Ang pagsusuri ngayon ay magiging kagiliw-giliw na dahil makakatulong ito upang maunawaan kung ano ang mas mahusay: Volkswagen Tiguan o Mazda CX5. Kawili-wili, siya ay dahil sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado ng mga crossovers at malapit pansin sa bawat isa sa mga kotse.
Sa nakalipas na mga taon, ang Tiguan ay tinatawag na isang unconditional class leader. Ang disenyo nito, ang kalidad ng pagtatayo, ang pagpili ng mga materyales, ang ginhawa ng suspensyon, ang kapasidad at isang malawak na hanay ng mga pagpipilian ay nagbibigay ng karapatang tumawag sa crossover mula sa Volkswagen ang pinakamahusay sa segment nito. At ang ratio ng kapangyarihan at engineering ng mga motors, ayon sa marami, bara ang huling mga kuko sa coffin cover ng mga kakumpitensya. Ngunit ang lider ay talagang hindi naa-access? Mayroon bang gumawa ng isang "Aleman" na karapat-dapat na kumpetisyon? Sa paglabas ng bagong Mazda CX 5 sa 2017, ang mga pagdududa ay nagsimulang mag-iingat sa isip. Gumugol tayo ng detalyadong paghahambing at alamin kung ang mga Hapon ay maaaring lumapit sa perpektong.
Hitsura
Sa ngayon, ang parehong mga kotse ay inilabas sa ikalawang henerasyon. Ang na-update na mga crossovers ay lumitaw sa merkado ng Russia sa 2017. Nakatanggap sila ng isang ganap na recycled na disenyo, na kung saan ay ganap na naiiba, ngunit sa kanilang sariling paraan walang kamali-mali.
Ganap na binago ng Volkswagen ang disenyo ng kanyang linya ng kotse at nakatuon sa matalim na tuwid na linya, umaalis mula sa "tuyo" na katawan. Ang bagong Volkswagen Tiguan ay nahulog sa ilalim ng impluwensiya ng trend na ito. Ang mga bilugan na linya sa katawan ay halos kaliwa. Ang mga optika sa harap ay may malinaw na pahalang na linya na nakahanap ng pagpapatuloy sa radiator grille. Ang bumper ay naging napakalaking at brutal. Ang air intake sa front bumper ay nagdagdag ng taya ng sportiness sa city car na ito.
Ganap na baguhin ang pang-unawa ng mga kotse nakatulong dimensyon. Kung ikukumpara sa unang henerasyon, ang Tiguan 2017 ay naging mas malawak at mas mababa. At dahil sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga pahalang na linya stretched sa buong lapad ng harap bahagi, ang crossover tila mas pinindot laban sa lupa. Ang haba ng kotse ay nadagdagan din sa wheelbase. Ang lahat ng ito ay ganap na nagbago sa geometry at ang mga sukat ng katawan, na nagbibigay sa isang ganap na bagong VW Tiguan 2017.
Gayunpaman, ang mga Germans ay Germans. Sa lahat ng disenyo ng hitsura, naka-istilong pagpigil ay maliwanag na sinusubaybayan. Hindi ito walang kabuluhan na tinatawag na halos isang perpektong kotse sa klase, dahil kahit na sa labas ay walang magreklamo. At para sa isang tao maaari itong maging isang minus.
Ang ilang mga mahilig sa kotse ng bagong Volkswagen Tiguan 2017 ay tila masyadong tama at perpekto. Ito ay ginawa bilang isang aklat-aralin, at pinipigilan nito ang kotse upang mahanap ang "kaluluwa".
Ang mga nasa hitsura ay nangangailangan ng isang pasas, at hindi eksaktong na-verify na sukat, ay dapat sarado upang mag-zoom-zoom. Ang bagong Mazda CX 5 ay itinayo sa parehong platform bilang nakaraang henerasyon. Samakatuwid, ang mga sukat nito ay halos hindi nagbago. Tanging ang haba ay nadagdagan, ngunit dito ito ay sa halip hindi kinakailangang convex bumper. Ang isang makabuluhang pagbabago sa mga sukat ng kotse ay naging mga front rack na ibinubuga mula sa hood. Pinahusay nito ang pagkakabukod ng ingay at gumawa ng kotse na mas agresibo.
Ang Mazda CX5 2017 ay naging mas matalas din. Ang front at rear headlamps ay napunit na kapansin-pansin. Ang branded radiator lattice ay naging mas at mas malaki.
Sa pangkalahatan, ang mga linya sa katawan ay naging mas mababa, ngunit ang bawat isa sa kanila ay nagbibigay diin sa talamak at sporty na likas na katangian ng kotse. Paggawa sa mga elemento ng katawan, mga inhinyero hindi lamang nagbago ang hitsura, kundi pati na rin ang eliminated ang pangunahing problema ng CX 5 ng nakaraang henerasyon - mahinang pagkakabukod ng ingay. Posible na babaan ang antas ng ingay, ngunit tungkol dito mamaya.
Summing up ang panlabas na paghahambing, ligtas na sabihin na ang parehong mga kotse ay tumingin organically at balanse. Ang mga ito ay mahusay na mga halimbawa ng disenyo ng Hapon at Aleman, ngunit tatangkilikin ang mga mamimili ng iba't ibang mga kategorya. Ang Tiguan 2017 ay isang pinigil at malamig na dugo. Ito ay angkop para sa mga naghahanap ng pagiging perpekto at hindi nangangailangan ng isang highlight. At Mazda CX 5, hindi katulad ng isang katunggali, ay maaaring magbigay ng driver ng maraming positibong emosyon at drive. Ang Japanese crossover ay angkop para sa mga mas gusto upang pakialaman ang mga armas ng makina sa kanilang sarili, hindi pinapayagan ang mga ito upang gumana sa electronics.
Panloob at Opsyon.
Ang pagtatapos ng mga materyales sa parehong mga kotse ay kwalipikado para sa kanilang klase. Ngunit ang loob ng VW Tiguan ay mukhang matatag laban sa background ng isang katunggali. Malinaw, ang pagkakaiba sa presyo ay apektado, ngunit sasabihin namin ang tungkol dito sa ibaba.
Sa Mazda CX5 salon na komportable ka, ngunit may ilang sandali na maaaring mukhang kontrobersyal. Halimbawa, ang pagpapakita ng sistema ng multimedia. Hindi lamang ito ay "sewn" hindi sa central console, ngunit gumaganap mula sa itaas, kaya wala itong angkop na pagpaparehistro. Tila na ang screen ay naka-attach sa velcro. Gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse ang ipagdiriwang ang pagiging praktiko ng tirahan - ang display ay halos sa antas ng mata, at hindi mo kailangang babaan ang iyong ulo, nakakagambala mula sa kalsada, sa isang pagtatangka upang ilipat ang track sa multimedia system.
Ang isang kaaya-aya karagdagan sa CX5 2017 ay ang multimedia control washer, na matatagpuan sa ilalim panel sa tabi ng gearshift pingga. Ito ay hindi lamang isang maginhawa, kundi pati na rin sa isang ligtas na desisyon. Pagkatapos ng 30-40 km / h, ang sensor sa display ay huminto sa trabaho, dahil, ayon sa mga inhinyero ng kumpanya, nakakagambala siya ng mga driver mula sa pagmamaneho. Sa puntong ito, ang washer ay sumali sa trabaho.
Sa mas mahal na kagamitan, ang crossover ay nilagyan ng display, na inaasahang papunta sa windshield. Nagbibigay ito ng impormasyon hindi lamang tungkol sa bilis, kundi pati na rin ang tungkol sa paggalaw sa strip, bulag zone at nabigasyon. Ang dashboard mismo ay analog, at ang kanang bahagi ng on-board computer ay matatagpuan sa kanan. Ang mga graphics ay hindi masama, ngunit ang ilang mga numero ay hindi maganda basahin.
Hindi tulad ng isang katunggali, ang Volkswagen Tiguan dashboard ay ganap na digital. Maaari itong i-configure sa paghuhusga nito, pagbabago ng estilo at pag-andar ng mga instrumento. Halimbawa, sa gitna sa pagitan ng mga round dials ay maaaring mailagay ang isang malaking color navigation card.
Naaalala ng sistema ng kotse ang mga setting ng ilang mga driver, kaya nakaupo sa kotse at nagda-download ng iyong profile, binabalik ng kotse ang mga dating setting ng kontrol, pagpipiloto at upuan.
Ang front panel ng Aleman ay dinisenyo matigas at mas mahusay. Nalalapat ito lalo na sa pamamagitan ng disenyo at lokasyon ng mga elemento. Ang Volkswagen ay isang kumpanya na nagpapakita ng reference workplace ergonomics, na kung saan ay malinaw na nakikita sa Tiguan 2017.
Hindi tulad ng Mazda CX 5, nag-aalok ang Aleman ng ilang mga pagpipilian sa pagsakay: Eco, sports, standard at isa-isa na naka-configure.
Sa ikalawang hanay ng lugar higit pa sa Tiguan. Bukod dito, nag-aalok ito ng mga customer ng mga komportableng natitiklop na mga talahanayan na may mga cupcaker at malawak na pagsasaayos ng hulihan na sofa kasama ang anggulo ng pagkahilig.
Sa Mazda CX 5 2017, ang slope ay magagamit lamang sa papel. Sa katunayan - ang amplitude ay minimal.
Ang dami ng puno ng kahoy ay nanalo rin sa bagong Tiguan: 615 liters laban sa 505 liters sa Mazda CX5.
Sa parehong mga crossovers, ang hulihan pinto electric drive ay naka-install. Ngunit kahit na dito ang kalamangan ng mga Germans. Sa isang mas mahal na configuration mayroong isang hindi wastong pagbubukas ng sistema ng puno ng kahoy - gugulin ang iyong paa sa ilalim ng hulihan bumper, at ang pinto ay bubukas. Ngunit hindi iyon lahat! Sa loob ng Luggage Door mayroong isang awtomatikong pindutan ng pagsasara na tumutugon sa paggalaw. Pindutin ito, kunin ang mga bag at pumunta. Sa sandaling simulan mong alisin mula sa kotse, malapit na ang pinto.
Ang malaking haltak ng Japanese ay pagkakabukod ng ingay. Kung ang Tiguan 2016 kumpara sa Mazda sa mga tuntunin ng ingay, nagkaroon ng napakalaking kalamangan, ngayon ang sitwasyon ay nakahanay. At ito ay isang pambihirang tagumpay para sa "zo-zoom".
Pagkontrol
Sa antas ng asphalt confidently ang bagong Volkswagen Tiguan ay pagpunta. Ito ay mas tumpak at mas malinaw. Ngunit sa pamamagitan ng pagpunta sa maliit na graba, ito ay nagiging malinaw na ang softer suspensyon sa CX 5 2017. Ito maayos at malumanay overcomes lahat ng mga iregularidad, habang Tiguan pana-panahon break sa harap suspensyon. Sa sukat ng klase, hindi ito kapansin-pansin, ngunit kung ihambing mo ang isang kotse na may katunggali, ang intensity ng enerhiya ng Mazda ay halata!
Ang test drive ay nagpakita na ang snake vw ay mas mahusay. Walang mga roll, ang mga gulong ay malinaw na sinusundan ng gulong, walang pahiwatig ng drift. Ang sistema ng katatagan ng kurso ay hindi ganap na naka-disconnect, kaya ang eksaktong input ay ibinibigay sa iyo. Ang Mazda CX 5 ay bahagyang naghahatid, at ang mga roll ay naroroon. Ngunit ito ay hindi minus, ngunit parang tribute sa dating dinamika at isang bangko na naroroon sa nakaraang henerasyon. Ang steering wheel sa Hapon ay walang laman, halos hindi napapansin, ngunit hindi nito pinipigilan ang kotse na magkaroon ng talamak na kontrol.
