Sampung taon na ang nakalilipas, lumitaw ang mga merkado sa Europa Chevrolet Lacetti- isang kotse na naging bestseller sa ilang bansa. Ngunit ang kaganapang ito, tulad ng marami pang iba, ay hindi maaaring mangyari kung ang tagapagtatag ng tatak, si Louis Chevrolet, ay hindi pa ipinanganak mahigit 100 taon na ang nakalilipas.
Si Louis-Joseph Chevrolet ay isinilang noong Disyembre 25, 1878 sa tahimik na Swiss village ng Neuchâtel. Bilang isa sa maraming anak ng isang dalubhasang gumagawa ng relo, dapat niyang mamanahin ang galing ng kanyang ama. Samakatuwid, hindi nakakagulat na mula sa isang maagang edad, si Louis-Joseph ay literal na nakarehistro sa workshop at masigasig na sinuri ang masalimuot na mga mekanismo. Ang batang lalaki ay nabighani sa kagandahan at katumpakan ng mga instrumento na nagmula sa ilalim ng mga kamay ng kanyang ama, at sinimulan niyang matutunan nang may kasiyahan ang mga pangunahing kaalaman sa propesyon ng isang tagagawa ng relo at mga mekaniko tulad nito.
Noong 1886, nagpasya ang pamilya na lumipat sa France, na sa oras na iyon ay isa sa mga pinaka advanced na teknolohikal na bansa. Doon na ang pinakabagong mga tagumpay ng teknolohiya ng transportasyon ay malawakang ginagamit - isang bisikleta, at pagkatapos ay isang kotse. Nang dumating ang oras upang maghanap ng trabaho, si Louis-Joseph ay nakakuha ng trabaho sa isang tindahan ng bisikleta. At dahil ang fashion para sa mga bisikleta noong 90s ng XIX century ay laganap, siya mismo ay hindi nakatakas sa libangan na ito. Ang binata ay hindi lamang nagtipon at nag-ayos ng mga bisikleta, dahil ang mga mekanismong ito ay tinawag noon, ngunit lumahok din sa mga kumpetisyon. Pinagkalooban ng kalikasan ng isang matangkad na tangkad at isang malakas na pangangatawan, si Louis ay nanalo ng humigit-kumulang tatlong dosenang mga pangunahing karera ng Pransya at naging tanyag sa mga bilog sa palakasan. Oo, at ang premyong pera ay sa pamamagitan ng paraan, pagtulong upang suportahan ang mga magulang at isang malaking pamilya.
Noong 1899, isang binata ang dumating sa Paris at naging interesado sa isa pang teknikal na pagbabago - isang kotse. Pagkatapos ang lungsod ay itinuturing na kabisera ng sasakyan ng Europa, at wala nang mga pagawaan at garahe saanman sa mundo. Si Louis ay nakakuha ng trabaho sa Mors, isa sa pinakamatagumpay na kumpanya ng automotive sa kanyang panahon, kung saan mabilis niyang naunawaan ang lahat ng mga intricacies ng automotive technology. Pagkatapos ay nakuha niya ang mga kasanayan sa pagmamaneho ng kotse at nagsimulang subukan ang kanyang sarili bilang isang magkakarera. Ang pag-ikot sa kapaligiran ng automotive, alam na alam ng Chevrolet ang simula ng mabilis na pag-unlad ng negosyo ng automotive sa ibang bansa, at samakatuwid, nang masuri ang kanyang mga prospect sa lugar na ito, nagpasya siyang lumipat sa Amerika.
sa bagong mundo
Ang pagkalkula ay naging tama: isang batang mekaniko na dumating sa USA noong 1905 ay hindi nanatiling walang trabaho. Sa una ay nagbebenta siya ng mga bomba ng alak ng kanyang sariling disenyo, pagkatapos ay nagtrabaho siya sa maliliit na garahe, pagkatapos ay bilang isang upahang driver. Kasabay nito, lumahok siya sa mga lokal na karera ng kotse, na marami sa mga ito ay nanalo, at kalaunan ay gumawa ng pangalan para sa kanyang sarili. Nagsimula siyang ituring na isang karapat-dapat na kalaban ng dakilang Barney Oldfield, ang pinakasikat na Amerikanong magkakarera. Ang matataas na resulta sa palakasan at ang istilo ng pagmamaneho ng Chevrolet - bastos at kasabay ng masinop - ay nakakuha ng atensyon ng mga espesyalista. Isa sa kanila ay si William Crapo Durant, ang nagtatag ng General Motors. Siya ang, noong 1908, nag-alok sa Chevrolet ng isang lugar bilang isang driver sa koponan ng pabrika ng Buick.
Gayunpaman, sa bagong lugar, nagtrabaho si Louis nang medyo maikling panahon. Ang kanyang patron ay umalis sa GM na may isang iskandalo, gayunpaman, kahit na umalis sa kumpanya, hindi niya nakalimutan ang tungkol sa kanyang protégé at iminungkahi na ang racer ay lumikha ng ... isang bagong kumpanya ng sasakyan. Natukoy kaagad ang pangalan: Chevrolet Motor Car Company. Tamang kalkulado ni Durant ang lahat, dahil ang paggawa ng kanyang pangalan sa isang tatak at pagdidisenyo ng mga kotse ay matagal nang pangarap ni Louis. Bilang karagdagan, pinalakas nito ang pagmamalaki ng atleta.
Ang kumpanya ay nakarehistro noong Nobyembre 6, 1911. Ito ay nabuo pangunahin sa pera ni Durant, bagaman ang Chevrolet ay nag-ambag din. Bilang karagdagan, nagdisenyo siya ng mga kotse para sa produksyon sa isang bagong negosyo. Kaya ang racer ay naging punong taga-disenyo ng Chevrolet. Mga produkto bagong brand ay mura, ganap na perpekto at hindi mapagpanggap, kaya ito ay isang tagumpay sa mga customer. Ang paglikha at paggawa ng mga kotse na magagamit ng mass buyer ay naging pangunahing layunin ng Chevrolet designer. Ngunit gusto ni Durant na tumaya sa mga mamahaling modelo, at bilang resulta, naghiwalay ang magkasosyo.
Noong 1913, iniwan ni Louis Chevrolet ang kumpanya sa kanyang pangalan at ibinenta pa ang lahat ng mga pagbabahagi. Ang huling desisyon ay naging mali. Sa paglipas ng panahon, ang mga papel na ito ay tumaas nang labis na ang mga ito ay makapagbibigay sa kanya ng komportableng buhay para sa natitirang bahagi ng kanyang buhay. Ngunit ito ay naging tulad ng ginawa nito. Bukod dito, iniwan ng racer ang kasama ang lahat ng mga karapatan sa mga kotse na idinisenyo niya, pati na rin ang karapatang gamitin ang kanyang pangalan bilang isang tatak. Sayang, ang negosyo ay hindi malakas na punto Louis Chevrolet, mas interesado siya sa paglutas ng mga teknikal na problema at karera ng sasakyan.
Gayunpaman, ang nakaraang tagumpay sa motorsport ay hindi na maulit. Upang bumuo ng sapat mabilis na mga sasakyan, nagtatag si Louis ng bagong kumpanya kasama ang kanyang kapatid, ang Frontenac Motor Corporation. Ang mga bagay ay naging maayos, ang mga produkto ng kumpanya ay nagsimulang manalo ng mga premyo sa mga karera ng Amerikano, ngunit ang pag-unlad ng negosyo ay biglang naantala ng pagkamatay ng kanyang kapatid sa panahon ng isa sa kanila. At dahil si Louis mismo ay hindi naging isang tunay na negosyante, ang kumpanya ay nabangkarote. Ang mga karagdagang pagtatangka ng tumatandang rider na magtatag ng kanilang sariling negosyo ay hindi nakoronahan ng tagumpay.
Bilang resulta, sa kanyang katandaan, napilitan si Chevrolet na kunin ang lumang craft ng isang mekaniko ng sasakyan at magtrabaho para sa upa. Ang kabalintunaan ng kapalaran ay ang isa sa kanyang mga huling trabaho ay ang General Motors, na kasama na ang tatak ng Chevrolet. Noong 1938, ang dating racing driver at negosyante ay nagretiro at lumipat kasama ang kanyang asawa sa Florida. Makalipas ang ilang taon, nagkasakit siya nang malubha at kinailangang putulin ang kanyang binti. Si Louis Chevrolet ay hindi na nakabawi mula sa operasyong ito, na namatay noong Hunyo 6, 1941.
