Anong mga motors ang hindi E83. Ano ang isang hayop na tinatawag na BMW X3? BMW interior strict, laconic and convenient.

Mula sa kasaysayan ng modelo

Sa conveyor: mula noong 2010; Factory Index F25.

Katawan: 5-pinto kariton (SUV)

Russian gamma engine: gasolina, P4, 2.0 l (184 at 245 hp); P6, 3.0 l (306 hp); diesel, p4, 2.0 l (184 at 190 hp); P6, 3.0 l (249, 258 at 313 hp)

Transmission:M6, A8.

Drive unit: puno

Kalidad paint Coating. Mataas pa rin ang BMW. Sa loob ng pitong taon ng buhay ng conveyor ng kotse, ang mga servicemen ay nabigo upang makilala ang tipikal na kaagnasan foci at bahagi ng katawan, madaling kapitan sa partikular na aktibo "sandblasting" at ang pagbuo ng chips.

Lahat ng bagay motors BMW. Naiiba na may mataas na thermal traffic. Upang hindi dalhin ang mga ito sa overheating, na nagiging malubhang kahihinatnan, mahalaga ito. Kadalasan sila ay hugasan tuwing dalawang taon. Ang operasyon ay nagpapahiwatig ng bahagyang disassembly ng harap ng katawan, ngunit tinatayang binabayaran ng pera.

Sa mga kotse na mas matanda kaysa sa tatlong taon na bayad sa Corps. humantong ilawna naka-install sa talukap ng kahoy. Ito ay napapailalim sa mga kotse sa "pre-reporma" at restyled performance. Ang pag-iwas, sayang, ay hindi umiiral, ang blown lamp ay kailangang baguhin ang pagpupulong.

Ang mga elemento ng front suspension ay may malaking mapagkukunan. Ang hindi bababa sa paglalakad shock absorbers - karaniwang kailangan nilang baguhin pagkatapos ng 100,000 km. Ito ay kanais-nais - kasama ang mga bearings ng suporta, upang sa malapit na hinaharap ay hindi na umakyat muli sa suspensyon.

Ang tanging mahina na link sa likod na suspensyon x3 - lumulutang na tahimik na mga bloke sa itaas cross levers.. Ang tampok na ito ng halos lahat ng mga modelo ng BMW. Karaniwan ang mga tahimik na bloke ay nasira pagkatapos ng 80,000 km. Ang paglikha ng isang creaking sa panahon ng pagpasa ng mga iregularidad ay dadalhin tungkol sa simula ng kanilang pagkawasak.

Pagkatapos ng 100,000 km, ang hitsura ng knocks. Sa kasamaang palad, ang node na ito ay napakahirap na ayusin. Maraming profile daang hindi kahit na gawin ito upang gumana. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay may built-in na elektromotor, kaya ang bagong node ay napaka-kuwarta. Ang natitirang mga elemento ng pagpipiloto (thrust at mga tip) ay matagal. Baguhin ang mga ito, higit sa lahat dahil sa pinsala - halimbawa, na may mga aksidente.

Nakakatakot na slip sa disenyo kahon ng dispensing - Sapun, na isang simpleng tubo, walang balbula o hindi bababa sa isang anter. Kapag tumatakbo sa yunit, ang kahalumigmigan ay bumaba sa unhindered. Ito ay lalo na ipinahayag sa. taglamigkapag, pagkatapos ng pagmamaneho, ang disassemble cools at drags ang wet sapun outer Air.. Ano ang maaari nating pag-usapan tungkol sa pagdaig ng malalim na puddles.

Ang kasaganaan ng kahalumigmigan sa loob ng yunit ay humahantong sa isang mabilis at malakas na kaagnasan ng mga elemento nito. Karaniwan hanggang 50,000 km ng run, nagiging sanhi ito ng panginginig ng boses at haltak sa paghahatid. Sa mga pagbabago sa higit pa malakas na motors. Ito manifests mismo sa simula ng paglipat, na may maraming mga engine - sa bilis ng 60-80 km / h. Kung makipag-ugnay ka sa serbisyo sa oras, maaari mong i-save ang pamamahagi. Ito ay disassembled, hugasan at karaniwang binabago ang bearings. Kung hindi man, ang kaagnasan ay ganap na abate ang mahal na node.

Alas, hanggang sa dumating sila sa isang paraan upang i-upgrade ang sapunus ng dispensing. Mga Paraan ng Folk.Ang paggawa sa malubhang SUV para sa X3 ay hindi angkop. Ang isang maliit na kaaliwan ay ang natitirang mga elemento ng paghahatid ng HDrive all-wheel drive ay tapat.

Sa modernong BMW inilapat. electronic system. Mga alerto tungkol sa pangangailangan upang makumpleto ang pagpapanatili. Kinakailangan nito ang tagal at kondisyon ng operasyon at nagbibigay ng mensahe sa panel ng instrumento gamit ang listahan ng mga kinakailangang operasyon - kapalit ng langis sa engine, hangin o salon filters., brake fluid., Spark plugs, preno pad.

Maginhawang, lamang sa mga kondisyon ng Russia ang isang electronic counter ay hindi sapat. Ito ay higit sa lahat ay kabilang sa agwat ng kapalit ng engine sa engine. Ayon sa computer, ito ay 20,000-25,000 km. Sa katunayan, kahit na ang pagitan ng 15,000 km ay madalas na masyadong malaki, lalo na sa masikip na operasyon ng kotse sa metropolis. Samakatuwid, upang hindi pumatay ng ilang beses ang mataas na puno ng BMW motors, dapat mong ikonekta ang iyong ulo - ito ay sumusunod sa hindi bababa sa isang beses bawat 10,000 km.

Sa kasalukuyang mahirap na sitwasyon sa ekonomiya ay napaka-demand. Hindi nila kinakaharap ang mga may-ari ng mga premium na segment ng kotse, kabilang ang BMW. Ang benepisyo ng mga servicemen ay naipon na ang matatag na karanasan sa paggamit ng mga kapalit na ekstrang bahagi. Halimbawa, ang mabuting halaga para sa presyo at kalidad ng tatak ng Lemförder. May mga malakas na ekstrang bahagi ng Tsino, tulad ng mga radiator.

