Hai! Paano gumawa ng isang motorsiklo ay kung ano ang interes ng mga pinaka-panatikong motorsiklista at bikers. Bakit? Ang punto ay hindi ang mataas na halaga ng mga bagong pabrika na motorsiklo o kahit na ang fashion para sa mga gawang bahay na sasakyan. Ang ganitong pagnanais ay sanhi sa halip ng pagnanais na ipahayag ang sarili, pati na rin ang paghahanap ng bike na na-customize hangga't maaari.
Tutulungan ka ng koponan ng vse-o-moto.com dito. Sa ibaba makikita mo ang isang listahan ng mga tip para sa pag-assemble ng isang two-wheeler gamit ang iyong sariling mga kamay.
Karamihan sa mga sakay ay mas gusto ang pagsakay sa mga bisikleta na may tuwid na tindig. Samakatuwid, inirerekumenda namin ang pagbuo kabayong bakal klasikong uri o chopper. Maipapayo rin na isaalang-alang ang katotohanan na mas mahusay na ilipat ang mga footrests pasulong para sa layunin ng komportableng pagkain.
Paglikha ng isang first-class na bike mula sa Urals, Izh, Minsk. Voskhod at iba pang mga serial iron horse, huwag kalimutan ang tungkol sa mga aesthetics ng isang malaking manibela na pinalawig sa mahabang distansya. Ang pinaka-kaakit-akit na uri ng tangke ng gasolina ay ang "droplet". Ang pinahabang uri ng front fork ay magdaragdag din ng maximum na kagandahan sa iyong motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay.
Bago gumawa ng motorsiklo, hindi rin masama ang mag-aral ng mga video tutorial. Kailangan mong maunawaan kung anong mga bahagi ng hinaharap na bisikleta ang maaari mong gawin sa iyong sarili (pangunahin ang frame, mga panel ng instrumento, mga kaso, mga plastic fairings, mga spokes ng gulong, saddle, atbp.), at kung ano ang halos hindi mo maaaring idisenyo sa mga guhit (engine , wheel rims at mga elektronikong sangkap).
Paano gumawa ng homemade na motorsiklo?
Una kailangan mong magpasya sa frame, ngunit pag-uusapan natin ito sa ibaba. Ngayon ay lumipat tayo sa pagpili ng engine. Mayroong maraming mga pagpipilian sa makina. Mga makina panloob na pagkasunog ay nilikha ng mga pabrika sa dalawang uri: four-stroke at two-stroke. Bilang kahalili, maaari kang mag-install ng electric motor. Sa huling kaso, kailangan mong magbigay ng maraming espasyo para sa mga baterya sa frame ng two-wheeler. Sa mga internal combustion engine, ang 4-stroke engine ay mas pinahahalagahan sa pagsasanay at ginagamit din.
Hindi na kailangang bumili bagong makina. Sa pamamagitan ng pagbisita sa mga transport dumps/flea market at paghahanap ng kaunti sa Internet sa mga bulletin board, maaari kang pumili ng magandang opsyon para sa mga makina at ekstrang bahagi para sa kanila. Pinakamainam na polish at ibagay ang lahat ng makikita mo.
Sa mga araw na ito, hindi mahirap makahanap ng mga yari na guhit at mga diagram ng mga natatanging motorsiklo na ginawa gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa papel, mula sa isang lighter, mula sa Lego, mula sa Urals, atbp. Sasabihin din sa iyo ng mga karanasang customizer mula sa mga screen ng TV kung paano gumawa ng moto. Hanggang ngayon, ang "Western" media ay gumawa ng maraming kawili-wiling mga programa sa telebisyon tungkol sa paksang ito. Maaari ka ring mag-order ng custom na pagpupulong sa isang propesyonal na pagawaan ng mga bihasang mekaniko na nagtatrabaho sa halos anumang lungsod sa aming mahusay na tinubuang-bayan.
Saan magsisimulang mag-assemble ng motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay?
Ang pagkakaroon sa kamay handa na mga diagram proyekto ng motorsiklo, pati na rin ang mga materyales para sa kanilang praktikal na pagpapatupad, maaari mong ligtas na lumipat sa direktang pagproseso ng mga tubo at mga sheet ng metal sa proseso ng paglikha ng isang frame. Ang bawat bahagi ng chassis ay maaaring chromed o pininturahan upang bigyan ito ng isang mas aesthetic hitsura. Ginagawa rin ito upang maiwasan ang kaagnasan ng tsasis.
