Taon ng isyu: 1997
Engine:2.0
Nagmamay-ari ako ng kotse mula pa noong 2008, binili ito ng isang agwat ng mga milya ng 76 libong km sa Japan, ngayon ang odometer ay 180 libong km. Hindi ko kailanman pinagsisisihan ang isang pagbili, ang kotse ay napaka maaasahan, hindi kailanman ito sineseryoso na nasira sa loob ng 5 taon ng pagpapatakbo, kasalukuyang kinokontrol lamang na gastos, panloob na langis ng engine ng pagkasunog, likido, nakaiskedyul na kapalit ng timing belt. Ng mga menor de edad na pagkasira: sa ikalimang taon ng pagpapatakbo, nagsimulang tumagas ang pang-itaas na bangko ng panloob na radiator ng engine ng pagkasunog, ang buong radiator ay kailangang mapalitan ng isang dobleng Tsino, dahil ang orihinal ay lumabas sa 20 libong rubles, na kung saan ay mahal. Binago ko ang struts ng front stabilizer, dahil may isang maliit na katok kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na iregularidad, ang gulong ng gulong ay nag-rust sa isang agwat ng mga milya ng 175 libong km, pagkatapos ng mahabang paghimok sa 40 degree na hamog na nagyelo, ang mga front CV joint ay kailangang palitan habang ang mga anthers ay nasira, at ang grasa ay agad na nakolekta ng dumi. Ito ang lahat ng mga pagkasira na nangyari sa panahon ng operasyon, nagmamaneho pa rin ako kasama ang mga orihinal na spark plugs, dahil nasa mabuting kalagayan pa rin sila.
Ang mga kalamangan ng unang henerasyon ng CR-V ay halata: ang pinakamataas na pagiging maaasahan, upang hindi ito mangyari, dadalhin ka sa bahay, ang kapasidad ng cabin, ang kakayahang magbago sa isang malaking kama o, kung kinakailangan, sa isang bersyon ng cargo-pasahero, kaluwagan para sa mga pasahero, mahuhulaan sa pamamahala, mataas na clearance sa lupa at plug-in na All-wheel drive ay hindi ka makakabahan kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga snowdrift at hugasan na mga primer (sa loob ng makatuwirang mga limitasyon).
Sa mga minus: hindi gaanong murang orihinal na ekstrang bahagi, dahil sa kawalan ng isang gimbal tunnel, ang katawan na walang balangkas ay sumasailalim ng isang bahagyang nababanat na pagpapapangit, na nadarama ng umuusbong na balat kapag dumadaan sa malalaking iregularidad. Ang sakit ng awtomatikong paghahatid ng buong serye na ito, kapag ang kahon ay nagsisimulang lumipat na may kaunting haltak, ngunit hindi ito humahantong sa isang pagkasira, lalo na't ang depekto ay nagpapakita lamang kapag ang awtomatikong paghahatid ay hindi naiinit, kaya maaari mong manirahan kasama nito, at higit pa, sa istasyon ng serbisyo hindi inirerekumenda na gamutin ito bilang isang depekto, ngunit bilang isang tampok ng modelo.
Ang natitirang bahagi ng kotse ay kahanga-hanga, nais ko ang pareho, bago lamang, ngunit sa kasamaang palad, hindi sila nagawa ng higit sa 10 taon. Hindi ko gusto ang ika-4 na henerasyon ng CR-V, dahil nawala ang lahat ng mga tampok na katangian ng CR-V ng isang katamtamang brutal na kotse, na may regular na mesa sa puno ng kahoy, ang kawalan ng isang paayon console, at ang kakayahang baguhin ang cabin sa pamamagitan ng iba't ibang mga pagpipilian sa natitiklop para sa likurang upuan, hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa nabawasan na clearance sa lupa at iba pang mga katangian na nakakaapekto sa kakayahan ng cross-country, na, simula sa ikatlong henerasyon, ay hindi maalis na bumagsak, ginagawa ang CR-V na isang karwahe ng istasyon ng pontovoy ng lunsod.
Ang "komportableng kotse para sa pamamahinga" ay eksaktong kung paano tumayo ang pangalan ng kotse na Honda CR-V at isinalin.
