Ang paglalakbay ng ikatlong henerasyon ng Czech all-terrain station wagon sa Russia ay naging medyo mahaba... Una ay nagkaroon ng tagsibol world premiere 2014 sa Geneva, mamaya station wagon lahat ng lupain tumingin kay Moskovsky internasyonal na palabas sa motor at noong Oktubre lamang, nagsimula na ang opisyal na pagbebenta sa ating bansa.
Presyo ng Octavia Scout 2015 taon ng modelo sa Russia ay naging bahagyang mas mataas kaysa sa inaasahan, ngunit hindi gaanong nakakatakot mga potensyal na mamimili, sa kabutihang palad, ang mga pakinabang ng kotse na ito ay medyo pare-pareho sa perang hiniling para sa kanila.
Sa ikatlong dekada ng Disyembre 2016, dumating ang isang restyled all-terrain na sasakyan at natapos ang renewal program para sa buong pamilyang Octavia, na sumasaklaw sa tatlong yugto.
Ang kotse ay sumailalim sa halos parehong metamorphoses tulad ng karaniwang modelo - nagbago ito "sa mukha" dahil sa "apat na mata" na optika, nakatanggap ng mga bagong bersyon (bagaman "hindi para sa Russia") at "nilagyan" ng dati na hindi magagamit na kagamitan.
Ang pangalawang pagkakatawang-tao ng "Czech Scout" ay mas malaki kaysa sa hinalinhan nito at mas agresibo sa mga tuntunin ng disenyo. Ang panlabas ay batay sa mga contour ng pangunahing third-generation station wagon, ngunit may naka-istilong off-road plastic body kit na may reinforced bumper, isang espesyal na disenyo rims, ang pinataas na ground clearance at mga nameplate ng "Scout" ay magpapadali sa pagkilala sa all-wheel drive station wagon mula sa bersyon ng lungsod.
Ang katawan ng bagong produkto ay binubuo ng halos 70% na mataas na lakas na bakal at isang tiyak na proporsyon ng ultra-high-strength na bakal, na naging posible upang mabawasan ang bigat ng kotse na may kaugnayan sa hinalinhan nito sa average na 27-30 kg . Ang isang kapansin-pansing hakbang pasulong ay nabanggit din sa mga tuntunin ng aerodynamics, at ito ay may direktang kontribusyon sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina at pagpapabuti ng acoustic comfort sa cabin.
Tulad ng para sa mga sukat, ang haba ng "pangalawa" Octavia Scout ay 4685 mm, ang wheelbase ay 2679 mm, ang lapad ng katawan ay hindi lalampas sa 1814 mm, at ang taas ay umabot sa 1531 mm. Ang ground clearance ng all-terrain station wagon ay 171 mm.
Ang interior ng pagbabagong ito ay halos magkapareho, sa mga tuntunin ng disenyo, sa loob ng regular na bersyon ng ika-3 henerasyong Octavia, ngunit ang dekorasyon nito ay gumagamit ng mas mahal na mga materyales sa ilang mga kumbinasyon. Bilang karagdagan, maraming mga inskripsiyon ng "Scout" ang ipinamamahagi sa buong dekorasyon, na magkakasuwato na umaangkop dito at nakapagpapaalaala sa "off-road" na katangian ng kotse, at ang mga pedal ay nilagyan ng mga naka-istilong metal pad na may goma na anti-slip insert.
Ang loob ng kotse ay napaka ergonomic, maluwang, sa magkabilang hilera ng mga upuan, at kinumpleto ng isang maluwang na puno ng kahoy na may nababagong double floor, isang hanay ng mga fastener, isang double-sided na banig at isang komportableng taas ng pagkarga.
Ang pinakamababang dami ng trunk ay 588 litro (610 litro na walang ekstrang gulong), ngunit sa pangalawang hilera ng mga upuan na nakatiklop ito ay tumataas sa 1718 litro (1740 litro na walang ekstrang gulong). Napansin din namin na kapag ang backrest ng upuan ng pasahero sa harap ay nakatiklop, nagiging posible na magdala ng mahahabang bagay na halos 3 metro ang haba.
Mga pagtutukoy. Ang mga Russian na may-ari ng isang all-terrain station wagon ay kailangang makuntento sa isang opsyon lamang planta ng kuryente. Para sa papel na ito, ang tagagawa ng Czech ay pumili ng isang 4-silindro na in-line yunit ng gasolina na may displacement na 1.8 litro (1798 cm³). Ang motor ay ganap na sumusunod pamantayan sa kapaligiran Euro-6, at ang listahan ng mga kagamitan nito ay may kasamang 16-valve timing belt, direktang iniksyon gasolina, variable valve timing system, "Start/Stop" system at turbocharging, na magkasamang nagbibigay-daan sa pagbuo ng 180 "kabayo" pinakamataas na kapangyarihan sa 5100 - 6000 rpm. Tulad ng para sa metalikang kuwintas, sa tuktok nito, naabot sa 1350 - 4500 rpm, ito ay nagpapahinga sa 280 Nm, na ginagawang posible na mapabilis ang station wagon mula 0 hanggang 100 km / h sa isang katanggap-tanggap na 7.8 segundo, at ito nang hindi ina-activate ang "Sport. "mode" Well, ang pinakamataas na limitasyon ng bilis ay minarkahan sa 216 km/h.
Ang mga Czech ay hindi rin nagbigay ng isang pagpipilian ng mga gearbox - ang tanging makina ay ipinares sa isang solong 6-speed DSG "robot" na may dalawang clutches, na nagbibigay-daan sa pagkamit ng isang napaka-makatwirang AI-95 na pagkonsumo ng gasolina na 6.9 litro bawat oras. halo-halong ikot operasyon. Kabilang sa mga disadvantages ng checkpoint, napapansin namin ang "classic" na pagnanais na mabilis na lumipat sa top gear, na kadalasang humahantong sa mga naantala na paglilipat kapag ang accelerator ay aktibong ginagamit, kaya para sa agresibong pagmamaneho mas mainam na gamitin ang mode na "Sport", kung saan ang mga "kapintasan" na ito ay hindi gaanong kapansin-pansin.