Tuloy ang kwento
Samantala, patuloy na nabubuhay ang kumpanyang kanyang itinatag. Ginawa siyang pangunahing isa ni Durant sa General Motors, na nagawa niyang maibalik sa madaling panahon sa kanyang kontrol. At kahit na pagkatapos ng kanyang paulit-ulit na pag-alis mula doon, ang Chevrolet ay nanatiling nangungunang tatak ng korporasyon sa loob ng maraming taon. Salamat sa mga produkto nito, ang GM noong huling bahagi ng 1920s ay nagtagumpay na lumabas sa tuktok sa Estados Unidos sa mga tuntunin ng produksyon ng kotse, na inilipat ang walang hanggang kakumpitensya na Ford Motor Company.
Ang tatak ay higit na nagpapanatili ng diwa ng pagbabago na dinala ni Louis Chevrolet noong ito ay nilikha. Sa kumpanyang ito na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng industriya ng automotive ng Amerika, isang subcompact na proyekto ang binuo, na, gayunpaman, ay kailangang magyelo, dahil ang mga mamimili ay mas humanga sa malalaking mamahaling kotse. Noong 1950, ang kumpanya ay isa sa mga unang gumamit ng mga awtomatikong pagpapadala, at ang pinakatanyag na post-war. Modelo ng Chevrolet naging tanging produksyon ng sports car ng America na Corvette, na inilabas noong 1953. Ang kotseng ito ay naging isang simbolo ng panahon nito at higit na tinutukoy ang automotive fashion. Sa pagtatapos ng 1958, ang tatak ay nag-alok sa mga customer ng isang serye ng mga kotse na may ganap na bago orihinal na mga katawan, makapangyarihang 6- at 8-silindro na makina at mga awtomatikong pagpapadala.
May mga bagay na kilala sa buong mundo, at ginagamit natin ang kanilang mga pangalan araw-araw. Ngunit, bihira nating kilalanin ang kanilang mga tagalikha. Ang isang kapansin-pansing halimbawa nito ay ang mga kotseng Chevrolet - kilala sa buong mundo, at ang kanilang lumikha, si Louis Chevrolet - na ang pangalan ay bihirang maalala kahit na sa mga motorista. Si Louis Chevrolet ay isa sa kotse. Walang sinuman ang makakaisip sa kanya nang walang ganitong paraan ng transportasyon. Tila sila ay pinagsama sa isang malakas na mekanismo na nagsusumikap pasulong.
Talambuhay.
Ang pangalan ng sikat na mekaniko, na isinalin mula sa pangit na Pranses, ay nangangahulugang "gatas ng kambing." Sa pangkalahatan, hindi ito nakakagulat. Si Louis ay ipinanganak sa Switzerland, sa malaking pamilya, sa isang lugar na sikat sa mga produktong gatas nito. Ang ama ng bata ay nagtrabaho bilang isang relo. Ang negosyong ito ay hindi masyadong kumikita, at halos hindi niya sinusuportahan ang isang pamilya kung saan walang higit pa o mas kaunti - pitong anak.
Nagustuhan ni Louis ang trabaho ng kanyang ama, at mula sa murang edad ay gumugol siya ng maraming oras sa pagawaan, nag-aral kasama ang kanyang ama at tinulungan siya. Ang batang lalaki ay hindi nagpakita ng interes sa pag-aaral. Dahil dito, madalas na nag-aalala ang mga magulang, at napanatag lamang sila ng katotohanan na si Louis ay patuloy na naghahanap ng trabaho upang kumita ng karagdagang pera at makatulong sa pamilya.
Noong 1886, nang si Louis Chevrolet ay walong taong gulang pa lamang, lumipat ang kanyang pamilya sa France. Espesyal ang panahong ito para sa France - minsan itong tumayo sa threshold ng mga bagong tuklas at tagumpay, maraming natatanging imbensyon na malapit na nauugnay sa teknolohiya. Kaya naman naging perpektong oras para sa isang teenager na nahilig sa teknolohiya. Si Louis ay bumagsak sa mundo ng mga spokes, mga makina ng singaw at mga gulong. Sa lalong madaling panahon, nakakuha siya ng trabaho sa isang tindahan ng pag-aayos ng bisikleta. Ang pagkakaroon ng mahusay na mga guro, doon niya pinahuhusay ang kanyang antas ng kaalaman sa teknolohiya, at nagsimulang makabisado ang mga kotse, o, bilang sila noon ay tinatawag na "self-propelled carriages."
Ngunit ipinakita ng batang Swiss ang kanyang sarili hindi lamang dito. Kung saan may mga bisikleta, may mga karera sa kanila. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga unang karera ng bisikleta, kung saan ang isang malakas na dalawang metrong lalaki ay nagpakita ng kanyang sarili na matagumpay.
Sa isang lokal na pahayagan sa Pransya, kahit noong 1895, isang artikulo ang nai-publish kung saan iniulat na si Louis Chevrolet ay nanalo ng unang lugar sa isang karera ng bisikleta na naganap sa Burgundy. Ang kaganapang ito ay ang simula para kay Louis. Una, bilang isang magkakarera. Sa susunod na tatlong taon, aktibong lumahok siya sa mga karera sa buong France, nanalo ng 28 kumpetisyon, kahit na "nahawahan" ang kanyang mga nakababatang kapatid na lalaki at babae sa kanyang pagkahilig para sa isport na ito. Bilang karagdagan, ito ay hindi lamang libangan at hilig ng isang binata, ito rin ay isang magandang kita - ang mga bonus para sa mga panalo ay sapat na para sa buhay ng buong pamilya.
Ang oras na ito ay minarkahan ng isa pang kaganapan, na, ayon sa alamat, ay naging mapagpasyahan sa hinaharap na buhay ng Chevrolet at sa kanyang pag-ibig sa mga kotse. Isang araw, ang pagawaan kung saan nagtatrabaho si Louis ay nakatanggap ng tawag para ayusin ang steam car. Ipinadala upang tuparin ang utos ni Louis. Si Vanderbilt, ang sikat na American financier at milyonaryo, ang may-ari ng sira na tricycle. At kung nagkataon - ang organizer at sponsor ng mga karera na ginanap noong mga araw na iyon sa New York.
Nagustuhan ng mayamang Amerikano ang mabilis at mahusay na gawain ng batang Pranses kaya personal niyang pinasalamatan siya at nagbigay ng tunay na makahulang mga salita na kung lilipat si Louis sa karagatan, kung gayon ang walang uliran na tagumpay ay naghihintay sa kanya doon.
Hindi alam kung gaano kalaki ang impluwensya ng pulong na iyon sa mga nakaraang plano ng Chevrolet, ngunit noong 1899 ay lumipat siya sa Paris, sinusubukan na maging mas malapit hangga't maaari sa sentro ng industriya ng sasakyan ng Pransya. Dito binago niya ang ilang mga auto repair shop, kung saan pinag-aaralan niya ang istraktura ng kotse, lahat ng mga tampok nito, mga makina panloob na pagkasunog, at nakakatipid din ng pera para sa ganoong inaasam-asam na "sa ibang bansa" na tiket. Sa simula ng ika-20 siglo, nagpunta pa rin siya upang sakupin ang Amerika. Sa oras na ito, pinalalawak ni William Durant ang kanyang mga aktibidad sa Amerika. Siya ay pinatalsik na mula sa General Motors, at nagpasya siyang gamitin ang mga batang talento sa kanyang kalamangan, kung saan pinili niya ang batang Chevrolet bilang pangunahing isa.
At isa pa akong racer.
Pagdating sa America, hindi pa alam ni Louis kung ano ang naghihintay sa kanya. Siya ang unang huminto sa New York branch ng French tatak ng kotse De Dion-Bouton. Ngunit, matapos isara ang tanggapan ng kinatawan na ito, kinailangan ni Louis na maghanap ng iba pang mga paraan upang kumita ng pera at nagtrabaho siya bilang mekaniko sa iba't ibang maliliit na pagawaan, o bilang isang driver sa mayayamang pamilya. Sa panahon ng isa sa mga part-time na trabahong ito nakilala niya ang kanyang magiging asawa, na nagbigay sa kanya ng dalawang anak na lalaki. Maya-maya, nakakuha siya ng trabaho sa isang tanggapan ng kinatawan ng FIAT, at pagkatapos ay sa isang kaibigan, si Walter Christie. Ngunit ang lahat ng ito ay para sa Chevrolet lamang ang batayan para sa kanyang paboritong libangan - karera.