Ito ay isang compact crossover, ang unang henerasyon na kung saan ay ginawa mula 1995 hanggang 2001 ng kumpanya ng Hapon na Honda. Ang kotse ay binuo sa mga pabrika sa Japan, China at Pilipinas.
Ang crossover ng Honda CR-V ay batay sa Honda Civic. Ang haba ng kotse ay 4470 mm, lapad - 1750 mm, taas - 1675 mm na may wheelbase na 2620 mm at isang ground clearance na 205 mm. Kapag nasangkapan, ang kotse ay may bigat na 1370 kg.
Ang unang henerasyon ng Honda CR-V crossover ay nilagyan ng isang DOHC gasolina engine. Ito ay isang engine na may apat na silindro na 16 na balbula na may pag-aalis ng dalawang litro, na gumagawa ng 130 lakas-kabayo at 186 Nm ng rurok na metalikang kuwintas. Nagtrabaho siya kasabay ng isang 4-band na awtomatikong paghahatid at isang all-wheel drive system. Noong Disyembre 1998, ang makina ay binago, ang lakas nito ay tumaas sa 150 "mga kabayo", at isang 5-bilis na manu-manong paghahatid at isang bersyon na may front axle drive ang lumitaw.
Ang sasakyan ay nilagyan ng independiyenteng suspensyon ng tagsibol sa parehong harap at likuran. Ang mga disc preno ay naka-install sa mga gulong sa harap, at mga preno ng drum sa likuran.
Ang unang henerasyon ng Honda CR-V crossover ay isang matagumpay na kumbinasyon ng ginhawa, dinamika, kagalingan sa maraming kaalaman at kakayahan sa off-road. Ang kotse ay nilagyan ng isang maaasahang engine, na halos walang mahina na puntos at, na may napapanahon at mataas na kalidad na serbisyo, napakabihirang sumira.
Ang paghahatid ng all-wheel drive ay nangangailangan ng mas mataas na pansin, at ang mga mahihinang puntos nito ay ang gearbox ng likuran ng ehe.
Ang suspensyon at gearbox ay hindi namumukod sa anumang espesyal, maliban sa mataas na gastos ng pag-aayos.
Ang paghawak, dynamics at preno ay positibong aspeto ng "unang" Honda CR-V. At hindi mahalaga ang pagkakabukod ng ingay ay ang negatibong bahagi ng crossover.
Crossover ng Honda CR-V
Hanggang sa kalagitnaan ng 90 ng huling siglo, walang mga konsepto tulad ng "crossover" o "SUV", ang mga pampasaherong kotse ay mayroon lamang isang klase ng mga SUV - ang mga kotse ay may all-wheel drive, istraktura ng frame at isang mataas na katawan. Ang una crossovers sa mundo ang Toyota Rav4 at Honda CRV - Lumitaw ang Toyota noong 1994, at makalipas ang isang taon, nag-debut din ang Honda. Ang modelo ng CR-V ay ginawa hanggang ngayon, habang umiiral ang apat na henerasyon ay nagbago.
Ang Honda CRV RD1
Bagaman ang C-Er-Wee ay hindi isang SUV tulad nito, mayroon itong napakahusay na kakayahang mag-cross country, lalo na sa bersyon ng all-wheel drive. Ang mga unang kotseng Honda CRV ay nagsimulang magawa sa Japan, sa lungsod ng Sayama, pati na rin sa Inglatera (ang lungsod ng Swindon), ang modelong ito ay nilikha batay sa sasakyan ng pampasaherong Honda Civic. Para sa merkado ng Hapon ay mayroong mga crossovers ng kanang kamay, at para sa pamilihan ng Hilagang Amerika, ang unang kotse ay ipinakita noong 1996 sa Chicago Auto Show, noong Pebrero 1997, ipinagbili ang mga crossovers.
Sa una, ang "Honda" ay ginawa lamang sa isang pagsasaayos (LX), ang kotse ay nilagyan ng dalawang litro na gasolina engine na may kapasidad na 126 liters. mula sa (modelo B20B), na sa labas ay halos hindi naiiba mula sa panloob na engine ng pagkasunog ng Honda Integra 1.8 l, ngunit may nadagdagang diameter ng silindro (84 mm). Ang unang henerasyon ng Honda SRV ay ginawa sa tatlong katawan:
- RD1 - all-wheel drive;
- RD2 - mga kotse na may front wheel drive;
- Ang RD3 ay isang bersyon ng muling pag-ayos.
