Bilang bahagi ng automobile show sa Tokyo, na ginanap noong Nobyembre 2013, world premiere isang "sisingilin" na bersyon ng Nissan GT-R supercar na may prefix na Nismo, na binuo sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng "courtier" ng parehong pangalan dibisyon ng palakasan kumpanyang Hapon. Ang pinakamabilis na produksyon na Nissan ay nakatanggap ng mas agresibong hitsura kumpara sa karaniwang kotse, isang souped-up na makina at isang retuned chassis.
Sa panlabas, ang Nissan GT-R Nismo ay namumukod-tangi para sa advanced nito aerodynamic body kit mga katawan na may malawak na harap at pahaba mga bumper sa likod, pati na rin ang isang malaking carbon fiber wing na nagpaparangal sa takip ng puno ng kahoy. At ang gayong mga pagbabago ay hindi lamang ginagawang mas mapanganib ang hitsura ng kotse, ngunit pinapataas din ang downforce sa bilis na 300 km/h ng 100 kg.
Ang "charged" na coupe ay umabot sa 4681 mm ang haba, 1895 mm ang lapad at 1370 mm ang taas na may wheelbase na sumasakop sa 2780 mm ng kabuuang haba. Kapag nilagyan, ang kotse ay tumitimbang ng 1720 kg (20 kg lamang na mas magaan kaysa sa karaniwang bersyon).
Ang interior ng Nissan GT-R Nismo ay naiiba sa "simple" na GT-R na may manibela at instrument visor, upholstered sa suede na may mga pulang tahi, Recaro bucket seats na may carbon fiber frame at isang adjustable backrest, pati na rin. bilang laganap contrasting red stitching . Sa ibang aspeto, ang dekorasyon ng iba't ibang bersyon ng coupe ay magkapareho.
Mga pagtutukoy. Ang bersyon ng Nismo ng supercar ay pinalakas ng isang 3.8-litro na V6 engine, na naiiba sa stock unit sa pamamagitan ng isang bagong intake at exhaust, retuned ignition, isang mas malakas na fuel pump at mga high-performance na turbocharger mula sa GT3 racing modification.
Gumagawa ito ng 600 "mares" sa 6800 rpm at 652 Nm ng peak thrust sa 3200-5800 rpm, at sinamahan ng 6-speed preselective "robot" na may isang pares ng clutches at advanced na ATTESA-ETS all-wheel drive na may multi-plate clutch at mechanically lock rear differential.
Ang dynamics ng Nissan GT-R Nismo ay tunay na bagyo - mula sa simula hanggang sa unang "daan" ito ay "bumaba" sa loob lamang ng 2.4 segundo, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 320 km/h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode ay 12 litro para sa bawat 100 km na pagmamaneho.
Sa gitna ng "sinisingil" na supercar ay isang Premier Midship suspension na may independent double wishbone suspension harap at multi-link sa likuran. Kasabay nito, nilagyan ito ng mga retuned spring at three-mode electronically controlled Bilstein DampTronic shock absorbers. Na-update na ang rack-and-pinion steering ng GT-R Nismo electric amplifier mga kontrol, at naka-mount sa lahat ng mga gulong mga disc brake maaliwalas na may 390mm units sa harap at 380mm units sa likod.
Bilang karagdagan sa bersyon ng kalsada, ang "Nismo-supercar" ay magagamit din sa mga bersyon ng track GT1 At GT3, na partikular na inihanda para sa paglahok sa iba't ibang serye ng karera. Ang mga naturang kotse ay nakikilala hindi lamang sa kanilang malakas na hitsura na may binibigkas na mga elemento ng aerodynamic, kundi pati na rin sa kanilang "karera" na mga interior at teknikal na bahagi.
- Sa ilalim ng hood ng Nissan GT-R R35 Nismo GT1 ay isang 5.6-litro na V8 engine na gumagawa ng 600 HP at 650 Nm ng thrust,
- at ang GT3 ay may 3.8-litro na turbo-six na may 543 lakas-kabayo at 637 Nm.
