Kahit na sa 60s ng huling siglo, ang mga kotse sa USSR ay ginawa, sila ay isang hindi kapani-paniwalang depisit. "Victory", "Volga", "Muscovite" at "Cossacks" ay ipinamamahagi ng eksklusibo sa mga listahan ng mga negosyo, at upang makuha ang mga ito kahit na sa lugar ng trabaho, ito ay madalas na posible lamang sa pamamagitan ng mahusay na Blat. Noong Hulyo 20, 1966, matapos na pag-aralan ang 54 iba't ibang mga site ng konstruksiyon, ang Komite Sentral ng PKUS at ang pamahalaan ng Sobyet ay nagpasya na bumuo ng isang bagong malaking automotive factory sa lungsod ng Tolyatti. Ang paghahanda ng teknikal na proyekto ay ipinagkatiwala sa pag-aalala ng "Fiat" ng Italyano. Noong Agosto 15, 1966, sa Moscow, pinirmahan ng Head of Fiat Gianni Anueli ang kontrata sa USSR automotive industry minister na si Alexander Tarasov upang lumikha ng isang auto plant sa Togliatti na may buong ikot ng produksyon.
(61 larawan)
Teritoryo ng hinaharap na planta ng auto, 1966.
Ang unang tolda sa site ng hinaharap na site ng konstruksiyon. Sa gitna ng grupo cEO. Volga Automobile Plant v.n. Polyakov, 1966.
Noong Enero 3, 1967, ipinahayag ng Komite Sentral ng WLKSM ang pagtatayo ng Plant ng Volga Automobile ng All-Union Shock Komsomol Construction. Libu-libong tao, karamihan sa mga kabataan, ay nagtungo sa togliatti sa site ng konstruksiyon.
Ang pagtatayo ng domestic auto giant ay sinisingil sa Kuybyshevrostroy. Noong Enero 1967, ang unang metro ng kubiko ng lupa sa site ng konstruksiyon ay kinuha.
Ang isang masikip na daloy ng mga titik na nagnanais na makilahok sa pagtatayo ng halaman ay bumagsak sa mga tauhan ng KuibyshevhydrostroY. Lahat ay naunawaan na magtayo, at pagkatapos ay magtrabaho sa isang plorera - nangangahulugan ito na nasa sentro ng licenter modernong buhayOo, at ang posibilidad ng pagkuha ng apartment sa Tolyatti ay mas malamang kaysa sa kahit saan.
Nikolai Semisorov, pinuno ng Kuybyshevhidrostroy Department, naalaala na ito ay lamang struck sa pamamagitan ng saklaw ng konstruksiyon. Sa loob ng apat na taon, ang planta, thermal power station, togesti, at maraming kabuuang gastos (ayon sa pinaka-katamtamang pagtatantya), ay kailangang itayo, at higit sa dalawang bilyong rubles.
Ang estado ng pera para sa pagtatayo ng plorera ay hindi ikinalulungkot. Sa isang maikling kataga ng Kuybyshevhydrostroy mula sa isang pangunahing organisasyon ng konstruksiyon, kahit na sa pagtatayo ng Volga HPP sa account nito. Si Lenin, ay talagang naging higante.
Ang teknikal na proyekto ng planta ng sasakyan ay pinagsama-sama ng "Fiat" ng Italyano na "Fiat" sa paglahok ng PromStroyProject Institute. Direktang pakikilahok sa disenyo ng higanteng hinaharap, ang mga koponan na higit sa 40 mga institusyong disenyo ng ating bansa ay pinagtibay.
Mula noong 1969, ang mga kolektibong paggawa ng halaman ay nagsimulang mabuo, karamihan sa mga ito ay mga taong nagtayo ng halaman.
Ang pag-install ng mga kagamitan sa produksyon na ginawa sa 844 domestic factories, 900 halaman ng sosyalistang komonwelt, mga kumpanya, FRG, France, England, USA at iba pang mga bansa ay patuloy.
V.n. Poles, unang direktor ng plorera, na pinangunahan ng halaman mula 1966 hanggang 1975.
Sahig na nakalagay sa pangunahing conveyor, 1969.
Konstruksyon ng isang kontrol ng plorera.
Ang iba't ibang mga musikal na grupo ay dumating sa site ng konstruksiyon.
Kiosk "soyuztens" sa tabi ng site ng konstruksiyon.
Bilang batayan ng unang sasakyan ng VAZ, kinuha ang modelo ng Fiat-124, noong 1965 ang pamagat na "Car of the Year" ay nasakop sa Europa. Sa larawan, ang unang fiat sa dmitrov polygon.
Sa kahanay sa pagtatayo ng halaman, ang Fiat-124 ay nasubok sa dmitrov auto polygona. Ang mga hard domestic kondisyon ay naging "Italyano", upang ilagay ito nang mahinahon, hindi sa ngipin. Pagkatapos ng 5,000 km, ang kotse ay kailangang halos itapon. Ang Fiata ay halos "gumuho" ng katawan, isang kawalan ng katiyakan ng pagtakbo at sa partikular na mga preno sa aming mga katotohanan na ipinahayag. Ang kalsada clearance ng "Italyano" sa 110 mm ay masyadong maliit sa mahirap mga kondisyon ng kalsada Unyon. Ito ay nagpasya na dagdagan ito. Totoo, nang malaman ng mga Italyano na ang mga Russians ay "magtataas" ng kotse sa 17-17.5 cm sa itaas ng lupa, humingi sila ng isang ganap na seryoso: "Hindi ka magtatayo ng mga kalsada sa Russia?"
Ang unang "Zhiguli" sa conveyor, 1970.
Noong Abril 19, 1970, ang unang anim na kotse na "VAZ-2101" "Zhiguli" ay nagpunta sa pangunahing conveyor Vaz, na ngayon ay sikat sa karamihan sa mga banyagang bansa bilang "Lada". Ang panganay ay nabigyang-katwiran ang pag-asa ng kanyang mga tagalikha. MGA HAMON ay mahusay, at overhaul. Kinakailangan lamang pagkatapos na ang kotse ay pumasa sa distansya na katumbas ng sampung paglalakbay mula sa Moscow sa Vladivostok.
Ang papel na ginagampanan ng panganay na "VAZ" sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive ay mahirap na labis na labis. Sa kanyang hitsura, ang industriya ng Sobyet ng automotive ay lumabas hindi isang hakbang pasulong. Sa loob ng 14 na taon na ginugol sa conveyor, humigit-kumulang 3,000,000 kopecks ang naabot mula sa workshop ng pabrika.
Noong 1973, lumitaw ang kotse ng VAZ ng isa pang pangalan - "Lada", na nilayon para sa isang banyagang mamimili. Ang isa sa mga bersyon ng pagpili ng pangalang ito ay nagsasaad na ang mga constructor ng Avtovaz ay hindi sinasadyang narinig ang sikat na kanta na "hindi kinakailangan, lada". Sa iba pang mga kuwento, isang pagkakatulad sa trademark ng kumpanya "Ladya", na lumitaw halos sabay-sabay sa "Zhiguli" ay gaganapin. Anyway, ngunit nagustuhan ng lahat ang pangalan na ito.
