Ang na-update na mga SUV mula sa Audi Q7 at Volvo XC90 ay naging napakahusay para sa mga pamilya, hindi ito gagana kaagad kung alin ang mas mahusay, kaya't tingnan natin ang mga katangian ng bawat isa.
Tulad ng nasabi na, ipinakita ng Audi ang kabuuan nito na-update na SUV Q7, hindi na kailangang maghintay ng matagal para sa mga pag-update mula sa Volvo, na nagpakilala rin ng all-new XC90. Ang parehong mga tagagawa ay gumawa ng maraming pagbabago sa kanilang mga modelo, ngunit mahirap pa ring sabihin kung alin ang mas mahusay, kaya't paghambingin natin ang mga katangian.
Ang lumang Audi Q7 ay malaki at hindi matatawag na pampamilyang SUV. Malaki sa labas at maliit na espasyo sa loob. Sa bago, baliktad ang lahat, mas maraming espasyo sa loob. Mula sa labas, ang bago ay naging matikas, at hindi gaanong malaki. Maraming tao ang nagsasabi na ito ay mas mahusay sa interior at interior design kaysa sa BMW X5 o katulad na bulky SUV.
Tulad ng para sa XC90, pagkatapos nakaraang modelo, malaki rin sa katawan. Pero dito bagong Modelo, na may magagandang tampok sa katawan, ginagawang mas kaakit-akit ang XC90. Sa pamamagitan ng mga pamantayan sa kaligtasan, ginawa ng Volvo ang parehong bagong SUV ang pinakaligtas at nagnanais na magpatuloy sa posisyong ito.
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng Volvo at Audi ay nagsisimula sa ilalim ng hood. Sapat na alalahanin ang nakaraang Audi Q7, na may 4.2 litro na engine na V8. at kapasidad na 315 hp. Sa bagong XC90, isang dalawang litro na engine na may kapasidad na 400 hp ay nakatago sa ilalim ng hood. Nakamit ito salamat sa turbocharging at reserba sa motor na de koryente.
Tulad ng para sa bagong Audi Q7, hindi katulad ng dati, nagtago sila sa ilalim ng hood makinang diesel dami ng 3 litro. na may kapasidad na 218 hp. sa maginoo na makina o 272 hp sa isang hybrid. Tulad ng nabanggit na, ang mga benta ng hybrid Q7 e-tron ay nagsimula sa Germany. Sa Russia, hindi planong ibenta ang Audi ng isang kumpletong hanay, kahit na walang nagbabawal na dalhin ito.
Ang pangatlong hilera ng mga upuan sa Volvo XC90 ay ginawang mas komportable, na may maluwang na legroom at mahusay na pagpipigil sa ulo. Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay maaaring sumulong, ang mga USB charging port ay magagamit din para sa kanila. Ang Audi Q7 ay may parehong set, ngunit ang headroom ay bahagyang mas mababa. Ngunit sa harap pa rin ng mga kakumpitensya sa Sweden, ang Audi ang pumalit, umaaliw at makokontrol ang lokasyon, isang front console na nahahati sa maraming mga airflow zone, isang mayamang hanay ng mga pindutan at control menu, na tatagal ng hindi kukulangin sa isang linggo upang malaman. Ang XC90 ay mayroon lamang ilang mga pindutan sa harap na console at isang malaking touchscreen na display.
Sa mga tuntunin ng hugis at acceleration, ang Audi Q7 ay medyo mas mabilis at mas matipid, kung hindi ka magdadala ng maraming pasahero araw-araw o maglalakbay ng mahabang distansya kasama ang mga pasahero sa ikatlong hilera ng mga upuan, maaaring ito ay angkop. para sa isang pamilya.
Sa kabilang banda, ang Audi Q7 ay medyo hindi komportable, dahil sa bukas na mga upuan sa tatlong hanay, walang puwang para sa mga bagay sa trunk, at ang ikatlong hanay ng mga upuan ay magiging maginhawa lamang para sa mga bata na hindi nasa hustong gulang. , dahil ang taas mula sa ikatlong hanay ng mga upuan hanggang sa kisame ay ganap na maliit. Ano ang hindi masasabi tungkol sa Volvo XC90, mayroong sapat na maluwang na puno ng kahoy, ang isang may sapat na gulang ay maaaring umupo sa ikatlong hilera ng mga upuan at magkakaroon ng sapat na puwang. Samakatuwid, maaari nating sabihin na sa ito paghahambing ng Volvo Ang XC90 ay isinasaalang-alang ang pinakamahusay na SUV ng pamilya.
Video Mga paghahambing ng Audi Q7 at Volvo XC90:
Ang mga kotseng ito ang punong barko ng lineup sa kanilang mga kumpanya. Parehong crossover. Parehong available sa five- at seven-seater na bersyon. At pareho ang pinakahihintay: ang una henerasyon ng Audi Ang Q7 ay tumagal ng eksaktong sampung taon sa linya ng pagpupulong, at ang Volvo XC90 - labing-isa at kalahati! Ngunit hanggang ngayon imposibleng tawagan ang mga karibal ng mga kotse na ito: pagkatapos ng lahat, ang Audi ay isang ganap na "premium", habang ang Volvo ay dating naiugnay sa segment na ito nang may kahabaan. Mapapabago ba ng pinaka-rebolusyonaryong novelty ng Sweden sa mga nakaraang dekada ang katayuan nito?
Sa hitsura ito ay hindi mapag-aalinlanganan na makikilala Brand ng Audi... Ngunit hindi lahat ay agad na matukoy na ito ang bagong Q7 - ang disenyo ay masyadong impersonal
Sa aming Audi test gumaganap bilang isang uri ng pamantayan. Kahit na hindi ang pinaka-napakalaking sa merkado: ang mga benta, halimbawa, ng Mercedes GL-Klasse ay halos tatlong beses na higit pa. Gayunpaman, ang pagiging bago ng Ingolstadt sa simula ay napigilan ng mga quota, habang ang mga benta ng kalaban ng Stuttgart ay limitado lamang sa pamamagitan ng kapangyarihang bumili. Ngunit ano ang pakialam natin sa dalawang awtoridad na ito, kung pareho silang nagsisimulang pisilin ng Volvo, na naglaro ng isang liga sa ibaba isang taon na ang nakalipas? Dito naganap ang totoong rebolusyon!
