Halos tatlumpung taon na ang nakalilipas, sinabi ng bantog na tagapamahala ng Amerikanong si Lee Iacocca na sa pagsisimula ng ika-21 siglo, iilan lamang sa mga manlalaro ang mananatili sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang dating pangulo ng Chrysler at Ford ay nakakita sa pamamagitan ng at sa pamamagitan ng mga kalakaran sa karagdagang pag-unlad ng industriya ng sasakyan, kaya't hindi nakakagulat na ang kanyang mga hula ay napatunayan.
Ang pinakamalaking pag-aalala at mga alyansa sa sasakyan sa buong mundo
Sa unang tingin, maaaring mukhang maraming mga independiyenteng tagagawa ng kotse sa mundo, ngunit sa katunayan, karamihan sa mga kumpanya ng awto ay nabibilang sa iba't ibang mga pangkat at alyansa.
Sa gayon, tumingin si Lee Iacocca sa tubig, at ngayon may ilan lamang na mga tagagawa ng kotse ang natitira sa mundo, na ibinabahagi ang buong merkado ng kotse sa buong mundo.
Anong mga tatak ang nabibilang sa Ford
Kapansin-pansin, ang mga kumpanya na pinamumunuan niya - sina Chrysler at Ford - ang mga pinuno ng industriya ng kotse sa Amerika, ay dumanas ng pinaka-seryosong pagkalugi habang nasa krisis sa ekonomiya. At hindi pa sila nakakaranas ng malubhang kaguluhan kanina. Si Chrysler at General Motors ay nalugi, at isang himala lamang ang nagligtas kay Ford. Ngunit para sa himalang ito, ang kumpanya ay kailangang magbayad ng napakataas na presyo, dahil dahil dito, nawala ang premium ng Ford na Premiere Automotive Group, na kinabibilangan ng Land Rover, Volvo at Jaguar. Bukod dito, nawala sa Ford ang Aston Martin, isang tagagawa ng supercar sa Britanya, isang kontrol na stake sa Mazda at likidado ang tatak ng Mercury. At ngayon dalawang tatak lamang ang mananatili mula sa malaking imperyo - sina Lincoln at Ford mismo.
Anong mga tatak ang nabibilang sa General Motors
Ang mga General Motors ay nagdusa ng pantay na malubhang pagkalugi. Nawala ang kumpanya ng Amerikano sa Saturn, Hummer, SAAB, ngunit hindi pa rin ito pinigilan ng pagkalugi nito mula sa pagtatanggol sa mga tatak ng Opel at Daewoo. Ngayon, ang General Motors ay may mga tatak tulad ng Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac at Buick. Bilang karagdagan, pagmamay-ari ng mga Amerikano ang pinagsamang pakikipagsapalaran sa Russia na GM-AvtoVAZ, na gumagawa ng Chevrolet Niva.
Carmaker Fiat at Chrysler
At ang pag-aalala ng Amerika na si Chrysler ay kumikilos bilang isang madiskarteng kasosyo ng Fiat, na pinagsama ang mga tatak tulad ng Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari at Alfa Romeo sa ilalim ng pakpak nito.
Sa Europa, ang mga bagay ay medyo naiiba kaysa sa Estados Unidos. Dito ang krisis ay gumawa din ng sarili nitong mga pagsasaayos, ngunit ang posisyon ng mga halimaw ng industriya ng kotse sa Europa ay hindi natinag dito.
Anong mga tatak ang kabilang sa pangkat ng Volkswagen
Nag-iipon pa rin ang Volkswagen ng mga tatak. Matapos bilhin ang Porsche noong 2009, ang Volkswagen Group ay mayroong siyam na tatak - Upuan, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, tagagawa ng trak na si Scania at VW mismo. Mayroong impormasyon na ang Suzuki ay malapit nang isama sa listahang ito, 20 porsyento na kung saan ay pag-aari na ng Volkswagen Group.
Mga tatak na kabilang sa pag-aalala ng Daimler AG at ang pangkat ng BMW
Tulad ng para sa iba pang dalawang "Aleman" - BMW at Daimler AG, hindi nila maipagmamalaki ang napakaraming tatak. Sa ilalim ng pakpak ng Daimler AG, mayroong mga tatak ng Smart, Maybach at Mercedes, at kasama sa kasaysayan ng BMW ang Mini at Rolls-Royce.
Renault at Nissan Automotive Alliance
Kabilang sa pinakamalaking mga automaker sa buong mundo, ang isa ay hindi maaaring mabigo na banggitin ang alyansa ng Renault-Nissan, na nagmamay-ari ng mga tatak tulad ng Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia at Renault. Bilang karagdagan, nagmamay-ari ang Renault ng 25 porsyento ng pagbabahagi ng AvtoVAZ, kaya't ang Lada ay hindi rin isang independiyenteng tatak mula sa alyansa sa Pransya-Hapon.
Ang isa pang pangunahing automaker ng Pransya, ang PSA, ay nagmamay-ari ng Peugeot at Citroen.
Japanese carmaker Toyota
At sa mga Japanese automaker, ang Toyota lamang, na nagmamay-ari ng Subaru, Daihatsu, Scion at Lexus, ang maaaring magyabang ng isang "koleksyon" ng mga tatak. Kasama din Toyota Motor ay nakalista bilang isang tagagawa ng trak na si Hino.
Sino ang nagmamay-ari ng Honda
Ang Honda ay may higit na katamtamang mga nakamit. Bukod sa departamento ng motorsiklo at premium na tatak ng Acura, wala nang iba ang mga Hapones.
Ang matagumpay na alyansa sa auto Hyundai-Kia
Sa mga nagdaang taon, ang alyansa ng Hyundai-Kia ay matagumpay na natapos sa listahan ng mga pinuno sa pandaigdigang industriya ng automotive. Ngayon gumagawa lamang ito ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak ng Kia at Hyundai, ngunit ang mga Koreano ay seryosong nakikibahagi sa paglikha ng isang premium na tatak na maaaring tawaging Genesis.
Kabilang sa mga acquisition at pagsasama sa mga nagdaang taon, dapat nating banggitin ang paglipat ng tatak ng Volvo sa ilalim ng pakpak ng Chinese Geely, pati na rin ang pagkuha ng British premium na tatak na Land Rover at Jaguar ng kumpanya ng India na Tata. At kahit na ang pinaka-usyosong kaso ay ang pagbili ng sikat na tatak sa Sweden na SAAB ng isang maliit na tagagawa ng supercar na Spyker mula sa Netherlands.
Ang dating makapangyarihang industriya ng British auto ay gumawa ng mahabang buhay. Ang lahat ng mga kilalang tagagawa ng kotse sa Britanya ay matagal nang nawala ang kanilang kalayaan. Ang kanilang halimbawa ay sinundan ng maliliit na firm ng English, na ipinasa sa mga may-ari ng dayuhan. Sa partikular, ang maalamat na Lotus ngayon ay kabilang sa Proton (Malaysia), at ang Intsik na SAIC ay bumili ng MG. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong SAIC ay dating nagbebenta ng Korean SsangYong Motor sa Indian Mahindra & Mahindra.
Ang lahat ng mga estratehikong pakikipagsosyo, pakikipag-alyansa, pagsasama-sama at pagkuha muli itong nagpatunay na karapatan ni Lee Iacocchi. Ang mga nag-iisa na kumpanya ay hindi na makakaligtas sa modernong mundo. Oo, may mga pagbubukod, tulad ng Japanese Mitsuoka, ang English Morgan o ang Malaysian Proton. Ngunit ang mga kumpanyang ito ay independiyente lamang sa diwa na walang ganap na nakasalalay sa kanila.
At upang magkaroon ng taunang benta ng daan-daang libu-libong mga kotse, hindi pa banggitin ang milyon-milyong, ang isang tao ay hindi maaaring gawin nang walang isang malakas na "likuran". SA ang alyansa ng Renault-Nissan ang mga kasosyo ay nagbibigay ng suporta sa bawat isa, at sa Volkswagen Group, ang suporta sa isa't isa ay ibinibigay ng bilang ng mga tatak.
Tulad ng para sa mga naturang kumpanya tulad ng Mitsubishi at Mazda, haharap sila sa higit pa at higit pang mga paghihirap sa hinaharap. Habang ang Mitsubishi ay maaaring makakuha ng tulong mula sa mga kasosyo mula sa PSA, ang Mazda ay kailangang mabuhay nang mag-isa, na sa modernong mundo ay nagiging mas mahirap araw-araw ...
Ang mga kotseng Aleman ay kilala sa kanilang pag-andar at pagiging praktiko sa buong mundo. Ang tatak ng BMW ay nakatayo, na gumagawa hindi lamang teknolohikal, ngunit tunay na marangyang mga kotse. Mayroon siyang isang medyo kawili-wili at mahirap na kasaysayan na umaabot sa isang span ng higit sa isang daang taon. Magiging kapaki-pakinabang para sa bawat tagahanga ng tatak na malaman ito. Ang paglalakbay mula sa pagmamanupaktura ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid patungo sa pagmamanupaktura ng mga supergar na high-tech ay kamangha-manghang.
Paglitaw ng kumpanya
Ang kumpanya ng BMW ay matatagpuan sa Munich. Ito ang punong tanggapan para sa pagsasaliksik at pag-unlad. Ang simula ng kasaysayan ay nagsimula rin sa lungsod na ito. Noong 1913 ay nagbukas sina Karl Rapp at Gustav Otto ng dalawang maliliit na firm na may mga workshops sa hilagang labas ng Munich. Nag-dalubhasa sila sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na negosyo ay hindi angkop para makipagkumpetensya sa merkado, kaya't ang mga kumpanya ay isinama sa lalong madaling panahon. Ang pangalan para sa bagong produksyon ay si Bayerische Flugzeug-Werke, na nangangahulugang "Mga Halaman ng Aircraft na Airbus". Ang nagtatag ng BMW - Gustav Otto - ay anak ng imbentor ng panloob na engine ng pagkasunog, at maraming nalalaman ang Rapp tungkol sa negosyo, kaya nangako ang kumpanya na magiging matagumpay.
Pagbabago ng konsepto
Noong Setyembre 1917, ang maalamat na asul at puting bilog na sagisag ay naimbento, na ginagamit pa rin ng BMW. Ang kasaysayan ng paglikha ay tumutukoy sa nakaraan na sasakyang panghimpapawid: ang pagguhit ay sumasagisag sa propeller ng sasakyang panghimpapawid, na nakalarawan laban sa background ng asul na kalangitan. Bilang karagdagan, puti at asul ang mga tradisyunal na kulay ng Bavaria. Tulad ng nabanggit kanina, ang pag-aalala ay una na nilikha para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kahit na ang modernong pangalang BMW ay hindi umiiral. Ang kasaysayan ng tatak ay kumuha ng ibang landas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa Alemanya, hindi ito maaaring makisali sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga nagtatag ay kailangang muling idisenyo ang paggawa. Pagkatapos ang tatak ay nakakuha ng isang bagong pangalan. Sa halip na aviation, ang salitang Motorische ay lumitaw sa gitna, na minamarkahan ang simula ng paggawa ng iba't ibang uri ng kagamitan. Alam ng mga tagahanga ang kumpanya sa ilalim ng pangalang ito hanggang ngayon.
