Ang mga nakaraang henerasyon ng triplets mula sa BMW ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at "indestructibility". Mula noong malayong 1982, ang pag-aalala ng Bavarian ay gumawa ng ikatlong serye sa mga katawan ng E30, E36, E46 at lahat sila ay nagsilbi nang mahabang panahon at hindi lumikha ng mga problema para sa kanilang mga may-ari, sa kabila ng medyo kumplikadong teknikal na disenyo.
At ngayon ay susuriin namin nang detalyado ang penultimate generation sa likod ng E90, na ginawa mula 2005 hanggang 2012, ang mga naturang kotse sa pangalawang pamilihan ngayon ay malaki pa rin ang halaga.
Sa panlabas, ang kotse ay mukhang naka-istilong at moderno, sa kabila ng edad nito, at sa hinaharap, ang panlabas na disenyo ng mga kotse ng BMW ay hindi magiging lipas na. Ang kalidad ng katawan ay napakataas din, ang gayong katawan ay hindi kumukuha ng kaagnasan. Layer gawa sa pintura makapal at malakas, kaya ang kotse ay nananatiling tulad ng bago sa loob ng mahabang panahon, hindi ito kuskusin sa mga paghuhugas ng kotse, hindi kumukupas sa paglipas ng panahon, at kung ang mga gasgas ay lumitaw, pagkatapos ay salamat sa mataas na kalidad na metal na hindi sila nakikita.
Noong 2008, nagkaroon ng restyling, na nagtama ng ilang sakit sa pagkabata. At sa mga pre-styling na bersyon ay may ilang mga bahid, ang pag-crack ng salamin ng mga headlight ay lalong kapansin-pansin, kahit na may xenon, ang headlight ay madaling pumutok nang walang dahilan. A bagong headlight na may xenon assembly ay nagkakahalaga ng 700 euros.
Sa mga modelong ginawa pagkatapos ng 2008, hindi na pumuputok ang salamin sa mga headlight. Maaari mong makilala ang post-styling 3-series sa pamamagitan ng mga na-update na bumper, iba't ibang butas ng ilong, isang muscular hood at Mga LED headlight sa likod.
Ang malupit na taglamig sa Russia ay hindi masyadong angkop para sa mga electrician ng BMW, lalo na sa mga pre-styling na modelo sa JunctionBox fuse box. maaaring masira ang positibong tingga, may mga kaso na after 3 years nabulok na lang siya. Upang ayusin ang problemang ito, kailangan mong baguhin ang kawad, at kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay palitan ang yunit mismo, na nagkakahalaga ng 400 euro.
Kung ang kalawang ay nakarating sa mekanismo ng mga wipers, kung gayon ang kanilang mga kasukasuan ay maasim, kung saan ang motor ay mag-overheat at kasunod na mabibigo. Tulad ng para sa mga salamin sa labas, kung ang kanilang mekanismo ng natitiklop ay natigil, pagkatapos ay maaari itong pukawin at lubricated, pagkatapos ay ang mga salamin sa labas ay maaaring awtomatikong nakatiklop. Mas mainam na gawin ang mga simpleng bagay kaysa bumili ng bagong mekanismo ng wiper at isang natitiklop na mekanismo, na nagkakahalaga ng 300 at 160 euro, ayon sa pagkakabanggit.
Kailangan mo ring subaybayan ang mga bearings ng heater motor at lubricate ang mga ito, lalo na para sa mga kotse na higit sa 6 na taong gulang. tuyo ang mga bearings at lumikha ng hindi masyadong kaaya-ayang sipol. Mayroon ding mas mahirap na mga sitwasyon kapag ang kotse ay may 2-zone na kontrol sa klima, at mga suntok lamang malamig na hangin mula sa gilid ng pasahero. Hindi napakadali upang malutas ang problema dito - kailangan mong baguhin ang mga balbula ng pampainit, na hindi mura - 300 euro. Matatagpuan ang mga ito malapit sa flap ng kompartamento ng makina, at kailangan ding baguhin ang pump ng tubig, na nagkakahalaga ng mga 170 euro.
Kung ang mga pinainit na upuan ay huminto sa pagtatrabaho, kung gayon walang malubhang gastos kung mayroon kang mga karaniwang upuan, mayroon silang murang mga elemento ng pag-init - 18 at 60 euro para sa isang unan at isang likod, ayon sa pagkakabanggit. At kung ang mga upuan sa palakasan ay naka-install sa kotse, pagkatapos dito kailangan mong gumawa ng kapalit kasama ang tapiserya, ang presyo ay magiging mas mahal, depende sa materyal na ginamit, ang gastos ay nag-iiba mula 600 hanggang 1000 euro.
Para sa mga kotse na may mga makina ng gasolina, ang mga elektrisidad ay lubos na maaasahan at bihirang magdulot ng problema sa kanilang mga may-ari. Ang tanging bagay na maaaring magsama ng mga gastos ay Valvetronic throttle-free servo motor... Ang presyo ng servomotor ay 220 euro, pinaikot nito ang isang sira-sira na baras na kumokontrol sa stroke mga balbula sa paggamit... Karaniwan, ang servo motor na ito ay hindi makatiis ng higit sa 50,000 km. Ang mga indibidwal na ignition coil ay maaaring mabigo kahit na mas maaga kaysa sa deadline; ang kanilang presyo ay 42 euro bawat isa. Ang mga generator ay madaling hawakan para sa 200,000 km. Ngunit sa oras na ito, ang makina mismo ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni.
Mga motor sa BMW E90
Sa henerasyong ito ng 3 serye ng BMW, ang pinakamahusay na mga motor na Bavarian sa anyo ng isang plato - M54 - ay hindi na na-install. Sa halip ng mga maaasahan at matibay na motor na ito, nagsimulang mag-install ng mga bagong N52 engine, na mas mababa ang timbang, kumonsumo ng mas kaunting gasolina, higit na kapangyarihan... Ngunit sa kabilang banda, ang mga motor na ito ay hindi kasing tibay ng "kalan". Gumagamit ang mga bagong makina ng bimetallic cylinder block - ang panlabas na karangalan ay gawa sa magaan na magnesium alloy, at ang panloob ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal.
Kahit na ang pagkonsumo ng langis ng mga makina ng M-series ay mas kaunti: mas patuloy kang magmaneho tumaas na rev- mas maraming konsumo ng langis. At sa mga bagong N-series na makina, ang langis ay dapat palaging i-top up, hindi alintana kung nasaan ang tachometer needle. Ang 2.5-litro na makina, na naka-install sa 25% ng mga kotse, ay gumagamit ng pinakamaraming langis - mga 1 litro bawat 1000 km. Ang dahilan nito mataas na pagkonsumo sa katotohanan na ang mga manipis na singsing ay ginagamit sa disenyo, at ang kanilang hugis ay hindi ang pinaka-matagumpay, samakatuwid ang cylinder-piston group ay mabilis na naubos, na nangangailangan ng isang mamahaling pag-aayos - mga 2,000 euro.
Lahat mga makina ng gasolina ay sikat sa katotohanan na ang mga valve stem seal ay hindi na angkop para sa 100,000 km. tumakbo, at ang langis ay pumapasok sa loob ng mga cylinder, kung saan sinusunog ang pinaghalong gasolina. Ang isang set ng mga takip na ito ay nagkakahalaga ng 50 euro.
Sapat na sikat sa pangatlo serye ng BMW mayroong 4-silindro na N46 na makina, higit sa 25% ng mga kotse na may ganitong mga makina. Ang mga pinakalumang kotse ng henerasyong ito ay may sariling mga problema - ang hydraulic chain tensioner ay may mahinang O-ring, at gayundin, pagkatapos ng 50 libong km. mukhang tumutulo sa gasket takip ng balbula, ang kapalit ay nagkakahalaga ng 80 euro.