"Vazovtsy" pumunta sa trabaho.
Libu-libong mga bagong kotse ang napunta sa iba't ibang mga lungsod Uniong Sobyet at kalapit na mga bansa.
Ang pangkalahatang direktor ng Volga Automobile Plant ay nagpapakilala sa mga tindahan ng Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU A. Kirilenko, 1973
Halaman na may taas ng ibon.
Ang mga bagong kotse ay naghihintay para sa kanilang pag-alis.
Noong Disyembre 1973, isang milyong kotse ang inilabas sa pabrika.
Ang modelo ng VAZ-2108 na ginawa sa isang tunay na sukat ng plasticine.
Noong Disyembre 1979, ang unang prototype ng sasakyan ng VAZ-2108 ay binuo sa pang-eksperimentong workshop.
Chp Vaz (pinakamalaking sa Europa, sa panahon ng pagtatayo) at ang planta ng sasakyan.
Bagong mga kotse sa mga site ng halaman.
Ang una, inilabas noong 1970, isang sasakyan ng VAZ, na may isang pagkakasunod-sunod na numero 0000001 ay may isang may-ari sa Samara at muli ang naging ari-arian ng halaman noong 2000, na nakaimbak sa museo. (taon ng produksyon VAZ-2101 1970-1981)
Million VAZ-2103 ay itinatago sa Avtovaz Museum. (Taon ng Paglabas ng VAZ-2103 1972-1983)
Pinakabago serial model. Avtovaz- Lada-Grant, inilunsad sa conveyor sa katapusan ng 2011.
Maikling sanggunian: Ang kabuuang lugar ng mga gusali ng produksyon ng planta ng auto - 2.1 milyong metro kuwadrado. M, ang haba ng conveyors ay 150 km, teknolohikal na kagamitan - 16.5 thousand units. Sa panahon ng pagtatayo ng halaman, 213 km ang kinomisyon, railway track - 180 km, inilatag monolithic at precast kongkreto - 6 milyong kubiko metro, naka-mount na mga istraktura ng metal - 300,000 tonelada. Upang maunawaan kung anong lugar ang volga auto plant sa hierarchy ng industriya ng auto ng Sobyet, sapat na malaman ang susunod na katotohanan: Sa kalagitnaan ng 60, ang lahat ng umiiral na mga halaman ng USSR ay ginawa ng maraming mga kotse, kabilang ang mga trak at bus, bilang Malayong Avtovaz ay 660 libong mga kotse bawat taon.
- Automotive Company, ang pinakamalaking tagagawa pasahero kotsemobiles sa Russia at Eastern Europe.
Nakaraang mga pangalan - Volzhsky. automotive factory. (VAZ) (1966-1971), Volga Association para sa produksyon pasahero kotse Avtovaz (1971-1993).
Ang desisyon na bumuo ng isang malaking pabrika ng automotive sa rehiyon ng Lungsod ng Tolyatti Kuibyshev (ngayon - Samara Region) ay pinagtibay ng pamahalaan ng Sobyet noong Hulyo 20, 1966.
Noong 1967, ang pagtatayo ng Plant ng Volga Automobile ay inihayag ng konstruksiyon ng All-Union Shock Komsomol.
Noong Abril 19, 1970, ang unang kotse VAZ-2101 ay binuo sa pangunahing conveyor ng Volga automotive factory, na nagsilbi base model. Para sa buong kasunod na hanay ng mga modelo - mga kotse ng klasikal na layout VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Noong Marso 24, 1971, inatasan ng Komisyon ng Estado ang unang lugar ng Plant ng Volga Automobile.
Siya ay isang enterprise na bumubuo ng lungsod sa Togliatti.
Ang mga pasilidad ng produksyon ng OJSC AVTOVAZ ay kinabibilangan ng: produksyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kagamitan, produksyon ng metalurhiko, pagpindot sa produksyon, produksyon ng pagpupulong ng katawan, produksyon ng mekanikal pagpupulong, plastic manufacturing, katawan ng mga auxiliary workshop, pilot manufacturing, painting area ng bodyworks. Ang proseso ng assembling cars ay isinasagawa sa limang linya ng conveyor. Ang bawat kotse na inilabas sa automotive plane ay pumasa sa track ng kotse. Gayundin, sa Avtovaz, ang siyentipiko at teknikal na sentro ay nagpapatakbo.
Mas maaga, ang kumpanya ay gumawa ng mga kotse ng tatak VAZ na may mga pangalan ng "Zhiguli", "niva", "satellite", "Samara", "Oka". Sa kasalukuyan ay gumagawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Lada ("Lada"), na hindi tinutukoy bilang mga vase.
Ang mga kotse ay kasalukuyang ginawa: Lada Largus (Wagon 5 upuan, Wagon 7 upuan, van), Lada greta. (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada priera. (sedan, kariton, hatchback, coupe), Lada samara. (hatchback, sedan), lada 4x4, LADA-21074 (hindi sa mga pasilidad ng Avtovaz).
Avtovaz noong 2012. lADA YEAR. - Setyembre 17 mula sa conveyor. Izhevsk automobile play.Sa pamamahala ng United Automotive Group LLC, ang huling partido ay nawala.
Umiiral na potensyal na produksyon automotive complex Pinapayagan kang gumawa ng higit sa 800 libong mga kotse bawat taon.
Kabilang sa AVTOVAZ Group ang tungkol sa 270 subsidiary. Ang mga negosyo ng grupo ay lumahok sa mga lugar tulad ng telekomunikasyon, enerhiya, konstruksiyon, at nagbibigay din ng mga serbisyo sa pananalapi at seguro.
Ang net profit ng AVTOVAZ Group sa IFRS ay umabot sa 6.7 bilyon rubles, net profit noong Enero-Setyembre 2012 ay bumaba kumpara sa parehong panahon ng 2011 nang dalawang beses - hanggang 1.2 bilyong rubles laban sa 2.5 bilyong rubles.
Ang kita ng pinagsamang kumpanya ng stock noong Enero-Setyembre 2012 ay nagpakita ng pagtaas ng 4.1% hanggang 133.7 bilyong rubles (para sa unang 9 na buwan ng 2011 - 128.4 bilyong rubles).
Ang mga benta ng pinakamalaking tagagawa ng Russian car sa 2011 ay nadagdagan ng 10.6% kumpara sa nakaraang taon - hanggang sa 578.387,000 Lada Cars, noong Enero-Setyembre 2012.
Ang kasaysayan ng pinakasikat na kotse sa Russia ay nagsimula noong 1966 sa Italyano lungsod ng Turin mula sa pagtatapos ng kontrata sa pagitan ng USSR Ministry of Autos at Fiat. Isang taon pagkatapos ng pag-sign ng kontrata, ang konstruksiyon ng Volzhsky Automobile Plant (VAZ) ay nagsimula, at pagkatapos ng isa pang tatlong taon - mula sa pangunahing conveyor Vaz, ang unang anim na modelo na "Kopeika" (VAZ-2101), na binuo batay sa Ang Italian "Fiata-124", ay dumating.