Maaari ka ring lumikha ng mga rim ng gulong gamit ang iyong sariling mga kamay. Gayunpaman, bakit "muling baguhin ang gulong" kung alam ng maraming kababayan mula sa pagsasanay kung paano gumawa ng motorsiklo mula sa Urals o Dnieper MT. gamit ang frame, engine at electronics ng huli. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng iba pang natatanging mga node sa kanila, malinaw na makakakuha ka ng isang bakal na kabayo na hindi katulad ng iba.
Sa pamamagitan ng pag-install ng pinahabang tinidor (mas mainam na iniangkop para sa harap disc brake), homemade traverses (ginawa gamit ang isang steel sheet na may kapal na ilang sampu-sampung milimetro), ang mga handlebar ng bike ay nakakabit gamit ang mga bracket. Ginagamit din ang mga bracket para i-mount ang mga rear shock absorbers. Ang mga ito ay itinuturing na isang ligtas na base para sa pagpigil sa upuan pabalik. Dito maaari mong ayusin ang iba't ibang pannier at ang trunk ng bike.
Paano mag-ipon ng isang kumpletong gawang bahay na motorsiklo
Mas mainam na pumili/gumawa ng dalawang antas na saddle para sa isang custom na may dalawang gulong. Bago ito likhain, kailangan mong makahanap ng isang makapal na sheet ng bakal (mga 2 mm). Ang huli ay yumuko sa tabas mula sa hinaharap na tangke hanggang sa likurang panel. Upang gawing mas matibay ang mga gilid ng saddle, kailangan mong i-bead ang mga gilid nito ng 1 cm pababa. Ang malambot na bahagi ng upuan ay maaaring gawin ng ordinaryong makapal na foam na goma. Ang balat ay pinakaangkop para sa lahat ng ito bilang tapiserya. Kapag nag-i-install ng upuan, kinakailangang mag-install ng mga gasket ng goma sa frame nang direkta sa ilalim nito.
Tiyakin din na sa hinaharap ang iyong gawang bahay na bisikleta ay mailalagay sa isang binti nang mas madali hangga't maaari kapag naka-park. Para sa mga layuning ito, mas mahusay na pumili ng isang gilid na kutsilyo, na naka-mount sa kaliwang bahagi ng miyembro ng frame at may kakayahang madaling mag-recline sa presensya ng isang spring.
Ang manibela ay dapat na nakakabit hindi lamang sa mga rear-view mirror, lever, cable, kundi pati na rin sa iba't ibang mga electrical appliances, na maaaring mabili kasama ng katawan sa maraming lugar. Ang mga device na mukhang pinakamaganda ay ang mga nakalagay sa chrome-plated na mga kahon/silindro.
Kailangan mong malaman kung paano gumawa ng isang motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay nang tama hangga't maaari kahit na bago i-install ang throttle handle sa manibela. Ang huli ay ginawa gamit ang maliliit na naka-goma na singsing.
Huwag kalimutan ang tungkol sa pag-install ng mga turn indicator sa iyong homemade bike. Ang kanilang kawalan sa isang motorsiklo ay maaaring humantong sa iba't ibang mga panganib sa kalsada. Maaari mong dagdagan ang classic na set ng mga lighting device (headlight, brake, turn signal) sa pamamagitan ng pag-install ng maliliit na flashlight malapit sa front headlight. Karagdagang seguridad Magdaragdag din ang pag-install ng mga arko sa kaligtasan sa isang gawang bahay na bakal na kabayo.
Mahalagang tandaan: Kapag gumagawa ng isang motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay, siguraduhin na sa hinaharap ay maiparehistro mo ito sa mga awtoridad sa pagkontrol sa kalsada. Anumang malalaking pagbabago sa disenyo ng bike ay dapat na nakarehistro sa pulisya ng trapiko/pulis ng trapiko.
Paano binuo ang mga makina para sa mga motorsiklo ng BMW?
Paglalarawan:
Factory assembly proseso ng maalamat makinang boksingero para sa mga motorsiklo ng BMW.
Paano ito gumagana (Mga Motorsiklo).
Mga tagubilin
Maaari kang maging may-ari ng isang motocross na motorsiklo sa pamamagitan lamang ng pagbili nito sa isang tindahan. Sa kasong ito, ang mga kahilingan ng mamimili ay maaaring limitado lamang ng kanyang mga kakayahan sa pananalapi. Gayunpaman, ang biniling modelo ay hindi palaging nagbibigay-kasiyahan sa mamimili ng ilang mga parameter, at pagkatapos ay ang proseso ng pagbabago ng motorsiklo ay nagsisimula upang mapabuti ang mga katangian at hitsura nito, na kilala bilang "tuning". Ang pag-tune ay lalong popular sa mga nagbibigay sa kanilang mga motorsiklo ng pinaka-hindi kapani-paniwalang kakaibang hitsura.