Mga Brand ng Motorsiklo
Una, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng preno para sa mga tren. Pagkatapos nito, lumitaw ang mga motorsiklo ng BMW: ang unang pinagsama sa linya ng pagpupulong noong 1923. Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay dati nang matagumpay: ang isa sa mga modelo ay sinira pa ang tala ng altitude, kaya natural na sinakop ng bagong ideya ang publiko. Ang pagmamay-ari ng motorsiklo noong 1923 sa Paris ay naging kanya pinakamagandang oras: Ang mga motorsiklo ng BMW ay napatunayan na maaasahan at mabilis, mainam para sa karera. Noong 1928, nakuha ng mga nagtatag ang mga unang pabrika ng kotse sa Thuringia at nagpasyang magsimula ng isang bagong produksyon - ang paggawa ng mga kotse. Ngunit ang paggawa ng mga motorsiklo ay hindi tumigil, sa kabaligtaran, ang mga bagong modelo ay mananatiling hinihiling ngayon, ang industriya lamang ng sasakyan ay mas malaki at samakatuwid ay mas mahalaga para sa pag-unlad ng pag-aalala. Gayunpaman, ang mga tagahanga ng tatak, na mas gusto ang matinding pagsakay sa isang kabayong may dalawang gulong, ay sumusunod sa mga motorsiklo, at ang gayong sasakyan sa mga kalsada ay hindi talaga karaniwan.
Subcompact Dixi
Ang mga BMW ay nagawa na noong 1929. Ang bagong modelo ay isang maliit na kotse - ang mga katulad nito ay ginawa sa Inglatera sa ilalim ng pangalang Austin 7. Noong mga tatlumpung taon, ang mga naturang sasakyan ay hindi kapani-paniwala na hinihiling sa populasyon ng Europa. Ang mga problemang pang-ekonomiya ay ginawa ang subcompact na pinakamatalino at pinaka-abot-kayang pagpipilian. Ang unang natatanging modelo mula sa BMW, na ganap na binuo sa Alemanya, ay ipinakita sa publiko noong Abril 1932. Ang kotseng 3/15 PS ay nakikilala ng isang motor na dalawampu lakas ng kabayo at nakabuo ng bilis na hanggang walumpung kilometro bawat oras. Naging matagumpay ang modelo, at malinaw na sa wakas na malinaw na ang marka ng BMW ay sumasagisag sa hindi nagkakamali na kalidad. Ang sitwasyon ay mananatiling hindi nagbabago sa buong kasaysayan ng tatak na Bavarian.
Ang hitsura ng mga detalye ng katangian
Noong 1933, ang mga kotse ay kilala na, ngunit hindi pa sila madaling makilala. Ang 303 ay tumulong upang mabago ang sitwasyon. Ang kotseng ito na may isang malakas na anim na silindro engine ay kinumpleto ng katangian na radiator grille, na magiging isang karaniwang elemento ng disenyo ng tatak sa hinaharap. Noong 1936, nakilala ng mundo ang Model 328. Unang BMW ay mga ordinaryong kotse, at ang kotseng ito ay isang tagumpay sa larangan ng mga sports car. Ang hitsura nito ay nakatulong upang mabuo ang konsepto ng tatak, na may kaugnayan pa rin ngayon: "Ang kotse ay para sa driver." Para sa paghahambing, ang pangunahing kakumpitensya sa Aleman - Mercedes-Benz - ay sumusunod sa ideya ng "Isang kotse para sa mga pasahero". Ang sandaling ito ay naging susi para sa BMW. Ang kasaysayan ng tatak ay nagsimulang bumuo sa isang pinabilis na tulin, na nagpapakita ng tagumpay pagkatapos ng tagumpay.
Panahon ng World War II
Ang modelo ng 328 ay nanalo ng iba't ibang uri ng karera: mga rally, circuit karera, mga kumpetisyon sa pag-akyat sa burol. Ang mga Ultralight BMW ay ang tagumpay ng kumpetisyon ng Italyano at naiwan ang lahat ng iba pang mga tatak na umiiral sa oras na iyon. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na sa oras na nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ang pinakatanyag at binuo na kumpanya sa mundo na may pagtuon sa mga modelo ng palakasan. Ang mga engine ng halaman ng halaman ng Bavarian ay nagtatakda ng mga tala. Ang mga motorsiklo at kotse ng BMW ay nakabuo ng walang bilis na bilis. Ngunit ang panahon ng post-war ay lumikha ng mga kritikal na kondisyon para sa pag-aalala. Maraming mga bawal sa paggawa ang nagpahina sa kanyang posisyon sa ekonomiya. Napagpasyahan ni Karl Rapp na simulan ang lahat mula sa simula at kinuha ang paglikha ng mga bisikleta at magaan na motorsiklo, na halos pinagsama-sama sa mga kundisyong pansining. Ang paghahanap para sa mga bagong solusyon at mekanismo ay nagresulta sa unang modelo ng post-war na 501. Hindi ito nagdulot ng tagumpay, ngunit ang susunod na bersyon, bilang 502, ay naging mas advanced na teknolohikal na salamat sa isang makina ng aluminyo na haluang metal. Ang nasabing kotse ay hindi kapani-paniwala na hinihiling: ito ay mapaglalangan, sapat na maluwang para sa oras nito at inaalok sa isang abot-kayang presyo para sa average na mamimili ng Aleman.
Bagong pag-akyat sa tuktok
Noong 1955, ang paggawa ng maliliit na kotse sa ilalim ng pangalang "Isetta" ay inilunsad. Ito ay isa sa pinakapangahas na nilikha ng pag-aalala - isang halo ng isang motorsiklo at isang kotse sa tatlong gulong, na may isang pintuan na bukas pasulong. Sa isang bansa na mahirap pagkatapos ng giyera, isang abot-kayang kotse ang gumawa ng isang splash. Ngunit ang mabilis na paglago ng ekonomiya ay lumikha ng isang pangangailangan para sa mga malalaking makina, at ang firm ay muling nasa ilalim ng pagbabanta. Ang kumpanya ng Mercedes-Benz ay nagsimulang gumawa ng mga plano upang bilhin ang pag-aalala, ngunit hindi ito nangyari. Nasa 1956 na, ang modelo ng palakasan 507, nilikha ng taga-disenyo na Hertz, ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Ang merkado ay inalok ng maraming mga pagpipilian sa pagsasaayos: na may isang hardtop at sa isang format ng roadster. Ang isang walong silindro na makina na may kapasidad na isang daan at limampung lakas-kabayo ay pinapayagan ang kotse na bumilis sa dalawanda't dalawampu't kilometro bawat oras. Ang matagumpay na modelo ay nagbalik sa kumpanya sa tagumpay at isinasaalang-alang pa rin bilang isa sa pinakamahusay at pinakamahal na koleksyon ng mga kotse. Ang mga aktibidad ng kumpanya ng BMW, na ang kasaysayan ay nagsasama na ng maraming mga paghihirap, na nagpatuloy na matagumpay.
Mga bagong modelo at klase ng kotse
Ang badge ng BMW ay naiugnay sa parehong tagumpay at pagkatalo. Ang simula ng ikaanimnapung taon ay hindi ulap para sa pag-aalala. Talamak na krisis pagkatapos ng pagkabigo sa sektor malalaking sasakyan nagbigay daan sa katatagan matapos ang pagpapakilala ng 700, ang unang gumamit ng isang sistemang pinalamig ng hangin. Ang makina na ito ay naging isa pang pangunahing tagumpay at nakatulong sa pag-aalala sa wakas na mapagtagumpayan ang mahirap na panahon. Sa bersyon ng coupe, tinulungan ng nasabing mga kotseng BMW ang tatak na mabawi ang mga tala: malapit nang malapit ang mga panalo sa pampalakasan. Noong 1962, ang pag-aalala ay naglabas ng isang modelo ng isang bagong klase, na pinagsasama ang mga isport at compact na bersyon. Ito ay isang hakbang patungo sa tuktok ng pandaigdigang industriya ng automotive. Ang konsepto ng 1500 ay pinagtibay ng may kahilingan na ang mga pasilidad sa paggawa ay hindi pinapayagan na dalhin sa merkado sa tamang oras ang mga bagong makina. Ang tagumpay ng bagong klase ay humantong sa pag-unlad pumilaNoong 1966, ipinakilala ang dalawang pintuang 1600. Sinundan ito ng matagumpay na serye ng turbocharged. Pinapayagan ng katatagan ng ekonomiya ang pag-aalala na ibalik ang mga unang bersyon ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo ay nagsimula sa anim na silindro na makina, at noong 1968 nagsimula muli ang kanilang produksyon. Ang 2500 at 2800 ay ipinakita sa publiko, na naging unang sedan sa lineup ng tatak. Ang lahat ng ito ay ginawa ang ikaanimnapung na pinakamatagumpay na panahon sa buong nakaraang kasaysayan ng pag-iral. alalahanin ng Aleman, ngunit maraming mga karapat-dapat na tagumpay at karagdagang pag-unlad ay nanatiling maaga.
Pag-unlad noong dekada 70 at 80
Sa taon ng pagdadala nito, lalo na noong 1972, ang pag-aalala ay nakabuo ng mga bagong kotse sa BMW - na ang ikalimang serye. Ang konsepto ay rebolusyonaryo: sa nakaraan, ang tatak ay pinakamahusay sa mga sports car, ngunit ang bagong diskarte ay ginawang posible upang makamit ang tagumpay sa sedan segment. Ang mga modelo ng 520 at 520i ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show. Ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng makinis, pinahabang linya, malalaking bintana at isang mababang tindig. Ang makikilalang disenyo ng katawan ay binuo ng Pranses na si Paul Braque. Ang proseso ng pagpapapangit ay kinakalkula gamit ang teknolohiya ng computer sa pag-aalala ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo sa seryeng ito ay nagpatuloy sa paglabas ng 525 - ang unang modelo ng isang komportableng sedan na may anim na silindro engine, masunurin at malakas, na may 145 lakas-kabayo.
Ang isang bagong kabanata ay nagsimula noong 1975. Ang mga unang BMW sa sporty compact sedan segment ay ipinakilala sa lineup number three. Ang naka-istilong disenyo na may isang natatanging radiator ay hindi makompromiso ang compact na hitsura, habang ang kotse ay mukhang sobrang seryoso. Sa ilalim ng hood ng novelty ay ang mga engine na may apat na silindro pinakabagong mga modelo, at isang taon na ang lumipas nangungunang mga dalubhasa na pinangalanan ang kotseng ito na pinakamahusay sa buong mundo. Noong 1976, isang malaking coupe ang ipinakita sa Geneva, at muling nagdala ng Braque upang magawa ito. Ang mga predatory na balangkas ng hood ay nagbigay sa bagong produkto ng palayaw na "pating".
