Mga pangunahing kaalaman sa kaligtasan sa pagmamaneho ng sasakyan. Ligtas na pagmamaneho ng kotse

Sa kasamaang palad, isang malaking bilang ng mga aksidente ang nangyayari sa mga kapaligiran sa lunsod. At ito ay sa kabila ng medyo mababang bilis ng mga kotse. Kaya naman ang pagmamaneho sa lungsod ay dapat na nakabatay sa pagnanais na hindi lumikha ng mga aksidente.

Batang berde

Ang lahat ng mga driver ay dating walang karanasan. Sa anumang kaso huwag ikahiya ang katotohanan na ang iyong karanasan sa pagmamaneho ay hindi mahaba. At ilagay ang kaukulang sa salamin sa likuran hindi naman nakakahiya ang sasakyan mo. Ang simbolo na ito ay makakatulong sa ibang mga driver na maunawaan na hindi ka pa kaya ng mahihirap na maniobra at maaaring malito sa isang hindi inaasahang sitwasyon.

Maghanap ng isang babae

ilan mahahalagang tip lalo na sa mga magagandang babae. Ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod ay nagsasangkot ng paglipat mula sa isang punto patungo sa isa pa, hindi narcissism at ang pagnanais na mahuli ang mga hinahangaang sulyap ng mga lalaki. Bukod dito, sa karamihan ng mga kaso, ang pagtaas ng atensyon mula sa mga lalaki ay nagpapahiwatig ng kakaibang istilo ng pagmamaneho, at hindi tungkol sa kanilang interes.

Atensyon, atensyon, at higit na atensyon

Ang isang karaniwang pagkakamali ng newbie ay ang makita lamang ang tao sa unahan. Gayunpaman, hindi ito sapat para sa isang ligtas na biyahe. Napakahalagang matutunang mapansin kung ano ang nangyayari sa kaliwa, kanan, at likod mo. Makakatulong ito na panatilihing kontrolado ang sitwasyon, kahit na wala pang mga maniobra sa iyong mga plano.

Tumingin sa salamin nang madalas hangga't maaari. Sa una ay maaaring tila sa iyo na ito ay isang kaguluhan lamang, ngunit sa paglipas ng panahon ay magiging malinaw na ang ganap na pagmamaneho ng lungsod nang walang komprehensibong kontrol sa sitwasyon sa kalsada ay imposible.

Mahalagang isaalang-alang ang tinatawag na dead zone kung kailangan mong lumipat ng lane sa kaliwa. Ang mga nakaranasang driver ay nagpapayo sa kasong ito na mabilis na lumiko sa kaliwa upang masuri ang umiiral na pagkagambala. Kasabay nito, mahalagang bantayan ang sasakyan sa harap upang mahanap ang iyong daan sa oras kung magsisimulang bumagal ang sasakyang ito. Mag-ingat lalo na kung bumagal ang bus, bagon, o trak.

Narito ang isang bagong twist...

Ang anumang self-driving manual para sa pagmamaneho sa lungsod ay may kasamang impormasyon sa kahalagahan ng tamang teknik pagliko at pag-U-turn. Kaya, ito ay kinakailangan upang tapusin at pagpepreno bago pumasok sa pagliko. Kapag ginagawa ang maniobra na ito, ang manibela ay dapat na nasa ganoong posisyon na hindi na kailangang iikot muli. Ligtas na bumilis kapag naka-corner, ngunit huwag itulak ang throttle nang napakalakas. Ang isang makabuluhang pagbaba sa bilis ng paglalakbay ay magbabawas sa katatagan ng sasakyan.

Mahalaga! Kung nagmamaneho ka ng kotse na may front-wheel drive, sa panahon ng sapilitang pagpepreno kapag lumiliko, ang iyong kaliwang paa ay gumagana, ang gas ay hindi inilabas.

Matagumpay na nakapasa sa pagsusulit na "Pagmamaneho."

Ang lungsod na may makapal na daloy ng trapiko ay isang hindi mahuhulaan na lugar. Hindi nakakagulat na malito dito. Pagsamahin ang iyong sarili at alalahanin ang lahat ng iyong pinagdaanan sa mga praktikal na aralin. Huwag maligaw sa mga ilaw ng trapiko, huwag palampasin ang karatula sa Main Road, panatilihin ang iyong distansya, at hindi ka matatakot sa pagmamaneho!

SA Kategorya:

Nagmamaneho ng sasakyan

Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko kapag nagmamaneho ng kotse sa iba't ibang kondisyon

Ang pagmamaneho sa isang maayos, pedestrian at walang sasakyan na kalsada ay mas madali kaysa sa pagmamaneho sa masamang mga kondisyon. Gayunpaman, dahil sa ilang kaalaman, kasanayan at pagtaas ng disiplina ng mga tsuper, ang pagkasira ng mga kondisyon ng trapiko ay hindi nagdudulot ng pagtaas sa bilang ng mga aksidente sa kalsada. Kung mas mahirap ang mga kondisyon sa pagtatrabaho, mas kailangang mag-ingat sa kanyang pisikal at mental na kondisyon, paghahanda ng kotse, at pagkaasikaso habang nagmamaneho.

Pangkalahatang kondisyon para sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada habang nagmamaneho:
- magandang pisikal na kondisyon at sapat na pahinga ng driver bago magtrabaho; - maluwag, ngunit sapat na mainit-init, at sa mainit na panahon, mga damit na pumipigil sa sobrang init;
- kakayahang magamit ng kotse bago umalis at pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga mekanismo nito sa daan;
- tamang paghahanda ng lugar ng trabaho at espesyal na atensyon sa mga pagbabasa ng mga instrumento at kagamitan;
- landing sa lugar ng trabaho, na nagbibigay ng kadalian ng kontrol at mahusay na pagmamasid sa kalsada. Kinakailangan na panatilihing tuwid ang katawan, sumandal sa likod ng upuan, ilagay ang iyong mga binti nang walang pag-igting: ang kaliwa ay malapit sa clutch pedal, at ang kanan ay nasa throttle control pedal, ngunit maging handa na ilipat ito sa ang pedal ng preno;
- patuloy na maingat na pagmamasid sa kalsada at kapaligiran kahit na ganap na ligtas;
- patuloy na pagpipigil sa sarili at pagpipigil sa sarili, hindi kasama ang kaguluhan at "kumpetisyon" sa mga lumalabag sa mga patakaran trapiko sa kalsada;
- Pagsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko, mga reseta ng mga palatandaan, mga linya ng pagmamarka at mga signal ng trapiko;
- kagandahang-loob na may kaugnayan sa mga pedestrian at walang karanasan na mga driver, tulong sa kanila tamang posisyon nasa kalsada.

kanin. 162. Paglapag ng driver sa likod ng manibela:
a - tama; b - mali.

Ang trabaho ng isang driver na hindi humihinga ay isang banta sa kaligtasan, lalo na sa gabi. Ang isang pagod na driver ay mas madaling mabulag, ang kanyang oras ng reaksyon ay tumataas. Sa wakas, sa umaga, maaari siyang makatulog nang hindi sinasadya habang nagmamaneho.

Malinis na salamin sa sabungan, tamang pag-install mga headlight, gumaganang wiper, mahusay na mainit na hangin windscreen lumikha ng mga kondisyon para sa magandang tanawin at bawasan ang strain ng mata.

Dapat ding tandaan na ang paglamig ng katawan at gutom ay nagiging mas madaling mabulag ang driver. Samakatuwid, ang maiinit na pananamit, wastong pag-init ng cabin at napapanahong pag-inom ng pagkain ay mahahalagang salik sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada.

Nakaramdam ng antok, dapat ihinto ng driver ang kotse, bumaba sa taksi, magpahinga, magpahangin at gumawa ng ilang biglaang paggalaw; kung nakatulong ito, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho, kung hindi, kailangan mong alisin ang kotse sa kalsada at magpahinga.

Bago simulan ang trabaho, ang driver, bilang karagdagan sa pagsuri teknikal na kondisyon kotse, ay obligadong personal na i-verify ang presensya at kakayahang magamit ng tool kit. Ang pagpunta sa mahabang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse, kailangan mong kumuha ng tow rope, isang pala, isang palakol, at sa taglamig na mga kadena ng niyebe.

Kapag nagmamaneho, kinakailangang panatilihing nasa manibela ang dalawang kamay (Larawan 163), ang kamay ay maaaring tanggalin lamang sa mga sumusunod na kaso: nakakaengganyo at nagpapalipat-lipat ng mga gear; pag-on at pag-off ng mga device; pagbaba at pag-angat salamin sa gilid; pagsenyas ng kamay o pinto; pinagmamasdan ang daan bukas na pinto kapag binabaligtad.

Kinakailangang ipreno ang kotse sa pamamagitan ng maayos na pagpindot sa pedal ng preno gamit ang kanang paa, at kapag huminto, kinakailangang ayusin ang posisyon ng kotse gamit ang parking brake. Kapag nagsimula sa isang burol, bitawan preno sa paradahan sumusunod sa sandaling magsimulang umandar ang sasakyan upang maiwasan ang paggulong nito.

Ang rear-view mirror ay dapat tiyakin ang pagmamasid sa kalsada sa likod ng kotse, kung ang salamin ay nasa loob ng kotse, ang likurang bintana ng taksi (katawan) ay hindi dapat na naharang.

Pagmamaneho ng iyong sasakyan sa at off ang kalsada. Bago ang isang paglipad sa isang dati nang hindi ginalugad na ruta, kinakailangang maging pamilyar sa lupain, bigyang-pansin ang mga mapanganib na lugar, at gumuhit ng isang talaorasan upang ang mga itik ay dumaan sa mga ito sa oras ng liwanag ng araw. Ang pag-aaral ng lupain sa mapa gamit ang mga maginoo na palatandaan, sinusuri nila ang posibilidad ng mga sasakyan na gumagalaw sa isang partikular na kalsada at pumili ng ruta na pinaka-maginhawa para sa paggalaw, kahit na mas mahaba.

kanin. 163. Ang posisyon ng mga kamay sa manibela.