Mas mahirap kilalanin ang pagiging bago mula sa likuran: sinubukan ng mga taga-disenyo na mapanatili ang istilo ng modelo na kahit na ang isang bihasang motorista ay maaaring magtaka: ito ba ay isang bagong Q7, o isang luma ...
Kung ikukumpara sa Audi, mukhang mas kawili-wili ang bagong Volvo. Sa pangkalahatan, tatawagin ko ang disenyo ng bagong XC90 na isang walang pasubaling tagumpay ng mga taga-Sweden. Maghusga para sa iyong sarili: ang corporate identity dito, tulad ng Audi, ay malinaw. Kasabay nito, kahit na ang isang blonde na malayo sa teknolohiya ay maaaring makilala sa bagong XC90 hindi lamang ang punong barko ng linya ng modelo, kundi pati na rin ang isang bagong bagay ng kumpanya, habang tinitingnan ang Q7 at sa mga kalalakihan, hindi lahat ay agad na mauunawaan. na ito ay isang bagong henerasyon ng modelo.
Ang bagong XC90 ay lubhang naiiba sa lahat ng nakaraang modelo ng kumpanya. Sa pangkalahatan, tanging ang may tatak na slanting bar sa radiator grill ang nagpapaalala ng pagmamay-ari ng Swedish brand.
Alin ang mas pipiliin: makinis na pinutol ang mga klasiko mula sa Alemanya o isang futuristic na hamon mula sa mga Scandinavia? Ang parehong mga pagpipilian ay mabuti sa kanilang sariling paraan, ngunit sa totoo lang, ang disenyo ng Volvo ay mas kaakit-akit pa rin. Bagama't umiihip ito nang may lamig na Nordic, ang hilagang simoy na ito sa backdrop ng isa pang German Ordnung ay itinuturing na hininga ng sariwang hangin. Disenyo ng Audi mabilis na nagdidikta ng naaangkop na dress code para sa lahat ng mga pasahero. Gusto ba ng lahat ang isang mahigpit na dress code?
Mula sa likuran, ang punong barko ng Sweden ay mukhang hindi gaanong futuristic: ang punong taga-disenyo ng kumpanya na si Thomas Ingenlath pangkalahatang balangkas pinanatili ang katangian nitong hugis mga ilaw sa likuran at isang malaking VOLVO lettering sa tailgate
Ang parehong mga trend ay makikita sa loob ng parehong crossovers. Gayunpaman, ang pagtitipid ng armchair ng Audi ay hindi na itinuturing na konserbatibo bilang panlabas nito. Ang front panel ay isang obra maestra ng conciseness at elegance. Ang gitnang at kanang bahagi ng mga bentilasyon ng bentilasyon ay naging halos isang solong kabuuan, sa halip na isang console, mayroon lamang isang maliit na "pagtaas ng tubig" sa ilalim ng yunit ng pagkontrol ng klima, at ang front panel mismo ay napupunta sa mga card ng pintuan tulad ng mga winglet sa mga pakpak ng eroplano. Walang kahit isang kalabisan na detalye! Gayunpaman, wala ring ascetic minimalism.
Ang front panel ng lumang Q7 ay mukhang mas malaki at mas malaki. Ang bagong crossover ay naging mas elegante at sopistikado. Umupo ka dito - at tila nagtatapon ka ng isang dosenang taon: nais mong alisin ang iyong kurbatang at huwag mag-isip tungkol sa katayuan tulad ng tungkol sa sports, drive, dynamics ...
Marahil, ang disenyo ng kulay ay may mahalagang papel sa pang-unawa ng mga interior. At narito ang magaan na loob ng "Aleman" muli ay medyo naiiba sa mahigpit na hitsura ng madilim na asul na katawan. Sa Audi rear sofa, kahit na ang mga upuan ng una at pangalawang mga hilera ay ganap na lumipat patungo sa bawat isa (ang likurang sofa na may magkakahiwalay na mga armchair dito, tulad ng mga upuan sa harap, ay naaayos sa paayon na direksyon), mayroong isang pakiramdam ng kalayaan at kaluwagan, bagaman sa katunayan ay walang gaanong headroom ... Ang tanging bagay lamang na nawawala ay ang entertainment sa multimedia para sa mga likuran ng pasahero o natitiklop na mga talahanayan para sa isang laptop - nang wala ang mga ito, ang kompartimento ng pasahero ng Q7 ay nagsisimulang maiugnay sa isang bus.
Ang klasikong interior ng Audi ay nilagyan ng modernong teknolohiya. Monitor ng kulay ng multi-mode dashboard, ang maibabalik na pagpapakita ng media at ang magandang panel ng control ng multimedia ay dadalhin ang karanasan sa kotse sa susunod na antas. Bukod dito, kahit na hindi ganap na kaugalian na gumamit ng electronics, ito ay intuitively malinaw
Ang madilim na panloob na Volvo ay hindi rin ganap na naaayon sa labas ng kotse. Ngunit kung sa "Aleman" ang mahigpit na disenyo ng katawan ay sumisira sa "kagaanan" ng magaan na interior, kung gayon ang "Swede" ay ang kabaligtaran: ang pagiging bago ng panlabas ay hindi inaasahang pinalitan ng isang takip-silim ng negosyo. Balat at kahoy na trim, na kinumpleto ng isang "diamond" engine start lamb at isang "barrel" na pagpipilian ng mga mode ng pagmamaneho, kasama ang mas maraming mga anyo ng front panel, ay nagdaragdag lamang ng isang pakiramdam ng solidity at katayuan.
Gupit ng katad, pagsingit ng butil ng kahoy at eksklusibo madidilim na kulay- ang loob ng Volvo, kaiba sa panlabas, inaayos sa isang medyo mahigpit na kondisyon, habang pinapanatili, gayunpaman, isang mas malayang "dress code" para sa driver: pinapayagan pa ring palitan ang isang suit sa negosyo at itali ng maong at isang jumper . Dahil ba hindi perpekto ang kalidad ng pagtatapos? - hindi bababa sa mga tahi sa mga pagsingit na katad ay maaaring na-stitched nang mas tumpak ...