Sa bukang-liwayway ng ika-20 siglo, ang pagmamaneho ng isang racing car ay nangangailangan ng malaking pisikal na fitness at mahusay na kalusugan. Samakatuwid, ang Chevrolet ay angkop para sa ganoong trabaho hangga't maaari.
Ang binata ay sadyang lumahok sa lahat ng mga kumpetisyon, na nakuha ang kanyang awtoridad. At sa sandaling nakibahagi pa siya sa isa sa mga pinaka-prestihiyosong karera sa bansa, na inorganisa ng parehong Vanderbilt. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na ito ay sa karera na ito na si Louis ay nagtakda ng isang bagong tala sa bilis ng mundo sa pamamagitan ng pagmamaneho ng 110 km / h. Ang medyo walang ingat at maaaring sabihin ng hindi makatwiran na istilo ng pagmamaneho ng Chevrolet ay umibig sa publiko, tinawag ito ng mga pahayagan na isang "crazy daredevil." Malinaw na ang gayong kabaliwan ay hindi walang kabuluhan para sa kanya, at si Louis ay gumugol ng maraming oras sa mga ospital, na nagpapagaling mula sa isa pang pinsala. Ngunit ang gayong "mga trifle" (tulad ng sinabi mismo ni Louis) ay hindi mapigilan - siya ay naging tanyag.
Noong 1909, nakatanggap ang Chevrolet ng isang alok mula sa kilalang-kilala noon na si William Durant, na pinatalsik na sa General Motors. Inialok ng iskandaloso na direktor si Louis na pamunuan ang Buick racing team. Hindi makatanggi ang binata sa ganoong alok.
Kapansin-pansin na hindi lang isang batang magkakarera ang inimbitahan ni William Durant sa kanyang lugar. Pinlano niya, sa pamamagitan ng kanyang medyo kilalang pangalan, na mabawi ang nawala sa kanya kanina. At, tulad ng nangyari sa lalong madaling panahon - hindi siya natalo. Bukod dito, mayroong kahit isang alamat na inalok ng disgrasyadong negosyante si Louis Chevrolet, na wala man lang pormal na teknikal na edukasyon, upang lumikha bagong makina para sa "kanyang pangarap na kotse" (tulad ng sinabi mismo ni Durant). Ang kotseng ito ay dapat ibabatay sa isang prototype na kinuha mula sa General Motors ni Durant bago umalis.
Agad namang sumang-ayon si Louis at nagsimulang magtrabaho nang walang katulad na sigasig. Sa lalong madaling panahon, si William ay nagkaroon ng isang proyekto para sa isang anim na silindro na makina na may isang overhead valve arrangement, at ang negosyante ay nagustuhan ito, dahil kahit na ngayon siya ay may isang bagay na papasok sa automotive market. Ngayon ay nanatili lamang ito upang lumikha ng isang kumpanya sa ilalim ng pangalan na ang mga bagong kotse ay gagawin. Hindi rin nag-imbento ng marami si Durant sa kasong ito, at iminungkahi lang na ibigay ng Chevrolet ang pangalan nito sa mga bagong kotse. Naturally, ang lalaki ay masayang sumang-ayon sa panukalang ito. Kaya, na noong 1911, ang kumpanya ng Chevrolet Motor Car ay nakarehistro. Ngunit hindi si Louis ang naging manager nito. Nakuha niya ang posisyon ng punong inhinyero sa bagong kumpanya.
Pagkakaiba ng interes.
May magkaibang ideya ang Chevrolet at Durant tungkol sa kung anong uri ng mga sasakyan ang gagawin. Ang una ay naglalayong umunlad murang mga sasakyan, upang makipagkumpitensya kay Henry Ford, na sa oras na iyon ay naglalakad na kasama merkado ng sasakyan sa pamamagitan ng leaps and bounds, nakuha ang kasikatan ng "Tin Lizzy". Samantalang ang Chevrolet ay mas hilig sa paglikha ng natatangi at kahanga-hangang mga luxury vehicle. Sa pagtatalo na ito, nanalo ang Chevrolet sa una at huling pagkakataon. Ang resulta ay ang unang modelo mula sa bagong nabuong kumpanya. Ang pangalan ng kotse ay Classic Six. Ang bagong kotse ay ipinakita bilang isang kotse para sa mga mayayamang tao. Ang modelong ito ay naging talagang napakalakas, malaki at napakamahal. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang dating binuo na Chevrolet engine - isang anim na silindro, na may lakas na 50 Lakas ng kabayo at may dami na 5 litro. Kaya niyang bumilis sa 105 km / h. Ito ay isang maluwang na five-seater na sedan na may convertible na pang-itaas, mga de-kuryenteng headlight, windshield wiper at kahit isang iluminado na speedometer. At ang opsyonal na electric starter ay naging isang espesyal na tuktok ng "karangyaan" para sa isang kotse sa oras na iyon. Ito ay isa sa mga pangunahing tampok ng isang tunay na marangyang kotse. Ngunit ang presyo para sa modelong ito ay naging angkop - hanggang sa $ 2,150, habang ang Ford Model T ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 600. Kung isasaalang-alang natin ang katotohanan na bilang karagdagan sa mga kumpanya ng Durant at Chevrolet, mayroong halos 300 iba pang mga tagagawa ng kotse sa merkado ng Amerika, ang matagumpay na mga benta ay hindi gumana.
Ang gayong walang katuturang pag-aaksaya ng pera ay hindi kinabahan kay Durant, na gustong yumaman muli sa lalong madaling panahon at makaganti sa kanyang "mga nagkasala" na buong tapang na itinapon siya palabas ng General Motors. Naturally, sinisi niya ang Chevrolet sa unang lugar para sa mga pagkabigo ng kumpanya. Ang sabihing malayo siya sa katotohanan ay isang kasinungalingan, dahil ang pagnanais ni Louis na gumawa ng isang marangyang sasakyan ay hindi nabigyang-katwiran ng mga kalagayang pang-ekonomiya noong panahong iyon. Simula sa mga pag-aaway batay sa negosyo, mabilis na lumipat si Durant sa personal na pagpuna at sama ng loob. Halimbawa, minsan sa isang pagpupulong ng kumpanya, sa halip ay sinisi niya, sa harap ng lahat ng mga empleyado, ang Chevrolet dahil sa pagkalason sa iba ng usok mula sa murang mga sigarilyo, na hindi dapat gawin ng isang tao sa kanyang antas, at nagpahiwatig na oras na upang lumipat sa mas mahusay. mga tabako. Nagkaroon ng mas malalim na subtext dito. Nais ipahiwatig ni Durant kay Louis na ang simple, at medyo bastos na lalaking European na ito ay hindi nababagay sa "pulido to a shine" na kapaligiran ng mga dealers ng kotse.
Mabilis na naghiwa-hiwalay ang mga kasama. Noong 1913, nagbitiw si Louis Chevrolet, at pagkatapos ng maikling panahon ay ibinenta niya ang kanyang buong bahagi ng mga pagbabahagi. Ginawa ito sa ilalim ng impluwensya ng sama ng loob laban kay Durant, na, sa panahon ng pagkawala ni Durant sa Amerika, ay nagsimula ng isang patakaran ng murang mga sasakyan. Naturally, hindi malalaman ni Louis noon, at hindi man lang nahulaan na kapag ang mga papel na ito ay maaaring gawin siyang isang multimillionaire. Kung tutuusin, sa kabila ng lahat ng pag-aaway, nahulog si Durant sa kanyang pangalan. At sa lalong madaling panahon, pagkatapos ng muling pag-aayos ng industriya ng sasakyan at pagsisimula ng paggawa ng bago, ngunit mas abot-kayang mga kotse para sa mga mamimili, na may karagdagang kasiyahan na wala sa mga sasakyan ng Ford, ang Chevrolet Motors ay naging isang napakatagumpay na kumpanya. Salamat sa Chevrolet Motors, nagawa pa rin ni Durant na makaganti sa mga shareholders mula sa dati niyang kumpanya. Bumili siya ng controlling stake sa General Motors, at buong pagmamalaking umakyat sa pagkapangulo ng kumpanya, habang nagbibigay ng Bagong Chevrolet katayuan, ang kumpanya ay naging isang nangungunang dibisyon ng General Motors.
