Ang pagpapaikli ng TCS ay decrypted bilang traksyon control system at tumutukoy sa thrust control system o isang anti-slip system. Ang sistemang ito ay may higit sa 100 taon ng kasaysayan, na kung saan ito sa pinasimple na form ay unang ginamit hindi lamang sa mga kotse, kundi pati na rin sa steam locomotives at electric locomotives.
Ang malalim na interes ng mga automaker sa sistema ng TCS ay lumitaw lamang sa ikalawang kalahati ng 60s ng ika-20 siglo, na dahil sa pagdating sa industriya ng auto electronic technology.. Ang mga opinyon sa paggamit ng sistema ng kontrol ng traksyon ay hindi malabo, ngunit sa kabila nito, ang teknolohiya ay naganap at para sa mga 20 taon ay aktibong ginagamit ng lahat ng nangungunang autocontracens. Kaya, ano ang TCS sa kotse, bakit kailangan ng sistemang ito at bakit mo nakuha ang naturang malawakang paggamit?
Ang electro-hydraulic anti-test tcs system ay kabilang sa mga system aktibong seguridad Ang kotse ay may pananagutan sa pagpigil sa mga gulong na nakausli sa basa at iba pang mga coatings na may pinababang clutch. Ang gawain nito ay upang patatagin, leveling ang kurso at pagbutihin ang clutch sa mga roadpaper sa awtomatikong mode Sa lahat ng mga kalsada, anuman ang bilis.
Ang pagkagambala ng mga gulong sa slip ay nangyayari hindi lamang sa basa at ang frozen na aspalto, kundi pati na rin sa isang matalim na pagpepreno, magsimula mula sa lugar, dynamic na acceleration, paglipas ng mga liko, pagmamaneho sa paligid ng mga kalsada na may iba't ibang mga katangian ng pagkabit. Sa alinman sa mga kasong ito, ang thrust control system ay magkakaroon ng reaksyon at babalaan ang emergency.
Ang pagiging epektibo ng traksyon control system ay nagsasabi ng katotohanang pagkatapos ng pagsubok nito sa high-speed car ng Ferrari, siya ay pinagtibay ng mga koponan ng Formula 1 at ngayon ay napakalawak na ginagamit sa karera ng motor.
Paano gumagana ang sistema ng TCS
Ang TCS ay hindi sa panimula bago at independiyenteng pangangasiwa, ngunit lamang ang mga komplimento at nagpapalawak ng mga posibilidad ng hindi mahal na abs - anti-lock system.Pag-iwas sa pagharang ng gulong sa panahon ng pagpepreno. Ang anti-test system ay matagumpay na gumagamit ng parehong mga elemento na magagamit sa ABS: ang mga sensor sa wheel hubs at ang sistema ng control unit. Ang pangunahing gawain ay upang maiwasan ang pagkawala ng pagdirikit ng mga nangungunang gulong sa kalsada na may suporta ng haydrolika at elektronika na kinokontrol ang sistema ng pagpepreno at ng engine.
Ang proseso ng pagpapatakbo ng sistema ng TCS ay ang mga sumusunod:
- Patuloy na pinag-aaralan ng control unit ang bilis ng pag-ikot at ang antas ng acceleration ng mga nangungunang at alipin na gulong at pinaghambing ang mga ito. Ang matalim na acceleration ng isa sa mga nangungunang gulong ay itinuturing ng sistema ng processor bilang isang pagkawala ng clutch. Bilang tugon, nakakaapekto ito sa mekanismo ng pagpepreno sa gulong na ito at tinutupad ang sapilitang mabagal na paggalaw nito sa awtomatikong mode, na sinasabi lamang ng driver.
- Bilang karagdagan, ang TCS ay may epekto sa engine. Matapos matanggap ang isang senyas tungkol sa pagbabago ng bilis ng pag-ikot ng mga gulong mula sa mga sensor sa abs control unit, nagpapadala ito ng data sa ECU, na nagbibigay ng utos sa iba pang mga sistema na pumipilit sa engine upang mabawasan ang puwersa ng traksyon. Ang kapangyarihan ng engine ay bumababa dahil sa pagkaantala sa pag-aapoy, pagtigil ng sparking o bawasan ang supply ng gasolina sa ilang uri ng silindro, at bukod pa, ang throttle ay maaaring sakop.
- Ang pinakabagong mga sistema ng anti-duct ay maaari ring makaapekto sa pagpapatakbo ng pagkakaiba sa paghahatid.