Kagamitan at presyo. Sa merkado ng US, ang Nissan GT-R Nismo ay inaalok sa presyong $149,990 (sa Russia, ang mga opisyal na benta ng supercar ay hindi pa isinasagawa).
Sa "base" ang kotse ay nilagyan ng isang hanay ng mga airbag, adaptive suspension, zoned climate control, premium audio system, 20-inch forged Rays wheels, multimedia center, Recaro front seats, leather trim, at isang buong hanay ng makabagong sistema seguridad.
"Japanese Porsche killer" - ito mismo ang palayaw na dumikit sa Nissan GT-R supercar na may in-house na markang R35, ang premiere na literal na kumulog sa Tokyo eksibisyon ng kotse noong Oktubre 2007. Ngunit kung sa kanilang tinubuang-bayan ang dalawang-pinto ay lumitaw sa pagbebenta sa loob ng ilang buwan, kung gayon ang mga Amerikano ay kailangang maghintay para dito hanggang Hulyo 2008, at ang mga Europeo kahit hanggang Marso 2009.
Nasa 2009 na Japanese coupe sumailalim sa unang modernisasyon nito, nag-debut sa Tokyo Auto Show. Sa panlabas, ang kotse ay hindi nagbago, ngunit nakatanggap ng mga bagong kagamitan at isang retuned suspension. Noong 2010, ang GT-R ay nakatanggap ng mas makabuluhang update - hindi lamang ang panlabas na tweaked at menor de edad na pagsasaayos ay ginawa sa interior, ngunit ang makina ay pinalakas din at ang suspensyon ay binago.
Ang susunod na "bahagi" ng mga pagpapabuti ay ibinuhos sa supercar noong 2012 - ang mga taga-disenyo ay hindi pinahintulutang magtrabaho dito sa oras na ito, ngunit ang mga inhinyero ay kailangang magtrabaho: ginawang moderno nila ang makina, nadagdagan ang tigas ng katawan at tinkered ang mga setting ng chassis, pagtaas ang katatagan ng dalawang-pinto sa mataas na bilis.
Huling isa para sa araw na ito muling pag-aayos ng Nissan Ang GT-R R35 ay nakaligtas noong 2014 - sa loob ng balangkas nito, ang Japanese ay "nag-conjured" ng teknolohiya, na ginagawang mas madaling magmaneho at mas komportable ang kotse, at nagdagdag din ng mga bagong "chips" sa pag-andar.
Ang hitsura ng Nissan GT-R ay walang anumang mga pagpipino sa disenyo, tulad ng kaso sa mga supercar ng mga European na tatak, ngunit sa buong hitsura nito ay nagpapalabas ito ng kapangyarihan, kawalang-takot at isang likas na pagnanais na mapunit ang espasyo kasama ang faceted na "broad-shouldered." ” katawan. Ang salitang "brutal" ay perpektong nababagay sa paglalarawan ng panlabas ng "Japanese" - isang nakasimangot na hitsura, isang malaking panga ng bumper sa harap, isang malinaw na three-volume na silhouette at "matarik" na mga arko ng gulong na tinatanggap ang 20-pulgada na "mga roller". Buweno, ang pinakakahanga-hangang impresyon ay ginawa ng mataas na stern na may mga generic na bilog na parol at isang quartet ng "malalaking kalibre ng bariles."
Sa paggalang sa pangkalahatang sukat Ang GT-R ay isang malaking kotse: 4670 mm ang haba, 1895 mm ang lapad at 1370 mm ang taas. Sa pagitan ng mga axle ng dalawang-pinto ay may distansya na 2780 mm, at sa ilalim ng ilalim ay mayroong 105 mm na ground clearance. Sa kondisyong "labanan" ang masa ng supercar ay 1740 kg.