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa "Aleman" ay nasa bahagi ng multimedia. Kung sa Audi lahat ng electronics ay mukhang isang lohikal na evolutionary development ng mga car media system, kung gayon ang Volvo ay mas malapit sa "computer" na Tesla electric car. Ang paghahambing na ito ay sinenyasan ng isang halos kapareho, patayong naka-orient na "tablet" na may mahigpit na menu na may maraming mga subsection. Lahat mula sa pinainit na upuan hanggang sa mga setting ng engine at suspension ay kinokontrol sa pamamagitan ng touchscreen. Bukod dito, ang menu mismo ay may kaunting mga palamuti ng kulay, bagaman ang mapa ng nabigasyon at mga larawan mula sa mga video camera panlabas na pagsusuri Buong kulay. Ang driver ay nagsisimula sa pakiramdam tulad ng isang system administrator paminsan-minsan.
Ang Volvo ay may mas kaunting interactive na mga setting ng dashboard kaysa sa Audi. Gayunpaman, ang display sa console ay hindi gaanong mababa sa functionality sa isang tablet computer: madaling mawala sa menu sa mga subsection nito. At ang katotohanan na walang hiwalay na touchpad para sa kontrol ay binabayaran ng isang multi-touch na display, na wala sa kalaban ng Aleman. Ang nakakaawa lang ay may fingerprints ito.
Sa likuran - katulad ng sa harap na bahagi, ang pakiramdam ng takip-silim ng negosyo at pinigilan ang luho, na kahit na ang panoramic na bubong na salamin ay hindi nakapagpapagaan sa isang "maaraw" na pang-unawa. Ngunit walang bakas ng mga asosasyon sa "public transport". Ang espasyo para sa mga pasahero sa gitnang hanay ng mga upuan na may "paparating" na mga pagsasaayos ng unang dalawang hanay ay hindi bababa sa - kahit na ang isang bata ay hindi uupo. Gayunpaman, ang saklaw ng paayon na pagsasaayos ng gitnang hilera (tulad ng sa Audi, dito ito ay binubuo ng tatlong magkahiwalay na upuan) ay mas malaki. Dahil dito, walang problema sa pag-accommodate ng matataas na pasahero.
Paghiwalayin ang mga puwesto sa ikalawang hilera sa parehong crossovers ay maaaring ilipat, ngunit kung upuan sa harap lumipat pabalik, pagkatapos ay sa Volvo (kanan) sa sitwasyong ito ay halos walang legroom. Gayunpaman, ang bilang at hanay ng mga pagsasaayos sa XC90 ay ginagawang posible na kumportableng mapaunlakan ang lahat ng mga pasahero. Sa Audi, ang isang pasaherong nasa hustong gulang ay makakaupo sa likod na may anumang pagsasaayos. At gayundin sa Audi, at sa Pangalawang Volvo ang isang hilera ng mga upuan ay maaaring gawing two-seater na "coupe" - sa pamamagitan ng pagbaba sa likod ng gitnang upuan
Ang pangatlong hilera ay nagkakahalaga ng isang espesyal na banggitin. Ang katotohanan ay ang isa ay magagamit para sa parehong mga modelo kumpara, ngunit sa aming pagsubok, ang pitong upuan lamang na Volvo. Samakatuwid, susuriin namin ito sa pamamagitan ng parameter na ito, tulad ng sinasabi nila, sa labas ng offset. Sayang, dahil ang gallery sa XC90 ay naging mas maginhawa kaysa sa inaasahan. Siyempre, mas mahusay na huwag pumunta sa isang mahabang paglalakbay para sa mga pasaherong nasa hustong gulang. Gayunpaman, walang malinaw na kakulangan sa ginhawa o kahihiyan. Kapag naglalahad, ang mga upuan sa likuran ay nakataas sa itaas ng sahig ng puno ng kahoy, ang gitnang hilera ay bahagyang inilipat, at voila - magkasya ang tuhod at hindi maiangat sa tainga. Ang embossing sa kisame ay nag-iiwan ng headroom. At mula sa kaginhawahan hindi lamang mga armrests at cup holder, ngunit kahit na mga indibidwal na ventilation deflectors at isang ilaw sa kisame!
Sa likod ng gulong, ang isang hindi sanay na tao ay maaaring makaranas ng isang tunay na pagkabigla sa kultura. Ang lahat ay tungkol sa mga setting ng upuan ng driver. Noong una, kontento na kami sa mga standard - sa haba, taas at anggulo ng backrest. Kahit na ay sapat na upang makakuha ng isang komportableng magkasya. Pagkatapos ay oras na para gumamit ng pagpainit o bentilasyon. Ang ikatlong yugto sa pag-unawa sa misteryo ng perpektong akma ay ang karunungan ng "joystick" ng mga karagdagang pagsasaayos.
Ang pangunahing tampok ng pag-aayos ng upuan ng driver ay isang bilog na “joystick” sa sidewall ng base. Maaari itong gamitin upang ayusin hindi lamang ang lalim ng lumbar support o ang haba ng seat cushion, kundi pati na rin ang lateral support at pangkalahatang "grip" ng mga upuan. Sa ganitong malawak na hanay ng mga pagpipilian, halos imposible upang matukoy kung alin sa mga upuan ang mas komportable.
At mahirap hanapin ang kasalanan sa iba pang mga aspeto ng ergonomics. Ang mga pagkakaiba ay sa halip sa antas ng mga nuances. Kaya, sa Audi, tulad ng sinasabi nila, ang lahat ay nasa lugar nito at halos bulag. At ang kakayahang makita lamang ang nagpapabagsak sa amin: sa gayong makitid na mga struts, ang malapad na likuran ng mga panlabas na mirror ng bahay ay hindi nagugulat na nagulat (sa katunayan, itinatago nila ang buong sektor sa pagitan ng haligi ng katawan at ng salamin, na ginagawang walang silbi ang maliliit na tatsulok na bintana sa mga pintuan ), at walang rear-view camera sa aming configuration. Well at least the "parktronic" works flawlessly: parking "by ear" ay nagbibigay-daan sa iyo na literal na ipikit ang iyong mga mata sa kakulangan ng mga camera. Mas mahusay ang Volvo sa paggalang na ito: bahagyang mas mababa lamang ito sa Audi sa "direktang" view, ngunit pinapayagan ka ng "surveillance ng video" na kontrolin ang buong perimeter.
Mga makina
Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng aming dalawang crossover ay ang mga makina. Ang Volvo ay may apat na silindro na makina sa ilalim ng talukbong na may dami lamang ng dalawang litro. Sa katunayan, dalawang pakete ng juice, bawat isa ay "sisingilin" para sa 160 "kabayo". Laban sa background na ito, ang antas ng pagpilit sa Audi ay mas katamtaman: "lamang" 111 kabayo bawat litro. Ngunit ang mga litro mismo ay kalahati ng mas maraming: eksaktong tatlo. Alinsunod dito, ang kapangyarihan ng "German" ay 333 hp. laban sa 320 para sa "Swede".