Noong 1999, ang Honda CR-V ay sumailalim sa isang bahagyang pag-ayos, at bagaman sa labas ay hindi ito nagbago, nilagyan ito ng isang mas malakas na engine na B20Z (147 hp). Sa bagong yunit ng kuryente, ang mga manifold ng ICE ay binago, ang ratio ng compression sa mga silindro ay nadagdagan.
Nang maglaon, lumitaw ang kagamitan ng EX, kung saan ibinigay ang 15-radius na haluang gulong, at naka-install din ang sistema ng ABS. Sa pagsasaayos ng anumang Honda CRV-1 mayroong isang table ng piknik, ang mga likurang upuan ay nakatiklop sa "sahig", na sa oras na iyon ay isang bagay na pambihira. Para sa maraming mga bansa, ang kotse ay binigyan ng isang chrome grille, ngunit sa bersyon ng Amerikano ang bahaging ito ay gawa sa itim na plastik, at ang mga bumper ay may parehong kulay.
Ang Honda CRV RD1 ay isang kotse na may mahusay na paghawak, na may harap at likurang mga suspensyon ng multi-link. Talaga, ang lahat ng mga kotse ng unang henerasyon ay nilagyan ng isang 4 na bilis na awtomatikong paghahatid (walang gaanong mga kotse na may 5-bilis na "mekanika"), at kahit na may isang mahina na 126-horsepower engine ay may mahusay na dynamics. Ang unang henerasyon na CRV ay ginawa hanggang 2001, pagkatapos ay pinalitan ito ng modelo ng Honda SRV-2.
Ang mga kotseng may mga kalidad ng SUV ay may awtomatikong likuran ng gulong-gulong (AWD), na kalaunan ay ginamit sa maraming mga modernong crossover.
Ang pangalawang henerasyon ng Honda SRV
Ang crossover ng CRV-2 ay ginawa ng kumpanya ng sasakyan sa Honda mula 2002 hanggang 2006, ang kotse ay ipinakita sa mga katawan, nagsisimula sa RD-4 at nagtatapos sa RD-8:
- RD4 - dorestyling, na may pag-aayos ng gulong 4x2;
- RD5 - dorestyling na may 4x4 wheel drive;
- RD6 - naayos muli, bersyon ng front-wheel drive;
- RD7 - pag-aayos muli, na may four-wheel drive;
- RD8 - isang kotse para sa merkado sa Europa, na may 2.0 litro na makina.
Sa pangalawang henerasyon, ang kotse ay may mas mababang posisyon ng pagkakaupo at nadagdagan ang taas ng katawan. Dahil dito, naging mas maluwang ang interior, bagaman sa panlabas na kotse ay hindi mukhang mas malaki ang laki. Sa Honda CR-V 2, ang linya ng mga yunit ng kuryente ay lumawak - ang K24A1 power unit na may dami na 2.4 liters at isang kapasidad na 160 liters ay lumitaw. mula sa Ang transmisyon ay binago din, at ipinakita ito sa apat na mga bersyon sa mga kotse ng henerasyong ito:
- 5 at 6 na bilis ng manu-manong paghahatid;
- 4 at 5-bilis na awtomatikong paghahatid ("limang hakbang" ay pangunahing naka-install sa mga kotse para sa merkado ng Amerika).
Ang Honda SRV (ika-2 henerasyon) ay batay sa sasakyan ng pampasaherong Honda Civic-7 (2001-2005), at ang crossover ay naging matagumpay na kinilala ito bilang pinakamahusay sa buong mundo ayon sa magazine na "Kotse at Driver" . Noong 2005, ang kotse ay sumailalim sa pag-aayos, ang mga pagbabagong naapektuhan:
- harap at likurang optika;
- radiator grilles;
- likod at harap na bumper;
- ilaw sa fog sa harap.
Sa na-update na modelo, naka-install na ang 16th radius rims sa halip na R15 sa bersyon ng paunang pag-istilo, ang mga pindutan ng kontrol sa radyo ay matatagpuan na ngayon sa manibela.