Ang "pangalawang Octavia Scout station wagon" ay itinayo batay sa isang bahagyang moderno na platform ng VW MQB. Ang harap na bahagi ng katawan ay nakasalalay sa isang pamantayan independiyenteng suspensyon na may MacPherson struts, at ang likuran ay sinusuportahan ng isang independiyenteng multi-link na disenyo. Unlike European na bersyon, ang bersyon ng Ruso ay nilagyan ng mas maraming enerhiya-intensive shock absorbers at isang espesyal na pakete "para sa masamang mga kalsada", na kinabibilangan, bukod sa iba pang mga bagay, proteksyon ng crankcase ng engine.
Ang mga gulong ng front axle ng kotse ay may ventilated disc mga mekanismo ng preno, mga gulong sa likuran simple lang mga disc brake. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng rack at pinion ay nagpapakita bilang isang katulong electromechanical amplifier. Napansin din namin na nasa base na ang limang pinto ay nilagyan ng ABS+EBD, BAS, ESP system at hill climb assist na teknolohiya.
Gaya ng nabanggit sa simula pa lang, ang Octavia Scout ay isang station wagon na may all-wheel drive system batay sa 5th generation Haldex clutch, na kinumpleto ng electronic differential lock (EDL) function. Ang sistema ay may kakayahang magpadala ng hanggang 90% ng traksyon sa rear axle, pati na rin ang muling pamamahagi ng torque sa pagitan ng mga gulong likurang ehe(hanggang sa 85% bawat gulong), na ginagarantiyahan mahusay na kadaliang mapakilos sa magaan na kondisyon sa labas ng kalsada at mahusay na katatagan sa basa o nagyeyelong mga kalsadang aspalto. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pagbabago ng "Scout" ay mas malapit hangga't maaari sa mga crossover, na tiyak na "mababalisa" sa aming merkado.
Mga pagpipilian at presyo. Sa Russia, ang "na-refresh" 2017 Skoda Octavia Scout ay ibinebenta sa isang pagsasaayos, na may presyo na 1,962,000 rubles. Ang karaniwang pag-andar ng isang all-terrain station wagon ay: anim na airbag, pinainit na upuan sa harap, isang electric trunk lid, 17-inch wheels, climate control na may dalawang coverage zone, ERA-GLONASS system, ABS, ESC, EBD, musika na may 8 mga hanay, mga sensor sa likuran paradahan at iba pang modernong opsyon.
Para sa karagdagang bayad, ang kotse ay maaaring nilagyan ng mga LED headlight, panoramic na bubong, isang mas advanced na infotainment center, blind spot monitoring, lane assist at iba pang modernong feature.
Ang mga benta ng na-update na Skoda Octavia ay nagsimula sa aming merkado noong Abril ng taong ito. Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong Octavia ay ginawa sa Russia - sa planta ng GAZ Group sa Nizhny Novgorod.
Batay sa mga resulta ng 2016 taon Skoda Si Octavia ang naging pinuno sa klase nito - binili ng mga Ruso ang 21,759 sa mga sasakyang ito. Dapat suportahan ng restyling ang mataas na antas ng mga benta ng liftback, at ayon sa ideya ng Skoda, ito ang bagong apat na mata na "mukha" na dapat makaakit ng mga mamimili - ang pangunahing pagkakaiba mula sa nakaraang Octavia.
⇡ Panlabas
Ang disenyo ay, tulad ng alam natin, isang subjective na bagay. Bago sa isang tao Mga headlight ng Octavia Talagang hindi ko gusto ito, ang ilan ay mag-aakusa sa Skoda ng plagiarism, ngunit ako bagong hitsura Gusto ko ang mga Czech. Sa kulay burgundy ang kotse ay mukhang napakahusay.
Ang bagong Octavia ay may mas malawak na ihawan ng radiator, na nakikitang nakikita salamat sa karagdagang mga module ng headlight na ginawa sa isang kristal na disenyo. Simula sa Style package, ang mga vertical slats ng radiator grille ay ginawa sa makintab na itim.
Ang na-update na bumper ay nakatanggap ng mas malawak na hugis honeycomb na mga air intake. Ayon sa mga kinatawan ng Skoda, kapag nilikha ang kotse na ito, ang mga taga-disenyo ay inspirasyon ng mga tradisyonal na motif ng Bohemian glass.
Ang mga panlabas na module ng headlight ay may pananagutan para sa mababang sinag, at ang mga lamp ay naka-install sa mga angular na panloob na bloke sa mga gilid ng radiator grille mataas na sinag. ganap LED headlights magagamit bilang isang opsyon mula sa Ambition trim level.
Ang mga module ng headlight ay naglalaman ng mga turn indicator at daytime running lights. tumatakbong ilaw, lumalawak sa ibabang mga gilid. Ang mga panloob na ibabaw ng mga headlight, kung saan naka-install ang mga light module, ay pinalamutian ng makitid na pahaba na maliwanag na mga guhitan. Bilang isang opsyon fog lights ay maaaring dagdagan ng isang cornering lighting function - kapag pinihit mo ang manibela, ang kaukulang ilaw ay bubukas.
Ang liftback ay nagdagdag ng 11 mm ang haba, na umaabot sa 4670 mm, ang station wagon ay naging 8 mm na mas mahaba (4667 mm), at ang lapad ng kotse ay hindi nagbago. Depende sa uri ng rear suspension, ang rear track width ay tumaas ng 20 o 30 mm kumpara sa nakaraang modelo. Wheelbase ay isang kahanga-hangang 2686 mm para sa isang C-class na kotse.