Gasoline Four-Cylinder Turbo Engine 2.0 Series N20. Mayroon itong dalawang bersyon: na may kapasidad na 184 at 245 hp Kasabay nito, ang mga engine ay ganap na pareho ng glandula, katulad ng kahit na ang turbina. Ang pagkakaiba ay lamang sa. software.. Ang mga tangkilikin ang mga mahilig sa pag-tune ng chip.

Mga sakit sa Motors N20, sa kabila ng iba't ibang antas ng pagpilit, pareho. Tinatayang pagkatapos ng 70,000 km ng run sa serbisyo ay madalas na pumasok sa mga engine na may malubhang pautang sa mga cervical cake at kanilang mga kama. Sa ilang mga kaso, ang pagkumpuni ng silindro ulo ay hindi na posible. Humahantong sa depekto na ito oil gutom.na nangyayari sa iba't ibang dahilan.

Lahat ng mga engine BMW Good. Oil Appetite, kaya ang mga may-ari ay madalas na "misses" ang antas ng kontrol. Bilang karagdagan, ang langis dahil sa hindi makatwirang stretch na mga pagitan ng kapalit sa susunod ay kung minsan ay mawawala ang mga katangian ng trabaho nito. Ang mga camshaft at ang kanilang mga kama ay maaaring mamatay dahil sa kabiguan ng kadena na humahantong sa langis pump. Lamang tungkol sa 70,000 km ng mileage, posible upang buksan ito dahil sa mas mataas na load. Ang katotohanan ay ang bomba ng langis ay pinagsama sa isang solong node na may isang bloke ng pagbabalanse shafts na mabawasan ang panginginig ng boses sa panahon ng operasyon ng engine.

Chain break. oil pump Kadalasan ay sinamahan ng isang maikling tunogIyon ay mahirap mahuli. At sa mababang presyon ng langis na lumitaw, hindi lahat ng mga driver ay agad na bigyang pansin. Bilang resulta, ang motor ay nakakakuha ng ganitong pinsala na hindi naaangkop na ibalik ito.

Huling Manted sa Motors N20 at timing chain. Ito ay karaniwang binago pagkatapos ng 100,000 km ng run dahil sa labis na pagpahaba. Ngunit ang pagkabit ng pagbabago ng mga yugto ng gas distribution (Vanos) sa mga engine ay nagsisilbi ng mahabang panahon.

Pinapalitan ang dati throttle Valve. Sa marami gasolina engine. BMW System. Ang variable stroke ng balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (Valvetronic) ay na-upgrade. Her. nakaraang henerasyon May mga kapritsoso, ngunit sa ikatlong henerasyon, lalo na sa motor N20, ang mga problema ay konektado sa hindi.

Pinahusay din ng mga inhinyero ang bloke ng bentilasyon ng bentilasyon. Ngayon ito ay nagbago ng mas madalas kaysa sa higit pang mga engine ng gasolina.

Ang lahat ng mga modernong BMW gasoline engine ay deprived ng karaniwang oil probe, sumusunod sa antas electronic sensor.. Sa dating mga machine, ang "katulong" na ito ay madalas na nagsimulang magsinungaling pagkatapos ng isang 100,000 km, naglalantad ng mga may-ari para sa malubhang pagkumpuni ng engine. Sa engine N20, ang isang binagong bersyon ng sensor ay naka-install, at ang mga solong kaso ng malfunction ay naayos sa pitong taon.

Nagpapasalamat kami sa tulong sa paghahanda ng materyal na teknikal na sentro na "yunit ng timog-kanluran".

Ang BMW X3 E83 gamma motors ay sapat na malaki, samakatuwid ay may mga hindi matagumpay na pagpipilian tulad ng "apat" na serye n46b20, kaya napakagandang anim na cylindrian series M54. Sa unang kaso, ang engine ay mukhang mahina, at sa karagdagan, ang disenyo nito ay malakas na relocated: ang bantog na valvlonic, na responsable para sa underfloor na makipot na look, ay madalas na bumabagsak, ang temperatura ng pagtatrabaho ng yunit ay mataas, madalas ito " Pleases "with Masters and leaks, atbp Samakatuwid, ang pagbili ng gayong pagbabago ng sasakyan ay hindi inirerekomenda. Para sa pagkonsumo ng gasolina na may ganitong motor ay halos katumbas ng kung paano" kumakain "ng tatlong litro na anim na silindro. Siyempre, at madalas na nag-aayos sa isang par sa masyadong madalas na kapalit Ang mga langis ay nagdaragdag ng gastos ng pagsasamantala sa Bavar, pati na rin .

M54 Series.

Ang M54 Series Motors ay dalawang yunit ng kapangyarihan na may dami ng 2.5 at 3.0 liters, na kapansin-pansin na mas malakas, mas madali at mapamaraan "apat" mula sa pamilyang N46B20. Upang maging mas malinaw para sa hindi masyadong pamilyar sa kasaysayan ng selyo, ang mga naturang engine ay isa sa huli, nakuha ang isang milyong kilometro at higit pa. Bilang karagdagan, bago ang unang seryoso repair BMW. X3 E83 ay maaaring magpatakbo ng 300-500,000 km, ngunit nangangailangan ng M54 regular na pagaasikaso. Karaniwang kailangan mong alisin ang paglabas, palitan ang mga goma seal, gumana sa crankccase ventilation system, palitan ang mga plastic elemento oil System. at pabahay ng makina.

Ang mga pinagsamang aggregates ay malaki ang pagtaas ng kanilang madulas na "gana" kung ang mga singsing ay naka-lock dahil sa overheating. Sa unang yugto, ang sakit na ito ay ginagamot sa kapalit ng mga singsing o may isang cutoff. Sa taglamig, dahil sa malamig na langis, ang mga serye ng M54 engine ay madaling kapitan ng pagbagsak ng compression. Gayunpaman, hindi isang mantikilya ang nagkasala dito, at malayo mula sa perpektong disenyo ng hydrocomathers. Kung aktibong sumakay ka "sa malamig", pagkatapos ay ang isang kadena ng bomba ng langis ay maaaring masuri, bukod pa, ang baso ng filter ng langis ay karaniwang nagbibigay ng mga paglabas.