Sa huling bahagi ng dekada 70. ang lineup Replenished ni Vaz. all-wheel drive all-terrain vehicle. VAZ-2121 o "Niva" R12, na gumawa ng isang kaguluhan sa pandaigdigang pamilihan.
Matapos bumagsak ang USSR, sumali ang Industrial Giant Avtovaz sa perestroika phase. Ang krisis ay nakapagtagumpay sa kalagitnaan ng dekada 90: pagkatapos ay ang domestic manufacturer ay nagsimulang unti-unting taasan ang dami ng produksyon.
Noong 1998, ang publiko ay iniharap sa isang modelo 2111, nilagyan ng pinakabagong engine na may labing anim na balbula.
Ang simula ng bagong sanlibong taon ay minarkahan ng pagpapalabas ng isang bagong kotse henerasyon lada Kalina, pati na rin ang simula ng produksyon ng VAZ-2107 (Lada priora) - sa una sa katawan ng sedan, at isang maliit na mamaya - isang hatchback at isang kariton.
Mula noong 2004, ang pamumuno ni Avtovaz ay nagpasya na ilipat ang lahat ng mga kotse na ginawa sa isang solong tatak, upang isulat kung saan naging isang Latinian, at hindi ni Cyrillic, ayon sa mga pamantayan ng wikang Russian. Kaya, ang pagdadaglat "VAZ" ay pinalitan ng isang pangalan na "Lada", na dati ay inilapat sa pagtatalaga ng mga variant ng pag-export ng trademark. Gayunpaman, ang pinaka-tag at di malilimutang mga palayaw ng mga produkto ng Avtovaz ay nagbibigay sa mga taong Ruso. Kabilang sa mga pinaka-karaniwang mga pangalan ng hindi maintindihang pag-uusap, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa "penny" o "sibat" (para sa VAZ-2101), ang "ikaapat" (para sa VAZ-2105), "Pananto" (para sa VAZ-2105), "Chisel" (Para sa VAZ-2108, 2109), "Matryoshka" (para sa VAZ-2112). Ang dismissive na pangalan ng lahat ng mga kotse ng Avtovaz ay "Tazik" (mula sa pagpapaikli ng Taz - Togliatti Automobile Plant).
Kabilang sa mga pagpapaunlad ng mga kamakailan-lamang na panahon - Model Lada Greta o VAZ-2190. Ang kotse na ito ay isang badyet na sedan na dinisenyo batay sa Lada Kalina.
Sa kasalukuyan, ang Ojsc Avtovaz ay ang pinakamalaking tagagawa pasahero kotse sa Russia at Eastern Europa. Alam na ang mga kotse ng Lada ay ang pinaka-popular at pinaka-na-hijack sa merkado ng Russia, sa kabila ng napakababang kalidad ng produksyon. Sumisindak mga pagtutukoy Matagal nang naging bagay ang Lada ng panlilibak sa kapaligiran ng mga motorista. Sa isa sa kanyang mga presentasyon ng plano sa negosyo, kinikilala ng pinakamaraming enterprise Avtovaz ang katotohanang ito at ipinaliwanag ang pinagmulan nito ng "mababang kalidad ng mga biniling sangkap".
Ang mga manggagawa ng planta ng Togliatti na may karanasan sa paggawa ng higit sa dalawampung taon ay iginawad ang pamagat na "Beterano VAZ" sa pagtatanghal ng naaangkop na sertipiko, ang icon na may logo ng enterprise at medalya ng eponymous medal. Ang may-akda ng unang publikasyon sa journal "Higit sa panuntunan" tungkol sa mga pamagat ng beterano sa ilalim ng konstruksiyon sa ilalim ng konstruksiyon sa Tolyatti, kahit na siya ay hindi isang empleyado ng VAZ. Ang pangalan ng kasulatan na iyon: Brodsky Alexander Yakovlevich.
LADA MODEL RANGE.
Ang hanay ng modelo ng avtovaz ay medyo magkakaiba. Sa loob nito, makikita mo ang tungkol sa sampung maliit na modelo ng klase na may iba't ibang mga pagpipilian sa katawan (sedan, hatchback, kariton), limang maliit na gitnang mga kinatawan ng klase, dalawang all-wheel drive na "niva" sa tatlong-pinto at limang-pinto na pagganap, pati na rin Ang Lada Largus Van - Ekonomikong kotse para sa negosyo.
Gastos lada.
Ang halaga ng Lada sa pangunahing merkado ay nag-iiba mula sa dalawang daan hanggang limang daang libong rubles. Ang pinaka-opsyon sa badyet ay isang lumang paaralan na "binhi", na humahantong sa kanyang pedigree mula sa "Fiat". Maliit presyo Lada 2107 ganap na tumutugma sa nilalaman. Ngunit posible na ayusin ito nang walang mga hindi kinakailangang paghihirap at mga gastos sa pananalapi, na gumagawa ng VAZ 2107 ng isang mahusay na pagpipilian para sa mga nagsisimula manggagawa ng taxi.
Noong dekada ng 60 ng huling siglo, maraming mga tatak ng kotse ang ginawa sa USSR. Ang "Cossacks", "Volga" at "Muscovite" ay mananatili magpakailanman sa memorya ng mga mamamayan ng ating bansa bilang nostalgia tungkol sa mga malayong panahon. Ngunit sa oras na iyon ay kulang sa mga pasahero. Sila ay halos hindi makatotohanang makahanap sa isang bukas na pagbebenta. Ang mga machine ay ipinamamahagi ng mga listahan sa malalaking negosyo.
Upang masiyahan ang lumalaking demand para sa apat na gulong na sasakyan, ang desisyon ay ginawa ng pamumuno ng bansa sa pagtatayo ng isang bagong planta ng sasakyan. Sa pag-iisip, kailangan niyang gawin ang pangunahing lugar sa industriya ng produksyon pasahero kotse. Mula ngayon, nagsisimula ang kasaysayan ng Avtovaz. Ang konstruksiyon nito ay mabilis na naganap (2 beses na mas mabilis kaysa sa binalak). Ang kagamitan ng mga teknolohikal na siklo ay nilikha hindi lamang sa mga pabrika ng USSR, kundi pati na rin ang ilang iba pang mga sosyalistang estado, pati na rin ang mga bansa ng Estados Unidos at Europa.
Paglikha ng isang Plant.
Nagpasya ang Volzhsky automotive plant na magtayo sa Togliatti. Para sa mga ito, ang pamumuno ng bansa ay nagtapos ng isang kasunduan sa Italian Concern "Fiat" noong Agosto 1966, na tumulong sa pagtatayo ng autohygigant. Hindi lamang sila kailangang bumuo ng isang malaking produksyon ng buong ikot, upang simulan ang naaangkop na kagamitan, kundi pati na rin upang sanayin ang mga tauhan.