Ang mga bagong makina na ito ay walang kahit isang dipstick upang suriin ang antas ng langis. Ngunit mayroong isang sensor na sinusubaybayan ang antas ng langis, binibigyan nito ang mga pagbabasa na ito sa pagpapakita ng onboard na computer, ngunit ang mga data na ito ay hindi sapat na tumpak, at ina-update din nang may pagkaantala, kaya hindi ka dapat magtiwala sa kanila.
Kahit na ang bentilasyon ng oil sump ay maaaring lumikha ng mga problema; pagkatapos ng 60,000 km nangyayari na hindi nito ginagawa ang mga function nito. Ang punto dito ay iyon nabigo ang oil separator diaphragm at posible rin na ang plastic tubing ay barado ng mga deposito. Ang pagpapalit ng lamad ay nagkakahalaga ng € 90 at ang piping kit ay € 100. Kung ang bentilasyon ng crankcase ay hindi naayos sa oras, ang valve hydraulic support ay maaaring mabigo dahil sa gutom sa langis... Ang bawat hydraulic support ay nagkakahalaga ng 10 euro, at mayroong 24 sa kanila sa kabuuan. kung kukuha ka ng 6-silindro na makina.
Dapat mo ring subaybayan ang vacuum pump, lalo na pagkatapos ng 120 libong km. Kung lumitaw ang mga drips ng langis, dapat mapalitan ang gasket. Sa pangkalahatan, ang vacuum pump ay maaasahan dito, nagkakahalaga ito ng 300 euro at madaling maglingkod ng hindi bababa sa 200 libong km.
Ang sistema ng paglamig ay nangangailangan din ng pansin, lalo na sa mga 6-silindro na makina, na hindi nakaligtas sa sobrang init, mayroon silang maliit na espasyo sa ilalim ng talukbong, at ang temperatura ng coolant ay hindi ipinapakita sa dashboard. Upang ang sistema ng paglamig ay gumana nang maayos, kinakailangan upang linisin ang puwang sa pagitan ng mga radiator tuwing 2 taon, at gayundin, upang linisin ang pulot-pukyutan ng mga radiator, ang mga ito ay maliit kahit na pagkatapos ng 70 libong km. maaaring mabara. Para sa prophylaxis, inirerekomenda ito tuwing 60,000 km. palitan ang takip tangke ng pagpapalawak , na mura - 15 euros lang. Ang balbula ng takip na ito ay maaaring hindi mahahalata, dahil dito, ang radiator, water pump at termostat ay lumala, na mas malaki ang halaga kaysa sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Mayroon ding mga positibong pagbabago, ngayon ay may mas kaunting mga problema sa fan, isang disenyo na may thermal coupling ang ginamit sa mga makina ng M-series, at isang ganap na de-koryenteng disenyo ang ipinakilala sa mga bagong motor.
Kadena ng tren ng balbula dito ito ay lubos na maaasahan, maaaring sabihin ng isa - walang hanggan, para sa pag-iwas, ipinapayong baguhin ang hydraulic tensioner tuwing 100,000 km, nagkakahalaga lamang ito ng 40 euro. Tulad ng para sa kadena sa ilang mga diesel engine, dito sa kabaligtaran - ito ay nabubuhay nang kaunti.
Noong 2007, lumitaw ang isang 4-silindro na diesel engine na N47 na may dami ng 2 litro. Ang kapangyarihan ay mula 115 hanggang 184 litro. Sa. Gumagamit ito ng aluminum block ng mga cylinders at ang chain ay nasa 100,000 km na. maaaring mag-inat nang labis at tumalon sa ilang ngipin ng drive sprocket, o maaari pa itong masira. Sa parehong mga kaso, isang napakamahal na pag-aayos ng engine. Samakatuwid, simula sa 80,000 km. mas mabuting palitan agad para hindi ma-risk ang motor.
Matagal nang nahihirapan ang BMW sa problemang ito, nag-install ng iba't ibang mga tensioner, at ganap na binabago ang mga makina sa ilalim ng warranty. Ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay hindi mas madali, kailangan mong makinig kapag nagmamaneho ka upang makita kung mayroong anumang hindi pangkaraniwang mga tunog mula sa ilalim ng hood. Hindi rin kanais-nais na ang timing drive ay matatagpuan sa likod ng bloke, kaya mahirap subaybayan ang estado kung saan ito, upang mabago ang mga kadena, kailangan mong ganap na alisin ang motor.
Hindi karapat-dapat na hintayin ang pag-vibrate at tunog, na para bang may nilalagari sa itaas na bahagi ng makina at bababa ang kapangyarihan ng makina, lalo na sa mga sasakyang wala nang garantiya. Syempre sa baguhin ang timing drive kailangan mong gumastos ng higit sa 2,000 euro, ngunit kung masira ang kadena, kailangan mong ganap na baguhin ang makina, at ito ay isa pang gastos - ang isang bagong naturang motor ay nagkakahalaga ng 10,000 euro. Ang pagbabayad ng ganoong uri ng pera ay hindi praktikal dahil kotse bmw Ang 3 Serye sa likod ng isang ginamit na E90 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15,000 euro. Kaya, ang mga may-ari na may katulad na sitwasyon ay mahinahon na nag-install ng isang ginamit na motor, na binili nila sa panahon ng disassembly. Ang mga hindi na-clear na kotse ay perpekto para sa mga naturang layunin.
Sa mga lumang turbodiesel engine na M47 at M57, na inihagis mula sa cast iron, mayroong mas kaunting mga problema, ngunit ang mga makina na ito ay hindi matatawag na perpekto. Halimbawa, pagkatapos ng 150,000 km. mileage, kung may amoy ng nasunog na goma, nangangahulugan ito na oras na upang palitan ang crankshaft pulley kasama ang torsional vibration damper. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 300 euro.
At ang 3-litro makinang diesel Ang M57 exhaust manifold na gawa sa bakal ay maaaring pumutok. Ang isang bago ay nagkakahalaga ng halos 400 euro. Kapag ang mileage ay umabot sa 200,000 km, kailangan mong maingat na subaybayan intake manifold upang walang mga bakas ng langis malapit sa mga flaps ng mga channel ng vortex. Kung mayroong langis, kung gayon ang damper ay wala sa ayos, kung saan ang axle ay nasira, maaari itong direktang makapasok sa silindro. Samakatuwid, kinakailangan upang mabilis na pumunta sa istasyon ng serbisyo at itama ang sitwasyon.
Transmission para sa BMW 3-series
Ang paghahatid ng BMW ay maaasahan, lalo na ang buong sistema xDrive... Ang Getrag 6-speed manual transmission ay gumagana nang mahabang panahon at hindi gumagawa ng anumang mga problema, maliban na ang clutch ay kailangang baguhin tuwing 200,000 km. Ang pagpapalit ng clutch ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 400 euro.
Tulad ng para sa awtomatikong paghahatid ng 6HP mula sa ZF, ang kahon na ito ay hindi partikular na maaasahan. Sa kabila ng pagkalat nito, nangangailangan ito ng ilang mga gastos: pagkatapos ng 120 libong km. kakailanganing baguhin ang mga oil seal kung tumagas ang mga ito, pati na rin ang mga gasket. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng 300 euro.
At kapag ang mileage ay lumampas sa 200,000 km, may panganib na ang mga clutches, ang torque converter at ang electronic-hydraulic control unit ay mabibigo. Ang ganitong seryosong pag-aayos upang palitan ang lahat ng mga elementong ito ay babayaran ka ng mga 2000-3000 euro.