Bago bumper sa likod na may malinaw na tinukoy na mga contour, ang hugis nito ay hindi masyadong naiiba mula sa luma.
Ngunit sa kabuuan humantong ilaw, umaasa mamahaling bersyon, magandang tingnan.
⇡ Panloob
Ang interior ng pre-restyling na Octavia ay mukhang maganda pa rin kumpara sa mga kakumpitensya nito, kaya hindi na kailangan ng malalaking pagbabago. Sa mas lumang mga antas ng trim, ang pamilyar na ilaw sa mga pinto ay lumitaw ang isang top-end na magagamit na ngayon para sa order. sistema ng multimedia Columbus na may 9.2-inch na display. Ang screen sa mas simpleng mga system ay lumaki din sa laki: ang pinakamababang dayagonal nito ay 6.5 pulgada na ngayon sa halip na 5.
Ang isang pinainit na manibela ay sa wakas ay naging available sa mga mamimili - sa kasamaang-palad, para lamang sa isang bayad.
Ang malaking screen ng entertainment system ay matagumpay na isinama sa disenyo ng center console. Walang mga pisikal na pindutan dito, mga pindutin lamang - kaya sa mayelo na panahon hindi ito magiging madali upang patakbuhin ang screen. Ang control unit ay nasa ibaba lamang sistema ng pagkontrol sa klima. Ang temperatura ay kinokontrol ng maginhawang malalaking washer, ngunit ang mga display na nagpapakita ng mga indicator ay medyo maliit.
Ang mga USB at AUX port ay matatagpuan sa ilalim ng unit ng control ng klima. Kahit na mas mababa ay isang angkop na lugar para sa pag-iimbak at pagsingil. cellphone. Sinusuportahan ng Octavia ang wireless charging ng mga device gamit ang Qi standard, na magbibigay-daan sa iyong mag-recharge ng mga compatible na smartphone, gaya ng iPhone 8/8 Plus/X. Direkta sa likod ng gearshift lever ay may isa pang bloke ng mga susi: paglipat ng mga mode ng pagpapatakbo ng sasakyan, pag-lock ng mga pinto, pag-activate ng start-stop system, pag-activate ng mga sensor ng paradahan at tulong sa paradahan, pati na rin ang isang susi upang hindi paganahin ang sistema ng pag-stabilize.
Ang glove compartment na may kakayahang palamig ang mga nilalaman ay medyo malaki.
Maaaring baguhin ang kulay ng liwanag ng pinto sa menu ng multimedia system.
Ang three-spoke steering wheel ay natatakpan ng leather na kaaya-aya sa pagpindot. Maaari mong ayusin ang volume at mag-scroll sa mga item sa menu gamit ang pinaka-maginhawang "knobs".
Ang panel ng instrumento na may radial digitization ay kilala sa mga may-ari ng mga kotse ng Czech brand.
Ang mga upuan sa harap ay mukhang mahusay, at napaka komportable na umupo sa kanila: ang binibigkas na lateral na suporta sa naturang kotse ay hindi kalabisan.
Maraming espasyo sa likod na hilera: sa mga tuntunin ng legroom, ang Octavia ay maaaring makipagkumpitensya sa mga kotse sa mas mataas na klase. Ang larawan ay medyo nasisira ng napakalaking lagusan sa gitna.
Ang mga pasahero sa likuran ay may access sa mga air duct para sa sistema ng klima, dalawang USB port at tatlong antas na pinainit na upuan. Sa ilalim ng plug sa ibaba ay mayroong isang ganap na 220V socket: ang kapangyarihan ng electrical appliance na konektado dito ay hindi dapat lumampas sa 150 W, iyon ay, dapat walang mga problema sa recharging ang laptop.
Para sa karagdagang bayad, ang Octavia ay maaaring nilagyan ng sunroof, na hindi kailangang buksan: ang mga sinag ng araw ay tatagos sa cabin sa pamamagitan ng bubong na salamin.
Ang hugis ng mga salamin ay nananatiling pareho: para sa kapakanan ng kagandahan, ang mga ito ay kapansin-pansin na lumiliit patungo sa gilid, na binabawasan ang kanilang magagamit na lugar.
Ang napakalaking ikalimang pinto ay nagtatago ng isang malaking puno ng kahoy. Sa laki ng trunk, ang mga station wagon lang ang makakalaban sa Octavia. Hindi biro, 568 liters ng magagamit na volume!
Ang mga upuan sa likuran ay may hatch para sa pagdadala ng mahahabang bagay. Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa isang grupo ng mga maginhawang kawit, lambat at iba pang mga bagay - Skoda ay palaging sikat para dito.
Ang tanging pagsisisihan natin ay kapag natitiklop mga upuan sa likuran ang sahig ay lumalabas na hindi pantay - hindi ka matutulog.
