Ginawa sa Alemanya, Mexico, Indonesia, Egypt, Russia, China, India at Thailand.
Pagsasaayos noong 2007.
Sa Kaliningrad, ang mga bersyon lamang ng likas na gulong ang ginawa. Lahat mga sasakyang pang-apat na gulong ginawa sa Alemanya.
Katawan
Mga fenders at bonnet sa harap ng aluminyo. Hindi magkakaroon ng kaagnasan sa kanila, ngunit ang pag-aayos pagkatapos ng isang aksidente ay magiging mahal.
Elektrisista
Mayroong maraming mga mamahaling electronics sa kotse, na nabigo sa iba't ibang mga kadahilanan.
Sa pamamagitan ng 120 t. Km, nabigo ang pag-init ng upuan sa harap.
Sa lamig, nag-freeze ang joystick sa mga nakaayos na kotse. Nag-crash ang system kung ang alinman sa maraming mga sensor ay nabigo, na nagreresulta sa kapalit ng buong computer ($ 1600) /
Sa kanan ilaw sa likuran may mga problema sa ground wire. Nasusunog ang contact.
Ang tubig ay maaaring humupa ang generator clutch.
Makina
Ang M54B22 engine (170 HP, 2.2 L) ay na-install sa 520ako
Ang N43B20 engine (170 hp, 2.0 l) ay na-install sa 520ako
Ang N52B25 engine (177 hp, 2.5 l) ay na-install sa 523ako
Ang N53B25 engine (190 HP, 2.5 L) ay na-install sa 523ako sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang M54B25 engine (192 HP, 2.5 L) ay na-install sa 525ako sa panahon mula 2003 hanggang 2005.
Ang N52B25 engine (218 HP, 2.5 L) ay na-install noong 525ako sa panahon mula 2005 hanggang 2007.
Ang N53B30 engine (218 HP, 3.0 L) ay na-install noong 525ako sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang M54B30 engine (231 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530ako sa panahon mula 2003 hanggang 2005.
Ang N52B30 engine (258 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530ako sa panahon mula 2005 hanggang 2007.
Ang N53B30 engine (272 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530ako sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang N54B30 engine (306 HP, 3.0 L) ay na-install sa 535ako sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang N62B40 engine (306 HP, 4.0 L) ay na-install sa 540ako
Ang N62B44 engine (333 hp, 4.4 l) ay na-install sa 545ako sa panahon mula 2003 hanggang 2005.
Ang N62B48 engine (367 HP, 4.8 L) ay na-install noong 550ako sa panahon mula 2005 hanggang 2010.
Ang M47D20 engine (163 hp, 2.0 l) ay na-install sa 520d sa panahon mula 2005 hanggang 2007.
Ang N47D20 engine (177 hp, 2.0 l) ay na-install sa 520d sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang M57D25 engine (177 HP, 2.5 L) ay na-install sa 525d
Ang M57D30 engine (197 HP, 3.0 L) ay na-install noong 525d sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang M57D30 engine (218 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530d sa panahon mula 2003 hanggang 2005.
Ang M57D30 engine (231 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530d sa panahon mula 2005 hanggang 2007.
Ang M57D30 engine (235 HP, 3.0 L) ay na-install sa 530d sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Ang M57D30 engine (272 HP, 3.0 L) ay na-install sa 535d sa panahon mula 2004 hanggang 2007.
Ang M57D30 engine (286 HP, 3.0 L) ay na-install noong 535d sa panahon mula 2007 hanggang 2010.
Mga karamdaman ng engine ng gasolina BMW M (1933-2011)
Mga karamdaman ng gasolina engine BMW N (2001-kasalukuyan)
Mga Karamdaman ng BMW M Diesel Engine (1983-kasalukuyan)
Mga Karamdaman ng BMW N Diesel Engine (2006-kasalukuyan)
Mga karaniwang sakit sa engine ng BMW
Ang isang radiator ay dumadaloy sa 150 km. Sa pamamagitan ng 170-180 t. Km ang bomba at mga sistema ng paglamig na mga balbula ay nabigo. Ang mga pipa ng cooling system ay sumabog. Nabigo ang termostat. Tumutulo ang radiator.
Ang mga engine ay kumakain ng langis.
Sa mga pre-styling na kotse, isang balbula sa crankcase system ng bentilasyon ang nabigo bawat 80 tonelada. Km. Pagkatapos ng pag-aayos, itinayo ito sa takip ng balbula at dinoble ang mapagkukunan.
Tagas ng gasket takip ng balbula sa lamig na may isang run ng tungkol sa 100 km.
Minsan nabigo ang mga coiler ng ignisyon.
Paghahatid
Kapag bumibili ng isang bersyon ng all-wheel drive, kailangan mong gumawa ng isang diagnosis ng all-wheel drive system ($ 200).
Sa mga pre-styling na kotse, dumadaloy ang gearbox pallet gasket.