Ang sistema ng pamamahala ng Siemens sa mga engine ay hindi rin ginagawa nang walang anumang problema, ngunit sa pangkalahatan, ito ay pinaka-matagumpay sa x3. Ang paglamig ng sistema ng kotse ay nangangailangan ng maingat na pag-aalaga: ang mga radiator ay kailangang manatiling malinis, ang mga tagahanga ay nasa mabuting kalagayan, at ang langis ay nangangailangan ng mabuti, sa isang nakabatay sa isang hindi orihinal. Minsan kailangan mong baguhin ang Lid. expansion Tank.Ngunit ang item na ito, dahil ito ay nagkakahalaga ng inexpensively.

M57 Series.

Ang mga engine ng seryeng ito ay inilagay bago, at pagkatapos ng restyling, iba lamang ang mga pagbabago. At lahat sila ay mga pagkakaiba-iba ng sikat na tatlong litro na M57 na may isang inline na posisyon ng mga cylinder, ang mga nangungunang bersyon na ibinigay hanggang sa 286 "kabayo". At ito ay higit sa anumang atmospheric para sa x3. Talaga, sa ilalim ng hood na "Troika" itinaas ang mga engine ng diesel mula 201 hanggang 218 liters, at napatunayan din nila ang kanilang sarili.

Bakit ang mga motors na ito ay itinuturing na pinaka-matagumpay kahit na sa paghahambing sa mga aggregates ng M54 gasolina serye? Una, wala silang pagkahilig sa overheating, ang malubhang pag-aayos ng hanggang 300,000 km ay hindi kinakailangan, ang gasolina ay natupok nang moderately sa isang mahusay na pull. Sa pamamagitan ng Cons M57, magkakaroon kami ng problema sa Maslonasos, tulad ng sa M54, tulad ng paglabas, pati na rin ang sensitivity sa pagtanggi ng sistema ng paglamig. Bilang karagdagan, ang engine ay hindi isang ganap na maaasahang termostat at ang cooling system fan. Bilang karagdagan, ito ay kinakailangan upang maingat na sundin ang kalo ng crankshaft sa damper, na madaling kapitan ng sakit sa bundle, kontrolin ang integridad ng maubos na sari-sari - ito ay madalas na madalas, at ito ay humahantong sa pinsala sa mga fragment turbine. May mga kaso kapag dahil sa kolektor na kinakailangan upang baguhin ang piston group. At ang mga sangkap na ito ay higit pa sa halaga .

Hindi ito nagkakahalaga ng M57 at walang ganitong problema para sa mga diesel engine, bilang sensitivity ng nozzles at ang TNVD sa kalidad ng gasolina, isang maliit na mapagkukunan ng init ng kandila. Bilang karagdagan, ang EGR balbula ay nangangailangan ng pag-iwas pagkatapos ng 30,000 km, at ang turbina dahil sa variable geometry nito ay dapat na malinis na pana-panahon.

Series M47.

Kasama sa seryeng ito ang "mas bata" diesel units. Ang dami ng 2 liters ay naglagay sa mga bersyon ng Dorestayling ng BMW X5 E53. Mula sa malubhang problema, nabanggit ng mga motorista ang mga pagkabigo ng ECU-Motor, at sa natitirang problema bilang "mas lumang" motors ng M57 series. Ngunit mayroong isang tampok: Ang mapagkukunan ng timing belt ay bihirang napupunta sa lampas sa 150,000 km, ngunit dahil ang kadena sa naturang mga aggregates ay matatagpuan sa front wall, posible na palitan ito nang walang labis na paghihirap.

Engine pagkatapos ng restyling.

Kapag ang BMW X3 E83 survived restyling, magandang motors ay naging mas mababa. Ang isang ganap na matagumpay na serye ng M54 ay pinalitan ng "lumpy" at kumplikadong M52, bilang karagdagan sa "mas bata" na diesel engine ng M47 series ay nagbigay daan sa N47 at Alusil, naghihirap mula sa mga sakit sa bata.

Hilera Six-Cylindrian Women N52 Kahit na sa unang sulyap at katulad ng klasikong, ngunit hindi ito tulad nito: mayroon silang mas mataas na temperatura ng pagtatrabaho, mayroong pangalawang henerasyon na valvelonic at cooling system na may electrical pump. Hindi ito banggitin ang teknolohiya ng Alusi para sa mga singsing at isang bloke ng mga cylinder mula sa isang magnesiyo haluang metal. Samakatuwid, ang mga problema ng 52th engine predecessors ay idinagdag sa mga problema ng 2.5 liters, lalo na katangian ng 2.5 liters silindro pagbabago: mayroon silang isang napaka hindi matagumpay na piston group, mas mababa sa kanyang mga katangian ng mga naunang pagpipilian, bukod pa doon ay isang matatag na ugali sa cracker.

Oo, at imposible na huwag sabihin na ang n52 ay tumingin oil Prope. Ito ay walang kahulugan, dahil sa halip na ito sa mga engine ay hindi ang pinaka-maaasahang electronic sensor, na, sa kumbinasyon ng pakyawan, madalas na humahantong sa isang breakdown power Aggregate.. Bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig ay hindi madalas dahil sa isang mas mataas na regular na temperatura - nag-aambag ito sa maagang pag-iipon ng mga plastik na bahagi at hoses ng goma. Sa wakas, ang electrical supplement ay isang order ng magnitude para sa isang order ng magnitude ng isang tradisyonal na disenyo na may belt drive.