Sa oras na ito, nagpasya ang Chevrolet na bumalik sa palakasan at karera. Sumali siya sa tagapagtatag ng Blood Brothers Machine Company na si Howard Blood, kung saan kasama niya sa paggawa ng bagong Cornelian racing car na wala pang 100 na binuo. Ang kotse na ito ay naging isa sa pinakamaliit sa chain drive, na nakasakay na sa pananakop ng track ng karera. Napakaliit ng timbang ni Cornelian - 500 kg lamang. Ang kotse na ito ay nilagyan ng isang Stirling engine, na kabilang sa klase ng mga panlabas na combustion engine at maaaring gumana mula sa ganap na anumang pinagmulan ng init. Gayundin ang kotse na ito ay may independiyenteng likod suspensyon. Sa Cornelian noong 1915 sa Indianapolis Indy 500, nakapag-qualify si Chevrolet sa 130 km/h sa 500 milyang karera. Ngunit hindi niya nagawang tapusin ang karera. Dahil sa isang sirang balbula, si Louis ay nasa ika-dalawampu lamang sa ranggo.
Kasabay nito, hindi man lang binalak ng Chevrolet na sumuko. Kasama ang kanyang kapatid na si Gaston, na sumunod kay Louis sa Amerika, inayos nila ang Frontenac Motor Corporation, at sinimulan ang paggawa ng isang linya ng "advanced" at napakabilis. Karera ng Kotse, na may makina na may aluminum cylinder block. Sa wakas ay nasakop ni Louis ang inaasam-asam, pinaka-prestihiyosong lahi sa kontinente ng North America. Pagkatapos Chevrolet, pabalik noong 1919, apat na beses na ganap na pumasa sa Indy 500, makuha natin ang pinakamahusay na pagganap. Ito ay nagbigay-daan sa kanya upang makuha ang ikapitong puwesto. Lumalahok din si Gaston sa parehong rally, at sa susunod na taon ay nakuha pa niya ang unang lugar. Ngunit sa lalong madaling panahon isang trahedya ang mangyayari na nagbabago ng lahat.
Sa isa sa mga karera, nawalan ng kontrol si Gaston at namatay. Ang pagkamatay ng kanyang nakababatang kapatid ay tumama kay Louis nang husto, at nagpasya siyang tumigil sa karera magpakailanman. Pagkatapos ng sandaling ito, isang beses lang siyang uupo sa timon, at hindi na ito magiging kotse, kundi isang bangka. At pagkatapos ay kukuha siya ng unang puwesto sa 1925 Miami Regatta. Naku, hindi na maibabalik ng tagumpay na ito ang kanyang nawalang katanyagan.
Mula nang mamatay ang kanyang kapatid, ang Chevrolet ay nagtatrabaho sa Frontenac, na gumagawa ng mga race car. mga yunit ng kuryente para sa modernized mga ford na sasakyan, na noong panahong iyon ay ginawa ng Fronty-Ford. Naku, walang regalo sa management, mabilis na nabangkarote ang kumpanya ni Louis. Ang Chevrolet ay gumawa ng ilang higit pang mga pagtatangka upang ayusin ang isang bagong kumpanya ng kotse, ngunit muli ay naging talo. Ang kawalan ng kakayahan ni Louis na pamahalaan ang alinman sa mga tao o kapital ay sinamahan ng Great American Depression. Sa puntong ito, nagpasya ang Chevrolet na umalis sa negosyo ng sasakyan para sa kabutihan.
Ang Swiss-French-American na "daredevil" ay hindi maaaring umupo nang walang ginagawa sa loob ng mahabang panahon - pagkatapos ng lahat, nagtrabaho siya sa mga makina sa buong buhay niya. Bilang isang resulta, kinuha niya ang pag-unlad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at kahit na nagbukas ng isang bagong negosyo, na, sa ibang mga bagay, ay may parehong kapalaran tulad ng mga nakaraang negosyo ng Chevrolet. At pagkatapos ay kinailangan ng Chevrolet na bumalik sa matagal nang nakalimutang negosyo ng kanyang kabataan - upang ayusin ang mga relo at ayusin mga kasangkapan sa sambahayan. Hindi nagtagal ay pinagtawanan siya ng tadhana. Nang walang awa o anumang moral na obligasyon, noong 1934 General Motors ay nagpakumbaba sa taong nagbigay ng pangalan sa isa sa sikat na ngayon. mga kumpanya ng sasakyan, at binigyan siya ng trabaho bilang mekaniko na may minimum na sahod. Ito ay naging isang mapagpasyang kadahilanan sa buhay ng isang binata. Nawawalan siya ng tiwala sa buhay at sa sarili niya. Ang Atherosclerosis ay nagsisimula sa pag-unlad mas mababang paa't kamay- "mga magkakarera ng sakit." Noong una, ipinagbawal ng mga doktor si Louis na magmaneho ng kotse. At noong 1938, nagretiro si Chevrolet at lumipat kasama ang kanyang asawa sa Florida, kung saan nakatira siya sa isang maliit na silid. Ang mahalumigmig na klima ay nagpalala lamang sa sakit, at hindi nagtagal ay naputol ang mga paa ng lalaki. Hindi na nakaligtas si Louis sa gayong suntok ng kapalaran, at hindi na nakabawi mula sa operasyon, namatay siya. Nangyari ito noong Hunyo 6, 1941 sa Detroit. Ang lalaki noon ay 63 taong gulang lamang.
Ngayon, ang pangalan ng Chevrolet ay nakaukit sa isang commemorative bust sa lugar ng pinakamalaking tagumpay sa karera nito, sa Indiana, sa Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Bilang karagdagan, ang parehong pangalan ay nabubuhay sa libu-libo at milyon-milyong mga kotse na nagmamaneho sa mga kalsada ng lahat ng mga bansa sa mundo.
Sa kasamaang palad, hindi maiiwan ni Louis ang isang mayamang pamana sa kanyang mga anak, dahil kahit na ang mga kasanayan, o kaalaman, o kahit na karanasan ay hindi nagpayaman sa kanya.
Ni isang matagumpay na tagapamahala tulad ng lumikha ng Chrysler. Isa siyang ordinaryong racer. Ang tanging mayroon siya ay ang kanyang pangalan, na ang katanyagan ay sinamantala ng iba. Sinamantala nila ito - matagumpay para sa kanilang sarili at mapang-uyam na may kaugnayan sa may-ari nito
Bagaman ang Chevrolet ay isang purong Amerikanong kotse, ang taong nagbigay nito ng kanyang pangalan ay hindi kailanman isang Amerikano. Si Louis Chevrolet ay ipinanganak sa Switzerland, nagtapos sa paaralan sa France, at nakakuha ng trabaho sa Mors na kumpanya ng sasakyan doon. Sa mga kotse, pinahahalagahan ni Louis ang bilis higit sa lahat, kaya sa lalong madaling panahon siya ay naging opisyal na magkakarera ng kumpanya. Pagkatapos ay lumipat siya sa Canada, at mula doon noong 1900, bilang isang kinatawan ng pabrika ng kotse ng Pransya na si De Dion Bouton, ginawa niya ang kanyang unang paglalakbay sa Amerika.
Sa loob ng limang taon ay sumasali siya sa maraming karera sa Amerika. Ang Chevrolet ay hindi nakakakuha ng maraming katanyagan, ngunit sa huli ay iginawad ang karapatang lumahok sa prestihiyosong karera ng Vanderbilt Cup, para sa American Millionaire Vanderbilt Cup. Pero eto ang inis, sa ikapitong lap ay bumagsak ang kanyang sasakyan.
"Hindi ito nangyayari sa sinuman, ngunit ang tao ay mabuti," marahil ang pinuno ng Generals Motors, si William Durant, na naroroon sa masamang karera para sa Chevrolet, ay nag-iisip. Pansinin ng magnate ng kotse si Louie. Noong 1909, inimbitahan siya ni Durant na maging isang Buick branded racer, sa oras na iyon ay isang dibisyon ng GM. Dito sa buhay ng magkakarera ay nagsisimula ang isang high-speed lane: nanalo siya ng tatlong mahahalagang tagumpay, nakakuha ng isang marangal na ika-11 na lugar sa kompetisyon ng Vanderbilt Cup. Pinag-uusapan nila siya. Ang kanyang pangalan ay nagiging sikat.