⇡ Mga teknikal na katangian ng Skoda Octavia 4x4:
| makina | |
| uri ng makina | Petrolyo |
| Dami ng paggawa, cm 3 | 1798 |
| Bilang ng mga silindro | 4 |
| Pinakamataas na kapangyarihan, l. Sa. / kW sa rpm | 180/132 sa 4500-6200 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 280 sa 1350-4500 |
| Dynamics | |
| Pagpapabilis sa 100 km/h, s | 7,4 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 229 |
| Paghawa | |
| Paghawa | Robotic, 6 na bilis |
| Unit ng pagmamaneho | Puno |
| Chassis | |
| Suspensyon sa harap | MacPherson struts na may anti-roll bar |
| Likod suspensyon | Multi-link na may anti-roll bar |
| Preno sa harap | Mga ventilated disc, na may lumulutang na caliper |
| Mga preno sa likuran | Disk |
| Laki ng gulong | 225/45R17 |
| Power steering | Electromechanical |
| Katawan | |
| Mga sukat, haba/lapad/taas, mm | 4670/1814/1476 |
| Wheelbase, mm | 2680 |
| Ground clearance, mm | 153 |
| Timbang, gilid ng bangketa (kabuuan), kg | 1428 (1991) |
| Bilang ng mga upuan/pinto | 5/5 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 568 |
| panggatong | |
| Inirerekomendang gasolina | AI-95 |
| Dami ng tangke, l | 55 |
| Pagkonsumo kada 100 km, urban/suburban/combined cycle, l | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Kasalukuyang presyo, kuskusin. | Mula sa 1.56 milyon |
Ang pinakasimpleng Skoda Octavia ay nagkakahalaga ng 940 libong rubles. Ito ay magiging isang kotse na may makina sa atmospera dami ng 1.6 litro na may kapasidad na 110 hp. Sa. At manual transmission paghawa Liftback na may 1.8 litro na makina, 180 hp. Sa. At robotic na kahon Ang DSG ay nagkakahalaga ng 1.276 milyong rubles.
Tanging si Octavias na may 180-horsepower na makina at 6-speed robot ang maaaring magkaroon ng all-wheel drive. Ang mga presyo para sa naturang mga kotse ay nagsisimula sa 1.56 milyong rubles. Ang mas mayaman na pakete ng Estilo ay nagkakahalaga ng 1.67 milyon Ngunit hindi kasama dito ang lahat ng kinakailangang opsyon. Ang nasubok na kotse ay nagkakahalaga ng higit sa 2.1 milyong rubles!
Mas mahal pa ang mga station wagon. Pinaka simple Octavia Combi nagkakahalaga ng 1.2 milyong rubles. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mas lumang mga antas ng trim ay hindi gaanong kapansin-pansin. Halimbawa, ang isang all-wheel drive na "barn" na may 1.8-litro na makina ay nagkakahalaga ng 1.76 milyong rubles.
Dumating na rin ang off-road variation ng Octavia, Scout. Ang "Barn" ay dumating sa isang solong configuration na may parehong 1.8-litro na makina at all-wheel drive. Para sa isang all-terrain station wagon na may ground clearance na 171 mm, humihingi ang mga Czech ng 1.96 milyon.
Sa wakas, ang pinakamahal na Octavia ay ang mainit na kamalig na Octavia RS Combi. Ang 230-horsepower station wagon ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 7 segundo at nagkakahalaga ng 2.3 milyong rubles. Umorder karagdagang Pagpipilian itinaas ang halaga ng kotse sa 2.7 milyon, ang isang D-class na Superb Combi station wagon na may 280-horsepower na makina ay maaaring mabili sa halagang 2.4 milyon.
Promosyon na "Grand Sale"
Lokasyon
Nalalapat lang ang promosyon sa mga bagong kotse.
Ang alok ay may bisa lamang para sa mga sasakyang pang-promosyon. Ang kasalukuyang listahan at mga halaga ng mga diskwento ay matatagpuan sa website na ito o mula sa mga tagapamahala ng dealership ng kotse.
Limitado ang bilang ng mga produkto. Awtomatikong matatapos ang promosyon kapag naubos na ang available na bilang ng mga sasakyang pang-promosyon.
Pag-promote ng "Loyalty Program"
Lokasyon– dealership ng kotse na "MAS MOTORS", Moscow, Varshavskoe highway, gusali 132A, gusali 1.
Ang pinakamataas na benepisyo na inaalok para sa pagpapanatili sa sariling service center ng MAS MOTORS ay 50,000 rubles kapag bumili ng bagong kotse.
Ang mga pondong ito ay ibinibigay sa anyo ng halaga ng bonus na naka-link sa loyalty card ng kliyente. Ang mga pondong ito ay hindi maaaring i-cash out o ipagpalit sa anumang ibang paraan para sa katumbas na pera.
Ang mga bonus ay maaari lamang gastusin sa:
- Pagbili ng mga ekstrang bahagi, accessories at karagdagang aparato sa showroom ng MAS MOTORS;
- Diskwento sa pagbabayad Pagpapanatili sa showroom ng MAS MOTORS.
Mga paghihigpit sa write-off:
- Para sa bawat nakaplanong (regular) na pagpapanatili, ang diskwento ay hindi maaaring lumampas sa 1000 rubles.
- Para sa bawat hindi naka-iskedyul (hindi regular) na pagpapanatili - hindi hihigit sa 2000 rubles.
- Para sa pagbili ng karagdagang kagamitan - hindi hihigit sa 30% ng halaga ng pagbili ng karagdagang kagamitan.
Ang batayan para sa pagbibigay ng diskwento ay isang customer loyalty card na inisyu sa aming salon. Hindi personalized ang card.
Inilalaan ng MAS MOTORS ang karapatan na baguhin ang mga tuntunin ng programa ng katapatan nang hindi inaabisuhan ang mga may hawak ng card. Ang kliyente ay nangangako na malayang pag-aralan ang mga tuntunin ng serbisyo sa website na ito.
Promosyon na "Trade-In o Recycling"
Lokasyon– dealership ng kotse na "MAS MOTORS", Moscow, Varshavskoe highway, gusali 132A, gusali 1.
Nalalapat lamang ang promosyon sa mga pamamaraan para sa pagbili ng mga bagong sasakyan.
Sukat pinakamataas na benepisyo ay 60,000 rubles kung:
- isang lumang kotse ang tinatanggap sa ilalim ng Trade-In program at ang edad nito ay hindi lalampas sa 3 taon;
- ang lumang kotse ay ibinigay sa ilalim ng mga tuntunin ng programa ng recycling ng estado, ang edad ng sasakyan sasakyan sa kasong ito ito ay hindi mahalaga.
Ang benepisyo ay ibinibigay sa anyo ng isang pagbawas sa presyo ng pagbebenta ng kotse sa oras ng pagbili.