Ang pinaka-advanced na mga tagahanga ng mga motorsport, at kakaunti sa kanila, ay mas gusto ang mga motocross bike. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa mga gulong. Hindi na kailangang mag-imbento ng gulong ng motorsiklo mula sa simula, posible lang. Kilalang pamantayan ng gulong mga sports motorcycle– harap – 120/70-17 at likod – 160/60-17. Mayroong ilang mga opsyon upang iakma ang mga gulong sa iyong motorsiklo - bumili ng rim at muling magsalita ito, at iangkop din ang sports o haluang metal na gulong mula sa .
Kung pinag-uusapan natin ang pagbili ng rim, inirerekomenda ng mga propesyonal na huwag magtipid ng pera at bumili ng Excel. Ngunit hindi ito ang pinakamadaling paraan sa labas ng sitwasyon, dahil ang muling pagsalita ay isang napaka-problema, labor-intensive na gawain, kaya karamihan sa mga manggagawa ay mas gusto na iakma ang mga yari na gulong sa kanilang utak. Ang opsyon na may mga gulong ng cast, na may higit na tibay at tibay kapag nagmamaneho sa masungit na lupain.
Ang mga racing motorcycle ay kadalasang gumagamit ng stock brakes. Upang madagdagan ang kanilang pagiging maaasahan, inirerekumenda na dagdagan ang diameter ng disc ng preno o mag-install ng isang mas malakas na sistema ng preno na may caliper. Ang mga espesyal na kinakailangan ay inilalagay sa suspensyon.
Mas mainam na pumili ng mga shock absorbers para sa suspensyon mula sa stock shock absorbers mga sikat na modelo mga motorsiklo, na isinasaalang-alang ang posibilidad na ikabit ang mga ito sa frame at pendulum. Posibleng mag-order ng mga shock absorbers mula sa tagagawa, ngunit sa kasong ito ang inaasahang bigat ng motorsiklo ay dapat na tinukoy upang ang naaangkop na mga spring ay naka-install sa shock absorbers.
Ilang salita tungkol sa makina. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga motocross na motorsiklo ay ginawa gamit ang mga four-stroke engine. Gayunpaman, ngayon, salamat sa teknikal na pag-unlad at pagtaas ng kapangyarihan, ang kanilang lugar ay unti-unting kinuha dalawang stroke na makina. Kung pinapayagan ng mga pondo, maaari naming irekomenda ang CRF, KTM, Kawasaki. Ngunit tulad ng ipinapakita ng karanasan ng mga domestic inventors, posible na mapabuti kahit ang isang lumang makina motorsiklo ng Sobyet. Upang madagdagan ang traksyon, una sa lahat, bawasan ang pagkawala ng paggamit. Upang gawin ito, ang "katutubong" filter ng papel ay dapat mapalitan ng isang filter na may foam goma. Ang isa pa ay upang palitan ang carburetor ng isa pang may higit na kakayahan, titiyakin nito na ang makina ay gumagana sa pinakamataas na bilis.
Paano mag-assemble ng isang motorsiklo sa iyong sarili? Nasa ibaba ang mga argumento ng isang tunay na kolektor. Ang mga editor ng UkrAvtoPortal ay umaasa na ang post na ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga nais mag-assemble ng kanilang sariling scooter: Ang produktong gawang bahay na ito ay binuo para magamit sa kalsada. Nangangahulugan ito na dapat itong maliit at hindi masyadong malakas, at higit sa lahat, kailangan itong magkasya sa isang trailer. Muli kailangan kong gumawa ng isang maliit na bagay. Tulad ng anumang problema, ang isang malaking bilang ng data ng pag-input ay nagpapasimple sa landas patungo sa isang solusyon. Sa kasong ito, ang mga sukat at kapangyarihan ay kilala. Batay sa mga mahigpit na parameter na ito, ang buong istraktura ay ginawa sa isang 20x20mm square. Ang rear fork ay pendulum, ang mga silent block ay kinuha mula sa BMWе34 rear shock absorbers Maaari nilang mapaglabanan ang pagkarga at hindi masyadong mahirap makuha.