Noong unang bahagi ng ikawalumpu't taon, ang kagamitan ng mga alalahanin na kotse sa Bavarian ay nagsama ng isang bagong sistema ng kontrol ng traksyon at mga awtomatikong kahon, pati na rin ang mga electrically adjustable na upuan. Lumitaw ang ikapitong serye na may anim na silindro na iniksyon na iniksyon. Mahigit pitumpu't limang libong mga modelo ang nabili sa loob ng dalawang taon. Nai-update ang pangatlo at ikalimang serye, ilalabas ang pinakatanyag na mga pagpipilian sa bagong pagsasaayos... Mataas na lakas, mahusay na aerodynamics, lapad sa pagganap at isang pagpipilian ng mga pagpipilian sa engine at disenyo ng katawan ng bakal magagandang paraan pagpapabuti sa matagumpay na mga modelo.
Noong 1985, isang napapalitan ay pinakawalan. Ang isang makabagong teknolohikal ay ang suspensyon, na nagbibigay-daan sa komportableng paglalakbay nang malayo. Sa pagtatapos ng ikawalumpu't taon, ang pag-aalala ng BMW, na ang kasaysayan ay kilala na sa buong mundo, ay nagsimulang gumawa ng apat na mga bagong modelo na may mga engine na gasolina at elektronikong iniksyon at isa sa diesel. Ang bagong pinuno - isang may likas na tagadisenyo at simpleng may tagapamahala na may talento na si Klaus Lute - ay nakapanatili ng isang katangian na hitsura na may makikilalang mga detalye tulad ng mga naroroon sa mga modelo sa loob ng maraming dekada, na may patuloy na paggawa ng makabago at ipatupad ang pinakabagong mga teknolohikal na solusyon sa maraming serye na mayroon ang linya ng produksyon ng kumpanya ng Bavarian ...
Pag-usad ng produksyon noong dekada 90
Noong 1990, isa pang bagong kotse mula sa BMW ang ipinakita. Kasama sa kasaysayan ng pangatlong serye ang mga pagtaas at kabiguan, ngunit ang pagiging bago ay tiyak na nauugnay sa una. Ang maluwang na kotse ay nabihag ang mga mamimili sa kanyang kagandahan at kakayahang gumawa. Noong 1992, maraming mga coupe na may pinabuting mga anim na silindro na makina ang ipinakita sa publiko. Pagkalipas ng ilang buwan, lumitaw ang isang bagong nababago at isang modelo ng palakasan na M3. Sa kalagitnaan ng dekada, ang bawat kotse na lumitaw sa mga linya ng pag-aalala ay dagdagan ng natatanging mga detalye. Ang mga pagsusuri sa mga kotseng BMW ay nabanggit ang perpektong kagamitan na naaayon sa klase: ang mga modelo ay nagtatampok ng klima at cruise control, nilagyan ang mga ito ng on-board computer at kontrol sa kuryente ng mga baso at salamin, power steering at marami pa.
Noong 1995, ang mga makabuluhang pagbabago ay nagawa sa modelo ng ikalimang serye sa hitsura: dalawahang mga ilaw ay lumitaw sa ilalim ng isang transparent na takip, at ang interior ay naging mas komportable at maluwang. Ang 5 Touring ay inilunsad noong 1997 at itinampok ang isang multifunction steering wheel, mga aktibong upuan, nabigasyon at pabagu-bago ng pagpapatibay... Nang sumunod na taon, ang saklaw ay pinalawak na may mga variant ng diesel na may mga makina sa anim at walong mga silindro, bilang karagdagan, maaari silang mag-order sa mas mahabang mga katawan. Bilang karagdagan, lumitaw ang Z3 sa screen sa isa sa mga pelikulang Bond, at muling naharap ang pag-aalala na humihingi ng labis na kapasidad sa produksyon.
Ang unang SUV ng BMW
Ang kasaysayan ng paglikha ng maraming mga modelo ay napupunta sa nakaraang mga dekada. Ang mga SUV lamang ang lumitaw sa lineup ng pag-aalala medyo kamakailan lamang - sa pagsisimula ng sanlibong taon. Debut ng sports car para sa aktibong pahinga, ang una sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan, naganap noong 1999. Sa parehong panahon, ang kumpanya ay bumalik sa racing ng Formula 1 at inihayag ang sarili na may maraming mga variant ng isang coupe at station wagon, pati na rin ang pagpapakita ng isang kotse para sa bagong bahagi ng Bond. Ang huling taon ng ikadalawampu siglo ay naging isang tunay na paglabag-record merkado sa Russia nabanggit ang isang walumpu't tatlong porsyento na pagtaas ng demand.
Ang bagong sanlibong taon ay nagsimula para sa tatak sa premiere ng modernisadong modelo ng ikapitong serye. Ang BMW 7 ay nagbukas ng isang bagong abot-tanaw para sa sikat na alalahanin sa Bavarian at pinayagan itong iangkin ang unang lugar sa luho na segment. Kapag ang sphere ng executive limousines, sa pamamagitan ng pag-unlad nito, pinahina ang posisyon ng kumpanya at humantong ito sa pinakamasamang sitwasyon sa kasaysayan: ang kumpanya ay nasa gilid ng pagbebenta. Ngayon, sinakop din ito ng mga kotseng BMW, nananatiling walang kamali-mali na mga kampeon sa lahat ng iba pang mga lugar at patuloy na walang katapusang gawain sa pagpapabuti at paggawa ng makabago, pati na rin ang pagbuo ng mga bagong teknolohiya na hindi magagamit sa iba pang mga tatak sa buong mundo.
Ang prinsipyong "Kotse - para sa driver" ay nananatiling pangunahing pokus ng mga tagadisenyo at inhinyero ng pag-aalala, na tinitiyak ang kasikatan sa mga mamimili: ang natatanging ginhawa ng paggalaw ay binibigyang-katwiran ang presyo ng bawat magagamit na mga modelo at sumakop sa mas maraming motorista. Ang regular na hitsura ng mga bagong produkto sa screen ng sinehan ay nagbibigay-daan upang maakit ang pansin ng kahit na ang mga hindi pa pinahahalagahan ang kamangha-manghang kagandahan at kakayahang gumawa ng mga sikat sa buong mundo na mga kotse na Aleman.
Walang tao sa buong mundo na hindi pa nakarinig ng anuman tungkol sa BMW. Ito ay isa sa mga pinakamahusay na samahan na dalubhasa sa paggawa ng mga kotseng Aleman. Ang mga tatak ng kotse ng BMW ay nabighani sa kasarian ng lalaki, simula sa pagbibinata, bukod dito, kahit na ang mga kababaihan ay hindi mananatiling walang malasakit sa kanila.
Praktikal sa buong buong ika-21 siglo, ang mga pinuno at empleyado ng kumpanya ay nalugod sa amin ng magkakaibang at de-kalidad na paggawa ng mga makina. Dahil dito, nagtipon ang kumpanya ng maraming mga tagahanga mula sa buong mundo. Ang mga sangay ng mga organisasyon ng BMW ay matatagpuan sa maraming mga bansa, na ang bawat isa ay isang tagumpay. Naisip mo ba kung anong mahirap na landas ang pinagdaanan ng mga namumuno at nagtatrabaho na tauhan ng kumpanyang ito upang makamit ang ninanais na resulta, panatilihin ito sa maraming taon at manalo sa mga customer? Alamin natin kung ano ang kasaysayan ng kumpanya ng bmw.
Kasaysayan ng logo ng BMW
Ang kasaysayan ng bmw ay nagsisimula sa sagisag nito, alamin natin kung ano ang ibig sabihin ng sagisag na ito at bakit eksakto ito? Ang BMW ay isa sa pinakatanyag na kumpanya na gumagawa ng mataas na kalidad na mga bisikleta, motorsiklo at kotse. Ang pangalan ay maaaring deciphered bilang ang Bavarian Motor Plant (BMW). Ang gitnang tanggapan ay matatagpuan sa Munich. Sinasabi sa amin ng sagisag ng BMW ang tungkol sa malayong nakaraan, nang gumawa ang kumpanya ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid - ito ay isang tagapagbunsod ng sasakyang panghimpapawid na umiikot laban sa isang asul na kalangitan. Ang mga kakulay ng asul at puti ay maganda ang hitsura sa sagisag, bilang karagdagan, ito ang mga kulay ng amerikana ng Bavaria. Ang mga executive ng BMW ay nagtatago tungkol sa pinagmulan at tunay na pag-decode ng sagisag, dapat tandaan na sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon ng kumpanya, ang sagisag ay praktikal na hindi nabago.
Saan ito kukuha ng kumpanya? bmw pamagat para sa panindang kagamitan? Kahit na sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pangalan ay napili tulad ng sa mga sinaunang panahon. Ang German Aviation Corps ay itinalaga ng mga Roman number upang makilala ang pagitan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng mga numerong ito, ang mga konsepto ng paggana ng mga engine ay nakatago. Pagkatapos ng ilang oras, maraming mga tagagawa ang nagsimulang gumamit ng pamamaraang ito hanggang 1932. Ang mga kotse at motorsiklo ay mayroong personal na itinalagang pangkalakalan na "bayern-motor", kasama ang pagkilala nila ng kanilang tagapagpahiwatig ng kuryente.
Kaya, ang mga pangalang M4A1 at M2B15 ay na-publish, na may isang misteryosong hitsura, ngunit para sa mga motorista lahat ng bagay ay medyo simple. Halimbawa, ang pag-decode ng М2В15 ay ang mga sumusunod: isang engine na may dalawang silindro ng serye ng B na may proyekto na 15. Sa paglipas ng panahon, napagpasyahan na gawing mas simple ang mga pangalan at mas madaling ma-access sa mga tao, samakatuwid ang mga pagtatalaga ay hindi na ipinahiwatig ang mga silindro at numero. Napagpasyahan nilang gawing simple ang sistema sa kalagitnaan ng 1920. Ang pagbanggit ng bilang ng mga silindro at serye ay dapat na abandunahin lahat.
Lokasyon ng pagnunumero depende sa uri ng transportasyon:
100-199 - itinalaga mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
200-299 - mga motorsiklo.
300-399 - mga kotse.
Ang mga pagtatalaga na naitalaga ay dapat na bahagyang mabago upang sumunod sa mga bagong pagbabago.
Kasaysayan ng BMW
Ang nagtatag ng bmw ay sina Karl Rapp at Gustav Otto (anak ni Nikolaus August Otto, imbentor ng panloob na engine ng pagkasunog). Noong 1913 si Karl Rapp kasama ang kanyang kasosyo na si Julius Auspitzer binili ang kumpanya na "Flugwerk Deutschland" at inayos ang kanilang sariling kumpanya ng engine engine na "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Si Gustav Otto ay mayroon ding sariling disenyo na planta. Noong 1914, nagsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang estado ng Alemanya ay lubhang nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, ang dalawang firm ay kailangang pagsamahin. Noong 1917, bilang isang resulta ng naturang pagsasama, lumitaw ang isang kumpanya, na nakarehistro sa ilalim ng opisyal na pangalang BMW. Bagaman ang kasaysayan ng BMW at ang paksang ito ay sanhi ng maraming talakayan hanggang ngayon, ang karamihan sa mga tao ay naniniwala na ang kumpanya ay nagsimula ang pagkakaroon nito bago pa ang opisyal na pagpaparehistro.