Sa mga paunang naka-istilong kotse na may awtomatikong paghahatid, mararamdaman ang isang pag-ilog kapag binuksanD at R ... Bahagyang natanggal nang bahagya sa pamamagitan ng pag-update ng kahon ng software. Pagkatapos mag-ayos, nawala ang problema. Kapag binabago ang isang driver, maaaring sumipa ang kahon. Ayon sa mga regulasyon, ang langis sa awtomatikong paghahatid ay hindi nagbabago.
Sa awtomatikong paghahatid ng 6-26, ang turbine shaft ay nagsuot hanggang 80-100 t. Km.
Sa mga bersyon ng all-wheel drive, hanggang sa 150 t. Km, nabigo ang transfer case motor.
Ang mga seal ng langis ng gearbox ay dumadaloy sa 140 km.
Ang plastic pan ng awtomatikong paghahatid ay humahantong mula sa pagbaba ng temperatura at lilitaw ang isang butas ng langis.
Chassis
Sa pamamagitan ng 70-90 t. Km sa mga bersyon ng rear-wheel drive ay ganap na napapagod likod suspensyon... Minsan walang H-levers. Sa all-wheel drive, tumatakbo ito ng 140 km. Tumakbo ang mga bearings ng hub na 170 tonelada km. Ang stabilizer racks ay tumatakbo ng 60 tonelada km. Ang suspensyon sa harap ay tumatakbo sa 90-110 km.
Kung naka-install suspensyon sa likuran ng hangin, pagkatapos ay ang compressor ay nagsuot dahil sa hindi magandang lokasyon ng pag-inom ng hangin.
Sa pangkalahatan, ang suspensyon sa all-wheel drive ay mas malakas.
Ang stabilizer struts ay tumatakbo sa 20-30 km.
Ang mga tagapag-ayos ng haydroliko ng mga aktibong stabilizer ay dumadaloy kasama ang system ng pabuong pang-drive.
Mga mekanismo ng pagkontrol
Mahina aktibo steering rack nagsimulang kumatok ($ 3500) hanggang 100 t. km, lumulutang ang kotse. Maraming tao ang nagbabago ng mga baras na nakatali sa peligro na mapinsala ang mga bushings, na nagpapalala ng katok. Sa mga pre-styling na kotse na may isang aktibong riles, nabigo ang sensor na matatagpuan sa ilalim ng riles. Ang crankcase guard ay maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng sensor.
Mahinang steering shaft.
Sa all-wheel drive, walang mga problema sa steering rack.
Harap mga pad ng preno pumunta 35 t. km, likuran 80 t. km. Ang mga disc ay 2 beses na mas mahaba.
Sa pamamagitan ng 180 t. Km nabigo ang haydroliko booster pump. Dumadaloy ang mga hose ng power steering.
Iba pa
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga problema ng kotse ay mahuhulaan at ang pagtaas ng pagiging maaasahan sa paghahambing sa nakaraang henerasyon ay nakikita ng mata.
Mamahaling serbisyo na may tatak.
Binansagan. Nagnanakaw sila ng mga salamin.
Ang pang-limang serye ng mga kotseng BMW ay nagawa mula noong 1972, at ang mga unang kotse ay ganap na naiiba mula sa mga modernong kotse - Ang alalahanin sa Aleman ay hindi kailanman tumayo at patuloy na ginamit ang pinakabagong mga teknolohiya.
Walang hangganan sa pagiging perpekto
Ang bawat kasunod na modelo ay naging mas perpekto at tanyag, at ang ikaanim na henerasyon ng "limang" BMW ay naging isang alamat.
Pasahero bmw kotse sa likod ng E60 ay ginawa mula 2003 hanggang 2010, at napansin na iba ito mula sa mga kaklase nito na may mga mayamang kagamitan at elektronikong kagamitan.
Kahit na ang mga kotse ng mga nakaraang taon ay maaaring mainggit sa "limang" - maraming mga modernong banyagang kotse ay walang tulad ng isang malaking bilang ng mga pagpipilian. mga nakaraang taon pakawalan
Noong 2005, ipinakilala ng kumpanya ng Bavarian ang mundo ng BMW E60 sa bersyon ng M5, na nilagyan ng bagong 10-silindro na S85 power unit na may kapasidad na 507 hp. mula sa
Sa pagsasaayos na ito, ang "Beha" ay sunog lamang - ang kotse ay bumibilis sa "daan-daang" sa 4.7 segundo.
Ang BMW E60 / E61 ay ginawa sa sedan at mga istasyon ng mga karwahe ng istasyon, naayos noong 2007:
- naka-install ng mga bagong optika;
- ang mga bumper ay pinalitan;
- ang mga ilaw ng hamog ay naging iba;
- menor de edad na pagbabago na apektado panloob awtomatiko
Mga tampok ng BMW E60
Ang hinalinhan ng 60 modelo ng serye ay ang E39, at kumpara sa nakaraang bersyon, ang bagong brand mayroong mga rebolusyonaryong pagbabago.