Ang siksik na layout ng engine compartment ng parehong mga crossover ay nag-iiwan ng walang duda tungkol sa pagpapanatili: mga sentro ng serbisyo lamang. Ang katotohanan na ang Volvo ay may isang in-line na "apat" na matatagpuan sa transversely ay hindi nagbibigay ng anumang mga pakinabang: ang libreng espasyo ay inookupahan ng maraming naka-mount na mga yunit
Sa pagmamaneho papunta sa kalsada, inaasahan mong malakas na acceleration at malambot na lakad mula sa Audi. At, sa prinsipyo, ang mga inaasahan ay makatwiran: ang acceleration ay masigla at makinis sa parehong oras, at ang paunang paninigas ay madaling "ginagamot" sa pamamagitan ng paglilipat ng air suspension sa Auto o Comfort mode. Gayunpaman, ang mga tugon ng throttle sa kasong ito ay nagiging medyo damped, kung hindi tamad. Ang pag-activate sa Efficiency o Dynamic na mga mode ay nagpapabuti sa acceleration, ngunit inaasahang magpapalala sa ginhawa ng biyahe. Ayos ang driver, ngunit ang mga pasahero ay hindi. Ang kompromiso ay Indibidwal na mode, kung saan ang makina ay maaaring i-tune sa dynamic na mode at ang suspensyon upang maging komportable. O kabaliktaran - kung mas gusto mo ito.
Ang mga laro ng running gear ay kawili-wili. Gayunpaman, para sa karamihan ng mga driver, ang pinaka-versatile na Auto mode ay maayos.
Pagdating sa paghawak, ang Audi ay muling nararapat sa benchmarking. Hindi ko sasabihin kung alin sa mga kotse na magagamit sa merkado ng Russia ang may parehong walang kamali-mali na pakikipag-ugnayan sa driver. Anumang maniobra ay madali at natural. Ang aspalto, kahit na nabasag, ay hindi pinipigilan ang alinman sa mga kamay o vestibular apparatus ng driver. Gumulong sa mga sulok ... Sa halip ay nagbabala sila na walang setting na maaaring linlangin ang mga batas ng pisika. Ngunit kahit sa sitwasyong pang-emergency Ang Q7 ay hindi gumagawa ng "biglaang paggalaw" na nakakatakot sa walang karanasan na driver at pinipilit ang mga electronic na sistema ng kaligtasan na pumasa.
Ang Q7 ay, una at pangunahin, isang mahusay na balanse ng pagganap ng kalsada at kaginhawaan. Sa alinman sa mga indibidwal na mga parameter, maaari kang makahanap ng isang kotse na may bahagyang ang pinakamahusay na mga katangian... Ngunit wala sa kanila ang magkakaroon ng gayong maayos na kumbinasyon.
Ang Volvo pagkatapos ng Audi ay naiiba na pinaghihinalaang. At ito ay hindi lamang ang pagkakaiba ng gulong (ang aming Q7 ay nagsuot ng Continental ContiVikingContact 6 na friction na gulong, habang ang XC90 ay may naka-studded na Nokian Hakkapeliitta 8 na SUV). Sa pagtatapos ng pagsubok, sinadya kong sumakay sa isang katulad na Volvo na may Velcro nang ilang sandali at nalaman na ang pagkakaiba sa paghawak ay tumaas lamang. Ang "Swede" ay hindi gaanong malinaw na reaksyon sa mga aksyon ng manibela, ang kinis ng pagsakay kahit na sa pinaka komportableng mode ay medyo mas masahol pa, at ang antas ng ingay ay medyo mas mataas. Gayunpaman, ang mga nuances na ito ay hindi maaaring ituring na mga disadvantages: para sa debutant ng segment mga premium na crossover nangungunang antas pagganap ng pagmamaneho Napakataas ng XC90s. Kaya lang laban sa background ng Q7, maaari mong malinaw na makita kung ano ang kulang pa para sa pinakamabuting kalagayan: tulad ng sinabi ng aming editor-in-chief na si Dima Krotov, ang antas ng litson ay hindi pa pareho ...
Ang pangunahing pagkabigo sa Volvo ay ang kawalan nito ng "marangal" na ugali. Ang nakakainis na sensasyon na ito ay nagsisimula sa tunog ng isang dalawang-litro na "apat", nagpapatuloy sa hindi masyadong perpektong operasyon ng isang walong bilis na "awtomatikong makina" at umabot sa rurok nito sa ingay ng mga gulong.
Gayunpaman, isang kakaibang bagay: sa ilang kadahilanan, ang di-kasakdalan ng Volvo ay hindi nagtataboy. Sa kabaligtaran, binubuksan nito ang driver! Dalawang litro lang sa makina? Ngunit hindi ito pangunahing nakakaapekto sa intensity ng acceleration (maliban na ang "awtomatikong" ay palaging huli sa pagbabago ng mga gears). Ang suspensyon ay hindi sapat na maselan upang makayanan ang mga kasukasuan ng mga overpass o "speed bumps" sa mga daanan ng interdistrict? Pero mas matalas ang pakiramdam ng pagiging sporty at siguradong walang detatsment sa kalsada.
Ang XC90 ay mayroon ding mga kakayahan sa pamamahala sa sarili: sa pagkakaroon ng malinaw na nakikitang mga marka at kawalan ng mabigat na trapiko sa highway, ang crossover ay nakapag-iisa na makontrol ang trapiko sa lane. Ngunit sa pagliko, "autopilot" ay hindi gumagana
Matapos gumulong sa aspalto, lumipat kami sa isang kalsada ng bansa. Siyempre, sa mga gulong na idinisenyo para sa mabilis na paggalaw sa mga highway (dapat mong aminin na ang mga may-ari ng parehong mga modelo ay malamang na hindi maglagay ng "toothy" putik na Boggers o Goodrichs sa kanilang mga sasakyan), hindi ka lalayo sa kalsada. Gayunpaman, maraming mga elektronikong sistema, kaakibat ng isang suspensyon sa hangin na nagdaragdag ng clearance sa lupa, ay nagbibigay ng pag-asa na makaalis upang lumayo kaysa sa inaasahan.