Ang mga upuan sa harap sa SRV-2 cabin ay malawak at komportable, na may maraming mga pagsasaayos, ang mga instrumento sa panel ay nababasa nang mabuti at may mahusay na nilalaman ng impormasyon. Ang kalidad ng interior ay hindi masama, ngunit ang plastik ay medyo malupit. Dapat pansinin na ang dashboard ng C-Er-Vi ng unang isyu ay natapos na may pekeng katad, at samakatuwid ay mukhang mas marangal. Ang CRV-2 ay nilagyan ng dalawang airbag, ang pangunahing kagamitan ay nilagyan ng aircon, pinainit na upuan sa harap at salamin.
Pagkatapos ng 2005, ang mga crossovers na ibinigay sa Estados Unidos ay nilagyan ng:
- mga system ng ABS at ESP;
- sistema ng pagpapapanatag;
- mga airbag sa gilid.
Noong 2005 din, isang 2.2 litro na turbo diesel na may kapasidad na 140 hp ang lumitaw sa linya ng mga makina ng Honda CR-V. kasama ang., ang yunit ng kuryente ay inilaan para sa mga kotse ng merkado sa Europa. Dapat pansinin na ang bersyon ng SRV-2 ay magagamit lamang para sa Russia na may dalawang litro na gasolina na panloob na combustion engine.
Ang pangatlong henerasyon ng C-R-Vi
Ang pasinaya ng ikatlong henerasyon ng crossover ng Honda ay naganap noong Setyembre 2006, at nagsimula ito sa produksyon noong 2007. Ang kotseng ito ay medyo mas maikli ang haba at mas mababa ang taas, ang katawan ng CRV-3 ay naging mas streamline, at ang ekstrang gulong mula sa labas ng likurang pintuan ay "lumipat" sa puno ng kahoy. Ang linya ng mga yunit ng kuryente ay nanatiling halos pareho, ngunit ang mga makina ay bahagyang binago. Ang mga makina na naka-install sa Honda SRV-3 ay mga modelo:
- R20A - 1997 cm³ (gasolina);
- K24Z - 2354 cm³ (gasolina);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
Noong 2007, ang Honda CR-V ay naging tanyag sa Amerika na pumasok ito sa nangungunang sampung pinakamabentang mga kotse, at noong 2008 naging nangunguna ito sa mga benta at kasikatan. Noong 2010, ang kotse ay naayos muli, at noong 2011 ang modelo ay hindi na ipinagpatuloy, at ang ika-apat na henerasyon ng crossover ay kinuha.
Ang Honda CRV 2008
Ang 2008 Honda CR-V ay isang compact SUV (crossover) ng ikatlong henerasyon sa isang pre-styling na bersyon. Ang mga pangunahing kakumpitensya ng SRV-3 ay ang Toyota Rav4 at Subaru Forester, at kahit na ang Honda ay medyo mas mababa sa Subaru sa mga tuntunin ng ginhawa, mukhang mas matatag ito, at pinaka-mahalaga, maaari kang bumili ng kotse sa isang kaakit-akit na presyo.
Ang disenyo ng Honda CR-V 3 ay maaaring mahirap tawaging "pambabae" - ang kotse ay mukhang agresibo, na may ilang pagpapanggap na "palakasan". Ang loob ng kotse ay medyo maluwang - komportable itong tumanggap ng parehong driver mismo at mga pasahero sa harap at likurang upuan. Ang mga backrest ng likurang upuan ay naaayos, bilang karagdagan, sila ay pabalik-balik, at ang mga pasahero ay maaaring tumagal ng isang komportableng posisyon sa isang mahabang paglalakbay. Mayroon ding braso sa likuran ng cabin, at mayroon itong dalawang may hawak ng tasa.
Ang takip ng boot ay ganap na bubukas mula sa ibaba pataas, hindi patagilid, tulad ng sa dating mga modelo ng CR-V. Ang bagahe kompartimento ay may isang istante na madaling tiklop, at mayroon ding kurtina. Sa kaliwang bahagi ng kompartimento ng bagahe mayroong isang socket para sa pagkonekta ng iba't ibang mga consumer, sa ilalim ng sahig ay may isang maliit na stowaway (isang hindi kumpletong ekstrang gulong).