Maaari itong isama sa mga benepisyo sa ilalim ng "Credit o installment plan 0%" at "Travel reimbursement" na mga programa.
Hindi mo maaaring gamitin ang diskwento sa ilalim ng programa sa pag-recycle at Trade-In nang sabay.
Ang sasakyan ay maaaring pag-aari ng iyong malapit na kamag-anak. Ang huli ay maaaring isaalang-alang: mga kapatid, magulang, anak o asawa. Ang mga ugnayan ng pamilya ay kailangang idokumento.
Ang iba pang mga tampok ng pakikilahok sa promosyon ay nakalista sa ibaba.
Para sa programang Trade-In
Ang huling halaga ng benepisyo ay maaari lamang matukoy pagkatapos suriin ang kotseng tinanggap sa ilalim ng Trade-In program.
Para sa programa sa pag-recycle
Maaari ka lamang makilahok sa promosyon pagkatapos magbigay ng:
- opisyal na sertipiko ng recycling na ibinigay ng estado,
- mga dokumento sa pagtanggal ng rehistro ng lumang sasakyan sa pulisya ng trapiko,
- mga dokumentong nagpapatunay sa pagmamay-ari ng na-scrap na sasakyan.
Ang na-scrap na sasakyan ay dapat na pagmamay-ari ng aplikante o ng kanyang malapit na kamag-anak nang hindi bababa sa 1 taon.
Tanging ang mga sertipiko ng pagtatapon na ibinigay pagkatapos ng 01/01/2015 ang isinasaalang-alang.
Promosyon "Credit o installment plan 0%"
Lokasyon– dealership ng kotse na "MAS MOTORS", Moscow, Varshavskoe highway, gusali 132A, gusali 1.
Ang mga halaga ng benepisyo sa ilalim ng programang “Credit o installment plan 0%” ay maaaring isama sa mga benepisyo sa ilalim ng mga programang “Trade-In o Recycling” at “Travel Compensation”.
Ang kabuuang halaga ng pinakamataas na benepisyo na natanggap kapag bumili ng sasakyan sa ilalim ng mga espesyal na programa sa dealership ng MAS MOTORS ay maaaring gamitin bilang pagbabayad para sa mga serbisyo para sa pag-install ng karagdagang kagamitan sa service center ng dealership o bilang isang diskwento sa kotse na may kaugnayan sa batayang presyo- sa pagpapasya ng dealership ng kotse.
Hulugan
Sa ilalim ng pagbabayad sa mga installment, ang maximum na benepisyo sa ilalim ng programa ay maaaring umabot sa 70,000 rubles. Kinakailangang kondisyon ang pagtanggap ng mga benepisyo ay ang halaga ng paunang bayad mula sa 50%.
Ang installment plan ay ibinibigay bilang isang car loan, na ibinigay nang walang labis na bayad na may kaugnayan sa orihinal na halaga ng kotse sa loob ng 6 hanggang 36 na buwan, kung walang mga paglabag sa kasunduan sa bangko sa panahon ng proseso ng pagbabayad.
Ang mga produktong pautang ay ibinibigay ng mga kasosyong bangko ng MAS MOTORS car dealership na nakasaad sa page
Ang kawalan ng labis na pagbabayad ay nangyayari dahil sa pagkakaloob ng isang espesyal na presyo ng pagbebenta para sa kotse. Kung walang pautang, hindi ibinibigay ang espesyal na presyo.
Ang terminong "Espesyal na presyo ng pagbebenta" ay nangangahulugang ang presyong kinakalkula na isinasaalang-alang ang retail na presyo ng sasakyan, gayundin ang lahat ng umiiral na presyo sa dealership ng MAS MOTORS. mga espesyal na alok, na kinabibilangan ng mga benepisyo kapag bumili ng sasakyan sa ilalim ng mga programang Trade-In o Recycling at Travel Compensation.
Ang iba pang mga detalye tungkol sa mga termino ng installment ay nakasaad sa page
Pagpapahiram
Kung nag-aplay ka para sa pautang ng kotse sa pamamagitan ng mga kasosyong bangko ng MAS MOTORS car dealership, ang maximum na benepisyo kapag bumili ng kotse ay maaaring 70,000 rubles, kung isang paunang bayad lumampas sa 10% ng halaga ng biniling sasakyan.
Ang listahan ng mga kasosyong bangko at mga kondisyon sa pagpapahiram ay matatagpuan sa pahina
Promosyon Cash discount
Lokasyon– dealership ng kotse na "MAS MOTORS", Moscow, Varshavskoe highway, gusali 132A, gusali 1.
Nalalapat lamang ang promosyon sa pagbili ng mga bagong sasakyan.
Ang pinakamataas na halaga ng benepisyo ay magiging 40,000 rubles kung ang kliyente ay magbabayad ng cash sa cash desk ng MAS MOTORS car dealership sa araw na natapos ang kasunduan sa pagbili at pagbebenta.
Ang diskwento ay ibinibigay sa anyo ng isang pagbawas sa presyo ng pagbebenta ng kotse sa oras ng pagbili.
Limitado ang promosyon sa bilang ng mga sasakyang magagamit para mabili at awtomatikong matatapos kapag naubos na ang natitirang stock.
Inilalaan ng MAS MOTORS car dealership ang karapatan na tanggihan ang isang kalahok sa promosyon na makatanggap ng diskwento kung ang mga indibidwal na aksyon ng kalahok ay hindi sumusunod sa mga tuntunin sa promosyon na ibinigay dito.
Inilalaan ng MAS MOTORS car dealership ang karapatan na baguhin ang mga tuntunin at kundisyon ng promosyon na ito, gayundin ang hanay at bilang ng mga pampromosyong sasakyan, kabilang ang pagsususpinde sa timing ng promosyon sa pamamagitan ng pag-amyenda sa mga tuntunin ng promosyon na ipinakita dito.