Ang mga saklaw ng pagbabago sa clearance para sa aming mga karibal ay naiiba: ground clearance Ang Audi ay umaabot mula 210 hanggang 245 mm, habang ang Volvo ay mula 237 hanggang 267 mm. Kung ang Audi sa profile ay mukhang isang malaking station wagon, kung gayon ang Volvo ay mukhang mas malapit sa mga klasikong SUV. Bukod dito, ang Swedish na kotse ay mukhang organiko sa anumang antas ng air suspension, habang ang "German" sa mas mababang posisyon ay tila medyo patag sa kalsada, at sa itaas na posisyon - na parang nakatayo sa tiptoe
Tinaasan namin ang mga katawan sa pinakamataas na posisyon at nagpapalitan sa pagsubok ng aming mga eksperimentong paksa sa mga tipikal na hadlang sa lunsod: mataas na gilid ng bangketa, kanal sa tabing daan, buhangin sa tabing-dagat ... Nakakalungkot na sa panahon ng pagsubok sa Moscow hindi lang mga snowdrift, wala pang pamilyar na slush. Samakatuwid, ang pagtagumpayan ang mga hadlang sa taglamig ay naiwan. Tulad ng para sa iba pang mga hadlang, wala sa kanila ang nagdulot ng anumang mga paghihirap. Ang Volvo ba na nasa harap ng gilid ng bangketa ay nangangailangan ng higit na katumpakan dahil sa mga karagdagang optika na matatagpuan mababa sa harap na bumper.
Ang all-wheel drive sa parehong Audi at Volvo ay mas angkop para sa mas tiwala sa pagmamaneho sa mga kalsada: walang demultiplier, walang kandado - tanging ang kanilang elektronikong mga ginaya. Nag-ipon pa sila nang ibitin ang mga gulong
Ang parehong mga crossover ay nagpakita ng halos pantay na kakayahan. Ang pagkakaiba ay sa mga nuances: ang pagkabit ng Audi center ay tumatagal nang medyo mas matagal upang kumonekta likod ng ehe, at Volvo electronics ay ginagaya ang mga cross-wheel lock na medyo mas malala. At tandaan na sa parehong mga sasakyan, ang mga towing eyes ay naaalis, na nangangahulugang hindi idinisenyo ang mga ito para sa mga seryosong rescue operation.
Kaya't ang bagong XC90 ay nagawang tumugma sa Q7? To be honest, hindi naman. Mas tiyak, nakatayo siya sa isang hilera, ngunit ang antas ng pakiramdam ng kalidad ng kotse ay hindi pa rin masyadong mataas. Ang "Swede" ay wala pang katumpakan at pansin sa detalyeng katangian ng kalaban na Aleman. Nagtagumpay ang Audi sa pamamagitan ng katotohanan na ang anumang function, anumang opsyon, kung kinakailangan, ay maaaring maisaaktibo kapag kinakailangan. At sa paggalaw ay iisipin mo ang anumang bagay, hindi lamang tungkol sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong.
Mga sukat ng Drom.ru
Patong
Tuyong aspalto
Winter, walang studs (Audi), studs (Volvo)
Temperatura
Ang Volvo ay ganap na walang "taba" ng pag-aalis ng makina at hindi sinusubukan na ganap na ihiwalay ang driver at mga pasahero mula sa labas ng mundo. Ang XC90 ay mas handang "ipaalam" sa mga sumasakay tungkol sa kalagayan ng aspalto sa ilalim ng mga gulong, at ito ay tinanggal mula sa makamundong pagmamadali hindi gaanong sa pamamagitan ng pag-iisa ng ingay tulad ng mas maraming mga elektronikong sistema kaligtasan at tulong sa pagmamaneho. At hindi sinasabi na sila ay lubos na nakakasagabal sa pagkakaisa sa kotse - sa halip, ang "Swede" mismo ay hindi palaging "magpaliwanag" sa driver. Ito ay kulang sa kalinawan ng pagpipiloto at pag-synchronize sa pagpapatakbo ng makina at ang "awtomatikong". Kahit sino pa, ngunit nakuha ko ang impresyon na ang Volvo ay isang elektronikong gadget sa mga gulong, na marami sa mga ito ay maaaring maayos sa pamamagitan ng isang simpleng pag-update ng firmware.
| Renault Duster | ||
|---|---|---|
|
|
Klasikong walang hanggang disenyo | Mahinang panlabas na pagkakakilanlan ng bago |
| Napatunayang ergonomya sa cabin | Hindi sapat na kagamitan na may mga elektronikong opsyon sa karaniwang bersyon | |
| Napakahusay na balanse ng kalidad ng biyahe | ||
| Lada 4 × 4 Urban | ||
|
|
Sariwa ngunit kakaibang anyo | "Hindi solid" na dalawang-litro na makina |
| Saturation ng mga electronic na sistema ng kaligtasan at kaginhawaan | Kakulangan ng kinis | |
| Paborableng ratio ng presyo / kagamitan | Mga bahid sa kalidad ng interior | |
Ang Audi ay para sa mga nagpapahalaga sa katatagan at sanay sa mga klasikong solusyon. Mula sa isang tunay na malawak na seleksyon ng mga finish at opsyon, maaari kang tunay na "magdisenyo" kakaibang kotse, ang may-ari nito ay palaging sigurado sa mga katangian at katayuan nito - tulad ng sa hindi nababago ng isang klasikong suit at kurbatang.