Sa mga pagbabago na may higit na lakas, kailangan mong subaybayan ang rear axle - kung lumilitaw ang magaan na katok sa panahon ng isang matalim na pagsisimula mula sa isang standstill, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang maluwag na nut ng cardan flange, na konektado sa pangunahing gear, sa lalong madaling panahon. maaari. Kung ang nut ay ganap na na-unscrew, ito ay mahuhulog sa daan. baras ng kardan.
Pagsuspinde
Sa BMW ng ikatlong serye sa likod ng E90, ang suspensyon ay hindi magtatagal, lalo na kung ang sasakyan ay naka-on. mga kalsada ng Russia... Pagkatapos ng 40 libong km. kailangan baguhin ang stabilizer struts at bushings para sa kanila, sa mga bersyon bago i-restyling, ang mga bushings ay nabigo nang napakabilis, ngunit ang mga bushings ng mga post-restyled na mga modelo ay nagsimulang gawin mula sa isang mas malakas na materyal, na may positibong epekto sa kanilang tibay. Pagkatapos ng 100 libong km. Kakailanganin na baguhin ang mga shock absorbers, ang mga harap ay nagkakahalaga ng 200 euro, at ang mga likuran - 250. Ang mga lever sa harap na suspensyon ay kailangan ding palitan, na ang bawat isa ay nagkakahalaga ng 120 euro, ngunit ang mga arm ng suspensyon sa likuran ay maaaring tumagal ng hanggang 140,000 km.
Sa mga modelong may four-wheel drive ang suspensyon ay nagsisimulang gumuho nang mas mabilis kaysa sa mga modelo ng rear wheel drive. Kung kukunin natin halimbawa ang BMW X3 sa likod ng E46, kung gayon ang mga lever nito ay gawa sa bakal, hindi aluminyo, na ginagawang mas matibay ang suspensyon. Bilang karagdagan, sa E90 na tatlong-ruble na tala, ang mga front bearings ay hindi magtatagal at dapat silang baguhin nang sabay-sabay sa hub, at sa X3 mayroong mga bearings na madaling makatiis ng 200 libong km.
Ang E90 BMW ay isang kotse na kinatawan ng ikatlong serye ng isang sikat na tagagawa ng Bavarian. Ito ay medyo malawak, at ang kasaysayan nito ay nagsimula ilang dekada na ang nakalilipas. Gayunpaman, nais kong isaalang-alang ang ilang mga modelo nang mas detalyado.
Na-update na pamilya
Eksaktong 15 taon na ang nakalilipas, noong 2000, ang ikatlong serye, na naging sikat na, ay napunan ng mga bagong modelo - ang BMW 325 E90 at 320. Ang mga kotse na ito ay agad na nakakuha ng atensyon ng mga tagahanga ng tagagawa ng Bavarian. Ang mga kotse ay nakatanggap ng makabuluhang pag-update: una, ang mga makina ay napabuti. Ang kapangyarihan ng ika-325 (ang hinalinhan nito ay tinawag na ika-323) ay tumaas ng 22 hp. kasama., at ngayon ang bilang na ito ay 192 lakas-kabayo... Ang lakas ng tunog, gayunpaman, ay nanatiling hindi nagbabago. Sa ika-320, parehong tumaas ang kapangyarihan at lakas ng tunog. Mula sa 150 HP Sa. ang tagapagpahiwatig ay tumalon sa 170 litro. may., at ang makina ay naging hindi 2-litro, ngunit 2.2 litro. Mula sa panlabas na pagbabago- Mas malaking air intake, redesigned air vents at naka-istilong front bumper. Sa pangkalahatan, ito ay dalawang presentable na kotse na may mahusay na teknikal na katangian.
Tungkol sa performance
Nararapat itong sabihin nang mas detalyado tungkol sa pagganap nito. Halimbawa, maaari mong kunin ang modelong i330. Kaya, na maaaring mabuo ng "Aleman" ay katumbas ng 250 km / h. Bumibilis ito sa isang daang kilometro sa loob ng mahigit 6 na segundo. maliit - sa highway 6.4 litro, at sa lungsod - 12.7. Sa pinagsamang cycle, ang figure na ito ay 8.7 litro bawat 100 kilometro. Sa pamamagitan ng paraan, ang dami ng tangke ng gasolina ay 60 litro. Ang lakas ng makina ay 258 lakas-kabayo, at ang bilang ng mga rebolusyon ay 6600 na may metalikang kuwintas na 300/250 Nm. Sa wakas, ilang mga salita tungkol sa Mga sukat ng BMW E90. Ang bigat ng curb nito ay higit sa 1.5 tonelada, at ang pinapayagan, iyon ay, puno, ay halos 2.
Mga pagbabago sa Sedan
Tulad ng alam mo, ang ilan sa mga pinaka-binili na mga kotse ay ang mga ginawa sa katawan ng sedan. Napakaraming mga pagbabago ng BMW E90 na naaayon sa kategoryang ito sa loob lamang ng tatlong taon (mula 2005 hanggang 2008) na ang bawat tao ay maaaring pumili kung ano ang nababagay sa kanya. Ang pinakamahina na modelo ng ilang dosenang inilabas ay 122 lakas-kabayo na may 1.6-litro na makina. Ang pinakamalakas na variant ay ang 335xi, na isang napakagandang kotse na may 3.0-litro, 306 lakas-kabayo na makina.
Sa pamamagitan ng paraan, may mga pagpipilian na may parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala. Ang mga sumusunod na modelo ay maaaring maiugnay sa ginintuang ibig sabihin - 330xd (231 hp), 325xi (218 hp), 320d (177 hp), atbp. Sa pangkalahatan, ang tagagawa ay naglabas ng maraming mga pagbabago, at ito ay mabuti - magkakaroon walang problema sa pagpili.
Gusto kong makipag-usap nang mas detalyado tungkol sa hitsura ng kotse. Ang disenyo ay medyo natatangi at maliwanag - isang magandang "hitsura" ng orihinal na idinisenyong xennon na mga headlight, isang malakas na bumper sa harap, isang branded na radiator grill ... Lahat ay nasa mga tradisyon ng korporasyon ng isang sikat na tagagawa, tulad ng isang "Bavarian" sa agos ng iba pang mga sasakyan ay makikita mula sa malayo.
Anong kailangan mong malaman
Bago bumili ng E90 BMW, dapat mong pag-usapan ang tungkol sa iba pang mga tampok nito, bilang karagdagan sa mga kailangan mong malaman tungkol sa makina. una, sistema ng preno- parehong mga preno sa harap at likuran ay mga disc preno. Ang mga nasa harapan lang din ang may bentilasyon. Ang uri ng pagpipiloto dito ay isang pinion-rack. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang power steering - ang karagdagan na ito ay ginagawang komportable ang proseso ng pagmamaneho.
Ang E90 BMW ay isang rear-wheel drive na kotse na may anim na bilis na gearbox (hindi mahalaga kung aling bersyon ang pinag-uusapan natin - parehong ang mekanika at ang awtomatikong makina ay tumutugma sa mga tagapagpahiwatig na ito). Ang pagmamaneho ng ganitong sasakyan ay isang kasiyahan. Una, ito ay maaasahan. Pangalawa, ang mga biyahe sa isang all-wheel drive na BMW ay palaging komportable, anumang oras ng taon. Mukhang kaakit-akit din ang kotse - isang mahalagang nuance. At ang interior, sa pamamagitan ng paraan, ay kahanga-hanga din - lahat ng nasa loob ay ginawa sa parehong estilo, at ang mga de-kalidad na mamahaling materyales lamang ang ginamit sa dekorasyon. Gayunpaman, ang BMW ay isang kagalang-galang na alalahanin, at ang mga kotse nito ay binili ng mga taong may magandang panlasa. Kaya, maaari nating sabihin na ang lahat ay nasa pinakamahusay na mga tradisyon.