Mga programa ng estado
Lokasyon– dealership ng kotse na "MAS MOTORS", Moscow, Varshavskoe highway, gusali 132A, gusali 1.
Available lang ang diskwento kapag bumili ng mga bagong sasakyan gamit ang mga pondo ng kredito mula sa mga kasosyong bangko.
Inilalaan ng bangko ang karapatang tumanggi na mag-isyu ng pautang nang hindi nagbibigay ng mga dahilan.
Ang mga pautang sa kotse ay ibinibigay ng mga kasosyong bangko ng showroom ng MAS MOTORS, na nakasaad sa pahina
Ang sasakyan at ang kliyente ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng napiling programa ng subsidy ng pamahalaan.
Pinakamataas na benepisyo para sa mga programa ng pamahalaan ang pag-subsidize sa mga pautang sa kotse ay 10%, sa kondisyon na ang halaga ng kotse ay hindi lalampas sa itinatag na threshold para sa napiling programa ng pautang.
Inilalaan ng administrasyon ng dealership ng kotse ang karapatang tumanggi na magbigay ng mga benepisyo nang hindi nagbibigay ng mga dahilan.
Ang benepisyo ay maaaring isama sa benepisyo sa ilalim ng "Credit o installment plan 0%" at "Trade-In o disposal" na mga programa.
Ang paraan ng pagbabayad kapag bumili ng sasakyan ay hindi nakakaapekto sa mga tuntunin ng pagbabayad.
Ang huling halaga ng pinakamataas na benepisyo na natanggap kapag bumili ng sasakyan sa ilalim ng mga espesyal na programa sa dealership ng MAS MOTORS ay maaaring gamitin bilang bayad para sa mga serbisyo para sa pag-install ng karagdagang kagamitan sa service center ng dealership o bilang diskwento sa kotse na may kaugnayan sa baseng presyo nito - sa ang pagpapasya ng dealership.
Ang Skoda ay isa sa ilang mga tatak na nag-aalok ng all-wheel drive sa kalahati ng mga modelo nito, hindi kasama ang mga napaka-compact. Siyempre, minana ng mga Czech ang gayong sigasig mula sa kanilang ina Pag-aalala sa Volkswagen, bilang, sa katunayan, lahat ng teknikal na "pagpupuno".
Ang batayan para sa lahat ng Skoda all-wheel drive transmissions ay ang Haldex coupling, na ipinakilala sa ikalimang henerasyon. Sa pangkalahatan, ang kaganapan sa Karanasan sa Pagmamaneho ay hindi nakatuon sa pagtatanghal ng mga kotse, na ang bawat isa ay sinubukan na namin sa isang bersyon ng single-wheel drive, ngunit sa halip sa na-update na 4x4 system.
Na-update, dahil sa panimula ay walang bagong lumitaw sa Haldex 5. Ito ang resulta ng system modernization nakaraang henerasyon, na naglalayong bawasan ang timbang at pataasin ang bilis. Kung aalisin natin ang lahat ng mga teknikal na detalye, maaari nating sabihin na ang sistema ay may kaunting mga haydrolika at kaunti pang mga elektrisidad.
Gaya ng dati, four-wheel drive Ang Skoda ay walang pagkakaiba sa gitna, gayunpaman, ang clutch ay patuloy na gumagana sa isang bahagyang preload, palaging nagpapadala ng isang maliit na porsyento ng metalikang kuwintas sa rear axle. Nagbibigay-daan ito sa Skoda na tawagan ang kanilang mga modelo ng all-wheel drive na Full Time - na may permanenteng all-wheel drive.
Ang pangunahing bentahe ng isang sistema batay sa Haldex coupling ay hindi lamang ang bilis ng muling pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga ehe, kundi pati na rin ang katotohanan na ang gulong na dumulas sa ehe sa pagmamaneho sa harap ay hindi ang pangunahing argumento para sa pagkonekta sa mga rear axle.
Ang electronics ay nagbabasa ng impormasyon mula sa isang malaking bilang ng mga sensor, na nagsisimula sa antas ng presyon sa gas pedal at nagtatapos sa lateral at longitudinal acceleration. Sa bawat sandali ng oras, napagpasyahan kung at kung magkano ang kinakailangan na gumamit ng all-wheel drive, halimbawa, upang iikot ang kotse sa isang matalim na pagliko, kahit na may tuyong aspalto sa ilalim ng mga gulong.
Ang pamamahagi ng cross-wheel torque ay nasa ilalim ng ganap na elektronikong kontrol, kapwa sa harap at likurang mga ehe. Siyempre, walang mga kandado dito ay ginagaya sila ng sistema ng ESP, na nagpepreno sa bawat partikular na gulong kung kinakailangan.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na ang buong complex na ito Mga sasakyang Skoda Hindi naman ito mas madadaanan, ngunit mas ligtas, na unang sinubukang ipakita ng mga organizer ng kaganapan. Kaya, ang all-wheel drive na sina Octavias at Superbs kumpara sa kanilang front-wheel drive na "mga kapatid".
Sa isang lugar ng pagsasanay na puno ng tubig, kinailangan nilang sumailalim sa tatlong pagsusulit, sa bawat limang minuto mula sa isang front-wheel drive na kotse patungo sa isang all-wheel drive.
Ang unang ehersisyo ay ang pagpasok ng banayad na pagliko, na may ibabaw na may pinakamababang koepisyent ng friction. Sa katunayan, isang imitasyon ng isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga aksidente sa highway ng taglamig.