Ang mga kakayahan ng mga sistema ng TCS ay tinutukoy ng pagiging kumplikado ng kanilang aparato, batay sa kung ano ang ginagawa nila mga pagsasaayos upang gumana lamang ng isa sa mga sistema ng kotse o ilang. Sa multilateral participation, ang sistema ng anti-slip ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga mekanismo ng impluwensya sa sitwasyon ng kalsada, kabilang ang sistema na pinaka-angkop sa mga kondisyong ito.
Opinyon at katotohanan tungkol sa TCS.
Bagaman marami nakaranas ng mga driver Ito ay nabanggit na ang mekanismo ng anti-slip ay bahagyang binabawasan ang pagganap ng kotse, para sa isang hindi matagumpay na motorist traksyon control system - isang kailangang-kailangan katulong, lalo na kapag kontrol sa sitwasyon ng trapiko, halimbawa, sa panahon ng masamang panahon, ay nawala.
Kung ninanais, ang TCS ay naka-disconnect sa pamamagitan ng isang espesyal na pindutan, ngunit bago na ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa listahan ng mga pakinabang na kapag hindi pagpapagana ay nagiging hindi naa-access:
- pasimplehin ang pagsisimula at mahusay na pangkalahatang paghawak;
- mataas na kaligtasan kapag nagiging lumiliko;
- pag-iwas sa pagmamaneho;
- pagbabawas ng mga panganib kapag nagmamaneho sa yelo snow at basa aspalto;
- mabagal na magsuot ng goma.
Ang paggamit ng sistema ng anti-slip ay nagdadala ng ilang mga benepisyong pang-ekonomiya, dahil 3-5% ang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinatataas ang mapagkukunan ng engine.
Sa artikulong ito, susubukan naming harapin ang prinsipyo ng mga sistema ng preno ng kotse - ABS, ESP at TSC.
Paano gumagana ang ABS, ESP at TSC?
Ang unang mga sistema na pumipigil sa pagharang sa mga gulong at pahintulutan ang drayber na maging masyadong pagpindot sa pedal ng preno, ang pagmamaneho ng kotse, ay lumitaw nang higit sa tatlumpung taon na ang nakararaan. Ang mga anti-lock system na ito ay nagsimulang tumawag sa ABS.Ang ABS ay binubuo ng mga sensor ng bilis ng pag-ikot ng gulong, modulator ng preno ng preno at electronic block Kontrol. Ang gawain ng mga sensor ay upang ayusin ang simula ng pagharang sa mga gulong. Sa sandaling nangyari ito, ang signal ay ipinapadala sa control unit, na nagbibigay ng utos sa modulator na binabawasan ang likido presyon sa hydraulic system ng preno. Kapag ang gulong ay naka-unlock at nagsimulang i-rotate muli, ang likido presyon ay bumalik sa orihinal na halaga at muli pwersa mga mekanismo ng preno magtrabaho
Ang mga proseso ng pagpepreno at paghiwalay ng mga gulong ay magiging cyclically paulit-ulit hanggang sa mawala ang banta ng pagharang. Nararamdaman ng driver aBS trabaho Sa push na ipinadala sa pedal ng preno.
Ang mga gulong ay nakapagpapalabas din sa gliding sa oras ng pagsisimula ng kilusan, sa panahon ng acceleration, sa mga kaso ng energetic na kilusan sa mga lugar na may mga heterogeneous coating properties. Ang pagnanais na mapupuksa ang mga pagkukulang na ito ay humantong sa hitsura.
Kapag ang mga gulong sa pagmamaneho ay nagsisimula upang i-rotate ang mas mabilis kaysa sa mga alipin ay lumiligid, ito ay itinuturing ng processor bilang isang slip. Ang karagdagang dalawang pagpipilian ay posible. Ang unang - electronics "ay magkakaroon din ng" engine, hindi pagbibigay pansin, dahil ang driver ay aktibong pinipilit sa pedal ng gas; Ang pangalawa - ang mga gulong sa pagmamaneho ay pinabagal hanggang sa hihinto ang mga pera at huwag humiram ng proteksiyon na patong. Gayunpaman, karaniwang "trabaho" parehong mga sitwasyon.
Na sa TCS ay kapansin-pansin, ito ay ang kakayahan ng isang sistema na isang "imahinasyon" sa ABS, nakapag-iisa na kontrolin ang engine at preno ng mga indibidwal na gulong. Ang mga designer ay maaaring lumapit sa pag-unlad ng isa pang electronic assistant - electronic stabilization programs ESP (Electronic Stability Program). Bilang karagdagan, ang pagkakataon electronic control. Taped at preno na ginagamit upang gayahin ang kaugalian lock.