Mga mahahalagang karagdagan
Ang E90 BMW ay isang kotse na may medyo magkakaibang pangunahing configuration. Bilang karagdagan sa lahat ng nakalista sa itaas, mayroon itong maraming iba't ibang mga add-on. Ang ikatlong serye ay karaniwang nilagyan ng iba't ibang mga aparato. Halimbawa, maikli pangunahing gamit mekanika, o multifunctional na akma sa kamay. Mga naka-istilong emergency stop sign, mga de-kuryenteng bintana, on-board na computer, climate control - lahat ng ito ay nasa kotseng ito. Kahit na ang mga maliliit na bagay gaya ng smoker's kit, speaker system at ibinibigay. Sa pangkalahatan, ang package bundle ay kahanga-hanga.
Walang limitasyon sa pagiging perpekto
Ito mismo ang iniisip ng mga motorista, kung saan ang salitang "tuning" ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Ang BMW E90 ay paulit-ulit na sumuko sa iba't ibang mga eksperimento na isinagawa ng mga taong nagmamay-ari ng kotse na ito. Sa katunayan, mayroong maraming iba't ibang mga karagdagan kung saan maaari mong baguhin at pagbutihin ang iyong "kabayo na bakal". Wind deflectors, carbon pads, discs, push buttons, emblem, plugs, LED lights, front pillars stretch - lahat ng ito at marami pang iba ay makakatulong na gawing mas kaakit-akit at makapangyarihan ang kotse. Siyempre, ang pag-tune ay sinadya upang mapabuti hitsura kotse, mas madaling gawin ito sa iyong sarili kaysa sa isang naglalayong dagdagan ang kapangyarihan, atbp. Kung kailangan mong pagbutihin ang makina o isang bagay na tulad nito, mas mahusay na bumaling sa mga propesyonal.
Pinahusay na bersyon
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng ilang mga salita tungkol sa naturang modelo bilang BMW E90 - m-tech restyling. Ito ay isang 2010 na kotse na may 2.5-litro na makina. Ang bersyon ng pre-styling ng modelong ito ay may isa malaking kawalan- humingi siya ng masyadong maraming langis. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang tagagawa ay gumugol ng maraming oras sa pag-aalis ng iba't ibang uri ng mga pagkukulang, ang minus na ito ay nawala. Ang 2010 na bersyon ay hindi nangangailangan ng maraming langis - at ito ay isa sa mga pangunahing bentahe nito. Ang kotse ay mabuti, na may mahusay acoustic system at m-perfomance na tambutso. At ang kotse ay mukhang disente - ito ay gagawin mahusay na pagpipilian para sa taong nangangailangan ng presentable sasakyan... Ang ganitong E90 BMW ay magiging maayos nang walang pag-tune.
Gusto kong bigyang-diin ang mataas na antas ng seguridad. Posibleng makamit ang mahusay na pagganap dahil sa mga zone ng directional deformation at paggamit ng mga pyrotechnic tensioner, pati na rin ang mga espesyal na safety belt clip. Ngunit hindi lang iyon. Ang kotse ay mayroon ding mga airbag - kapwa para sa driver at pasahero.
Mga pag-aayos ng bug
Well, ang kotse, siyempre, ay hindi masama, ngunit walang tumatagal magpakailanman. At samakatuwid ay isang tanong na may kaugnayan sa isang paksa tulad ng Pag-aayos ng BMW Ang E90 ay may kaugnayan. Anumang bagay ay maaaring mangyari - simula sa isang medyo hindi gaanong mahalagang sandali bilang ang pangangailangan para sa isang kapalit filter ng hangin, na nagtatapos sa mga piyus, pin o kahit na pag-aayos ng makina.
Ang isang bagay na gagawin sa iyong sarili ay medyo makatotohanan, ang iba - hindi lahat ay maaaring gawin. Halimbawa, ang pagpapalit ng clutch disc. Medyo matagal at kumplikadong proseso, dahil kakailanganing lansagin ang propeller shaft, ang clutch angle at ang gearbox mismo. Bilang karagdagan, kailangan mong matukoy ang kondisyon ng clutch cup, at hindi ito magagawa nang walang disassembling. Samakatuwid, kung hindi ka sigurado na posible na gawin ito, o, bukod dito, walang karanasan, dapat kang makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo.
Sa kabila ng McPherson sa front axle (rear multi-link), ang maselang disenyo - perpektong 50:50 na pamamahagi ng timbang, tumpak na pagpipiloto at mahusay na gearbox - ginagawa ang triple na walang kapantay na tool para sa mabilis, ligtas na pag-corner. Kasabay nito, nagbibigay ito ng isang katanggap-tanggap na antas ng kaginhawaan, hindi binibilang ang mga pagbabago sa palakasan ng M3 at M3 GTS.
Ang merkado ay pinangungunahan ng mga sedan na may pagtatalaga ng pabrika na e90. Medyo nasisira ang matikas at dynamic na katawan taillights mga pre-styling na modelo na nauugnay sa European Daewoo Lanos.
Kung interesado ka sa mga posibilidad ng pamilya ng kotse, o pinaplano mong gawin mahabang biyahe, at sa katapusan ng linggo ay nag-i-ski ka, pagkatapos ay kailangan mong tingnang mabuti ang bersyon ng station wagon - e91. Ang dami ng puno ng kahoy ay kapareho ng sa sedan - 460 litro. Gayunpaman, mas madaling ma-access at ang tailgate glass ay maaaring buksan nang hiwalay.
Ang e92 coupe ay mas mahal kaysa sa sedan at station wagon. Dalawang tao lang ang upuan sa back row. Gayunpaman, salungat sa mga inaasahan, medyo komportable doon kahit na para sa mga taong may taas na higit sa 180 cm. Hindi masyadong mahirap ang pagsakay at pagbaba. Ang isang electrically operated seat belt system ay ginagamit para sa driver at front passenger. Maraming mga coupe ang dinala mula sa ibang mga merkado: ang karamihan ay mula sa Estados Unidos.
Ang pang-apat at huling bersyon ng katawan ng BMW 3 ay isang solid at maayos na e93 convertible na may matigas na tuktok. Ang isang walang karanasan na mahilig sa kotse ay madaling malito ito sa e92 coupe. Ang seating capacity ng isang four-seater na kotse ay maihahambing sa isang coupe. Napakababa ng katanyagan ng convertible.
Sa alinman sa mga modelo ng BMW 3, ang likuran mga arko ng gulong tumagos sa nakakulong na espasyo ng kompartimento ng pasahero, na binabawasan ang antas ng ginhawa sa sofa. Pumasok ang driver mahabang biyahe ang hindi pantay na profile sa sahig (mas malapit sa upuan, mas mataas) ay nakakasagabal, na nagpapahirap sa paghahanap ng komportableng lugar upang ipahinga ang iyong mga binti. Kapansin-pansin na flat floor ang pasahero sa harap. Ang view ng espasyo ay limitado ng masyadong maliit na panlabas na salamin.
Mga makina
Mahigit 20 ang inaalok para sa "troika" iba't ibang makina mula sa 115 hp sa 316d hanggang 450 hp sa M3 GTS (4.4 V8). Ang pinakamahina na makina ng gasolina ay bubuo ng 116 hp. sa 316i (1.6), ang pinakamalakas na diesel - 286 hp sa 335d (3.0 R6). Ang bawat tao'y makakahanap ng kotse na may makina ayon sa kanilang gusto. Totoo, sa hinaharap, ang mga tagahanga ng tatak ay maaaring mabigo.