Sa partikular, nalalapat ito sa katawan - upang ang harap at likod ng ehe ay nasa parehong ratio ng timbang, sa harap ng kotse ay nag-install sila ng mga elemento ng aluminyo na katawan:
- harap;
- hood;
- fenders sa harap.
Ang suspensyon sa harap ay mayroon ding maraming mga bahagi ng aluminyo, kahit na ang mga braso ng aluminyo at isang sinag ay nagamit na sa E39.
Isa pang makabagong solusyon alalahanin ng Aleman - pagpapakilala ng isang elektronikong iDrive system sa kotse, na kinokontrol ang lahat ng mga elektronikong sangkap ng kotse.
Siyempre, ang pagbabago ay ginawang madali ang kontrol, ngunit nagdagdag din ng maraming mga problema para sa mga may-ari ng kotse - kung nabigo ang electronics, napakahirap maunawaan ito.
Mga pagtutukoy ng BMW E60
Ang antas ng kagamitan ng BMW E60 ay naging makabuluhang mas mataas kaysa sa E39, din bagong sasakyan naging mas komportable at ligtas.
Ang "Limang" BMW sa ika-anim na henerasyon ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:
- sukat - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (haba / lapad / taas);
- distansya sa pagitan ng mga ehe ( wheelbase) - 2.89 m;
- track sa harap / gulong sa likuran - 1.56 / 1.58 m;
- ang bilang ng mga tao sa cabin - 5 (kabilang ang driver);
- bigat ng kotse (kagamitan) - 1.49 tonelada;
- gross bigat ng sasakyan (limang pasahero + bagahe) - 2.05 tonelada;
- kapasidad tangke ng gasolina - 70 l;
- dami ng puno ng kahoy - 520 liters.
Ang mga E60 na kotse ay ginawa sa parehong mga bersyon ng front-wheel drive at all-wheel drive, pang-apat na gulong nilagyan ng BMW na may panloob na combustion engine na 2.5 at 3.0 liters.
Makina
Naka-install ang mga makina ng BMW E60 iba`t ibang uri, at isinasaalang-alang ang lahat ng mga uri mga fuel system, nakakuha ka ng isang kabuuang 19 mga pagbabago.
Mas madaling makilala ang pagitan ng mga motor sa pamamagitan ng dami.
Gasolina:
- 2000 cm 3 (170 HP sa dalawang pagbabago);
- 2300 cm 3 (177/190 HP);
- 2500 cm 3 (192/218 HP);
- 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
- 4000 cm 3 (306 hp);
- 4500 cm 3 (333 hp);
- 5000 cm 3 (507 hp);
- 5500 cm 3 (367 HP).
Naka-install din sa BMW magkakaibang dami diesel:
- 2000 cm 3 (163/177 hp);
- 2500 cm 3 (170/197 hp);
- 3000 cm 3 (235 HP);
- 3500 cm 3 (286 HP).
Ang mga makina mismo ay lubos na maaasahan, ngunit nangangailangan sila ng maingat na pagpapatakbo; kinakailangan ding gumamit lamang ng de-kalidad na gasolina at langis ng engine.
Tulad ng lahat ng iba pang mga motor, lakas mga unit ng BMW huwag tiisin ang sobrang pag-init, at sa 2.5 at 3.0-litro na N52 panloob na mga engine ng pagkasunog, ang silindro block ay maaaring mabigo mula sa mataas na temperatura.
Lahat pa rin mga makina ng BMW kasalanan sa pamamagitan ng katotohanang "nakakain" nila ng kaunti ang langis - ngunit hindi ito nakakatakot, ang pangunahing bagay ay upang masubaybayan ang antas ng langis sa crankcase.
Kung ang rate ng daloy ay nagsisimulang lumapit sa marka ng 1l / 1000 km, pagkatapos ay dapat ka nang makipag-ugnay sa isang serbisyo sa kotse.
Sa mga makina ng N52B30, pagkatapos ng 70-80 libong km maaari silang kumatok, ang problema ay natanggal sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila.
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay naobserbahan sa mga motor hanggang 2008, matapos mabago ang makina, at ang mga balbula dito ay napakatapang na kumatok.
Nang maglaon, ang serye ng engine na N52 ay pinalitan ng N53 - ang mga bagong engine ay naging mas maaasahan.
Ang mga diesel engine ay mas kritikal pa sa kalidad ng gasolina kaysa sa mga gasolina, at ang "Behu" diesel fuel ay dapat na refueled lamang sa "tamang" mga gasolinahan.
Una sa lahat, ang turbine ay naghiwalay mula sa masamang fuel ng diesel, ang mga problema ay maaaring magsimula sa unang daang libong kilometro.
Kahit na sa mga motor, ang sistema ng bentilasyon ay madalas na barado, at kung ito ay barado, ang langis ay nagsisimulang dumaloy mula sa lahat ng mga puwang.