Ang 2008 Honda CR-V car ay nilagyan ng dalawang uri ng mga engine na gasolina - 2.0 at 2.4 litro, para sa mga bansang Europa ang kotse ay binibigyan din ng isang 2.2 litro na diesel engine. Pinaghahambing ng mabuti ang Turbodiesel sa panloob na mga engine ng pagkasunog ng gasolina na may mababang pagkonsumo ng gasolina at pagganap ng mataas na metalikang kuwintas, ngunit sa Russia ito ay "nagmumula" nang may kahirapan - hindi "kinukunsinti" ng diesel ang mababang kalidad na domestic diesel fuel. Mas kanais-nais para sa mga kundisyon ng Russia na bumili ng isang kotseng Honda SRV na may isang 2.4 litro na yunit ng kuryente - ang panloob na engine ng pagkasunog at gasolina ay katamtamang kumakain, at may mahusay na dynamics.
Ang K24Z engine ay isang 4-silindro na in-line na engine na may kapasidad na 166 hp. kasama ang., ay may isang drive ng tiyempo ng oras. Ang motor ay napaka maaasahan at praktikal na hindi masira, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi ito mapaglilingkuran. Sa pre-style na bersyon ng 2008, dalawang uri ng paghahatid ang ibinigay - isang 6 na bilis na manu-manong paghahatid at isang 5-bilis. Awtomatikong paghahatid, ang mga gearbox ay hindi rin nagtataas ng mga pagtutol. Ang Rear-wheel drive sa mga sasakyan na all-wheel-drive sa off-road ay awtomatikong nakakonekta, at, saka, walang anumang mga haltak at pagkaantala.
Pang-apat na henerasyon ng Honda CRV
Ang pasinaya ng ika-apat na henerasyon ng SRV ay naganap noong 2011 sa eksibisyon ng AutoShow sa Los Angeles, ang kotse ay serial na ginawa mula noong 2012. Ang isang 1.6-litro na yunit ng kuryente na binuo para sa Europa ay naidagdag sa pila ng mga engine ng SRV-4, ang crossover ay orihinal na ginawa ng dalawang uri ng paghahatid:
- limang-bilis na "awtomatikong";
- siyam na bilis na awtomatikong paghahatid (bersyon ng Europa).
Noong 2014, isang naayos na bersyon ng CR-V 4 ang ipinakita sa mundo - isang anim na bilis na Japanese-made variator, isang panloob na engine ng pagkasunog na may direktang fuel injection system, naidagdag sa kotseng ito. Sa naayos na modelo, nabago ang suspensyon, at sa bersyon ng Amerikano, pinalawak ang elektronikong kagamitan. Ang bagong 2017 Honda CR-V ay madaling mapagkakamalan para sa isang naiayos na bersyon ng ika-apat na henerasyong crossover, sample ng 2013.
Panloob
Ang ika-5 henerasyon ng Honda CR-V na panloob pa rin ay limang-upuan na may isang napaka komportable na magkasya. Ang mga likurang pasahero ay komportable sa anumang posisyon ng driver's seat. Ang center console ay ergonomikal na dinisenyo. Samakatuwid, ang lahat ng mga pangunahing kontrol ay maa-access sa driver nang walang anumang kahirapan.
Ang front panel ay nilagyan, tulad ng nasabi na namin, isang Connect multimedia center na may pitong pulgada na touchscreen display. Tiyak na maraming magugustuhan ang na-update na cruise control system, na kung tawagin ay "Intelligent Adaptive Cruise Control System".
Hindi lamang nito pinapanatili ang itinakdang bilis at distansya sa sasakyan sa harap, ngunit nasusubaybayan din ang mga pagkilos ng iba pang mga driver. Halimbawa, kung may nagpasya na abutan at isama sa pagitan mo at ng ibang kotse, awtomatikong babaguhin ng system ang bilis at uri ng paggalaw.
Tandaan ng mga eksperto ang pagbawas ng ingay ng higit sa dalawang beses. Ang mga inhinyero mula sa Japan ay gumawa ng napakalaking trabaho ng pag-soundproof ng cabin, na kung saan, na sinamahan ng pinababang antas ng aerodynamic drag, ginawang posible upang makamit ang mga tunog na hindi nabibigkas ng tunog.