Mga makina ng gasolina
Ang N45 4-cylinder unit ay kadalasang nagdurusa sa maluwag na timing chain na maaaring tumalon ng maraming link. Ang BMW ay gumawa ng ilang mga pagpapabuti, ngunit hindi pa ganap na maalis ang problema.
Ang mga bersyon ng petrolyo ng N46 (318i at 320i) na may Valvetronic system kung minsan ay nagsisimulang kumonsumo ng labis na dami ng langis - 1.5-2 litro bawat 1000 km. Ang problema ay madalas na sinusunod sa mga yunit na gumagamit ng ibang langis kaysa sa inireseta - Castrol SLX 5W-30. Mas mabilis na maubos gamit ang ibang langis mga singsing ng piston... Minsan ang problema ng gumagawa ng langis ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit mga balbula stem seal... Ang gastos ng pamamaraan ay higit sa 40,000 rubles.
Paminsan-minsan, nirerentahan ang Valvetronic servo drive (variable intake valve travel system). Ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng pagkawala ng kuryente dahil sa kaagnasan ng positibong terminal.
Ang sedan engine 320 si (173 hp / N45 B20A) ng 2005-2006 ay nagpatibay ng teknolohiya ng mga yunit ng karera. Madalas itong dumaranas ng mga bitak sa manipis na mga dingding ng mga katabing cylinder. Ang napakabilis na makina ay halos hindi masisira. Isang bagong bloke na may mga piston - higit sa 100,000 rubles. Halos walang ginagamit na makina sa normal na kondisyon sa merkado.
Ang bagong N43, hindi katulad ng N46, ay hindi gumagamit ng Valvetronic system, ngunit sa halip ay nakatanggap ng direktang fuel injection. Ang motor ay tumatakbo sa isang malamig na may isang katangian ng huni, na napagkakamalang ingay ng ilang tao. chain drive Timing Gayunpaman, ang timing chain dito, tulad ng sa N46, ay hindi matatawag na huwarang matibay.
Ang N52 (323i, 325i, 330i) ay ipinanganak na may tendensyang tumaas na pagkonsumo mga langis. Ang gana sa langis ay lumalaki lamang sa edad. Ang mga singsing ay magkakapatong, at kapag binuksan, kung minsan ay makikita ang mga scuff sa mga dingding ng silindro. Mula noong Pebrero 2010, ang mga modernong piston ay na-install, at ang depekto ay inalis.
Ang 4- at 6-cylinder na direct injection na petrol engine (N43 at N53 mula 2007) ay gumagamit ng mas pinong Bosch injector. Sa ilang mga kaso, tumanggi sila pagkatapos ng 70-80 libong km. Nawalan ng lakas ang makina at nagsimulang umusok. Ang depekto ay madalas na nangyayari sa mga kotse na ginagamit din ... maingat. Ang high pressure fuel pump ay maaari ding mabigo nang medyo maaga.
SA teknikal na punto ang BMW 335i engine ay kawili-wili mula sa punto ng view. Ito ay isang turbocharged R6 na may dami na 3.0 litro, at sa mga tuntunin ng dinamika ay nawawala lamang ito sa M3 engine. Ang mga disadvantages nito: turbocharger at lubrication system. Bago ang restyling (N54), dalawang turbine ang ginamit, at pagkatapos (N55), isang turbine na may double channel. Sa parehong mga makina, ang langis ay mabilis na bumababa, nabubuo ang putik, na bumabara sa mga channel ng pagpapadulas, na nagpapabilis sa pagsusuot ng turbocharger at ng makina mismo. Sa simula pa lang, naiinis na rin ang N54 sa maagang pagkasira ng pump mataas na presyon... Sa pangkalahatan, ang N55 ay itinuturing na mas maaasahan.
Ang catalytic converter dahil sa mababang kalidad ng gasolina maaaring mabigo pagkatapos ng 150,000 km. Ito ay pinutol, ang mga flame arrester ay naka-install at ang engine ECU ay na-reprogram. Kakailanganin mong magbayad ng humigit-kumulang 10,000 rubles para sa lahat.
Ang mga ignition coils (mula sa 1,300 rubles), bilang panuntunan, ay nagsisilbi ng mga 100-150 libong km. Kung ang isa ay namatay, ang iba ay malapit nang tumanggi.
Mga motor na diesel
Ang 2-litro na turbo diesel ng N47 series (316d, 318d at 320d mula Setyembre 2007) ay may maselan na timing chain. Dalawa sila. Sa pinakamasamang kaso, ang itaas na kadena - ang camshaft drive - ay maaaring masira. Ang halaga ng orihinal na mga ekstrang bahagi (ang iba ay hindi inirerekomenda) ay mga 10,000 rubles, trabaho - mga 40,000 rubles. Ang mga kadena ay matatagpuan sa likuran ng makina, samakatuwid ang yunit ay dapat alisin upang mapalitan. Ang isang side effect ay ang pagkasira sa drive sprocket sa crankshaft. Sa kabila ng ilang mga pagpapabuti, ang depekto ay hindi ganap na naalis.
Ang N47 ay may hindi naaayos na piezoelectric fuel injector na sensitibo sa kalidad ng gasolina. Turbocharger para sa ang motor na ito ginawa sa Mitsubishi. Pagkatapos ng 100,000 km, ang turbine axis kung minsan ay bumagsak. Bilang karagdagan, ang turbocharger control unit, na nagbabago lamang bilang isang pagpupulong kasama ang turbine, ay maaaring mabigo.
Minsan nangyayari ang mga bitak sa pagitan ng mga cylinder sa N47. Ang isang depekto ay ipapahiwatig ng isang mabagal na pagtagas ng coolant.
Kung kailangan mo ng eksaktong isang 4-silindro na turbodiesel, pagkatapos ay mas mahusay na maghanap ng mga pagpipilian sa "lumang" M47D20. Ngunit ang paghahanap ng isang maayos na kopya na may tulad na makina ay magiging napakahirap.
Ang mga turbodiesel na ginawa noong 2005-2006 ay madalas na dumaranas ng mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng intake manifold.
Ang timing chain drive ng lumang M57 ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 200,000 km. Bilang karagdagan, may panganib na ang intake manifold flaps ay maaaring masira at makapinsala sa makina. Ang pinakamasama ay walang mga nakababahala na sintomas. Ang tanging paraan upang maiwasan ang mga problema ay i-disassemble intake manifold at suriin ang mga damper.
Ang mga makinang diesel e90 ay kadalasang nilagyan ng particulate filter. Madalas lumitaw ang mga problema sa kanya. Bilang isang patakaran, dahil sa isang may sira na proseso ng pagbabagong-buhay. Ngunit ang mga sensor ay maaari ding mabigo.
Transmisyon
Ang makina ay ipinares sa isang 6-speed automatic ZF 6HP o GM GA6L45R, pati na rin ang isang 6-speed mekanikal na kahon gamit. Ang buhay ng serbisyo ng dual-mass flywheel ay mahigit 200,000 km lamang.
Ang parehong mga awtomatikong pagpapadala ay lubos na maaasahan at, bilang isang patakaran, ay hindi nagiging sanhi ng mga problema hanggang sa 200-250,000 km. Kadalasan ay posible na maalis ang mga lumitaw na shocks o sipa pagkatapos iakma ang kahon o i-update ito software.
Gayunpaman, para sa pagnanais na maranasan ang pagmamaneho pagkatapos ng 100-150,000 km kailangan mong magbayad gamit ang pagsusuot ng torque converter at bushings, clutches, solenoids at valve body. Isa sa mga kinakailangan para sa survivability ng makina ay ang pagpapalit ng langis tuwing 60,000 km.
