahay ng amplifier ng klats
Ang mga camshafts ay gawa sa mababang carbon carbon na haluang metal, na semento sa lalim na 1.3 ... 1.8 mm at tumigas. Ang makina ay may 2 camshafts: upang himukin ang mga balbula ng paggamit at tambutso. Mga shaft cam - multi-profile, asymmetric na may kaugnayan sa mga axe ng cam. Ang bawat baras ay mayroong 5 mga journal. Paikutin ang mga shaft sa mga bearings na matatagpuan sa isang ulo ng silindro ng aluminyo at natatakpan ng mga takip. Ang camshaft drive ay kadena, dalawang yugto.
Sistema ng pagpapadulas
Ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay pinagsama, maraming gamit. Sa ilalim ng presyon, ang pangunahin at pagkonekta na mga bearings ng pamalo ng crankshaft, ang mga bearings ng camshaft at intermediate shafts, ang mga bahagi ng drive ng pump ng langis, ang mga braso ng balbula ng drive ng drive at mga tensioner ng kadena, ang mga bearings ng turbocharger ay lubricated. Ang natitirang bahagi ng motor ay spray na lubricated. Ang mga piston ay pinalamig ng mga jet ng langis. Ang mga haydroliko na suporta at haydroliko na tensioners ay dinala sa posisyon ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng presyon ng langis. Ang oil pump ay naka-install sa pagitan ng silindro block at ang filter ng langis. Ito ay uri ng gear, isang piraso.
Seksyon ng cross ng engine: 1 - tatanggap; 2 - ulo ng silindro; 3 - suporta sa haydroliko; 4 - camshaft ng mga valve ng paggamit; 5 - pingga ng drive ng balbula; 6 - papasok na balbula; 7 - camshaft ng mga balbula ng tambutso; 8 - tambalang balbula; 9 - piston; 10 - exhaust manifold; 11 - piston pin; 12 - coolant drain cock; 13 - pagkonekta ng baras; 14 - crankshaft; 15 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 16 - oil pump; 17 - drive roller para sa mga pump ng langis at vacuum; 18 - piston paglamig nguso ng gripo; 19 - silindro block; 20 - tubo ng bypass ng heater tube; 21 - sangay ng outlet ng heater tube outlet; 22 - pumapasok na tubo
Ang sistema ng paglamig ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon, na may supply ng coolant sa bloke ng silindro, uri ng termostat 108 108 108-01, na may solidong pagpuno, solong balbula na bomba ng sistema ng paglamig na Centrifugal, ang drive ay isinasagawa ng poly-V-belt mula sa crankshaft pulley.
Mayroong mga bagong diesel ng tatak na ito sa merkado, ang kanilang gastos ay halos tatlong daang libong rubles, at nagsisimula sa 270,000 rubles.
Sa kabila ng katotohanang ang mga sasakyang pang-apat na gulong ng Ulyanovsk na may mga diesel engine ay pinatunayan na mas mahusay sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho kaysa sa mga gasolina, kakaunti ang mga tao na nais mag-overpay para dito na may maliit na 100,000. Bilang karagdagan, ang mga motor ng pamilya 3M3-514 ay may masamang reputasyon sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay. Humantong ito sa paikot-ikot na proyekto ng kumpanya ng Sollers (na nagmamay-ari ng parehong ZMZ at UAZ) sa ilalim ng code name na "Diesel UAZ" s.