Kinakailangang isaalang-alang ang mga kondisyon ng trapiko depende sa panahon, dami ng pag-ulan at taya ng panahon. Halimbawa, ang mga maruruming kalsada sa mga lugar na may kakahuyan at latian ay maaari lamang gamitin sa panahon ng tagtuyot. Ang pagmamaneho sa mga hindi sementadong kalsada sa mga kondisyon ng tagtuyot ay mahirap dahil sa alikabok, na magpapababa sa bilis ng pagmamaneho. Sa mga bulubunduking lugar, maaari ka lamang lumipat sa mga kalsada sa anumang oras ng taon.

Minsan ang ruta ay lumalabas sa kalsada. Sa kasong ito, upang matukoy ang iyong lokasyon, kailangan mong i-orient ang mapa gamit ang isang compass. Upang alisin ang impluwensya sa pagbabasa ng compass malaking masa metal ng kotse, ang compass ay dapat mabilang 5-6 m ang layo mula sa kotse.

Pagkatapos ng 1-1.5 na oras ng paggalaw, ang sasakyan ay dapat na huminto para sa personal na pahinga, para sa isang control inspeksyon ng kotse at ang kondisyon ng kargamento.

Bago pagtagumpayan ang mga mahihirap na lugar, ihinto ang kotse para sa karagdagang mga pagsusuri at magtrabaho upang matiyak na ang balakid ay nagtagumpay kaagad (ilagay sa mga kadena ng niyebe, suriin ang kondisyon ng tulay, atbp.). Kapag nagmamaneho sa mga naturang lugar, hindi inirerekomenda na tanggalin ang clutch o baguhin ang mga gears; ang mga transmisyon na kinakailangan para sa walang tigil na pagtagumpayan sa mapanganib na seksyon ay dapat na i-on nang maaga.

Naka-on ang mga kondisyon sa pagmamaneho mga lansangan nangangailangan ng maaasahang pagkakadikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada kapag mataas na bilis paggalaw. Ang isang magaspang na semento na simento ay nakakatugon sa pangangailangang ito. Ang mga makinis na ibabaw ng kalsada ay nakakapinsala sa grip at maaaring bumuo ng likidong layer na nakakabawas sa grip. Ang bitumen ay lumilitaw sa ibabaw ng inayos na kalsada na may aspalto-kongkretong simento, ang pavement na ito ay may mas kaunting pagdirikit sa mga gulong ng mga gulong; ang panganib ay nadagdagan kung ito ay nabasa ng ulan o natubigan, dahil ang bitumen na may tubig ay bumubuo ng isang layer ng "lubrication", at ang pagdirikit ay nabawasan nang husto.

Ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay malakas na nakakaimpluwensya sa pagbabago sa koepisyent ng pagdirikit nito. Ang moisture content ng isang magaspang na ibabaw ay binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit ng 1/3, at sa isang makinis na ibabaw - hanggang V2 o higit pa.

Ang kontaminasyon ng ibabaw ng kalsada na may lupa o alikabok ay binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit, lalo na sa simula ng pag-ulan, kapag ang lupa ay nagiging likidong pelikula.

Ang yelo ay ang pinaka-mapanganib para sa trapiko, dahil ang mga katangian ng pagdirikit ng ibabaw ng kalsada ay nabawasan sa isang minimum.

Sa ilang mga seksyon ng kalsada, kung saan ang mode ng paggalaw ay madalas na nagbabago (sa mga intersection, mga landas ng pedestrian, sa mga slope), ang ibabaw ng kalsada ay lumalabas at nagpapakinis, na nagpapalala sa mga katangian ng pagdirikit nito,

Sa mga kalsada sa kagubatan, ang dulas ng kanilang ibabaw ay tumataas sa panahon ng pagbagsak ng mga dahon.

Ang pagdirikit ng gulong sa kalsada ay nakasalalay hindi lamang sa ibabaw nito, kundi pati na rin sa kondisyon ng mga gulong. Ang pattern ng pagtapak ay malakas na nakakaimpluwensya sa puwersa ng traksyon. Ang isang mahusay na basa na pattern ay dapat na mag-ipit at mag-alis ng kahalumigmigan, na nagpapahintulot sa paggalaw sa isang tuyo na ibabaw, gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mataas na bilis dahil sa maikling oras ng pakikipag-ugnay ng gulong sa ibabaw ng kalsada, ang kahalumigmigan ay hindi ganap na pinipiga at mahigpit na pagkakahawak ng gulong kapag nagmamaneho. sa 100 km / h ay maaaring mabawasan ng kalahati kumpara sa dry coating.

Dahil sa pagkasira ng tread, ang mahigpit na pagkakahawak ay nabawasan nang husto. Kaya, kapag nagmamaneho sa bilis na halos 80 km / h basang kalsada Ang mahigpit na pagkakahawak ng isang gulong na may pagod na tread ay lubhang nababawasan habang ang gulong ay tumatakbo sa ibabaw ng likidong pelikula at ang sasakyan ay maaaring maging hindi matatag.

Ang presyon ng hangin sa lahat ng gulong ng sasakyan ay dapat sumunod sa mga pamantayan. Ang pagpapababa ng presyon ay nagdaragdag ng pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada, ngunit mabilis na binabawasan ang buhay ng serbisyo nito. Magkaroon ng gulong sa mataas na presyon ng dugo ang lugar ng pakikipag-ugnay sa kalsada ay mas maliit, samakatuwid ang koepisyent ng pagdirikit ay mas mababa. Ang mga gulong na may iba't ibang presyon ay matalas na nagpapataas ng panganib ng pag-skid ng kotse dahil sa hindi sabay-sabay na pagharang ng gulong habang nagpepreno.

Sa pagmamaneho sa madulas na kalsada, ang driver ay dapat magmaneho ng kotse sa isang pinababa, pare-parehong bilis, pag-iwas sa matalim na pagbabago, pagpepreno at pagliko.

Ang pagmamasid ng driver sa kalsada at kapaligiran ay nakasalalay sa visibility at visibility. Nag-iiba ang visibility sa oras ng araw, kundisyon ng atmospera, ilaw sa kalye, distansya sa sasakyan sa harap, at profile ng kalsada.

Limitado ang kakayahang makita kapag papalapit sa tuktok ng isang burol o isang pagliko sa kalsada, na nangangailangan ng driver na bawasan ang bilis at lumipat sa pinakakanang lane upang maiwasan ang posibilidad ng mga banggaan sa mga paparating na sasakyan na hindi nakikita (Fig. 164) .

Sa kaso ng fog, ulan, snowfall, alikabok, ang driver ay obligadong tiyakin ang kaligtasan ng trapiko sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis upang ang panganib ay mapansin at ang sasakyan ay maaaring tumigil sa paningin. Kung, habang nagmamaneho sa mga kundisyong ito, ang visibility ay nagiging mas mababa sa 300 m, gayundin kapag nagmamaneho sa mga tunnel, dapat na naka-on ang mga dipped headlight. Sa maalikabok na mga kalsada, kinakailangan upang dagdagan ang distansya sa sasakyan sa harap, dahil ang visibility sa alikabok na itinaas nito ay makabuluhang nabawasan.

Ang kakayahang makita ay depende sa disenyo ng sasakyan. Upang mapabuti ito sa mga modernong kotse, ang mga panoramic (curved) na mga windshield ay naka-install, at sa gayon ay pinapataas ang larangan ng view ng driver.

Sa kaso ng hindi tiyak na paggalaw ng isa pang kotse, ang paglipat nito mula sa hilera patungo sa hilera, ang driver ay dapat mag-ingat at bawasan ang bilis, dahil maaaring mayroong isang walang karanasan o lasing na driver. Ang parehong naaangkop sa mga pedestrian: na may kumpiyansa na paggalaw ng isang malaking bilang ng mga pedestrian, posible na lumipat sa normal na bilis, ngunit ang hitsura ng isang lasing sa kalsada ay sapat na upang mangailangan ng isang agarang paghinto ng kotse.

kanin. 164.0 Limitasyon ng visibility sa isang kalsada na may matarik na break sa longitudinal na profile.

Sa mga bundok, kung saan ang mga kalsada ay may maraming matalim na pagliko, matagal na pagtaas at pagbaba, ang driver ay dapat lalo na maingat na subaybayan ang teknikal na kondisyon ng kotse, dahil ang pinakamaliit na malfunction ay maaaring humantong sa mas mapanganib na mga kahihinatnan kaysa sa kapatagan. Ang isang kotse na patuloy na gumagana sa mga bundok ay dapat na mabigyan ng mga aparato upang hawakan ito sa lugar kung sakaling huminto sa isang slope. Ang pinakasimpleng mga aparato ay mga sapatos, wedges o pad na inilalagay sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse (Larawan 165).

Ang pagmamaneho sa mga kalsada sa bundok ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan mula sa driver.

Kapag papalapit sa isang matalim na pagliko o isang serye ng mga liko (serpentines), dapat tandaan ng driver na sa likod ng bawat matalim na pagliko ay maaaring may isang hindi nakikitang balakid - isang huminto o gumagalaw na sasakyan, isang seksyon ng kalsada na inaayos, at iba pa. Papalapit sa isang matalim na pagliko, ang driver ay obligadong bawasan ang bilis upang ihinto ang kotse sa paningin, kung kinakailangan, mag-aplay sa araw. tunog signal, at sa gabi, baguhin ang intensity ng liwanag sa mga headlight at dumaan sa liko, gaya ng ipinapakita sa fig. 166.