May problema pa rin rear shock absorbers, o sa halip, sa kanilang kawalan. Dahil sa kawalan ng kakayahang mag-install kaagad ng mga shock absorbers, kailangan kong mag-install ng mga spring mula sa isang Chinese scooter. Sa unang kanais-nais na sandali, dapat silang palitan at i-install ang mga gas-oil shock absorbers. Ang front fork ay kinuha mula sa isang scooter;
harap at mga hub sa likuran binubuo ng dalawang simetriko, magkaparehong mapagpalit na mga bahagi at gawa sa bakal. harap at likurang ehe may diameters na 10 mm., gawa sa tool steel. Upang pantay na ipamahagi ang pagkarga sa kahabaan ng ehe, ang mga hub ay kailangang mai-mount sa 4 na bearings. Ang mga rim ay kinuha mula sa isang Ant scooter. Ginawa sila para sa 4-00 na gulong, na maaaring makatiis ng mas maraming pagkarga, hindi katulad ng 3-00. Kinailangan ko ring kunin ang gear mula sa differential mula sa langgam. Ito ay hindi nagkataon na ang mga kadena mula sa Soviet Ant scooter at ang Japanese Honda moped ay naging pareho. Nasiyahan ang ant gear sa mga kalkulasyon ratio ng gear. Isinasaalang-alang na ito ay tumigas, na nangangahulugang ang kawalan ng takip ay hindi makakaapekto sa pagsusuot. Upang maproseso ito, kailangan kong bitawan ito at pagkatapos ay painitin muli.
Walang tanong tungkol sa makina; ito ay dapat na isang mababang bilis na 4-stroke, at higit sa lahat, maaasahan. Ang mga pag-unlad ng Honda noong 60s ay ilan sa mga pinaka-maaasahan, ang pagpipilian ay halata, ang 110CC ay sapat na. Ang ganitong makina ay nangangailangan ng normal sistema ng preno. Muli ang pagpipilian ay nahulog sa haydroliko. Master silindro rear brake ginamit mula sa clutch ng isang VAZ na kotse. Wala pang preno sa harap, ngunit ibinigay ang mga ito. May mount para sa dalawa disc ng preno sa front wheel hub. Walang kahirapan sa pag-attach ng mga calipers at pagkalat ng mga hose ng preno.
Ang upuan ay may kahoy na base, kung saan inilatag ang paralon at natatakpan ng tela. Ang tangke ay na-install mula sa isang Karpaty moped, at ang mga headlight ay kinuha din mula doon. Malinaw na walang sapat na ilaw, kaya nagpasya kaming mag-install ng bombilya mula sa Tavria. Kinailangan kong gawing muli ang reflector mount. Ang kahusayan ng naturang sistema ay mababa, ngunit ang pamamaraan ay napatunayan. Sa ganitong paraan hindi ko binulag ang ibang kalahok trapiko, at nakuha ang normal na pag-iilaw ng daanan. Ang mga kable ay isang hiwalay na masakit na punto - ang mga Tsino ay hindi gumagawa ng mga stabilizer ng boltahe at mga switch ng napakataas na kalidad. Ang posibilidad na makabili kaagad ng gumagana ay hindi ganoon kalaki. Kinailangan kong bumili ng 3 switch at 2 stabilizer, pagkatapos lamang na posible na simulan ang makina at makuha ang ilaw. Direct-flow pa rin ang tambutso, pero may muffler na. Ang batayan ay isang tubo na may diameter na 50mm. at kapal ng pader na 1 mm. na may 5mm na butas. Ang isang garapon ay inilagay sa tubo, kaya lumilikha ng isang resonator. Ang isang partisyon ay sapat na upang maalis ang dagundong.
Ang pinakamataas na bilis na kumpiyansa na nakamit ay 120 km/h. Kasabay nito, hindi ito mas mababa sa Java sa overclocking. Puno gulong sa harap Nagbibigay ng katatagan sa pagmamaneho at isang pakiramdam ng kumpiyansa at kalmado sa anumang bilis.
Dahil hindi ito ang unang gawang bahay na proyekto at mayroon na kaming sapat na karanasan, ang mga paunang kalkulasyon ay isinagawa para sa lahat ng mga bahagi at i-double-check ang isang daang beses. Ang layout ay ginawa sa papel, ang lahat ng mga bahagi ay nahulog sa lugar nang walang kahirapan. Ang bawat isa sa mga node ay nakatiis sa pagkarga. Ang lahat ay nagtrabaho sa unang pagkakataon. Agad na nagsimula ang makina, ang kadena ay hindi nahulog, ang frame ay hindi napunit, ang mga preno ay gumana nang maayos. Nalutas ang gawain! Ang buong bagay ay umabot ng anim na buwan at dalawang linggo lamang iyon para sa pagpupulong.