Mga teknikal na katangian ng mga nasubok na sasakyan (data ng mga tagagawa)
| Audi Q7 3.0 TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Katawan | ||
| Uri ng | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Bilang ng mga upuan/pinto | 5/5 | 7/5 |
| makina | ||
| Uri ng | Gasoline, turbocharged | Petrol, double supercharged |
| Lokasyon ng engine | Pahaba sa harap | Nakahalang sa harap |
| Bilang at pag-aayos ng mga silindro | 6, hugis V | 4, sa isang hilera |
| Dami ng trabaho, metro kubiko cm | 2995 | 1969 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Torque, Nm sa rpm | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Transmisyon | ||
| Unit ng pagmamaneho | Puno | Puno |
| Transmisyon | 8-bilis ng awtomatiko | 8-bilis ng awtomatiko |
| Preno | ||
| harap | Mga maaliwalas na disc | Mga maaliwalas na disc |
| Rear | Mga maaliwalas na disc | Mga maaliwalas na disc |
| Pagsuspinde | ||
| harap | Independent, pneumatic, double wishbone | |
| Bumalik | Independent, pneumatic, multi-link | |
| Mga sukat, dami, timbang | ||
| Haba / lapad / taas, mm | 5052x1968x1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Wheelbase, mm | 2994 | 2984 |
| Clearance, mm | 210-245 | 237-267 |
| Timbang ng curb, kg | 2045 | 2004 |
| Dami tangke ng gasolina, l | 85 | 71 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Gulong | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| Mga dinamikong katangian | ||
| Pinakamataas na bilis, km / h | 250 | 230 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, seg. | 6,1 | 6,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | ||
| Pinagsamang cycle | 7,7-8,1 | 8,5 |
| CO2 emissions, g / km, eq. Klase | 179-189, Euro 6 | 197, Euro 6 |
| Gastos ng kotse, kuskusin. | ||
| Pangunahing pagsasaayos | 3 630 000 | 3 773 000 |
Nagmamaneho ako ng Volvo XC90, editor-in-chief (na-publish namin ang kanyang bersyon ng video ng pagsubok na ito nang hiwalay) - sa isang Audi Q7. Parehong mga kotse - na may pinakamakapangyarihang mga engine sa saklaw sa ngayon at suspensyon ng hangin. Seksyon na may mataas na bilis na may mahusay na aspalto, pagkatapos ay i-on ang mga loop ng variable radius, pagkatapos ay isang seksyon ng sirang kalsada. Isang bilog, pangalawa. Nagpalit kami ng mga kotse at inuulit ang ruta sa parehong mga mode. Kapag huminto kami sa wakas, nawala na ang bilang ko ng castling, ngunit mayroon kaming karaniwang opinyon tungkol sa mga kotse. Pinupukaw nila ang emosyon ng polar: Audi - isang ngiti at kagalakan, at Volvo - inis. Bakit?
Ang XC90 crossover ng unang henerasyon ay ginawa sa loob ng 13 taon - isa at kalahating beses na mas mahaba kaysa sa terminong pinagtibay sa industriya. Iyon ay, ang mga Swedes ay nagkaroon ng higit sa sapat na oras upang mag-imbento at bumuo ng "pangalawang" XC90. Sa una ay tila hindi tayo naghintay ng walang kabuluhan. Gaano kasariwa ang bagong XC90 na tumingin sa mga unang larawan! At mabuhay ito ay mas maganda. Partikular na epektibo ang crossover na may opsyonal na metal bumper trims, nakausli na mga footrest at arch extension. At ang rapper na si Xzibit mula sa sikat na programa sa TV na "Wheelbarrow for pumping" ay malamang na hinahangad ng pinakintab na mga gulong na 21-pulgada.
Halos limang metro ang haba, halos tatlong metro ng wheelbase, ngunit sa harap ng XC90, sa kabila ng pisikal na puwang, may pakiramdam ng pag-compress. Ito ay bahagyang itim na trim, ngunit karamihan ay mapupungay na mga panel ng pinto, isang mababang tuktok na gilid ng windshield, makapal na A-pillar at isang mataas na linya ng sill, na malamang na ginawa nang ganoon para sa kapakanan ng record rating sa mga pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP. Sa pangalawang hilera, ito ay emosyonal na mas malaya: ang mga bahagi ng upuan ay maaaring ilipat pabalik-balik, ang backrest ay maaaring ikiling - mayroong isang reserba kapwa sa mga binti at sa itaas ng ulo. Ang gitnang bahagi ng sofa, ayon sa tradisyon ng Volvian, ay naging upuan ng sanggol(sa pakete ng mga pagpipilian para sa 29,900 rubles), gayunpaman, ang retainer nito ay mananatili sa kamay tuwing.
Ang 12.3-inch na graphical na dashboard ay mukhang isang laruan at kumukupas sa maaraw na panahon. Atake sistema ng multimedia Ang Sensus ay isang maduming makintab na screen. Ang pangangalaga sa Sweden ay nakatago sa kahon ng guwantes malambot na tela para punasan ito.
Ihanay ang mga tahi sa upholstery at bawasan ang bilang ng mga wrinkles dito, ngunit kung hindi man ay kahanga-hanga ang trim ng XC90. Balat sa mga upuan, pinto at dashboard, tunay na aluminyo. Ang engine start knob, pati na rin ang umiikot na gulong para sa pagpili ng mga mode ng pagmamaneho, ay kahawig ng isang hiyas, ang mga speaker ng Bowers & Wilkins audio system ay naka-istilong nakasulat sa mga panel ng pinto, ang mga pagsisikap sa lahat ng mga levers-button ay naka-calibrate. Ang kagamitan ay hindi pa nagagawa para sa isang modelo mula sa Gothenburg. Ngayon ang Volvo ay mayroon ding projection ng mga pagbabasa ng instrumento windshield, at ang haba ng cushion at ang "yakap" ng mga side bolster ng likod ng driver's seat ay electrically adjustable.
Bago ang paglukso ng taglagas sa mga presyo, ang bawat isa sa apat na ito ay nagkakahalaga mula lima hanggang lima at kalahating milyong rubles. Lahat ng mga ito ay potensyal na pitong upuan, lahat ay may mga makina ng gasolina mula 306 hanggang 333 lakas-kabayo. At ang pangunahing intriga ay ito: malalampasan ba ng pinakabagong Audi Q7 3.0 TFSI (333 hp) at Volvo XC90 T6 (320 hp) ang mga lumang-timer ng full-size na crossover segment, na magiging napatunayang BMW X5 xDrive35i (306 hp) ) .) at Mercedes-Benz GL 400 (333 hp)?
By the way, bakit si GL, at hindi ang kanyang "younger" brother na si GLE, ang natuwa sa res-tiling? Dahil hindi maaaring magkaroon ng pitong upuan ang GLE - at hindi pa ito nakarating sa Russian press park.
Samakatuwid, kinuha namin ang GL, na pagkatapos ng pag-update ay magdadala ng ipinagmamalaki na indeks ng GLS (ang titik S - mula sa S-class). Flagship! Ang mga ito ay hindi eleganteng Q7 o XC90, palakaibigan at mapayapa sa isang European na paraan. Kahit BMW - at na ngayon, sa isang intelektwal na paraan, gravitates patungo sa moral pacifism, kahit na ang branded "nostrils" at Bavarian "anghel eyes" ay nagdudulot pa rin ng pagnanais na tumabi. At tanging si Mercedes lang ang brutal at walang galang: scat, small fry!