Ang kasaysayan ng Avtovaz sa Tolyatti, kahit na sa yugto ng paglikha ng isang maliit na insidente. Ang katotohanan ay ang simbolo para sa bagong marka. Ang mga kotse ay dumating sa mga artista ng Sobyet. Ang ideya ng sketch ay kabilang sa isa sa mga executive ng metropolitan A. Deckenkov. Ngunit ang mga Italyano ay dapat gumawa ng mga logo na ito. "Fiat" ang unang tatlumpung emblema na nilikha sa isang error. Sa pamagat ng lungsod ng Togliatti, ang titik na "Ako" ay naging titik na "R". Ang pag-aasawa ay agad na pinalitan.
Ang pangalan ng halaman ay pinili hindi sa pamamagitan ng pagkakatulad sa iba pang produksyon ng Sobyet, na tinatawag na, halimbawa, Ulyanovsky o Gorky. Ginawa ito para sa pagsasaalang-alang ng katumpakan ng pulitika. Kung hindi, "hindi maiiwasan ang di-angkop na mga biro."
Simula ng trabaho
Kahit na bago ang pagtatayo ng planta ay nagsimula ng mga tauhan ng pagsasanay. Dahil sa walang humpay na paggawa ng mga manggagawa, noong 1970, ang unang "Kopecks" ay ginawa - sikat na kotse "Zhiguli" - VAZ-2101.
Ang pangangailangan para sa mga kotse ay tulad na ang mga benta ay limitado lamang ang mga posibilidad ng produksyon. Para sa unang taon, sila ay inilabas sa halagang 100,000 piraso.
Noong 1973, ang VAZ-2101 ay nagsimulang magbigay ng merkado sa mundo. Gayunpaman, ang tatak na ito ay kailangang palitan ang pangalan sa Lada. Ang pangalan na "Zhiguli" sa Pranses ay tunog tulad ng "Zhigolo" (isang lalaki sayawan para sa pera).
Sa paglipas ng panahon, ang tatak na "Lada" ay nagsimulang gawin para sa domestic consumer. "Zhiguli" ay tumigil sa paggawa.
Extension ng turnovets ng produksyon
Noong 1980, ang Olympiad ay ginanap sa USSR at inilagay sa limang conveyor (VAZ-2105). Gayunpaman, ang mga modelong ito, bagaman tangkilikin sa nakakainggit na pangangailangan, ngunit pa rin ang pinaka-popular na halaman sa buong kasaysayan ng halaman ay naging "anim" (VAZ-2106). Siya ay inilabas sa mass production noong 1976.
Ang produksyon ng kapangyarihan ng Avtovaz ay ibinigay ng limang halaman. Mula 1966 hanggang 1991, ang planta ng Belebean "Avtonormal", Skopinsky at dmitrovgrad autogenic plants, CHP Vaz at Avtovakagregat, ay kasama dito.
"Kopeyk" at "troika"
Pag-alala sa lahat (sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng isang higanteng kotse), imposibleng huwag bigyan ang pagkilala sa mga unang anak nito. Ang mga ito ay VAZ-2101 at VAZ-2103. Ang una sa huling dalawang digit ng numero ng modelo sa mga taong pinangalanang "Kopeck". Ang ikalawang kotse ay nagsimulang sumangguni sa Troika.
Ang "Kopeika" ay inangkop sa ilalim ng mga kondisyon ng mga kalsada ng Sobyet ang modelo ng sedan mula sa domestic car ay nadagdagan ang clearance mula 110 hanggang 175 mm. Pinalakas din ng mga developer ang mga preno at suspensyon. Ang kotse na ito ay isang simbolo era ng Sobyet Car 70s. Ang "Kopeika" ay naging samakatuwid ng mga sedans rear wheel drive. at unibersal na "classic" na mga modelo.
Pagkatapos ng maikling panahon pagkatapos ng unang "penny" na ipinahayag mula sa conveyor, inilunsad ang serial production ng Troika. Siya sa oras na iyon ay tinatawag na "luxury" na modelo. Ito ay isang ganap na recycled "penny". Ang partikular na pansin ay binayaran upang magkaroon ng apat na headlight, mga elemento ng Chrome at isang pinabuting dashboard.
Ang mga sumusunod na pagpapabuti ng mga modelo
Matapos ang unang dalawang kasaysayan ng Avtovaz, mayroong ilang mga mas popular na pagbabago ng "Penny". Matapos ang malubhang restyling ay inilagay sa WAZ-2104, 2105, 2106 at 2107 conveyor. Ang pinakasikat sa kanila ay ang "anim". Ito ay isang prototype fiat 124 espesyale. Para sa higit sa 30 taon ng produksyon ng modelong ito, 4.3 milyong VAZ-2106 ang naibenta.
Ang iba pang tatlong tatak ng mga kotse ay naibenta na rin. Ang mga designer ay binuo fashionable sa oras na hugis-parihaba headlight. Ang salon ay sineseryoso rin. Din ang kotse engine ay din na-upgrade. "Anim" at ngayon ay itinuturing na isang popular na makina.
Mga modelo ng 80s.
Ang kasaysayan ng OJSC Avtovaz noong dekada 1980 ng huling siglo ay nagsasalita tungkol sa bagong yugto ng produksyon. Sa oras na ito, ang isang ganap na bagong henerasyon ng mga satellite cars ay binuo. Para sa kaukulang index sa kuwarto, gusto mga nakaraang modelo, Tinawag ng mga tao ang walong kotse. Ito ay nailalarawan sa hugis ng wedge. Para sa mga ito, ang VAZ-2108 ay tinatawag ding "Chisel".
Ang modelo ay may isang bagong engine, gearbox. Meron siyang front-wheel drive.. Ang anyo ng sasakyan ay may mas malaking aerodynamics, kumpara sa naunang mga pasahero. Ang katawan ay may istraktura ng kapangyarihan. Ang modelong ito ay bumuo ng modelong ito sa Porsche. Nakatulong ang mga Germans domestic Manufacturer. Sa paglikha ng lahat maliban sa disenyo.
Pagkatapos ng ilang oras sa pagbebenta, ang VAZ-2108 na may limang-pinto na katawan ng uri ng hatchback at sedan ay pinapapasok.
Sa huling bahagi ng dekada 80, ang isang maliit na "mata" ay binuo. Ang prototype nito ay Daihatsu Cuore sa sample ng 1980. Sa dakong huli, bukod sa Avtovaz, ginawa rin ng OKU ang OJSC "SEAZ" at "KAMAZ".
Planta pagkatapos ng pagbagsak ng USSR.
Ang pagkabulok ay sineseryoso nakaranas ng maraming malalaki at maliliit na industriya, kabilang ang Avtovaz. Ang kasaysayan ng halaman ay nagpapakita na ang higante automotive Technology. Nakaligtas ako sa oras na ito ng isang malalim at matagalang krisis.