Napakahirap mahuli ang lahat ng mga anggulo at pagkakahanay sa bahay, lalo na ang castor. Tulad ng ipinapakita ng resulta, posible ito. Ang metal ay humahantong ng maraming, ang kalidad ng mga ekstrang bahagi ay lantaran na kasuklam-suklam. Sa kabila ng katotohanan na lumilikha ito ng ilang mga paghihirap, kailangan mong tandaan na ang pinakamahusay ay ang kaaway ng mabuti. Nangangahulugan ito na hindi lahat ay nakakatakot, ang pangunahing bagay ay magsimula nang tama at may kumpiyansa na lumipat patungo sa pagkumpleto.
At para sa mga gustong magpakuryente sa kanilang sasakyan, naghanda na kami.
DIY chopper, o baka bumili ng ready-made na motorsiklo? Ito ay isang tanong na tinanong ng maraming mga nagbibisikleta, lalo na ang mga nagsisimula, na matagal nang nagpasya para sa kanilang sarili na hindi sila sasakay sa isang plastic na sport, ngunit isang tunay na bakal na motorsiklo, kung saan ang tunog ng maalamat na V-twin ay gumagawa ng isang solidong tunog, at hindi. ang tunog ng isang sumisigaw na gilingan ng kape. Sa artikulong ito, na mas naglalayong sa mga nagsisimula sa kagiliw-giliw na sining ng pagpapasadya, titingnan namin kung ano ang kailangan mong gawin ang tamang chopper gamit ang iyong sariling mga kamay, at kung paano gumawa ng maraming mga detalye para dito na magpapahintulot sa iyo na gawin itong lubos. orihinal at magkaroon ng isang cool hitsura.
Hindi napakadaling isulat kung paano bumuo ng isang chopper gamit ang iyong sariling mga kamay, dahil mayroon na ngayong isang malaking bilang ng mga estilo ng customized na mga motorsiklo (custom), at ang kanilang lamig ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga banknote, ang mga dalubhasang kamay ng master at ang mga kagamitan na mayroon siya sa kanyang garahe. At kapag nagbabasa tungkol sa pagtatayo ng isang partikular na custom, maaaring hindi ito magawa ng ilang baguhan na customizer, dahil sa kakulangan ng pondo at kinakailangang kagamitan. O baka hindi niya gusto ang istilo ng ilang custom, dahil maraming istilo.
Samakatuwid, hindi ilalarawan ng artikulong ito ang pagbuo ng anumang partikular na custom ng isang partikular na istilo, at ang aking mga rekomendasyon sa artikulong ito ay magiging puro kondisyon, ngunit umaasa pa rin akong magiging kapaki-pakinabang ang mga ito para sa mga baguhan na customizer. Bilang karagdagan, kapag nagtatayo ng anumang chopper, medyo maraming mga nuances ang maaaring lumitaw na hindi mailarawan sa isang artikulo.
Ngunit para sa isang mas detalyadong paliwanag, kapag gumagawa ng ilang mga bahagi para sa isang chopper gamit ang aking sariling mga kamay, ilalagay ko ang naaangkop na link, sa pamamagitan ng pag-click kung saan ang mahal na mambabasa ay magagawang pag-aralan nang mas detalyado at detalyado ang paggawa ng ilang kagamitan o ilang bahagi ng isang chopper, at matagumpay na ilapat ang kaalamang ito sa bahay sa garahe. At kaya tayo na.
Ano ang kailangan mo bago ka magsimulang gumawa ng chopper gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang unang bagay na kailangan mong gawin bago simulan ang trabaho ay magpasya sa isang badyet. Pagkatapos ng lahat, ang tamang chopper, na sa mga tuntunin ng pagkakagawa at lamig ay madaling madaig ang isang serial factory bike, ay nangangailangan ng isang tiyak na pamumuhunan ng pera. At kung mas malaki ang mga pamumuhunang ito, mas malamig ang lalabas na tapos na custom.
Siyempre, sa ilang mga kasanayan sa pagtatrabaho sa metal at pagkakaroon ng naaangkop na kagamitan, kasangkapan at materyales, maaari kang gumawa ng isang disenteng chopper nang walang malalaking pamumuhunan. Ngunit maraming baguhang nagmomotorsiklo ang walang kakayahan, kagamitan, o angkop na materyales. At isang malaking bahagi ng pera ang gagastusin sa mga de-kalidad na tool, materyales at ilang device, na ilalarawan sa ibaba, at kung wala ito ay wala kang magagawa gamit ang iyong mga kamay.
At siyempre, ang bulto ng pera ay gagastusin sa pagbili ng motorsiklo ng donor; Pagkatapos ng lahat, hindi ka makakagawa ng isang makina at isang frame na may isang numero at mga kaukulang dokumento sa iyong sarili, kahit na mayroon kang sobrang mahal na kagamitan sa isang workshop (maaari kang gumawa ng isang frame mula sa simula, ngunit ito ay magiging walang bilang). Bukod dito, maaaring gamitin ang ilang bahagi mula sa ilang donor na motorsiklo.