Upang mapagtagumpayan ang isang matarik na burol, ang driver ay dapat makisali nang maaga sa isa sa mga mas mababang mga gears, na tinitiyak ang pagpapatupad ng elevator nang walang paglilipat ng mga gears. Imposibleng malampasan ang isang matarik na sandal hanggang sa ang sasakyan sa harap ay umakyat sa itaas o ang paparating na sasakyan ay natapos sa pagbaba.

kanin. 165. Mga sapatos, wedges at bloke na inilagay sa ilalim ng mga gulong ng mga kotse sa isang dalisdis.

Naka-on matarik na dalisdis sa mga kondisyon mga kalsada sa bundok ang driver ay hindi dapat magmaneho nang nakatanggal ang clutch o gear. Kailangan mong bumaba sa isa sa pinakamababang gear, na nagsisiguro ng epektibong pagpepreno ng makina, pana-panahong gumagamit ng foot brake.

Ang mga kahoy na tulay sa mga kalsada sa bansa at field na walang mga karatula na "Weight Limit" sa harap ng mga ito ay dapat na maingat na itaboy. Sa bridge deck, kailangan mong i-drive ang kotse nang maayos, nang hindi nagpapalit ng mga gears, nang walang jerking at matalim na pagpepreno. Kung tatawid ka sa tulay sa unang pagkakataon, kailangan mong malaman ang pagiging maaasahan nito. Ang kapasidad ng pagdadala ng tulay (Larawan 167) ay tinutukoy ng kapal at kondisyon (pagkakaroon ng mabulok at iba pang pinsala) ng mga pile, nozzle, girder, sahig.

Sa mga lagusan, dapat sundin ng driver ang ilang mga patakaran. Sa mga lungsod, kahit na ang mga tunnel ay malaki, mahusay na naiilawan at idinisenyo upang dumaan sa isang malaking bilang ng mga Sasakyan, dapat naka-on ang dipped headlights. Bawal huminto sa tunnel at mag-overtake sa ibang sasakyan na umaalis sa okupado na lane.

Ang pagmamaneho sa mga tuyong kalsada ng bansa ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap, bagaman sa mga naturang kalsada, kahit na may hindi gaanong trapiko, ang driver ay walang karapatan na bawasan ang atensyon, lumampas sa bilis, lalo na kapag papalapit sa mga saradong sulok.

kanin. 166. Serpentine driveways

kanin. 167. Pagpapasiya ng kapasidad ng pagdadala ng tulay.

Maaaring makapinsala sa mga gulong ang tuyo at malalim na mga gulo at dapat na iwasan. Ang mga malalalim na lubak, kanal at iba pang katulad na mga hadlang ay pinakamahusay na na-navigate sa tamang mga anggulo sa pinababang bilis upang mabawasan ang frame o body deformation. Bago ang isang balakid, bumagal, at sa sandali ng pagtagumpayan ito, masiglang pindutin ang throttle control pedal, na makakatulong na makapasok patag na kalsada dahil sa inertia ng sasakyan.

Upang maalis ang posibilidad ng pagpapastol sa ibabang bahagi ng katawan o ng buffer sa gilid ng kanal, kailangan mong pumili ng mga patag na lugar o alisin muna ang lupa gamit ang pala. Kung ang tubig o dumi ay naipon sa ilalim ng kanal, kailangan mong takpan ang ilalim ng mga improvised na materyales o lupa.

Sa isang basang luad na kalsada na may lumang track, kailangan mong lumipat, na dumaan sa track sa pagitan ng mga gulong upang maiwasan ang paghinto sa basang lupa. Maaari kang sumabay sa bagong track, dahil maliit ang layer ng dumi dito at mas mababa ang resistensya sa paggalaw. Kapag ang sasakyan ay hindi fully load at kapag nagmamaneho sa mababaw na putik, maaari itong alisin sa mga gulong sa likuran ang mga rampa sa labas at mga single drive na gulong ay itulak ang layer ng putik pababa sa matigas na lupa upang magbigay ng sapat na traksyon. Ang mga seksyon ng kalsada na may malalim na putik ay dapat lampasan sa mababang mga lansungan kapag mataas na rev makina. Upang gawing mas madali ang pagpasa sa seksyong ito, maaari kang maglagay ng mga board at pole sa ilalim ng mga gulong ng drive. Upang gawing mas madali para sa kotse na makaalis sa putik, kailangan mong mag-clear ng landas para sa mga gulong sa harap.

Pagmamaneho sa maaararong lupain na may mga tudling o pagtagumpayan ng maliliit na hollows at mababaw na rut, ang kotse ay dapat na magsimula sa isang matinding anggulo sa kanila, na binabawasan ang paghahatid ng mga shocks mula sa mga hadlang na ito.

Ang bahagi ng kalsada, na binabaha ng tubig, ay dapat munang galugarin, dahil maaaring may mga butas o malalaking bato, at dumaan dito sa mababang bilis.

Sa isang tuyong parang, kailangan mong lumipat sa ganoong bilis na ang mga pagkabigla mula sa hindi pantay na lupa ay hindi nakakaapekto sa kondisyon ng kotse. Kapag nagmamaneho sa isang latian na lugar, dapat mong subukang panatilihin ang sod layer; kung ito ay nasira, ang mga gulong ay mahuhulog at ang kotse ay makaalis. Sa kasong ito, hindi dapat pahintulutan ang pagdulas, at kung ito ay makaalis, kinakailangang isabit ang kotse at ilagay ang brushwood, troso, at mga poste sa ilalim ng mga gulong.

Kapag pumipili ng direksyon ng paglalakbay, iwasan ang matalim na pagliko at bigyang pansin ang takip ng damo: ang maliwanag na berdeng matataas na halaman ay nagpapahiwatig ng mahinang karerahan, patag, mababang damo - medyo malakas na lupa. Sa mga latian na lugar, huwag sundan ang trail ng isang nakaraang sasakyan, dahil humihina ang sod layer.

Mas mainam na i-bypass ang lugar na may pinong tuyong buhangin sa tuyong panahon. Ang isang tumigil na kotse ay dapat na nakabitin at ilagay sa ilalim ng mga gulong ang isang metal mesh o mga tabla, mga troso, brushwood. Maaari kang lumipat sa basang buhangin nang walang takot: ito ay mahusay na siksik at ang mga gulong ay halos hindi dumikit dito.

Kung ang kotse ay may isang headlamp lamang (sa kaso ng pinsala sa daan), dapat itong nasa kaliwang bahagi.

Kapag huminto sa isang walang ilaw na kalsada, kinakailangang i-on ang mga ilaw sa paradahan o paradahan; kung sakaling magkaroon ng aberya, ang sasakyan ay dapat na bawiin sa labas ng kalsada.

Ang mga tren sa kalsada ay naiiba sa mga solong sasakyan sa mas malaking haba, bigat, radius ng pagliko at distansya ng pagpepreno. Samakatuwid, ang pagmamaneho ng isang tren sa kalsada ay mas mahirap, at ang driver ay dapat sumunod sa ilang mga patakaran.

Kailangan mong pabilisin ang bawat gear upang kapag lumilipat, ang lakas ng engine ay sapat upang lumipat sa isang mas mataas na gear; ang mga gear ay dapat na mabilis na mapalitan.

Ang bilis ng tren sa kalsada ay dapat tiyakin ang maayos na pagpepreno kapag humihinto. Kapag nalampasan ang isang paakyat, dapat kang gumamit ng gear na nagbibigay ng daan sa tuktok ng burol nang hindi lumilipat, at bago bumaba, bawasan ang bilis sa isang ligtas. Kailangan mong magpreno sa pagbaba nang hindi tinatanggal ang clutch.

Hindi ka maaaring magpabagal kapag nagtagumpay sa mga hadlang (mga lubak, mga lugar na hinukay), mas mahusay na baybayin ang mga ito.

Sa kaso ng pagdaan sa isang makitid na kalsada at bago ang matatalim na pagliko, kailangan mong bawasan ang bilis nang maaga, at sa oras na dumaan o dumaan sa isang pagliko, pagtaas ng bilis, himukin ang tren sa kalsada upang maiwasan ang trailer mula sa gumugulong sa traktora (nag-uunat).

Upang ihinto ang tren sa kalsada, pumili ng isang patag na lugar na may matigas na ibabaw. Kung huminto ka sa isang maruming kalsada na may malagkit o maluwag na lupa, hindi maigalaw ng traktor ang tren sa kalsada, at maaaring mabaon ang mga gulong nito.

Bago tumawid sa mga sapa at mababaw na ilog, kailangan mong suriin ang lalim ng tawid at ang tigas ng lupa. Ang mga bangko ay hindi dapat maging matarik. mababaw, ngunit mababaw upang hindi sila makahadlang sa paggalaw. Pagkatapos suriin ang ford, dapat kang magtakda ng mga landmark - mga landmark. Para sa mga kotse, ang lalim ng ford ay hindi dapat lumampas sa 0.5 m, at para sa mga trak - 0.7-0.8 m.

Isara ang louvers at tanggalin ang fan belt bago tumawid. Kailangan mong lumusong sa tubig at dahan-dahang lampasan ang ford sa isa sa mga mas mababang gear sa katamtamang bilis ng makina, na umiiwas sa paghinto. Ang mga ilog at batis na may mabibilis na agos ay dapat itaboy nang pahilis pababa. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang ford, ito ay kinakailangan upang magmaneho ng isang tiyak na distansya na ang pedal ng preno ay nalulumbay upang matuyo ang mga mekanismo ng preno.

Ang lantsa ay maaari lamang makapasok kung may pahintulot ng mantsa sa mababang bilis. Sa lantsa, kinakailangan upang pantay na ipamahagi ang pagkarga, pag-iwas sa hindi kinakailangang pagmamaniobra.

Sa matinding frosts, kinakailangan ding bigyang-pansin ang damit ng driver, pagkakabukod ng taksi at ang serviceability ng heating at windshield blowing system, sa kalidad. likido ng preno sa pagmamaneho ng mga haydroliko na preno, pag-iwas sa pagyeyelo ng condensate sa pneumatic drive ng mga preno.