Ang katotohanan ay na sa malungkot na araw para kay Avtovaz, ang halaman ay nagbanggaan ng gayong konsepto bilang "kumpetisyon". Hanggang sa puntong ito, nakuha ng mga mamimili ng Sobyet ang mga kotse na nagmumula sa conveyor nang napakabilis. Ngunit ngayon ang stream ng fashionable, bagaman ginamit ang mga kotse ng dayuhang produksyon poured sa bansa.
Sa panahon ng Sobyet ng pasahero produksyong domestiko Maliit na pinabuting. Samakatuwid, sa paghahambing sa mga na-import na kotse, hindi nila tinitiis ang anumang pagpuna. Ang halaman ay nahaharap sa pangangailangan upang mabawasan ang produksyon. Higit sa 25% ng mga trabaho ang nabawasan. Kahit na ang suporta ng estado ay nakatulong. Upang i-equalize ang demand para sa mga dayuhan at domestic kotse, mataas na mga tungkulin sa customs ay ipinakilala. Ngunit nakatulong ito nang kaunti.
Magtrabaho sa krisis
Ang kasaysayan ng Avtovaz ay nagsasalita tungkol sa talagang mahirap na araw para sa kumpanya. Hindi sapat ang pangangailangan para sa mga moral na modelo ng kotse, ang pakikibaka para sa karapatan ng pagmamay-ari ng enterprise ay hindi nag-ambag sa exit mula sa krisis.
Bukod dito, ang krisis ng sistema ng pananalapi ay higit na nag-ambag sa pagkasira ng mga kaso. Ang estado sa lahat ng paraan ay sinusuportahan ang namamatay na produksyon. Ngunit ang mga naipon na panloob at panlabas na mga problema ay hindi malulutas lamang ng mga pangyayaring ito.
Ang mga kaso ng napakalaking paglustay ng mga produkto at bahagi ay naitala. Ito ay napakalaking kahit na para sa isang malaking halaga ng halaga. Noong 2009, ang pagtanggi sa mga benta ay naitala at umabot sa 39%, kumpara sa 2008.
Upang i-save ang pinakamalaking automotive pabrika ng bansa ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan. Ang mga aktibidad ng anti-krisis ay binuo. Pagpapasya sa panloob at panlabas na mga problema, ang kumpanya ay maaaring muling tumayo.
Lumabas mula sa krisis
Ang isang mahabang malalim na krisis ay nakaligtas sa Avtovaz. Ang kasaysayan ng halaman ay may higit sa 15 taon ng dekadent, unpritment production sa mga kondisyon ng hindi sapat na demand. Gayunpaman, natagpuan pa rin ang ani. Noong Hulyo 2009, isang kasunduan ang naabot sa pagitan ng Rostechnologies at Renault-Nissan. Ang awtorisadong pondo na "Avtovaz" ay nagpasya na dagdagan. Ang kumpanya ng Renault-Nissan ay namuhunan dito (ito ay umabot sa 25% ng lahat ng pagbabahagi) at tatlong beses ang halaga ng rostechnology (sa parehong oras, ang pagtaas ng bahagi nito sa awtorisadong kabisera ng 44%). Ang kumpanya na "Troika dialog" ay nawala 17.5% ng kanyang bahagi.
Bilang karagdagan, ito ay nagpasya na bigyan ang posisyon ng punong designer na si Steve Mattin, na nagtataglay ng isang katulad na katulad na posisyon sa mga kompanya ng mundo bilang "Mercedes" at "Volvo". Nagsimula ang panahon ng unti-unti na muling pagbabangon.
Avtovaz, ang kasaysayan ng paglikha at trabaho na alam ng maraming mga takeoffs at falls, sa panahon ng krisis ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maliit na pag-update ng mga modelo. Kaya, noong unang bahagi ng dekada 90 ng huling siglo ang isa sa ilang mga bagong modelo ay ang VAZ-2110. Ito ay isang sedan, na binuo batay sa "walong". Ang kotse na ito ay maganda orihinal na katawan, pati na rin ang panloob na disenyo.
Pagkatapos nito, mga 10 taon, ang produksyon ay hindi alam ang mga makabuluhang update. Ang krisis, na nauunawaan ng isang maunlad bago ang halaman, ay nakikita sa lahat ng larangan ng mga gawain nito. Sa 2003 lamang, batay sa joint venture, ang GM-AVTOVAZ ay ipinakilala sa serial production ng Chevrolet Niva. Pagkalipas ng isang taon, sa Tolyatti, ang produksyon ng mga sedans, hatchbacks at versatiles tulad ng "Kalina" ay itinatag.
2007 ay nagmamarka ng pagpapalabas ng isang bagong modelo ng AutoHydigant Lada priera. Upang pasiglahin ang demand ng mamimili noong 2011, ang nabawasan na bersyon ng "grant" ay nagbago upang baguhin ang "Kalina". Noong 2012, isang binagong bersyon ang inilunsad sa produksyon Renault Logan. uri ng Universal. Lada largus.
Museum Avtovaz.
Ang pag-aalala ni Avtovaz ay may isang mayamang kasaysayan. Samakatuwid, hindi nakakagulat na mayroon siyang sariling museo. Isa siya sa pinakamalaking institusyon sa ating bansa. Ang Museum of the Avtovaz History ay matatagpuan sa Togliatti. Ito ay nakatuon sa isang sikat na hindi lamang domestic, kundi pati na rin ang isang banyagang tatak "Lada".
Sa museo na ito, ang mga eksibisyon lamang ay lalong mahalaga para sa kasaysayan ng halaman. Narito ang unang ginawa pagkatapos ng pagbagsak ng USSR model "grant", "largus", "Kalina". Gayundin sa museo maaari mong matugunan ang mga kotse, na hindi na sa produksyon, ngunit sa mga kalye ng ating bansa, malamang na hindi makita.
Ang buong kuwento ng unang araw ng halaman ay itinatago sa mga dingding ng sikat na museo. Ang unang "cherry" penny, na ipinatupad sa pamamagitan ng branded network ng kumpanya, ay ipinakita ngayon dito. Ito ay pinatatakbo ng may-ari ng mga 19 na taon. Ibinigay niya ang kanyang museo noong 2000, na natanggap niya bilang regalo bagong sasakyan, Nagsimula akong magbenta.
Maraming mga kagiliw-giliw na katotohanan
Ang isang maikling kasaysayan ng Avtovaz ay hindi kumpleto nang walang ilang mga kagiliw-giliw na mga katotohanan. Halimbawa, ang Niva (o VAZ-2121) ay ang tanging domestic car na kailanman ay ibinebenta sa Japan.
Ang lungsod kung saan ang factor ng kotse ay itinayo ay dating tinatawag na Stavropol. Ngunit noong 1964, siya ay pinalitan ng pangalan bilang karangalan ng Partido Komunista ng Italya P. Tolyatti. Namatay siya sa isang pagbisita sa kampo ng Artek na mga bata sa panahon ng negosasyon sa hinaharap na magkasanib na produksyon.