Ang Audi Q7 ay ang bagong Everest sa industriya ng sasakyan: mas masunurin kaysa BMW at mas komportable kaysa sa Mercedes
0 / 0
Ang mga imperyal na asal ay nararamdaman sa loob ng Mercedes, solid at solid, tulad ng isang mausoleum. Ang mga makalumang hilera ng mga pindutan at isang maliit na display ng multimedia ayon sa mga modernong pamantayan ay nagdaragdag lamang sa pakiramdam na ito. Ngunit gaano kaginhawa ang lahat dito! Bilang karagdagan sa hyperfunctional steering column lever (tradisyon!) At karaniwang malawak na upuan (chic multicontour - para sa karagdagang bayad).
Avant-garde na may mukha ng tao: Ang technocratic interior ng Audi ay puno ng kalidad at hindi nangangailangan ng pagiging masanay. Para sa mabilis na sunog at mabilis na "awtomatikong" ZF, gumawa ang Audi ng hanggang limang mode, kabilang ang manual. Bagaman sapat na ang isang bagay - ang adaptive Auto program
Ang BMW ay isang nakabalot na istilong modernista na dobleng kasiya-siya salamat sa mga kumportableng opsyonal na upuan. Ang mga may markang eccentricity na may paddle shifters ay nasa X5 din. Ngunit nakahanap ka ng isang karaniwang wika na may isang pares ng mga hindi nakapirming lever na BMW nang mas mabilis kaysa sa isang Mercedes na "isang-armadong bandido".
Ang apat na zone na kontrol sa klima para sa Audi, BMW at Volvo ay magagamit bilang isang pagpipilian para sa 40-60 libong rubles
At ang mga tagahanga ng techno ay magugustuhan si Audi. Dali ng istilo, kalinawan ng mga linya. Ang bawat detalye, ito man ay isang maliit na button o isang malaking touchpad, ay nasa lugar nito. At ang idyll ay kinumpleto ng mga upuan na may masahe, bentilasyon at hindi mabilang na mga pagsasaayos (270 libong rubles). Bukod dito, ang Audi ang may pinakamababa, sa katunayan, pasahero, landing. Ngunit ang opsyonal na Audi virtual cockpit ay patayo - at maging ang motley virtual cockpit ay lumilitaw na tumagilid pabalik.
Ang pitong mga preset na Audi ay maaaring mapili alinman sa pamamagitan ng menu o direkta gamit ang drive piliin ang mga mainit na arrow. Dynamic, Comfort at Efficiency sa pangalan at sa esensya ay tumutugma sa sports, comfort at eco mode sa BMW at Volvo
Ang mga magagandang larawan na may mga anggulo ng roll (ang parehong maaaring ipakita ng BMW na may isang Mercedes) at ang kakayahang umakyat sa isang quarter-meter track ay ang mga bentahe ng mode ng elevator / offroad (ito ay aktibo hanggang 35 km / h). Ngunit sa parehong oras, ang Audi Q7, tulad ng Volvo, ay naging isang dumi ng tao: ang suspensyon ay hihinto sa pag-rebound. Para sa pagmamaneho sa maruruming kalsada, mas maganda ang sasakyan, kung saan maayos ang biyahe at 20 sentimetro ang ground clearance.
0 / 0
Ang upuan ng Volvo ay nakatakda ng limang sentimetro na mas mataas kaysa sa Audi. At anong upuan ito! Malalim, multicontour - hindi gaanong komportable kaysa sa Audi at BMW. Dito nais mong humanga ang mga katangi-tanging linya ng upholstery ng pinto at ang mga eksibit ng eksibisyon ng alahas sa gitnang lagusan, at pagkatapos ay bumulusok sa makulay, ngunit kumplikadong mundo ng built-in na "tablet". Gagawin ng Volvo ang sinuman sa isang introvert!
Ang Audi Q7 ay German car sa isang bagong katawan at pinahusay na mga teknolohiya.
Ang Volvo XC90 ay isang kotse sa Sweden na may mga bagong katangian, panlabas at interior.
Ang harap ng Aleman na may bagong napakalaking radiator grille sa anyo ng isang trapezoid na may mga crossbeam sa chrome at isang frame sa anyo ng isang trapezoid. Napakalaking bumper, mga tapered na ilaw. Nakasalalay sa pagbabago, ang optika ay may kasamang xenon o LED fillers. Ang side view ay nagpapakita ng bubong na nakahilig sa likuran, malalaking arko ng gulong na may orihinal na mga rim.
Sa likuran ng Audi Q7, makikita mo ang isang malaking ikalimang pinto, mga natatanging headlight at isang makitid na strip ng mga side light. Ang bumper ay siksik na may magandang diffuser at tailpipe.
Ang na-update na hitsura ng Volvo XC90 ay may mga naka-istilong ilaw, ang bonnet ay kahawig ng isang BMW x6. Ang radiator grill ay halos hindi nagbago, ito ay bilog sa chrome. Indibidwal na hugis ng paggamit ng hangin. Mga karagdagang headlight nakalagay sa ibaba. Ang lokasyon ay nagbago fog lights... Ang isang napakalaking trunk at isang malakas na bumper ay makikita sa stern.
Bumababa ang mga headlight mula sa bubong. Sistemang maubos mukhang magkakaiba, matatagpuan ito sa ilalim ng bumper.
Panloob ng Audi Q7 at Volvo XC90
Ang interior ng Audi Q7 ay mukhang kamangha-manghang. Mayroong mas maraming puwang sa loob ngayon. Maayos, praktikal at malinaw ang dashboard at console sa gitna. Ang multifunction steering wheel ay na-update para sa driver, ang lahat ng mga upuan ay komportable. Naglalaman ang dashboard ng 12.3 "digital screen - mabibili lamang ang panel na ito bilang isang tampok. Mga upuan sa harap na may el. pagmamaneho, bentilasyon at pag-init.
Kasama sa kagamitan ang: 7 o 8.3 pulgada screen ng multimedia system, 2 o 4-zone system system, mamahaling audio system, mga sensor ng paradahan, cruise control system, iba't ibang mga istruktura ng seguridad.