Noong 1919, itinakda ni Franz Diemer ang unang record sa mundo sa BMW. Umakyat siya ng 9,760 metro mula sa lupa sa isang eroplano na pinalakas ng BMW. Matapos ang giyera, natalo ang estado ng Aleman, at ang mga nagtatag ng BMW ay nabigo, dahil ipinagbabawal na gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga aktibidad sa produksyon ay dapat na ihinto, ngunit salamat sa pagtitiyaga at pagtitiyaga ng mga pinuno, hindi pinahinto ng halaman ang gawain nito, ngunit sa kabaligtaran ay umakyat sa isang bagong antas. Ngayon ang BMW ay nagdadalubhasa sa teknolohiya ng motorsiklo, at kinuha ang paggawa ng mga sasakyang may dalawang gulong. Ang BMW R32 ay isa sa mga unang motorsiklo na bumaba sa kasaysayan at pinakawalan noong 1923.
Noong 1926, isang seaplane, kung saan naka-install ang isang BMW engine, ay gumawa ng 5 tala ng mundo. Noong 1927, isang kabuuang 87 mga tala ng pagpapalipad ang naitala, at 29 sa mga ito ay naitakda nang tumpak sa sasakyang panghimpapawid na may mga BMW engine. Noong 1928, nagsimulang bumili ang kumpanya halaman ng sasakyan sa Eisenach at tumatanggap ng pahintulot na gumawa ng mga pampasaherong kotse.
Ang Dixi ay ang pinakaunang sasakyan na ginawa sa planta ng BMW. Abot-kayang presyo at ang pagiging maaasahan ng kotse ay nagdudulot ng malaking kita sa pananalapi sa kumpanya.
Noong 1929, si Ernst Henne ay nakikipagkumpitensya sa isang motorsiklo ng BMW at naging pinuno ng karera, na nakakuha sa kanya ng katanyagan bilang pinakamatagumpay na rider ng motorsiklo sa buong mundo. Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tulad ng una, ay nagpahina sa paggawa ng kumpanya, muling bumalik ang BMW sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang paggawa ng mga motorsiklo ay inilipat sa Eisenach, ngunit sa mga kotse mas mahirap ito, ang kanilang paggawa ay kailangang i-freeze dahil sa pagbabawal sa paggawa at pagbebenta ng mga kotse. Noong 1945, natapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nawasak ang mga organisasyon ng BMW, at nawala rin ang mga pabrika sa Eisenach, Dürrerhof at Basdorf. Sa panahong ito, nakakuha ng karanasan ang kumpanya at naging unang kumpanya sa buong mundo na nakikibahagi sa paggawa ng mga jet engine.
Nang natapos ang giyera, muling natagpuan ng BMW ang kanyang sarili sa gilid ng pagbagsak, ang ilan sa mga kumpanya ay sinakop, bukod dito, idineklara nilang bawal ang anumang produksyon, dahil sa supply ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng giyera. Ang mga pinuno na nakakaakit sa kanilang pagtitiyaga ay nagpasiya na magsimula muli.
Noong 1954, ang BMW ay naging nangunguna sa daigdig sa kompetisyon ng sidecar at pinanatili ang titulo nito sa loob ng higit sa 20 taon. Noong 1956, nagdagdag ang kumpanya ng dalawang sports car 503, 507. Noong 1959, ang modelo na "700" ay tumaas ang katanyagan ng mga sasakyan ng BMW. Dahil sa mataas na pangangailangan para sa mga motorsiklo, ipinagpatuloy ng BMW ang paggawa ng mga sasakyang may dalawang gulong noong 1969. Ang mga motorsiklo ay gawa sa Berlin.
Ang mga unang modelo ay makabuluhang naiiba sa disenyo mula sa mga nauna, sa kanilang pagka-orihinal. Sama-sama nilang pinakawalan ang R24 na motorsiklo, sinundan ng 501 pampasaherong kotse. Noong 1995, ang kumpanya ay gumagawa ng maraming mga modelo ng R50, R51 na motorsiklo, at pagkatapos, hindi pangkaraniwan para sa lahat, isang hybrid na may tatlong gulong. Dahil sa hindi matatag na kita, nalugi ang kumpanya, pagkatapos ang pagpipilian ng pagbebenta nito sa Mercedes ay isinasaalang-alang, ngunit ang mga shareholder sa bawat posibleng paraan ay pinigilan ito at pinigilan ang deal. Noong 1970s, ang sikat hanggang ngayon, ang unang mga modelo ng ika-3 serye, ika-5 serye, ika-6 na serye at ika-7 serye ay ginawa. Noong 1983, isang kotseng BMW ang sumali sa karera sa Formula 1, na nanalo. Noong 1995, naka-install ang mga airbag sa ganap na lahat ng mga kotse.
Ngayon, ang BMW ay isang tanyag na kumpanya sa buong mundo na, sa kabila ng maraming paghihirap, nakamit ang mga resulta at naging isang makapangyarihang tagagawa. Ngayon ang kita ng kumpanya ay naging regular at tataas taun-taon. Ang kumpanya ay binubuo ng 5 mga organisasyon na matatagpuan sa buong estado ng Aleman at 22 mga subsidiary na matatagpuan sa buong mundo.
Mga may-ari at tagapamahala ng BMW
Si Karl Friedrich Rapp ang pangunahing at unang tagapagtatag ng kumpanya. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa ilalim ng kanyang kontrol.
Noong 1917, ang lugar ni Karl Rapp ay kinuha ni Franz Joseph Popp mula sa Austria, sa ilalim ng kanyang pamumuno ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga kotse.
Noong 2011, ang pagbabahagi ay ipinamahagi sa mga shareholder:
Stefan Quandt - 17.4%.
Susanne Klatten (kapatid na babae) - 12.6%
Johanna Quandt (ina) - 16.7%.
Ang natitirang 53.3% ay ipinagpalit sa merkado.
Si Norbert Reithofer ay ang kasalukuyang chairman ng kumpanya (2016).
Mga aktibidad sa BMW
Noong 2008, 1,203,482 mga kotse ang nagawa at nagawa. Ang bilang na ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa paggawa ng nakaraang taon. Noong 2007, 7.6% pa ang nagawa daanang pang transportasyon... Ang bilang ng mga empleyado na nagtrabaho sa kumpanya noong 2008 - 100,041. Ang nalikom mula sa mga benta noong 2008 - 53.2 bilyong euro, isinasaalang-alang ang lahat ng gastos na natamo (buwis, materyales para sa produksyon, atbp.), Ang netong kita sa pananalapi ng kumpanya - 330 milyong Euro. Ang mga pangunahing samahan ay matatagpuan sa Alemanya (Munich, Dingolfing) at Amerika (Spartanburg). Sa Russian Federation, ang produksyon ng BMW ay matatagpuan sa Kaliningrad.
Pangunahing merkado para sa mga benta ng kotse sa BMW:
1. Alemanya - mga 80 libo.
2. Amerika - 30 libo.
3. Great Britain, England, Italy, France, Japan, China, Russia - 20 libo.
Ang lahat ng opisyal na data ay para sa taon ng mga benta.
Ang isang espesyal na BMW Museum ay nagbukas sa Munich, kung saan ang lahat ng mga motorista na humanga sa mga produktong BMW ay maaaring malaman ang tungkol sa kasaysayan ng kumpanya. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng mga modelo ng mga kotse at motorsiklo na ginawa sa buong panahon ng pagkakaroon ng kumpanya.
Kung nakakita ka ng isang error, typo o iba pang problema, mangyaring pumili ng isang piraso ng teksto at mag-click Ctrl + Enter... Maaari ka ring maglakip ng isang komento sa isyung ito.
Noong 1913, sa hilagang labas ng Munich, sina Karl Rapp at Gustav Otto, ang anak ng imbentor ng panloob na engine ng pagkasunog na si Nikolaus August Otto, ay nagtaguyod ng dalawang maliit na mga kumpanya ng engine engine ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay kaagad na nagdala ng maraming mga order para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Nagpasya sina Rapp at Otto na sumanib sa isang sasakyang panghimpapawid engine engine. Ganito lumitaw ang isang planta ng engine engine ng sasakyang panghimpapawid sa Munich, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalang Bayerische Motoren Werke (“Bavarian pabrika ng motor") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pagtatatag ng BMW, at sina Karl Rapp at Gustav Otto ang nagtatag nito.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Ang Rapp Motor Company ay pinalitan ng pangalan ng BMW Bayerische Motoren Werke
Kahit na ang eksaktong petsa ng hitsura at ang sandali ng pundasyon ng kumpanya ay isang paksa pa rin ng kontrobersya sa pagitan ng mga awtomatikong istoryador. At lahat dahil ang opisyal na pang-industriya na kumpanya ng BMW ay nakarehistro noong Hulyo 20, 1917, ngunit bago pa iyon sa parehong lungsod ng Munich, maraming mga kumpanya at asosasyon na nakikibahagi din sa pag-unlad at paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, upang makita sa wakas ang mga ugat ng BMW, kinakailangan na maglakbay pabalik sa huling siglo, sa teritoryo ng GDR na umiiral hindi pa matagal na. Doon noong Disyembre 3, 1886, ang pagkakasangkot ng BMW ngayon sa negosyo ng automotive ay nakalantad, at nandoon ito, sa lungsod ng Eisenach, sa panahon mula 1928 hanggang 1939. ay ang punong tanggapan ng kumpanya.
Ang isa sa mga lokal na atraksyon ng Eisenach ay ang dahilan para sa pangalan ng unang kotse (Wartburg), na inilabas noong 1898 matapos lumikha ang kumpanya ng isang bilang ng mga 3 at 4-wheel na prototype. Ang panganay na Wartburgs ay ang pinaka walang kabayo na karo, nilagyan ng 0.5-litro na 3.5 hp engine. Walang hint ng pagkakaroon ng suspensyon sa harap at likuran. Ang pinadaming pinasimple na disenyo na ito ay naging isang mahusay na insentibo para sa mas progresibong gawain ng mga lokal na inhinyero at taga-disenyo, na makalipas ang isang taon ay lumikha ng isang kotse na bumilis sa 60 km / h. Bukod dito, noong 1902, lumitaw ang Wartburg na may isang 3.1-litro na engine at isang 5-speed gearbox, na sapat upang manalo sa karera sa Frankfurt sa parehong taon.
Mataas mahalagang punto sa kasaysayan ng kumpanya ng BMW at ng halaman sa Eisenach, nagsimula ang 1904, nang ang mga kotseng tinawag na Dixie ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show, na nagpapatotoo sa mabuting pag-unlad ng negosyo at isang bagong antas ng produksyon. Mayroong dalawang mga modelo sa kabuuan - S6 at S12, ang mga numero sa pagtatalaga na kung saan ay ipinahiwatig ang dami ng horsepower. (Nga pala, ang S12 ay hindi natuloy hanggang 1925.)
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Si Franz Zeno Diemer (gitna) kasama ang kanyang record na sasakyang panghimpapawid
Si Max Fritz, na nagtrabaho sa planta ng Daimler, ay naimbitahan sa posisyon ng punong taga-disenyo sa Bayerische Motoren Werke. Sa ilalim ng pamumuno ni Fritz, isang makina ng sasakyang panghimpapawid ng BMW IIIa ang ginawa, na matagumpay na nakapasa sa mga bench test noong Setyembre 1917. Ang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng engine na ito ay nagtakda ng isang tala ng mundo sa pagtatapos ng taon, na umakyat sa 9760 m.