Ang Chevrolet ay isa sa mga pinakamahusay na tatak sa industriya ng automotive. Ang mga benta ng kumpanya bawat taon ay higit sa 3.5 milyong mga yunit ng mga kotse sa higit sa isang daang bansa sa buong mundo. Sa mga istatistika ng mundo, ang Chevrolet ay nasa ikaapat na ranggo sa mga tuntunin ng mga benta at nangunguna sa mga tuntunin ng paglago. Ang kumpanya ay nakikilala sa pamamagitan ng advanced nito mga pagtutukoy mga makina. Ang kasaysayan ng Chevrolet ay nagpakilala sa mundo sa mga nilikha na mayroon pinakamahusay na kalidad at gastos.
Louis Chevrolet
Itinatag ni Louis Chevrolet. Isang imigrante mula sa Switzerland ang nagtatag ng kompanya noong 1911. Pagkatapos ay sinanay na tawagan ang mga kotse sa kanilang mga wastong pangalan. Si Louis ay isang master rider at mekaniko, ngunit sa kanyang buhay ay hindi siya nagkaroon ng panahon upang makinabang mula sa isang kumpanya na may pangalan niya.
Ang racer ay isang mahusay na tagumpay, kaya maraming mga tagagawa ang nagsimulang magbayad ng pansin sa kanya. Si William Durant ay isa sa mga taong iyon. Sa panahon ng kanyang panunungkulan sa Buick, nabangkarote si Durant dahil sa isang nabigong pamumuhunan sa kapital. Upang mabawi ang kanyang impluwensya sa merkado ng Amerika, nagpasya siyang magtatag ng isang bagong kumpanya. Para sa mga layuning ito, inanyayahan niya ang driver na si Louis para sa pakikipagtulungan, na sa kanyang sarili ay naging isang mahusay na PR. Ang kanyang pangalan ay naging pangalan ng tatak - pagkatapos ay ipinanganak ang kasaysayan ng kumpanya ng Chevrolet.
Logo ng tagumpay
Noong 1914, nakuha ng kumpanya ang simbolo nito. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, minsang nanatili si William Durand sa isang hotel sa Paris, kung saan nakakita siya ng hindi pangkaraniwang pattern sa wallpaper. Nang mai-save ito, nagpasya ang negosyante na gawin ang pagguhit ng isang logo ng tatak.
Unang kotse
Hindi nagtagal ay nagawa ng kumpanya ang Classic Six. Ito ay isang klasikong apat na upuan na punong barko na may 30 lakas-kabayo na makina. Para sa isang ordinaryong mamimili, ang halaga ng $ 2,500 ay hindi nabigyang-katwiran ang sarili nito, kaya ang modelo ay hindi nakatanggap ng katanyagan.
Nang maglaon ay napagpasyahan na baguhin ang diskarte mula sa pagiging kinatawan tungo sa pagiging simple at pagiging naa-access. Kaya, tatlong modelo ang nilikha: ang sports L Light Six, ang Royal Mail, at ang open Baby.
Ang Classic Six ay ang unang kotse ng Chevrolet karapat-dapat na kinatawan
Ang unang seryosong katanyagan ay dumating sa tatak noong 1916 sa paglabas ng Chevrolet-490. Ang kasikatan ng modelo ay katulad ng pinuno ng panahong iyon, si Ford. Siya ay may mga sumusunod na katangian:
- 4-silindro engine na may dami ng 2.8 litro;
- tatlong-bilis na gearbox;
- starter (na bihira);
Tulad ng ipinakita ng kasaysayan ng tatak, ang punong barko ay matagumpay na ginawa ito nang kasama hanggang 1922. Pagkatapos nito, pinalitan ito ng bagong kumpanyang Superior. Nagkaroon din siya ng aktibong isyu hanggang 1927.
Malaking hakbang at bumagsak
Matapos ang matagumpay na pagbebenta ng mga sasakyan, nag-ipon ng sapat na pera si Durant para makabili ng mga share mula sa negosyo ng General Motors. Idinagdag niya ito sa kanyang mga asset upang makagawa ng kanyang tatak sa isang bagong sukat.
Hindi nakasama ni Louis Chevrolet si Duran. Kaya, isang malaking away ang sumiklab noong 1914 nang pinaplano ng mga tagapagtatag ang pagpoposisyon ng kumpanya. Sa pananatili ni Chevrolet sa bakasyon, binago ng kanyang kasosyo ang direksyon ng produksyon patungo sa badyet at mga de-kalidad na modelo. Matindi ang naging reaksyon ni Louis dito, habang nakatutok siya sa mabilis at kakaibang mga kotse. Pagkatapos ng insidenteng ito, ibinigay ng Chevrolet ang lahat ng karapatan sa kumpanya sa kanyang kasamahan.
Sinubukan ni Louis ang kanyang sarili sa mga bagong pagsisikap sa loob ng mahabang panahon. Siya at ang kanyang kapatid ay lumikha ng Frontenac Motor Corporation, na bumuo ng mga bagong produkto para sa industriya ng automotive. Nagsara din ito dahil sa away ng mga may-ari. Sinundan ito ng ilang higit pang mga proyekto tulad ng Chevrolair 333 o ang Chevrolet Air Car Company, ngunit sarado din ang mga ito. Nagawa ng racer na lumikha ng isang 10-silindro na makina, ngunit hindi nakakuha ng mga benepisyo mula dito. Namatay siya noong 1941 dahil sa sakit sa utak.
mahirap oras
Ang kasaysayan ng kumpanya ay hindi walang ulap. Kaya, noong 20s, ang pagbabahagi ng tatak ay bumagsak nang husto sa presyo, kaya nagpasya si Duran na bumaba bilang pinuno. Siya ay pinalitan ni William S. Knudsen. Ang taong ito ay isang empleyado Ford na lumikha ng hinala. Ngunit inihayag niya na wala siyang planong magpatrabaho sa mga dating empleyado sa isang kalabang kumpanya.
Bagong kilusan
Noong 1923, isang modelo ang ginawa gamit ang paglamig ng hangin para sa makina. Pagkalipas ng isang taon, nakuha ng kumpanya ang isang lugar ng pagsubok, at naayos din ang paggawa ng mga van. Ang kumpanya ay kumuha ng isa pang hakbang sa paglago nang ang karibal nitong Ford ay tumigil sa paggawa nito ang sikat na Ford T. Sa panahong ito, isang milyong sasakyan ang naibenta.
Noong 1926, isang bagong pamumuhunan na 10 milyon ang inihayag upang palawakin ang kapasidad ng kumpanya. Ito ay kahanga-hangang naipakita sa mga benta, na makabuluhang tumaas ang mga ito. Noong 1926 lamang, 692,000 sasakyan ang naibenta. Kasabay nito, patuloy na sinira ng tatak ang sarili nitong mga rekord, salamat sa kung saan nagawa nitong masira ang mga unang linya ng mga rating ng benta sa mga pinuno ng merkado sa Amerika.
Panimula ng kaginhawaan
Dahil ang Chevrolet ay isang kumpanyang tumutugon sa mas malawak na klase, malaking atensyon inookupahan ng kaginhawahan ng karaniwang gumagamit. Noong 1924, isang radyo ang ipinakilala sa cabin, at noong 1929 ang tatak ay nakakuha ng isang kotse na may anim na silindro na makina. Pagkatapos nito, ipinakilala ang isang independiyenteng suspensyon sa harap - nangyari ito noong 1934.
Kasaysayan ng paglikha tatak Chevrolet ipinakilala ang paglitaw ng multi-seat transport. Noong 1935, lumabas ang punong barko na may 8 upuan. Gayundin, ang buong linya ng mga kotse ay natanggap. sa itaas panlabas na disenyo Ang mga katawan ay ipinaglihi noong 1937, nang ang mga modelo ng Standard at pinalaki na Master ay ginawa. Noong 40s, nagsimula ang paggawa ng mga kotse ng Royal Clipper, nilagyan ng mga advanced na lamp, pati na rin ang isang mahusay na naisip na hood. Pagkatapos nito, ang lahat ng mga elemento na gawa sa kahoy ay naproseso - pinalitan sila ng metal.