Ang interior ng Nissan GT-R ay hindi "nagpapakita" ng anumang mga premium na tampok, ngunit mukhang maganda, kalmado at moderno, at sa halip ay mukhang isang sabungan na may mataas na tunel sa gitna. Isang naka-istilong multifunctional na "manibela" na may sikat na logo, isang hindi karaniwang nakaayos na panel ng instrumento na may dominanteng tachometer at isang sentral na console na nakaharap sa driver na may multi-purpose na screen, isang solong "klima" at unit ng audio system at tatlong "switch" na kontrolin ang mga setting ng mga pangunahing bahagi ng kotse - kung ang disenyo ay medyo simple, ang pag-andar ay hindi nagkakamali.
Ang interior ng supercar ay may mataas na antas ng pagtatapos at mataas na kalidad na mga materyales - mataas na kalidad na mga plastik, carbon fiber insert, artipisyal o tunay na katad.
Ang Jiti-era salon ay inayos ayon sa formula na "2+2". Sa harap ay may mga sports seat na may pinagsamang mga headrest, isang malinaw na profile na may mahusay na suporta sa mga gilid at sapat na mga saklaw ng pagsasaayos. Narito ang ilang magkahiwalay mga upuan sa likuran sa halip ay mga bata - ito ay masikip dito pareho sa haba at sa taas.
Ang kompartamento ng bagahe ng Nissan GT-R na may R35 index ay medyo maluwang, lalo na sa mga pamantayan ng supercar - 315 litro ng magagamit na dami at isang ganap na patag na sahig. Ang kotse ay hindi nilagyan ng isang "reserba", dahil ito ay "shod" na may mga run-flat na gulong.
Mga pagtutukoy. Ang engine compartment ng Japanese coupe ay inookupahan ng petrol V-shaped anim na VR38DETT na may dami na 3.8 liters (3799 cubic centimeters) na may cylinder block cast mula sa aluminum, dalawang IHI turbocharger na may kakayahang bumuo ng pressure na 1.75 bar, balbula. mekanismo na may variable na timing ng balbula sa intake at isang sistema ng wet sump lubrication. Ang maximum na output ng engine ay 540 Lakas ng kabayo sa 6400 rpm at 628 Nm ng metalikang kuwintas na ibinibigay sa mga gulong sa hanay mula 3200 hanggang 5800 rpm (sa una ang yunit ay nakabuo ng 480 "mga ulo" at 588 Nm).
Bilang pamantayan, ang Nissan GT-R ay gumagamit ng 6-speed dual-clutch automatic transmission, na binuo kasama ng BorgWarner, at advanced na teknolohiya all-wheel drive ATTESA-ETS na may GKN multi-plate clutch kinokontrol ng elektroniko at self-locking mechanical differential in rear axle. SA normal na kondisyon Ang supercar ay rear-wheel drive, ngunit sa panahon ng wheel slip, acceleration at cornering, hanggang 50% ng thrust ay inililipat sa pamamagitan ng double steel driveshaft sa mga front wheel.
Mula sa pagtigil hanggang sa unang 100 km/h Japanese coupe 2015 taon ng modelo"naglalabas" sa loob lamang ng 2.8 segundo, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 315 km/h. Sa pinagsamang mga kondisyon sa pagmamaneho, ang GT-R ay kumokonsumo ng average na 11.7 litro ng gasolina bawat "daan" (hindi bababa sa ipinahiwatig sa "pasaporte"), sa siklo ng lungsod ay gumagamit ito ng 16.9 litro, at sa highway - 8.8 litro.
Ang Nissan GT-R ay batay sa PM (Premier Midship) na platform na may engine na inilipat sa wheelbase at isang gearbox na may dalawang mga baras ng kardan, bilang isang resulta kung saan ang supercar ay may halos perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mga axle - 54:46 pabor sa front end. Ang katawan ng kotse ay gawa sa bakal, ngunit ang front "muzzle" ay gawa sa carbon fiber, at ang ilan sa mga elemento ay gawa sa aluminyo (torsional rigidity ay 50,000 Nm/deg).