Ang malakas na pag-ulan ng niyebe ay nangangailangan ng pagbawas sa bilis dahil sa isang matalim na pagbaba sa visibility at ang hitsura ng snow sa kalsada, na nagpapalala sa mga kondisyon ng trapiko at nagpapataas ng distansya ng pagpepreno.

Sa isang snowy na kalsada, magmaneho sa katamtamang bilis, dahil ang isang layer ng siksik na snow ay nakakabawas sa traksyon at nagpapataas ng distansya ng pagpepreno. Huwag itaboy ang iyong mga gulong sa harap sa niyebe sa gilid ng kalsada, dahil ang kotse ay maaaring "hilahin" sa kalsada.

Ang mga maliliit na snowdrift ay nagtagumpay sa pagbilis, gamit ang inertia ng kotse. Kung ang lugar na natatakpan ng niyebe ay mahaba, kailangan mong ipasok ang gear nang maaga, na matiyak ang pagtagumpayan nito nang walang tigil. Ang isang tumigil na kotse ay dapat na hinila pabalik sa kahabaan ng track at sumulong nang may acceleration. Kapag dumulas ang mga gulong, i-clear ang snow sa harap nila at magdagdag ng brushwood o buhangin.

Ang pagmamaneho sa paligid na may paparating na sasakyan sa makitid na mga kalsadang may niyebe ay dapat na nasa mababang bilis o, pagkatapos pumili ng isang lugar, huminto at hayaan itong dumaan.

Palakihin ang cross-country na kakayahan ng mga sasakyan na gumagamit ng snow chain. Upang ilagay ang mga kadena sa mga gulong, inilatag ang mga ito sa harap o sa likod ng track ng kotse at maingat na magmaneho sa gitna ng mga kadena, ang mga kadena ay hinila at ang mga dulo ay konektado sa isang lock. Ang mga kadena ng niyebe ay maliit na link (Larawan 168), track (Larawan 169), uod (Larawan 170).

Ang mga kadena ay inilalagay lamang upang madaig ang mga lugar na mahirap lampasan; kapag nagmamaneho sa mga sementadong kalsada, pinapabilis nila ang pagkasira ng gulong at pinapataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kawalan ng mga espesyal na paraan upang mapagtagumpayan ang mga naturang lugar, ginagamit ang mga katulong - mga troso, poste, tabla, brushwood, durog na bato, slag.

Ang sasakyang nilagyan ng winch ay maaaring humila ng isa pang sasakyan palabas, sa kondisyon na ito ay nasa solidong lupa at maaasahang nakapreno, at ang winch ay gumagana sa unang gear ng PTO sa katamtamang bilis. crankshaft makina. Para sa self-extraction na may winch, kinakailangan upang ligtas na i-fasten ang cable sa isang tuod, isang puno, at kung hindi, gumamit ng stop, na maaaring magsilbi bilang isang log na hinukay sa lupa, scrap na hinimok sa lupa.

Ang pagtawid sa yelo ay posible lamang pagkatapos ng reconnaissance ng kapal at kondisyon ng takip ng yelo (ang kawalan ng polynyas at malalaking bitak), pati na rin ang pagtukoy ng estado ng conjugation ng takip ng yelo sa mga bangko, na, kung kinakailangan, ay pinalakas. may mga kalasag.

Dapat kang maingat na pumasok sa yelo, nang walang mga epekto, lumipat sa pagtawid sa bilis na 10-15 km / h, na pinapanatili ang distansya sa pagitan ng mga kotse nang hindi bababa sa 25-35 m. Tanging ang driver ay maaaring nasa taksi, at ang parehong mga pinto ay dapat maging bukas.

Ang paggalaw sa mga lansangan ng malalaking lungsod ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malawak na iba't ibang mga maniobra, intensity at madalas na pagbabago sa bilis. Ang driver ay dapat na bihasa sa mahirap na kapaligiran na ito at mabilis na gumawa ng mga tamang desisyon upang matiyak ang kaligtasan sa trapiko. Ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan sa mga kalye ay mas maikli kaysa sa mga kalsada sa bansa, na nangangailangan ng mas mataas na atensyon ng driver at bawasan ang bilis ng pagmamaneho.

kanin. 168. Maliit na link na mga kadena ng niyebe:
a - para sa mga solong gulong; b - para sa kambal na gulong; in-mount sa mga gulong ng kotse.

kanin. 169. Mga tanikala ng niyebe ng trak:

Bago pumasok sa isang intersection o parisukat, dapat matukoy ng driver ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw at pagkatapos lamang na dumaan, naaalala na ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng mga intersection ng mga daloy ng trapiko na may mga daloy ng pedestrian na tumatawid sa carriageway, na kadalasang sanhi ng mga aksidente sa mga lungsod at mga bayan.

Dapat isaalang-alang ng driver ang kalagayan at edad ng mga naglalakad at, nang may sapat na pangangalaga, ay maaaring maiwasan ang isang panganib. Ang pinakamadalas na paglabag sa mga transition: paglipat sa hindi kilalang lugar; tumatawid sa harap ng malapit na umaandar na sasakyan; hindi inaasahang paglabas mula sa likod ng isang sasakyan papunta sa kalsada; paglalaro ng mga bata sa kalsada.

Ang isang driver na minamaliit ang isa sa mga salik na ito ay nag-aambag sa paglikha ng isang mapanganib na kapaligiran. Dapat siyang patuloy na maging handa para sa mga masamang pagbabago sa sitwasyon at dapat magsikap na matiyak ang kaligtasan, kahit na sa mga hindi maingat na aksyon ng ibang mga gumagamit ng kalsada.

Ang pagpapanatili ng sasakyan sa mabuting teknikal na kondisyon sa lahat ng oras ay nagsisiguro na ang gawain ay nakumpleto sa isang bilis na nakakatulong sa kaligtasan sa kalsada, na maaaring mapanatili sa tamang mga diskarte sa pagmamaneho at may masusing kaalaman sa ruta.

kanin. 170. Mga chain ng track:
a - sa pinalawak na anyo; b - naka-mount sa mga gulong ng kotse.

kanin. 171. Pagtukoy sa kapal ng yelo gamit ang pala:
1 - niyebe; 2 - yelo ng niyebe; 3 - maulap na yelo; 4 - transparent na yelo.

Kinakalkula ng isang bihasang driver ang bilis ayon sa sitwasyon, na nakakamit ng isang maayos na biyahe nang walang hindi kinakailangang pagpepreno, na nagpapababa ng pagkasira ng sasakyan at nagpapataas ng bilis ng pagpapatakbo.

Ang mataas na kamalayan na disiplina, patuloy na pagpapabuti ng mga diskarte sa pagmamaneho, kaalaman at pagsunod sa mga patakaran ng kalsada, pagpapanatili ng kotse sa mabuting kondisyon at patuloy na pansin sa mga pagbabago sa sitwasyon sa kalsada ay ang mga pangunahing katangian ng isang advanced na driver.

SA Kategorya: - Pagmamaneho

Ano ang Ligtas na Pagmamaneho?

Mga kaibigan, kumusta! Sa artikulong ito susuriin ko ang kilalang pariralang "ligtas na pagmamaneho" at bibigyan ko ang sarili kong bersyon ng interpretasyon nito, dahil naiintindihan ito ng karamihan sa mga tao, mula sa aking pananaw, ay hindi ganap na tama. Sinimulan ko ang marami sa aking mga lektura sa isang tanong sa madla: "Paano mo naiintindihan ang pariralang" ligtas na pagmamaneho "? Kadalasan, bilang tugon, naririnig ko ang isang bagay na tulad ng "ito ay nangangahulugan ng pagmamaneho nang walang aksidente" o "walang nasaktan sa biyahe." Mayroon na akong handa na kontraargumento dito: Binanggit ko bilang isang halimbawa ang isa sa aking mga kakilala, na sa tag-araw sa katapusan ng linggo ay umalis para sa dacha, at sa Linggo ng gabi ay umuuwi sa likod ng gulong ... lasing. Regular. Walang aksidente. Para sa lahat ng oras. Ang mga manonood ay naguguluhan: ang mga mag-aaral ay nararamdaman na may nahuhuli sa isang lugar, ngunit hindi nila naiintindihan kung nasaan ito. Mukhang walang problema, ngunit ... sa paanuman ay hindi ganap na ligtas.

Ang kaligtasan ay hindi ang kawalan ng mga aksidente sa kalsada, ngunit ang pinakamababang panganib

Sa katunayan, hindi ito matatawag na ligtas na pagmamaneho, dahil ang kaligtasan ay tinutukoy hindi sa pagkakaroon o kawalan ng isang aksidente, ngunit sa pamamagitan ng posibilidad ng isang aksidente... Kung ang mundo ay binubuo lamang ng itim at puti, kung gayon - oo, ito ay nangangahulugang "walang aksidente." Gayunpaman, mayroong maraming mga shade sa pagitan ng itim at puti, pati na rin sa pagitan ng zero at 100% na mga probabilidad mayroong maraming mga intermediate na halaga. kaya, ibig sabihin ng ligtas na pagmamanehopagmamaneho ng kotse na may pinakamababang posibilidad ng isang aksidente, na may pinakamababang panganib . Samakatuwid, kung kadalasan ang tanging iniisip ng isang driver na kakatanggap lang ng "lisensya" ay kung paano makarating sa destinasyon nang ligtas at maayos, kung gayon ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng advanced na driver ay nagiging mas mahigpit. Ang isang advanced na driver ay naghahanap hindi lamang upang maiwasan ang isang aksidente, ngunit din upang mabawasan ang mga panganib sa kalsada hangga't maaari.