Kasabay nito, lumitaw ang sagisag ng BMW - isang bilog na nahahati sa dalawang asul at dalawang puting sektor, na kung saan ay isang inilarawan sa istilo ng isang propeller na umiikot laban sa kalangitan, isinasaalang-alang ang katotohanang ang asul at puti ang mga pambansang kulay ng mundo ng Bavaria.
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay nasa gilid ng pagbagsak, dahil sa ilalim ng Treaty of Versailles, ipinagbabawal ang mga Aleman na gumawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, ang mga makina ang tanging produkto ng BMW sa oras na iyon. Ngunit ang mapanlikha sina Karl Rapp at Gustav Otto ay nakahanap ng isang paraan palabas - ang halaman ay muling idisenyo upang makabuo ng mga unang makina ng motorsiklo, at pagkatapos ay ang mga motorsiklo mismo. Noong 1923 ang unang R32 na motorsiklo ay lumabas sa pabrika ng BMW. Sa 1923 Paris Motor Show, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay agad na nakakuha ng reputasyon para sa bilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng ganap na mga tala ng bilis sa mga karera sa international motorsiklo noong 20s-30s.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Mga unang motorsiklo ng BMW
Noong unang bahagi ng 1920s, lumitaw ang dalawang maimpluwensyang negosyante sa kasaysayan ng BMW - Gothaer at Shapiro, kung kanino nahulog ang kumpanya, nahulog sa kailaliman ng mga utang at pagkalugi. Ang pangunahing dahilan para sa krisis ay ang hindi pag-unlad na sarili nito paggawa ng automotive, kasama ang kung saan ang negosyo, sa pamamagitan ng paraan, ay nakikibahagi sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid. At dahil ang huli, hindi katulad ng mga kotse, nagdala ng karamihan ng mga paraan para sa pagkakaroon at pag-unlad, natagpuan ng BMW ang kanyang sarili sa isang hindi maipaliwanag na posisyon. Ang gamot ay naimbento ni Shapiro, na nasa isang maikling paa kasama ang Ingles na industriyalista ng kotse na si Herbert Austin at nakipag-ayos sa kanya tungkol sa pagsisimula ng malawakang paggawa ng Austins sa Eisenach. Bukod dito, ang paggawa ng mga kotseng ito ay inilagay sa conveyor, na sa oras na iyon, maliban sa BMW, maaari lamang magyabang kay Daimler-Benz.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistics sa pabrika ng Eisenach.
Ang unang 100 na may lisensyang Austins, na nagtatamasa ng hindi kapani-paniwala na tagumpay sa Britain, ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa Alemanya gamit ang kanang drive, na kung saan ay isang bagong bagay para sa mga Aleman. Nang maglaon, ang disenyo ng makina ay binago alinsunod sa mga lokal na kinakailangan, at ang mga makina ay ginawa sa ilalim ng pangalang Dixie. Pagsapit ng 1928, higit sa 15,000 Dixies (basahin ang Austins) ang naiprodyus, na gumaganap ng isang mahalagang papel sa muling pagbuhay ng BMW. Ito ay naging maliwanag sa kauna-unahang pagkakataon noong 1925, nang maging interesado si Shapiro sa posibilidad na gumawa ng mga kotse ng kanyang sariling disenyo at nagsimulang makipag-ayos sa kilalang tagapagtayo at taga-disenyo na si Wunibald Kamm. Bilang isang resulta, napagkasunduan, at isa pa talentadong tao ay kasangkot sa pagbuo ng ngayon sikat tatak ng kotse... Si Kamm ay nagkakaroon ng mga bagong sangkap at pagpupulong para sa BMW sa loob ng maraming taon.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Unang kotse sa BMW: BMW 3/15 PS.
Samantala, positibo para sa BMW, ang isyu ng pag-apruba ng pangalan ng tatak ay nalutas. Noong 1928, nakuha ng kumpanya ang mga pabrika ng kotse sa Eisenach (Thuringia), at kasama nila ang isang lisensya para sa paggawa ng isang maliit na Dixi ng kotse. Noong Nobyembre 16, 1928, tumigil sa pag-iral si Dixie bilang isang trademark - pinalitan ito ng BMW. Ang Dixi ang unang kotse sa BMW. Sa isang panahon ng mga paghihirap sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay naging pinakatanyag na kotse sa Europa.
Noong Abril 1, 1932, ang premiere ng unang tunay na BMW ay naka-iskedyul, na kalaunan ay nakilala ang automotive press at naging panimulang punto para sa paglabas ng isang kotse na may sariling disenyo. Ang parehong kotse, na may isang naisip na katawan na natanggap mula sa labas, ay kumakatawan sa isang kumbinasyon ng mga bagong ideya at pag-unlad na may kilalang at ginamit na sa mga modelo ng Dixie. Ang lakas ng engine ay 20 hp, na kung saan ay sapat na upang magmaneho sa bilis na 80 km / h. Ang isang matagumpay na pag-unlad ay ang apat na bilis na paghahatid, na hindi inaalok sa anumang iba pang mga modelo hanggang 1934.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Paglalakbay sa buong mundo sa mga seaplanes na pinapatakbo ng mga BMW engine.
Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay isa sa mga pinaka-pabago-bagong kumpanya sa buong mundo, na gumagawa ng kagamitan na may oryentasyong pampalakasan. Mayroon siyang maraming mga tala ng mundo sa kanyang kredito: Si Wolfgang von Groenau ay tumatawid sa Hilagang Atlantiko mula sa silangan hanggang kanluran sa isang bukas na sasakyang dagat na Dornier Wal na pinapatakbo ng BMW, Ernst Henne sa isang R12 na motorsiklo na nilagyan ng isang cardan drive, mga shock shock absorber at isang teleskopiko na tinidor ( ang pag-imbento ng BMW) ay nagtatakda ng record ng bilis ng mundo para sa mga motorsiklo - 279.5 km / h, hindi natalo ng sinuman sa susunod na 14 na taon.
Ang produksiyon ay tumatanggap ng isang karagdagang lakas matapos ang pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Soviet Russia na ibigay ito sa pinakabagong mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga rekord ng paglipad na record ng Soviet noong 1930 ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga BMW engine.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Ang simula ng tradisyunal na anim na silindro ng BMW: ang BMW 303.
Noong 1933, ang produksyon ng "303" na modelo ay inilunsad - ang unang BMW car na may 6-silindro engine, na debut sa Berlin Motor Show. Ang hitsura nito ay naging isang tunay na sensasyon. Ang inline-anim na ito na may pag-aalis ng 1.2 liters ay pinapayagan ang kotse na maglakbay sa bilis na 90 km / h at naging batayan para sa maraming mga kasunod na mga proyektong pampalakasan ng BMW. Ano pa, ginamit ito sa bagong 303, ang una sa kasaysayan ng kumpanya na nagtatampok ng pirma ng kumpanya na kambal hugis-itlog na grille na disenyo. Ang 303 ay dinisenyo sa halaman ng Eisenach at nakikilala lalo na ng isang tubular frame, independiyenteng suspensyon sa harap at mahusay na mga katangian sa paghawak na nakapagpapaalala ng palakasan.
Ang BMW-303 ay perpekto para sa mga autobahn na aktibong ginagawa sa panahong iyon sa Alemanya. Kaagad pagkatapos ng pagganap, isang pagtakbo ay ginawa dito sa buong buong bansa, at sa aksyon na ito ang kotse ay nagpatunay lamang mula sa mabuting panig. Handa ang mga tao na bayaran ang presyo ng gumawa para sa kotseng ito. At ang mayayamang mga tagahanga ng BMW ang pumili ng ika-303 na modelo na may palakasan na body two-seater roadster body.
Sa dalawang taon ng paggawa ng BMW-303, nagawang ibenta ng kumpanya ang 2300 ng mga kotseng ito, na, sa tabi-tabi, ay sinundan ng kanilang mga kapatid, na nakikilala ng mas malakas na mga motor at iba pang mga digital na pagtatalaga: 309 at 315. Sa totoo lang, sila ang naging unang mga modelo para sa lohikal na pag-unlad ng modelong designation system na kumpanya ng BMW. Gamit ang halimbawa ng mga machine na ito, tandaan namin na ang bilang 3 ay nagsasaad ng serye, at 0.9 at 1.5 - ang pag-aalis ng mga makina. Ang sistema ng notasyon na lumitaw pagkatapos ay matagumpay na umiiral hanggang ngayon, na may pagkakaiba lamang na ito ay pinunan ng mga bilang tulad ng 520, 524, 635, 740, 850, atbp.
Ang BMW-315 ay malayo sa huli sa isang serye ng panlabas na magkatulad na mga kotse, dahil ang pinaka-kapansin-pansin at kapansin-pansin sa kanila ay ang BMW-319 at BMW-329, na mas malamang na mga sports car. Ang pinakamataas na bilis ng una, halimbawa, ay 130 km / h.
Kasabay ng lahat ng nakaraang mga kotse, ang modelo ng 326, na lumitaw sa Berlin Motor Show noong 1936, ay napakaganda lamang. Ang kotseng apat na pintuan na ito ay malayo sa mundo ng palakasan, at ang bilugan na disenyo ay kabilang na sa direksyon na nagsimula noong dekada 50. Buksan ang tuktok, magandang kalidad, isang chic interior at isang malaking bilang ng mga bagong pagbabago at pagdaragdag inilagay ang ika-326 na modelo sa isang par na kasama ng mga kotseng Mercedes-Benz, na ang mga mamimili ay napayamang tao.
Sa isang bigat na 1125 kg, ang modelo ng BMW-326 na pinabilis sa isang maximum na 115 km / h at sa parehong oras ay natupok ang 12.5 liters ng gasolina bawat 100 km ng run. Na may katulad na mga katangian at may sarili nitong hitsura ang kotse ay nasa listahan pinakamahusay na mga modelo kumpanya at ginawa hanggang 1941, nang ang dami ng produksyon ng BMW ay halos 16,000 na mga yunit. Sa maraming mga kotse na ginawa at nabili, ang BMW-326 ay naging pinakamahusay na modelo ng pre-war.
Sa lohikal, pagkatapos ng isang napakatunog na tagumpay ng ika-326 na modelo, ang susunod na lohikal na hakbang ay dapat na ang hitsura ng isang modelo ng palakasan batay dito.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: Nangingibabaw ang BMW 328 sa karera.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Tagumpay sa Mille Miglia muli: BMW 328.
Noong 1936, gumawa ang BMW ng tanyag na 328, isa sa pinakamatagumpay na mga sports car. Sa hitsura nito, ang ideolohiya ng BMW ay nabuo sa wakas, na hanggang ngayon ay tumutukoy sa konsepto ng mga bagong modelo: "Isang kotse para sa drayber". Ang pangunahing kakumpitensya, si Mercedes-Benz, ay sumusunod sa prinsipyo: "Ang kotse ay para sa mga pasahero." Simula noon, ang bawat kumpanya ay may sarili nang paraan, na nagpapatunay na ito ang kanyang pinili na tama.