Ang trunk ng Honda CR-V ay naging mas komportable, nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas ng taas ng paglo-load ng 30 mm at pagtaas ng area ng paglo-load sa 1570 mm. Ang karaniwang dami ng puno ng kahoy ay maaaring madagdagan mula 569 liters hanggang 1669 liters sa pamamagitan ng pagtitiklop sa mga upuan sa likuran. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga upuan sa likuran ay nilagyan ng isang electric drive.
Ang buong loob ng bagong-bagong Japanese car na Honda CR-V ay maaaring matawag na maingat na naisip. Kaaya-aya kong magustuhan ang pagkakaroon ng isang kontrol sa dami, na kung saan ay bilang isang karagdagan sa 7-pulgada na pagpapakita ng audio system.
Ang lahat ng mga pagdayal, pati na rin ang mga susi na kailangan ng driver araw-araw, ay maganda ang label at madaling maabot. Ang mga tanging pagbubukod ay ang mga dalawahang sensor na matatagpuan sa gilid ng digital instrument cluster sa EX at mas mataas na mga antas ng trim.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga sensor para sa antas ng gasolina at temperatura ng coolant, napagpasyahan nilang gawin ang mga ito sa anyo ng katamtamang naka-highlight na kaliskis, sa halip na mga karaniwang solusyon, na bahagyang makagambala sa pagbabasa ng kinakailangang impormasyon na ito.
Sa kaganapan na mayroon kang impression na ang pagsusuri na ito ay napaka-picky tungkol sa maliliit na elemento, kung gayon oo, ito talaga. Madali itong maipaliwanag, sapagkat ang kumpanya ng sasakyan ng Honda ay kumuha ng malaking responsibilidad para sa kagamitan ng modelo ng 2017, na napansin mo habang nagmamaneho.
Ang isang malaking bilang ng mga bahagi ay gawa sa mataas na kalidad na aluminyo. Ang upuan ng drayber ay may kasangkapan nang disente, at ang mga upuan mismo ay binibigkas ang pag-ilid na suporta, katamtaman mahirap at siksik. Ang tamang orthopaedic fit ay nadarama. Sa likuran, may puwang para sa tatlong pasahero.
Nag-aayos at nag-aayos ng Honda SRV
Mayroong ilang mga mahinang puntos sa kotse ng Honda CR-V, ngunit pa rin, iba't ibang mga pagkasira ay pana-panahong nangyayari. Sa mga kotse ng unang henerasyon, maaaring mabigo ang mga awtomatikong paghahatid, madalas na lumubog ang mga hulihan na spring, isang leak ng radiador (maaaring mabuo ang isang crack sa tabi ng plug ng kanal). Sa Honda CR-V 1, may mga problema sa kalan at aircon, ang mga breakdown na ito ay pinaka-karaniwang para sa mga kotse na ginawa noong 1997-2001.
Sa Honda SRV 3, mayroong isang katangian na istorbo - kapag binuksan mo ang tailgate, ang tubig na naipon dito ay direktang dumadaloy sa tao, at mahirap gawin ang anumang bagay tungkol dito. Kahit na sa malamig na panahon, ang pintuan ay maaaring hindi ganap na magbukas - ang mga takip ng shock shock shock ay nag-freeze. Sa anumang mga piyus ng SRV pana-panahon na pumutok, ang pagkakabukod ng tunog ay hindi napakahusay, at maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aayos ng kotse - nag-i-install sila ng karagdagang "ingay" ng mga pinto at sahig sa cabin.
Ang mga kasukasuan ng bola ay maaaring mabigo, ngunit ang kasalanan dito ay karaniwang mga anther, na madalas masira sa mga hindi orihinal na bahagi. Pinapayuhan ng mga motorista, kapag pinapalitan ang magkasanib na bola, upang alisin ang lumang boot mula sa lumang bahagi (kung buo ito) o upang bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi.
Bagaman ang Honda CRV ay may isang mahusay na kakayahan sa cross-country, hindi ito isang SUV tulad nito. Upang mapabuti ang mga katangian ng off-road, ang isang kotse ay madalas na naka-tono, isang pag-angat ng suspensyon ay ginawa. Sa crossover, ang clearance sa lupa ay nadagdagan gamit ang spacers o mga espesyal na pinalakas na bukal ng nadagdagan ang haba, may mga espesyal na lift kit - ginawa sila ng iba't ibang mga tagagawa. Ang pag-install ng mga pinalakas na bukal sa mga kotse ng ika-apat na henerasyon na "C-Er-Vi" ay partikular na nauugnay - ang clearance sa lupa ng sasakyan ay 170 mm lamang.