Ano ang mga kakulangan ng abs? Ang sistemang ito, pag-aayos ng presyon brake fluid., Protektahan ang mga gulong mula sa pagharang at ibigay ang driver kahit na ang mga pagkilos ng panic nito ang kakayahang kontrolin ang kotse. Ngunit lumabas kritikal na sitwasyon Kailangan niya ang kanyang sarili, umaasa sa kanyang sariling kasanayan at pagpipigil. At kung hindi ito sapat?
Halimbawa: Ang kotse ay pumasok sa turn din mataas na bilis, at depende sa direksyon ng pag-ikot, ito ay demoline alinman sa cuvette o sa configure na guhit. Ang driver sa tugon ay nagpapabagal nang masakit at bukod pa ay lumiliko ang manibela patungo sa demolisyon, na gustong manatili sa isang ligtas na tilapon. Bilang isang resulta, demolisyon o skid, bagaman hindi pinapayagan ng abs ang mga gulong na mag-slide.
Kung ang kotse ay may ESP, hindi ito mangyayari. Bawasan ng ESP ang supply ng gasolina sa kapangyarihan ng makina at paglilipat nito, at kasama nito at ang bilis ng makina ay sumunod sa mga kinakailangan ng isang partikular na sitwasyon. Ngunit ang pangunahing bagay - ESP ay pipili ng mga pagsisikap ng preno para sa bawat gulong nang hiwalay, at upang ang mga nagresultang pwersa ng pagpepreno ay tutulan ang sandali, na naghahanap upang i-deploy ang kotse, at itago ito sa tilapon.
Kung ang rear axle ay nagsimula kapag pumapasok sa pagliko, ang ESP ay magbibigay ng panlabas front wheel.. Dahil dito, ang isang sandali ng pag-stabilize ay babangon na nagbabalik ng kotse sa ligtas na tilapon ng kilusan. Kung ang pag-on ng kotse ay hindi sapat, dahil sa kung saan, dahil sa demolisyon ng mga gulong sa harap, hindi ito magkasya sa pagliko, ang ESP ay nagpapabagal sa likuran ng gulong, tumutulong sa driver na panatilihin ang kontrol sa makina.
Para magtrabaho ang ESP, kailangan ng mga umiiral na sensor ng gulong upang magdagdag ng isang sensor ng paglihis ng kurso, transverse acceleration at steering wheel position at palawakin software. processor. Bilang resulta, hindi lamang kumokontrol ang bilis ng bilis ng pag-ikot ng bawat gulong at ang presyon sa sistema ng preno, tulad ng ginagawa ng abs, ngunit sinusubaybayan din ang mga pag-ikot ng manibela, ang gilid ng acceleration ng kotse, anggular nito Bilis at kontrol ang mga mode ng pagpapatakbo ng engine at ang paghahatid.
Ang anti-test system ay isang kumbinasyon ng mga mekanismo at elektronikong bahagi ng kotse, na idinisenyo upang maiwasan ang pagdulas ng mga nangungunang gulong. TCS system (traksyon control system, thrust control system) ay ang pangalan ng kalakalan ng sistema ng anti-slip, na naka-install sa honda brand machine. Ang mga katulad na sistema ay naka-install sa mga kotse ng iba pang mga tatak, gayunpaman, mayroon silang iba pang mga pangalan ng kalakalan: Anti-Personal System TRC (TOYOTA), ASR anti personal na sistema (Audi, Mercedes, Volkswagen), atbp system ( Range Rover.) Iba pa.
Ang activate TCS ay hindi nagbibigay ng mga gulong ng drive ng kotse upang huminto sa simula ng kilusan, matalim na acceleration, lumiliko, masama mga kondisyon ng kalsada at mabilis na muling pagtatayo. Isaalang-alang ang prinsipyo ng operasyon ng TCS, ang mga nasasakupan nito at pangkalahatang aparato, pati na rin ang mga kalamangan at kahinaan ng operasyon nito.
Ang prinsipyo ng TCS ng trabaho.
Ang prinsipyo ng operasyon ng sistema ng anti-testPangkalahatang prinsipyo Ang gawain ng sistema ng kontrol ng traksyon ay medyo simple: ang mga sensor na kasama sa sistema ay nagrerehistro ng posisyon ng mga gulong, anggular bilis at ang antas ng slippage. Sa sandaling ang isa sa mga gulong ay nagsisimula sa slip, ang TCS ay agad na nag-aalis ng pagkawala ng clutch sa ibabaw ng kalsada.
Ang oppocitation system ay nag-cop sa pagdulas sa mga sumusunod na paraan:
- Slotching ng buxing wheels. Ang sistema ng preno ay aktibo sa mababang bilis - hanggang sa 80 km / h.