"Sa isang bilog" ang coupe ay nilagyan independiyenteng suspensyon, na binuo sa tubular subframes. Ang harap ay may double-wheel architecture wishbones, at sa likuran ay mayroong multi-link na pagsasaayos. Ang lahat ng mga bersyon, nang walang pagbubukod, ay "nagyayabang" Bilstein DampTronic adaptive shock absorbers na may tatlong operating mode - "Normal", "Comfort" at "R".
Ang kontrol sa pagpipiloto sa kotse ay ipinakita mekanismo ng rack at pinion may electric power steering na may variable ratio ng gear. Ang malakas na sistema ng pagpepreno ng supercar na may R35 index ay ipinahayag ng mga ventilated disc na may diameter na 390 mm sa harap at 380 mm sa harap. mga gulong sa likuran(sila ay naka-compress ng anim at apat na piston calipers, ayon sa pagkakabanggit), at gayundin Mga sistema ng ABS, ESP at iba pa.
Mga pagpipilian at presyo. Naka-on merkado ng Russia Ang 2015 Nissan GT-R ay inaalok sa pagsasaayos ng Premium Edition sa isang presyo na nagsisimula sa 5,100,000 rubles.
Kasama sa karaniwang kagamitan nito ang harap at mga side cushions kaligtasan, dual-zone climate control, premium Bose audio system na may labing-isang speaker, LED optics, rain and light sensors, 20-inch wheel rims, on-board diagnostic system, heated at electrically adjustable na upuan sa harap at isang multimedia complex na may navigation at rear tingnan ang camera.
Bilang karagdagan, ang teknolohiya ng sports ay naka-install sa kotse dynamic na pagpapapanatag, hill start assist system, amplifier emergency na pagpepreno, ABS, ESP at iba pang gadget na tumitiyak sa kaligtasan.
Isang taon lamang ang lumipas mula noong huling pag-update ng 2012 Nissan GTR supercar, at ang mga Hapon ay muling naghanda ng ilang mga pag-update para sa punong barko, ang debut ng mundo kung saan naganap noong kalagitnaan ng Nobyembre sa Tokyo Motor Show.
Sa oras na ito ang kumpanya ay hindi hinawakan ang hitsura ng GT-R, ngunit lubusan nilang pinaghirapan ito teknikal na palaman. Halimbawa, sa pamamagitan ng pag-optimize sa pagpapatakbo ng mga sistema ng intake at tambutso, nagawa ng mga inhinyero na mag-alis ng karagdagang 20 hp mula sa 3.8-litro na bi-turbo na anim. at 20 Nm.
Mga opsyon at presyo Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-speed automatic, AWD - all-wheel drive
Kaya, ang lakas ng makina ng 2012 model year na Nissan GTR R35 ay tumaas mula 530 hanggang 550 hp. (bagama't dati ay nangako sila ng hanggang 570 pwersa), at ang peak torque ay 627 Nm at available sa hanay mula 3,200 hanggang 5,800 rpm. Ang coupe ay bumibilis mula sa zero hanggang daan-daan sa loob ng 2.8 segundo, at nito pinakamataas na bilis umabot sa 315 km/h.
Bukod sa, na-update ang Nissan Nakatanggap ang GTR 35 ng modernized transmission at chassis, reinforced structure kompartamento ng makina, at mula ngayon ang langis ng karera ay ibinubuhos sa kaugalian. Gayundin sa unang pagkakataon, ang kotse ay magkakaroon ng asymmetrical na mga setting ng suspensyon, depende sa lokasyon ng manibela.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa hitsura ng isang rear view camera sa lahat ng mga bersyon, at ang mga mamimili ng Premium Edition at EGOIST na mga bersyon ay makakapag-order ng pag-install ng malakas na carbon-ceramic na preno para sa karagdagang bayad.
Na-update ang Nissan GTR 2013
Noong Nobyembre 2012, sa Los Angeles Auto Show, ipinakita ng Japanese automaker ang isang upgraded na bersyon ng 2013 GTR supercar, na nakatanggap ng ilang teknikal na pagpapabuti.