Ang Aluminile Coating N52 ay isang paksa para sa isang hiwalay na pag-uusap. Ang teknolohiyang ito, na isinasaalang-alang sa isang pagkakataon ang mga advanced, sa huli ay naging nabigo: hindi katulad ng cast iron sleeves, ang Alusyl ay hindi pinahintulutan ang pagkawala ng singsing na kadaliang mapakilos at madaling nasira. Alinsunod dito, ang anumang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ay nangangailangan ng literal na instant elimination. Tulad ng mga may-ari ng mga may-ari ng kotse ng tatak na ito sabihin, kung ang matatag na "Avgar" ay 200-300 g bawat libong mileage kilometro, pagkatapos kagyat na interbensyon ay kinakailangan lamang. Muli, dahil sa mataas na temperatura, ang pagkawala ng lubricating fluid sa pamamagitan ng bentilasyon system at balbula seal ay higit pa kaysa sa normal, kaya ang lahat ng mga elemento ng goma ng engine ay dapat baguhin bawat 3 taon.

Mula sa mga restyled na bersyon ng 2.5 liter engine, mas mahusay na tanggihan, dahil pagkatapos ng 100-120 libu-libong km. Siya ay isang malinaw na kandidato para sa overhaul. At walang kapalit piston Group. Ang gayong aggregate ay nasa prinsipyo na tumangging magtrabaho nang normal. At ito ay hindi lamang alumina mismo, kundi pati na rin ang mga problemang catalyst na maaaring "tapusin" malambot na saklaw ng mga cylinder.

Ang mga diesel ng serye ng N47 ay "galak" sa disenyo ng tiyempo: upang palitan ang kadena, na lumipat mula sa harap na bahagi ng yunit sa gilid, kailangan mong alisin ang motor mismo. Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ng BMW ay malinaw na nagkakamali sa mga kalkulasyon ng node, ang mapagkukunan ng kung saan ay mababa - na sa 70, at isang average ng 100-150,000 km, ang kadena ay nagsisimula sa slip at itulak. At ang mga kahihinatnan ng naturang mga naguguluhan ay ang pinaka-sakuna, maaari mong masira ang plato ng mga balbula at sa pangkalahatan ay makapinsala sa engine. Hindi ito banggitin ang gastos ng trabaho na may kaugnayan sa kapalit ng timing chain: "Pagkuha" ng hindi bababa sa 100 libong rubles ay madaling madaling madali, kaya kapag bumibili ng kotse, alamin kung ang mga gawaing ito ay natupad, at kapag ito ay .

Popular. aleman Crossover. Ang BMW X3 ng ikalawang henerasyon ay unang iniharap para sa isang unibersal na pagsusuri noong Hulyo 2010, at ang kanyang serial production ay nagsimula na pagkatapos ng halos lahat ng 1.5 na buwan. Sa unang yugto, ang paglabas ng masa ng "TREX" ay itinatag sa planta sa Mirra, South Carolina, Estados Unidos, at isang taon mamaya, ang Assembly ay nagsimulang ipatupad sa Russia sa pabrika sa Kaliningrad.

Sa simula ng mga benta, para sa mga naninirahan sa ating bansa, ang mga dealers ay naghahatid ng mga kotse mula sa Amerika. Ang mga naman ay iba sa mga lokal na analogue. Kaya halimbawa, ang antas ng pagkakabukod ng ingay, ang kalidad ng pagtatapos at pagiging maaasahan ng mga materyales, isang order ng magnitude mas mataas mula sa Zaocyan Fellow, na hindi masyadong nakakagulat, dahil ang kliyente ay nagnanais ng kaginhawahan doon at pinahahalagahan ang kaginhawahan.

Hindi lihim na may mga eco-house at artipisyal na materyales sa Kalinigrad cars, habang nasa dayuhan, eksklusibong natural na materyales. Mula dito at ang problema ay lumabas na sa mga kotse na mas luma kaysa sa tatlong taon, kadalasan ay may scratching sa manibela at pag-crack ng mga bitak sa mga sidewalls ng mga upuan. Tulad ng para sa hitsura, pagkatapos ay ang mga mata ay agad na kapansin-pansin na X3 ikalawang henerasyon ay isang order ng magnitude higit sa unang pagkakaiba-iba. Ang katawan ay nakakuha ng mas makinis at namumulaklak na mga form, ang laki ng wheelbase ay naging halos kapansin-pansin na may "x-fifth", at marami pang iba sa cabin.

Para sa domestic consumer.Ang kotse ay magagamit lamang sa buong drive, na may ilang mga gasolina at diesel engine:

Hilera gasolina apat na may 2 litro turbocharging at isang kapasidad ng 184 at 245 hp

Anim na silindro row gasoline turbo engine sa 3.0 liters at 306 "horses"

Diesel, 184 at 190 malakas na hanay ng motors, 2 liters nagtatrabaho volume.

Itaas, tatlong litro diesel Plants., Kapangyarihan sa 249, 258 at 313 pwersa.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na para sa ilang mga bansa "Bavarian" ay ginawa sa Wheel Formula 4x2, eksklusibo sa rear wheel drive.. Ang pagkakaroon ng natugunan tulad ng isang kotse sa pangalawang Market., Maaari mong siguraduhin ang tungkol sa bersyon ng pag-export na na-import mula sa ibang bansa.

Restyling 2014, ano ang bago?

Ang Update Una sa lahat ay hinawakan ang optika ng ulo, binago ang ihawan ng radiator, harap at hulihan bumper Nakuha nila ang mga bagong form, sa Sirms of the side view ay lumitaw ang mga payo ng direksyon, ang sentral na panel ay naging mas nakapagtuturo, at nakuha ng salon ang isang bagong estilo ng solusyon.

Ang pinakamahina na lugar ng BMW X3.