- Pagbabawas ng metalikang kuwintas ng kotse engine. Sa bilis ng higit sa 80 km / h, ang sistema ng kontrol ng engine ay aktibo, na nagbabago sa magnitude ng metalikang kuwintas.
- Pinagsasama ang unang dalawang paraan.
Tandaan na ang sistema ng kontrol ng traksyon ay naka-install sa mga sasakyan na may sistema ng anti-lock (ABS - Antilock Brake System). Ang parehong mga sistema ay gumagamit ng patotoo ng parehong mga sensor sa kanilang trabaho, parehong mga sistema ituloy ang layunin upang magbigay ng mga gulong na may isang maximum na clutch na may isang suporta sa ibabaw. Ang pangunahing pagkakaiba ay nililimitahan ng ABS ang mga braket ng mga gulong, at ang TCS sa kabaligtaran, ay nagpapabagal sa mabilis na umiikot na gulong.
Aparato at pangunahing bahagi
ABS + TCS System System. Ang sistema ng kontrol ng traksyon ay batay sa mga elemento ng sistema ng anti-lock. Paggamit ng sistema ng pag-iwas sa pag-iwas electronic blocking. Kaugalian, pati na rin ang isang sistema ng kontrol ng metalikang kuwintas ng engine. Ang mga pangunahing bahagi na kinakailangan upang ipatupad ang mga function ng TCS ng anti-slip:
- Brake fluid supply pump. Ang bahagi na ito ay lumilikha ng presyon sa sistema ng preno ng kotse.
- Paglipat solenoyde balbula. at electromagnetic balbula. mataas na presyon. LAHAT NG LAHAT nangungunang gulong Nilagyan ng naturang mga balbula. Ang mga sangkap na ito ay kumokontrol sa pagpepreno sa loob ng tinukoy na circuit. Ang parehong mga valves ay bahagi ng abs haydroliko yunit.
- ABS / TCS control unit. Kinokontrol ang anti-chassing system gamit ang built-in na software.
- Ang engine control unit. Makipag-ugnay sa ABS / TCS control unit. Ang kabaligtaran ng sistema ay kumokonekta ito upang gumana kung ang bilis ng makina ay higit sa 80 km / h. Ang sistema ng kontrol ng engine ay tumatanggap ng data mula sa mga sensor at nagpapadala ng mga signal ng kontrol sa mga gawaing mekanismo.
- Wheel rotation sensors. Ang bawat gulong ng makina ay nilagyan ng sensor na ito. Itinala ng mga sensor ang bilis ng pag-ikot, at pagkatapos ng mga signal ay ipinapadala sa ABS / TCS control unit.
TCS Paganahin / huwag paganahin ang pindutan Tandaan na maaaring i-off ng driver ang anti-passing system. Kadalasan sa dashboard. May isang "TCS" na pindutan, na kinabibilangan / hindi pinapagana ang sistema. Ang pag-disconnect ng TCS ay sinamahan ng tagapagpahiwatig ng "TCS off" sa dashboard. Kung ang pindutan na ito ay nawawala, maaaring hindi pinagana ang tapat na sistema, paghila ng naaangkop na piyus. Gayunpaman, hindi ito inirerekomenda na gawin ito.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Ang pangunahing pakinabang ng sistema ng kontrol ng traksyon:
- tiwala na kotse magsimula sa espasyo sa anumang road covering.;
- katatagan ng kotse kapag nagiging lumiliko;
- kaligtasan ng paggalaw sa iba't ibang kondisyon ng panahon (baha, basa na tela, niyebe);
- nabawasan ang wear ng gulong.
Tandaan na sa ilang mga mode ng kilusan, binabawasan ng anti-chassing system ang pagganap ng engine, at hindi rin ganap na kontrolin ang pag-uugali ng kotse sa kalsada.
Application.
TCS Anti-Sacking System na naka-install sa mga kotse japanese Brand. "Honda". Ang mga katulad na sistema ay inilalagay sa mga machine ng iba pang mga automakers, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pangalan ng kalakalan ay dahil sa ang katunayan na ang bawat autoconecern ay nakapag-iisa na binuo ang sistema ng anti-slip para sa kanyang sariling mga pangangailangan.
Ang laganap na pagsasabog ng sistemang ito ay posible upang makabuluhang dagdagan ang antas ng kaligtasan ng kotse kapag nagmamaneho dahil sa patuloy na kontrol ng pagdirikit sa ibabaw ng kalsada at pagpapabuti ng pagkontrol sa isang hanay ng bilis.
Sasabihin nito na ang ABS, ESP at TSC system ay kinakatawan ng sarili nito, ano ang pagkakaiba sa pagitan nila at kung ano ang prinsipyo ng kanilang gawain.