Sa ilalim ng hood ng kotse, nanatili ang parehong 550-horsepower (627 Nm) V6 engine na may displacement na 3.8 litro, ngunit mula ngayon ay nilagyan ito ng bago mga injector ng gasolina, isang binagong boost pressure relief valve at isang espesyal na baffle sa oil pan.
Bilang karagdagan, natanggap ang na-update na Nissan GTR R35 2013 na-upgrade na suspensyon na may retuned shock absorbers at front stabilizer lateral stability, at ang tigas ng katawan ng coupe ay nadagdagan sa pamamagitan ng pag-install ng mga reinforcement sa ilalim ng panel ng instrumento at sa kalasag ng makina.
At kahit na ang lakas ng makina ng modelo ay nanatiling pareho, ang modernized na GTR ay "nagtapon" ng 0.1 segundo sa acceleration mula zero hanggang daan-daan - ngayon ang kotse ay gumugugol ng 2.7 segundo sa ehersisyo na ito, at ang oras ng lap sa Nürburgring Nordschleife ay nabawasan sa 7 minuto at 18.6 Sa.
Ang mga benta ng bagong produkto sa Russia ay nagsimula sa unang kalahati ng 2013. Ang presyo ng bagong Nissan GTR 2016 ay nagsisimula mula sa 6,050,000 rubles para sa bersyon ng Premium Edition, at para sa pagbabago Itim na edisyon humihingi ng 6,150,000 rubles. Sa tuktok na bersyon, ang halaga ng modelo ay 6,250,000 rubles.
Ang tagagawa ng Hapon ay patuloy na pinapabuti ang Nissan GT-R (R35) - ang susunod na na-update na pagbabago nito ay debuted sa 2013 Tokyo Motor Show noong Nobyembre. Nagpakita rin sila ng "sisingilin" na 600-horsepower na bersyon ng modelo mula sa studio.
Kaya, ang 2014 model year na Nissan GTR ay nakakuha ng LED adaptive head optics, LED taillights, isang opsyonal na carbon rear wing na naka-mount sa isang carbon fiber trunk lid (ito ay tumitimbang ng eksaktong kalahati ng timbang ng standard) at isang bagong Gold Flake Red Pagpipilian sa pintura ng katawan ng perlas.
Sa pagkakataong ito ay hindi nahawakan ang makina ng sasakyan, ngunit ang suspensyon, preno at pagpipiloto. Inayos muli ng mga inhinyero ang mga shock absorber at binago ang anti-roll bar, na nagpababa ng antas ng ingay at panginginig ng boses. Nilagyan din ang supercar ng mga bagong gulong ng Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT na may sukat na 255/40R20 sa harap at 285/35R20 sa likuran.
Para sa pagpaparehistro interior ng Nissan Ang 2014 GTR ay inaalok sa tatlong color scheme, kabilang ang isang bagong ivory color scheme. Manibela nakatanggap ng leather trim. Nagsimula ang mga benta ng bagong produkto sa Japan noong Disyembre 2, at ang unang "live" na mga kotse ay umabot lamang sa Russia noong Abril 2014, at nagsimula ang mga order noong Marso 13. Ang mga presyo ay hindi nagbago.
Ang modelo ng Nissag GTR R35 ay ang pagmamalaki ng Nissan. Ang modelo ay maaaring makipagkumpitensya sa pinakamahusay mga modelo ng sports Porsche at iba pang sikat na tagagawa. Ang GT-R ay hindi lamang isang kotse - ito ay isang kulto at isang icon, dahil ito ang kotse na pinipili ng maraming mga computer racers para sa kanilang susunod na karera sa NFS. Siyempre, dahil sa prestihiyo nito tatak ng Nissan natalo sa mga sikat na kakumpitensya nito, ngunit ang modelo ng GT-R ay may sarili nitong napakalaking pakinabang.
Kasama sa pagsusuri ang presyo, mga larawan at katangian ng Nissan GTR R35, pati na rin ang iyong pagsusuri sa hayop na ito.