Ito ang parehong makina, isang bahagi ng frame na may numero, isang gulong sa harap (hindi palaging, ngunit madalas na ginagamit pagkatapos ng pagbabago), isang front fender (siyempre muling ginawa), isang front fork at iba pang mga bahagi na, na may ilang mga kasanayan. at mga kasangkapan, maaaring baguhin nang hindi nakikilala.
Upang makatipid ng isang malaking halaga ng pera, maaari kang bumili ng isang donor na motorsiklo sa mahinang kondisyon o nasira, ang pangunahing bagay ay mayroon itong mga dokumento sa pagkakasunud-sunod at pagkatapos ng aksidente ang makina at ang numero sa frame ay napanatili. Ang makina, mga dokumento at bahagi ng frame na may nameplate o numero dito ay ang mga pangunahing bagay na kailangan mo upang makabuo ng chopper, at lahat ng iba ay maaaring gawin sa iyong sarili, o bilhin mula sa mga katalogo.
At pagkatapos bumili ng donor's motorcycle, bago mo simulan itong i-disassemble, gupitin at gawin ang anumang bagay dito, siyempre kailangan mo munang irehistro muli ito sa iyong pangalan, irehistro ito, at sinulat ko kung paano ito gagawin nang tama (ang legalisasyon ng isang Ang homemade bike ay inilarawan din nang detalyado doon ). Makakatulong ito na maiwasan ang mga problema sa hinaharap.
At ang serial frame mismo, bilang karagdagan sa pagpapalawak ng likurang bahagi nito, ay kailangan ding baguhin. Halimbawa, sa mga steering column ng mga frame mga domestic na motorsiklo, nanatiling mahina thrust bearings uri ng bisikleta, na napakabilis maubos at ang paghawak ng motorsiklo ay, sa madaling salita, pilay. At ang unang bagay na dapat mong gawin ay palitan ang mga bearings na ito ng mas malakas na mga conical (tulad ng sa Dnepr at Uralov wheels, ngunit isang sukat na mas malaki).
Upang gawin ito, ang mga karaniwang tasa ng tindig ay pinutol mula sa frame, at ang mga tasa ng bahagyang mas malaking diameter ay hinangin sa kanilang lugar, kung saan ang mga panlabas na karera ng mga tapered bearings ay kasunod na pinindot. Sumulat ako ng higit pa tungkol dito sa, pati na rin sa isang artikulo tungkol sa geometry ng mga frame ng motorsiklo, at ang link sa artikulong ito ay nasa ibaba sa teksto.
Ang mga frame ng modernong import na mga motorsiklo ay mayroon nang higit pa o mas kaunting mga normal na bearings mula sa pabrika, ngunit kahit na ang mga naturang frame ay may maraming mga pagbabago. Dahil kahit na ang mga na-import na serial frame ay mas mabigat at mas pangit kaysa sa mga homemade na frame na ginawa mula sa simula, at mula sa karamihan ng mga serial frame (lalo na ang mga Japanese na motorsiklo) ang mga sobrang bahagi ay kailangang putulin upang gumaan ang timbang.
Siyempre, mayroong isang malaking bilang ng mga uri ng mga frame (basahin namin kung anong mga uri ng mga frame ang mayroon) at lahat ay pipili ng kanilang sariling pagpipilian. Ngunit ngayon sikat na sikat ang mga old-school style chopper, na may napakagaan na "hardtail"-style na mga frame (ibig sabihin ay matibay), na walang likod suspensyon at salamat dito mayroon silang magagandang klasikong linya ng isang tatsulok na likod. At ang gayong mga frame ay ang pinakamagaan.
At kahit na medyo hindi komportable na magmaneho sa aming mga kalsada sa gayong mga frame, ang kagandahan at istilo ay nangangailangan ng sakripisyo. Oo, at ang mga naturang device ay hindi idinisenyo para sa mahabang biyahe, ngunit para sa maiikling biyahe sa paligid ng lungsod, o para sa paglipat ng katawan ng driver mula sa bar patungo sa bar. At ang mga chopper na may ganitong mga frame ay napakapopular ngayon.
Ang front fork ay madaling baguhin ang hitsura ng anumang chopper, at maaaring baguhin hindi lamang ang silweta, kundi pati na rin kalidad ng pagsakay iyong motorsiklo. Bagaman, muli, kapag nagtatayo ng chopper, karamihan sa mga customizer, bilang panuntunan, ay hindi binibigyang pansin ang paghawak at ginhawa, ang pangunahing bagay ay ang hitsura, na tumutukoy sa lamig ng chopper at na maaaring magdulot ng makabuluhang kaguluhan sa grey na trapiko ng lungsod.