Karaniwan, ang lahat ng BMW 3 Series ay rear-wheel drive, ngunit mayroon ding mga all-wheel drive na modelo na may xDrive system. Igitna ang multi-plate clutch na may elektronikong kontrol nagbibigay-daan sa iyo na muling ipamahagi ang lahat ng puwersa sa isang ehe, kasama lamang ang harap. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, 60% ng metalikang kuwintas ay inililipat sa mga gulong sa likuran.
Ang mga paminsan-minsang pagkabigo sa paghahatid ay nangyayari bilang resulta ng pagkabigo ng transfer case servo. Rear gear maaaring buzz pagkatapos ng 150-200 thousand km dahil sa pagsusuot ng tapered bearings. Pagkatapos ng 200-250 libong km, kinakailangan na baguhin ang mga crosspieces at ang suporta ng propeller shaft - mga 15,000 rubles.
Undercarriage
Ang suspensyon ng e90, kung ihahambing sa e46, ay mas mahusay - ito ay mas malakas at mas mura upang ayusin. Kung sa e46 ang pag-aayos ng suspensyon sa harap ay kinakailangan pagkatapos ng 70-80 libong km, pagkatapos ay sa e90 ito ay nagmaneho ng hanggang 120-150 libong km. Gayunpaman, ang mga link ng stabilizer sa harap ay maaaring maubusan nang mas maaga.
Sa likurang ehe lumilitaw ang mga kahinaan pagkatapos ng 100,000 km - lumulutang na tahimik na mga bloke. Nagsisimula ang mga ito sa paglangitngit kapag tuyo at humupa kapag ang kahalumigmigan ay lumitaw sa kalye. Bagong bahagi nagkakahalaga ng halos 5,000 rubles. Ang natitirang mga elemento ay nagsisilbi nang mahabang panahon.
Ang mga gulong sa likuran ng BMW 3 ay naka-install na may bahagyang pagbara sa loob - isang bahay. Pinatataas nito ang katatagan ng sasakyan sa pamamagitan ng mataas na bilis... Gayunpaman, ang geometry na ito ay nagdudulot ng mabilis na pagkasira sa mga gulong sa likuran, lalo na sa loob ng tread.
Bago bumili, kailangan mong suriin ang kondisyon ng steering rack. Ang pagpapalit nito ay maaaring nagkakahalaga ng mga 30,000 rubles. Pagkatapos ng 200-250,000 km, minsan ang power steering pump ay inuupahan (mula sa 16,000 rubles).
Ang sistema ng pagpepreno ay medyo matigas, ngunit maaaring tumagal ng 12,000 rubles upang i-update ito. Minsan nabigo ang vacuum pump, na magsasabi sa iyo kakaibang ingay... Per bagong bomba humingi ng hindi bababa sa 12,000 rubles.
Iba pang mga problema at malfunctions
Sa kasamaang palad, ang mga bakas ng pagsusuot ay karaniwan sa kompartimento ng pasahero. Kaya ang mga scuffs sa manibela ay lumilitaw pagkatapos ng 80,000 km, habang sa E46 sila ay naobserbahan lamang pagkatapos ng 250-300,000 km. Ngunit halos walang nalalaman tungkol sa kaagnasan hanggang ngayon.
Ang tubig sa kompartamento ng pasahero ay maaaring lumitaw dahil sa pagbabalat ng pagkakabukod ng tunog sa ilalim ng trim ng pinto. Upang maalis ang depekto, ang pagkakabukod ng tunog ay dapat na maayos na nakadikit.
Mga problema sa pag-init sa panahon ng taglamig(pagkatapos ng 120-180,000 km) ay maaaring lumitaw dahil sa pagtanggi karagdagang bomba(7,000 rubles para sa orihinal). kahinaan mga air conditioning system - isang tubo sa kahabaan ng side member sa harap na kanang gulong. Ito ay nabubulok. Ang halaga ng isang bagong highway ay mula sa 5,000 rubles. Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang compressor clutch bearing minsan ay nagsisimulang gumawa ng ingay.
Ang mekanismo ng pagla-lock ng mga side mirror ay nawawala sa edad. Bilang isang resulta, ang katawan ng salamin ay lumalabas sa panahon ng paglalahad. Nag-alok ang mga dealer na palitan ang buong unit. Sa kabutihang palad, posible ang mga murang pagsasaayos.
Electrical at electronics
Ang mga maliliit na electrical fault ay medyo marami. Ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ay kadalasang sanhi ng mahinang baterya o mahinang supply ng kuryente. Halimbawa, sa ilalim ng "labangan" ng trunk, ang positibong wire contact ay nabubulok, at ang positibong wire contact ay natunaw sa fuse box (sa likod ng glove compartment).
Mga pagkagambala sa trabaho Gitang sarado at ang panlabas na ilaw ay resulta ng pagkabigo ng FRM. Ang bloke ay dapat na i-reprogram muli, kung saan ang dalubhasang serbisyo ay hihingi ng 6-10 libong rubles.
Isa sa mga karaniwang problema ng e91 station wagon - ang radio receiver ay huminto sa paghuli sa mga istasyon ng radyo, at ang central lock ay hindi tumutugon sa remote control remote control... Nangangahulugan ito na ang antenna sa takip ng boot ay nasira. Para sa isang kapalit sa isang independiyenteng serbisyo, hihingi sila ng mga 2,000 rubles, at ang antena mismo ay nagkakahalaga ng mga 10,000 rubles.
Ang isa pang tipikal na problema ng parehong station wagon ay pinsala sa trunk lid electrical harness. Ito ay masyadong maikli. Sa isang magandang workshop, maaari itong pahabain ng 2,000 rubles. Mas masahol pa, kapag ang pinsala ay naganap sa loob, pagkatapos ay ang halaga ng pag-aayos ay tataas sa 5,000 rubles.
Ang isang hindi kasiya-siyang sorpresa ay maaaring ma-block gulong... Karaniwan, ang isang tagapagpahiwatig na may isang dilaw na manibela ay nagbabala sa isang paparating na problema, pagkatapos ito ay nagiging pula. Ngunit dahil posible pa ring magmaneho ng kotse, marami ang nagpapaliban ng pagbisita sa serbisyo hanggang sa tuluyang mai-lock ang manibela. Sa pinakalumang BMW 3s ng henerasyong ito (hanggang 2006), madalas na nakakatulong ang pag-update ng software (mga 5,000 rubles). Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong palitan ang electronic board.
Ang mga Xenon lamp ay malayo sa walang hanggan. Kailangang baguhin ang mga ito isang beses bawat apat na taon. Ang mga produkto ng mga kilalang tatak ay nagkakahalaga ng mga 4,000 rubles bawat item. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon, ang reflector ay natutunaw, at ang headlight mismo ay nagsisimula sa pawis. Ang halaga ng isang bagong block headlight ay halos 20,000 rubles.