Configuration at presyo
Ang mga presyo para sa bagong Tiguan 2018 sa pangunahing pagsasaayos ay nagsisimula mula sa 1,349 libong rubles, at MAZDA CX5 2018 gastos mula sa 1,445 libong rubles. Ngunit hayaan mong hindi mo akitin ang isang cheapness ng isang katunggali Aleman. Ang Volkswagen ay kilala para sa bawat karagdagang pagpipilian, ang kliyente ay kailangang pretcharged medyo, kaya ang maximum na bersyon na may isang diesel engine ay babayaran ka sa 2,019,000 rubles, at ang "tuktok" na kagamitan sa gasolina 2.0 (220 HP) - sa 2,99,000 rubles. At ang pinakamataas na bersyon ng CX 5 ay nagkakahalaga ng 1,849 libong rubles. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na sa pagsasaayos na ito, ang Hapon ay walang circular viewing system, isang malaking hanay ng mga sensor ng paradahan, isang digital dashboard at maraming iba pang mga buns.
Ang Mazda CX 5 2018 ay inaalok na may 2 uri ng motors:
- 2.0 l (150 hp);
- 2.5 l (194 hp).
Ang pagpili ng mga mamimili ng dalawang-litro engine ay magagamit sa 6 MCPP at 6ACPP, pati na rin ang front at four-wheel drive. Para sa engine ng 2.5 liters, 4 × 4 at sa.
Tiguan ay may isang mas magkakaibang linya ng motors: 2 gasolina motors na may isang dami ng 1.4 liters (125 at 150 hp), 2 2.0 litro gasolina engine (180 at 220 hp), pati na rin 2 litro diesel na may kapasidad ng 150 HP Depende sa pagsasaayos, ang crossover ay nakatakda sa 6 MCPP, 6DSG (DQ250) at 7DSG (DQ500).
Output.
Ang aming comparative test "Tiguan vs SC5" ay nagpakita na ang parehong mga kotse ay mabuti sa kanilang sariling paraan. Siyempre, nabigo ang eclipsed leader sa klase, ngunit malapit na nilapitan ni Mazda ang kakumpitensya. At ang isang tao ay maaaring sabihin na ang Hapon ay hindi mas mababa sa VW, lalo na kung isaalang-alang mo ang pagkakaiba sa presyo. Ngunit ano ang pipiliin?
Kung gusto mo ang mataas na katayuan, ngunit ayaw mong magbayad ng labis na pansin, ang Tiguan ay nilikha para sa iyo. Ito ay hindi nagkakamali sa halos lahat ng paggalang maliban, maliban, mga presyo. Ang Aleman ay angkop para sa mga negosyante at ang mga kaginhawahan, pagiging maaasahan at kalidad ay mas mahalaga kaysa sa emosyon.
Ngunit ang mga nangangailangan ng drive at spark, malinaw na pumili ng Mazda. At bagaman ang mga dinamika sa bagong henerasyon ng pagkalito, ang kotse ay may pagbubutas ng dugo sa mga ugat ng maraming may-ari ng kotse. Karaniwan ang Mazda ay angkop para sa mas bata na mga driver, ngunit ito ay hindi isang panuntunan! Samakatuwid, ang sagot sa tanong na "Ano ang Bilhin?" Depende ito sa kalikasan, ngunit hindi mula sa mga makina, dahil ang parehong mga kotse ay maganda!
Sa tag-araw, sa tag-araw, sinubukan namin ang lahat ng mga sariwang crossovers, at ang pinaka-nakakumbinsi na tagumpay laban sa mga kakumpitensya ay nahuhumaling sa Volkswagen Tiguan at Mazda CX-5. Ngunit sa bawat isa nakilala nila lamang sa absentia, kaya ang labanan na ito ay hindi naiwasan - ito ay kinakailangan upang malaman kung aling crossover ay ang pinakamahusay na ngayon. Sumulat kami tungkol sa parehong mga modelo ng higit sa isang beses, kaya walang mga lyrics ay mga katotohanan tungkol sa kung paano matagumpay na ang CX-5 ay laban sa Tiguan at vice versa. Pumunta!
Ano ang halaga nito?
Para sa maraming kaugnayan, kinuha namin ang mga "katutubong" na mga bersyon na may maraming mga motors. Alin, bukod pa rito, hindi pa sinubukan ang kanilang sarili - bago ang mga pagsubok ay mga nangungunang engine lamang. Marahil, posible na kumuha ng isang monolader, ngunit walang mga tulad ng mga kotse sa press park. Kaya, CX-5 na may 150-strong 2-litro atmospheric, full-wheel drive at sapilitan sa gayong mga gastos sa kumbinasyon ng makina mula sa 1 721,000 rubles. Tiguan, kung saan ang parehong kapangyarihan ay ibinibigay ng mga pwersa ng turbocharged 1.4, wala ring ikatlong pedal at mayroong isang baras ng Cardan, mga gastos mula sa 1 709,000.
Sa absentia, ang mga kotse ay malapit: pantay na pagkakataon sa isang pantay na presyo. Siguro kahit na may katumbas na pagkakapare-pareho? Hindi sa lahat: Ang isang maliit na abot-kayang Volkswagen ay naka-pack na mas mahusay: Siya ay may tatlong-zone na klima laban sa isang dalawang-zone sa Mazda, 8 speaker laban sa 6, may mga sensor ng paradahan, heated steering at rear sofa, ulan sensor at auto-nakaharap salon mirror. Half ng nasa itaas, pati na rin ang light sensor, ang drive ng puno ng kahoy at mga pedestrian recognition system at autotorrow sa lungsod ng Mazda ay nagbibigay ng isang pakete para sa 78.5 thousand. Kasabay nito, ang parehong crossover para sa pera na ito ay may 17-inch gulong at humantong headlights.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Mazda ay mas mahaba kaysa sa Volkswagen, 64 mm mula sa bumper sa bumper at 19 mm - sa wheelbaseAng mga pagsubok machine ay mas mahusay na kagamitan - kung tumaas ka sa top-optation sa mga parehong yunit, pagkatapos CX-5 ay nagkakahalaga ng 1,893,000 rubles walang mga pagpipilian, at Tiguan - 1,869,000. Muli ang minimum na bentahe ng presyo ng Volkswagen, ngunit ang mga panalo ay napanatili? Hindi sa lahat: Halimbawa, ang walang talo na pag-access sa tuktok na Volkswagen ay isang peni (14.5 thousand), ngunit ang pagpipilian. Ang load ay binibigyan ng electric trunk. Ngunit para sa 15,000 may isang hindi maa-access na masahe sa Mazda. Ang mga gulong sa Tiguan ay magiging 18 pulgada laban sa 19 sa CX-5, at ang display ng projection ay hindi ibinigay sa lahat.
Totoo, ang Mazda para sa projector ay kailangang magbayad ng hanggang 190,000 - makakuha ng isang malaking pakete ng mga pagpipilian, kabilang ang 9 na mga speaker ng bose, adaptive light at piring sa strip. Magkakaroon ng isang hatch doon, ngunit Tiguan ay "panorama", at sa pakete sa loob lamang ng 62,000. Gayunpaman, para sa CX-5, maaari kang pumili ng mas murang mga pakete, para sa 44, 74 o 94,000. Kung pinili mo sa mga configuents isang set na "Full Minced", pagkatapos ay parehong crossovers break out para sa 2 milyon, at Tiguan dahil sa pagkakaiba-iba ng mga pagpipilian ay magiging mas mahal kaysa sa libu-libong 100 na may isang maliit na isa. Depende sa kung aling hanay ng mga pagpipilian ang mahalaga, maaaring mas mainam ito sa parehong at iba pang kotse.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Sa CX-5, ang driver ay hindi gaanong ginulo ng sistema ng multimedia, dahil ito ay kinokontrol ng isang iba ng kahulugan, at hindi madaling makaramdam. At kung nag-order ka ng isang projector, hindi ka na kailangang magambala sa malinis (din overloaded sa Tiguan)Saan mas maginhawa at mas kumportable?
Ang Tiguan sa loob ay ang parehong golf sa lahat ng mga pakinabang at disadvantages nito. Ang salon ay malambot sa tamang lugar, ganap na binuo, kontrol sa lahat at lahat ng walang kamali-mali lohikal. Gayunpaman, ang multimedia ay hindi ang pinaka-modernong (sa restyled octavia, halimbawa, mas bago), at ang malinis ay hindi ang pinaka visual. Para sa wala na hindi lahat ay madaling kapitan ng sakit sa palication at puspos ng data. Mahusay na may maraming mga nag-isip na mga bagay na nabubuhay sa cabin: ito ay isang retainer na puno ng spring sa isang may-ari ng tasa, at isang grupo ng mga kahon sa kisame, at may kakayahang mga talahanayan para sa mga pasahero ng pangalawang hilera. Katulad ng Skodovskiy simpleng matalino na solusyon.
Sa Mazda, ang mga materyales ay mas mabilis - ang balat ay mas banayad at mas malawakan ang pagsasara ng mga ibabaw, mas metal. Ang pagkakaiba sa mga trifles, ngunit ang paksa sa interior ay itinuturing na mas mahal. Kasabay nito, ang multimedia system at dashboard sa background ng Volkswagenian halos archaic, ngunit ito ay maginhawa upang gamitin ang mga ito. Ang panloob ay naisip na medyo mas maingat: ang central armrest ay hindi regulated, walang maliit na bagay tulad ng sa itaas para sa Tiguana, ang mga kandado ay hinarangan ng isang hindi komportable na bandila sa pinto (o awtomatikong, ngunit para sa dagdag na singil, maliban sa Ang pinakamataas na bersyon), at ang flightcomputer ay ganap na primitive.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Mga lugar sa itaas ng iyong ulo sa Tiguan higit sa sa harap at likod. At ang pangalawang serye ng mga Aleman na kotse ay maluwang sa mga tuntunin ng tanawin ng paa at hospitably sa mga tuntunin ng mga pasilidad para sa mga pasaheroAng mga diskarte ay naiiba, ang resulta ay pareho
Matagal nang tapat si Volkswagen sa formula ng "Turbo Plus Robot". Nangangahulugan ito na ang mga pressurized low-incursors ay pinalitan ang atmospheric na "normal" na volume, at ang isang robotic DSG box na may dalawang clutches ay ang default na solusyon. Ang disenyo ay sabay-sabay at mas mabilis na sumakay, at ang gasolina ay nangangailangan ng mas mababa kaysa sa "classic". Tulad ng Mazda ay isang atmospheric motor at isang hydrotransformer machine. Totoo, lahat ng iyong sarili ay "skayactive", na dapat gumawa ng Tiguan Triumph hindi kaya nakatutulig.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Volkswagen clearance - 200 mm, at Mazda - 192/200 mm depende sa laki ng mga gulong. Ang geometry ng test tiguana ay napabuti ng pabrika ng pabrika ng pabrika. Ngunit ang roulette ay nagpapakita na ang mataas na hangganan parke pa rin kalmado sa MazdaAt kung nagtagumpay sa lahat? Ang aming mga sukat ng mga propesyonal na kagamitan ay nagpakita na ang daan-daang mga crossovers ay nakakakuha ng pagkakaiba sa ikasampung bahagi ng isang segundo! Para sa parehong masa at kapangyarihan Tiguan, ang paglalakbay sa 42 n ∙ m, ngunit hindi ito ginagawang mas mabilis. Ngunit higit pang traksyon na may mas maliit na mga liko gumawa ng mga dynamic na urban rides mas naa-access sa Volkswagen. At pagdating sa isang tunay na mabilis na bilis, ito ay nagiging mas lalong kanais-nais sa Mazda: ang motor nito ay nagmamahal ng mataas na bilis, at ang isang epektibong isport ay sumusuporta sa kanila nang may sigasig.
Paminsan-minsan ang utak ng paghahatid ay sinusubukan kahit na hindi kailangan: ang driver ay matagal na calmed down, at ang tachometer arrow hangs sa 4000 para sa annoyable hum ng motor. Ngunit ang lahat ng nangyari noon, ay malinis na kasiyahan! Ang galit na galit na "kickdown" para sa simula ng overclocking, i-unscrew ang tachometer sa pulang zone at ang mataas na mahusay na pagbabawas ng gears isa pagkatapos ng iba pang mga preno ay isang bagay na ang kaalaman driver trabaho ay isang kasiyahan. Ang Tiguan ay may higit pang mga setting ng pagsakay, ngunit kahit na ang lahat ng kakayahang umangkop na ito ay hindi maaaring magbigay ng naturang emosyonal na dinamika at kalinisan ng driver ng makina. Volkswagen cops na rin sa isang shroud biyahe, ngunit Mazda ginagawa ito sa perpektong.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Ang Tiguana preno ay perpekto sa lahat, at ang CX-5 ay nababahala sa pamamagitan ng hindi sapat na sensitivity ng pedal - ang pagsisikap dito ay hindi lubos na tumutugma sa isang paghinaIto ay mas maginhawa sa CX-5 at sa pang-araw-araw na oras: ang klasikong awtomatikong ay laging mas maliit at robot robot. Ang kahon sa Mazda ay mahusay na na-customize, ngunit Volkswagen pagkatapos ng mahabang idle sa trapiko jam ay nagsisimula sa pagkibot. At sa pangkalahatan, ang pangkalahatang problema sa DSG ay hindi ginagawa kahit saan: Sa D poses, at sa S ay hindi nagmamadali upang madagdagan ang paglipat at strains ang ingay ng motor - walang sapat na intermediate algorithm. Kapansin-pansin, ang Mazda ay pinamamahalaang gumastos ng isang daang sa parehong 10 litro bilang Tiguan na may isang priori mas mahusay na enerhiya mahusay na disenyo. Sa katunayan, ang CX-5 ay hindi masyadong simple sa mga skyactiv-trigger at "cheat" nito tulad ng pagpapatakbo ng mga ilaw na tumatakbo lamang sa paggalaw.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5.
Hindi malinaw kung paano binibilang ng Volkswagen ang dami ng puno ng kahoy sa 615 liters laban sa 442 sa Mazda. Ngunit ang palaruan para sa paglalagay ng boot sa Japanese crossover ay hindi mas mababa. Ngunit ang mga pockets ng grove ay nawawala doonHuling paghahambing criterion - Acoustic ginhawa. May mga panahong iyon kapag ang mga salitang "Mazda" at "ingay" ay magkasingkahulugan. Ang bagong CX ay lubhang nakuha sa pagsasaalang-alang na ito, at ang tahasang nangingibabaw ngayon ay maliban sa engine, at pagkatapos kung ito ay sobrang cool. Tiguan Balanced: Ang motor ay hindi sumigaw na hindi nila ginagawa ito, kundi pati na rin ang hangin, gulong at kaluwagan sa kalsada ay mas mahusay kaysa sa CX-5. May mga crossovers softer kaysa sa mga ito, kumain ng mas tahimik, ay mas malambot at mas tahimik sa parehong oras. Ngunit ang pangkalahatang balanse ng kaginhawahan at iba pang mga katangian at doon, at hindi masama, na may kaunting kalamangan sa kotse ng Hapon.
Mayroon bang nagwagi?
Mukhang marahil malamang, oo. Ang kumbinasyon ng mga pangunahing katangian ng mamimili at mas mahusay na tuning ay mas mahusay sa Mazda. Ito ay mas maliwanag sa go at sa parehong oras na mas kumportable, emosyonal sa labas at subjectively komportable sa loob. Tiguan ay napakalapit sa CX-5 sa mga pangunahing punto, at sa isang lugar kahit na replays ito. Halimbawa, ang crossover na ito ay pinakaangkop sa papel na ginagampanan ng pamilya na may mas maluwag at maingat na lounge at mas komportableng puno ng kahoy.
Ang Tiguan ay may ilang mga pagpipilian na hindi mayroon si Mazda, pati na rin ang kabaligtaran, at ang kakayahang kumita ng presyo nito o ang opsyon na iyon ay direktang nakasalalay sa kung anong uri ng kagamitan ang nais mong makita sa iyong kotse.
Ang bagong Volkswagen Tiguan ng Kaluga Assembly, na aming hinintay sa aming mga expanses sa susunod na taon, ay nangunguna sa iskedyul sa pagsubok. Hindi lamang kami naging unang naging isang Aleman crossover, kundi pati na rin ang isang comparative test sa paglahok ng Mazda CX-5 at Kia Sportyja na naisalokal sa Russia.
Sa kasalukuyan nang walang lokalisasyon sa anumang paraan. Hindi lamang ito ay nagpapalabas ng karera ng ruble, kundi nagpapahintulot din sa iyo na iakma ang mga makina sa kalsada ng Russian at klimatiko na kondisyon. Narito ginawa ni Tiguan ang halos lahat ng kanyang buhay ng conveyor sa Russia. At ang bagong Tiguan, para sa kanino sinimulan namin ang pagsusulit na ito, lumalabas kami sa isang pagkaantala sa tanging dahilan - kinuha ang oras upang ayusin ang produksyon sa Kaluga. Sa totoo lang, ang commissioning ay pa rin sa proseso at bago magsimula ang mga benta ay dapat na naghihintay ng ilang buwan, ngunit nakuha namin ang Kaluga Assembly sa Russia sa Russia!
Ang mga mamimili ay ihahandog na pumili mula sa siyam na mga kumbinasyon ng mga engine, gearbox at mga uri ng pagmamaneho. Tumigil kami sa All-wheel drive Tiguan na may dalawang-litro na 180-strong turbo engine at isang DSG robot. At haharapin ko ito sa mga regulars sa tuktok na benta: ang labanan ay kumuha ng Mazda CX-5 at Kia Sportage.
Ang mga karibal ay lokal din. Si Mazda ay naisalokal sa Vladivostok. Sa serbisyo na may test machine 2.5-litro "apat" Skyactiv na may kapasidad ng 192 HP, 6-speed automatic at four-wheel drive.
Ang Sportage ay isang hindi maunahan na pinuno sa bahagi ng lokal na pagpupulong: lahat ng mga henerasyon nito ay nakolekta sa Kaliningrad! Sa teorya, kailangan naming kumuha ng isang gasolina na bersyon para sa paghahambing. Ngunit ang kapasidad ay mas angkop para sa 185-malakas na diesel, na bahagyang mas mura at lubhang popular sa merkado ng Russia. Sa pangkalahatan, kumuha kami ng diesel! Sa pamamagitan ng kanyang sarili, na may isang machine gun at full drive.
Volkswagen Tiguan.
Ang bagong henerasyon machine ay iniharap sa 2015 sa Frankfurt Motor Show. Sa taong ito, nagsimula ang mga benta sa Europa. Sa Russia ay lilitaw sa unang bahagi ng 2017. Assembly - sa Kaluga.
Tiguan, na binuo sa platform MQB, nakalulugod halos paghawak ng reference. Bago ang pagsusuri "mahusay" hindi niya ipinakita dahil sa paghuhukay sa aspalto Kolas.
Engine:
petrol: 1.4 t (125 hp); 1.4 t (150 hp); 2.0 t (180 hp); T (220 hp)
diesel: 2.0 (150 HP)
Sa panahon ng pagsusulat ng mga presyo ng materyal ay hindi inihayag.
Mazda CX-5.
Debuted sa 2012. Noong nakaraang taon ay nagdusa ng restyling. Ang mga kotse para sa merkado ng Russia ay inilabas sa Vladivostok.
Sa pagkontrol ng Mazda ay hindi mas mababa sa Tiguan, at mas matatag. Nanalo siya at sprint mula sa eksena.
Engine:
petrol: 2.0 (150 HP) - mula sa 1,349,000 rubles; 2.5 (192 HP) - mula sa 1,865,000 rubles.
diesel: 2.2 (175 HP) - mula sa 2 012 000 rubles.
Kia Sportage.
Ang ika-apat na henerasyon ng kotse debuted sa 2015, benta sa Russia nagsimula sa simula ng taong ito. Assembly - sa Kaliningrad Plant "Avtotor".
Sa direktang Kia matatag. Ngunit may matalim na maniobra, ang paghuhukay ay lumitaw, kapana-panabik na sistema ng pagpapapanatag.
Engine:
petrol: 2.0 (150 hp) -on 1 204 900 rubles; 1.6t (177 HP) - mula sa 2 084 900 rubles.
diesel: 2.0 (185 HP) - mula sa 1,834,900 rubles.
Hindi matulog?
Mahigpit na nakaranas o likod ng bagong Tiguan ay mabuti! Ang mga faceted body at multi-storey front optics ay naging mas kawili-wili. Ngunit sa profile ni Tiguan mukhang isang kotse - ang impluwensiya ng isang golf ay nadama: ang parehong ikiling ng likod racks, isang malaking front svel.
Gayunpaman, ang disenyo ay isang bagay ng lasa. Ngunit ang halos magaan na hitsura sa geometric passability ay nakakaapekto? At kung paano! Dahil sa mababang bumper, ang anggulo ng entry ay talagang maliit - mas mababa sa dalawampung degree.
Ang mga "iginuhit" na mga aparato ay mukhang natural na kinikilala natin ang lansihin lamang sa larawan ng makina. Walang mga reklamo tungkol sa pagbabasa at impormasyon.
Ang multimediasystem ay nakalulugod sa isang malinaw na imahe, isang malaking iba't ibang mga function at makulay na animation (sa larawan - pagsasaayos ng sistema ng klima).
Ang panloob ay ginawa ayon sa mga geometric na tipan ng Volkswagen, ngunit ang driver ay nakatuon - ang central console ay na-deploy dito. Ang manibela ay allphholxwagen. Ang DSG robot ay hindi nagpapahintulot sa isang "kabayo" na maging tamad.
Ang Tiguang ay ang pinakamalaking seleksyon ng mga mode ng operasyon ng transmisyon na ipinapakita sa pamamagitan ng pictograms sa gitnang display. Ang upuan sa harap ay maaaring ganap na nakatiklop, i-on ito sa isang table. Ang function na ito ay kapaki-pakinabang at kapag nagdadala ng mga mahabang panahon. Para sa dagdag na singil, maaari mong i-install ang ceiling console na may dalawang compartments.
Ang panloob ay isang geometrically verify space. Tulad ng mga eksperto sa ergonomic, isang daang beses na napapanatili ang front panel, habang ang mga puwang sa pagitan ng mga pindutan, mga deflector at mga plato ng Chrome ay hindi dumating sa matematika na kahusayan. At para sa ilang kadahilanan, walang sandali na nag-aalinlangan ka na sinubukan ng mga designer na mapaluguran ka. Kung hindi, kung paano ipaliwanag na ang bawat isa sa mga kalahok sa aming test group ay mabilis at walang problema na natagpuan ang isang komportableng akma, at ang mutual na lokasyon ng mga kontrol at lahat ng mga pindutan na na-rate para sa limang plus? Ito ay komportable at lahat ng bagay ay madaling maunawaan. Ang kaso kapag ang manu-manong ay nananatiling dust sa ibig sabihin ng drawer bilang hindi kailangan.
Ngunit sa walang kapintasan at kahinaan ng Tiguana. Assembly acceleration at honed driving properties ay itinuturing bilang isang bagay na ipinagkaloob - at ito ay nagkakahalaga ng Volkswagen ng hindi bababa sa upang bigyan ang malubay, agad itong pinutol ang kanyang mga mata. Hindi ko pinag-uusapan ang mahirap na pag-trigger ng suspensyon sa maliliit na iregularidad - ang ganitong katangian ay tradisyonal para sa maraming mga Aleman na kotse. Sa kabutihang palad, sa daluyan at malalaking calibers Tiguan nakatayo stepping. Ngunit ang isang maliit na ingay ng aerodynamic ay isa pang bagay. Hindi krimen, ngunit laban sa background ng mga mahusay na nakahiwalay na may gulong arko at plugged motor kompartimento, isang ilaw simoy sa lugar ng windshield, nakakagising up sa isang bilis ng 100 km / h, ay itinuturing bilang isang buhawi.
Tiguana front seat ergocomfort, pamilyar at iba pang mga modelo, conquers ang profile at hanay ng mga pagsasaayos, kabilang ang kakayahan upang baguhin ang haba ng unan. Para sa dessert - massage function.
Ang hulihan na hilera ay halos hindi mas mababa sa disorder ng Mazdovsky. Ang likod ay madaling iakma sa pamamagitan ng Pagkiling, at ang unan ay nasa longitudinal na direksyon. Para sa mga pasahero sa likod, maaari kang mag-order ng iyong klima at pag-init ng mga upuan.
Ang parehong kuwento na may paghawak. Tiguan flawlessly nakatayo sa arc, conquers ang bilis at kadalisayan ng mga tugon. Ang electric na makapangyarihan ay matapat na nagbabago sa pagsisikap sa manibela at hindi pinapansin ang driver. Perpekto! Ngunit ang light nervousness sa aspalto Kolas, halos hindi kapansin-pansin na sensitivity sa lateral wind, na sa ibang kaso ay hindi magbibigay pansin, narito ang isang bagay sa isang serye ng mga palabas.
Ano ang walang isang komento, kaya ito ay sa ligament engine at ang kahon. Ang isang malawak na istante ng metalikang kuwintas at machine-gun-firing gearbox na may dalawang clutches agad tumagal ng Tiguan ang layo mula sa mga katunggali, at epektibong preno na may nakapagtuturo drive walang mas confidently nakita ang kotse. Iyan ay isang pedal lamang ay lubos na kamag-anak sa accelerator.
Walang spark
Sa paglipas ng mga eksena ng comparative test, ang isa pang pagbabago ng bagong Tiguana ay nanatili - nagpasya kaming kilalanin ang isang diesel na bersyon na may kapasidad na 150 hp. (Tingnan ang video sa itaas). Ang paghahatid ay katulad, na may preselective DSG robot at haldex pagkabit ng ikalimang henerasyon sa rear wheel drive, at ang pagkakaiba bukod sa motor, sa kagamitan.
Ang diesel car ay napunta sa amin sa offroad package: Nagbibigay ito ng iba pang mga bumper. Salamat sa beveled beak, ang anggulo ng entry ay nadagdagan, at sa ilalim ng kompartimento ng engine na naka-target namin ang "dagdag" sentimetro - sa kabila ng katotohanan na ang mga kinatawan ng Russian volks-virit office ay nangangako ng parehong clearance para sa lahat ng mga machine na lumipas na pagbagay! Mukhang isang mas mataas na clearance ay dahil sa isang iba't ibang anyo ng proteksyon sa plastik.
Ang mahina na lugar ng turbodiesel machine ay ang balbula ng pag-aayos ng presyon ng tambutso, na nagbibigay-daan sa mga kinakailangan ng mga kaugalian sa kapaligiran nang walang paggamit ng urea. Ito ay matatagpuan sa tubo ng tambutso, at kung madalas kang mawalan ng off-road, mas mahusay na masakop ito sa isang dagdag na kalasag upang hindi makapinsala sa isang rut.
Ang unconditional plus ng isang diesel engine ay ang kakayahang mag-order ng isang preheater. Maaari mong patakbuhin ito mula sa salon, at mula sa keychain: kaya hindi mo kailangang umupo sa isang malamig na kotse.
Sa idle, ang diesel ay nagpapalaganap ng mga kapansin-pansin na vibrations sa katawan, at kung buksan mo ang pinto, pinunan ng salon ang hindi kanais-nais na hum. Sa paggalaw, gayunpaman, ang engine manifests mismo mas mababa. Ayon sa tagagawa, hanggang sa daan-daang diesel na bersyon ang pinabilis sa 9.3 segundo, habang ang gasolina Tiguan ay gumastos sa parehong 7.7 segundo. At ang pagkakaiba na ito ay napaka-makatwirang! Ang isang mababang-tumaas na 150-strong crossover ay hindi tinatawag, ngunit ang pinakamahusay na epithet para sa dinamika nito ay "sapat."
Optical illusion.
Mazda CX-5 - Sly! Naglalaro siya ng epekto sa Tiguanovsky. Sa una, ito ay nakuha ng meryenda. Ngunit ang unang impression ay mapanlinlang. Ang silweta ay habi mula sa makinis at hindi mapigil na mga linya, ngunit hindi ito pumipigil sa isang mapanirang at maayos na imahe. At pagkatapos ng lahat ng hindi mo masasabi na ang kotse ay sumigaw ng limang taon!
Ang loob ng limang taong gulang ay simple at simple na hindi pumipigil sa kanya na maging ergonomic. Mataas na kalidad ng materyal. Sa lahat ng mga karagdagang kakayahan sa paghahatid, i-off lamang ang kontrol ng trackschne.
Karamihan sa lahat, ang edad ng kotse ay binibigyan ng mga instrumento na hindi ang pinakamaliwanag na liwanag at isang display ng computer monochrome (gayunpaman, ito ay mahusay na nababasa). Ang edad at sa pamamagitan ng sistema ng multimedia ay kapansin-pansin. Ang display ay ang pinakamaliit at hindi lumiwanag sa kaliwanagan. Ngunit walang mga katanungan sa pag-andar, pati na rin ang audio system. Ang kontrol ay pupunan ng mainit na key-shas ng mga pangunahing pag-andar. Ang kahon ay may sports mode, ngunit din sa karaniwang Mazda ay walang labis na dimensyon.
Sa loob ng lahat ng parehong ilusyon. Ang lounge ay hindi lamang maigsi - ito ay simple. At pagkatapos ng volks-vagena, sa literal, naiintindihan mo na sa maraming paraan sa Mazda ay na-save. Walang 220-bolta sockets o isang massager sa upuan ng driver - sila ay wala bilang isang klase. Ngunit ang mga pangunahing birtud ay hindi nakalimutan.
Ang upuan na may isang karaniwang set ng pagsasaayos ay lumiliko upang maging napaka-maginhawa. Ito ay agad na malinaw na ang nag-isip na ergonomya ay ang pangunahing priyoridad kapag lumilikha ng isang panloob. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa mga pagpipilian at tumuon sa pangunahing bagay - ergonomya, ang kaluwagan ng salon at ang dami ng puno ng kahoy, ang Mazda ay hindi sapat kung saan ang Tiguan ay mas mababa.
Ang upuan ng driver ng Mazda ay napaka-kaaya-aya: hindi isang masikip na padding ng Asya at maaasahang suporta para sa likod at hips. Ngunit ang hanay ng pagsasaayos ay katamtaman kaysa sa Volkswagen.
Sa likod mo ay maaaring umupo at tatlong bagay, ang stock ng puwang ng paa at sa itaas ng ulo ay higit pa sa sapat. Masama na walang mga deflectors ng bentilasyon at iba pang mga amenities.
At kapag sinusuri ang mga katangian ng pagmamaneho, ang pagkakaiba ay hindi sa lahat, at hindi alintana ang uri ng-iba. Sa sirang aspalto CX-5 bilang mahirap. Sa average na kalibre - pagkakapantay-pantay sa Tiguan. At tanging sa Mazda, walang walang-oo at "break."
Ngunit dahil ito ay mabuti sa mga liko! Crystal honest feedback, mga reaksyon ng kidlat. Ang CX-5 ay nagpapalakas upang bumuo ng isang bilis sa isang paikot-ikot na kalsada, at ito ang pangunahing lansihin nito. Kung ang pag-uugali ng Tiguana ay itinuturing na wasto, pagkatapos ay ang makatas na paghawak ng CX-5 laban sa background ng kanyang sinadyang pagiging simple ay agad na dumating sa unahan, na nagbibigay ng karagdagang degree drive. At sa direktang Mazda kahit na mas matatag "Aleman"! Minsan kailangan mo pa ring magmaneho, ngunit ito ay nasa gilid ng hangin upang huminto. Ito ay nakakatawa na ang antas ng aerodynamic ingay sa Mazda ay hindi mas mababa, ngunit dahil sa engine, na kung saan ay naririnig mas malinaw, ang hangin sa tainga ay hindi pumunta.
At dapat marinig ang engine! Pagkatapos ng lahat, pagkatapos ng pamamahala, ito ang ikalawang trump card, na nakuha ni Mazda mula sa pag-atake ni Tiguana. Ang minus na temperatura at mga gulong ng taglamig ay hindi nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng mga instrumental measurements, kaya inayos namin ang ipinares na karera. At 192-malakas na Skyactiv ang nagpakita ng kanyang sarili dahil imposible. Sa full-time duel CX-5 ay nanalo ng halos isang pabahay, umaalis sa likod ng Tiguan sa kanyang malawak na istante ng metalikang kuwintas at isang robot ng DSG.
Hindi lamang sapat ang aming spacet. Ang CX-5 ay isang napaka-tuso na manlalaro at hindi lamang ibibigay ang kanyang sarili upang matalo. Hindi nakakagulat sa hanay ng modelo ng Russia Mazda, siya ang nagpapatugtog ng papel ng mga benta ng makina.
Ano ang well russian?
Kalahati lamang ang lokalisasyon. Mahalaga na ang kotse ay pumasa sa pagbagay sa aming mga kondisyon. Kaya nangyari ito sa Tiguan na ginawa sa Kaluga, na humihinto ng kaunti, ngunit naiiba pa rin mula sa European na kapwa nito.
Ang mga kinatawan ng alalahanin ay nagpapahayag na ang lahat ng Russian Tyaguans ay may clearance sa lupa ay nadagdagan sa 200 mm. Tila, ito ay totoo lamang para sa mga kotse na walang proteksyon ng engine, dahil sinusukat namin lamang 175 mm sa ilalim nito.
Proteksyon ng kompartimento ng motor - pangunahing kagamitan, samantalang sa Europa ay walang.
Bilang karagdagan, ang aming tipuan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kapasidad ng baterya at isang mas mataas na power generator.
Ang mga karagdagang seal ay naka-install sa mga pinto. Walang at walang "mainit-init" na mga serbisyo - mas malakas na pag-init ng windshield, pati na rin ang heating windshield washer nozzles at front seats (lahat ng ito ay - maraming kagamitan).
May magagandang maliit na bagay na hindi nauugnay sa pagbagay ng Russia. Halimbawa, ang rear view camera ay pupunan sa nozzle nito, na lubhang kapaki-pakinabang sa aming maruming mga kalsada.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan.
Expal
Sa likod ng paglilinaw ng ugnayan sa pagitan ng dalawang karibal, tahimik, diesel, nagmamasid kay Kia. Bakit ang diesel sportage sa Russian market ay naging mas popular sa isang malakas na bersyon ng gasolina? Oo, dahil ang mga Koreano ay matagal nang nagdala sa amin ng mga napatunayan na solusyon. At ang gasoline turbo engine na sinamahan ng dalawang-clutch robot - ang hayop ng dickey. Narito ang madla at itinapon ang isang turbodiel!
Ang mga instrumento na may matte substrate ay pamilyar sa iba pang mga Kia, na hindi pumipigil sa kanila mula sa mangyaring ang mata na may marangal na pag-iilaw at mahusay na pagiging madaling mabasa.
Ang pinakamataas na multimediasystem ay tulad ng isang malinaw na display at maalalahanin na menu.
Kia salon ay hindi lamang naka-istilong - mukhang mahal, at ang pakiramdam na ito ay hindi nawawala kahit na pagkatapos ng isang detalyadong pag-aaral. At ang manibela ay hindi sa pagsubok.
Ang Kia awtomatikong kahon ay hindi masyadong nasira sa anumang mode. Ang off-road ay maaaring sapilitang upang harangan ang mid-scene pagkabit. Ang tagapili ng automat ay kinumpleto ng pagnanakaw ng mga petals.
Matagal nang nanirahan ang Sportage sa aming lupain, naging isang mamamayan na Kaliningrad na nasa ikaapat na tuhod. Hindi ka naghihintay para sa pagiging perpekto kung kanino natutunan niya ang Tiguan sa paglipas ng mga taon. At ang Sportage ay hindi ang brand leader bilang CX-5 sa Mazda: Ang cashier ay gumagawa ng pasahero Rio at Cee'd. Gayunpaman, ang sportage sa mga tuntunin ng mga benta ay may confidently bypass rivals nito. At siya ay mura, bagaman sa unang sulyap hindi mo sasabihin: ang hitsura ng naka-bold, makikilala, na hindi namin hinihintay bago ang Korean cars.
Kia front seats - may medium density at hindi masamang profile. Ang haba ng unan ay sapat, ngunit kulang ang mga suporta sa mga balikat.
Rear Rows Kia: Ang mga lugar para sa mga binti ay sapat, ang likod ay madaling iakma kasama ang anggulo ng pagkahilig, ngunit ang drop-down na kisame ay pinindot sa itaas. Para sa mga pasahero sa likod - karagdagang mga deflectors, socket sa 12 V at USB connector.
Plugging sa upuan. Light landing! At mayroong isang bagay mula sa sports cockpit - sa anumang kaso, kumportable (at ang pinaka-cool na trio), ang manibela, na may mataas, halos vertical front panel, ay lumilikha lamang ng ganitong damdamin. Banayad na vibrations na diesel ay pagsasahimpapawid sa manibela at ang awtomatikong pabilog na tagapili, huwag palayawin ang mga impression. At ang pangunahing trump card ay ang antas ng kagamitan, kung saan ang sportage ay halos hindi mas mababa sa Tiguan.
Ang sportage ay hindi totoo sa driver bilang CX-5 at Tiguan. Ang light artificiality ay pakiramdam, mura. Ang Sportage ay hindi masama sa mga liko, ang manibela ay tapat na ibinuhos sa puwersa sa mga liko.
Kia Sportage: Ang ibaba ay hindi masama. Maaari mong ilagay ang engine at proteksyon ng engine at ang kahon, na ginawa sa test car.
Mazda CX-5: Sa ilalim ng proteksyon ng motor - isang kahanga-hangang lumen. Ang silencer ay nakabitin sa mapanganib na intimacy mula sa baras ng Cardan.
Volkswagen Tiguan: engine at kahon ay sakop na may matibay na proteksyon sa plastik. Ang ibaba ay ganap na flat, walang mga lantaran na mahina na lugar.
Ang paninigas sa isang sirang aspalto mula sa Kia ay hindi naghihintay, ngunit ang mga transverse seams at joints ay hindi kanais-nais na tumugon sa pamamagitan ng vibrations, mileage-bodies. Oo, at ang malalaking iregularidad na sportage ay nahihirapan. Ipinapataw namin ang pangunahing pagkakasala sa mga busbars ng di-laki - 245/45 R19. Ang ganitong kargamento ay kinakailangan para sa bersyon ng GT-line, ngunit, ng Diyos, ito ay isang suso! At scrapersing ang mga arko ng gulong na may ganap na baluktot na manibela kumpirmasyon.
Marumi rollers.
Ang aming mga ward ay crossovers na ginugol halos lahat ng buhay sa aspalto. Ngunit ang ilang mga deposito sa labas ng kalsada ay kinakailangan! Iyon ang dahilan kung bakit ang unang bagay na pinalayas namin ang lahat ng tatlong mga kotse sa aming mga platform ng roller, na tinutularan ang zero clutch coefficient - count, drive wheels sa yelo (VR, 2016, No. 2).
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paghahatid sa lahat ng mga machine ay pareho: pare-pareho ang biyahe sa mga gulong sa harap at sa likod ng ehe na konektado sa pamamagitan ng pagkabit. Ngunit ang Kia lamang ay nagpapahintulot sa pagharang ng isang interstole coupling - kaya hayaan ang platform bagyo muna!
Una, ang mga roller ay dumulas sa ilalim ng mga gulong sa harap. Ang Sportage ay walang oras upang matuyo, tulad ng likod axis konektado - at ito ay crawl sa aspalto. Ngunit ang "diagonal" ay hindi nagsumite. At ang pag-block ng inter-axis ay hindi isang katulong sa bagay na ito. Bukod dito, pagkatapos ng labinlimang segundo, ang paghahatid ay nagpunta sa mode ng serbisyo, na-refresh ang driver ng indikasyon na garland sa dashboard.
Nagpunta si Mazda sa pagsubok. Ang resulta ay parehong sa ilalim ng kotse. Din sa overheating pagkabit.
Madaling i-overcame ni Tiguan ang mga roller sa ilalim ng mga gulong sa harap, na nagbibigay-daan lamang ng isang maliit na slip. Ang sandali ng katotohanan ay "diagonal". Sa karaniwang mode ng paghahatid, hindi ito nagsumite, ngunit ang haldex coupling ay lumalipat sa isang mahabang slip, nang hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng overheating. Pagkatapos ay nagsimula kaming subukan ang iba't ibang mga mode. Ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa snow ("snow"), bilang Tiguan ay madaling jumped mula sa platform. Pagkatapos dessert - umalis kami sa lupa lamang ng isang rear wheel. Tulad ng sinubukan ni Tiguan, ang bitag na ito ay wala sa mga ngipin. Gayunpaman, ang isang karapat-dapat na tagumpay. Bilang karagdagan, gaano man katagal namin bounce, pagpapalaki ng bilis ng engine hanggang 4500, walang mga palatandaan ng pagpapadala overheating. Mahusay!
Ang pagkakaroon ng natapos na may mga "laboratoryo" na mga eksperimento, ay napunta sa lupa. Para sa isang panimula, ang kilusan ng suspensyon ay tinatayang, paghahanap ng isang kahanga-hangang transverse trench. Noong nakaraan, si Tiguan ay nag-hang mula sa balakid na ito. Ang rear wheel Kia ay nag-hang sa hangin sa ibang pagkakataon. Ngunit nagulat si Mazda: ang hulihan na gulong bagaman siya ay nag-hang, ngunit ang lupa ay halos nababahala.
Sa taba, ang lahat ng mga kotse ay humantong sa kanilang sarili predictably, sa oras na konektado sa rear axle, hindi pinapayagan ang "instilations" ng mga gulong sa harap. Ngunit dito Tiguan, brilliantly nagsasalita sa rollers, sapilitang upang maging maingat dahil sa pinakamaliit na clearance at isang malaking front swamp. Upang sumakay ng "curves" sa mga primers, kailangan mong kumuha ng kotse na may isang off-road package - na may "cortted" front bumper, na makabuluhang nagpapabuti ng geometric permeability.
Kia Sportage Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 Tsi
Nawala ang Sprint Kia sa parehong kakumpitensya, napanatili para sa maraming mga gusali. At ito ay may isang babasagin sandali 400 n · m! Mayroong dalawang dahilan. Ang kahon ay madaling kapitan ng pagkaantala kapag lumipat at nagmamahal na magtagal sa paghahatid, kapag oras na upang pumunta sa susunod na isa. At ang turboyam, kapag nagsisimula, ay nagpapalubha lamang sa pagkawala.
Ngunit ito ay isang diesel! Ang mga track ng Sprint ay hindi ang kanyang elemento. At sa normal na mga mode, napakabuti upang kontrolin ang pasanin. Ang liwanag na pag-aantok ng makina na may interes ay binabayaran ng mahusay na pagkalastiko ng motor, at ang ingay mula sa diesel ay hindi pinindot ang mga tainga. Hindi tulad ng ingay sa kalsada, kung saan ang "sandblasting" ay partikular na inis: ang pagkakabukod ng mga arko ng gulong ay maaaring maging mas mahusay.
VW Tiguan 2.0 TSI.Ang luggage compartment ay ang average sa pamamagitan ng lakas ng tunog, ngunit ang bilang ng mga kaaya-aya maliit na bagay ay mahusay: kumportable hook, loop, flashlight ...
Ang Mazda CX-5 ay ang pinaka praktikal. Ang mga sidewalls ay pinalamutian ng plastic, at pagkatapos ng isang habang siya ay mga gasgas, nawawala ang isang kalakal hitsura.
Kia Spotrage 2.0 CRDI ay ang hindi bababa sa maluwang sa trio. Oo, at karagdagang mga serbisyo sa anyo ng mga loop o suplemento sa mga gilid, hindi ito lumiwanag.
Para sa isang buong spinner sa Tiguan, walang lugar, tanging ang sayaw.
Ang Underground CX-5 ay nag-iimbak ng sayaw at tool sa kalsada.
Tanging Kia ay isang ganap na outlet, at kahit na sa haluang metal disk.
Ang pagpapadala! Tinatanggal ng bagong Tiguan ang cashier sa aming pagsasambulat na pagbagay ng laro. Sinakop ni Volkswagen ang isang mahusay na chassis at nag-isip na ergonomya. Ang mga presyo ay hindi pa rin alam, at ang volks-vengens ay nangangako ng masarap na listahan ng presyo. Well, maghintay.
Mazda, para sa wala, ang elder, nagbigay daan ng kaunti, at sa "pangalawang" disiplina. At ang paghawak at dinamika ay nalulugod lamang, bagaman hindi ito maaaring lumiwanag tulad ng malawak na listahan ng mga karagdagang kagamitan. Iyon ang dahilan kung bakit ang CX-5 ay regular na pumasok sa nangungunang 5 benta sa silid-aralan, at hindi ipinagmamalaki ni Tiguan ang naturang tagumpay sa loob ng mahabang panahon. At bahagya ang bagong Tiguan ay magbabago ng isang bagay sa sitwasyong ito.
Ang Sportage ngayon ay nawala ang labanan. Ngunit hindi isang labanan! Kumuha kami ng gasolina kotse, ang resulta ay maaaring naiiba. Oo, at kaya ang paghihiwalay mula sa Volkswagen at Mazda ay minimal. At kung kumuha ka ng mga presyo, pagkatapos Kia at sa lahat sa kabayo. O sa Konound?
Tiguan napaka cheerfully knead dumi hanggang malalaking bumps lumitaw: ang pinaka-katamtaman kalsada clearance at ang harap ng front bumper ay sapilitang upang i-reset ang paglipat.
Sa Autumn Raswick CX-5 ay nakakaramdam ng tiwala. Isinasaalang-alang ang klase ng kotse, siyempre. Ang pinakamalaking clearance (205 mm) ay nagdagdag ng kumpiyansa sa isang rut.
Sa peligrosong primer sportage, kahit na sa 19-inch gulong ay nararamdaman mabuti. Ang metalikang kuwintas sa oras ay hinahain sa mga gulong sa likuran.
Mga pagtutukoy:
Kia Spotrage 2.0 CRDI Mazda CX-5 VW Tiguan 2.0 Tsi
Kulot / buong masa
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Overclocking Time 0-100 Km / H.
9.5 c 7.9 s 7.7 S.
Pinakamataas na bilis
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Radius reversal.
5.3 m 5.6 m 5.7 M.
Fuel / Fuel Reserve.
Dt / 62 l ai-95/58 l ai-95/60 l
Pagkonsumo ng gasolina: lungsod / kanayunan. / Halo-halong. Cycle
7.9 / 5.3 / 6.3 L / 100 km 9.3 / 6.1 / 7.3 L / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 L / 100 km
CO2 emissions.
n.d. 165 g / km 183 g / km.
Engine
Uri: Diesel Gasoline Gasoline.
Lokasyon
sa harap, cross-front, cross-front, transversely
Configuration / bilang ng mga valves.
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16.
Paggawa ng dami
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³.
Ratio ng compression.
n.d. 13.0 11.6.
Power.
136 KW / 185 HP. 141 KW / 192 HP. 132 KW / 180 HP.
sa 4000 rpm sa 5700 rpm sa 3940-6000 rpm.
Metalikang kuwintas
400 n ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
sa 1750-2750 RPM sa 4000 RPM sa 1500-3940 RPM.
Transmisyon.
Uri ng Drive.
buong buong puno
Transmisyon.
Mga numero ng paghahatid:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.d. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0.71 / 0.60 / - / 3,89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0, 76 / 0.63 /
Main gear.
n.d. 4.62 2.79.
Tsasis
Suspensyon, sa harap / likuran
McPherson / Multi-seksyon McPherson / Multi-living McPherson / Multi-Digure
Pagpipiloto
rack, na may EUR Race, na may EUR rate, EUR
Mga preno: Front / Rear.
disc, bentilasyon / disk disc, bentilasyon / disk disc, bentilasyon / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18.
Expert Assessment of Cars.
Kia Sportage Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan.
Trabaho sa pagmamaneho
Ang pinaka-kumportableng upuan ng driver ay nasa Tiguan: isang mahusay na profile at adjustable na haba ng unan. Ang mga upuan ng mga kakumpitensya ay hindi masama, ngunit mas mababa pa rin. Ngunit ang mga kontrol ay ang pinakamahusay na kia: cool na manibela, kahanga-hangang mga aparato. Ang mga kontrol ni Tiguana ay mabuti rin, ngunit ang larawan ng bahaghari ay sumisira ng isang malaking hakbang sa pagitan ng mga pedal ng preno at gas. Ang Mazda ay may impression ng ergonomics mag-lubricate ang maputla na mga aparato at ang kawalan ng manu-manong gear gear mode. Ang pinakamahusay na kakayahang makita ay Tiguana: nakikita ang hood, at ang hulihan window ay hindi magkakapatong ng mga paghihigpit sa ulo. Sa Mazda at Kia, ang pagsusuri sa likod ay kumplikado ng isang makitid na baso ng ikalimang pinto at nagpapatong ng kanyang mga paghihigpit sa ulo.
Upuan 8 8 9.
Mga kontrol 9 8 8.
Pangkalahatang-ideya 8 8 9.
Sa Tiguan, ang landing at disembarking ay kumportable, mga compartments para sa mga maliliit na bagay ng maraming. Ang landing sa Mazda at Kia ay maginhawa din, ngunit ang puwang sa harap ay hindi nag-isip - ang mga kagawaran para sa maliliit na bagay ay mas mababa. Ang mga lugar sa likod sa Mazda at Tiguan ay malapit sa stock ng espasyo. Ngunit nag-aalok ang Tiguan ng maraming mga pagpipilian na hindi sa mga kakumpitensya (massage, three-zone climate control), at ang rear seat ay naka-install sa sled at may backrest adjustable sa sulok. Sa Kia, ang mga pasahero sa likod ay mas malapit, at ang puno ng kahoy sa isport ay mas mababa. Ang mga sangay ng kargamento ng Tipanian at Mazda ay malapit sa lakas ng tunog.
Harap 8 8 9.
Rear 8 8 9.
Trunk 8 9 9.
MGA HAMON
Tiguan pleases na may mahusay na feedback feedback at kalinisan ng mga reaksyon. Ngunit sa aspalto Kolas, wala siyang katatagan. Ang Mazda ay hindi mas mababa sa pag-unlad sa mga liko, at nararamdaman itong mas tiwala. Ang kanilang mga dynamic na posibilidad ay malapit, ngunit ang Mazda ay isang maliit na mas mabilis. Ang kia chassis ay hindi masama, gayunpaman, ang mga disadvantages ay kapansin-pansin sa paghahambing sa mga kakumpitensya. Ang diesel ay napaka-nababanat, ngunit ang turboyama at microset sa operasyon ng automaton humantong sa lag. Ayon sa kahusayan ng sistema ng preno, ang lahat ng karibal ay malapit na.
Dynamics 8 9 9.
Preno 8 8 8.
Handling 8 9 9.
Tiguan napakahusay na nakahiwalay mula sa ingay - pansin lamang ng isang mahinang hangin kalawangin pagkatapos ng 100 km / h. Ang Kia ay hindi maganda ang ilang mga gulong na may gulong, at ang Mazda ay may kompartimento ng motor. Tulad ng para sa kinis ng kurso, walang mga halatang lider. Ang lahat ay nararamdaman ng mabuti sa daluyan at malalaking iregularidad, at sa maliliit na bagay ay malupit. Ngunit kung Mazda at Tiguana, ito ay nauugnay sa gawain ng suspensyon, ang sportage ay hinawakan ang mababang profile na mga gulong. Sa Tiguan - tatlong-zone control climate, heating steering wheel at windshield, sa Kia - dalawang-zone control climate at heating steering wheel, at sa Mazda, bilang karagdagan sa klima control mayroon lamang pinainit upuan.
Pagkamakinis ng stroke 8 8 8.
Klima 8 8 9.
Pagsulong sa Russia.
Ang pinaka-maliit na clearance, tulad ng anggulo ng entry, - sa Tiguana. Sa listahan ng mga pagpipilian - isang off-road package, isang pagtaas sa anggulo ng entry para sa sampung degree. Ang Geome-Tricuity Mazda at Kia ay mabuti para sa klase. Ang pinaka-malawak na network ng dealer at isang kanais-nais na garantiya - sa Kia, at Mazda ay may hindi bababa sa dealerships. Ang Tiguana at Mazda threshold ay sakop ng mga pinto; Nakaupo sa Kia, maaari kang magnakaw ng pantalon tungkol sa mga limitasyon. Ang hood ng Tiguana ay hihinto sa gas. Mayroon lamang isang ganap na ekstrang out sa Kia, ang natitira - ang docks.
Geometric patency.
Serbisyo 9 7 8.
Operasyon 8 8 8.
Intermediate rating
Pag-uugali sa labas mahal
Sa aming mga roller, ang Tiguan ay nagsalita nang mas kumpiyansa. Lamang siya coped sa "dayagonal", at hindi rin ipakita ang mga palatandaan ng paghahatid overheating. Ngunit ang Kia at Mazda ay mas masahol pa: at sa "diagonal" ay hindi nakayanan, at ang kanilang mga clutches overheated. Ipinakita ni Mazda ang pinakamalaking stroke ng suspensyon. Si Kia ay ipinagpaliban nang mas maaga, at ang unang nag-aalis ng Volkswagen wheel. Ang Mazda ay walang karagdagang mga regimens ng paghahatid. Sa Kia, maaari mong i-block ang mid-scene coupling. Sa arsenal ng Tiguana mayroong isang off-road mode - posible na slip, mas mahusay ang pagtugon ng accelerator, isang katulong na pinagmulan mula sa bundok ay kasangkot.
Enerhiya produksyon 9 9 9.
Endurance 8 8 9.
Suspensyon strokes 8 9 8.
Kabuuang pagtatantya ng 8.17 8,22 8,55.
At, dapat kong sabihin, ang mga sandata na kanilang nakikipag-swing sa harap ng bawat isa ay maaaring magkakaiba. Well, mas kawili-wili ay ihahambing ang isa sa mga lider na may pinaka-inaasahang bagong bagay o karanasan - ang lahat ng paraan na ang kanilang mga pamamaraan ay ibang-iba at ibang-iba.
Pagkakaisa at pakikibaka ng mga magkasalungat
Ang "Tiguan" ay isang bihasang manlalaro ng aming merkado: hindi ito ibinebenta para sa pagbebenta para sa unang taon at mas mababa sa katanyagan, maliban na ang NisSanov ilang - "Kashka" at "Dzhuka" - na mas mura, at mas mababa ang "Volkswagen" . Bilang isang dalisay na dugo ng NEGE German, "Tiga" sa isang pagkakataon ay dumating sa Russia - kaya nanatili ito dito, pag-aayos sa conveyor ng halaman sa Kaluga. Sa kamakailan lamang, ang crossover ay dumaan sa pamamaraang restyling, na nakatanggap ng isang kagalang-galang na mukha ng mukha sa diwa ng isang mas lumang "Tuarega" na may isang chrome "grill" at pinalamutian ng mga asterisk ng front optics LEDs.
Ngunit mukhang cool ang Mazda! Ito ay malinaw: ito ang pinakabagong crossover sa merkado ng Russia; At hindi katulad ng "Volkswagen Rubing", nang walang pagbubukod, ang CX-5 ay bumaba sa amin mula sa Japan. Ang crossover ay ang unang sumunod sa karaniwang mask, kung saan ang iba pang mga modelo ng tatak ng Hapon ay nagnanais na itulak sa malapit na hinaharap: Sa partikular, ang bagong Mazda-6 ay magkakaroon din ng isang katulad na pinalamutian na ilong na may isang vertical grille ng radiator, na sticks out Makintab na karayom \u200b\u200bna lumaganap ang talamak na mga headlight.. Ang mga alon ng bakal ay tumatakbo sa SC-5, na nagtataas ng baso ng ikalimang pinto ng magagandang flanges ng hulihan optika. Kagandahan, Mazda!
Sa pangkalahatan, ang parehong mga kotse ay mabuti, ngunit ang bawat isa sa sarili nitong paraan: mula sa "Aleman" pulls sa metal, at mula sa "Japanese" binibigyan ng wildlife. Ngunit ang hitsura ng mga machine lamang ay nagpapahiwatig lamang ng malinaw na mali sa dalawang compact crossovers: ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay mas makabuluhan kaysa sa unang sulyap. Ang "Volkswagen" ay tinawag para sa kanyang mga banner ng isang hukbo ng mga turbogotors tulad ng gasolina at diesel, at ipinasiya ni Mazda na pisilin ang lahat ng juice mula sa isang solong gasolina (turbodiesel sa merkado ng Russia ay hindi pa ibinibigay).
Well, tingnan natin kung kanino ang diskarte ay magiging mas panalong.
Sa hakbang mula sa ideal.