Pagbabago ng profile
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang tatak ng Chevrolet ay nagsimulang gumawa ng lahat ng kailangan para sa harap: mga trailer, pati na rin ang mga trak at shell. Ang naturang tagubilin ay ibinigay ng gobyerno upang lumikha ng pagpapakawala ng 75 mm na mga bala at anti-aircraft gun. Kasabay nito, nagpatuloy ang produksyon ng Pratt & Whitney engine. Pagkatapos nito, ang tagapamahala ng Chevrolet ay hinirang na tagapangulo ng Kagawaran ng Depensa.
Ang tatak ay tumigil sa paggawa ng mga kagamitan sa militar noong Enero 30, 1942. Ang ilang mga modelo ay inabandona, ngunit na-upgrade upang matugunan ang mga pangangailangan ng karaniwang gumagamit. Noong 1949, ipinakilala ang mga bagong item - ang branded na Deluxe at ang espesyal na Espesyal, ngunit nilagyan sila ng mga makina ng nakaraang modelo.
Pangalawang hangin
Ang hindi pangkaraniwang modelo ng Bel Air noong 1950 ay naiiba sa iba pang mga convertible na may malakas na tuktok, pati na rin ang isang pontoon body. Mabilis itong nakakuha ng katanyagan at nagbenta ng 6 milyong mga kotse.
Noong 1950s, muling umunlad ang ekonomiya. Mula noong panahong iyon, ang mga pangunahing uso para sa pag-unlad ng industriya ng automotive ay nagsimulang tumayo - ang mamimili ay humingi ng isang bagong disenyo, pati na rin ang kasiyahan sa paglalakbay. Nagpasya si Thomas Keating na i-embed sa mga modelo ng Powerglide - awtomatikong kahon mga gears. Ito ay magagamit para sa pinakamurang mga flagship.
Ang 1953 ay minarkahan para sa Chevrolet sa paglabas ng Corvette, na tumaas ang bilis. Ang disenyo ay sinadya upang makuha sasakyan na may mababang timbang, na nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng fiberglass sa katawan. Noong 1957, isang reinforced 283 hp engine ang ipinakilala. Sa. Nilikha nito ang disenyo ng iniksyon ng gasolina ng Rochester.
Isa sa pinakamahusay
1958 ay naging tanyag sa paglabas ng Impala. Pinagsasama ng tatak na ito ang halaga ng Chevrolet at ang mga sukat ng Cadillac. Makalipas ang isang taon, nakita ng mundo ang El Camino pickup. Dagdag pa, masigasig na binabago ng kumpanya ang disenyo ng mga produkto nito. Ang mga produkto ng Chevrolet ay nagulat sa mundo noong 1959. Mayroon silang kakaibang disenyo, na may mga footnote sa anyo ng mga pakpak. Gayundin, ang mga bintana at upuan ay nakatanggap ng electric drive. Kaya, ang Suburban ay may pangwakas na anyo, na kilala ngayon.
Serye ng Tagumpay
Ang Chevrolet noong 1958 ay pinataas ang produksyon ng mga bagong kotse na ibang-iba sa disenyo ng katawan. Kabilang dito ang Impala, Biscayne at Bel Air. Noong 1960 inilabas nila ang Corvair - isang kaakit-akit at maginhawang transportasyon na may independiyenteng suspensyon ng gulong. Isa pang shift hitsura dumating eksaktong isang taon mamaya. Pagkatapos ang lineup ay nakatanggap ng makinis na mga linya, na ganap na natanto sa Impala SS.
Nagpasya ang kumpanya na maakit ang atensyon ng mga tagahanga ng maliliit na kotse. Kaya, noong 1962, nagsimula ang Chevy ll Nova. Makalipas ang isang taon, pinupunan nito ang Corvette Stingray. Sa malapit na hinaharap, ang mga bagong release ay mapupunan muli ng mga modelo ng Malibu at Chevrolet Caprice.
bagong linya
Ang kumpanya ay nag-isyu Mga modelo ng Camaro, na mabilis na kumuha ng nangungunang posisyon sa merkado. Noong 1967, kinuha niya ang 10% ng lahat ng mga modelo ng tatak na nabili. Pagkalipas ng isang taon, ang kotse ay na-update sa Camaro SS, na naging isang maliit na laki na modelo na may mahusay na bilis.
Naapektuhan din ng mga update ang sistema ng seguridad. Kasama dito ang:
- mga sinturon ng upuan;
- mekanismo ng pagsugpo sa enerhiya;
- pinalambot na panel ng instrumento;
- kambal na silindro ng preno.
Sa oras na ito, ang kasaysayan ng paglikha ng tatak ng Chevrolet ay nakakaapekto rin sa disenyo. Noong 1968, inalis ng kumpanya ang lahat ng hindi kinakailangang mga detalye, dahil ang pag-install ng lahat ng mga pagbabago ay hindi nagdagdag ng demand, dahil walang praktikal na pangangailangan para sa kanila. Napagpasyahan na bumalik sa klasikong panloob na disenyo na may pagtitipid sa espasyo.
All-wheel drive hit at mga bagong kakumpitensya
Ang 1969 ay naalala para sa pagpapalabas ng una sa uri nito all-wheel drive na sasakyan. Ito ay mas malaki at mas maluwang kaysa sa mga katapat nito. Ang Chevrolet Blazer ay may mahusay na kadaliang mapakilos at kapangyarihan, habang nananatiling maluwang. Ang seryosong modernisasyon ay nakuha ang kotse noong 1973, nang tumaas ang mga sukat nito, at ang mga disc preno ay ipinakilala sa mga gulong sa harap.
Noong huling bahagi ng dekada 70, nagsimula ang malawakang pagbebenta ng mga sasakyang Hapon. Binaha nila ang merkado, kaya hindi nagawang mapataas ng kumpanya ang mga benta. Nagpasya si GM director John DeLorean na tumaya sa seryeng Vega at Monte Carlo.
Suporta sa pickup
Inilabas ang Chevrolet bagong Modelo light pickup. Sa parehong taon, 10 milyong Impalas ang naibenta. Noong 1973, ginawa ang modelo ng Monte Carlo. Natanggap niya ang award na "Car of the Year" ayon sa Motor Trend.
Ang ika-76 na taon ay para sa kompanya Oras ng Chevrolet release Chevette - siya ang sagot para sa mga imported na kotse. Sinundan ito ng pagbabawas ng klasikong Caprice, na lubhang nagpapataas ng benta.
Pananakop sa pamilihan
Noong unang bahagi ng 1980s, ang bansa ay nasa isang matinding sitwasyong pampulitika. Bago ito, ang merkado ay aktibong napuno mga sasakyang Hapon, na sa oras na ito ay nakatanggap ng pagkilala mula sa mga gumagamit ng America. Tumugon dito ang Chevrolet sa paglabas ng subcompact Citation. Ipinatupad ito front-wheel drive. Noong 1981, hinamon ng bagong paglikha ng Cavalier ang lahat mga dayuhang sasakyan at maaaring magwagi.
Kinilala ng magasing Motor Trend ang Camaro ang pinakamahusay na transportasyon 1982. Makalipas ang isang taon, mapapansin ng isa ang Blazer S-10 pickup truck, na naging pinakamahusay sa mga kakumpitensya. Kasabay nito, maraming iba pang mga bagong produkto ang lumabas na may dalawang sukat - 4.3 at 4.7 metro. Ang mga pagkakaiba ay may kinalaman sa laki at sa disenyo mismo. Hindi nagtagal ay ipinamahagi sila sa Blazer at Chevrolet Tahoe.
Bagong kilusan
Noong 1984, nakita ng mundo ang bagong Corvette, at pagkaraan ng isang taon, ang Camaro IROC-Z. Noong 1986, ipinakilala ng kumpanya ang disenyo ng anti-lock ng Bosch ABS II, na aktibong ginagamit sa mga pickup at sedan. Nang maglaon, ang kumpanya ay muling naglagay ng mga benta sa merkado, at noong 1995 Motor Trend magazine ay pinili ang Blazer bilang "Off-Road Vehicle of the Year". Kasunod nito, nagpapatuloy ang pagpapatupad ng Monte Carlo at New Lumina. Pagkatapos nito, nakatanggap ang Tahoe car ng kaukulang premyo mula sa magazine.