Magkaroon ng diesel mga makina ng BMW at isa talaga magandang kalidad - ayon sa kaugalian ay pinaniniwalaan na ang isang diesel engine ay hindi nagsisimula nang maayos sa hamog na nagyelo, ngunit mga makina ng BMW ang "tradisyon" na ito ay nilabag, nagsisimula sila nang walang anumang mga problema sa temperatura kapaligiran hanggang sa -300C.
Paghahatid
Ang BMW E60 ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox:
- mekanikal na "anim na hakbang";
- anim na bilis na awtomatikong machine.
Ang mekanikal na bahagi ng parehong mga pagpipilian sa paghahatid ay napaka maaasahan, ngunit ang elektronikong sistema ng kontrol sa awtomatikong paghahatid ay maaaring madepektong paggawa.
Ang problema ay natanggal sa pamamagitan ng pag-flashing ng control unit - isa pang programa ang na-install, ang mga error ay nabura mula sa memorya ng computer.
Matagal nang naging isang mainit na debate tungkol sa pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid - kung kinakailangan upang baguhin ito sa lahat o hindi.
Ayon sa mga kundisyon ng pabrika, ang awtomatikong gearbox ay hindi kailangang baguhin ang langis sa lahat para sa buong buhay ng serbisyo; kinakailangan lamang ito kung kinakailangan upang mag-up up.
Gayunpaman, inaangkin ng mga sundalo na ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ay hindi makakasakit, ngunit kung ano ang kailangang "ibuhos" sa paghahatid ay hindi talaga masasagot.
Maraming mga may-ari ng kotse ang dumating sa opinyon na ito - kung walang mga problema sa kahon, walang kailangang gawin dito.
Bahaging elektrikal
Pangunahing nakakaapekto ang mababang kalidad na gasolina hindi sa mekanikal na bahagi ng engine, ngunit ang mga electrics - nabigo ang iba't ibang mga sensor:
- fuel pump;
- mga nozel
Gayundin, ang katalista ay barado ng uling at uling, at ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng napaka disenteng pera.
Maraming mga may-ari ng kotse, upang makatipid ng pera, maglagay ng isang arrester ng apoy at "snag", ngunit mas mahusay na mag-install ng bago.
Chassis
Ang suspensyon ng BMW E60 ay napakalambot, madali nitong nilalamon ang anumang mga spot sa mga kalsada.
Sa isang banda, ito ay isang plus, ngunit sa kabilang banda, at isang minus, ang mga nagnanais na magmaneho ng kotse ay mabilis na pumatay sa "hodovka", sa kabila ng kaligtasan nito.
Ayon sa kaugalian, ang mga stabilizer struts at ang steering rack ay itinuturing na mahina sa mga BMW.
Ang isang bagong riles ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 2,000, bagaman maaari kang bumili ng isang muling mekanismo ng muling paggawa o isang nagamit na bahagi sa isang pagkasira ng kotse. Mahirap sabihin kung magkano ang ginamit na rake na "pumasa".
Ang BMW 5 Series E60 ay isang 4-door sedan (istasyon ng bagon na taliwas sa nakaraang henerasyon nakatanggap ng sarili nitong index - E61) klase ng negosyo. Ang "Limang" E60 ay naging ikalimang henerasyon sa kasaysayan ng maalamat na modelo ng Bavarian, na nilikha noong 1972. Ang produksyon ng ikalimang henerasyon ay nagsimula noong 2003 at natapos noong 2010, nang palitan nito ang E60.
Kasama ang pangunahing halaman ng BMW sa lungsod ng Dingolfing sa Bavaria, ang BMW 5 Series (E60) ay binuo sa 8 pang mga bansa - Mexico, Indonesia, China, Egypt, Malaysia, Iran, Thailand at Russia.
Ang kasaysayan ng paglikha ng BMW 5 Series E60
Ang debut ng BMW 5 E60 ay naganap noong Hunyo 2003. Binago niya ang modelo sa linya ng pagpupulong, na pumasok sa merkado noong 1995 at naging isa sa pinakamatagumpay sa kasaysayan ng tatak. Ang E60 ay dinisenyo ni David Arcangeli, na nagsimula ng kanyang karera sa Pininfarina. Nagdulot ito ng isang buhay na kontrobersya sa mga kritiko at tagahanga ng tatak, pangunahing dahilan na naging isang pangunahing pagkakaiba mula sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ang may-akda bagong konsepto ang disenyo ay hindi Arcangeli, ngunit ang punong taga-disenyo ng BMW na si Chris Bangle. Ilang taon na ang nakalilipas, siya ang lumikha ng labas ng punong barko ng BMW 7 Series E65 2002 modelo ng taoniyon ang naging benchmark para sa lahat pumila Tagagawa ng Bavarian.