Siyempre, bilang karagdagan sa tinidor, ang silweta at pagganap ng pagmamaneho ng motorsiklo ay naiimpluwensyahan ng anggulo ng haligi ng manibela, at upang maging tumpak, sa pamamagitan ng trail at rack, na dapat isaalang-alang kapag muling ginagawa ang frame o paggawa. ito mula sa simula. Ang paksang ito ay karapat-dapat sa isang hiwalay na artikulo, na isinulat ko, at inirerekumenda kong basahin nang detalyado ang tungkol sa mga anggulo at geometry ng frame. Ang parehong artikulo ay naglalarawan nang detalyado ang pagbabago ng mga frame ng mga domestic na motorsiklo at ang pagpapalit ng mga bearings na may mga tapered.
Ang pinakasikat na uri ng pagbabago ng mga serial fork ay ang pahabain ang mga ito gamit ang mga espesyal na pagsingit at palitan ang mga pamatok ng mas malawak, o simpleng polish ang mga karaniwang pamatok. Kapag ang pagpapahaba ng tinidor ay nananatili, upang hindi iangat ang frame na may kaugnayan sa lupa at mapanatili ang isang magandang silweta at maliit ground clearance, dapat dagdagan. Iyon ay, upang matiyak na pagkatapos mag-install ng mas mahabang tinidor, ang ground clearance (ang distansya mula sa mas mababang mga tubo ng frame hanggang sa lupa) ay nananatiling pareho sa dati.
Ngunit kadalasan ang ground clearance (clearance) ay binabaan ng isang kadahilanan ng dalawa, at bilang karagdagan sa mas malakas na pagkahilig ng tinidor, ang pagbaba ay apektado din ng pagbabago ng likurang bahagi ng frame (paglipat ng ehe. Gulong sa likod mas mataas kaysa sa nasa stock). Sa lahat ng gawaing ito, napakahalaga na mapanatili ang malinaw na geometry ng steering column at ang buong frame, at ang mga naturang pagbabago ay maaaring isagawa nang tama lamang kung mayroon kang slipway (ang link sa artikulo tungkol sa slipway ay matatagpuan sa itaas, sa listahan ng mga tool at accessories).
Kaya't ang pag-install ng pinahabang tinidor ay hindi gaanong simple at mangangailangan ito ng maraming seryosong pagbabago sa mismong frame at sa steering column nito, na isinasaalang-alang tamang mga anggulo(rack at trail - mayroong isang link tungkol sa mga ito sa itaas lamang, tungkol sa mga anggulo ng steering column).
Ngunit ngayon ang mga lumang-paaralan at bobber-style na mga motorsiklo ay naging napakapopular, kung saan ang tinidor (karaniwan ay isang springer) ay hindi umaabot, o bahagyang umaabot lamang. Ngunit ang pagbabago ng anggulo ng steering column ay madalas ding ginagamit sa mga device na ito.
Sa katunayan, na may mas malaking anggulo ng steering column, kahit na may isang maikling tinidor, ang silhouette ng custom na bike ay makabuluhang nagpapabuti (ito ay nagiging mas mabilis). Kasabay nito, ang ground clearance ay ilang sentimetro lamang at nagiging mahirap na magmaneho sa aming mga kalsada gamit ang gayong aparato. Ngunit gayon pa man, para sa marami ay hindi ito mahalaga, dahil ang kagandahan ay nangangailangan ng sakripisyo.
Para sa mga tinatawag na free-style chopper, ang isang tangke ng gas na may malukong ilalim, ang paggawa kung saan inilarawan ko, ay maaaring angkop. Buweno, kung sinuman ang interesado na makita kung paano ako gumawa ng isang mas kumplikadong tangke, pagkatapos ay panoorin ang video sa ibaba, na inilathala ko sa aking suvorov-custom na channel bilang isang gabay para sa mga nagsisimula at upang punan ang puwang sa paksang ito sa Russian- nagsasalita ng Internet. Wala akong mga lihim at sa palagay ko ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga nagsisimula na panoorin ang video na ito, na nahahati sa tatlong bahagi.
Siyempre, dapat munang subukan ng mga baguhan na gumawa ng mas simpleng klasikong tangke, at habang nakakakuha sila ng ilang karanasan, lumipat sa mas kumplikadong mga produkto. Ngunit gayon pa man, kahit na gumagawa ng isang mas kumplikadong tangke, sa video sa ibaba, mayroong ilang mga tip na inaasahan kong magiging kapaki-pakinabang sa mga baguhan na customizer.