Upang magbigay ng mas mataas na kapangyarihan, ang kumpanya ay nagsimulang mag-install ng Vortec motors. Pinayagan din nila ang pagtitipid sa pagkonsumo ng gasolina. Nagpasya ang Chevrolet na bumaling sa mga klasiko, kaya noong 1996 inilunsad nito ang Malibu. Ito ay positibong kinilala ng mga kritiko at nakatanggap ng mahusay na pagbubunyi mula sa mga gumagamit. Ang kotse ay perpekto para sa mga paglalakbay ng pamilya.
Ikalimang henerasyon
Noong 1997, nagsimula ang paggawa ng isang panimula na bagong transportasyon. Ang taong 2000 ay naalala para sa pagbabalik sa merkado ng mga dating sikat na modelo. Noong 2003, nakita ng Geneva ang Chevrolet SS Coupe - isa sa pinakamahusay sa uri nito. Siya ang direktang kahalili ng Camaro. Sa Detroit, ipinakita ang isang ganap na bagong produkto ng SSR, na malinaw na namumukod-tangi sa iba pang mga modelo.
Ang matagal na negosasyon noong 2002 ay nagbigay-daan sa Chevrolet na bilhin ang mga ari-arian ng Daewoo Motors. Ang kumpanyang ito ay nasa yugto ng pagkabangkarote, kaya napagpasyahan na lumikha ng isang bagong negosyo - GM Daewoo Auto & Technology. Ang kumpanya ay pangunahing gumagawa ng mga kotse ng Chevrolet, bagaman nagbebenta din ito ng sarili nitong mga pagpapaunlad.
Mga hinaharap na prospect
Magsisimula ang pagpapalabas noong 2005 mga sasakyan ng matiz, katulad ng Chevrolet Spark. Dinisenyo ng Italdesign. Ang desisyong ito ay umakit ng mga bagong customer. Sa paglipas ng panahon, ang pakikipagtulungan ng kumpanya sa DAT ay nagsisiksikan sa kanilang transportasyon. Sa extension hanay ng modelo Lumilitaw ang Captiva - isang crossover na may proprietary platform. Maya-maya ay inilabas bagong minivan Orlando. Noong 2011, siya, pati na rin si Cruze, Aveo, ay nag-update Chevrolet Captiva sinakop ang isang mahalagang bahagi ng merkado.
Ang kumpanya ay patuloy na lumikha ng mga bagong modelo na matagumpay na nakakakuha ng katanyagan, hindi nawawala ang kanilang kalidad kahit na pagkatapos ng maraming taon. Mayroon itong mayamang kasaysayan, kung saan lumipat ito mula sa isang elite lineup hanggang maramihang paggawa magagamit na mga kotse.
Kapag bumibili ng sasakyan, maraming tao ang nag-iisip tungkol sa pagbili mamahaling kotse. Tulad ng sinasabi ng karanasan, ang mga naturang modelo ay dapat na mas maaasahan at mas mahusay, ngunit hindi palaging. Kinumpirma ito ng Chevrolet, na gumagawa ng mga abot-kayang produkto.
Ang Nobyembre 3, 1911 ay itinuturing na petsa ng pagkakatatag ng Chevrolet, nang ang racing driver na si Louis Chevrolet at William Durant ay magkasamang nag-organisa ng isang bagong kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyan, na ang mga sasakyan ay maituturing na pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa Estados Unidos.
Sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya ay pinangalanan sa driver ng karera ng kotse, sa katunayan hindi siya nagmamay-ari ng isang Chevrolet, ngunit simpleng magaling na mekaniko at isang mahusay na magkakarera. Ang may-ari ng kumpanya ay si W. Durant, na gumanap ng napakahalagang papel sa pag-unlad ng industriya ng automotive sa Estados Unidos, at pagkatapos ay sa buong mundo.
Ang unang kotse mula sa Chevrolet
Sa kabila ng katotohanan na ang may-ari ng kumpanya ay ibang tao, personal na dinisenyo ni Louis ang unang kotse na inilabas sa ilalim ng tatak ng Chevrolet. Ang kotse na ito ay pinakawalan nang wala pang isang taon pagkatapos ng pagtatatag ng kumpanya at nilagyan ng isang 30 HP engine at isang medyo simpleng three-speed gearbox.
Sa kasamaang palad, ang Classic Six ay hindi nakatanggap ng pamamahagi, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay higit pa sa matagumpay. Itinaboy ang mga mamimili na ang halaga nito ay napakataas.
Sa kabila ng katotohanan na ang Chevrolet Classic Six ay isang medyo magandang kotse na may mahusay na pagganap sa oras na iyon at may isang kawili-wiling disenyo, nagkakahalaga ito ng halos $ 2,500. Ang kotse na ito ay 5 beses na mas mahal kaysa sa Ford T, na napakapopular sa oras na iyon, na nagpasya sa kapalaran ng katanyagan ng unang kotse mula sa Chevrolet. 
Mga mura at praktikal na sasakyan
Napagtanto ni Durant na nagkamali siya sa pagtaya sa mga magagarang sasakyan, at halos kaagad pagkatapos ng paglabas ng nabigong "Classic Six" at ang hindi gaanong sikat na "Little Four", tumaya siya sa mas mura at sa parehong oras ay simpleng mga kotse.
Ang apat na silindro na bukas na Baby Grand at ang sporty na Royal Mail ay ipinanganak, kung saan noong 1914 unang ipinakilala ang logo ng sikat na kumpanya ng Chevrolet sa buong mundo.
Ang mga kotse na ito ay sapat na sikat upang makatulong na panatilihing nakalutang ang kumpanya at patuloy na magtrabaho sa mas abot-kayang mga kotse.
Mayroong ilang mga bersyon kung saan nanggaling ang logo na ito. Sinasabi ng ilang mga mapagkukunan na si William Durant mismo ang nagpinta nito, dahil patuloy siyang nakikibahagi sa pag-imbento ng isang sagisag para sa kanyang mga kotse, ngunit may iba pang mga bersyon.
Ayon sa isa sa mga kuwento, ang inspirasyon para sa may-ari ng Chevrolet ay ang ordinaryong wallpaper sa dingding sa isa sa mga hotel sa Paris kung saan nanatili si William. Sinasabi ng kuwentong ito na nagustuhan niya ang pagguhit kaya't pinunit pa niya ang isang piraso ng wallpaper at dinala ito sa USA at pagkatapos ay lumitaw sa pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa mundo.
Gayunpaman, mayroong isang mas maliit na bersyon ng pinagmulan ng logo. Sinabi ng asawa ni Durant na hiniram ng kanyang asawa ang ideya para sa logo mula sa isa sa mga kumpanya ng pagmimina ng karbon. 
Chevrolet-490
Dalawang taon pagkatapos ng pagpapalabas ng mga unang matagumpay na kotse nito, inilabas ng Chevrolet ang obra maestra nito. Ang Chevrolet-490 ay nagdala ng mahusay na katanyagan sa kumpanyang ito, at utang lamang ang pangalan nito sa paunang presyo kung saan inaalok ang kotse na ito sa mga customer.
Sa hinaharap, nararapat na sabihin na ang kotse na ito ay napakapopular na ginawa ito mula 1916 hanggang 1922, ngunit kahit na hindi nito natapos ang kasaysayan nito at ang konsepto ng kotse ay minana ng mga mas bagong bersyon ng mga kotse ng Chevrolet.
Ang kotse ay may 2.8-litro na 4-silindro na makina, ngunit ang dahilan para sa katanyagan nito ay hindi kahit na ito, ngunit ang katotohanan na ang kotse mismo ay napakadaling patakbuhin at magmaneho, ngunit sa parehong oras ay nilagyan sila ng mga electric headlight at kahit isang starter, na pambihira noong mga panahong iyon. Ang isang simpleng 3-speed gearbox at matibay na axle sa mga spring ay perpektong solusyon para sa isang kotse noong panahong iyon, kaya ang katanyagan ng Chevrolet-490 ay madaling maipaliwanag.
Bumili si Durant ng General Motors
Dahil naitatag ang sarili sa abot-kayang merkado ng kotse sa Estados Unidos, ang Chevrolet at ang may-ari nito noong 1918 ay naging mga may-ari ng isang kumokontrol na stake sa GM, na kinabibilangan ng Chevrolet Motor Cars sa parehong taon. Gayunpaman, kahit na bilang bahagi ng naturang higanteng sasakyan, patuloy na pinapanatili ng Chevrolet ang mga pangunahing prinsipyo nito sa paggawa ng mga sasakyan at paggawa. magagamit na mga kotse. Sa susunod na 12 taon, ang kanyang mga kotse ay ibinebenta nang kusang-loob at ang Chevrolet ay maaaring tawaging pinakamahusay na nagbebenta ng tatak ng kotse sa Estados Unidos. 