Ang lahat dito ay medyo predictable. Kapag mabilis ngunit maayos na pumapasok sa isang liko, ang front-wheel drive na si Octavia ay agad na "lumulutang" na nasa labas ng pagliko. Ang agarang paglabas ng gas para sa pagwawasto sa pamamagitan ng manibela ay lubos na huminto sa pamamagitan ng interbensyon Mga sistema ng ESP, na, sa pamamagitan ng pagpepreno ng kaukulang mga gulong, ay pinuputol ang suplay ng gasolina hanggang sa ganap na "ituwid" ang sasakyan.
Ang isang mas nakakapukaw na pagmamaneho sa ilalim ng isang matalim na pagbubukas ng throttle sa isang liko na may pagliko ng manibela sa huling sandali ay agad na makikita ng isang skid ng popa, na reflexively extinguished sa pamamagitan ng isang counterattack ng manibela kasama ang pagdaragdag ng gas... ngunit hindi, ang parehong sistema ng pag-stabilize, at sa pagkakataong ito ay pinatumba ang mga preno, sinasakal ang makina, na ginagawang imposibleng hilahin ang kotse palabas nang mag-isa. Bilang isang resulta, ang parehong pagsasaayos ng manibela para sa isang makinis na pagbabawas ng bilis at pagkatapos ay bumalik sa itinakdang kurso.
Ang all-wheel drive na Octavia Combi ay talagang mas matatag. Iniiwasan ang pag-uugali sa madulas na kurba nang walang biglaang paggalaw sa bahagi ng kotse at ng driver. Maaari mo ring malumanay na "lumubog", na kinokontrol ang limitasyon ng bilis sa pamamagitan ng huni ng ESP - ang sistema ay nakikialam dito nang mas tama, na tinutukoy ang mga dumudulas na gulong. At kahit na napakabilis nito, ang all-wheel drive na si Octavia ay dumudulas nang mas mabagal at kasama ang buong "katawan" nito, na nagpapahintulot sa driver na pumili... hindi, walang pagpipilian: ang non-switchable safety "collar" muli Kinokontrol ang lahat kapag ang pag-anod ay nabuo nang kritikal.
Ang pangalawa at pangatlong pagsasanay ay naging magkatulad. Iminungkahi na maglakad muna ng isang "ahas" sa isang pahalang na ibabaw, pagkatapos ay sa isang madulas na ibabaw upang umakyat. Sa parehong mga kaso, ang lahat ay natubigan nang sagana.
Ang mahaba at napakalaking Superb, kahit na may front-wheel drive, ay nag-aatubili na ma-provoke. Isang pagtatangka na "maluwag" ang kotse basang aspalto nangyayari na parang sa mabagal na paggalaw - sila ay maayos na nagsisimulang mag-slide mga gulong sa likuran, na inaagaw agad ng ESP. Ngunit ang pagmamaneho sa isang napakadulas na dalisdis habang ang sabay-sabay na pag-iwas sa mga hadlang ay mahirap para sa kotse at nakakapanghina ng loob para sa driver.
Bilang karagdagan sa stabilization system na umiikot sa buong haba nito na may "nakasusuka" na paglubog sa mga reaksyon sa accelerator, idinagdag ang matalim na "suntok" sa mga preno ng mga gulong ng drive ng traction control system. Bilang isang resulta, ang pagmamaneho sa bundok ay isang maalog na pagtalon na may panganib ng pag-slide pabalik sa ibaba.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alinmang paraan Napakahusay ng Skoda Pagsamahin ang 4x4. Oo, ang kontrol ng traksyon dito ay gumagana din nang kaunti, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa harap ay hinila pataas at ang mga gulong sa likuran ay agad na itinulak, ang kotse ay gumagalaw nang may kaunting interbensyon ng ESP, iyon ay, mas makinis, mas pantay at.. . kapansin-pansing mas mabilis. Sa pangkalahatan, ang kalamangan ay malinaw at halata.
Para sa Skoda Yeti Ang mga tagapag-ayos ng pagsubok ay naghanda ng isang bagay na mas seryoso - off-road. Bagaman, dapat kong sabihin, kung wala ang aming katutubong putik na gulo, ito ay kahit papaano ay hindi off-road - mga geometric na hadlang lamang.
Ngunit una, bench testing ng Haldex 5 coupling sa isang roller rack. Ito ay kung saan malinaw mong makikita kung paano ipinamamahagi ang metalikang kuwintas at ang bilis kung saan nakita ng system ang isang "dulas" na gulong. Siyempre, ang positibong resulta ay mahuhulaan, kung hindi, hindi nila ito hinihimok, ngunit hindi masasabi na ganap na nakayanan ni Yeti ang ehersisyo na ito.
Nasa natural na kondisyon na, madaling gumapang si Yeti sa mga sloped mountains, nang hindi nagdulot ng anumang problema sa driver. At ang pagtagumpayan sa isang matarik na pagbaba, kapag ang driver at pasahero sa harap ay literal na nakabitin sa kanilang mga seat belt, ay naging pangunahing atraksyon - ang trabaho ay nasuri elektronikong sistema pagbaba mula sa bundok. Sa katunayan, ang crossover, na naglalaro sa mga preno, ay gumagalaw mismo sa pinakamababang posibleng bilis - ang driver ay kailangan lamang na magpasya na ilabas ang lahat ng mga pedal.
Ang pinakakapana-panabik na gawain ay ang pagtagumpayan ang "ahas" sa loob ng bangin. Ang Yeti, siyempre, ay nalulugod sa amin sa kanyang geometric cross-country na kakayahan at isang medyo matagumpay na paglaban sa dayagonal hanging, ngunit kapag nahulog ito sa gilid nito ay medyo nakakatakot. Ang katotohanan ay ang maximum na lateral tilt angle para sa isang crossover ay 45 degrees, pagkatapos ay mayroong rollover, at, siyempre, walang inclinometer sa kotse. Kaya't nang ang kotse ay nahulog mula sa isang gilid patungo sa isa pa sa libreng pagkahulog, ang aking puso ay lumubog nang kaunti - biglang umabot ng higit sa 45 degrees.