Kasaysayan ng modelo
Disyembre 2004 - pagsisimula ng paggawa ng E90 sedan na may mga makina ng petrolyo: 2.0 litro (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330i), makinang diesel 2.0 (163 HP, 320d);
2005 - Touring Wagon (station wagon) E91 at all-wheel drive na mga bersyon 325xi, 330xi, 330xd; mga bersyon ng gasolina na may mga makina: 1.6 (116 HP, 316i), 2.0 (129 HP, 318i), 2.0 (173 HP, 320si); mga bersyon ng diesel na may mga makina 2.0 (122 HP, 318d), 3.0 R6 (231 HP, 330d);
2006 - dalawang-pinto na coupe E92, mga bersyon ng gasolina na may makina: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), mga bersyon ng diesel na may mga makina 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);
Disyembre 2006 - simula ng produksyon ng E93 convertible;
2007 - bersyon ng sedan M3 at coupe na may 4.0 V8 engine (420 hp); mga bersyon ng petrolyo na may engine 2.0 (136 HP, 143 HP, 318i), 2.0 (156 HP, 170 HP, 320i), 3.0 R6 (218 HP, 325i ), 3.0 R6 (272 hp, 330i); mga bersyon ng diesel na may mga makina 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);
2008 - restyling ng sedan at station wagon, M3 convertible, 1.6 l petrol engine (122 hp, 316i), 3.0 R6 diesel engine (245 hp, 330d);
2009 - diesel 2.0 l (116 hp, 316d);
2010 - restyled coupe at convertible, M3 GTS na bersyon na may 4.4 V8 engine (450 hp), 2.0-litro na diesel engine (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp) s., 320d), 3.0 R6 (204 HP) , 325d);
Oktubre 2011 - pagtatapos ng paggawa ng E90 sedan;
Hunyo 2012 - ang produksyon ng E91 station wagon ay hindi na ipinagpatuloy;
Konklusyon
Ang BMW 3 e90 ay hindi lamang isang teknikal na pagpapatuloy ng sikat na e46. Maraming elemento, gaya ng suspension at electronics, ang idinisenyo mula sa simula. Dapat alalahanin na ang kahabaan ng buhay ng kotse ay kaakibat ng pangangalaga ng may-ari. Ngunit maaari lamang hulaan ng isa ang tungkol sa lalim ng pangangalaga ng mga nakaraang may-ari.
Mga teknikal na katangian ng BMW 3 Series E90
Mga sukat (i-edit)
Mga pagbabago
Gasolina
|
makina |
Dami ng paggawa |
Kapangyarihan at metalikang kuwintas |
Pagpapabilis |
Pinakamataas bilis |
pagkonsumo ng gasolina |
|
|
122 h.p. at 160 Nm |
5.9 l / 100 km |
|||||
|
129 h.p. at 180 Nm |
7.3 l / 100 km |
|||||
|
136 h.p. at 190 Nm |
6.3 l / 100 km |
|||||
|
143 h.p. at 190 Nm |
5.9 l / 100 km |
|||||
|
150 h.p. at 200 Nm |
7.4 l / 100 km |
|||||
|
163 h.p. at 210 Nm |
6.4 l / 100 km |
|||||
|
170 h.p. at 210 Nm |
6.1 l / 100 km |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 h.p. at 200 Nm |
|||||
|
177 h.p. at 230 Nm |
8.4 l / 100 km |
|||||
|
191 h.p. at 230 Nm |
8.4 l / 100 km |
|||||
|
203 h.p. at 244 Nm |
||||||
|
218 h.p. at 250 Nm |
8.4 l / 100 km |
|||||
|
211 h.p. at 270 Nm |
7.2 l / 100 km |
|||||
|
328i (USA), |
233 h.p. at 271 Nm |
|||||
|
257 h.p. at 300 Nm |
8.7 l / 100 km |
|||||
|
272 h.p. at 320 Nm |
7.2 l / 100 km |
|||||
|
330i (US), |
304 h.p. at 407 Nm |
|||||
|
306 h.p. at 400 Nm |
9.6 l / 100 km |
|||||
|
420 h.p. at 400 Nm |
12.4 l / 100 km |
Diesel
|
makina |
kapangyarihan |
Kapangyarihan at metalikang kuwintas |
Pagpapabilis |
Pinakamataas bilis |
pagkonsumo ng gasolina |
|
|
115 h.p. at 260 Nm |
4.5 l / 100 km |
|||||
|
122 h.p. at 280 Nm |
5.3 l / 100 km |
|||||
|
136 h.p. at 300 Nm |
4.7 l / 100 km |
|||||
|
143 h.p. at 300 Nm |
4.7 l / 100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 h.p. at 380 Nm |
4.1 l / 100 km |
||||
|
163 h.p. at 340 Nm |
5.7 l / 100 km |
|||||
|
177 h.p. at 350 Nm |
4.8 l / 100 km |
|||||
|
184 h.p. at 380 Nm |
4.7 l / 100 km |
|||||
|
325d, R6, 3.0L |
197 h.p. at 400 Nm |
6.4 l / 100 km |
||||
|
325d, R6, 3.0L |
204 h.p. at 430 Nm |
5.7 l / 100 km |
||||
|
231 h.p. at 500 Nm |
6.5 l / 100 km |
|||||
|
245 h.p. at 520 Nm |
5.7 l / 100 km |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 h.p. at 580 Nm |
7.5 l / 100 km |
Ang BMW 3-series sa likod ng E90 ay isang hindi maliwanag na modelo. Sa isang banda, ang Internet ay puno ng "mga nakakatakot na kwento" tungkol sa "kabaliwan" ng modelong ito, ang halaga ng pagpapanatili nito, inihambing nila ang E90 sa nakaraang E46 - at palaging pabor sa huli.
Sa kabilang banda, ang mga may-ari ng E90 three-wheel drive ay namamahala na magmaneho ng 300 libong km nang walang malubhang problema, hinahangaan nila ang paghawak at hindi alam ang kalungkutan. Nasaan ang katotohanan? Alamin natin ito.
Ang bagong "treshka" na BMW ay inilabas noong 2006, na pinapalitan ang mga nakaraang henerasyon ng "hindi makatwiran" na E90 index - E36 at E46.
- Natanggap ng sedan ang pagtatalaga ng E90, ang paglilibot - E91, ang coupe - E92, ang mapapalitan - E93.
Ang bagong disenyo ay naging nakakagulat, at sa Amerika at Canada ay agad na dinala ang "tatlo" sa mga bestseller. Ang hindi pangkaraniwang hitsura ay kinumpleto ng patuloy na paghawak at isang kawili-wiling disenyo ng interior.
All-wheel drive, pinahusay na dynamics, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at isang tradisyonal na malaking seleksyon ng gasolina at mga bersyon ng diesel- ang mga dahilan kung bakit ang E90 ay nanatiling popular na opsyon sa Belarusian used car market sa loob ng maraming taon na ngayon.
Kung ihahambing natin ang E90 sa hinalinhan nitong E46, magkapareho sila sa disenyo, lalo na sa laki at arkitektura ng katawan.
Ngunit ang pag-update ng linya ng mga motor at transmission, makabago pagpipiloto(aktibong riles), ang iba't ibang mga elektronikong katulong ay gumuhit ng isang malinaw na linya sa pagitan ng kotse ng "nakaraang" panahon ng BMW at ng modernong panahon.
At, siyempre, direktang naapektuhan nito ang gastos ng pagpapanatili at pagpapanatili ng isang mas kumplikadong istraktura.
Katawan at panloob
Dahil ang E90 ay medyo lumang kotse, ang hardware ng "tatlong ruble na tala" na ito ay hindi nagtataas ng mga tanong mula sa mga may-ari, at ang mga arko ng gulong at ang ilalim ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan ng tagagawa.
Mga bumper at plastik na structurally kumplikado aerodynamic body kit dumaranas lamang ng isang aksidente. Sa pre-styling BMW E90s, may mga sitwasyon na may sagging wheel arch liners.
Ang tatlong-ruble sedan na may E90 index ay naging matagumpay na noong 2008 ang mga espesyalista sa Aleman ay hindi nangahas na baguhin ang disenyo at hitsura nito sa isang malaking lawak. Alam nating lahat na, kadalasan, "ang pinakamahusay ay nagiging kaaway ng mabuti." Dahil dito, malamang, na-update na bersyon Ang BMW 3 Series ay binago upang sa unang tingin ay walang mga pagbabago, ngunit nandoon pa rin sila ...