Ngayon, isipin natin kung gaano mo ba mababawasan ang mga panganib. Iguhit natin ang axis ng probabilities, italaga ang simula ng axis bilang "0", at ang dulo - "1". Ang isang yunit, iyon ay, 100% ng posibilidad ng isang aksidente ay nangangahulugan na ang isang aksidente ay tiyak na mangyayari, at ito ay lamang ng ilang segundo.... Halimbawa, ang isang driver ay bumilis sa 60 km / h sa isang nagyeyelong kalsada at hindi isinasaalang-alang na sa bilis na iyon ang kotse ay mangangailangan ng hindi bababa sa 60 metro upang huminto mula sa sandaling pinindot niya ang pedal ng preno sa sahig. At nagsimula siyang magpreno sa harap ng isang traffic light na 50 m ang layo.Nagrattle ang ABS, napunta sa emergency braking mode ang sasakyan. Ang lahat ng mga lane sa harap ng traffic light ay inookupahan ng mga nakatayong sasakyan, walang maiiwasan - maliban sa tumalon sa bangketa na may mga pedestrian ... Iyon lang - kailangan mo lang umupo at masunuring hintayin ang hood na bumangga sa baul ng isang tao. . Bumagal ang sasakyan sa madulas na kalsada, kaya kailangan mong magtiis ng 10-15 segundo bago ang banggaan. Ito ang sitwasyon kapag ang posibilidad ng isang aksidente ay 1 o 100%.

Walang panganib sa likod ng gulong ay hindi posible

At ano ang ibig sabihin ng posibilidad ng isang aksidente "0"? Madalas tumugon dito ang madla "kapag nasa traffic light tayo." Mayroong ilang katotohanan dito: habang tayo ay nakatayo, walang banta na nanggagaling sa atin sa mga nakapaligid sa atin. Gayunpaman, hindi nito ibinubukod sa anumang paraan ang banta sa amin mula sa mga nakapaligid na makina. Nararamdaman mo ba kung saan ako patungo? Masasabi natin yan ang posibilidad ng isang aksidente ay zero kapag ang iyong sasakyan ay naka-park sa garahe, at nasa bahay ka at, halimbawa, uminom ng tsaa kasama ang iyong pamilya habang nanonood ng paborito mong pelikula sa malambot na sofa. Bagaman kahit dito ang iyong garahe ay maaaring mabangga ng isang trak, at ang isang eroplano ay maaaring bumagsak sa iyong bahay. At higit pa rito, hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa isang zero na posibilidad ng isang aksidente habang ang iyong sasakyan ay naka-park sa isang binabantayang paradahan, dahil ang kotse ay maaaring ma-hook ng isang driver na hindi maayos na pumarada, kahit na wala ka.

Ang pagmamaneho ay hindi kailanman ligtas

Kaya ang seditious na konklusyon: Pagmamaneho nang ligtas literal na imposible! Ang mga salitang "ligtas" at "pagmamaneho" ay sumasalungat na sa isa't isa sa kanilang kakanyahan. Parirala « Pagmamaneho nang ligtas"- parang" non-alcoholic alcohol ":)) Sa sandaling nagsimula ka at ang mga gulong ay gumawa ng unang rebolusyon, naging mapanganib ka na. Bakit?

Narinig mo na ba na ang kotse ay pinagmumulan ng mas mataas na panganib (artikulo 1079 Civil Code RF)? Naisip mo na ba kung paano karaniwang tinutukoy ang antas ng panganib ng gumagalaw na bagay? Mula sa punto ng view ng physics, ang panganib ng isang gumagalaw na bagay ay natutukoy sa pamamagitan ng magnitude ng kinetic energy.:

kung saan ang m ay ang masa ng bagay, ang v ay ang bilis.

At higit pa sa artikulong ito ay isasaalang-alang natin ang panganib mula sa puntong ito ng pananaw: iyon ay, bilang ang panganib ng isang gumagalaw na bagay, na binubuo sa pagdudulot ng pinsala sa sarili at iba pang mga bagay kapag bumangga sa kanila. Mahalagang maunawaan na hindi lamang ito ang panganib na nagbabanta sa atin habang nagmamaneho. Ngunit ito ang pinakamahalaga, ang pinaka-maimpluwensyang, at din ang pinakamadalas na ipinatupad.

Bilang karagdagan sa light quanta, ang anumang nakikitang bagay ay may masa, at samakatuwid, kung may bilis, kaya may panganib... Halimbawa, isang lumilipad na bala. Sana ay wala kang duda na ang mga baril ay mapanganib? Kaya, mas malaki ang dami ng enerhiya, mas mapanganib ang bagay. Sa pamamagitan ng paraan, sa batas na "Sa mga armas" mayroong tatlong uri ng mga armas - sibil, serbisyo at labanan, na naiiba sa bawat isa nang tumpak sa kinetic energy ng bala, na partikular na nabaybay sa mga numero.

Lahat ng mabilis na gumagalaw ay mapanganib

Ito ay ang likas na katotohanan na ang isang kotse ay may bilis na ginagawa itong mapanganib bilang default. Iyon ang dahilan kung bakit ang unang rebolusyon ng gulong ay ginagawa kang mapanganib habang nagmamaneho.

Kaya kung iisipin, lumalabas na mali ang impormasyon ng mga driver kapag sinabi nila ang mga salitang tulad ng: "Ang mga opisyal ng pulisya ay tumitiyak sa kaligtasan sa kalsada." Hindi dahil hindi nila ginagawa ang kanilang trabaho nang hindi maganda, ngunit dahil ang mga salitang "kaligtasan" at "pagmamaneho" sa simula ay sumasalungat sa isa't isa. At ang mga salitang "kung sumunod ka sa mga patakaran sa trapiko, kung gayon ikaw ay ligtas" ay tapat na nakaliligaw.

WALANG SAFE DRIVING, MAY DRIVING WITHOUT UNJUSHED RISK. PERO RISK AY LAGI!

Samakatuwid, inuulit ko, ang pangunahing gawain ng driver sa daan patungo sa tinatawag na kaligtasan habang nagmamaneho ay pagbabawas ng panganib... Ito ang pundasyon ng Anglo-American na konsepto ng ligtas na pagmamaneho na "Defensive Driving" o Defensive Driving. Kailangan mo lamang na huwag payagan ang labis, hindi nararapat na panganib, at patuloy na subaybayan ang antas nito. O, kung ang pag-uusapan, sabihin, tungkol sa mga driver ng operational staff ng pulisya, hindi na mababawasan ang mga panganib dahil sa mga detalye ng kanilang trabaho. Sa ganitong mga kaso, ang natitira na lang ay ang kumuha ng mga panganib at maunawaan ang antas ng panganib. Kung maglalakad ka sa gilid ng isang kalaliman, dapat mong malaman kung ano ang naghihintay sa iyo sa ibaba ...

Ang isang kotse ay 3000 beses na mas mapanganib kaysa sa isang pedestrian

Mula sa formula sa itaas para sa kinetic energy, mayroong dalawang konklusyon na malamang na ikagulat mo. Ihambing natin ang enerhiya sa mga numero pampasaherong sasakyan sa karaniwang bilis ng urban na 60 km / h at enerhiya ng pedestrian sa karaniwang bilis na 5 km / h. Para sa mga kalkulasyon, kukunin namin ang masa ng isang kotse para sa 1500 kg, at para sa isang pedestrian - 70 kg. Isinasaalang-alang namin: 60 km / h, ito ay 16.67 m / s, kung gayon ang enerhiya ng kotse ay 16.67 * 16.67 * 1500/2 = 208416.7 J. Ang enerhiya ay sinusukat sa joules, hindi namin ginagamit ang mga yunit na ito sa pang-araw-araw na buhay, at sa unang tingin ay hindi lubos na malinaw kung ito ay marami o kaunti. Upang maunawaan ito, kailangan mong ihambing ang nagresultang halaga sa enerhiya ng pedestrian. 5 km / h = 1.39 m / s, kung gayon ang kinetic energy ay magiging 1.39 * 1.39 * 70/2 = 67.5 J. Gaya ng sinasabi nila, pakiramdam ang pagkakaiba! Hinahati namin ang isa't isa at nakuha namin na ang enerhiya ng paggalaw ng kotse ay 3085 beses ang enerhiya ng paggalaw ng isang pedestrian. Kung hindi

MAHIGIT 3000 BESES NA MAHIGIT SA 3000 BESES ANG PAGLALAKAD NG ISANG KOTSE NA MAY BILIS NA 60 KM/H ANG PEDESTRIAN!

Ang mga katulad na kalkulasyon ay magbibigay-daan sa iyo upang masuri ang antas ng panganib ng isang kotse na may ibang timbang at sa iba't ibang bilis. Sabihin natin, ang parehong isa at kalahating toneladang pampasaherong sedan sa bilis na 100 km / h mas mapanganib kaysa sa isang pedestrian higit sa 8500 beses. Ayaw kong isipin ang tungkol sa mga SUV at trak ...

Ang isang pedestrian ay hindi maaaring mapanganib sa driver

Kaya, iginuhit namin ang unang konklusyon. Ang mga salitang tulad ng "mga naglalakad na tumatawid sa kalsada papasok sa maling lugar, lumikha ng isang panganib para sa mga driver ”ay hindi tama mula sa punto ng view ng pisika at isinasaalang-alang ang panganib sa pamamagitan ng prisma ng magnitude ng kinetic energy.

ANG PEDESTRIAN AY HINDI PISIKAL NA KAYA NA MAGING PINAGMUMULAN NG PANGANIB SA ISANG KOTSE.

Mula sa punto ng view ng paggalaw, ang pedestrian ay ligtas. Pati na rin ang langgam ay ligtas para sa hamster, ang pusa ay ligtas para sa elepante, at ang sanggol ay ligtas para sa weightlifter. Oo, siyempre, pagkatapos ng banggaan ng isang kotse sa isang pedestrian sa bilis na 60 km / h, ang kotse ay magdaranas ng ilang pinsala. Ngunit ano ito kumpara sa pinsalang idudulot sa pedestrian (kung mabubuhay man siya)?! Ang tunay na panganib ay nilikha ng isang taong mabilis na gumagalaw, at sa parehong oras ay may malaking masa. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na hindi ko isinasaalang-alang ang isang armadong pag-atake ng isang pedestrian sa isang driver at sinadyang pinsala.