Ang mga tagahanga ng tatak na Bavarian ay kinondena pa rin ang mga nilikha ng dating punong tagadisenyo na si Chris Bangle, ang disenyo lamang ng una henerasyon ng BMW X5
Noong 2005, isang bagong henerasyon ng BMW M5 ang ipinakita, na sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng M-series ay nakatanggap ng 10-silindro atmospheric engine lakas 507 hp Kapansin-pansin na ang supercharged V8, na na-install sa Alpina B5, na debut sa parehong taon, ay nakabuo ng 7 hp. mas kaunti Sa parehong oras - 700 laban sa 520 Nm para sa V10.
Noong 2007, ang nakakaayos na BMW 5 E60 - ang hugis ng front bumper, ang PTF ay nagbago, ang harap at likurang optika ay na-update. Ang ilang mga pagbabago ay naganap din sa interior, ngunit ang mga ito ay likas sa kosmetiko. Noong Disyembre 2010, ang halaman ng Dingolfing ay sarado bilang paghahanda sa pagpupulong ng kahalili ng E60, ang bagong BMW 5 Series F10.
Ang ilang mga elemento ng pag-load mga bangkay ng BMW Ang 5 serye ay hindi hinangin, ngunit literal na nakadikit
Mga teknikal na tampok ng BMW 5 Series E60
Isa sa nagtatampok ang BMW Ang 5 E60 ay ang paggamit ng mga bagong materyales sa pagpupulong ng katawan. Ang mga fender sa harap, ang hood, pati na rin ang mga kasapi sa gilid na may suporta na "tasa" at ilang mga bahagi ng suspensyon ay gawa sa light aluminyo na haluang metal. Kinakailangan ito upang makamit ang pinakamainam na pamamahagi ng timbang ng ehe - 50:50. Kapansin-pansin, ang mga rivet at espesyal na pandikit ay ginamit upang ikabit ang mga spar ng light-haluang metal sa mga elemento ng bakal ng frame ng pag-load.
Ang isa pang pagbabago na unang ipinakilala sa ikalimang henerasyon ng BMW 5 Series E60 ay ang karaniwang interface ng computer ng iDrive, na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang lahat mga elektronikong sistema kotse - mula sa pagkontrol sa klima hanggang sa pag-navigate. Nagdulot ito ng maraming mabangis na kontrobersya sa mga may-ari, na madalas na nagreklamo tungkol sa pagiging kumplikado ng interface at iba't ibang mga problema. Ang huli ay karaniwang tinanggal sa pamamagitan ng pag-flash ng system sa dealer. Sa oras mga inhinyero ng BMW pinamamahalaang upang mapabuti ang system kapwa sa mga tuntunin ng pag-andar at pagiging maaasahan.
Mga kalamangan at kahinaan ng BMW 5 Series E60
Sa pangkalahatan, sinusuri ng mga eksperto ang mga makina na naka-install sa BMW 5 E60 bilang sapat na maaasahan. Gayunpaman, ang isang mahinang punto ay kilala rin - ang bi-Vanos variable na sistema ng tiyempo ng balbula ay masyadong sensitibo sa kalidad ng langis. Sa kabila ng katotohanang sa average na isang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng pangangailangan upang palitan ito ilaw bawat 15-20 libong km, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng operating ng Russia, inirerekumenda ng mga eksperto na baguhin ang langis bawat 8-10 libong kilometro. Mahinang punto mga diesel engine serye N47 at N57 ay, at ang recirculation balbula maubos gas... Ang kanilang mapagkukunan ay tungkol sa 150 libong km.
At kung ang jamming ng EGR balbula ay humahantong lamang sa hindi matatag na trabaho motor, ang flaps ay maaaring off, at ang kanilang mga fragment ay maaaring makapasok sa mga silindro, na kung saan ay mangangailangan maingat na pagsusuri makina Samakatuwid, maraming mga dalubhasang serbisyo ang nag-aalok upang ayusin ang problema sa pamamagitan ng pag-alis ng hindi maaasahang mga damper at pag-patay sistema ng EGR bilang isang hakbang na pang-iwas. Gayundin, ang mga kawalan ay may kasamang isang maliit na mapagkukunan catalytic converter, na kung saan ay tungkol sa 100 libong km, mayroong isang mataas na posibilidad ng kabiguan ng steering rack at haydroliko motor ng mga aktibong stabilizer sa suspensyon ng Dynamic Drive. Kabilang sa mga kalamangan ay ang mataas na paglaban ng kaagnasan ng katawan at pagiging maaasahan.
Kasabay ng karaniwang 5 Serye E60 sa pabrika ng Dingolfing, isang espesyal na bersyon ng Security ang pinagsama, na nakatiis ng isang point-blank shot mula sa isang 44-caliber pistol
Bukod sa maginoo sedan Ang "Series 5" sa halaman sa Dingolfing ay nagtipon ng isang nakabaluti espesyal na bersyon ng Seguridad na may antas ng proteksyon na VR4. Maaari itong makatiis ng isang pagbaril mula sa isang 44-caliber pistol at may kakayahang magmaneho sa mga flat gulong hanggang 50 km.