1. Tulad ng maraming iba pang mga modelo ng tagagawa na ito, ang baterya ay nasa likod ng katawan, at ang kapangyarihan cable mula sa ACB mismo ay direkta sa ilalim ng ibaba. Ang patuloy na epekto ng kahalumigmigan, dumi at mga reagent ng kalsada ay gumagawa ng kanilang trabaho. Sa paglipas ng panahon, ang cable ay nagsisimula upang oxidize at sakop ng kaagnasan, na humahantong sa isang pagbaba sa boltahe ng operating, at ito naman ay nagiging sanhi ng isang bilang ng mga error sa trabaho ng ECU. Tungkol sa sakit na ito mga may-ari ng BMW. Hindi nila alam sa pamamagitan ng mga naririnig, dahil ang madepektong ito ay hindi bihira at iba pang mga kotse ng Aleman na pag-aalala.

2. Ang paglaban ng pintuan na patong ng crossover, nakakagulat na napakataas. Kaya halimbawa, sa mga makina sa loob ng 5-7 taon, walang isang pahiwatig ng kalawang, ang mga chips sa hood ay lilitaw na hindi maluwag sa kalooban, at ang varnish glitters halos tulad ng sa isang bagong kotse.

3. Mula sa isang mahabang panahon, ang BMW ay naiiba sa iba pang mga kotse, perpektong paghawak at makapangyarihang engine, na kung saan talaga at pinahahalagahan ng mga tagahanga nito. Ngunit dapat itong pansinin, ang kanilang mga motors ay madalas na may tendensiyang overheating, dahil sa malakas na pagpilit at gumana halos sa limitasyon ng mga kakayahan sa thermal. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maingat na subaybayan ang temperatura ng coolant, at sa pangkalahatan, para sa serviceability ng sistema.

Overheating engine, o mas masahol pa, sa kanya mahabang trabaho Sa ganitong mga kondisyon, maaari silang humantong sa mamahaling pagkumpuni, mula sa bulkhead ng GBC, na nagtatapos sa kumpletong kapalit ng engine. Ang mga may-ari ng "TREX" ay lubos na inirerekomenda, sa sistematikong subaybayan ang antas ng coolant, ang kawalan ng mga sublishes, ang operasyon ng likidong pump (bomba) at ang kadalisayan ng mga radiator, ang flushing na kung saan ay inirerekomenda ng hindi bababa sa 1 oras sa loob ng 2 taon.

4. Hulihan ilawAng naka-mount sa talukap ng kahoy ay may ari-arian upang masira. Ito ay nangyayari dahil sa oksihenasyon mula sa kahalumigmigan ng electronic circuit, bilang isang resulta kung saan ang mga lamp ay kumikislap at "maikli" para sa ilang oras sa kanilang sariling buhay, pagkatapos ay ganap nilang nasunog. Ang sakit na ito ay ginagamot, Alas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang bagong headlight.

5. Harap bMW Suspensyon X3 F25, kumakatawan sa MacPherson na may stabilizer. transverse stability.Ang mga pangunahing problema dito ay bihira, maliban sa shock absorbers ay napapailalim sa kapalit minsan sa 100,000 km. Suporta Bearings. Minsan ang mga rack ay kung minsan ay dalawa sa kanilang mga mapagkukunan, ngunit inirerekomenda na baguhin ang mga ito kasama ang rack, boot at bump.

6. Likod suspensyonMas kumplikado sa aparato sa halip na sa harap at isang multi-dimensional na disenyo. Dito chief Flaw. ay nasa itaas na transverse levers. Tungkol sa pagtakbo sa 80 t.km. Ang lumulutang na tahimik na mga bloke ay nasira, na magsisimulang mag-publish ng isang creak kapag nagmamaneho ng mga iregularidad.

7. Pagpipiloto. Nilikha ang Bavarian para perpektong kalsada At Autobahn, kapag tumatakbo sa mga kondisyon ng mga iregularidad at off-road, ang steering rack ay bihirang mabuhay nang walang knockout na higit sa 100,000 km. Dito, ang alak ay napupunta sa lahat, mga break at sleeves gear tree, at ang tindig ng baras ng manibela. Bilang karagdagan sa lahat, pagpipiloto reika. Ito ay binuo sa electric powerliner, ang kapalit ay nagkakahalaga ng isang napakalaking halaga, at ang mataas na kalidad na pag-aayos sa kasong ito ay halos imposible. Ang mga tip sa pagpipiloto at thrust ay napaka maaasahan at maglakad nang sapat.

8. Sapun ventilation dispensing box, na ginawa nang walang anumang balbula o alikabok anter, mula dito at kahalumigmigan, na bumaba sa loob ng yunit. Bilang resulta, ang mga bearings ng shafts ay nagdurusa lalo na. Ito manifests mismo sa anyo ng panginginig ng boses at isang hum, na nagmumula sa paghamak, bilang isang panuntunan na mas malapit sa pagtakbo ng 50-70 libong kilometro.

9. Dignidad power Plants. BMW, una sa lahat, ay ang kanilang kapangyarihan, mataas na metalikang kuwintas at katamtaman gana para sa gasolina. Ngunit may ilang mga negatibong panig ...

Magbasa nang higit pa tungkol sa mga minus at plus ng mga motors

Ang gasolina turbine engine, ang pag-uuri ng N20 ay nasa dalawang pagkakaiba-iba, katulad noong 184 at 245 hp Mayroong halos walang pagkakaiba sa mga engine, ang buong pagkakaiba ay nakasalalay sa firmware ng computer, na nagpapakita iba't ibang mga anggulo Maaga para sa pag-aapoy at kalidad-dami fuel mixes.. Ginagamit ang mga engine na ito chain drive. Parehong ang tiyempo at langis pump (hiwalay). Ang mga drive ay hindi lubos na maaasahan, bilang isang panuntunan, ang kadena ay nakaunat at maaaring tumalon papunta sa ngipin, break o lumipad.

Kung ito ay tinanggihan ang langis pump drive, ang mga kahihinatnan ay halata. Ang pag-aayuno ng pampadulas ay hahantong sa saklaw, parehong sa tiyempo at isang silindro-piston group, repairing ang engine sa tulad ng isang napapabayaan kaso, ay masyadong mahal, at sa ilang mga sitwasyon kahit na wasto. Ang output ay magiging isa o isang bagong o kontrata motor.