Ang isang kabayo, halimbawa, ay tumitimbang, sa karaniwan, 500 kg at may kakayahang tumakbo sa bilis na hanggang 70 km / h, ibig sabihin, maaari na itong magdulot ng isang tunay na panganib sa parehong pedestrian at isang driver sa isang kotse. Sana malinaw ang punto ko.

Ang driver ay may pananagutan sa lahat

Samakatuwid, mahal na mga mambabasa-driver, masanay sa ideya na kapag nakatagpo ka ng isang pedestrian ay ikaw ang delikado, na nangangahulugan na ang lahat ng responsibilidad para sa kaligtasan at mga kahihinatnan ng isang aksidente ay nasa iyo. Naiintindihan ko na mahirap tanggapin, ngunit ito ay isang layunin na katotohanan batay sa mga batas ng pisika. Bukod dito, tulad ng isinulat ko sa itaas, ang aming batas ay sumusunod sa isang katulad na posisyon. Samakatuwid, ang driver na nagpatumba sa isang pedestrian na tumatawid sa kalsada sa maling lugar, kahit na hindi siya dadalhin sa kriminal at administratibong pananagutan (sa kawalan ng mga nagpapalubha na pangyayari, siyempre), ngunit sa anumang kaso ay dadalhin sa pananagutan ng sibil. at obligado na magbayad para sa pinsalang idinulot sa pedestrian. Tiyak na dahil ang kotse ay pinagmumulan ng mas mataas na panganib.

UMUPO SA DRIVE - RESPONSIBLE KA SA LAHAT NG NANGYAYARI SA PALIGID!

Hindi ko ito isinusulat para bugbugin ang mga driver, sa ganitong paraan lang ikaw - ang mga driver - ay magiging mas buo. Iyon lang.

Ang bilang ng mga sasakyan sa mga kalsada ng bansa ay tumataas taun-taon. Ang pagkakaroon ng kotse sa halaga ay nag-ambag sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga batang driver na kamakailan ay nakatanggap ng karapatang magmaneho ng transportasyon. Ang mga kabataan, kasama ang kakulangan ng karanasan, ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga aksidente sa kalsada at isang pagtaas sa bilang ng mga nakamamatay na aksidente.

Kadalasan, ang pagsasanay sa isang paaralan ng kotse ay corny upang mabawasan sa isang simpleng pagsasaulo ng mga palatandaan sa kalsada, mga marka at hindi sapat na atensyon ay binabayaran sa ligtas na pagmamaneho. Sa katunayan, ito ay isang napakahalagang aspeto ng kaligtasan sa kalsada sa alinmang bansa sa mundo.

Kadalasan, ang mga pangunahing kasanayan na nakuha sa isang paaralan sa pagmamaneho ay hindi sapat para sa isang batang driver, at marami ang hindi alam kung paano.

Ang pagpapabaya at kawalan ng kaalaman sa ligtas na pagmamaneho ay maaaring humantong sa pagkawala ng buhay. Ang mga tao sa panahon ng kapayapaan ay namamatay lamang sa kalsada dahil sa kanilang mga pagkakamali o ng iba.

Imposibleng masakop ng isang termino. Ito ay isang hanay ng mga kasanayan sa pagmamaneho na naglalayong mabawasan ang mga error sa pagmamaneho habang nagmamaneho. Ang sasakyan ay kailangang madama at maunawaan nang mabilis sa pagbabago ng kapaligiran ng trapiko.

Maraming mga baguhan na driver ay kadalasang walang sapat na oras upang gumawa ng tamang desisyon, at lalo na kapag ang mga segundo ay binibilang. Maraming aksidente ang maiiwasan lamang sa pamamagitan ng ligtas na mga kasanayan sa pagmamaneho.

Ang moral at sikolohikal na pagsasanay ng tsuper ang siyang pundasyon walang problema sa pagmamaneho... Ang pagkalito at kawalan ng pansin ay dapat manatili sa isang tabi at hindi makagambala sa pagmamaneho.

Tulad ng alam ng lahat, kahit na ang Moscow ay hindi itinayo kaagad. Ang isang batang baguhang driver ay nakakakuha ng karanasan sa bawat pagmamaneho. Sa lalong madaling panahon siya ay tumanda, at titingnan ang mga kotse sa pagsasanay, maingat na gumagalaw sa mabigat na trapiko sa kalsada.

Kadalasan, bilang karagdagan sa kawalan ng tiwala at kawalan ng karanasan ng driver, ang pagmamataas ay nangunguna. Siya ay huminto sa mahigpit na pagsunod sa mga alituntunin ng kalsada at nagbibigay ng pagkaantala. Ang lahat ay nagtatapos sa masama para sa kotse at sa driver.

Ang kaligtasan sa pagmamaneho ay dapat sundin ng parehong mga kabataan at makaranasang driver... Kahit sino ay maaaring magkamali, ngunit ang halaga ng isang pagkakamali ay iba.

Ang mga pangunahing kaalaman sa ligtas na pagmamaneho ay nakabatay, una sa lahat, sa walang kondisyong pagsunod sa panuntunan ng kalsada at paggalang sa isa't isa sa mga tsuper. Ang ilang mga aksyon para sa kapakanan ng kaligtasan ay dapat dalhin sa isang awtomatikong antas.

Ang mga sumusunod na pangunahing kaalaman sa ligtas na pagmamaneho ay maaaring makilala:

Pagsunod sa mga patakaran ng trapiko;
Pagmamaneho ng sasakyan nang matino;
Iwasan ang pagmamaneho sa isang nakababahalang sitwasyon;
Pagkaasikaso;
Katatagan;
Teknikal na kontrol ng kondisyon ng sasakyan;
Tamang diskarte sa pagmamaneho;
Pagsunod sa limitasyon ng bilis.

Huwag kalimutan na ang pagmamaneho sa taglamig at panahon ng tag-init maaaring magkaiba sa isa't isa. Ang mga kadahilanan ng panahon ay kadalasang may direktang epekto sa kaligtasan ng pagmamaneho ng kotse.

Ang isang bihasang driver ay tiyak na isasaalang-alang ang mga kondisyon ng panahon at mag-iisip nang maraming beses tungkol sa pagiging angkop at kahalagahan ng paglalakbay. Ang pagkontrol sa iyong sariling pag-uugali sa kalsada ay napakahalaga para sa sinumang driver nang walang pagbubukod.

Hindi na kailangang pukawin ang ibang mga gumagamit ng kalsada at sumuko sa mga provokasyon. Ang mga salungatan sa kalsada ay kadalasang nauuwi sa mga problema sa batas.

Konklusyon

Ang bawat driver ng isang sasakyan, nang walang pagbubukod, ay dapat magsikap na i-maximize, sumunod at sundin ang mga kinakailangan ng ligtas na pagmamaneho. Ang pagpapabaya sa kanila ay kadalasang mas mahal para sa iyong sarili.

Salamat sa iyong pansin, good luck sa kalsada. Magbasa, magkomento at magtanong. Mag-subscribe sa bago at kawili-wiling mga artikulo sa site.

Ang mode ng pagmamaneho na pinili ng driver sa kalsada ay ang resulta ng pagproseso ng isang malaking halaga ng impormasyon na dumarating sa kanya. Kasunod nito na mas maraming karanasan ang driver, mas maunlad ang kanyang mga kasanayan, mas handa siya para sa ruta ng paggalaw, mas ligtas ang mode ng pagmamaneho na pipiliin niya sa huli, mas malaki ang potensyal para sa isang biyahe nang walang aksidente sa trapiko. Ang paggalaw ng mga kotse sa mga lungsod na may mabigat na trapiko at daloy ng pedestrian ay may sariling mga katangian:

Paggalaw ng hilera
Maliit na distansya sa pagitan ng mga sasakyan
Isang kasaganaan ng mga teknikal na paraan ng regulasyon
Mga tawiran ng pedestrian
Sangang-daan
Ang pagkakaroon ng tuluy-tuloy na paparating na daloy ng trapiko

Sa mga kundisyong ito, ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay partikular na kahalagahan:

Pagmamasid
Pagsenyas
Maniobra

Kinakailangang wastong matukoy at mapanatili ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan at ang espasyo sa pagitan ng mga hilera.

Kapag pumipili ng ligtas na distansya sa pagitan ng mga sasakyan, isaalang-alang ang:

Kondisyon ng mga ibabaw ng kalsada
Visibility
Mga kondisyon sa atmospera
Kondisyon ng pagtapak ng gulong
Bilis ng paglalakbay
Ang reaksyon ng driver, na maaaring mag-iba depende sa iba't ibang sitwasyon

Sa mga kondisyon sa lunsod, ang distansya na katumbas ng kalahati ng bilis ng paggalaw ay itinuturing na ligtas. Sa bilis na 60 km / h, ang distansya ay dapat na hindi bababa sa 30 m. Sa matarik na pag-akyat at pagbaba, ang distansya sa pagitan ng mga kotse ay dapat na tumaas ng dalawa hanggang tatlong beses.

Kinakailangan din na obserbahan ang agwat hindi lamang sa pagitan ng mga paparating na sasakyan, kundi pati na rin sa pagitan, kundi pati na rin sa pagitan ng mga kotse at mga bangketa, tabing-daan, mga pedestrian. Kung mas mataas ang bilis, mas malaki ang pagitan. Sa anumang kaso, ang pagitan ay dapat na hindi bababa sa isang metro. Partikular na maingat na piliin ang agwat kapag dumadaan, sa mahinang kondisyon ng visibility, kapag nag-overtake sa mga siklista at nagmomotorsiklo. Ang mga banggaan sa harap at gilid ng mga sasakyan ay kadalasang sanhi ng mga driver na nag-iiwan ng masyadong maliit na distansya sa pagitan ng mga gilid ng sasakyan.