Upang ipakita ang isang modernong banyagang kotse na walang auxiliary braking system o air conditioner ay imposible lamang, kadalasan ay hindi isang luho, ngunit ang kinakailangang bahagi ng configuration.
Random na balakid o di-sinasadyang pagpindot sa pedal ng preno, ang drift ng kotse ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagkontrol at isang nakamamatay na kinalabasan. Ang ganitong kaso ay bawat driver.
Kung ano ang abs, tsc at esp
Ang unang mga sistema na nagpapahintulot sa drayber na ihanay ang kotse at panatilihin ang kurso ng kilusan ay nagsimulang magtakda ng isa pang dalawampung taon. Ang ABS o higit pang mga detalye ay hindi naka-install sa mga kotse, bilang bagong bago, ngunit pa rin, sila ang simula ng mga sistema ng katatagan ng kurso.
Kasama sa abs ang tatlong pangunahing bahagi:
- Sensors para sa pag-alis ng bilis ng gulong;
- Ang aparato para sa pagbabago ng presyon sa preno, para sa bawat gulong nang hiwalay;
- Proseso ng control unit.
Hindi isang hindi mahalaga systemic ay itinuturing na TSC, mas kilala bilang ASC o ASR. Pinapayagan ka nitong magsimula mula sa eksena nang hindi dumudulas ang mga nangungunang gulong, ito ay maginhawa upang gamitin kapag nagsisimula sa snow o isang highway na sakop ng yelo. Ang sistema ay batay sa parehong mga sensors, na lamang ang control module ay tinatapos, ang function na pagkilala function ay naidagdag dito. Kaya, kung sa panahon ng pagsisimula ng drive wheels i-rotate ang mas mabilis kaysa sa hinimok, pagkatapos ay ang control system perceives ito bilang ang wheel slip. Ang unit ng control ay magbabawas sa bilis ng engine, gaano man ka napindot sa gas pedal, at ang kotse ay malumanay na gumagalaw.
Ang isang mas bagong at na-upgrade na sistema ng esp ("curricular system system" system) ay maaaring hindi lamang pamahalaan ang sistema ng preno, kundi pati na rin ang engine. Sa SUV, binigyan ito ng posibilidad na harangan ang kaugalian. Sa mga kotse bMW Brands. Ito ay isang X-drive, at sa Mercedes ito ay 4th Matic. Bilang karagdagan sa mga karaniwang sensor, na ginagamit sa abs, din idinagdag sensors side, steering sensors, drift at iba pang, na nagbibigay upang maunawaan ang sistema, na kung saan ay nangyayari sa makina habang nagmamaneho. Kaya, kapag pinatay namin ang sistema, ang lahat ng data ay ipinapadala sa monitor on-board computerAt binibigyan nila upang maunawaan ang drayber sa kalsada sa kalsada, ang temperatura sa ibabaw ng kotse at kung ano ang kalagayan ng kalsada. Lubos itong pinapadali sa pagmamaneho at nagbibigay ng tiwala sa kotse, kahit na walang sistema, maaari kang gumawa ng desisyon sa isang partikular na sitwasyon para sa panlilinlang.
Isaalang-alang ang sitwasyon kapag lumiliko ang kotse at nagsisimula itong dalhin sa gilid, i-on ang manibela patungo sa pagmamaneho, ang driver ay lalabas mula sa viragee, at abs na dapat itong maunawaan. Ngunit pa rin, ang huling desisyon ay mananatili para sa driver, upang mabawasan ang gas o mabagal. Sa harapan ng. eSP Systems.Ang sitwasyon ay magiging ganap na naiiba. Unang bawasan ang supply ng gasolina upang mabawasan ang bilis at lakas ng engine, dahil sa ito at ang bilis ay bumaba. Susunod, ang sistema mismo ay tutukoy kung alin sa mga gulong ang dapat na pinabagal ng higit pa, at kung saan ay hindi nakakaapekto sa lahat, ang paggamit ng mga sensor ng manibela ay magsasabi sa iyo, kung saan ang direksyon ay nagkakahalaga ng pag-on ang manibela upang ma-access ang nakaraang landas ng pagmamaneho.
Ang mga nakaranas ng mga driver ay nagsasabi na hindi ka dapat makipaglaro sa mga sistemang ito, iyon ay, madalas na pindutin ang pedal ng preno, pagkatapos ay mapapansin ito ng system bilang sitwasyon ng emerhensiya At nagsisimula sa trabaho nang hindi kailangan.
Video tungkol sa kung paano gumagana ang ABS system:
