Ang French Renault SA at Japanese automaker na Nissan Motor Corporation ay nakikipag-ayos sa isang pagsasama. Ang mensahe ay hindi naiiba, sapagkat may mga alingawngaw tungkol sa mga naturang negosasyon ilang taon na ang nakalilipas. Kung gayon hindi kami nakakuha ng opisyal na impormasyon. Wala na ngayon.
Gayunpaman, ang mga may awtoridad na publikasyon tulad ng Bloomberg o, halimbawa, The New York Times ay pinag-uusapan na ang tungkol sa pagsasama. Siyempre, ito ay hindi ang ganap na katotohanan, ngunit kinukumpirma ng mga mapagkukunan ang gayong mga negosasyon, na nangangahulugang posible ang lahat.
Kung naganap ang pagsasama, ano ang ibig sabihin nito?
Naturally, ang unang bagay na nangyari ay ang pagsasama-sama ng pagbabahagi ng mga kumpanya. Anong lugar ang dadalhin nila sa mga palitan ng mundo, kung anong kabuuang timbang at halaga ang matatanggap nila - sa ngayon, mahuhulaan lamang ang isa. Ngunit mahalagang tandaan na ang pagbabahagi ng Pransya ay mukhang maganda sa merkado ngayon, na nagpapakita ng isang matatag, kahit na hindi gaanong mahalaga, paglago. Malayo rin sa kritikal ang mga Hapones. Ang isang 15-taong-gulang na alyansa sa Renault ay nai-save ang tatak mula sa mga seryosong problema, at sa gitna ng mga alingawngaw ng isang pagsasama, ang presyo ng presyo ng tag ay nagsimulang umakyat sa kabuuan.
Dapat ding maunawaan na ang Renault ay nagmamay-ari ng higit sa 43% ng Nissan. Ito ay sa oras na ang Japanese ay nakatanggap lamang ng 15% ng Renault habang itinatag ang samahan. At pagkatapos, tulad ng sinabi nila, sa mabuting kalooban ng Pranses, na namuhunan sa oras na iyon sa medyo kontrobersyal na mga pag-aari. Sa pamamagitan ng paraan, ang Renault ay may isang katulad na sitwasyon sa aming AvtoVAZ. Ngunit iyon ay isang ganap na magkakaibang kuwento na may iba't ibang paunang data.
Gayunpaman, narito din ang batong pang-sulok na pumipigil sa isang matino na pagtatasa ng mga pagkakataon ng isang pagsasama. Ang katotohanan ay, sa unang tingin, ang Renault ay mayroong lahat sa perpektong pagkakasunud-sunod: sa paglipas ng taon, ang halaga ng tatak ay tumaas ng 15%, ang capitalization ay tumaas sa $ 35.4 bilyon, at ang kita nito ay umabot sa $ 72.4 bilyon. Para kay Nissan tila ito ay kabaligtaran: ang presyo ng kumpanya ay nabawasan ng 2%, nabawasan ang capitalization.
Ngunit kahit ganon, ang Japanese capitalization ay $ 43 bilyon, at ang kita noong 2017 ay $ 107 bilyon. Iyon ay, ang mga pagtatalo at negosasyon tungkol sa pagbabahagi ng mga kumpanya sa bawat isa ay maaaring tumagal ng napakatagal. Bukod dito, kapwa ang Renault at Nissan ay hawak ng mga gobyerno ng France at Japan. Ang bahagi ng estado sa Renault ay humigit-kumulang na 15% (pagkontrol sa taya), habang ang Nissan ay pagmamay-ari ng estado ng 21%. Iyon ay, ang mga gobyerno ng dalawang bansa ay dapat sumang-ayon sa pagsasama, laki, kondisyon at iba pang mga punto, kung saan mayroong daan-daang mga nasabing kaso. Ang bahagi ng gobyerno sa Renault ay maaaring mabawasan sa zero nang kabuuan. Mayroong pag-uusap tungkol dito maraming taon na ang nakakalipas. Ngunit prangkang tumanggi si François Hollande na iwanan ang Renault. Marahil ay may ibang pananaw si G. Macron sa mga ganoong bagay.
Natatawa ang mga demonyo sa plano mo bukas
Salawikain ng Hapon
Bakit kailangan ito?
Siyempre, ang bawat isa na sa mundo ng automotive na makilala ang hood mula sa puno ng kahoy ay nauunawaan kung bakit ito tapos. Siyempre, sa kaibahan sa Volkswagen Group at bahagyang - Toyota Motor. Ang globalisasyon, sa pinakamadalisay na form na mailalarawan, ay katulad ng pinakamataas na kalidad na hiwa ng brilyante.
Noong 2017, ang alyansa ng Renault, Nissan at Mitsubishi (oo, narito din ang Mitsu) ay nagbenta ng higit sa 10.6 milyong mga sasakyan, na naging pinakamalaking nagbebenta sa buong mundo. Plano ng mga taong ito na magbenta ng halos 14 milyong mga kotse taun-taon sa 2022. Ang Volkswagen Group, sa paghahambing, ay nagbebenta ng 10.5 milyong mga kotse sa isang taon, habang ang Toyota ay nagbebenta ng 10.4 milyon.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang Pranses ay sa halip mahina posisyon sa mga nangungunang merkado sa mundo, kung saan ang "client base" ni Nissan ay maaaring maging isang pumasa. Ang sampung pinakamalaking merkado ng kotse ngayon ay ganito ang hitsura: China (24.2 milyong mga kotse bawat taon), USA (17.5 milyong mga kotse), Alemanya (3.4 milyon), India, Japan, Great Britain, Brazil, France, Canada, Italy (1, 9 milyon). Iyon ay, kailangan ng Renault ang pamilihan ng Asya tulad ng hangin upang "mailayo" ang ambisyon ng mga kasamahan nito sa Aleman at Hapon.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa papel na ginagampanan ng Mitsubishi (dahil naalala namin) sa pagsasama. Ang Nissan ay nagmamay-ari ng 34% ng mga pagbabahagi ng Mitsu, na nagtataas din ng maraming mga katanungan tungkol sa pagmamay-ari ng tatak. Bibiliin ba ng Renault ang mga pagbabahagi o magiging simpleng legal na kahalili lamang ng mga assets ng Nissan? Malaking tanong din ito. Dito maaari na nating pag-usapan ang tungkol sa isang pagkuha ng banal.
Sino ang magmamaneho?
Ang puntong ito ay hindi rin pagdudahan. Ngayon ang chairman ng lupon ng mga direktor sa tatlong mga kumpanya ng alyansa ay ang kinatawan ng Renault Carlos Ghosn. Sa posibilidad na 99.99%, siya ang magiging pinuno ng isang solong kumpanya.
Isinasaalang-alang ng mga eksperto ang kanyang nag-iisang pamamahala ng kumpanya upang maging pangunahing hindi kasiya-siyang sandali. Oo, pinapaunlad niya ang kumpanya nang maayos, mahusay na gumagana sa mga kakumpitensya. Sa katunayan, lumikha siya ng isang malaking emperyo, kung saan, bukod sa kanya, iilang tao ang maaaring pamahalaan. At si Carlos, 64 na pala ang edad.
Si Carlos Ghosn ay lumikha ng isang halimaw na nakikinig sa isa sa mga paggalaw ng kanyang kamay. Ngunit ang istraktura ay napakumplikado na kung papalitan si Gon, maaaring mamatay ang halimaw.
James Womack, nagtatag ng Entreprigment Institute sa Cambridge, Massachusetts
Ano ang mga potensyal na pagkakataon
Ang katotohanan ay ang Renault-Nissan na ang pinakamalaking nagbebenta ng mga kotse sa buong mundo na pinalakas ng mga de-kuryenteng baterya. Ang tanyag na hyped Tesla ay tahimik na lumalamon ng alikabok sa gilid ng gilid kumpara sa mga benta ng alyansa ng Franco-Japanese. Oo, ang mga Intsik ay naging nangunguna sa ilang mga modelo. Ngunit ang pangunahing merkado ay domestic. Maraming mga tagagawa ang sumusubok na mag-isip sa direksyon ng mga eco-technology, at ang karanasan ng Japanese at French ay pinapayagan silang kumilos nang konkreto at may layunin.
Iyon ay, isang malinaw na patakaran sa alyansa ay nakabalangkas na may kaugnayan sa mga alternatibong teknolohiya sa merkado sa mga darating na taon. Hanggang sa 2022, nag-iisa lamang ang Renault na magdala ng walong mga bagong kotseng de kuryente at 12 hybrids sa mga kalsada. Sa mga modernong katotohanan, ito ay isang malakas na suntok sa mga kakumpitensya.
Ano ang kahihinatnan?
Dapat ba nating asahan ang isa sa pinakamalaking pagsasama sa kasaysayan ng industriya ng automotiw? Sabihin na lamang natin: tiyak na may mga kinakailangan pangunaan. Ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, nabawasan na ng Renault ang porsyento ng pagbabahagi ng Nissan sa 19%, na nagpapahiwatig ng pagnanais ng Pranses na ihanay ang kanilang mga sarili sa mga assets para sa mas kanais-nais na lugar bago gumawa ng isang pangwakas na desisyon.
Para sa isang pagsasama na magiging kapaki-pakinabang sa magkabilang panig (at ang Hapon ay hindi sasang-ayon sa anupaman), kinakailangang gawing pantay ang impluwensya at mga oportunidad ng mga partido hangga't maaari. At sa direksyon ng direksyon na ito ay walang alinlangan na ginawa. Kung saan sila hahantong, si Gon lamang, tila, ang may alam.
K: Mga kumpanya na itinatag noong 1999
Mga Aktibidad
Sa Tsina
Noong Hunyo 2003, isang pinagsamang kumpanya ng Dongfeng Motor Company ay itinatag sa pagitan ng kumpanyang Tsino na Dongfeng at ng kumpanyang Hapon na Nissan. Ang pabrika ay matatagpuan sa lungsod ng Wuhan, China. Kasama sa listahan ng sasakyan ang: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana at Nissan Tiida. Ang paggawa ng isang bilang ng mga sasakyan sa platform ng D car ay binalak hanggang 2014.
Daimler at Alliance
Noong Abril 7, 2010, upang mapagbuti ang kalidad at makipagpalitan ng mga modernong teknolohiya, pati na rin mabawasan ang magkasanib na gastos, ang kumpanyang Aleman na Daimler ay pumasok sa isang estratehikong kasunduan sa Alliance. Bilang unang hakbang, ang Daimler ay kukuha ng 3.1% ng Renault at Nissan, habang ang Renault at Nissan ay magkakaroon ng 1.55% (bawat isa) ng Daimler. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagkuha at paggamit ng isang malaking bilang ng mga karaniwang mga bahagi ng auto at modernong teknolohiya, ang mga kumpanya ay makabuluhang mabawasan ang kanilang mga gastos. Sa kasong ito, ang mga magkasanib na bahagi at teknolohiya ay nakatuon sa mga mini model ng kotse: Daimler Smart at Renault Twingo
SA USA
Noong Enero 2012, inihayag ng mga kumpanya na magkakasama silang magsisimulang gumawa ng mga makina sa planta ng Nissan Tennessee para sa Mercedes-Benz.
Sa India
Noong 2010, ang alyansa ay nagbukas ng isang halaman sa India sa lungsod ng Chennai upang makagawa ng Nissan Micra. Ang kapasidad ng bagong negosyo ay 400,000 mga sasakyan bawat taon. Noong 2012, ang bilang ng mga empleyado ng planta ng India ay 6000, kabilang ang 457 mga tagapamahala, 810 mga kontrol sa kalidad, 4831 na nagtatrabaho na mga operator, ang average na edad ng mga manggagawa sa produksyon ay 24 na taon.
Sa Brazil
Noong unang bahagi ng Oktubre 2011, ang pinuno ng alyansa, si Carlos Ghosn, ay nakipagpulong sa Pangulo ng Brazil na si Ms. Dilma Rousseff, at inihayag na nilalayon ng alyansa na dagdagan ang produksyon nito sa Brazil sa 2016. Sa partikular, ang paggawa ng mayroon nang halaman ng Renault sa Curitiba ay palawakin at isang bagong planta ng Nissan na may isang nakaplanong produktibong sentro ng pananaliksik ang itatayo.
Sa Russia
Noong Hunyo 2012, sinimulan ng Renault Nissan Alliance ang pagpupulong ng pagsubok ng mga sasakyan ng Nissan Almera Classic at Nissan Bluebird Sylphy sa planta ng AVTOVAZ sa lungsod ng Togliatti. Noong 2013, nagsimula ang produksyon at pagbebenta ng mga kotse.
Sumulat ng isang pagsusuri sa artikulong "Renault Nissan (alyansa)"
Mga tala
Tingnan din
Mga link
Sipi mula sa Renault Nissan (Alliance)
Sa aking "paglalakad" nakilala ko ang maraming iba't ibang, magagandang mga bagong dating na bumisita sa Santo Papa. Ang mga ito ay mga kardinal, at ilang hindi ko kilala, napakataas ng ranggo na mga tao (na hinusgahan ko sa kanilang mga damit at kung paano sila mayabang at malaya na kumilos sila sa iba). Ngunit pagkatapos na iwanan ang mga silid ng Papa, ang lahat ng mga taong ito ay hindi na mukhang kumpiyansa at independiyente tulad ng dati bago bumisita sa pagtanggap ... Pagkatapos ng lahat, para kay Karaffa, tulad ng sinabi ko, hindi mahalaga kung sino ang taong nakatayo sa harap niya , ang mahalaga lamang para sa Papa ANG KANYANG Kalooban ay. Ang natitira ay hindi mahalaga. Samakatuwid, madalas kong makita ang mga napaka "shabby" na mga bisita, bustlingly sinusubukang iwanan ang "kagat" Papal Chambers sa lalong madaling panahon ...Sa isa sa pareho, ganap na magkatulad na "malungkot" na mga araw, bigla akong nagpasyang gumawa ng isang bagay na matagal na akong pinagmumultuhan - upang tuluyang bisitahin ang hindi magandang Papal cellar ... Alam ko na marahil ito ay "puno ng mga kahihinatnan" , ngunit ang pag-asa ng panganib ay isang daang beses na mas masahol kaysa sa mismong panganib.
At nagpasya ako ...
Pagbaba sa makitid na mga hagdan ng bato at pagbubukas ng isang mabigat, malungkot na pamilyar na pintuan, natagpuan ko ang aking sarili sa isang mahaba, mamasa-masang koridor, na amoy amag at kamatayan ... Walang ilaw, ngunit hindi mahirap lumipat pa, dahil ako ay laging nakatuon sa madilim. Maraming mga maliliit, napakabibigat na pintuan ay malungkot na magkasunod-sunod, ganap na nawala sa kailaliman ng malalim na koridor ... Naaalala ko ang mga kulay abong pader na ito, naalala ko ang lagim at sakit na sinamahan ko sa tuwing kailangan kong bumalik mula doon. Ngunit inutusan ko ang aking sarili na maging malakas at huwag isipin ang nakaraan. Inutusan niya akong umalis na lang.
Sa wakas, ang katakut-takot na koridor ay tapos na ... Ang pagkakaroon ng maingat na pagsilip sa kadiliman, sa pinakadulo nito ay agad kong nakilala ang makitid na pintuan ng bakal, sa likod kung saan ang aking inosenteng asawa ay minsang namatay nang brutal ... ang aking kawawang Girolamo. At sa likuran nito ay karaniwang naririnig ang mga kakila-kilabot na daing at hiyawan ng tao ... Ngunit sa araw na iyon, sa ilang kadahilanan, hindi naririnig ang karaniwang mga tunog. Bukod dito, sa likod ng lahat ng mga pintuan ay may kakaibang patay na katahimikan ... Halos naisip ko - sa wakas ay natauhan si Caraffa! Ngunit pagkatapos ay hinila niya ang kanyang sarili - Si Itay ay hindi isa sa mga kumalma o biglang naging mas mabait. Sa simple, sa simula, brutal na pinahirapan upang malaman kung ano ang gusto niya, kalaunan ay tila ganap na nakalimutan niya ang tungkol sa kanyang mga biktima, na iniiwan sila (tulad ng basurang materyal!) Sa "awa" ng mga nagpapahirap sa kanila ...
Maingat na lumapit sa isa sa mga pintuan, dahan-dahan kong pinindot ang hawakan - ang pintuan ay hindi gumalaw. Pagkatapos ay sinimulan kong maramdaman ito nang walang taros, umaasa na makahanap ng karaniwang bolt. Ang kamay ay nakatagpo ng isang malaking susi. Pagbukas nito, gumapang ang mabibigat na pintuan sa loob ... Maingat na pagpasok sa silid ng pagpapahirap, naramdaman ko ang patay na sulo. Ang apoy, sa aking labis na pagsisisi, ay wala roon.
- Tumingin ng kaunti sa kaliwa ... - biglang isang mahinang, pagod na tinig ang tumunog.
Nanginginig ako ng may sorpresa - may isang tao sa silid! .. Pagkahumaling ng aking kamay sa kaliwang dingding, naramdaman ko sa wakas ang hinahanap ko ... Sa ilaw ng isang ilaw na sulo, malaki, bukas, at cornflower asul na mga mata ay sumikat sa harapan ko mismo ... isang pagod na lalaki, nakakadena ng malapad na tanikala ng bakal, umupo sa malamig na dingding na bato ... Hindi masilayan ng mabuti ang kanyang mukha, inilapit ko ang apoy at inayos muli sorpresa - sa maruming dayami, lahat ay pinahiran ng aking sariling dugo, umupo ... ang kardinal! At mula sa kanyang ranggo, naintindihan ko kaagad - isa siya sa pinakatatanda, malapit sa Santo Papa. Ano ang nag-udyok sa "banal na ama" na kumilos nang napakalupit sa kanyang maaaring kahalili ?! .. Talaga bang tinatrato ni Karaffa ang "kanyang" kasama ng parehong kalupitan? ..
- Napakasama mo ba, Ang iyong Eminence? Paano kita matutulungan? ”Tanong ko, naguguluhan akong tumingin sa paligid.
Naghahanap ako ng kahit isang sipsip ng tubig upang maiinom ang kapus-palad na tao, ngunit walang tubig saanman.
- Tumingin sa pader ... May isang pintuan ... Itinatago nila ang alak doon para sa kanilang sarili ... - na parang hinuhulaan ang aking saloobin, tahimik na bumulong ang lalaki.
Natagpuan ko ang ipinahiwatig na gabinete - talagang mayroong isang bote na amoy amag at murang, maasim na alak. Hindi gumalaw ang lalaki, marahan kong itinaas ang kanyang baba, pinipilit na lasingin siya. Ang estranghero ay medyo bata pa, apatnapu o apatnapu't limang taong gulang. At napaka-kakaiba. Siya ay kahawig ng isang malungkot na anghel na pinahirapan ng mga hayop na tumawag sa kanilang sarili na "tao" ... Ang mukha ay napaka payat at payat, ngunit napaka regular at kaaya-aya. At sa kakaibang mukha na ito, tulad ng dalawang bituin, ang maliwanag na mga bulaklak na asul na bulaklak ay nasusunog na may panloob na lakas ... Sa ilang kadahilanan tila pamilyar siya sa akin, tanging hindi ko maalala kung saan at kailan ko siya makikilala.
Mahinang daing ng estranghero.
- Sino ka, Monsignor? Paano kita matutulungan? Tanong ko ulit.
"Ang pangalan ko ay Giovanni ... hindi mo na kailangang malaman pa, Madonna ..." paos na sabi ng lalaki. - Sino ka? Paano ka nakarating dito?
- Oh, ito ay isang napakahabang at nakalulungkot na kwento ... - Ngumiti ako. - Ang pangalan ko ay Isidora, at hindi mo na kailangang malaman pa, Monsignor ...
- Alam mo ba kung paano ka makakalabas dito, Isidora? - ngumiti muli ang kardinal. “Napunta ka naman dito kahit papaano?
- Sa kasamaang palad, hindi lamang sila umalis dito - malungkot akong sumagot - Hindi magawa ng aking asawa, sa anumang kaso ... At ang aking ama ay nakaabot lamang sa apoy.
Malungkot na tiningnan ako ni Giovanni at tumango, ipinapakita na naiintindihan niya ang lahat. Sinubukan kong bigyan siya ng alak na nahanap ko, ngunit walang gumana - hindi niya nagawang uminom kahit kaunting paghigop. Ang pagkakaroon ng "pagtingin" sa kanya sa aking sariling pamamaraan, napagtanto ko na ang mahirap na kasama ay napinsala ng dibdib.
- MMCay makakatanggap ng tulong strategic, pagpapatakbo at pamamahala mula saNissan
- Ang pangunahing layunin ng alyansa ay upang makamitMMC paglago ng kakayahang kumita
- Carlos Ghosn, Pangulo at CEO ng Renault at Nissan na pinangalanan bilang Tagapangulo ng Lupon MMC
- Inaprubahan ng kumpanya ang isang bagong posisyon - Direktor ng Global Risk Control
Tokyo, 20 oktubre 2016 - Inanunsyo ng Mitsubishi Motors Corporation (MMC) na ang Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) nakumpleto ang pagkuha ng 34% ng namamahagi ng MMC para sa 237 bilyong yen yen at naging pinakamalaking shareholder ng MMC.
Sa pamumuhunan ni Nissan, ang MMC ay magiging pantay na kasosyo sa 17 taong matagumpay na alyansa sa Nissan-Renault, na magbubukas ng mga bagong pagkakataon para sa MMC na makipag-ugnay upang mapabuti ang kakayahang kumita at kakayahang kumita.
Si Carlos Ghosn, Pangulo at CEO ng Nissan, ay tinanghal na Tagapangulo ng Lupon ng Mga Direktor ng MMC. Si G. Carlos Ghosn ay sasamahan ng tatlong iba pang mga direktor na iminungkahi ni Nissan: Si G. Mitsuhiko Yamashita dating Executive Vice President ng Development and Research sa Nissan, si G. Hitoshi Kawaguchi bilang Direktor ng Balanced Strategy at si G. Hiroshi Karube, na responsable para sa pandaigdig at pandaigdigang pag-aari pamamahala
Ang Pangulo at Punong Tagapagpaganap ng MMC, si G. Osamu Masuko, upang palakasin ang posisyon ng kumpanya, ay humiling na isama ang isang pinuno ng Nissan sa Komite ng Tagapagpaganap ng MMC. Si Trevor Mann, kasalukuyang Chief Executive Officer sa Nissan, ay magiging Chief Operating Officer sa MMC.
"Pinupuri ko ang pangako ni Nissan sa pagbibigay ng suporta sa istratehiko, pagpapatakbo at pamumuno bilang aming bago at pangunahing shareholder," sinabi ni G. Masuko. "Bilang bahagi ng lupon ng mga direktor at pangkat ng pamamahala, tutulungan kami ng Nissan na muling itaguyod ang tiwala ng aming mga customer at palakasin ang tulong sa isa't isa sa pamamagitan ng alyansa na nilikha namin."
Ang MMC ay magtataguyod ng isang bagong posisyon - Direktor ng Global Risk Control, na direktang mag-uulat sa Chief Executive Officer ng kumpanya. Mananagot siya para sa mga isyu sa pagsunod at pagsubaybay sa mga umuusbong na panganib. Ang Direktor ng Global Risk Management ay regular na mag-uulat sa Lupon ng Mga Direktor tungkol sa mga hakbang na ginawa upang mapabuti ang pamamahala sa MMC.
Ang tatlong pinakamalaking namumuhunan sa MMC - ang Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation at The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ - ay tinatanggap ang pamumuhunan ni Nissan at pinangako ang suporta para sa mga kandidato sa bagong lupon ng mga direktor ng alyansa. Sa paglipas ng panahon, ang tatlong pinakamalaking shareholder, kasama ang Nissan, ay magmamay-ari ng higit sa 51% ng pagbabahagi ng kapital.
Ang pagbuo ng 5 taong karanasan sa mga maliliit na kotse, ang Nissan at MMC ay gagana nang sama-sama sa isang malawak na hanay ng mga pinagsamang programa.
Ang mga kumpanya ay nakilala ang ilang mga lugar kung saan sila ay gagana sa loob ng alyansa:
Nangako ang pakikipagsosyo na lumikha ng makabuluhang tulong para sa MMC, katumbas ng 1% na paglago sa mga operating profit margin sa 2017, 2% sa FY 2018, at higit sa 2% sa FY19. Ang inaasahang epekto ng pagtaas ng mga kita sa bawat pagbabahagi para sa MMS ay ¥ 12 sa piskalya 2017 at ¥ 20 sa piskalya 2018.
Sinabi ni Ghosn: "Ang nilikha na alyansa ay magiging isa sa pinakamalaking mga alyansa sa sasakyan sa buong mundo, na may taunang benta ng 10 milyong mga sasakyan sa piskal na 2016. Bilang karagdagan, ang Mitsubishi Motors ay magtatayo sa espiritu ng negosyante at nagtutulungan na nagpakilala sa aming 17 taong pakikipag-alyansa sa Renault. Tiwala ako na ang pakikipag-alyansa na ito ay makikinabang sa lahat ng mga stakeholder. "
Noong 2016, ang alyansa ng Renault-Nissan, na nakakuha ng kontrol sa Mitsubishi Motors noong Oktubre, ay nagbenta ng 9.96 milyong mga sasakyan, mas mataas ng 17% mula sa nakaraang taon. Bumili si Nissan ng Mitsubishi Motors ng $ 2.3 bilyon noong Oktubre 2016 matapos ang iskandalo sa pandaraya sa kahusayan ng fuel ng Mitsubishi na bumagsak sa capitalization ng kumpanya ng kumpanya. Noong nakaraang taon, ang alyansa ay nahulog nang bahagya sa nangungunang tatlong mga gumagawa ng kotse - Volkswagen (10.31 milyon), Toyota Motor (10.18 milyon) at General Motors (GM; 10.01 milyon). Noong 2011–2015 Ang Renault-Nissan ay nagbenta ng 8-8.5 milyong mga sasakyan sa isang taon.
Hanggang sa 2008, ang GM ay nangunguna sa pandaigdigang merkado sa loob ng higit sa 70 taon. Inabutan ito ng Toyota sa krisis na taon at pinangungunahan hanggang sa 2016, noong 2011 lamang nawala ang unang pwesto sa GM dahil sa mga problema sa paggawa ng kotse matapos ang lindol at tsunami sa Japan. Noong 2016, ang Volkswagen, sa kabila ng iskandalo ng diesel emissions na tumba sa huli noong 2015, ay naabutan ang Toyota upang maging pinakamalaking automaker sa buong mundo.
Ang GM ay nasa proseso ng paglabas ng maraming mga merkado na itinuturing nitong masyadong disbentahe para sa sarili nito, tulad ng Europa at India. Maraming beses nang sinabi ng Toyota na ang pamumuno ng benta ay hindi isang layunin para sa kumpanya, ngunit ang pinakamahalaga, ang maayos na paglago ng benta at kakayahang kumita.
Ang pag-aalala sa Franco-Japanese ay naging isa sa ilang mga pandaigdigang manlalaro upang malampasan ang average na rate ng paglago ng buong industriya na 5.5% mula pa noong simula ng isang dekada. Noong 2016, higit sa 87.6 milyong mga pampasaherong kotse ang naibenta sa mundo, kung saan ang apat na pinakamalaking mga automaker ay umabot ng 46.1%, ang nabanggit na data ng WSJ.
Ang Renault noong Biyernes ay nag-ulat ng isang record operating profit na 1.8 bilyong euro para sa unang kalahati ng 2017, na may lumalagong kita na 17% year-on-year sa 29.5 bilyong euro. Sinabi ni Carlos Ghosn na ang mga resulta ng Renault ay lumikha ng isang "matatag na pundasyon" para sa susunod na plano na madiskarteng, na ipapakita sa Oktubre.
Sa merkado ng Russia, kung saan ang kumpanya ay dating nagdusa ng makabuluhang pagkalugi, ang kita para sa kalahating taon ay umabot sa 3 milyong euro. Ang merkado ng awto ng Rusya ay tinamaan ng krisis sa ekonomiya, ngunit binago ngayon ng Renault ang mga pagtataya sa benta nito sa higit sa 5% na paglago. "Ang merkado, na hindi namin isinasaalang-alang na malakas, makabawi nang malaki," - sinabi ng CFO Clotilde Delbeaux sa mga analista. Mas maaga sa linggong ito, isa pang French automaker na si Peugeot, ang tumaas sa mga pagtataya nito para sa merkado ng Russia.
Ngunit ang mabagal na kakayahang kumita ng Renault ay nabigo sa mga analista, na ang pagbabahagi ng kumpanya ay bumagsak ng 7.2% noong Biyernes, ang pinakamababang antas mula Hunyo 2016. Sa kabila ng isang 10% na pagtalon sa mga benta, ang margin ng operating ay tumaas lamang ng 0.1 pp hanggang 6.2%, at sa dibisyon ng automotive hanggang sa 4.8% (sa pamamagitan ng 0.1 pp). Ang resulta ng Renault ay humantong sa hindi kanais-nais na paghahambing sa pambansang karibal na PSA Group, na nag-post ng 7.3% na margin sa medyo matatag na benta.
Ang mabisang bahagi ng alyansa ng Renault-Nissan sa kabisera ng AVTOVAZ ay lumampas sa 50%, habang ang bahagi ng Rostec ay nabawasan sa 24.5%, ang ulat sa pahayagan ng Vedomosti. Nakuha ng alyansa ang kontrol sa AVTOVAZ dahil sa konsentrasyon sa mga kamay nito na 67.13% ng pagbabahagi sa kumpanyang Dutch na Alliance Rostec Auto BV, na nagmamay-ari ng 81.447% ng ordinary at 47% ng ginustong pagbabahagi ng planta ng Volga car. Ang bahagi ng "Rostec" sa kabisera ng Alliance Rostec Auto ay nabawasan ng 32.87%.
Ang kasunduan ay nakumpleto noong Hunyo 18, sinabi ng Pangulo ng Renault-Nissan na si Carlos Ghosn kay Vomerosti. Ayon sa kanya, ang pagkumpleto ng transaksyon ay hindi magbabago ng diskarte ng negosyo - ito ay magpapatuloy na maging isang platform para sa paggawa ng parehong mga kotse ng Lada at mga tatak ng alyansa.
Mas maaga, ang Rostec CEO Sergei Chemezov ay nagsalita tungkol sa posibilidad na likidahin ang Alliance Rostec Auto BV at ilipat sa direktang pagmamay-ari ng mga pagbabahagi ng AVTOVAZ.
"Ang Dutch na pampang sa baybayin ay halos na-likidado na, ang kumpanya na ito ay hindi namamahala ng mga daloy ng pananalapi. Ito ay nilikha lamang para sa pamamahala ng administrasyon. Dahil praktikal na wala ang Dutch na dalampasigan, magpaparehistro ulit kami dito sa Russia," sinabi ni Chemezov noong Mayo 2014 .
Sa pulong ng mga shareholder kahapon ng AVTOVAZ at ang unang pagpupulong ng na-update na board of director, hindi natalakay ang likidasyon ng magkasamang pakikipagsapalaran. Ang kinatawan ng "Rostec" ay tinukoy na ang magkasanib na pakikipagsapalaran ay umiiral hanggang 2016.
Ayon kay Ghosn, ang pangunahing gawain ng pangulo ng AVTOVAZ na si Bo Andersson, ay ang paglaki ng mga benta at bahagi ng merkado ng mga kotse sa Lada at ang pagpapanatili ng pamumuno ng tatak sa merkado ng automotive ng Russia.
Isang araw bago niya ipahayag na ang paggawa ng mga LADA Priora na kotse ay magpapatuloy hanggang sa 2018, kaya maraming mga pagpapabuti ang gagawin sa modelo.
"Ang LADA Priora ay may sariling mga konsyumer na nirerespeto ang kotseng ito at hindi ito susuko. Para sa kanila naghahanda kami ng isang programa sa pag-a-update ng kotse, na na-code na Long Life. Ngayon ay nagsusulat kami ng isang kumpletong listahan ng mga pagbabago at tumutukoy sa mga dami ng produksyon para sa susunod na apat na taon. ", - sinabi ni Nikolay Fofanov, direktor ng proyekto ng LADA Priora.
Plano ng AVTOVAZ na muling gamiting muli ang Priora bumper at kagamitan sa pag-iilaw, makakatanggap ang manibela ng de-kuryenteng pagpainit, at gagamitin ang mga bagong materyales sa tapiserya sa cabin. Ang paghawak ng LADA Priora ay maaabot ang isang mas mataas na antas, salamat sa mga setting ng suspensyon tulad ng sa Granta liftback sa maluho na bersyon. Ang mga gas strut, negatibong likuran ng silid, mga bagong stabilizer at iba pang kagamitan ay mai-install. Bilang karagdagan, ang LADA Priora ay magkakaroon ng isang vacuum amplifier ng nadagdagan na sukat at mga bagong pad, binago upang maalis ang pagngangalit.
Mas maaga ito ay naiulat na sa katapusan ng 2015. Sisimulan ng AVTOVAZ ang serial production ng Lada Vesta sedans, na papalit sa pamilyang Lada Priora. Ang pagpili ng pangalan sa AVTOVAZ ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang pangalang Slavic na Vesta ay nauugnay sa bahay, ginhawa, tagsibol at ang pag-renew ng kalikasan.
Ang pangkat ng automotive na Pranses na Renault sa pagtatapos ng 2013 naitala ang isang netong pagkawala ng 34 milyong euro mula sa pakikilahok sa JSC. Noong isang taon, ang pakikilahok sa kabisera ng AVTOVAZ ay nagdala sa Renault ng kita na 186 milyong euro.