Ang parehong mga kotse at sa cabin maglingkod sa kanilang sarili ganap na naiiba. "Tiguan" lumiliko upang maging predictable, ngunit ito ay ang kalidad na ginagawang humanga. Ang lahat ng bagay sa ito ay inaasahan na maging maayos: at isang kapuri-puri pagpili ng pagtatapos materyales, at kristal-malinis sa estilo at nagbibigay-kaalaman na kagamitan, at isang napakarilag manibela, sakop na may amazingly maayang makinis na balat. Sa una ay tila ang mga Germans na na-clear sa mga susi sa mga kutsilyo ng manibela, gayunpaman, sa proseso ng paggamit na maunawaan mo kung paano tama ang mga ito ay organisado. Ang proseso ng komunikasyon sa sistema ng multimedia ay natupad sa pamamagitan ng mutual na pag-unawa: laging malinaw kung aling mga pindutan ang pindutin at kung saan "hawakan".
Ang tanging sandali, pinilit na ninakaw, ay nauugnay sa paghahanap ng komportableng akma. Ako, bagaman mababa ang taas, ngunit mas gusto ko pa ring tumanggap ng mas malapit sa sahig; Gayunpaman, ang "Tiguan", anuman ang aking pagnanais, inalok ko ako ng isang label: ang steering column kahit na pinananatili ang "Baranka" sa pinakamababang posisyon, na pumipilit sa upuan sa itaas, na gusto.
Ang salon na "Mazda" ay mukhang mas simple - kahit na, marahil, masyadong simple. Oo, at ang makintab na strip sa front panel, na naghihiwalay sa itaas mula sa ibaba, tila bahagyang contrived. Totoo, maliwanag na balat, kung saan ang mga armchair at pinto panel ay masama, gumagawa ng panloob na mundo ng CX-5 napaka elegante - natural, sa kapinsalaan ng pagiging praktiko. Ang mga materyales ay mabuti rin: kung saan kailangan mo, ang lahat ay malambot at malambot. At ang manibela ay lubos na mabuti, bagaman ako ay mas mababa sa Aleman. Ngunit ang landing ay mas maginhawa - kung dahil lamang sa "Mazda" ay hindi tutulan ang aking mga hangarin upang umupo ayon sa gusto ko.
At pa lohika sa isang Hapon kotse ay bahagyang mas maliit. Ang mga white highlighting device ay pinalayas ng orange climate control, na ang mga primitive graphics ay hindi mas mababa sa kaliwanagan na may maliliit na "fireflies", na nag-frame ng "tiguana". Bilang karagdagan, sa mga mahihirap na configuration na walang multimedia "twisters" sa central tunnel at ang display ng kulay ng CX-5 ay mukhang mas katamtaman.
Manatiling malinis!
Sa likod na hilera ng "tiguana", ang mga hadlang ay hindi nararamdaman: mataas na nakatanim na upuan ay umalis ng sapat na espasyo para sa mga binti. Sapat na stock at kisame. Bilang karagdagan, ang hindi pantay na "halves" ng hulihan na hilera ay maaaring lumipat sa mga salaces pabalik-balik, gayunpaman, ito ay sa halip na na-renew sa pabor ng puno ng kahoy, sa halip na pag-aalaga para sa mga pasahero. Ngunit ang kakayahang ayusin ang mga backs ay hindi dapat maitala ang "tig" sa plus - pati na rin ang mga talahanayan ng "aviation" na may mga butas na "Desktan".
"Mazda" Ang mga labis na labis ay pinagkaitan - ang kanyang sofa ay static. Ngunit ito ay bahagyang maluwang sa ito kaysa sa Volkswagen, at ang pintuan sa CX-5 ay hindi pinigilan ng arko ng rear wheel. At tatlong pasahero ay madaling magkasya sa Aleman, at sa isang Hapon kotse. Ngunit ang pangunahing bagay ay na sa front armchairs, at hindi mo maaaring tumagos ang pantalon: ang pagsasaayos ng mga pinto ay tulad na sila ay ganap na sakop ng mga thresholds, umaalis sa kanila nirious malinis.
Karagdagan sa formula
Ang dalawang malalaking maleta sa Volkswagen trunk ay hindi kasama, at ikabit, pinupuno ang kanilang sarili halos lahat ng espasyo. Narito ito ay kapaki-pakinabang para sa pagkakataon na hilingin ang mga pasahero na ilipat - gayunpaman, gagamitin nila ang gayong inisyatiba?
Sa Mazda, ang mga maleta ay mas madalas na nakatira: ang kargamento platform ay mas mahaba sa anumang sofa sofa, at ang taas ng pag-load ng ilang sentimetro sa ibaba. Ngunit ang pinaka-kaluguran ay nagiging sanhi ng reverse row mekanismo: ang likod nito ay binubuo ng tatlong bahagi, ang bawat isa ay bumagsak sa kalooban ng pinaka komportableng humahawak sa mga dingding ng hold. Sa pamamagitan ng paraan, para sa sanggunian: ang parehong mga kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang transportasyon, halimbawa, skiing at habang pananatiling quadruple: ang gitnang bahagi ng sofa ay nakahilig sa Tiguana, at sa CX-5.
Pagnanais at pagkakataon
Kahit na may isang pangunahing 122-strong turbocker 1,4tsi sa "kamay" ang Aleman crossover ay gumagawa ng isang hininga ng kalusugan: isang pares ng daang Newton metro gumawa ng isang kotse tumakbo masyadong malaki. At may mas malakas na engine na "Volkswagen" at nagiging hindi maibabalik sa lahat: Marahil, bilang karagdagan sa 190-strong "Juku" sa kapaligiran ng presyo na ito, hindi ito gagana pabalik "Tigu". Bilang karagdagan, sa arsenal "Volkswagen" mayroong parehong "Wunderwaff" - 140-strong diesel, na hindi lamang masuwerteng, kundi pati na rin naiiba kaysa sa katamtamang gana: kailangan mong subukan upang gawin itong ubusin sa higit sa walong liters bawat daan , kahit na may agresibong pagsakay sa lunsod! Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng 2-litro na pagbabago (at diesel kabilang) ay nilagyan ng isang "awtomatikong", na walang mga reklamo tungkol sa trabaho at hindi maaaring: ang kahon ay nakakagulat na matalino juggling na may anim na gears.
"Mazda" para sa "Tiguan" ay hindi nagagalit. Hindi niya nais na mag-ayuno, ngunit hindi dahil sa kakulangan ng mga pagkakataon, at dahil sa karakter: ang Hapon ay masyadong masigasig na nagdala ng pag-iwas sa loob nito. "Automating" sa unang pagkakataon sumusubok na magsumite ng isang motor - at siya, ipaalala ko sa iyo, sa CX-5 isa lamang (mamaya isang diesel ay ipinangako, ngunit sa ngayon ay hindi kailangang pumili). At kahit na sa katunayan Mazda alam kung paano mapabilis ang pretty boyko, ito ay talagang mabuti, ito ay ginagawang eksklusibo sa manu-manong mode. Oo, oo, ito ay isang bihirang kaso kapag ang isang mode ay hindi isang maayang pagkakataon, ngunit isang kagyat na pangangailangan.
Thirst Drive.
Ang pagmamaneho haggings "Volkswagen" ay isang sample upang sundin: ang eksaktong manibela, lubhang tiyak na mga tugon sa mga aksyon ng driver at kumpletuhin ang mutual na pag-unawa sa intuitive na antas. Ito ay nadama na ang bawat pagliko ng kotse ay kagalakan! Sa gitna ng Tiguana ay namamalagi ang kahanga-hangang tsasis ng golf, at ang crossover ay hindi mas masahol kaysa sa hatchback. Hindi ka maaaring gumawa ng isang susog sa isang mas mataas na sentro ng grabidad - hindi ito ganap na pakiramdam: ang kotse ay may ganap na pasahero na kaugalian. Walang mga katanungan sa preno: ang kotse ay hihinto kung saan siya nag-utos. Sa pangkalahatan, narito ito, ang Aleman na paaralan ng biyahe, sa lahat ng kadakilaan nito!
Ngunit ang Mazda ay sinanay upang sumakay walang mas masahol pa! Totoo, sa kaibahan sa Volkswagen, siya ay inspirasyon ng ibang code ng pag-uugali: hindi ito dapat magsimula, ngunit upang mapayapa. Ang "Japanese" ay kumikilos ng maraming pagpigil, ngunit sa bawat kilusan nito ay may reserbang kumpiyansa. Ang CX-5 ay mapagkakatiwalaan ng tuwid, hindi madaling kapitan sa mga patak ng nervic sa mga pagkilos ng pagpipiloto at nagbibigay ng isang mahusay na paghina: ito ay mas mahusay sa mga preno kaysa sa "tiguana". Ngunit ang temperatura ng kagalakan mula sa pamamahala ng "Mazda" ay tiyak na mas mababa kaysa sa init ng pag-inom ng pakiramdam ng drayber, na generously pagbibigay ng Aleman crossover.
Sa tiptoe.
Sa database at "Volkswagen", at Mazda ay may isang drive sa front wheels, at ang four-wheel drive ay lilitaw sa mas mahal na mga bersyon. Ang Tiguan ay umiiral sa maraming mga pagkakaiba-iba: ang mga bersyon ng Lunsod na "Trend & Fan" at "Sport & Style" na may mababang front bumper - o "off-road" na pagbabago ng "Track & Style" at "Track & Style" na may "PASSED LIP". Sa una, tila sa amin na ang isang Aleman na kotse na nakatutok sa isang offrooud mukhang mas mainam sa Hapon - ito ay masakit mababa tila isang "hem" ng front bumper sa CX-5. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng parehong mga kotse sa hangganan, natuklasan namin na sa pagsasanay, geometric pagkakaiba ay malamang na hindi matagpuan: upang ang Volkswagen ay maaaring mapagtanto ang kanyang "bumper" kalamangan, dapat itong mangyaring sa tulad ng mga kondisyon na contraindicated ng mga machine ng ito format. At sa iba pang mga disiplina, ang kalamangan ay nasa gilid ng Mazda: ito ay may kapansin-pansing mas mataas na clearance, mas malaking gulong at isang mas maliit na masa. Gayunpaman, ang ilang mga embodiments sa likas na katangian ay maaaring magbigay ng mga may-ari ng parehong mga machine: ang perimeter at ang "Tiga", at ang CX-5 ay kinuha sa praktikal na walang plastic, handa na para sa pakikipag-ugnay sa planeta.
Lumilipad na lakad
Maliwanag na ang mga crossovers ay nagpapasalamat lamang na makapagtrabaho sa mga iregularidad: Ituwid ang curve ng aspalto ay ang pinakamahalagang gawain, upang malutas kung aling mga machine ang pinagkalooban ng mga malalaking gulong na may makapal na goma at isang mahabang mukha na suspensyon. O hindi lahat-friendly? "Volkswagen" demoline ang kahirapan ng aming mga direksyon.: Sa cabin ito ay mabuti, ito ay mabuti na ang mga gulong ng Ryano ay gumagana ang daang-bakal at paglukso ng Koldybin, ngunit ang pagdududa ay na ang suspensyon ay puno ng isang solid na enerhiya intensity. Ang kanta ng engine ay masyadong malinaw, ngunit hindi ito inisin ito sa anumang paraan: na may pagkakabukod ng ingay mula sa Tiguana buong order.
Ngunit ang "Mazda" ay medyo naiiba. Ang pagkamakinis ng kotse ng Hapon ay mas mahusay kaysa sa "Aleman" (na, sa pamamagitan ng paraan, ay sugat sa goma na may mas mataas na profile); Oo, at ang tunog ng pagkakabukod ay isinasagawa sa pinakamataas na antas. At sa ngayon sa CX-5 ay magkakaroon ka ng isang espesyal na nagmamadali, kung gayon ang lahat ay mabuti: kahit na ang rustle ay hindi naririnig sa hardin. Ngunit ito ay nagkakahalaga lamang upang tanungin ang kotse ng aktibidad, ay nagbibigay ng pangangalaga sa mahiwagang pedal pedal ng accelerator, habang ang engine ay nagsisimula upang baguhin ang boto, gupitin ang unang-class na "Shumkov" walang awa chainsaw. At kung walang mga screams ng motor, lumakad sa winner ng Mazda sa kategoryang ito. At kaya - hindi.