Sa pagmamaneho sa mga tawiran ng pedestrian, ang driver ay dapat mag-ingat at maging handa na ihinto ang sasakyan sa oras. Ang parehong mga pag-iingat ay dapat gawin kapag nagmamaneho sa mga hinto. pampublikong transportasyon... Ang pangunahing hakbang sa kaligtasan ay ang maagang pagbabawas ng bilis ng paggalaw, ang kahandaan para sa agarang pagkilos kapag ang mga pedestrian ay lumitaw sa agarang paligid ng sasakyan.

Maaaring iba-iba ang mga kondisyon ng kalsada: mga tuwid na seksyon ng mga kalsada at mga liko na may nagbabagong radii, pagbaba at pag-akyat, iba't ibang lapad at kondisyon ng daanan, pagbabago ng visibility at mga kondisyon ng pagtingin. Ang lahat ng ito ay may malaking epekto sa mode ng pagmamaneho. Upang makagawa ng tamang desisyon kapag pumipili ng bilis ng paggalaw, ang driver ay dapat magkaroon ng naaangkop na kaalaman at kasanayan sa pagtatasa ng kundisyon ng kalsada... Ito ay lalong mahalaga para sa driver upang masuri ang mahigpit na pagkakahawak ng ibabaw ng kalsada, pati na rin malaman ang mga dahilan para sa pagtaas ng dulas nito. Makakatulong ito upang matukoy nang tama ang halaga distansya ng pagpepreno, at samakatuwid, pumili ng ligtas na bilis ng pagmamaneho.

Ang isang panganib sa isang kalsada na may mahusay na pagkakahawak ay maaaring malikha sa pamamagitan ng hiwalay, kadalasang maliliit, mga bahagi ng makinis na ibabaw ng kalsada na nagreresulta mula sa pagkasira at paggiling ng mga gulong ng kotse. Ang ganitong mga seksyon ay nasa mga lugar kung saan ang mode ng paggalaw ng mga kotse ay madalas na nagbabago, ang acceleration at deceleration ay ginagawa: sa harap ng mga intersection at mga tawiran ng pedestrian, direkta sa at likod nila, sa mga liko, bago ang pagtaas at pagbaba, sa mga lugar kung saan humihinto ang mga pampublikong sasakyan, sa harap at direkta sa mga lugar na may limitadong visibility. Ang mga kalsada ay maaari ding may mga seksyon na kadalasang apektado ng dumi at kahalumigmigan. Ito ay mga junction o intersection na may mga hindi sementadong kalsada, mga seksyon ng mga kalsada na may hindi sementadong mga balikat.

Tungkol sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan. Walang kabiguan, ang ating mga sasakyan ay dapat dumaan araw-araw Pagpapanatili, SA 1, SA 2.

Tulad ng alam mo, ang driver ay dapat bumagal bago ang bawat pagliko. Gayunpaman, hindi alam ng lahat na dapat ihinto ang pagpepreno bago lumiko. Ang pagpepreno kapag naka-corner ay makabuluhang bawasan ang lateral stability ng makina, na maaaring maging sanhi ng rollover. Hindi rin dapat kalimutan na ang cornering braking ay nagdudulot ng pagtaas ng pagkasira sa mga bahagi ng chassis at manibela, pati na rin ang goma ng gulong.

Kapag lumiko, ang trajectory ng sasakyan ay dapat magkaroon ng pinakamataas na steepness sa simula. Unti-unting dumidiretso ang sasakyan habang dumadaan ka sa mga liko.

Bago ang isang lubak, butas, pasamano o iba pang katulad na hadlang sa kalsada, bawasan ang bilis nang maaga, at bago tumama sa isang balakid, bitawan ang pedal ng preno. Sa ganitong paraan maaari mong mabawasan ang lakas ng epekto. Minsan, sa ganitong sitwasyon, ipinapayong pisilin ang clutch.

Ang mga pag-akyat at pagbaba sa isang madulas na kalsada ay inirerekomenda na itaboy sa parehong bilis, ngunit hindi sa pamamagitan ng baybayin, pana-panahong bumagal (tulad ng madalas na ginagawa ng mga walang karanasan na driver kapag nagmamaneho pababa), at mababang enggranahe... Maliban kung talagang kinakailangan, hindi ka dapat magpalit ng mga gear, dagdagan ang supply ng gasolina at gumawa ng mga biglaang paggalaw gamit ang manibela.

Hindi lahat ng mga driver ay alam iyon mapanganib na daan ay nagiging sa mga unang minuto pagkatapos ng simula ng ulan. Ang katotohanan ay ang tubig ay humahalo sa alikabok ng kalsada at dumi na hindi pa nahuhugasan sa daanan, na bumubuo ng isang likidong slurry. Sa oras na ito, ang espesyal na pangangalaga ay dapat gawin: huwag gumawa ng mga biglaang paggalaw (pabilisin, preno, baguhin ang direksyon ng paglalakbay), magpalitan sa mababang bilis at panatilihin ang isang mas mataas na distansya mula sa mga sasakyang sumusunod sa harapan.

Mag-ingat lalo na sa mga basang kalsada. Sa anumang kaso, sa isang malakas na buhos ng ulan, hindi inirerekomenda na magmaneho sa bilis na higit sa 60 kilometro bawat oras (ang mga motorway ay isang pagbubukod, ngunit hindi palaging). Ang hindi pagsunod sa rekomendasyong ito ay nagreresulta sa aquaplaning.

Alam ng mga driver na ang pag-overtake ay isa sa pinakamahirap at mapanganib na maniobra sa kalsada. Ipaalala ko sa iyo na sa kasalukuyang bersyon ng Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan, ang pag-overtake ay itinuturing na nauuna sa isa o higit pang mga gumagalaw na sasakyan na nauugnay sa pag-alis sa occupied na lane (hindi kinakailangang papunta sa paparating na lane). Ang isang makabuluhang bahagi ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada kapag nag-overtake ay nangyayari hindi sa paparating, ngunit dumadaan na mga sasakyan. Kadalasan ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis nang hindi sinusunod ang distansya.

Magkaroon ng kamalayan na maaaring hindi ka makita ng driver ng sasakyan na iyong aabutan at anumang oras ay lumiko sa kaliwa, halimbawa, upang maiwasan ang mga hadlang (mga lubak, atbp.) sa kalsada, nang hindi nagbibigay ng kaukulang signal na may turn signal.

Sa pagtatapos ng pag-overtake, maaari ka lamang bumalik sa iyong linya kapag ang sasakyan na iyong nalampasan ay nakikita sa salamin, at ang distansya dito ay mga 20 metro.

Kapag nag-overtake sa mga siklista, panatilihin ang lateral spacing na hindi bababa sa 1 metro. Ayon sa kanyang kaisipan, ang isang siklista ay ang parehong pedestrian, ngunit siya ay gumagalaw nang mas mabilis. Ipinagbabawal na gumawa ng mga hindi inaasahang paggalaw sa harap ng siklista, at magpreno nang mabilis pagkatapos mag-overtake. Sa kabilang banda, ito ay lubos na inaasahan mula sa isang siklista (sa partikular, maaari siyang mawalan ng balanse anumang sandali at mahulog sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse).

Kung nasa kalsada ka ay nahuli sa mabigat na fog, ulan o niyebe, tandaan: ang pag-on sa mga regular na headlight ay makakabawas lamang sa visibility, dahil ang isang uri ng "wall of light" ay maaaring mabuo. Sa kasong ito, ipinapayong bayaran ang lahat mga kagamitan sa pag-iilaw, ngunit ito ay ipinagbabawal ng Mga Panuntunan ng Daan, dahil ang sasakyan ay magiging mahinang makikita ng ibang mga gumagamit ng kalsada.

Sa sitwasyong ito mas madali para sa mga driver mga sasakyan na nilagyan ng fog lights. Kung ang fog ay hindi masyadong malakas (sa high beam headlights visibility ay hindi bababa sa 100 metro), pagkatapos ay i-on ang mga headlight mataas na sinag kasama ng fog lights. Huwag kalimutan, kung may paparating na sasakyan, lumipat sa low beam at patayin ang "fog lights". Kung tinamaan sa katamtamang fog o malakas na ulan, i-on fog lights at low beam headlights. Kung ang fog ay masyadong makapal o ikaw ay nahuli sa isang malakas na ulan ng niyebe, pagkatapos ay i-on lamang ang fog lights.

Kapag ang visibility sa kalsada ay hindi hihigit sa 10 metro, maaari kang lumipat sa bilis na hindi hihigit sa 5 kilometro bawat oras. Kung hindi, ilalagay mo sa panganib hindi lamang ang iyong sarili, kundi pati na rin ang iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ilan sa mga pinakamapanganib na lugar sa kalsada ay unregulated intersections... Ang mga aksidente sa trapiko sa kanila ay kadalasang nangyayari dahil sa paglabag sa mga patakaran ng pagmamaniobra, hindi pagsunod sa isang ligtas na distansya, at din dahil ang isa sa mga driver ay hindi napansin ang mga palatandaan ng trapiko sa oras.

Kapag nagmamaneho, palaging isaisip ang posibilidad na maaaring balewalain ng sinumang ibang gumagamit ng kalsada ang Mga Panuntunan ng Daan o magkamali na hahantong sa isang mapanganib na sitwasyon. PANSIN.

Subukang lumayo sa mga sasakyang militar sa kalsada. Kadalasan, ang mga makinang ito ay minamaneho ng mga batang sundalo na kamakailan lamang ay nakatanggap ng lisensya. Hindi na kailangang sabihin, kung gaano mapanganib ang isang malaking laki ng Ural, na hinimok ng isang walang karanasan na driver, ay!

Mag-ingat kahit na mayroon kang isang kalamangan (pagmamaneho ng berdeng ilaw, sa isang pangunahing kalsada) upang magkaroon ng oras upang mag-react sa isang posibleng paglabag sa trapiko ibang gumagamit ng kalsada.