Ang mga tagahanga ng ikalimang serye ay nag-alala sa mahabang panahon sa tanong kung aling kotse ang magiging mas mabilis - isang atmospheric BMW M5 o isang turbocharged na Alpina B5 (sa mga taong iyon, ang mga Bavarians ay hindi pa nagsisimulang mag-apply ng supercharging sa mga makina ng gasolina). Sa kasiyahan ng ilan at pagkabigo ng iba, ang parehong mga "espesyal na bersyon" ng E60 ay nagpakita ng parehong dynamics - 4.7 segundo mula 0 hanggang 100 km / h.
Taliwas sa paniniwala ng mga tao, ang BMW 5 E60 ay hindi ang unang "limang" na nakatanggap ng isang all-wheel drive transmission. Matagal bago ang hitsura nito, nagkaroon ng pagbabago ng 525iX, na inilabas sa isang sirkulasyon na 9366 lamang na mga kopya.
Ang BMW 5 Series E60 sa paghahambing sa mga kaklase
Ipinahiwatig ng mga eksperto na ang BMW 5 E60 ay isa sa mga pinamamahalaang kotse sa klase ng negosyo, salamat sa kalakhan sa tradisyonal na mas mahigpit na suspensyon. Ang iba pang mga kalamangan ay nagsasama ng isang komportableng magkasya at mahusay na paghihiwalay ng ingay, na "nagpapalabo ng pakiramdam ng bilis."
Mga numero at parangal
Ang mga istatistika ng pagbebenta ay naging isang mabigat na argumento sa pagtatalo sa labas ng BMW 5 E60. Sa panahon mula 2003 hanggang 2009, 1,369,817 mga sasakyan (kasama na ang mga E61 na istasyon ng mga bagon) ay natagpuan ang kanilang mga may-ari. Ginawa nitong modelo ang pinakamabentang "ikalimang serye" sa kasaysayan.
Naging BMW 5 E60 ang pinakamahusay na kotse 2005 sa klase nito, ayon sa automotive magazine na What Car?.
Noong 2006, nakatanggap ang sedan ng pamagat na Best New Luxury / Prestige Car sa Canada.
Ang target na madla ng BMW 5 E60, ayon sa istatistika, ay mas bata kaysa sa mga mamimili ng iba pang mga sedan ng negosyo: ang kanilang average na edad ay mula 25 hanggang 35 taon. Para sa mga kabataan, ang mapagpasyang pamantayan para sa pagpili ng isang BMW ay hindi lamang katayuan at ginhawa, kundi pati na rin ang kakayahang magmaneho nang pabagu-bago.
Pinangunahan ni Christopher Bangle. Sa pamamagitan ng kanyang hilig sa eksperimento at pantasiya, episode limang sa likod ng E60 sa loob ng mahabang panahon ito ay magmukhang may kaugnayan at kaakit-akit para sa maraming mga motorista.
Bukod dito, ang mahusay na patong na anti-kaagnasan ng katawan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapatakbo ito nang mahabang panahon nang walang mga problema. Dapat din nating banggitin ang mga E60 na kotse paggawa ng Russia... Mula noong 2004, ang Kaliningrad Automobile Plant ay nagsimulang gumawa ng ikalimang serye ng BMW, na iniangkop sa mga kondisyon ng Russia, na may mas mataas na clearance sa lupa at proteksyon sa crankcase.
Hindi man lang kami magtutuon sa "kasiyahan sa pagmamaneho" sa mga kotse ng pang-limang serye ng Bavarian. Napakaraming nakasulat tungkol dito na ang mga hindi pa nagmaneho ng kotseng ito ay dapat na nasa likod ng gulong ng isang "limang" at maranasan ang mga hindi mailalarawan na sensasyong ito mula sa pagmamay-ari ng GANITONG kotse. Hayaan na muna mga bottleneck»Binuo ng mga dalubhasa mula sa Bavaria.
Ang una ay ang elektronikong kagamitan na kumpleto sa kagamitan sa mga kotseng BMW E60. Totoo ito lalo na para sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon (mula pa noong 1983). Ang kabiguan ng isa sa kanilang mga elektronikong yunit ay maaaring mangangailangan ng pangangailangan upang muling isulat ang buong system. Pag-install sa "fives" sa ibang pagkakataon interface ng iDrive pinapayagan na makabuluhang makinis ang problemang ito.