Mga pagtutukoy ng Honda CR-V
Mga Sukat ng Honda CR-V
- Haba - 4570 mm
- Lapad - 1820 mm
- Taas - 1685 mm
- Wheelbase, distansya sa pagitan ng harap at likurang ehe - 2620 mm
- Track sa harap at likuran ng gulong - 1565 mm
- Dami ng puno ng kahoy - 589 liters
- Laki ng tanke ng gasolina - 58 liters
- Ang ground clearance o clearance ay CR-V - 170 mm
- Laki ng gulong - 225 / 60R18
- Timbang mula sa 1535 kilo
Mga Pagtutukoy ng Engine na Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Dami ng pagtatrabaho - 1997 cm3
- Horsepower - 150 sa 6500 rpm
- Torque - 190 Nm sa 4300 rpm
- Maximum na bilis - 190 (manu-manong paghahatid) / 182 (awtomatikong paghahatid) na mga kilometro bawat oras
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.4 (manual transmission) / 12.8 (awtomatikong paghahatid) segundo
- Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.9 (manu-manong paghahatid) / 7.7 (awtomatikong paghahatid) na litro
Ang Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Engine Mga pagtutukoy
- Dami ng pagtatrabaho - 2354 cm3
- Horsepower - 190 sa 7000 rpm
- Torque - 220 Nm sa 4300 rpm
- Pinakamataas na bilis - 184 (awtomatikong paghahatid ng 4WD) na mga kilometro bawat oras
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.7 (awtomatikong paghahatid 4WD) segundo
- Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 8.4 (awtomatikong paghahatid ng 4WD) litro
Ang presyo ng bagong CR-V ay nagsisimula sa 1,159,000 rubles, para sa perang ito makakatanggap ka ng isang Real Time 4WD all-wheel drive at isang manu-manong 6-speed gearbox at isang 2-litro na makina. Pinakamaliit ang presyo ng isang Honda CR-V na may baril ay 1,269,000 rubles lahat may iisang motor. Ito ay nasa Elegance package, na nagsasama ng isang medyo mayamang kagamitan. Kontrol ng dalawahang-zone na klima, pinainit na upuan sa harap, lakas at pinainit na mga salamin, cruise control at 18-pulgada na mga gulong na haluang metal. Bilang karagdagan, sa isang awtomatikong paghahatid, ang mga paddle shifter ay lilitaw sa kotse. Ang kotse ay lalagyan ng isang CD MP3 multimedia system na may mga kontrol sa manibela at lahat ng uri ng mga advanced na gadget.
Nangungunang-sa-linya na LyfeStyle ay magkakaroon ng higit pang mga pagpipilian na hindi mo mabibilang ang lahat. Ngunit mas mataas din ang mga presyo. Kaya ang halaga ng isang crossover ng Honda na may isang 2-litro engine sa pinakamahal na pagsasaayos ay magiging 1,329,000 at 1,399,000 rubles, para sa mekanika at awtomatiko, ayon sa pagkakabanggit. Kumpletong listahan ng lahat mga presyo at trim na antas ng Honda-CR-V tinitingnan namin ang 2014 sa ibaba lamang. Bagaman, dahil sa matalim na pagbabago sa mga rate ng palitan, maaaring magbago ang mga presyo. Pagkatapos ng lahat, ang crossover ng Honda CR-V ay binuo para sa Russia sa dalawang pabrika. Ang bersyon ng 2.0 engine ay ginawa sa UK. Ang isang bersyon ng CR-V na may 2.4 engine ay ginawa sa USA.
Mga presyo at kagamitan Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubles
- 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
- 2.0 Pamumuhay 6MT - 1,329,000
- 2.0 Pamumuhay 5AT - 1,399,000
- 2.4 Elegance 5AT - 1,339,000
- 2.4 Sport 5AT - 1,439,000
- 2.4 Executive 5AT - 1,519,000
- 2.4 Premium 5AT - 1,599,000
Sa kabuuan ng lahat ng nakasulat, masasabi nating ang bagong kotse ng crossover ng Honda ay hindi masama. Gayunpaman, ang kotseng ito ay hindi para sa lahat, lalo na kung may mga mas murang pagpipilian. Siyempre, kung nais mong mag-overpay para sa natatanging mga teknolohiya ng Honda, ang crossover na ito ay para sa iyo. Sa pangkalahatan, lahat ng mga kotseng Honda ay magkakahiwalay, mayroon silang sariling mga palaging tagahanga. Sa ating bansa, ang tatak na ito ay hindi matatawag na masa.