Ang isang sasakyan na nakatayo sa gilid ng kalsada ay palaging isang bagay ng mas mataas na panganib. Sa partikular, dahil sa nakaparadang bus o trak, maaaring tumakbo ang isang pedestrian sa kalsada anumang oras. Bigyang-pansin ang clearance sa pagitan ng underbody nakatayong kotse at daanan ng karwahe... Makakatulong ito sa iyo na makita ang dumadaan o ang kanilang mga paa, na senyales sa iyong gumawa ng naaangkop na pag-iingat. Asahan ang problema mula sa mga pedestrian na naglalakad malapit sa daanan ng karwahe, tulad ng sa pinakadulo ng bangketa o gilid ng bangketa. Una, ang isang tao ay maaaring matisod at mahulog sa kalsada. Pangalawa, may posibilidad na magsimula siyang tumawid sa kalsada. Pangatlo, posibleng ito ay isang taong may kapansanan sa paningin o may kapansanan sa pandinig na walang kamalayan sa panganib.

Mag-ingat kung makakita ka ng mga bata na naglalaro malapit sa kalsada. Ang mga naglalakad na nasa estado ng pagkalasing ay hindi rin mahuhulaan.

Dapat itong isipin na sa isang nakapaligid na temperatura na higit sa 28 degrees, ang napakaraming karamihan ng mga tao ay may kapansin-pansing nabawasan na kakayahan sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, pinapataas ng mga sumusunod na salik ang posibilidad na masangkot sa isang aksidente sa trapiko sa kalsada:

paninigarilyo habang nagmamaneho (kung kailangan mo, huminto sa gilid ng kalsada at manigarilyo);
pagkuha ng ilang mga gamot ng driver;
mahinang kalusugan, pagkapagod sa pagmamaneho;
masikip na manibela, malambot na pedal ng preno;
madulas na daan;
paggalaw sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita;
hindi sapat na kaibahan at pag-iilaw ng isang potensyal na mapagkukunan ng panganib;
pagmamaneho sa isang estado ng matinding kaguluhan o kaguluhan;

Karaniwang nararating ng katawan ng tao ang pinakamalaking pagkapagod sa araw mula 15:30 hanggang 19:00 at sa gabi mula 2:00 hanggang 6:00.

Sa pangkalahatan, nakikilala ng mga eksperto ang tatlong antas ng pagkapagod sa pagmamaneho:

ang isang banayad na antas ay kinikilala sa simula ng hikab at pagbigat ng mga talukap;
ang average na antas ay nailalarawan sa pamamagitan ng matalas na mata, tuyong bibig, ang hitsura ng ilang mga pantasya. Sa kasong ito, ang isang mainit na alon ay maaaring dumaan sa katawan at isang maling impresyon ay nalikha na ang ibang mga sasakyan ay gumagalaw nang napakabagal;
na may isang malakas na antas ng pagkapagod, ang ulo ay nagsisimulang sumandal, ang mga kamay ay dumulas sa manibela, ang mga ripple ay lumilitaw sa mga mata, ang tao ay natatakpan ng pawis, at higit sa lahat, tila ang lahat ng ito ay hindi nangyayari sa kanya.

Upang mapawi ang bahagyang pagkapagod, sapat na maghugas ng malamig na tubig, magpahinga o uminom ng malakas na tsaa. Ang pagtulog lamang ay nakakatulong upang mapupuksa ang katamtaman hanggang matinding pagkapagod.

PANSIN

Ang isa sa mga pinaka-mapanganib na kondisyon ng isang driver ay ang tinatawag na "open-eyed sleep", na nangyayari bilang isang resulta ng labis na trabaho. Sa labas, tila hindi natutulog ang tao at nagmamaneho ng sasakyan, sa totoo lang ay tuluyan na siyang nakalabas.

Bago ang biyahe, dapat itakda ng bawat driver ang kanyang sarili na ang pagmamaneho ng kotse ay, una sa lahat, isang mahirap na trabaho, at hindi isang kaaya-ayang libangan, na sinamahan ng pakikinig sa musika o pakikipag-usap sa mga pasahero.

Tulad ng alam mo, sa loob ng mga hangganan ng mga pamayanan, ang Mga Panuntunan sa Trapiko ay pinapayagang gumalaw sa bilis na hindi hihigit sa 60 kilometro bawat oras, sa labas kasunduan- hindi hihigit sa 90 kilometro bawat oras (maliban kung kinokontrol ng mga palatandaan sa kalsada). Para sa ligtas na pagmamaneho sa lungsod, kinakailangan na mapanatili ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan na hindi bababa sa 20 metro, sa labas ng lungsod - hindi bababa sa 40 metro (sa kondisyon na ang kalsada ay tuyo at malinis, walang yelo, atbp.).

Hindi rin inirerekomenda na panatilihin ang isang hindi makatwirang malaking distansya. Una, hihikayatin nito ang ibang mga driver na mag-overtake at magpalit ng lane, at maaaring matukso ang mga pedestrian na tumawid sa kalsada sa harap ng iyong sasakyan.

Mangyaring tandaan na kapag nagmamaneho ng 60 kilometro bawat oras, ang sasakyan ay sumasaklaw sa layo na 17.7 metro bawat segundo, at kapag nagmamaneho sa bilis na 90 kilometro bawat oras - 24.5 metro. Gayunpaman, ang distansya ng pagpepreno sa bilis na 90 kilometro bawat oras ay dalawang beses sa distansya ng pagpepreno kaysa sa bilis na 60 kilometro bawat oras (ang pagkakaiba ay ipinaliwanag nang higit pa mataas na lakas inertia, pati na rin ang iba pang mga kadahilanan).

Sa kaso ng paparating na pagdaan kasama ng iba pang mga sasakyan sa mga kondisyon ng mahinang visibility, subukang manatili nang malapit sa kanang gilid ng carriageway hangga't maaari. Ang isang paparating na sasakyan ay maaaring magdala ng isang mahinang signposted at samakatuwid ay halos hindi nakikitang malalaking kargamento na nakausli sa mga gilid. Kung ang isang sasakyan na may isang headlamp ay nasa tapat, tandaan na ito ay hindi kinakailangang isang motorsiklo, ito ay maaaring isang kotse kung saan ang isang headlight ay hindi gumagana.

Ang mga walang karanasan na mga driver ay gumagawa ng parehong pagkakamali kapag bumababa: kapag inilabas nila ang pedal ng gas, patuloy nilang pinapanatiling naka-depress ang clutch pedal at nagpapatuloy nang ganito hanggang sa susunod na pakikipag-ugnayan ng gear. Hindi ito magagawa. Habang bumabaybay, kinakailangang ilagay ang gear lever sa neutral at bitawan ang clutch pedal. Kung hindi, may mataas na posibilidad na ang clutch ay "masunog" ( release tindig hindi idinisenyo para sa mode na ito ng operasyon).

Ang mga rear-view mirror ay dapat gamitin sa karaniwan tuwing 5 segundo, dahil dapat kontrolin ng driver ang sitwasyon hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa mga gilid at likuran ng kanyang sasakyan. Siguraduhing tumingin sa rear-view mirror bago magmaneho, magpalit ng lane, lumiko, mag-overtake, magpreno.

Karamihan mga modernong sasakyan nilagyan ng mga anti-theft device matatagpuan sa steering column at blocking pagpipiloto(na-install ng tagagawa). Sa ganitong mga sasakyan, mahigpit na ipinagbabawal na i-on ang ignition habang nagmamaneho (minsan ginagawa ito sa mga lumang sasakyan upang makatipid ng gasolina kapag nagmamaneho pababa). Kung hindi man, maaaring mai-lock ang manibela habang nagmamaneho, na humahantong sa mga mapaminsalang kahihinatnan.

Kapag lumiko pakaliwa sa isang intersection, subukang manatili nang malayo sa gitna ng intersection hangga't maaari upang mabawasan ang posibilidad na magkaroon ng banggaan kung sakaling magkaroon ng isang mapanganib na sitwasyon.

Sa siksik Daloy ng trapiko subukang lumipat sa bilis ng stream na ito, pag-iwas sa mga pagbabago ng lane at iba pang mga maniobra nang hindi kinakailangan. Hindi ka dapat mag-overtake sa isang linya ng mga kotse na nakatayo sa isang masikip na trapiko, lalo na sa paparating na linya (kapag lumitaw ang isang paparating na sasakyan, wala kang lugar upang bumalik sa iyong linya). Kung mayroon kang pagpipilian, inirerekumenda na sundin ang isang pamilyar na ruta, kahit na ito ay medyo mas mahaba.

Pakitandaan na sa isang road train, kapag lumiliko, ang trailer ay palaging gumagalaw palapit sa gitna ng pagliko.

Kung hindi mo inaasahang natamaan ang isang maliit na bahagi ng kalsada na natatakpan ng yelo, imaneho ito sa parehong bilis (siyempre, kung pinapayagan ng kasalukuyang sitwasyon ng trapiko). Maraming mga baguhan sa ganoong sitwasyon ang naliligaw at pinindot ang pedal ng preno o subukang lumibot sa bahaging ito ng kalsada, na sa huli ay humahantong sa isang skid.

Kung ikaw ay nagmamaneho nang monotonously sa isang high-speed lane, pagkatapos ay paminsan-minsang sulyap sa speedometer. Ang katotohanan ay na sa gayong pagsakay, ang isang tao ay hilig na maliitin ang tunay na bilis ng paggalaw: tila gumagalaw ka sa bilis na 90 kilometro bawat oras, at sa speedometer - mayroon nang 110 kilometro bawat oras.

Ang mga spherical rear-view mirror ay naging uso ngayon. Lubos nilang pinapataas ang view, ngunit mayroon silang malubhang disbentaha: sa kanila, ang distansya sa nakalarawan na bagay ay tila mas malaki kaysa sa aktwal na ito.