Ang kumpanya ng BMW - "Bavarian Motor Plants" - ay palaging sikat sa mga power plant nito, na ang kalidad nito ay hindi mapag-aalinlanganan, at malinaw na ipinakita ito ng BMW 5 Series. Ang mga engine, na nilagyan ng mga kotse ng ikalimang serye sa likuran ng E60, ay naiiba sa maraming pagkakaiba-iba: mula sa isang dalawang litro na engine na gasolina hanggang 163 lakas ng kabayos at hanggang sa hugis V na dami ng gasolina na limang litro na may kapasidad na higit sa 500 lakas-kabayo, na naka-install sa "sisingilin" na bersyon ng BMW M5. Sa Russia, ang pinakatanyag na mga makina ay ang BMW 525i - anim na silindro na linya na may kapasidad na 218 hp, pati na rin ang dalawa at tatlong litro na mga diesel engine.
Ngunit ... mahusay na mga katangian sa pagmamaneho, adrenaline, na nakukuha ng driver habang nagmamaneho ng mga makapangyarihang at komportableng kotse na ito, pinukaw ang kanilang aktibong paggamit, at ang kasiyahan na ito ay hindi mura. Pagkonsumo ng gasolina bawat daang kilometro bawat mga bersyon ng gasolina Ang E60 sa siklo ng lunsod ay maaaring umabot ng 15 litro at higit pa. Dapat itong isipin na ang mga BMW engine ay nangangailangan ng de-kalidad na gasolina... Pagkatapos lamang magagawa ng makina ang ehersisyo ang napakalaking mapagkukunan na inilatag ng gumawa. Kinakailangan din upang masubaybayan ang antas ng langis. Ang pagkonsumo nito para sa 15 libong kilometro (agwat ng serbisyo) na may masinsinang paggamit ng isang kotse ay maaaring maraming litro.
Lalo na yung character may-ari ng BMW E60 sa tibay ng gearbox ng kotse. Para sa mga nais na "haltak" awtomatikong gearbox ay hindi tatagal kahit hanggang sa isang daang libong kilometro. Ang mga mekanika sa pagsasaalang-alang na ito ay mas matibay. Ang istilo ng pagmamaneho na ito ay makakaapekto rin sa buhay ng serbisyo ng mga shock absorber - hindi hihigit sa 50 libong kilometro. Sa pang-lima serye ng BMW Ang E60 ay may awtomatiko at manu-manong anim na bilis na mga gearbox, ang M5 ay may isang robot na may dalawang clutches SMG - 7. Hiwalay, sulit na banggitin ang matibay na suspensyon ng ikalimang serye ng mga E60 na kotse. Bagaman, ang ugali ng palakasan ng mga modelo, marahil, ay hindi nangangahulugang iba.
Bilang konklusyon, nais kong sabihin na ang BMW ay walang anumang mga makabuluhang pagkukulang sa E60 na katawan. Ang problema sa steering rack, likas sa maraming mga modelo ng Bavarian (pagkatapos ng 30 libong kilometro, nagsisimula itong tumagas o kumatok) at, dahil sa mababang kalidad gasolina ng Russia, pagkabigo ng mga bahagi ng engine (mga balbula ng recirculation ng gas ng crankcase, mga converter ng maubos na gas, mga spark plug, bearings ng generator). Samakatuwid, sa kaso ng pagbili ng isang kotse na may isang "kasaysayan", ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng pera sa isang mahusay na diagnosis. Makakatulong ito na maiwasan ang maraming mga problema.
Mga Dimensyon:
haba, mm - 4841 \\ 4843,
lapad, mm - 1846,
taas, mm - 1468 \\ 1491,
wheelbase, mm - 2888,
front track, mm - 1558,
nazik
sumulat noong 03-Okt-2012 13:27
gelding gamno
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
ROSTISLAV
sumulat noong 26-Setyembre-2012 21:11
Nagtatrabaho ako sa isang taxi sa E-39 C DV. M-52 7 TAON, MILEAGE 550.000 KM, NAGHahanap NG MABUTING PAGPAPALIT?!
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
max
sumulat 06-Nob-2012 17:23
ngunit ano ang tungkol sa hina at mga glitches sa electrics? gawa-gawa ba talaga?
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
XO
sumulat noong 11-Abril-2012 00:56
Walang mabuti sa kanila. Oo, maganda, ngunit wala na, walang pagiging maaasahan. Ito ay hindi para sa wala na ang mga ito ay naalaala ng tagagawa sa buong mundo. Kamakailan lamang ay nasunog ang ganoong kotse at walang magpapakita sa sinuman sa sinumang. hindi na sa ilalim ng warranty. Sa madaling salita, ang BMW E-60 ay ganap na nabigo.
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
Evgesha
sumulat noong 16-Peb-2012 19:35
Mahusay na kahon ng mekaniko at maaasahang kotse
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
eba
sumulat noong 12-Oktubre-2011 22:37
sorry! distract! Nais kong isulat ang meren sa tabi nito ay hindi sulit! Nalulugod ako sa kahon! Ito ay talagang sensitibo, malambot at adaptive din!