Pagsusuri sa Panlabas ng GT-R R35
Kung sasabihin natin na ang hitsura ng GT-R sa likod ng R35 ay nilikha hindi ng mga taga-disenyo, ngunit ng mga inhinyero, hindi ito magiging isang pagmamalabis.
Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang kotse ay regular na nililinis sa isang wind tunnel. Salamat dito, nakamit namin ang isang coefficient na 0.26, na hindi masama para sa grand tourism class. Sa kabila ng mahusay na mga katangian ng aerodynamic, ang R35 ay hindi mukhang isang labi, sa kabaligtaran: mayroon itong matalim na mga gilid at mga air intake. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang mga air intake sa mga front fender, sa likod ng gulong, pati na rin ang dalawang air intake sa hood. Ang isang turbocharged na puso ay nangangailangan ng maraming hangin. Ang Nissan ay nakatayo nang may kumpiyansa sa dalawampu't pulgadang gulong na may mababang profile na gulong. Mga disc ng preno ay may diameter na 390 mm, na mas malaki sa diameter kaysa 17-diameter na mga disc. Ang likuran ng kotse ay may apat na bilog na ilaw, ngunit ang mga optika ay hindi katulad ng optika ng American Corvet coupe. Ang likurang bahagi ay partikular na interes, dahil kapag sinusuri ang popa, ang isa ay nakakakuha ng impresyon na ito ay nilikha mula sa isang sheet ng metal. Walang hiwalay na bumper dito; ang nakatatak na bahagi ay ang tanging elemento ng popa at tumataas hanggang sa takip ng puno ng kahoy. Ang panlililak na ito ay ang attachment point din mga ilaw sa likuran. Kapansin-pansin din na ang isang malaking pakpak ay naka-install sa takip ng puno ng kahoy, ngunit ang drag coefficient, tulad ng inilarawan sa itaas, ay napakababa. Ang kotse ay kamangha-manghang, ngunit sa kaso ng GT-R hitsura nagsisilbi sa pinakamahusay na posibleng mga dynamic na katangian.
GT-R interior at kagamitan
Ang interior ng isang sporty Nissan ay tiyak na mag-apela sa mga mahilig magmaneho ng tatlo o apat. Oo, oo, ang R 35 ay isang dalawang-pinto, ngunit isang apat na upuan na kotse. 
Sa klase ng coupe, na may kakayahang umabot sa bilis na 300 km. Bawat oras, walang masyadong sasakyan na may maluwang na loob. kumpanya ng Nissan inilalagay ang GT-R bilang isang supercar para sa bawat araw, sa mga tuntunin ng kaluwang - ito ay totoo. Bukod sa maluwag na loob, ang coupe ay magagalak din sa iyo ng isang medyo maluwang na puno ng kahoy - 315 litro. Mahirap isipin ang isang R 35 na lumilipad sa lungsod sa gabi na may ganap na puno ng puno, ngunit sa ilang mga sitwasyon sa buhay ang isang maluwang na trunk ay lubhang kapaki-pakinabang kahit na sa naturang sasakyan. mabilis na kotse. Sa gitnang bahagi ng dashboard mayroong isang display na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa temperatura ng engine, temperatura ng langis at iba pang mga parameter. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang device na ito ay binuo ng isang kumpanya na dati nang gumawa ng Grand Turismo simulator para sa PlayStation. Mukhang kawili-wili ang mga device na ito, ngunit kung isasaalang-alang kung gaano kabilis ang bilis ng Nissan R 35, wala nang oras para tingnan ang mga device na ito. Pinapalitan ng mga device na ito ang lahat ng sensor na nauna nang na-install sa mga dashboard ng kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng mga mahilig sa pag-tune. Ang interior ng GT-R ay naka-trim sa katad, at ang dashboard ay naka-trim din sa katad, at ito ay nagpapahiwatig ng klase ng kotse. Ang mga hawakan ng pinto at, siyempre, ang manibela ay natatakpan din ng balat. Power point ito ay nagsimula gamit ang isang pindutan, at ito ay matatagpuan hindi sa tabi ng steering column, ngunit sa transmission tunnel, sa harap ng gearshift lever.