Huminto sa oras
"Tiguan" lumipas dalawang beses sa pamamagitan ng horned crash test "Eurocap" - noong 2007 at noong 2009, - at parehong mga eksperto sa oras na ipinagdiriwang ang pag-crash machine na may pinakamataas na punto. Walang dahilan upang pagdudahan ang seguridad na "Volkswagen": na sa pangunahing pagsasaayos, ang crossover ay nilagyan ng anim na airbag at ESP, at ang mga kotse para sa Russian market ay walang pagbubukod. Well, napaka tamang diskarte!
Ngunit ang CX-5 ay lumitaw nang kaunti mamaya, at literal na huling linggo mula sa Brussels ay dumating ang benepisyo ng balita na sa pagsusulit ng Eurocap "Mazda" ay ligtas na nag-crash ng limang bituin, na nakakakuha ng kaunting mga punto kaysa sa "Volkswagen": Protektado ng mga pasahero sa pamamagitan ng 94 %, at mga bata - 87% ("Tiguan" - 87% at 79%, ayon sa pagkakabanggit). Ang buong seguridad arsenal (anim na unan at stabilization system) para sa Japanese crossover ay magagamit din sa pangunahing bersyon. Bilang karagdagan, nagsisimula sa configuration ng "paglilibot" sa CX-5, isang ligtas na sistema ng pagpepreno sa lungsod ng SCB ay lilitaw, na tumutulong upang maiwasan ang mga banggaan kapag lumipat sa mababang bilis - halimbawa, sa trapiko.
Naghihintay Hall.
Ang mga presyo para sa Tiguan ay nagsisimula sa isang marka ng 899,000 para sa 1,4tsi front-wheel drive na kotse na may "mekanika" (122 liters na may.), Na napakababa na nakaimpake: 6 pillows plus esp, control ng klima, mp3-audio system, Ang electric car ay pinainit ang mga upuan sa harap, central locking na may du, on-board computer. Ang lahat ng wheel drive na bersyon ng 1,4tsi sa "kamay" ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 1,014,000 rubles, at ang pinaka-naa-access na bersyon na may "awtomatikong" ay tinatayang 1,40,000 rubles. - Sa kasong ito, ang motor ay magiging mas malakas (2.0tsi, 170 liters.). Ang Turbodiesel ay mas mahal para sa 37,000, at ang pinaka-makapangyarihang 200-strong "TIG" ay nagkakahalaga ng 1,293,000 rubles.
Ang mga opsyon ay hindi magkano, at karamihan sa kanila ay nakatiklop sa mga pakete, ang mga nilalaman nito ay nakasalalay sa bersyon: halimbawa, tulad ng inilalapat sa "trend & fan" na pakete na "technician" (14 870 rubles) ay nagpapahiwatig ng alarma, pagbabawas ng ang helm at lever box kasama ang front armrest; At para sa pagpapatupad ng "track & field" ang parehong "technician" ay 29,760 rubles, ngunit magkakaroon din ng multifunctional steering wheel, cruise control at isang USB slot.
Ang presyo sa Mazda ay nagsisimula sa isang marka ng 929,000 rubles. Ang ganitong kotse ay mas malakas kaysa sa base na "tiguana", ngunit ito ay bahagyang iba-iba sa bahagi ng kagamitan: sa halip na kontrol ng klima, mayroon siyang ordinaryong "condo", ngunit mayroong isang USB connector adjustable sa upuan ng taas ng driver at gulong presyon sensor. Ang pinaka-access na CX-5 na may ACP ay tinatantya sa 1,120,000 rubles: Ang ganitong makina ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa "Volkswagen", ngunit may drive lamang sa harap ng mga gulong. At may all-wheel drive transmission at "awtomatikong", ang Japanese crossover ay nagkakahalaga ng 1,170,000 rubles. "Totoo, siya ay may pamimilit mula sa kanya kaysa sa" tiguana ". Ang iba pang katumbas na presyo sa parehong mga kotse ay magkatulad. Ngunit ang "Mazda" ay mayroon pa ring espasyo: isang regular na sensor ng paradahan o, sabihin, ang katutubong nabigasyon ay maaari lamang makuha sa isang mamahaling pagsasaayos na "paglilibot", na kinakailangang pulls hindi kinakailangang mga labis na tulad ng katad na cabin at 19-inch wheels.
Iba't ibang mga modelo na dumating sa aming mga kalsada mula sa mga kontinente ng Europa at Asya. Ang isang maliit na konserbatibo, sa hitsura, isang mahigpit na Volkswagen Tiguan at ang matapang, assertive Mazda.
Ang parehong mga sasakyan ay nabibilang sa sunod sa moda, kamakailan, klase ng compact crossovers.
Isang bit ng kasaysayan
Ang parehong mga tatak, Volkswagen at Mazda ay mahusay na kilala sa mundo sa kanilang maliwanag na mga modelo. Lumitaw ang Mazda CX - 5, sa larawan ng kanyang konsepto ng kotse noong 2011 sa Geneva Motor Show. Ang kotse na ito ayon sa pamumuno ng pag-aalala ng Hapon ay dapat punan ang libreng window sa linya ng modelo.
Ang isang katulad na pagnanais ay parehong DAS auto tagagawa. Si Tiguan ay ipinanganak noong 2007 sa Frankfurt Motor Show.
Ang pangalan ng tatak ng Mazda ay binigyan ng kotse bilang parangal sa Diyos ng liwanag na isa sa mga pinaka sinaunang relihiyon. Tiguan naka-out bilang isang resulta ng isang pagsama-sama, ayon sa plano ng Aleman producer, Tigre at Iguana, na ang mga katangian ay dapat na naroroon sa Tiguan modelo.
Paglalarawan ng mga modelo
Ang huling henerasyon ng Tiguan at CX-5 ay naiiba mula sa mga unang pagpipilian na nakatayo sa mga pinagmulan. Ito ay lalo na kapansin-pansin ni Tiguan. Ang pinakabagong henerasyon ng modelo 2016 ay lilitaw sa harap ng mga motorista sa tatlong bersyon ng katawan: pamantayan, haba at coupe. Ang plataporma para sa lahat ay magiging arkitektura ng MQB, na siyang batayan ng ikatlong Audi, Golf at ang Skoda Octavia. Tiguan lumago kapansin-pansin, matured. Mula sa isang di-sakdal na Yunca ay naging isang modelong pang-adulto na pinagsasama ang konserbatismo ng mga senior na kamag-anak, sabihin natin, Taguega at bagong, modernong mga tampok.
Ang Mazda CX-5 ay nakakaranas ng mas kaunting pagbabagong-anyo, kumpara sa unang henerasyon, ay naging mas mahigpit, matatag. Kapangyarihan, dignidad - modelo ng business card ng bagong henerasyon. Ang konsepto ng Mazda CX-5 ay nakapaloob sa slogan na imbento ng mga tagagawa ng sumisikat na araw: "Kodo - kaluluwa ng kilusan."
Panlabas
Ang bagong Tiguan ay kahanga-hanga. Nawala niya ang dating konserbatismo ng hitsura ng mga burghers ng Aleman at naging isang batang prinsipe, ang aming kontemporaryong. Its Dimensions 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, wheelbase 2681 mm. Ang Asian smoke smile na nilikha dahil sa makitid na optika ay ganap na pinagsama sa mga malalaking gulong at arched space. Ang isang malakas na embossed hood ay nagbibigay ng hitsura ng Tiguan higit na paggalang.
Ang Mazda CX-5 ay umaakit sa isang mas malakas na pagtingin na nagbibigay ng modelo ng Royal Posture. Ang naka-istilong LED optics drl ay gumagawa ng japanese exterior mas modernong hitsura. Ang sikat na apelyido radiator grille na may logo na matatagpuan ay marilag pa rin at nagpapaalala sa awtoridad ng tatak. Mga sukat CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, ang lapad sa pagitan ng mga axes ng kotse ay 2700 mm. Ang taas ng kalsada Lumen ay 215 mm, na 15 mm higit pang kalaban mula sa Alemanya.
Panloob na salon
Nagbago din ang sitwasyon sa loob ng Tiguana. Mayroong mas kawili-wiling panloob na mga pagpipilian sa disenyo, isang dalawang-kulay na solusyon sa pagtatapos, isang maginhawang multifunctional steering wheel ng isang binagong hugis, isang push-button handbrake. Isang kagiliw-giliw na sistema ng multimedia na nagbibigay sa buong impormasyon ng driver tungkol sa estado sa tabi at sa loob ng kotse, ang maliit na chrome insert, reviving sa loob, kumpara sa mga nakaraang henerasyon - lahat ng mga pag-uusap tungkol sa mahusay na trabaho na ginawa ng Aleman alalahanin.
Interior design, dashboard mas pinigilan. Ang mga Hapon ay malakas sa kanilang likas na kalidad: rationality at ergonomics. Ang bawat isa sa cabin ay mas mababa sa paglikha ng isang nagtatrabaho na kapaligiran. Bago ang control knobs, maraming regulators ay hindi kailangang mag-abot - lahat ay nasa kamay. Ang mga bagong uri ng mga armchair ay naka-install, napaka-komportable, perpektong hawak ang katawan ng tao.
May discontent mula sa mga gumagamit ng Mazda, ang pagkakabukod ng ingay ay hindi tumutugma sa klase ng klase. Tinitiyak ng mga tagagawa na ang pinabuting kalidad sa tanong na ito sa pamamagitan ng 10%. Sa aspetong ito, hindi sundin ng Tiguana ang antas ng ingay sa tamang taas.
Ayon sa kompartimento ng bagahe, ang kalamangan ay may Volkswagen Tiguan. Sa karaniwang posisyon - 615 liters, sa transformed posisyon - 1655. Mazda CX-5 ay mas mababa sa parehong mga tagapagpahiwatig. Ang pamantayan ng kompartimento ng bagahe ay 403 litro, sa unfolded form - 1500 liters.
Sa ilalim ng hood
Ang pinakamahusay na pagpipilian sa MAZDA CX-5 Motor Line para sa 2016 ay itinuturing na isang maaasahang gasolina 2.5 L na may kapasidad ng 192 liters. mula. Na may metalikang kuwintas 256 nm. Ang bilis ng limit nito ay 194 km / h at acceleration sa isang turn out para sa 7.9 segundo.
Ang Tiguan ay may higit na bilang ng mga motors na inaalok: apat na gasolina at diesel engine. Ang bawat tao'y may isang sistema ng Turbocharge at sumunod sa mga pamantayan ng Euro-6. Nangungunang dalawang litro na may kapangyarihan ng 220 liters. mula.
Sumulat tayo
Sa halaga ng parehong mga modelo ay nasa isang presyo segment - isang milyon plus dalawa o tatlong daang libong rubles. Mazda CX-5 - Crossover para sa metropolis. Ang Tiguan ay maaaring magkasya sa uri ng SUV. Ang clearance, mga rehimen ng mga kondisyon ng kalsada, mga kakayahan sa pag-aangat sa mga slope ay pinag-uusapan din ito. Ang Japanese sa character ay mas mapusok, ambisyoso, ang Tyaguan ay mas makatotohanang. Ano ang mas mahusay? Pumili ng character.