Ito ay pinadali din ng katotohanan na pangunahing katunggali Chevrolet - Inalis ng Ford ang Ford T nito mula sa pagbebenta. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang bilang ng mga sasakyang Chevrolet na naibenta ay nagsimulang umabot sa ilang milyon.
Noong 1967, ang pangatlo ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Henerasyon ng Chevrolet Impala, na ginawa sa susunod na 10 taon at sikat pa rin hanggang ngayon. Mga nakaraang henerasyon ang kotse na ito ay hindi naging matagumpay, ngunit ang kotse na ito ay maaaring tawaging isang tunay na gawa ng sining. Sa una, ang kotse na ito ay nakaposisyon bilang isang marangyang kotse na kayang bayaran ng mga mahilig sa mga kotse na may kita na higit sa karaniwan, ngunit sa paglipas ng panahon ay bumaba ang presyo at ang Impala ay naging isang abot-kayang sasakyan ng pamilya.
Chevrolet impala modification SS
Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang kotse na ito ay ginawa bilang isang two-door coupe o bilang isang sedan at may mga sumusunod na teknikal na katangian:
- 6.7L Turbo Jet V8 engine
- Kapangyarihan 425 HP
- Gearbox: awtomatiko, apat na bilis
- Timbang ng kotse 1500 kg
- Pinakamataas na bilis hanggang 200 km/h
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 26 litro. Sa 100 km.
- Preno sa harap - disc
- Rear brake - drum
Ang kotse na ito ay nakabasag ng isang tunay na rekord - higit sa isang milyong kopya ng Chevrolet Impala ang naibenta sa isang taon. Isang kawili-wiling katotohanan ay din ang katotohanan na ang kotse na ito ay sikat ngayon salamat sa serye sa telebisyon na "Supernatural".
Bilang karagdagan sa mga pakinabang na ito, ang kotse ay naging mas ligtas. Ang disenyo ng kotse ay gumamit ng mga three-point seat belt, na mas epektibong humawak sa driver at mga pasahero sa panahon ng isang aksidente. Bilang karagdagan, ang disenyo ng kotse ay gumagamit ng isang deformable haligi ng manibela na nakakatulong na mabawasan ang pinsala sa kaganapan ng isang aksidente.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na noong 1967 ang iconic na kinatawan ng Chevrolet muscle cars ay pinakawalan. Ang abbreviation SS sa dulo ay nangangahulugang "Super Sport", na nagpapakita ng layunin ng kotse na ito. Sa panimulang pagsasaayos nito, ang kotse na ito ay simpleng maluho: isang itim na convex radiator grille, isang kawili-wiling naka-streamline na air intake, mga bilugan na headlight, na nakatanim nang hindi karaniwan sa katawan ng kotse. 
Bilang karagdagan, ang mga unang pagbabago na nangyari sa kotse ay nakakaapekto hindi lamang sa panlabas ng kotse, kundi pati na rin sa pagpuno nito. Ang isang makina na 6.7 litro ay na-install sa halip na 5.7, na nagbigay ng pagtaas sa kapangyarihan at sa koponan ng kotse ito ay naging 325 HP sa halip na 255. Isinasaalang-alang na ang Chevrolet sa oras na iyon ay nahihirapan sa Ford Mustang para sa isang lugar sa araw, ito ay isang tunay na tagumpay, bagaman hindi ito nagdala ng isang malinaw na tagumpay sa pakikibaka para sa katanyagan ng mga mamimili.
Ang kapalaran ng Chevrolet sa GM
Ang Chevrolet, pagkatapos maging bahagi ng GM, ay hindi nagbago ng mga prinsipyo nito. Hanggang ngayon, gumagawa ito ng mga abot-kayang sasakyan para sa iba't ibang uri ng mga merkado sa buong mundo. Higit pa rito, para sa mga umuusbong na merkado, madalas silang nagsisilbing mass brand, at para sa mga binuo na merkado umaasa sila sa pagkakaroon ng kanilang mga sasakyan.
Kasaysayan ng Chevrolet Camaro sa isang maikling video
Nakatingin sa unahan? Kapansin-pansin na noong 2002, naging bahagi din ng General Motors ang Waewoo, na binago ang pangalan nito sa GM Daewoo Auto & Technology Co. Maliban sa mga kotse na naka-assemble sa Uzbek plant na Uz-Daewoo, lahat ng iba pang mga modelo ng tatak na ito ng mga kotse ay ginawa mula noon sa ilalim ng tatak ng Chevrolet Dat, na perpektong akma sa konsepto ng Chevrolet.
Hindi lahat ng bagay sa kasaysayan ng Chevrolet ay naging maayos.
Siyempre, kahit na ang Chevrolet ay naging bahagi ng General Motors, hindi lahat ay naaayon sa plano. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang pagtatangka na palawakin ang mga benta kotseng chevrolet Nova sa merkado ng Mexico. Ang katotohanan ay sa Espanyol ang pangalan ng kotse na ito ay maaaring isalin bilang "hindi gumagalaw" at kaugnay nito, ang mga benta ay nabigo sa simula. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na sa Latin America tulad ng isang parirala ay hindi kailanman ginagamit na may kaugnayan sa mga kotse.
Chevrolet bilang bahagi ng General Motors
Mayroong kahit na mga bersyon ng kuwentong ito na nagsasabi na pagkatapos ng gayong kabiguan, binago ng Chevrolet ang pangalan sa Caribe, pagkatapos nito ay talagang nagsimulang ibenta ang kotse sa Mexico, ngunit ang kuwento ay tahimik na sa katunayan ito ay isang ganap na naiibang kotse na ginawa ng Volkswagen sa lahat.
Ang mga halimbawa ng masamang pamagat ay hindi titigil doon, kaya't mag-fast forward tayo sa CIS sa panahon ng paglitaw doon Mga sasakyan ng Daewoo Kalos. Hindi naman nakakagulat na hindi ginamit ang pangalang ito merkado ng Russia at ang mga domestic motorista ay nakakita ng parehong kotse na may pangalang Chevrolet Aveo.
Bilang karagdagan, sa mga araw na iyon, ang mga Daewoos ay sawa na sa mga domestic na motorista at napakasaya nila sa pagkakataong makabili ng magandang abot kayang sasakyan, ngunit sa tatak ng Chevrolet sa halip na tatak ng Daewoo na nakaabala sa marami noong panahong iyon.
Chevrolet Ngayon
Ang tatak ng mga kotse na ito ay hindi nawawala ang posisyon nito sa merkado. Bukod dito, lumawak ito sa isang malaking bilang ng mga bansa at kanilang mga merkado at eksaktong sinakop ang mga angkop na lugar na ginagabayan ng mga taga-disenyo at inhinyero kapag lumilikha ng mga kotse. murang sasakyan para sa middle class, ang mga executive na kotse para sa gobyerno, at kahit na ang mga bihirang bihirang kotse ng tatak ng Chevrolet ay napakapopular ngayon.
Para sa higit sa 100 taon ng pagkakaroon nito, ang tatak na ito ay gumawa ng iba't ibang mga kotse. May mga pagtaas at pagbaba ng tatak, may mga kawili-wili at hindi matagumpay na mga desisyon at mga pangalan ng mga kotse, ngunit sa anumang kaso, ang mga kotse na ito ay talagang itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na tagagawa ng kotse sa mundo.
Mga istatistika ng katanyagan ng Chevrolet
Ang mga numero ng istatistika ng mga benta ay medyo tumpak at kagulat-gulat sa parehong oras. Sa panahon ng pagkakaroon ng mga sasakyang ito, higit sa 209 milyong mga kotse ang naibenta. Kasabay nito, pinaniniwalaan na ang bawat ika-16 na kotse sa mundo ay ginawa ng partikular na kumpanyang ito.
Sa kabuuan, ang mga kotse ng tatak na ito ay naibenta sa higit sa 140 mga bansa sa mundo at ang mga istatistika ay nagsasabi na bawat 7 segundo ay may bumibili ng kotse mula sa Chevrolet sa mundo.