Tulad ng para sa timing chain, ang average na mapagkukunan nito ay 100,000 km, sa karamihan ng mga kaso, na may slightest stretching, ang tagapagpahiwatig lamp ay sindihan dashboard.Gayundin, mayroon ding mga kaso ng mga patak ng kapangyarihan at tulak.

Para sa matibay na mga node, nais kong kunin ang pagkabit ng pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas at naka-install sa mga engine ng turbina, na kung minsan ay nagsisilbing 250-300,000 km.

Hilera anim na silindro. petrol Motor Ang N55, katulad ng iba pang X3 motor ng F25 na pamilya, ay napapailalim sa mga di-maliit na langis ng langis. Napakahalaga, napapanahon o mas maaga upang palitan ang langis at mga filter. Ang kakulangan ng wastong pampadulas ay nagpapakita ng mga shaft at pastel ng mga ulo ng bloke.

Minus. ang engine na ito , Maaari mong unambiguously isaalang-alang ang short-buhay na pagnanakaw ng tiyempo. Bihirang mga kaso kapag nagtatrabaho sila ng 60 t.km.

Diesel engine N47, pati na rin ang marami pang iba, ay natatakot sa overheating. Sa kaso ng insidente, ang mga microcrack ay bihirang lumitaw sa silindro sleeves. Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng "isang peni", at para sa Guilzovka ay kailangang i-disassemble ang buong motor o baguhin ang buong block.

Ang timing chain ay nasa average na 100,000 km. Sa warranty Machines.Maraming mga may-ari ang nagkaroon ng mga kaso ng kapalit nito makabuluhang mas maaga (sa pamamagitan ng 20-30 thousand km)

Ang sistema ng gasolina ay masyadong sensitibo sa kalidad ng gasolina, kaya kinakailangan upang maingat na lapitan ang pagpili ng mga istasyon ng gas. Ang tinatayang mapagkukunan ng piezoquino ay 150-200 t.km. Hindi mataas na kalidad na DT, maaari itong sirain ang mga ito para sa 20,000 tumatakbo.

Kalo crankshaft., sa lahat ng diesel. bMW engine. Mayroon itong damper ng goma. Mula sa patuloy na pag-load ng init, mayroon itong lasa ng pag-crack. Ito ay mas malapit sa pagtakbo sa 100 t.km o mula sa edad (mga 5 taon)

Ang isang inline na anim na silindro diesel N57 ay naka-install sa dalawang layout, na may 1 at 2 turbine, kapangyarihan mula dito, ayon sa pagkakabanggit 249 (258) at 313 HP ayon sa pagkakabanggit. Ito motor na ito Ito ay lubos na maaasahan, ang mga malalaking depekto dito ay hindi sinusunod. Ito ay nagkakahalaga lamang upang bigyang-pansin ang na at tulad ng lahat ng iba pang mga motors, ito rin ay hilig sa overheating at ang "massello".

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lahat ng x3 engine ay may mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas, na hindi makakaapekto sa pagiging maaasahan at tibay. Kapag ang "napunit" at agresibong operasyon, ang isang bilang ng mga character na breakdown ay lubos na lohikal.

Mga kaso kapag ang mga may-ari ng mga crosse ng Bavarian ay tumaas sa kanila 300-400 libu-libong kilometro, nang walang magkano ang pag-aayos, at nagsasalita sila para sa kanilang sarili.

Halos bawat lalaki ay may isang panahon sa buhay kapag gusto niya ang BMW. Ang ilan ay nagsisimula sa pagkabata, at ang iba ay may higit na nakakamalay na edad. Ngunit madalas ito ay nangyayari na ito ay nangyayari sa sapat na batang edad. Tulad ng dapat itong matagpuan sa karamihan ng mga tao sa mas bata, bumili bagong sasakyan Mula sa cabin ay hindi gumagana. Ngunit pagkatapos ng lahat, gusto pa rin ng brand ng kotse. At ngayon ay dumating ang sandali kapag naipon ko ang pera at maaari mo na kayang pumili ng mga kotse sa pangalawang merkado. Ngunit hindi ka na 18, at kailangan mo ang ginhawa ng sedan, ang coupe ay hindi makakakuha ng coupe. Gayundin, malamang, mayroon ka nang isang pamilya, o ginagamit mo lamang ang puno ng kahoy para sa transportasyon ng ilang mga bagay.

Samakatuwid, may maliit na sedan. Ayon sa resulta, magkakaroon ka ng isang pagpipilian: o ang serye x o ang kariton. Kaya ito ay lumiliko out na pumunta ka sa kalikasan at sa taglamig, hindi ko nais na makaalis sa unang snow. Bilang resulta, ang isang bilang ng mga crossovers ng serye ng X ay nananatiling. Ang pagpipilian ay nagiging alinman bago ang BMW X3 E83, o X5. Narito ang pagpipilian ay lumiliko sa utak, bagaman gusto ko ang isang BMW. Ang ikalimang serye, siyempre, ay mas pappy, ngunit pinutol nito ang x 5 na may kaakit-akit na regularidad. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay nagpapahiwatig sa isang agresibong pagsakay at isang patuloy na pagpapakita ng dominasyon sa kalsada. Ngunit si Troika ay kaunti tungkol sa iba.

X3 sa Bodie E83 isa sa mga pinaka tipikal na BMW. sa lahat model Row.. Ang modelo ay hindi lamang isang hindi siguradong disenyo, ngunit hindi sa lahat ng ideolohiya ng BMW-shny. Ito ang kaso nang muling sinubukan ng mga Bavarians na gumawa ng isang praktikal na kotse, ngunit oras na ito ay naka-out. Kotse, bagaman kontrobersyal sa kanyang disenyo, ngunit may teknikal na punto Ang pangitain ay napakabuti.