Sa loob ng Volvo XC90, ang lahat ay ginagawa din sa isang mataas na antas, ang mga materyales ay may mataas na kalidad. Mas maganda rin ang soundproofing. Nagtatampok ang dashboard ng pamilyar na mga key at isang 9.5-inch touchscreen monitor. Ang lahat ng upuan ay sapat na kumportable na may suporta sa gilid at adjustable headrests.
Kasama sa kagamitan ang: DRL na may mga LED, pinainit na upuan sa harap, 4-zone pagkontrol sa klima, 6 PB, buong email pakete, buong pakete ng mga istrukturang pangseguridad at pabilog na mga sensor ng paradahan.
Video
Simula ng mga benta sa Russia
Ang mga benta ng Audi Q7 sa ating bansa ay magsisimula sa taglagas, at ang mga benta ng Volvo XC90 sa tag-araw ng taong ito.
Buong set
- Base, ginhawa, Isport at Negosyo - 2 motor na HP. 252 "kabayo", gasolina, gearbox - AT, magmaneho sa parehong mga ehe, acceleration - 6.9 s, bilis - 233 km / h, pagkonsumo: 8.8 / 6.6 / 7.4
- Motor na 3 hp 249 "mga kabayo", diesel fuel, gearbox - AT, pagmamaneho sa parehong mga ehe, pagbilis - 6.9 s, bilis - 225 km / h, pagkonsumo: 7.3 / 5.8 / 6.4
- Motor na 3 hp 333 "kabayo", gasolina, gearbox - AT, magmaneho sa axle axis, acceleration - 6.1 s, bilis - 250 km / h, pagkonsumo: 9.4 / 6.9 / 7.8
- Momentum - 2 motor na HP. 190 "kabayo", diesel fuel, gearbox - AT, front axle drive, acceleration - 9.2 s, bilis - 205 km / h, pagkonsumo: 5.8 / 5.0 / 5.3
- Motor na 2 hp 225 "mga kabayo", diesel fuel, gearbox - AT, pagmamaneho sa parehong mga ehe, pagbilis - 7.8 s, bilis - 220 km / h, pagkonsumo: 6.4 / 5.6 / 5.9
- Momentum 7-seater, Inskripsyon, Inskripsyon 7-seater, R-Design, R-Design 7-seater - 2 hp engine 190 "kabayo", diesel fuel, gearbox - AT, front axle drive, acceleration - 9.2 s, bilis - 205 km / h, pagkonsumo: 5.8 / 5.0 / 5.3
- Motor 2 hp 225 "kabayo", diesel fuel, gearbox - AT, magmaneho sa parehong mga ehe, acceleration - 7.8 s, bilis - 220 km / h, pagkonsumo: 6.4 / 5.6 / 5.9
- Motor na 2 hp 249 "mga kabayo", gasolina, gearbox - AT, pagmamaneho sa parehong mga ehe, pagbilis - 8.2 s, bilis -215 km / h, pagkonsumo: 9.3 / 6.9 / 7.7
- Motor 2 hp 320 "kabayo", gasolina, gearbox - AT, magmaneho sa parehong mga ehe, acceleration - 6.5 s, bilis -230 km / h, pagkonsumo: 9.3 / 7.1 / 8.1
Mga sukat (i-edit)
- L * W * H Audi Q7 - 5069 * 1968 * 1741 mm
- L * W * H Volvo XC90 -4950 * 2008 * 1775 mm
- Wheelbase Audi Q7 - 2 m 99.6 sentimetro
- Ang base ng gulong ng Volvo XC90 ay 2 m 98.4 sentimo
- Clearance Audi Q7 - 23.5 sentimetro
- Ground clearance Volvo XC90 - 23.5 sentimetro
Presyo ng lahat ng configuration
Ang presyo ng Audi Q7 ay mula 3,755,000 hanggang 4,997,000 rubles. Ang presyo ng Volvo XC90 ay mula 3,265,000 hanggang 4,540,000 rubles.
Audi Q7 at Volvo XC90 engine
Ang mga yunit ng kuryente ng Audi Q7 ngayong taon ay ipinakita sa 4 na uri ng mga motor:
- Gasolina 2 HP TFSI engine, kapangyarihan - 252 "kabayo", acceleration - 6.9 segundo, average na pagkonsumo - mga pitong litro, pinakamataas na bilis - 233 km / h.
- Gasolina 3 HP TFSI engine, kapangyarihan - 333 "kabayo", acceleration - 6.2 segundo, pinakamataas na bilis - 250 km / h.
- Diesel 3 hp engine, na may kapasidad na 218 "mga kabayo", pagbilis - 7.2 segundo, pagkonsumo - 6.2 litro, pinakamataas na bilis - 234 km / h.
- Diesel 3 hp engine na may kapangyarihan - 272 "kabayo", acceleration - 6.3 segundo, pagkonsumo - 5.7 litro, pinakamataas na bilis - 240 km / h.
Ang linya ng mga halaman ng kuryente ng Volvo XC90 ay binubuo ng 4 na pagkakaiba-iba ng engine:
- Diesel 2 hp engine 190 "kabayo", acceleration - 9.2 s, bilis - 205 km / h, pagkonsumo: 5 litro.
- Diesel 2 hp motor 225 "kabayo", acceleration - 7.8 s, bilis - 220 km / h, pagkonsumo: 5.6 liters.
- Gasolina 2 HP motor 249 "mga kabayo", pagpabilis - 8.2 s, bilis -215 km / h, pagkonsumo: 6.9 liters.
- Gasolina 2 HP engine 320 "kabayo", acceleration - 6.5 s, bilis - 230 km / h, pagkonsumo: 7.1 litro.
Trunk ng Audi Q7 at Volvo XC90
Ang kompartamento ng bagahe ng Audi Q7 ay idinisenyo para sa 2075 litro. Ang kompartamento ng bagahe ng Volvo XC90 ay idinisenyo para sa 1900 litro.
Pangwakas na konklusyon
Bilang isang resulta, nakikita namin na ang parehong mga kotse ay ganap na napabuti. Ang lahat ng teknikal na data ay napabuti din tsasis, panloob na dekorasyon at hitsura. Ang kategorya ng presyo ng parehong Audi Q7 at Volvo XC90 ay mataas, na tipikal mga premium na kotse... Ang pagpipilian, mga ginoo, ay sa iyo, ang lahat ay nakasalalay sa mga kagustuhan.