Ang nagwagi ng isang napakaraming mga kumpetisyon - circuit karera, rally, karera ng pag-akyat ng burol - ang BMW 328 ay nakatuon sa mga sports car connoisseurs at naiwan ang lahat ng mga sports car na napakalayo. Ang two-door, two-seater, tunay na sporty BMW-328 ay nilagyan ng isang anim na silindro engine at pinabilis sa 150 km / h. Pinapayagan ng modelong ito ang kumpanya na makilahok sa maraming mga karera sa pre-war at makakuha ng pagkilala sa isang bagong kakayahan. Sa ika-328 na modelo, ang BMW ay naging tanyag sa ikalawang kalahati ng dekada 30 na ang lahat ng kasunod na mga kotse na may dalawang kulay na tatak na badge ay napansin ng publiko bilang isang simbolo ng mataas na kalidad, pagiging maaasahan at kagandahan.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Ang Arado 234 ay isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng BMW 003 jet engine.
Ang pagsiklab ng giyera ay humahantong sa pagsuspinde ng paggawa ng mga kotse. Ang priyoridad ay ibinibigay muli sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1944, ang BMW ang una sa buong mundo na nagsimulang gumawa ng isang jet
engine BMW 109-003. Sinusubukan din ang mga rocket engine. Ang pagtatapos ng World War II ay isang sakuna para sa pag-aalala. Apat na mga pabrika sa Silanganang sona ng trabaho ay nawasak at nawasak. Ang parent plant sa Munich ay binuwag ng British. Kaugnay sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at mga misil sa panahon ng giyera, ang mga nagwagi ay naglabas ng isang utos na ipinagbabawal ang paggawa sa loob ng tatlong taon
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Si Helmut Graf von Zborowski (kaliwa) ay naging Pinuno ng Missile Testing Department
Ang World War II ay nagdulot ng malaking pinsala sa mga tagagawa ng kotse ng Aleman, at walang kataliwasan ang BMW. Ang bombers ay binomba ang halaman sa Milbertschofen na nalinis, at ang halaman sa Eisenach ay napunta sa teritoryo na kontrolado ng Russia. Samakatuwid, ang kagamitan mula doon ay bahagyang nai-export sa Russia bilang pagpapauli, at ang natitira ay ginamit para sa paggawa ng mga modelo ng BMW-321 at BMW-340, na naipadala din sa USSR.
Ang higit lamang o mas mababa na angkop para sa buhay ay dalawang pabrika sa lungsod ng Munich, kung saan ang mga shareholder ng BMW ay nakatuon sa kanilang pangunahing pagsisikap. Sa pamamagitan ng paraan, ang suporta ng German National Bank ay nagpatugtog: salamat dito, binuhay ng kumpanya ang konsepto ng BMW-328 sports car sa panahon mula 1948 hanggang 1953. inilabas sa batayan nito maraming bago mga modelo ng palakasan.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Si Konrad Adenauer, unang Chancellor ng Federal Republic ng Alemanya, ay ipinakita sa BMW State Sedan, batay sa 501.
Ang kumpanya ay wala sa pinakamagandang posisyon, ngunit noong 1951 ay nagpakita ito ng isang prototype ng hinaharap na BMW-501, na nagtatampok ng isang malaking sedan na may apat na pintuan, drum preno at isang 65-horsepower engine na may isang pag-aalis ng 1971 cc. Ang bagong bagay o karanasan ay natanggap sa dalawang paraan - nang may interes at sorpresa. Ang pangalawa, malamang, ay sanhi ng ang katunayan na ang kumpanya ay hindi maaaring magbigay ng pananalapi sa mass production ng ika-501 na modelo, at samakatuwid ay 49 na mga kotse lamang ang natipon noong 1952. Noong 1954, ang produksyon ay umabot na sa 3410 na mga kopya, na binili lamang ng mga tunay at mayamang tagahanga ng tatak ng BMW.
Ngunit kung ano ang pinaka-nakakagulat ay ang ideya na nagkahinog sa isip ng mga taga-disenyo at taga-disenyo ng BMW sa oras na iyon. Nagpasya silang palabasin ang isang marangyang modelo.
Sa parehong mga taon pagkatapos ng giyera, nagsimulang mag-isip ang BMW tungkol sa isyu ng kakulangan ng mga kinakailangang engine. Lalo na ito ay maliwanag pagkatapos ng pagkakaroon ng mahina at di-itulak na mga makina ay nagsimulang makaapekto sa mga benta ng mga kotse. Bilang isang resulta, ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang pangmatagalang proyekto para sa paggawa ng isang bagong walong silindro na yunit ng kuryente. Ang mga unang sample ay lumitaw noong 1954 at may dami na 2.6 liters at isang lakas na 95 hp, tumaas sa 100 hp. noong 60s.
Kasabay ng pag-install ng walong silindro sa BMW-501, ang labas ng kotse ay nagbago rin ng kaunti: lumitaw ang mga hulma na chrome na gilid, na nagdagdag ng kagandahan sa kotse. Nilagyan ng isang bagong makina, ang 501st ay maaaring mapabilis sa isang maximum na 160 km / h. Naturally, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse na may walong silindro na makina ay naiiba nang malaki sa mga tagapagpahiwatig na bago ang digmaan, ngunit nag-aalala ito sa pamamahala ng BMW na higit sa lahat.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: Ang link sa pagitan ng mga motorsiklo at kotse. Mahigit 200,000 sa mga ito ang naitayo.
Noong 1955 ay inilunsad ang mga modelo ng R 50 at R 51, na nagbubukas ng isang bagong henerasyon ng mga motorsiklo na may ganap na sumabog na undercarriages, at ang Isetta runabout, isang kakaibang simbiosis ng motorsiklo at kotse. Ang isang tatlong gulong kotse na may pintuan na bukas sa trapiko ay isang malaking tagumpay sa naghihikahos na Alemanya pagkatapos ng giyera. Sa Frankfurt Motor Show noong 1955, siya ay naging ganap na kabaligtaran ng mga modelong ginawa noong panahong iyon. Ang maliliit na BMW Izetta ay mukhang isang bula na may maliit na nakakabit na mga ilaw ng ilaw at mga salamin sa gilid. Ang distansya ng gulong sa likuran ay mas mababa kaysa sa harap. Ang modelo ay nilagyan ng isang solong-silindro na 0.3 litro engine. Na may lakas na 13 hp Bumilis ang Izetta sa maximum na 80 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Ngayon ito ay isang bihirang makolektang kotse: ang BMW 507.
Kasama ang maliit na Izetta, ang BMW ay naglabas ng dalawang mga mamahaling coup, ang 503 at 507, batay sa 5 Series sedan. Ang parehong mga kotse sa oras na iyon ay medyo isportsman, bagaman mayroon silang sibilyan na hitsura. Halimbawa, ang pinakamataas na bilis ng 507 ay magkakaiba-iba sa pagitan ng 190 at 210 km / h. Ang isang katulad na resulta ay nakamit salamat sa 3.2-litro engine na may isang compression ratio na 7.8: 1, maximum na lakas 150 h.p. sa 5000 rpm at 237 Nm sa 4000 rpm. Ang lahat ng mga gulong ay nilagyan ng servo-driven drum preno, at ang average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay 17 litro.
Ngunit dahil sa kasunod na sigasig para sa malalaking limousine at mga nauugnay na pagkalugi, ang kumpanya ay nasa gilid ng pagbagsak. Ito ang nag-iisang kaso sa buong kasaysayan ng BMW kapag ang sitwasyong pang-ekonomiya ay maling kinalkula at ang mga kotse na itinapon sa merkado ay walang demand.
Ang mga modelo na kabilang sa 5-serye ay hindi napabuti ang posisyon ng BMW noong dekada 50. Sa kabaligtaran, ang mga utang ay nagsimulang tumubo nang mabilis, ang benta ay nabawasan. Upang malunasan ang sitwasyong ito, ang bangko, na nagbigay ng tulong sa BMW at isa sa pinakamalaking shareholder ng Daimler-Benz, ay iminungkahi na i-set up ang paggawa ng isang maliit at hindi masyadong mahal na kotse ng Mercedes-Benz sa mga pabrika sa Munich. Kaya, ang pagkakaroon ng BMW bilang isang independiyenteng kumpanya na gumagawa ng orihinal na mga kotse na may sarili nitong pangalan at trademark ay nanganganib. Ang panukalang ito ay aktibong tinututulan ng maliliit na shareholder at dealer ng BMW sa buong Alemanya. Magkasama isang tiyak na halaga ng pera ay nakolekta, na kung saan ay kinakailangan upang bumuo at simulan ang paggawa ng isang bagong modelo ng gitnang uri ng BMW, na kung saan ay dapat na makabuluhang mapabuti ang posisyon ng kumpanya noong 60s.
Sa pamamagitan ng muling pagbubuo ng istraktura ng kabisera nito, napapanatili ng BMW ang negosyo nito. Sa pangatlong pagkakataon, ang firm ay nagsisimula muli. Ang kotse sa gitnang uri ay dapat na kotse ng pamilya para sa average (at hindi lamang) mga Aleman. Ang isang maliit na katawan ng apat na pintong sedan, isang 1.5-litro na makina at independiyenteng suspensyon sa harap at likuran, na sa oras na iyon ay wala sa lahat ng mga kotse, ay itinuturing na pinakaangkop na pagpipilian.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Kumuha ang mga dealer ng mga kotse para sa kanilang mga showroom.
Sa pamamagitan ng muling pagbubuo ng istraktura ng kabisera nito, napapanatili ng BMW ang negosyo nito. Sa pangatlong pagkakataon, ang firm ay nagsisimula muli. Ang kotse sa gitnang uri ay dapat na kotse ng pamilya para sa average (at hindi lamang) mga Aleman. Ang isang maliit na katawan ng apat na pintong sedan, isang 1.5-litro na makina at independiyenteng suspensyon sa harap at likuran, na sa oras na iyon ay wala sa lahat ng mga kotse, ay itinuturing na pinakaangkop na pagpipilian.
Ito ay halos imposible upang ilunsad ang kotse sa produksyon noong 1961 at pagkatapos ay ipakita ito sa Frankfurt Motor Show: walang sapat na oras. Samakatuwid, sa ilalim ng presyon mula sa departamento ng benta, maraming mga prototype ang agarang inihanda para sa eksibisyon, na idinisenyo upang akitin ang mga customer sa hinaharap. Ang stake ay ginawa at sa maraming aspeto ay nabigyang-katarungan ang sarili. Sa panahon ng eksibisyon at sa susunod na ilang linggo ... halos 20,000 mga order para sa BMW-1500 ang nagawa! Subukang isipin ang sitwasyon kung saan natagpuan ang kumpanya, na nakagawa lamang ng 2000 na mga kotse noong 1962! Sa pangkalahatan, ang paggawa ng modelo ng 1500 para sa buong panahon ng pagkakaroon nito sa linya ng pagpupulong ay umabot sa 23,000 na mga kopya. Ito ang simula ng pagtaas sa tuktok ng industriya ng automotive.