Disenyo

Kahit na ang kotse ay itinayo sa batayan, siya ay medyo malaki. May magandang sukat at nakahiwalay hitsura. Karaniwan para sa BMW Hood ay mahaba sa kawalang-hanggan, isang agresibong hitsura, malawak na namamaga nostrils isyu ng isang dynamic na likas na katangian ng kotse. Kahit na ito ay hindi masyadong kaya, ngunit malalaman mo lamang sa iyo, para sa lahat ng iba pang mga kotse tila aggressor sa mga kalsada. Ngunit ito ay nakakahiya sa ating lipunan, dahil ang mga Germans ay lumikha ng isang kotse ganap para sa iba.

Gayunpaman, siyempre, sa mga susunod na taon, ang "mga mata ng anghel" ay lumitaw, higit na nagbibigay diin sa pag-aari ng Bavarian Mark. Bagaman ang modelong ito Wala akong malaking paleta ng kulay, lagi siyang mukhang karapat-dapat. Kahit sa kulay abong kulay Ang kotse ay mukhang premium at hindi mukhang isang lata. Tungkol sa mga pagkukulang, kailangan mong sabihin tungkol sa malawak na mga limitasyon. Ang mga may-ari ng opsyonal ay naka-install ng lining katulad ng mga threshold. Maaari silang maging, ngunit ito ay hindi maginhawa at ito ay lumiliko out na, nang walang na malawak na threshold, ito ay nagiging mas malawak at mas maginhawa. Sa masamang panahon, imposibleng panatilihin ang mga damit dito.

BMW X3 E83 Dimensions:

haba - 4569 mm;
lapad - 1853 mm;
taas - 1674 mm;
wheel base - 2795 mm;
clearance - 201 mm.

Mga pagtutukoy

Isang uri	Dami	Power.	Metalikang kuwintas	Acceleration.	Pinakamataas na bilis	Bilang ng mga cylinder
Gasolina	2.0 L.	150 HP.	200 H * M.	11.5 sec.	198 km / h.	4
Diesel.	2.0 L.	177 HP.	350 H * M.	8.9 segundo.	206 km / h.	4
Gasolina	2.5 L.	218 HP.	250 H * M.	8.5 segundo.	210 km / h.	6
Gasolina	3.0 L.	272 HP.	315 H * M.	7.2 sec.	210 km / h.	6
Diesel.	3.0 L.	286 HP.	580 H * M.	6.4 segundo.	240 km / h.	6

Ang lahat ng ito ay tiyak na mabuti, ngunit hindi isang lihim para sa isang mahabang panahon - isang ginamit na BMW ay palaging maraming mga pag-aayos, breakdown, atbp. Ito ba ay may kotse na ito? Hindi talaga. Ang katawan ng E83 ay talagang isa sa mga pinaka-maaasahan, at kung may break, pagkatapos ito ay nagkakahalaga makatwirang pera. Kung higit pa, pagkatapos ay sa kotse hindi kailanman ilagay. mga Engine ng Problema - Hindi masamang buong drive, mahusay na suspensyon at walang masyadong kumplikadong mekanismo.

Tungkol sa engine - pumili ng masama sa kasong ito mahirap. Lahat sila ay sapat na mabuti at may sariling mga tampok. May mga lineup ng apat na silindro ng gasolina at diesel engine.Ngunit hindi sila angkop para sa ideolohiya para sa BMW. Pagkatapos ng lahat, ang Bavarian Mark ay klasikong anim na silindro engine na may sariling karakter. At kung partikular, ang mga ito ay tatlong yunit ng litro, parehong gasolina at diesel. Kahit na ang Diesel X3 ay nagbibigay ng isang maliit na shiver sa katawan, ngunit ito ay eksakto ang engine kung saan ang modelong ito ay mananatiling isang tunay na BMW at mananatili ang ideolohiya praktikal na kotse. Ang isang maliit na higit sa dalawang daang pwersa sa dalawang turbines ay nagbibigay ng mahusay na dinamika.

Kung sa tingin mo ito ay hindi sapat, pagkatapos ay dapat mong tandaan na ito ay isang diesel at mayroong 500 Newton sa metro. Ang tagapagsalita sa parehong oras ang yunit ay eksakto tulad ng inaasahan mo mula sa kotse na ito. Wala nang, hindi kukulangin. Motor, parehong ito at gasolina medyo maaasahan, ang tanging bagay na talagang natatakot nila - embossed fuel. At overheating. Matagal ang motor at kailangan mong maingat na gamutin ang pagpili ng isang kotse kung saan sila ay aktibong naglakbay. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay pagnanakaw nito - ay humahantong sa pabalat ng balbula.

Ang gearbox ay maaaring parehong manu-manong at awtomatikong. Bagaman manu-manong at mahusay na may kaliwanagan at kahusayan nito, sa big City. Ang pagpipiliang ito ay hindi nauugnay. Oo, at sa pangalawang merkado, ang mga pagpipilian na ito ay napakalaki. Tulad ng para sa BMW X3 E83 automaton, ito ay isang mapagkukunan, ito ay gumagana nang maayos at walang mga reklamo sa labis na sharpness, o sa kabilang banda, pag-iisip.

Ngunit mayroong isang bagay na nagkakahalaga upang maging maingat, ito ay isang handout. Narito ito ay hindi masyadong maaasahan, kung itinuturing mo rin ang katotohanan na imposible na huwag paganahin ito at laging gumagana ito. Mga algorithm sa trabaho full Drive. talagang pakiusap. Walang problema sa buhangin, ni sa niyebe. Ngunit kailangan mong tandaan ang BMW - ito ay hindi isang mahirap offroad at drive sa isang tunay na malaking dumi ay hindi katumbas ng halaga. Ngunit may masamang panahon at Kongreso mula sa kalsada, ang mga sasakyan ay nag-cop nang walang anumang problema. Ngunit para sa mga makabuluhang mga hadlang wala kang sapat road suit.o ang mga gumagalaw ng suspensyon.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ay hindi nagkakahalaga ng takot. Dahil sa ang katunayan na ang ideolohiya ay hindi dynamic na biyahe, ang kotse ay hindi kumpleto ang adaptive suspension. Marahil hindi kumportable, ngunit makabuluhang mas mura sa pagkumpuni. Ang kapalit ng mga levers na binuo sa iyo ay hindi nagbabanta, dahil ang buong remarks ng magandang kalidad at lahat ng mga bahagi ng goma ay nagbabago nang walang problema. Ngunit sa kanyang pagiging simple, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay nananatiling na ang pinaka-pandamdam ng BMW, ang taxiing, kawalang-kilos at talagang IX nakatayo sa kalsada mas tiwala higit sa kanilang mga kakumpitensya.