Ang punong designer na "Niva" P. M. Proudov ay nagsabi na ang pangalang ito ay itinalaga sa isang kotse ayon sa mga unang titik ng kanyang mga anak na babae (Nina at Irina), pati na rin ang mga anak ng unang punong designer ng produksyon (Vadim at Andrei).
Pag-aalala ngayon
Ang pagkakaroon ng survived isang malalim na krisis, ang pag-aalala ay unti-unti nagiging binti. Ang kasaysayan ng Avtovaz ay nararapat paggalang. Pagkatapos ng lahat, sa kabila ng lahat, ang mga kotse na nagmumula sa kanyang mga conveyor ay isang simbolo ng panahon na iyon. Marahil ngayon sila ay medyo sa likod ng kanilang mga dayuhang fellows. Ngunit para sa. tamang diskarte Mapabuti industriya ng sasakyan ay posible.
Ang kinabukasan ng pinakamalaking tagagawa ng kotse sa ating bansa ay naroon. Sa isang karampatang diskarte, maaari itong magdala ng malaking kita sa bansa. Pagkatapos ng lahat, kahit na tulad ng isang matagal na modelo, bilang ang "anim" at "pitong", ay pa rin sa demand para sa parehong mga mamamayan ng ating bansa at sa lahat ng mga post-sosyalistang bansa. Samakatuwid, ang paglalapat ng mga bagong teknolohiya, na humahantong sa pag-unlad ng mga bagong modelo na may pinahusay na mga katangian ng parehong mga mekanismo at disenyo, maaaring mag-withdraw ng auto giant sa isang bagong antas.
Lada - Mark, pag-aari ng Avtovaz OJSC, ang pinakamalaking tagagawa ng Russian ng mga pasahero. Ngayon ang kumpanya ay nasa pag-aari alliance Renault-Nissan. At gumagawa ng mga kotse sa ilalim ng Lada, Renault, Nissan at Datsun brand. Ang pangunahing produksyon at punong-himpilan ay matatagpuan sa Togliatti.
Ang tagagawa ng Togliatti ay nagmula noong 1966, nang ang pamumuno ng USSR ay nagpasya na bumuo ng isang malaking automotive factory, na dapat gumawa ng abot-kayang personal na paggamit machine. Pagkatapos ay sa Unyong Sobyet ay mayroon lamang mahal na mga kotse Sa isang limitadong numero na hindi nasiyahan ang demand mula sa populasyon.
Bago ang konstruksiyon, isang kasunduan ay concluded sa Italyano kotse alalahanin Fiat, na binuo teknikal na proyekto, ibinibigay na kagamitan at teknikal na dokumentasyon, at sinanay din ang mga espesyalista. Maraming mga modelo ng Avtovaz ang itinayo batay sa mga fiat cars.
Ang pagtatayo ng halaman ay nagsimula sa simula ng 1967 at inihayag ng shock Komsomol construction. Ito ay isinasagawa ng isang pinabilis na bilis, ang supply ng kagamitan ay nakikibahagi sa 844 na mga halaman ng engineering ng Unyong Sobyet at higit sa 900 mga pabrika mula sa ibang mga bansa.
Noong 1970, inilabas ng planta ang unang mga kotse - "Zhiguli" VAZ-2101, na paulit-ulit ang disenyo ng Fiat-124. Gayunpaman, ang Sobiyet na kotse ay nakolekta mula sa mga domestic component at, ayon sa mga designer nito, ay may higit sa 800 mga pagkakaiba sa isang Italian analogue. Nakatanggap siya ng drum preno sa halip na disk, pinalaki ground clearance., reinforced katawan at suspensyon. Ang lahat ng ito ay ginawa ng VAZ-2101 na mas angkop para sa pagsasamantala sa mga kondisyon ng mga kalsada at temperatura ng mga republika ng Sobyet.
Ang kotse ay nilagyan ng carburetor. gasolina engine na may mas advanced na disenyo ng itaas na camshaft. Ito ay kinakatawan sa dalawang bersyon: 64- at 69-strong. Ang halaga ng una ay 1198 cm cube., At ang pangalawa ay 1294 cm cube. Pinakamataas na bilis Alinsunod dito, may 142 at 148 km / h, at ang oras ng overclocking mula sa pagsisimula ng hanggang 100 km / h-20 at 18 segundo.
Ang kinakailangang mga pagpapahusay ng modelo na isinagawa ng mga inhinyero bilang mga reklamo ay natanggap. Samakatuwid, hindi na niya ma-claim ang papel na ginagampanan ng isang murang "folk car". Gayunpaman, hindi ito pumipigil sa pagiging popular sa USSR, kung saan nadama niya ang isang matalim na kakulangan ng mga sasakyan.
Ang VAZ-2101, na pinangalanang "Kopeck", ay naging ninuno ng "klasikong" pamilya at ginawa noong 1988. Sa panahong ito, 4.85 milyon ang mga yunit ng VAZ-2101 ay inilabas sa katawan ng isang sedan ng lahat ng pagbabago. Para sa pagpapalabas ng kotse na ito, natanggap ng Volga Automotive Plant ang International Golden Mercury Prize.
VAZ-2101 (1970-1988)
Noong Marso 1971, ang unang yugto ng Volga Automobile Plant ay kinomisyon, na idinisenyo upang mag-isyu ng 220,000 na yunit taun-taon. Noong Hulyo 16 ng parehong taon, isang 100 libong kotse ang bumaba mula sa conveyor.
Noong 1972, ang pangalawang modelo ng Avtovaz ay lumabas - VAZ-2102. Sa katunayan, ito ay isang kopya ng "Penny", na-convert sa istasyon ng rear-wheel drive. Siya ay tinawag " matalik na kaibigan Dacares "dahil sa pagiging praktiko at kapasidad.
VAZ-2102 (1972-1985)
Sa parehong taon, ang produksyon ng isang mas malakas na pagbabago ng "Zhiguli" - Mga pagbabago sa VAZ-2103, na pinangalanang Lada 1500 para sa na-export. Nilagyan na ng 1.5-litro engine na may kapasidad na 77 hp. Ang pinakamataas na bilis ay nadagdagan sa 152 km / h. Bagong Modelo Nagkamit ako ng isang "daan" sa loob ng 16 segundo, na inilagay ito sa isang yugto sa mga kakumpitensya sa kanluran ng parehong klase. Sa katunayan, ang kotse ay kinopya sa Italian Fiat 124 espesyal na 1968 na may recycling sa ilalim ng paggamit sa mga kalsada ng USSR.
Ang kotse ay nakatanggap din ng mas komportable, maluwang at magandang salon, plastic trunk at pinahusay na pagkakabukod ng ingay. Ito ay ginawa para sa 12 taon, kung saan ang halaman ay gumawa ng 1,304,899 yunit ng modelo.
VAZ-2103 (1972-1984)
Noong 1976, ang pinakasikat na modelo ng Togliatti Auto Plant - VAZ-2106, na ang prototype ay nagsalita ng Italian Fiat 124 Speciale 1972. Ang kotse ay dumating sa pagbabago ng VAZ-2103, at wala sa kanyang mga tagalikha inaasahan tulad ng isang mad tagumpay sa mga publiko.