Una, kaligtasan - ang batayan ng 3-series na konseptong pangkaligtasan ng E90 ay isang matatag na katawan na binuo gamit ang mataas na lakas na mga grado ng bakal at mga espesyal na elemento ng pagpapapangit upang sumipsip ng enerhiya na nangyayari kapag ang sasakyan ay tumama sa isang balakid. At ang pinakamainam na proteksyon ng pasahero ay ipagkakaloob ng anim na airbag, three-point inertial seat belt at head restraints sa lahat ng upuan.
Bukod, sa standard na mga kagamitan Kasama sa E90 ang ISOFIX child seat mounts on mga upuan sa likuran... At ang mga upuan sa harap (nakapasok na pangunahing pagsasaayos) ay nilagyan ng mga aktibong pagpigil sa ulo, na makabuluhang binabawasan ang panganib ng pinsala sa cervical spine sa isang rear-end collision. Kapag tinamaan mula sa likod, ang electronic unit Ang sistema ng kaligtasan sa pinakamaikling posibleng oras ay nagbibigay-daan sa harap na bahagi ng headrest na lumipat ng hanggang sa 60 mm pasulong at hanggang sa 40 mm - bilang isang resulta, ang distansya sa ulo ay nabawasan at ang pagiging epektibo ng stabilizing protective function ng headrest ay tumataas. . Sa madaling salita, ang 2008 BMW 3 Series taon ng modelo naging mas secure pa.
Sa mga tuntunin ng mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng binagong E90 at " nakaraang modelo”, Mapapansin ang sumusunod:
- Sa harap ng sasakyan, may diin sa lapad. Sa gilid, ang liwanag na gilid ng side sill ay mas mataas na ngayon at nakakuha ng mas maraming nagpapahayag na mga anyo. Bilang karagdagan, mayroong dalawang bagong nagpapahayag na mga linya sa mga panlabas na salamin, kung saan nagpapatuloy ang pakikipag-ugnayan ng matambok at malukong na ibabaw. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bagong salamin ay nagbibigay ng mas mataas na larangan ng pagtingin.
- Ang likurang bahagi ng katawan ay mayroon ding isang sporty at emphasized energetic style. Ang rear bumper, trunk lid at mga ilaw ay nagkaroon ng bahagyang naiibang hugis. Ang two-piece taillights, halimbawa, ay kinuha na ngayon sa tipikal na BMW L-shape. Ang mga LED strip ng mga side light ay nagdaragdag din ng pagpapahayag. Ang pinahabang track sa likuran ay magdaragdag din ng dynamism.
- Ang mga bagong sidewall, ang mga contour ng likuran ng katawan at ang harap ng kotse, salamat sa maingat na pag-aaral ng mga detalye, ay naging mas malawak na nakikita.
Ang interior ng na-update na BMW E90 ay kahawig ng interior ng 5-serye sa maraming paraan. Kabilang sa ilang mga pagpipilian sa panloob na disenyo, ang pinaka-kawili-wili at kaakit-akit ay tila ang isa na pinutol ng ordinaryong madilim na plastik. Ngunit ang mga pagsingit na "sa ilalim ng puno", na idinisenyo upang bigyan ang panloob na solidity, ay tila masyadong mapagpanggap. Sinasabi ng mga interior designer na naglapat sila ng modernong konsepto ng convex-concave surface, techno aesthetics at sporty elegance.
Ang isang mahalagang detalye ng disenyo sa interior ng BMW 3 Series ay ang 8.8-inch na display, na mas malaki kaysa sa anumang graphical na interface sa iba pang mga sasakyan. Sa mataas na resolution nito, ang display ay nagbibigay ng isang rich display ng mga graphics na may tumpak na detalye. Ang istraktura ng menu, kung ihahambing sa nakaraang bersyon, ay ginagawang mas madali upang mahanap ang nais na mga function.
Ang malaking display na ito ay bahagi ng ang iDrive multimedia system, gayundin ang navigation system.
Sa pamamagitan ng paraan, ang hanay ng "Propesyonal" na sistema ng nabigasyon ay may kasamang built-in na 80 GB na hard drive, na nagbibigay ng agarang pag-access sa digitalized na cartographic na materyal. Siyempre, bilang karagdagan sa mga mapa, ang disk na ito ay maaaring mag-imbak ng libu-libong mp3.
At ang pinakamahalaga, ang 2008 model year na "troika", sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng automotive, ay maaaring magbigay ng walang limitasyong pag-access sa Internet dahil sa ConnectedDrive system. Ngayon lamang, maaari mo lamang itong gamitin sa isang nakatigil na kotse. Isinasagawa ang paghahatid ng data gamit ang teknolohiyang EDGE (Enhanced Data Rates para sa GSM Evolution), na, hindi tulad ng UMTS, ay sumasaklaw sa malalaking lugar at gumagana nang tatlong beses nang mas mabilis kaysa sa pamantayan ng komunikasyong mobile ng GPRS.
Siyempre ang Internet, sa modernong mundo- ang bagay ay mahalaga, ngunit ang iba pang mga katangian ay itinuturing na pinakamahalaga para sa kotse, ang pinakamahalaga sa kung saan ay ang makina. Sa kaso ng BMW 3-series, ang pinaka-kawili-wili ay ang bagong 6-silindro 330d diesel, na, siyempre, gumagana alinsunod sa konsepto ng EfficientDynamics. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga tuntunin ng dinamika, ang tatlong-litro na all-aluminum engine na ito ay hindi mas mababa sa pinakamakapangyarihang. mga makina ng gasolina... Tingnan para sa iyong sarili: pinakamataas na kapangyarihan sa 245 hp ang bagong diesel engine ay bubuo sa 4000 rpm. At ang maximum na metalikang kuwintas na 520 Nm ay nakamit na sa 1750-3000 min-1; ang acceleration sa 100 km / h ay nangyayari sa loob lamang ng 6.1 segundo, at pinakamataas na bilis elektronikong limitado sa 250 km / h.
Maaari mong isipin na ang pagbabayad para sa gayong mga dinamika ay magkakaroon ng hindi kapani-paniwalang pagkonsumo ng gasolina? - hindi talaga. Ang average na pagkonsumo ng diesel fuel ay 5.7 litro bawat 100 kilometro. Siyempre, kung magmaneho ka nang pabago-bago, lalampas ang pagkonsumo sa halagang ito. Ngunit, sa anumang kaso, ang resulta na nakamit sa BMW ay namumukod-tangi.
Ang chassis ng inayos na E90 ay isa pa rin sa pinaka sopistikadong kailanman. V likod suspensyon Gumagamit ito ng limang-link na disenyo, na inangkop sa mga kinakailangan ng mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas na mga motor. Sa likuran, ginagamit ang double-pivot suspension na may mga traction braces sa shock absorber struts na may stabilizer. lateral stability pangunahing gawa sa aluminyo. Ang electromechanical steering ay may standard na may integrated Servotronic, na nag-aayos ng power steering efficiency ayon sa bilis. Ang aktibong pagpipiloto ay magagamit bilang isang opsyon, na umaangkop sa ratio ng pagpipiloto sa kasalukuyang bilis.
Mga presyo. Sa 2008 taon BMW Ang 3-serye sa pinakamababang pagsasaayos ay nagkakahalaga ng ~ 978,000 rubles. Ang halaga ng E90 na may pinakamaraming halaga malakas na makina at sa all-wheel drive ay aabot sa ~ 1,875,000 rubles.