Interior X3 E83.

Dahil sa ang katunayan na ang X3 na ito ay binuo batay sa Troika sa katawan ng E46, bahagyang hinihigop niya ang kanyang mga tampok. Ang salon ay katulad ng kung ano ang maaari naming makita sa Troika. Ang mga katulad na pindutan, halos ang parehong gitnang panel, maliban sa sistema ng multimedia ay magkakaiba. Dahil sa mas malaking sukat ng kotse mismo - higit pa at sentral na panel. Dahil sa pindutan na ito, ito ay dispersed makabuluhang sa isang mas malawak na distansya mula sa bawat isa, ito ay isang maliit na disorient. Ngunit pagkatapos ng ilang oras sa likod ng gulong, ang lahat ay nagiging lugar nito. Halos agad na ginagamit sa BMW ergonomics. Ang lokasyon ay ganap na lahat ay tila kumportable hangga't maaari, na parang ang salon ay tapat. Sa gabi, ang kotse ay nakalulugod sa kaaya-ayang pulang ilaw, siya ay nakakagulat na hindi mapanghimok at hindi nakakainis kahit na ilang oras ang layo sa highway.

Sa mga minus ng BMW X3 E83 salon, ito ay nagkakahalaga ng sapat na magaspang na balat at ang kawalan ng isang hiwalay na klima para sa anumang pera. Marahil ito ay isa sa mga pinakamalaking minuses. Pagkatapos ng lahat, sa kotse ay halos lahat ng bagay: Panorama, electric regulatory seat, atbp. Ngunit walang hiwalay na klima ... Gayundin, walang electric power steering position, ngunit hindi na ito napakahalaga. Ngunit ang manibela mismo ay tungkol sa perpektong ergonomya, ang mga kamay ay nahuhulog hangga't hindi ito at hindi gulong long Journeys.. Pansinin din na ang plastik ay hindi naiiba magandang kalidad. Ito ay solid, manipis, bagaman ito ay may kaaya-ayang texture, ngunit ang isang pakiramdam ng pagiging simple ay nilikha. Biswal ng isang maliit na kulang na pagsingit sa ilalim ng puno sa gitnang panel. Ang gayong disenyo ng designer ay hindi sa lugar. Pagkatapos ng lahat, may mga kaaya-ayang pagsingit sa mga handle ng pinto, ngunit hindi sa gitna. Maaaring may isang salon na may mga pagsingit sa ilalim ng aluminyo, mukhang mas kaunting holistic.

Kahit na ang modelo ay orihinal na binuo sa isang sapat na maikling base, may sapat na espasyo sa kotse hindi lamang sa harap, kundi pati na rin mula sa likod. Ang hulihan na hilera ay talagang maganda. Ang mga lugar ay sapat na ganap sa lahat. Ang malawak na armrest ng likod ay matatagpuan sa kanang altitude at medyo ergonomic. Ang mga elbows kuskusin sa susunod na pasahero ay hindi kailangang. Ang mga hawak ng hulihan ng tasa ay may kakaibang disenyo, paglalagay ng isang baso doon, mahirap makuha ito. Lumilikha ito ng ganitong damdamin na ang mga inhinyero, na gumagawa ng isang bahagyang mas mahigpit na suspensyon, kahit na inalagaan kahit na ang mga ito ay mga trifles. At maraming mga maliit na bagay, mula sa simula pa sila ay hindi kapansin-pansin, ngunit sa lalong madaling simulan mo ang paggamit ng isang kotse, makikita mo ang maraming sandali na mahusay na naisip, at hindi ito maaaring maghatid ng kasiyahan.

Ang laki ng BMW iks3 trunk sa laki ng metro ng kubiko ay hindi maaaring magalak. Sa totoo lang, walang inaasahan na may napakaraming lugar. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang kotse ay ganap na tumpak, lumalampas sa mga inaasahan. Pagkatapos ng natitiklop na upuan, makakakuha ka ng halos kalahating kubiko metro ng paglo-load space. Maaari mong dalhin ang lahat. Sa loob ng makatwirang, siyempre. Ngunit hindi walang mga minus. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang malawak na bumper ay hindi nagpapahintulot sa iyo upang makakuha ng isang bagay na malapit sa upuan. Kung hindi man, ang puno ng kahoy ay mabuti, ay may ilang mga maayang organisador para sa mga trifles, isang grid sa kaliwang bahagi at kaaya-ayang mga materyales sa pagtatapos.

Kinalabasan

Ang BMW X3 E83 ay talagang isang mahusay, makabuluhang pagpipilian. Ito ay isang tunay na hiwalay na modelo sa kanyang karakter, kasama ang kanyang charisma. Kung mahaba mong nais ang BMW, ayaw mong gumastos ng daan-daang libong serbisyo, sumakay sa anumang panahon at talagang kailangan mo ng pagiging praktiko sa magagandang dynamics - ito ang iyong pinili.

Ang mga pangunahing kagamitan ay:

tela salon;
air conditioning;
mahina regular na audio system;
fog lights;
buong electric circuit.

At sa ito, sa prinsipyo, lahat ng bagay, sumasang-ayon ka na ito ay hindi gaanong, ngunit ang mga kumpigurasyon ay nasa prinsipyo na mura. Ngunit ang pinakamahal na kagamitan, na kung saan ay nagkakahalaga ng isang maliit na mas mahal sa pangalawang average na presyo, Mayroon itong mas kawili-wiling kagamitan:

xenon Optics;
display system ng multimedia;
paghiwalayin ang kontrol ng klima;
electrically regulating upuan;
pinainit na front armchairs;
pinainit na upuan;
ganap na katad na pambalot.