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
Eba
sumulat noong 12-Oktubre-2011 22:32
marahang halos hindi nahahalata! isang malaking pagkakaiba, hindi maikumpara sa isang sukat (bagaman ito ay mahusay din na tatak)
[Sumagot] [Kanselahin ang tugon]
Ang mga dinamika, paghawak, prestihiyo at salitang "BMW" ay matagal nang magkasingkahulugan. Gayunpaman, para sa lahat ng bagay balang araw ay dumating ang pagtutuos. Ano ang kakailanganin na sakripisyo sa kaso ng pagbili ng isang suportadong BMW limang sa likod ng E60 / E61 (2003-2009)?
Dahil sa katotohanang nagtrabaho si Chris Bangle sa disenyo ng E60 na katawan (at hindi lamang), ang "limang" ay hindi kaagad tinanggap ng publiko.
Matapos ang mahigpit at kamangha-manghang serye ng BMW 5th sa likod ng E39, na isinasaalang-alang ng marami, at isinasaalang-alang pa rin, ang pinakamahusay na "limang" sa mga tuntunin ng disenyo, ang E60 ay tila masyadong "makulay" at nakakaakit. Bilang isang resulta, ang mga tagasuporta at kalaban ay nahahati sa dalawang mga kampo ng pagalit, kung saan ang bawat isa ay may kanya-kanyang katotohanan. Nananatili lamang ito upang idagdag na sa paglipas ng panahon, ang E60 ay nagsimulang napansin na hindi gaanong emosyonal, at sa ating panahon ang katawang ito ay hindi mukhang luma na kahit ngayon at nakakaakit ng pansin sa kalsada.
Kaya, isang taon pagkatapos ng pasinaya ng E60, isang istasyon ng bagon ang lumitaw sa sedan body, na ang serye ay E61. - ang bawat motorista ay tutukoy para sa kanyang sarili.
Ang pila ng mga halaman ng gasolina ay tulad ng sumusunod: 2.2 L (170 lakas-kabayo), 2.5 L (192 lakas ng kabayo), 3 L (231 lakas ng kabayo), at ang pinakamalakas na 4.4 L V8 (333 lakas ng kabayo). Ang saklaw ng kuryente ng mas maliliit na turbodiesels ay isang anim na silindro na 3-litro na may kapasidad na 218 horsepower at isang apat na silindro na turbo diesel engine na bumubuo ng 163 horsepower, na lumitaw noong 2005. Sa parehong taon, ang "anim" na may dami na 2.5 liters at isang kapasidad na 177 horsepower ang naging batayan planta ng kuryente... Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang lakas ng 2.5 at 3 litro engine ay nadagdagan. Sa panahon ng pag-aayos muli, na ginawa noong 2007, ang saklaw mga yunit ng kuryente pinunan ng isang apat na silindro makina na may dalawang litro na may kapasidad na 170 horsepower.
Pagkatapos ng 100,000 kilometro, ang mga gas neutralizer ng tambutso ay maaaring "mabuhay ng mahaba" - simpleng maghurno at mahulog. na may mga platinum electrode kadalasang sapat ito para sa 30,000 - 40,000 na kilometro, naayos para sa aming malupit na kondisyon sa pagpapatakbo, sapagkat sa Europa nagsisilbi sila hanggang sa 100,000 kilometro, o higit pa.
Ang cooled generator bearings ay hindi din malakas na punto ang kotseng ito - maghatid ng average na 50,000 na kilometro at magbabago lamang sa koleksyon. Inirerekumenda din, paminsan-minsan, na linisin ang sistema ng pag-iniksyon, ngunit hindi na kailangang alisin ang mga injector mula sa engine.
Mga gearbox
Walang mga partikular na problema ang napansin, gayunpaman, ang mga diagnostic, gayunpaman, ay hindi sasaktan. Naghahain ang klats ng hanggang sa 150,000 na mga kilometro, sa ilalim ng kundisyon ng normal na operasyon, tatagal ito ng 3 beses na mas mababa para sa mga "racers". Inirerekumenda na baguhin ang langis sa mga kahon tuwing 60,000 kilometro.
Suspensyon ng BMW
Ang mahinang punto ay ang steering rack, na karaniwang hindi lalampas sa 100,000 kilometro. Pinagsamang bola at mga bloke ng tahimik likas na pingga Ang BMW 5-series E60 ay agarang nangangailangan ng espesyal na pansin kapag ang kalidad ay isinasaalang-alang mga kalsada sa Russia... Samakatuwid, sulit na gawin ito nang mas madalas, lalo na kung mayroon kang isang garahe na may hukay.
Kinalabasan
Ang BMW 5 Series E60 ay may kakayahang maghatid ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit kailangan mong magbayad para sa kasiyahan. Pag-isipang muli bago magpasya na bilhin ang sasakyang ito pangalawang merkado... Tiyaking dumaan sa mga diagnostic at suriin ang "kasaysayan" ng kotse, dahil ang mga magnanakaw ng kotse ay hindi pinagkaitan ng pansin ang E60. Good luck!