Ang Yeti ang pinakanag-aalangan na pagtagumpayan ang mabuhanging pag-akyat, na muli siyang pinilit na magsabi ng hindi magandang salita tungkol sa Pagpapatakbo ng ESP. Sa sandaling simulan mong i-wiggle ang manibela sa isang hindi matatag na pag-akyat na may mga gulong na dumudulas, pagpili ng pinakamainam na tilapon ng pag-akyat, ang electronics ay agad na nakikita ito bilang isang pagkawala ng katatagan at agad na sinasakal ang makina kahit na naka-on ang Off-road system.
Ang all-wheel drive na Skoda Octavia Combi 4x4 ay available din para sa order sa Russia. Ang kotse ay may bagong katawan A7, advanced transmission at engine.
Bilang karagdagan sa malaking trunk, ang Skoda Octavia Combi station wagon ay nakatanggap din ng all-wheel drive, perpektong kotse para sa mga paglalakbay sa bansa. Ito ay nagkakahalaga na ituro kaagad na sa Europa ang all-wheel drive na bersyon ng Skoda Octavia Combi 4x4 ay mayroong makinang diesel, sa Russia ang kotse ay inaalok na may 1.8-litro na gasoline turbo engine na gumagawa ng 180 hp. Ang gearbox ay robotic awtomatikong DSG na may 6 na hakbang.
Sa panlabas, ang bersyon ng front-wheel drive ng station wagon at ang 4x4 modification ay hindi gaanong naiiba. Kung may 4x4 badge lang sa takip ng trunk ng isang Octavia Combi 4x4, gaya ng nasa larawang ito. 
Ang all-wheel drive transmission mismo ay hiniram mula sa Skoda Yeti crossover. Tungkol sa kung saan nagsulat kami ng isang mahabang artikulo. Ang pangunahing yunit ng transmisyon ay ang advanced Haldex 5 clutch Ang operasyon ng all-wheel drive transmission na ito ay may ilang mga tampok. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng kalsada, higit sa 90% ng metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong sa harap. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa madulas na dalisdis o tahasang dumi, pagkatapos ay salamat Haldex coupling, ang parehong 90% ng metalikang kuwintas ay maaaring maipadala halos kaagad sa mga gulong sa likuran ng Skoda Octavia Combi 4x4 at likod.
Mga katangian ng bagong Skoda Octavia Combi 4x4
Tulad ng para sa mga sukat at sukat. Ang Skoda Octavia Combi 4x4 ay hindi gaanong naiiba sa regular na Skoda station wagon. Ngunit mayroon ding ilang mga kakaiba. Kaya ang ground clearance ay bahagyang mas mababa, dahil sa ang katunayan na ang bigat ng kotse ay nadagdagan. Halimbawa, ang Octavia Combi station wagon na may 1.8 TSI turbo engine ay tumitimbang ng 1352 kg sa pagpapatakbo, at sa parehong engine, ngunit sa all-wheel drive na bersyon, tumitimbang ito ng 100 kg higit pa. Alinsunod dito, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas, at ang dynamics ay bahagyang mas masahol pa. Ang combi 4x4 fuel consumption sa mixed mode ay 6.7 litro ng gasolina, at sa front-wheel drive na bersyon 6 litro. Sa pamamagitan ng paraan, ang dami ng tangke ng gas sa all-wheel drive na bersyon ng 4x4 station wagon ay 55 litro, habang ang regular na Octavia Combi ay may eksaktong 50 litro. Ang hulihan na suspensyon ng 4x4 na bersyon ay ganap na muling idinisenyo, dahil ito ay kinakailangan upang mapaunlakan ang mga karagdagang bahagi ng paghahatid at pagtitipon.
Mga configuration at presyo ng Skoda Octavia Combi 4x4
Sa Russia, ang all-wheel drive na Combi ay inaalok lamang sa isang 1.8 TSI engine na may 180 hp. Plus 6-speed Kahon ng DSG. Ang presyo ng pinaka-abot-kayang bersyon ng Skoda Octavia Combi 4x4 ay nagsisimula sa 1,061,000 rubles sa mid-range na configuration ng Ambition. Sa tuktok na bersyon ng Elegance, ang kotse ay nagkakahalaga na ng 1,134,000 rubles. Sa totoo lang, ang kotse ay walang maraming kakumpitensya sa klase na ito; Ang Ford Focus o ang Chevrolet Cruze o Opel Astra ay walang all-wheel drive station wagon. merkado ng Russia. Sa totoo lang sa kawalan ng kompetisyon Presyo ng Skoda Octavia Combi 4x4 higit sa isang milyong rubles. Ang tanging bagay na maaaring makipagkumpitensya sa isang kotse mula sa Czech Republic ay ang all-wheel drive na Subaru station wagon, na mayroon ding medyo mataas na presyo.
Hindi malamang na ang demand para sa isang all-wheel drive station wagon sa ating bansa ay magiging mahusay, dahil sa ang katunayan na para sa parehong pera maaari kang makakuha ng isang crossover, ang parehong Yeti, halimbawa. Samakatuwid, ang tagagawa ay hindi nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga pagkakaiba-iba na may ilang mga makina.
Video Skoda Octavia Combi 4x4
Isang maikling pagsusuri sa video ng all-wheel drive na Skoda Octavia Combi 4x4.
Nararapat ding banggitin ang off-road na bersyon ng Octavia Combi 4x4, na tinatawag na Skoda Octavia Scout. Ang pagbabagong ito maliban sa wheel drive sa harap at nadagdagan ground clearance ay may maraming panlabas na pagkakaiba. Tulad ng mga door sills at mga arko ng gulong, mas protektadong bumper. Tulad ng ipinangako ng mga kinatawan ng Skoda Russia Skoda Malapit nang maging available ang Octavia Scout.