Ang VAZ-2106 ay nakumpleto na may 1.6-litro engine na may kapasidad na 75 HP, na pinapayagan sa kanya na mapabilis hanggang 152 km / h.
Sa hitsura ng "anim" ay nakatanggap ng isang bagong harap na nakaharap, ang hulihan panel ng puno ng kahoy, iba pang mga bumper, mga tagapagpahiwatig ng gilid ng mga liko, wheel caps, bentilasyon grids.
Ang cabin ay nagbago ng tapiserya at armrests ng mga pinto, sa mga upuan sa harap - taas adjustable head restraints.
Bilang karagdagan, ang kotse ay nakumpleto na may waterstel windshield, alarma, tagapagpahiwatig mababang Antas brake fluid. at ang pagtukoy sa pag-iilaw ng instrumento ng instrumento. Higit pang mga "advanced" na mga bersyon ang nakatanggap ng radyo, pula fog Lantern. at heating rear window.
VAZ-2106 (1975-2005)
Noong 1977, isa sa mga pinaka matagumpay na mga kotse Avtovaz - "niva", VAZ-2121. Ang all-wheel drive na ito ng SUV na may 1.6-litro engine at frame chassis ay matagumpay na na-export: higit sa 50% ng awtomatikong inilabas ang naganap sa ibang bansa.
Ito ay nakumpleto na may mekanikal na apat na hakbang na gearbox, na-block inter-Axis Differential. at isang dalawang-stage dispensing box.
Sa merkado sa mundo, si Niva ay naging isang tunay na pang-amoy, na nagiging sanhi ng pagnanais na lumikha ng isang bagay tulad ng mga lider ng automotive. Ang tagumpay ay ibinigay sa mga makabagong teknikal na solusyon (independiyenteng front suspension, all-metal katawan dala) at mababang presyo.
Noong 1978, kinilala ng "niva" ang pinakamahusay na kotse sa internasyonal na eksibisyon sa Brno. Noong ika-1980, natanggap ang modelo gintong medalya Poznan International Fair.
Ang Volzhsky Automobile Plant ay nagpasiya sa paglabas ng mga espesyal na VAZ-2121, ang una ay napupunta sa pag-export: isang pagbabago na may 1.3-litro engine at isang reference na bersyon.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa homeland "niva" ay hindi masyadong matinding tulad ng sa ibang bansa. Siya ay medyo mahal parehong kapag pagbili at operating. Kung saan pampublikong mga mamimili Hindi laging kailangan kaya pangkalahatang kotse.
VAZ-2121 (1977)
Noong 1979, lumabas ang VAZ-2105, na kung saan ay ginawa ng auto planer na mas mahaba - hanggang 2010. Ang pag-unlad nito ay naganap sa balangkas ng paggawa ng makabago at paghahanda ng ikalawang henerasyon ng mga rear-wheel drive na mga kotse ng tatak.
Siya ay naging kahalili sa "Penny", pati na rin ang batayan para sa paglikha ng isang "luxury" sedan VAZ-2107 noong 1981 at ang VAZ-2104 Universal noong 1984.
VAZ-2105 (1979-2010)
Noong 1982, lumilitaw ang pinakabagong modelo mula sa mga kinatawan ng "classics", VAZ-2107. Ito ay mahalagang isang "luxury" pagbabago ng VAZ-2105, na kung saan ay naiiba malakas na engine, Iba pang mga bumper at headlight, radiator grille, bagong hood form, mas kumportableng mga upuan sa harap, na-update dashboard. at ang pagkakaroon ng malamig na deflectors ng hangin.
Noong unang bahagi ng 80s ito ay naging malinaw na ang hinaharap sa likod ng front-wheel drive cars. Bilang karagdagan, nalaman ng Avtozavod ang pangangailangan para sa pagbabago ng disenyo. Bilang resulta, noong 1984, ang produksyon ng three-door hatchback "Samara", nagsisimula ang VAZ-2108.
Ang makina at ang pagbabagong ito ng limang-pinto na "satellite", VAZ-2109, ay naiiba sa mahusay na dinamika at paghawak, hindi mapagpanggap sa kalidad road coat. at mataas na pinakamataas na bilis.
Ang VAZ-2108 ay nakumpleto na may apat na silindro apat na stroke carburetor o isang iniksyon engine na may dami ng 1.1, 1.3 o 1.5 liters. Ang motor na ito ay espesyal na dinisenyo para gamitin sa front-wheel drive car.
VAZ-2108 (1984-2003)
Ang VAZ-2109 ay ang pagkakaiba-iba ng "pamilya" ng "walong", na ipinakita bilang isang mas matatag na kotse.
Ang front-wheel drive novelty, siyempre, ay naging isang kaganapan sa domestic automotive Market.Gayunpaman, nagkaroon siya ng maraming mga pagkukulang. Sa partikular, hindi rin ito mura at madaling maayos, tulad ng "classic", ay nakatanggap ng mas maginhawang pedal at mabilis na nabigo ang manggagawa ng langis at engine crankcase.
Noong 1990, inilabas ng Togliatti Automotive Enterprises ang isang four-door na bersyon ng pamilya na may katawan ng Sedan - VAZ-21099. Siya ay naging huling modelo, na inilathala bago ang pagbagsak ng USSR.
Ang unang kotse na inilabas sa panahon ng post-Sobyet ay ang "dosenang" - VAZ-2110. Ito ay binuo ng 1989, ngunit ang mga taon ng krisis ay hindi pinahihintulutang magsimula ng produksyon noong 1992, tulad ng dati nang pinlano.
Ang VAZ-2110 ay nagsimulang gawin lamang noong 1995. Ito ay nilagyan ng isa sa dalawang mga pagpipilian sa motor: 8-balbula 1.5-litro kapangyarihan 79 hp o 16-balbula 1.6-litro, pagbuo ng 92 hp Ang kotse ay tinutukoy mataas na uri Sa pamilya na "Samara", na maaaring makipagkumpetensya Opel Astra., Audi 80 at Daewoo Nexia.
Sa paglipas ng panahon, ang iba't ibang mga pagbabago ng modelo ay lumabas, bukod sa mga sasakyan na may kariton ng katawan, hatchback at coupe. Hanggang sa hitsura ni Lada priora "dosenang" ay itinuturing na pinakamahal at prestihiyosong domestic car.
VAZ-2110 (1995-2007)
Ang kahalili ng VAZ-21099, ang apat na pinto sedan VAZ-2115, ay lumilitaw noong 2007. Ang novelty ay nakatanggap ng isang spoiler na may karagdagang stop signal sa puno ng kahoy, bumpers, pininturahan sa kulay ng katawan, nakahiga threshold, bago hulihan ilaw, Mga molding ng pinto at isang mas komportableng panloob.