Sa gitna ng paggawa ng modelo ng 1500, nagsimula ang mga maliliit na firm ng engineering upang pinuhin ang kotse at dagdagan ang lakas ng makina, na syempre, hindi maaaring mangyaring ang pamumuno ng BMW. Ang tugon ay ang paglabas ng modelo ng 1800 na may 1.8-litro na makina. Bukod dito, kaunti pa mamaya, lumitaw ang bersyon ng 1800 TI, na tumutugma sa mga kotse ng klase ng Gran Turismo at nagpapabilis sa 186 km / h. Sa panlabas, hindi ito masyadong naiiba mula sa pangunahing bersyon, ngunit, gayunpaman, ito ay naging isang karapat-dapat na karagdagan sa natapos na pamilya.
Ang BMW 1800 TI, kahit na ito ay inilabas sa 200 kopya lamang, ay naging isang tanyag na tanyag na modelo. Noong 1966, sa batayan ng kotse, lumikha ang mga taga-disenyo ng isang karapat-dapat na tagasunod - ang BMW-2000, na ngayon ay napansin bilang ninuno ng 3 serye, na inilabas hanggang ngayon sa maraming henerasyon. Sa parehong oras, ang isang coupe na may 2-litro engine at 100-120 kabayo na nakatago sa ilalim ng hood ay isang bagay na partikular na pagmamataas para sa BMW.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Sa katunayan, ang BMW-2000 sa pangunahing at iba pang mga bersyon ay nabibilang sa isa sa pinakamatagumpay na mga modelo sa buong kasaysayan ng kumpanya ng BMW. Kailangan ng maraming oras upang mabilang ang bilang ng mga pagpipilian sa katawan na lumitaw noon at mga yunit ng kuryente magkakaibang lakas at may iba pinakamataas na bilis... Sama-sama silang bumuo ng isang serye na nakatanggap ng pagtatalaga 02. Ang mga kinatawan nito ay maaaring masiyahan ang mga pangangailangan ng halos lahat ng mga motorista, na inaalok ng isang pagpipilian mula sa pinakasimpleng at pinaka-katamtamang mga coupe sa sopistikadong mga high-speed convertibles na may mga gulong na haluang metal, awtomatikong mga gearbox at 170-kabayo mga motor
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Ang unang kotse na ginawa ng mass sa mundo na may turbo engine: BMW 2002 turbo.
Ang huling tatlumpung taon ay para sa BMW tatlumpung taong tagumpay. Ang mga bagong pabrika ay binuksan, ang unang serial turbo model ng mundo na "2002-turbo" ay ginawa, isang anti-lock braking system ay nilikha, na kung saan ang lahat ng mga nangungunang tagagawa ng kotse ay sinasangkapan na ang kanilang mga kotse. Ang unang kontrol ng elektronikong makina ay binuo. Halos lahat ng mga modelo ng dekada 60 na nagdala ng labis na katanyagan sa automaker ay nilagyan ng mga engine na may apat na silindro. pero pamumuno ng BMW naalala pa rin ang tungkol sa malakas at maaasahang mga yunit, ang paglabas nito ay inilaan upang muling buhayin noong 1968, kasabay ng paglabas ng isang bagong modelo - ang BMW-2500. Ang nag-iisang hilera na anim na silindro na ginamit dito, na patuloy na sumasailalim ng paggawa ng makabago, ay ginawa sa susunod na 14 na taon at pinamamahalaang maging batayan para sa isang pantay na maaasahan at mas malakas na 2.8-litro na makina. Kasama ang huli, ang sedan na may apat na pintuan ay lumipat sa isang bilang ng mga sports car, dahil iilan lamang sa mga sasakyan sa produksyon sa karaniwang kagamitan ang maaaring lumampas sa marka ng bilis na 200 km / h.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: punong tanggapan ng BMW malapit sa Olympic Center sa Munich.
Ang gusali ng punong-himpilan ng pag-aalala ay nasa ilalim ng konstruksyon sa Munich, at ang unang lugar ng pagsubok ay bubukas sa Aschheim. Ang isang Research Center ay binuo upang magdisenyo ng mga bagong modelo. Noong 1970s, lumitaw ang mga unang kotse ng sikat na serye ng BMW - mga modelo ng 3-series, 5-series, 6-series, 7-series.
Matapos ang paggawa ng 2500 at mga pangunahing kahalili nito, ang susunod na makabuluhang kaganapan para sa BMW ay ang paglitaw ng 6-serye, ang unang kinatawan na noong 1978 ay ang marangyang 635 Csi coupe. Ang 3.5-litro na makina nito ay naging isang bagong simbolo ng kahusayan sa teknikal at nagsimulang mai-install din sa 5-series machine. Ang lima, na nilagyan ng naturang engine (lakas 218 hp), ay nakatanggap ng itinalagang M, na nagkukumpirma ng pagiging eksklusibo at isport ng kotse. Bukod dito, ang motor na ito ay talagang nagpakita ng kanyang sarili sa ika-5 serye ng ikalawang henerasyon, sa tinawag. mga modelo ng transisyonal na inilabas noong 1983.
Sa taon ng muling pagsasama ng Aleman, ang pag-aalala, na itinatag ang BMW Rolls-Royce GmbH, ay bumalik sa mga ugat nito sa larangan ng pagbuo ng engine engine, at noong 1991 ay nagpapakita ng bagong engine ng sasakyang panghimpapawid ng BR-700. Noong unang bahagi ng dekada 90, lumitaw ang palakasan sa palengke mga compact car ang pangatlong henerasyon ng 3 serye at ang coupe ng 8 serye.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Ang bagong BMW 850i coupe.
Ang isang mahusay na hakbang para sa kumpanya ay ang pagbili noong 1994 para sa 2.3 bilyong marka ng Aleman ng grupong pang-industriya Rover Group ("Rover Group"), at kasama nito ang pinakamalaking kumplikado sa UK para sa paggawa ng mga kotse ng mga tatak na Rover, Land Rover at MG. Sa pagbili ng kumpanyang ito, ang listahan ng mga kotseng BMW ay pinunan ng mga nawawalang mga napakaliit na kotse at SUV. Noong 1998 ang kumpanya ng Britain na Rolls-Royce ay nakuha.
Mula noong 1995, ang lahat ng mga sasakyang BMW ay nilagyan ng isang airbag para sa pangunang pasahero at isang anti-steal engine locking system bilang karaniwang kagamitan. Noong Marso ng parehong taon, ang paglibot sa 3 serye ay inilunsad.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Ang halaman ng BMW sa Eisenach. Ang trabaho sa ikawalong halaman ay nagsimula noong 1990.
Kabilang sa mga pinakabagong modelo ng motorsiklo noong dekada 90, ang R100RT Classic na paglilibot sa motorsiklo, na nilagyan ng mga kaso ng bagahe at pinainit na mga handlebar, ay dapat makilala. Ang isa pang modelo mula sa pamilyang ito, ang R100GS PD, ay inilaan din para sa mga turista. Ang mga motorsiklo na ito ay nanalo ng apat na tagumpay sa internasyonal na rally sa Paris-Dakar. Ang tanyag na modelo ay ang F650, na inilunsad noong 1993. Bilang karagdagan, pinatunayan nito na medyo mapagkumpitensya kumpara sa katapat ng Hapon... Noong 1993 sinimulan ng BMW ang pagbuo ng bagong "magkasalungat" ng R1100RS. (ang bisikleta na ito ang unang nag-ayos ng taas hindi lamang mga handlebars at footpegs, kundi pati na rin ang saddle), R1100GS (isa sa pinakamakapangyarihang motorsiklo sa buong mundo). Noong 1994, ang magkatulad na mga modelo ng R850R at R1100RT ay pinakawalan. Ang pinakatanyag sa mga motorsiklo na 4 na silindro ng BMW ay ang K1100RS, isang touring na motorsiklo na may palakpakan sa palakasan. Ngunit ang pinaka kinatawan at kasangkapan na motorsiklo ay ang K1100LT modelo, nilagyan ng isang malaking fairing sa isang electric drive, salamin ng mata, malalaking trunks at anti-lock preno braking system.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Mula noong 1995, nagsisimula ang halaman ng BMW sa Spartanburg (USA)
upang makabuo ng BMW Z3.
Ang BMW, na nagsimula bilang isang maliit na planta ng engine ng sasakyang panghimpapawid, ay kasalukuyang gumagawa ng mga produkto nito sa limang halaman sa Alemanya at dalawampu't dalawang mga subsidiary na nakakalat sa buong mundo. Ito ay isa sa ilang mga firm na automotive na hindi gumagamit ng mga robot sa mga pabrika. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay ginagawa lamang sa pamamagitan ng kamay. Ang output ay mga diagnostic lamang sa computer ng mga pangunahing parameter ng kotse.
Sa nagdaang 30 taon, ang BMW at Toyota lamang ang nakapagpatakbo na may pagtaas ng kita taun-taon. Ang emperyo ng BMW, tatlong beses sa kasaysayan nito, ay natagpuan sa gilid ng pagbagsak, sa tuwing tumataas at nakakamit ang tagumpay. Para sa lahat sa mundo, ang pag-aalala sa BMW ay magkasingkahulugan ng mataas na pamantayan sa larangan ng kaginhawaan, kaligtasan, teknolohiya at kalidad ng automotive.
Buong kasaysayan ng pag-aalala ng BMW mula sa araw ng pagkakatatag nito.
Ang mga kotseng BMW, salamat sa kanilang di malilimutang hitsura, ay naging pinaka kilalang mga kotse sa mga lansangan at sa trapiko, dumadaloy ang lungsod.
"Matibay", "matikas", "naka-istilong" - lahat ng mga epithets na ito, ang kasaysayan ng mga kotseng BMW, ay marami. Tulad ng bihirang mangyari, ang kasaysayan ng BMW at, lalo na sa mga taon pagkatapos ng giyera, ay umunlad nang maayos, "sa Aleman", nang walang anumang pagtaas at kabiguan, ngunit ang unang mga bagay muna.
Kasaysayan ng paglikha
Ang nagtatag ng kumpanya ay si Rapp Karl Friedrich ( kagiliw-giliw na katotohanan - Si Rapp ay nagtrabaho ng mahabang panahon bilang direktorikal na pang-teknikal sa Daimler-Benz), na noong 1913 ay nagsimulang mag-master ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at noong 1916 isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng mga makina sa koalisyon ng Austro-Hungarian.
Ngunit pagkatapos ng pagbabago ng pamumuno noong 1917, binigyan ni Franz Joseph Popp ang pangunahing pangalan ng tatak - "BMW AG" (Bavarian Motor Plants). Matapos ang pagbabawal sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya (Treaty of Versailles, ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig), ang kasaysayan ng pag-unlad ng BMW ay nagsasabi sa atin kung paano lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga locomotive preno para sa transportasyon ng riles.
Kasaysayan ng mga motorsiklo
Matapos ang maraming mga nakamit sa pagpapalipad, napagpasyahan na "bumaba sa Daigdig" at noong 1923 ang unang motorsiklo ng BMW na "R 32" ay ginawa, pagkatapos ay ang isportsman na "R 37".