Mga teknikal na pagtutukoy Nissan GT-R R35
Siyempre, ang pinakamahalagang bagay sa Nissan GTR R35 ay hindi ang interior o kahit ang hitsura, ngunit kung gaano ito kabilis. Karamihan sa mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig ng isang figure na 2.8 segundo, mga dealers, at kung minsan kahit na ang tagagawa mismo ay sinusubukang kumbinsihin ang mga tao na ang isang 550 horsepower coupe ay handa nang i-eject sa isang maikling panahon. Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse mismo, ang GT-R ay lubos na kumpiyansa na nakakakuha ng isang daang kilometro sa loob ng 3.4-4 na segundo. Ang all-wheel drive system ay may dalawa baras ng kardan, isang cardan para sa bawat ehe. Awtomatikong paghahatid na may manual mode ay nagbibigay ng pinakamabilis na posibleng pagbabago. Sa mga tuntunin ng engine, ang GT-R ay nananatiling totoo sa sarili nito. Ang kotse ay hinila pasulong ng isang turbocharged V6, na may dalawang turbine sa ilalim ng hood! Ang isa pang kapansin-pansin na bagay ay ang lokasyon ng makina; ito ay matatagpuan sa harap ng front axle. Ito ay ginawa, siyempre, sinasadya, dahil ang isang labis na mabigat na bahagi sa harap ng isang kotse ay palaging kasama ng mas masahol na paghawak sa matinding mga kondisyon. Ang R35 GT-R ay nilagyan ng advanced na ATTESA E-TS all-wheel drive system. Ang sistema ay nagpapahintulot sa iyo na patawarin ang mga pagkakamali ng driver, kung minsan kahit na mahalay. Halimbawa, kung bago lumiko ang driver ay nagsimulang magpreno nang huli, at ang kotse ay bumagal alinman sa bingit ng pag-lock ng mga gulong o kapag gumagana na ang ABS, sa ganoong sitwasyon ay nararamdaman ng ATTESA E-TS ang panganib at muling ibinahagi ang torque sa pagitan ang mga gulong para sa mas epektibong pagpepreno. Ang sistema ay hindi kapani-paniwalang kapaki-pakinabang kapag nagpapabilis nang husto. Kapansin-pansin din na ang tinatawag na awtomatikong paghahatid sa maraming mga site, sa itong Nissan ay isang robot na may dalawang clutches at manual shift mode. Ang metalikang kuwintas na 632 Nm ay maihahambing sa pinakasikat na supercar. Ang bilis ng pagpepreno ng GT-R ay kasing bilis ng pagpapabilis nito. Ang pagpepreno ay hinahawakan ng anim na piston na Brembo calipers sa harap at apat na piston calipers sa likuran. Ang bigat ng curb ng GT-R ay 1740 kg. Huwag kalimutan na ang katawan ay gawa sa bakal. Isinasaalang-alang na Mercedes SLS Ang AMG, na ginawa gamit ang malawakang paggamit ng magnesium at aluminyo, ay tumitimbang ng 1600kg sa pagkakasunud-sunod - naiintindihan mo na ang GT-R ay hindi mabigat.
Presyo para sa Nissan GTR R35
Ang mga mapagmahal na tagahanga ng Nissan GTR R35 ay mabibili sa halagang $140,000. Siyempre, ito ay napakamahal, ngunit tila ito lamang hanggang sa makita mo ang mga presyo ng mga kotse na may katulad na mga teknikal na katangian. Ang GT-R ay hindi lamang isang kotse, ito ang susi sa totoong mundo mataas na bilis, maaari kang umibig sa kotseng ito at patawarin ito sa mga paminsan-minsang paglangitngit sa cabin at hindi kasing ganda ng pagkakabukod ng tunog tulad ng sa mas mahal na mga coupe. Ang R35 ay ginawa mula noong 2007, maaari na nating sabihin - bagong sasakyan sa ilang lugar ay nalampasan pa nito ang maalamat na R34.