Sa una, ang modelo ay nilagyan ng 1.5- at 1.6-litro carburetor engine, mula noong 2000 - puwersahin ang aggregate. Na may ibinahagi na iniksyon ng gasolina.
Noong 1998, lumitaw ang unang Russian minivans - VAZ-2120. Ang modelo ay batay sa isang pinalawak na platform na hiniram mula sa "niva", at nilagyan ng isang four-wheel drive chassis, na nakatulong sa pagtagumpayan ang pinakamahirap na kondisyon ng kalsada.
Ang kotse ay ginawa ng maliit na serye hanggang 2008, kapag ang produksyon ay tumigil dahil sa mababang demand at hindi kasiya-siya na kalidad.
VAZ-2120 (1998-2008)
Noong 1993, ang pag-unlad ng isang bagong kotse sa ilalim ng pangalan na "Lada Kalina" ay nagsimula. Ang disenyo ay patuloy para sa isang mahabang panahon, noong 1999 debuted ang unang prototype sa hatchback body, isang taon mamaya, isang sedan, at noong 2001, isang unibersal.
Ang unang henerasyon ng modelo ay ginawa mula Nobyembre 18, 2004. Mula noong Hulyo 2007, nakatanggap si Lada Kalina ng isang bagong 16-balbula engine ng 1.4 liters, at mula Setyembre - ang ABS system.
Ang modelo ay patuloy na na-upgrade. Kaya, noong 2010 isang bersyon na may itim na "basalt" interior at isang regular na audio system lumitaw.
Noong Mayo 1, 2011, inihayag ni Avtovaz ang pagwawakas ng paglabas ng Lada Kalina Sedan, ang badyet na si Lada Granta ay pinalitan.
Lada Kalina (2004)
Noong 2008, binili ng Renault-Nissan Corporation ang 25% ng Avtovaz OJSC. Sa susunod na taon, nakilala ng kumpanya ang isang komento ng mga problema sa pananalapi na naging sanhi ng pagbabawas ng produksyon halos kalahati.
Kinakailangan ang autopropement upang suportahan ang estado, at inilalaan ito ng $ 25 bilyon bilang isang walang bayad na utang, at ipinakilala din ang buong hanay ng modelo ng Avtovaz sa programa ng estado para sa subsidizing tax loans.
Noong Setyembre, may napakalaking pagpapaalis sa enterprise, at ang Ministri ng Industriya at kalakalan ng Russian Federation ay nagsabi na ang Avtozavod ay nasa estado ng prebabrock, at samakatuwid ang suporta ng estado ay hindi tama. Ipinanukala na i-cut ang tungkol sa 50,000 empleyado.
Noong Nobyembre, inilagay ni Renault ang isang panukala upang ayusin ang isang tagagawa ng kotse sa Volga Auto Plant lada brands., Renault at Nissan batay sa platform b0. Ang tulong ng Pranses ay nag-ambag sa katotohanan na ang kumpanya ay nakatanggap ng karagdagang pondo mula sa pamahalaan. Nakatulong ito upang mapagtagumpayan ang krisis sa pananalapi at kahit na kita noong 2010.
Disyembre 12, 2012 inihayag ang paglikha ng isang joint venture ng Renault-Nissan Alliance at ang estado korporasyon rostechnology. Sa katapusan ng 2013, ang bagong joint venture ay pag-aari ng 76.25% ng Avtovaz.
Noong Hunyo 18, 2014, nadagdagan ng Renault-Nissan ang bahagi nito sa kabisera ng Avtovaz sa 67.13%.
Sa kasalukuyang portfolio Lada model. Ang priera na may katawan ng sedan ay lumitaw noong 2007. Sa susunod na taon, ang isang kotse ay inilabas sa katawan ng hatchback, at noong 2009 - ang unibersal. Ang kotse ay nilagyan ng 8-balbula engine kapasidad ng 81 hp o isang 16-balbula kapangyarihan ng 98 HP.
Siya ang kahalili sa VAZ-2110, na kumakatawan sa restyled version nito. Sa hitsura, ang harap at likod na mga pakpak ay binago, ang talukap ng mata at ang hood ng puno ng kahoy, bumpers, lighting na may mga ilaw ng fog, alloy wheels., Radiator cladding.
Ang panloob ay binuo kasabay ng Italian Studio Carcerano. Lumitaw ang isang bagong panel ng front, isang pilak na lining ng console, isang bagong armrest na may dalawang niches, mas mahusay na tapiserya ng cabin, driver airbag, pinabuting pagkakabukod ng ingay.
Lada priera (2007)
Mayo 16, 2011, nagsimula ang mass production ng Lada Granta. Ang kotse na ito ay binuo batay sa modelo ng Kalina. Noong Marso 2013, nagkaroon ng pagbabago sa isang katawan ng isang liftack, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakikilala sa hugis ng mga pintuan sa likod, ang front bumper at ang pag-aayos ng likod ng plaka ng lisensya.
Nilagyan ang modelo gasolina engine Sa isang pamamahagi ng iniksyon ng 1.6 liters at tatlong pagpipilian ng kapangyarihan - 87, 98 at 106 hp
Sa sandaling lumitaw ang kotse sa pagbebenta, nagdulot siya ng malaking pangangailangan mula sa mga mamimili. Queues ng novelty stretched hanggang Marso 2012.
Ang Lada Granta ay naging unang kotse ng Togliatti Automobile Plant, kung saan ang awtomatikong paghahatid ay naka-install na seryoso - ang apat na band na paghahatid ng Japanese Company Jatco.
Lada Greta (2011)
Noong 2012, lumitaw si Lada Largus, na binuo kasabay ng Renault sa platform ng Logan. Ang kotse ay ginawa sa mga bersyon ng kariton, isang kariton ng mataas na kapasidad at cargo Van.. Sa kasong ito, ang bersyon ng pasahero ay maaaring limang- o seventeal.
Lada largus (2012)
Ngayon modelo hilera lada. Kabilang ang limang mga kotse ng mga kotse: Universal Largus, Sedan at Liftbek Greta, sedan, hatchback at unibersal na priora, hatchback at wagon Kalina, pati na rin ang tatlong- at limang-pinto modelo 4x4. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa replenished modelo ng modelo ng tatak sa kantong ng 2014-2015 cross-bersyon ng sikat universal largus. at Kalina, pati na rin ang inangkop para sa lungsod ng 4x4 Urban. Ang lahat ng mga manufactured machine ay sumusunod sa internasyonal. mga pamantayan sa kapaligiran Euro-4, at ang mga na-export sa Europa - Euro-5.
Lada Kalina Cross., Largus cross., 4x4 Urban.
Noong 2014, ang automaker ay niraranggo ang 17% russian market. pasahero kotse. Ang produksyon, maliban sa Togliatti Automobile Plant, ay nakaayos sa Russian cities Syzran, Izhevsk, Serpukhov at Naberezhnye Chelny, sa Ukrainian - Lutsk, Kherson, Zaporizhia, Kremenchug, pati na rin sa Ecuador, Egypt, Uruguay.