Sa pamamagitan ng paraan, sa aking channel na suvorov-custom (sa YouTube) mayroong iba pang mga video sa pagtatrabaho sa sheet metal at umaasa ako sa paglipas ng panahon, dahil mayroon akong libreng oras, susubukan kong mag-publish ng higit pang mga naturang video, at upang hindi makaligtaan mga bagong video, huwag kalimutang mag-subscribe sa channel.
Kung tungkol sa mga pakpak, siyempre, tulad ng tangke, dapat din silang tumugma sa estilo. At halimbawa, ang mga bobbers o radical chopper ay maaaring walang pakpak sa harap, at ang pakpak sa likuran ay kadalasang napakaikli. Ngunit mas mahusay pa rin na gumawa ng isang pakpak para sa isang chopper mula sa simula, dahil ang pagbabago ng isang karaniwang pakpak ay hindi palaging nag-tutugma sa estilo ng hinaharap na pasadyang isa. Bilang karagdagan, ang isang eksklusibong pakpak na ginawa mula sa simula ay magiging isa at tanging, at ito ay magdaragdag ng lamig dito.
At habang magagawa mo nang walang leather canopy, hindi mo magagawa nang walang upuan. Ngunit inilarawan ko kung paano gumawa ng isang upuan para sa isang chopper gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa simula, at inilalarawan nito ang dalawang mga pagpipilian para sa paggawa ng mga upuan, na may isang plastic na base at may isang metal.
Buweno, sa ilalim ng artikulong nag-publish ako ng isang kapaki-pakinabang at kawili-wiling video na nagpapatunay na may mahusay na mga kamay at isang maliwanag na ulo, maaari kang gumawa ng isang mahusay na pasadyang kahit na mula sa isang sinaunang Japanese na motorsiklo, at ang makina ng motorsiklo na ito ay hindi kambal, ngunit isang inline na apat. Ngunit hindi nito nasisira ang hitsura ng kaugalian.
Ang video na ito ay muling pinatutunayan na maaari kang gumawa ng isang natatanging custom kahit na mula sa basura, at umaasa ako na ang video na ito ay maging isang insentibo para sa mga nagsisimula at magsisilbing isang impetus para sa kanila upang simulan ang karagdagang trabaho.
Buweno, umaasa ako na ang artikulong ito ay makakatulong sa mga nagsisimula sa paggawa ng chopper gamit ang kanilang sariling mga kamay, at marahil sa malapit na hinaharap, mas seryosohin mo ang bagay na ito at gawin itong kapana-panabik na aktibidad na iyong pangunahing pinagkukunan ng kita, good luck sa lahat!
1. Tanging sa pamamagitan ng paglikha ng isang motorsiklo gamit ang iyong sariling mga kamay maaari mong gawin ito upang umangkop sa lahat ng iyong mga indibidwal na pangangailangan. Magpasya kung ano ang magiging hitsura nito at kung anong mga katangian ang gusto mong makita dito. Gawing mas madali ang iyong trabaho sa pamamagitan ng pagguhit ng hindi bababa sa isang eskematiko na pagguhit ng iyong bisikleta sa hinaharap.
2. Huwag kalimutan na dapat kang tumutok sa teknikal na mga kinakailangan, na naka-install para sa mga motorsiklo. Kung hindi, sa pagpapabaya sa mga kinakailangang ito, hindi ka makakasakay sa iyong bisikleta.
3. Subukan nating gumawa ng moped batay sa bisikleta. Kumuha ng bike na may makapal na frame at malaking diameter ng gulong. Ito ang magbibigay ng pagiging maaasahan sa hinaharap na bike. Kailangang idagdag sa bike tangke ng gasolina, makina at muffler.
4. Kapag nag-assemble, maaari mong gamitin ang mga bahagi mula sa mga motorsiklo at moped, ngunit sa anumang kaso mula sa mga kotse. Tandaan ang panuntunang ito! Kapag secured na lahat ng parts, magkakaroon ka ng motorcycle. Gayunpaman, ito ay malamang na hindi mukhang presentable. Kaya simulan ang pagpipinta.
5. Linisin at degrease ang lahat ng bahagi, at pagkatapos ay gumamit ng moisture-at heat-resistant na pintura upang ipinta ang mga bahagi. Huwag kalimutan na ang lakas ng makina ay dapat na hindi bababa sa 60 l/s bawat tonelada ng motorsiklo, at ang frame at iba pang mga sumusuportang istruktura ay dapat na gawa sa napakatibay na materyal.