Ang kasaysayan ng mga motorsiklo ng BMW ay kamangha-mangha, isang malaking bilang ng mga tala, tagumpay at mga premyo, sa buong panahon ng produksyon, inilagay ang mga motorsiklo ng BMW sa isang par na kasama ang mga mas makitid na nakatuon na mga kumpanya (American Harley Davidson, Japanese Kawasaki). Ang pagtatasa ng mga nagawa na maipagyayabang ng kasaysayan ng motorsiklo ng BMW ay ang halaga ng mga vintage motorsiklo. Kahit na ang mga pre-war specimen ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad ng pagmamaneho ng ginhawa at mga katangian ng bilis.
Kasaysayan bago ang giyera
Gumawa ang kumpanya ng kauna-unahan nitong kotse noong 1928, pagkatapos makakuha ng isang halaman sa Eisenach. Ang unang kotse ay ang Dixi, na ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng mga oras na iyon, ang espesyal na kaguluhan para sa modelong ito ay nasa UK, at ang kumpanya ay kailangang gumawa ng mga kotseng drive ng kanang kamay. Marahil ang "tagumpay" na ito ang dahilan para sa pagpapalit ng pangalan ng kotse: sa halip na "DIXY, ito ay nakilala bilang" BMW ", at mula sa sandaling iyon, nagsimula ang maalamat na pagmamartsa ng" asul at puting tagapagbunsod ".
Noong 1933 inilabas ng BMW ang susunod na iconic na modelo - ang anim na silindro na BMW 303. Ang bantog na "mga butas ng ilong" ay nagsimulang palamutihan ang front panel ng kotse, "mga butas ng ilong" na "isinusuot" ng halos lahat ng mga henerasyon ng BMW.
Ang susunod na kotse ng kumpanya ay naging halos maalamat, kasama nito ang BMW ay nanalo ng halos lahat ng mga premyo at parangal na posible sa oras na iyon - ang BMW 328. Ang unang serial roadster, nilikha at dinisenyo sa isang taon, 1936, ang BMW 328 ang naging tunay na pagmamataas ng kumpanya
Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay nasa tuktok ng industriya ng aviation, auto at motorsiklo, sa kasamaang palad, sa panig ng mga Nazi.
Sa panahon ng ikalawang mundo
Ang ikalawa pandaigdigang kumpanya pumasok bilang tagagawa ng sandata.
Una sa lahat, ang mga ito ay mga makina ng sasakyang panghimpapawid para sa Luftwaffe.
Matapos ang 1943, ang kumpanya ay lumilikha ng unang turbojet engine BMW - 003, at matagumpay na ipinatupad ito sa AR - 234. Ang nakamit na taas ay 12 800 m, na walang alinlangang isang talaan para sa oras na iyon, kahit na para sa isang bansa sa bingit ng pagkatalo .
Sa pangkalahatan, maraming mga puting spot at puwang sa kasaysayan ng militar ng BMW, ngunit walang duda na ang paggawa ng mga bilanggo at bilanggo ng mga kampong konsentrasyon ay ginamit sa mga pabrika ng pag-aalala. Matapos ang pagkatalo sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pabrika ng BMW ay nawasak at inilabas ng mga kaalyado, kasama ang USSR (isang nakawiwiling katotohanan - AZLK na mga kotse, "Muscovites", sa oras na iyon ay isang simbiyos ng BMW at Opel).
Oras ng post-war
Dahil ang BMW ay kinilala bilang isang tagapagtustos at tagagawa ng mga sandata, ipinagbabawal na lumikha at gumawa ng kagamitan. Ang mga pagbubukod ay ang mga motorsiklo, na may dami na hanggang sa 250 cubic cm. Gayundin, pinilit ang kumpanya na gumawa ng "consumer kalakal" na kinakailangan para sa muling pagkabuhay ng bansa mula sa mga lugar ng pagkasira, pans, kaldero, fittings at iba pa. Ang pahintulot na gumawa ng mga bisikleta ay naging makabuluhan para sa kumpanya.
Dahil ang lahat ng mga teknikal na dokumentasyon at pasilidad ng pabrika ay nawasak, ang lahat ay dapat nilikha mula sa simula. Kahit na ang bisikleta ay "naimbento" at muling idisenyo, dahil ang pag-access sa impormasyong panteknikal ay isinara. Ang isang makabuluhang nakamit ay ang desisyon na maitaguyod mababang power engine sa isang bisikleta, salamat dito, binigyan ng pahintulot na palayain ang mga motorsiklo mababang lakas at noong 1948 lumabas ang unang post-war R24 \u200b\u200bna may 250 cc at 12 HP. Pagkatapos ay dumating ang R25 2-silindro, at sa pagtatapos ng 1950 higit sa 17,000 ang nagawa.
Noong 1952, ang kumpanya ay binigyan ng pagkakataon na bumalik sa industriya ng automotive, at ang marangyang BMW 501 ay pinakawalan, na agad na ibinalik ang BMW sa industriya.
Isang kagiliw-giliw na katotohanan - maraming pagkalito tungkol sa post-war BMW. Halimbawa, ang halaman ng Eisenach, na dating nagmamay-ari ng pag-aalala at pagkatapos ay naging bahagi ng USSR, ay gumawa ng mga BMW 321 na kotse, at pagkatapos ay ang BMW 340 (bagaman ang icon ay isang propeller, pinalitan ito ng isang pula) hanggang 1953.
Ang pagbabalik at kasaysayan ng pag-unlad ng BMW. "Mga Itlog sa Gulong"
Sa kabila ng paglabas ng magagaling na mga mamahaling kotse ay ang BMW 501 at BMW 507, sa krisis pagkatapos ng giyera, hindi lahat ay kayang bayaran ang mga nasabing sasakyan at kumpanya, upang makaligtas, kailangan nilang lumubog sa ilalim. Ang isang lisensya ay binili para sa isang maliit na maliit na kotseng "Izetta", na tanyag na palayaw na "itlog sa mga gulong", ngunit kakatwa't gumana ito, ang "mga itlog" ay nabili sa napakaraming bilang at ang kumpanya ay dahan-dahang nagsimulang bumalik sa isang pag-aalala.
Ang tagumpay na ito ay halos sumira sa kumpanya, dahil ang nag-iisang maling desisyon ay ginawa - isang pagbabalik sa mga mamahaling kotse... Walang pinapayagan na "tumalon" kaagad mula sa "mga itlog" hanggang sa mga limousine, maging ang BMW, at noong 1959 isang alok ang natanggap mula sa pangunahing at patuloy na kakumpitensya ng BMW, Daimler-Benz, upang bilhin ang kumpanya.
Maaari nating ligtas na sabihin na ang mga manggagawa ang nagligtas ng kumpanya mula sa pagsipsip, sa gayong paraan ay hindi tayo pinagkaitan, ng mga inapo, ng panonood ng kamangha-manghang mga vicissitude ng dalawang auto giants na BMW at Mercedes-Benz. Ang mga manggagawa at inhinyero ay naniniwala sa potensyal ng kumpanya at nakumbinsi ang pamamahala hindi lamang na ibenta ang kumpanya, kundi pati na rin sa kumpiyansa at paulit-ulit na pagpapalawak ng produksyon. Mayroong mga sponsor at pondo, at ang susunod na milyahe sa pag-unlad ay isang kabanata na tinatawag na "tagumpay".
Tagumpay sa lahat ng "mga harapan"
Hanggang sa 1975, ang BMW ay may kumpiyansa na nakakakuha ng mga puntos sa iba't ibang mga lugar sa industriya ng automotive. Maraming mga positibong resulta ang nakamit sa pamamagitan ng pagsubok at error, kapwa sa isport at sa mga industriya ng sibilyan. Ang pag-aalala ay nadagdagan ang kapasidad nito, nagtayo ng mga laboratoryo, at sinimulan ang pagtatayo ng sikat na "punong tanggapan ng BMW" na nakasabit na bahay. Matapos ang splash ng motorsiklo noong 60s at 70s, sa wakas ay tumayo ang BMW Corporation, at nagsimulang magsagawa ng isang "mapanirang" plano na "makuha" ang planeta.
Checkmate
Noong dekada 70. Sa paglipas ng mga taon, ang pag-aalala ng BMW ay pinakawalan ang napaka tanyag na dalawang serye - "tatlo" at "limang", na hanggang ngayon ay mananatiling mga namumuno sa benta sa buong mundo. Ang natatanging disenyo, na nilikha ng mahusay na iskultor at mahusay na mahilig sa karera, sa pangkalahatan, ito ang nagpasiya sa hinaharap ng palakasan ng mga kotse, kahit na sa pagganap ng sibilyan.
Ang kasaysayan ng BMW 5 Series ay lalong kapansin-pansin. Ang seryeng ito ang naging pangunahing papel sa tagumpay ng kumpanya. Doon na ipinakilala ang lahat ng mga makabagong proyekto at makabagong teknolohikal. Kaya't ang modelo ng 520 noong 1995 ay nagtakda ng mga pamantayan sa kaligtasan sa buong mundo at, sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na materyales, umabot sa rate ng pag-recycle na 85%. Ang katotohanang ito ay magiging sanhi ng isang ngiti para sa marami, ngunit alam mo, upang makamit ang gayong epekto, ang mga tagagawa ng mundo ay gumastos ng 33.3 bilyong dolyar, nakakatawa pa rin ba?
BMW X5
Bagaman halos lahat ng mga kotseng BMW ay matagumpay at in demand, ang BMW X5 ay nag-iisa.
Sa loob ng mahabang panahon ang kumpanya ay hindi naglakas-loob na palabasin ang isang SUV, ngunit noong 1999 (para sa sanggunian - ang pangunahing kakumpitensya ng Mercedes-Benz ay naglabas ng ML-class noong 1996, 3 taon na ang nakalilipas), ang X5 ay pinakawalan at, nang walang understatement, gumawa ng isang splash sa mga merkado sa mundo. Hindi nakakagulat na nagdala siya ng palayaw na "walang kamali-mali", nalampasan ng X5 ang mga katunggali nito.
Ang lineup
Kahit na ang isang malaking bilang ng mga modelo ay inilabas sa paglipas ng mga taon, ang mga pangunahing mga maaaring isaalang-alang ang mga na nagsimulang ginawa sa serye. Mayroong ika-1, ika-3, ika-5, ika-6, ika-7 ng Mayo at ika-8 serye, pati na rin ang M-class, X - Class at Z - klase. Ang isang malaking bilang ng mga engine, higit sa anumang iba pang mga tagagawa, karapat-dapat sa isang hiwalay na artikulo.
Kinalabasan
Siyempre, ang kasaysayan ng BMW ay karapat-dapat igalang at hangaan, kahit na sa halatang halatang koneksyon sa mga Nazi, sa mga taon ng giyera. Tagagawa ng isa sa pinakamahusay na mga kotse planeta, ay nagpakita ng iba't ibang mga halimbawa ng "kaligtasan ng buhay" sa harap ng mga krisis at pagkabigo, na nagpapatunay sa buong mundo na imposibleng bumuo nang walang mga teknolohikal na solusyon at mga bagong pagpapaunlad, kahit na may perpektong pamamahala.
Ang kasaysayan ng Mercedes-Benz at BMW sa paglikha ng kumpetisyon ay nararapat sa espesyal na pasasalamat, dahil malinaw na walang BMW walang Mercedes-Benz ngayon at kabaligtaran.