Ang Honda CR-V ay itinuturing na isang medyo maaasahang kotse, lalo na kung napakabihirang mag-off road. Ang disenyo nito ay gumagamit ng maraming bahagi mula sa iba pang mga kilalang modelo ng tatak, tulad ng Honda Civic at Honda Accord, na ginagarantiyahan ang mataas na katatagan sa teknikal. Ang mga nagbabalak na magdala ng isang SUV madalas sa o off ng mahirap na mga seksyon ng kalsada ay mabibigo. Ang likuran ng ehe ay konektado sa pamamagitan ng isang haydroliko na bomba, na isinasagawa sa isang mahabang antala at ilipat lamang ang isang maliit na bahagi ng metalikang kuwintas. Bihira ang likurang ehe na may kakayahang magbigay ng totoong tulong sa labas ng kalsada. Ang isa pang kawalan ay ang pagiging maaasahan. Ang klats at bomba ay madaling mag-init ng sobra, at sa madalas na paggamit ay malapit na silang mabigo.
Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang all-wheel drive system ng unang henerasyon ng Honda SRV ay medyo matatag. Gayunpaman, ang mga problema pagkatapos ng maraming taon ng pagpapatakbo ay halos hindi maiiwasan. Kadalasan, mayroong isang pag-play sa propeller shaft, sa mga front axle shaf, posible ang paglabas ng langis mula sa likurang ehe. Ang "tulay" ay maaaring humuni kung wala pang nagbago ng langis dito.
Ang mga pag-load ay medyo mabilis na hindi pinagana ang paghahatid ng mekanikal. Nagsisimula upang patumbahin ang mga gears o isang kalansing ay lilitaw. Ang magaspang na pagsasamantala sa huli ay nagtatapos sa pagsusuot ng mga bearings at synchronizer. Laban sa background na ito, ang mga bersyon na may baril ay mas mahusay na tumingin. Bagaman ang mga awtomatikong pagpapadala ay medyo luma na at mabagal, ngunit napapailalim sa regular na pagbabago ng langis, ang mga manu-manong paghahatid ay mas matibay. Kapansin-pansin na ang tagapili ng gear sa Honda CR-V na may awtomatikong paghahatid ay matatagpuan sa pagpipiloto haligi, tulad ng sa mga kotseng Amerikano.
Ang kakayahan ng geometry na cross-country na Honda SR-B ay pinapayagan ng maraming, ngunit ang pangunahing bagay ay hindi upang labis na labis ito. Ang suspensyon ay matibay, hindi gusto ng mga paga. Pinakamaganda sa lahat, nararamdaman niya kapag nagpapatakbo sa mga kalsada na may patag na aspaltadong ibabaw. Ang mga orihinal na sangkap ay ang pinaka matibay, ngunit ang mga ito ay medyo mahal, kaya't ang mga may-ari ay lalong gumagamit ng murang mga katapat na mabilis na naubos. Samakatuwid ang opinyon tungkol sa suspensyon ng crossover bilang hindi ang pinakamahusay na sangkap ay lilitaw. Sa kasamaang palad, ang maliliit na bahagi, tulad ng mga bushings at konektor, ay karaniwang kailangang palitan.
Ang mga problema sa chassis ay madalas na sanhi ng labis na karga, na pinadali ng isang maluwang na katawan. Matapos ang maraming taon ng naturang operasyon, ang kondisyon ng likod ng suspensyon ay nagsisimulang lumala. Kailangan ng kapalit ng mga spring at shock absorber.
Ang mga panginginig na nagbibigay ng manibela ay isang tipikal na istorbo na hinarap ng maraming mga nagmamay-ari ng Honda ng oras na iyon, at hindi lamang ang CR-V. Ang sakit ay lumitaw sa maraming mga kadahilanan, ang pagkakita kung saan, ang kumpirmasyon at pag-aalis ay hindi lamang mahirap, ngunit mahal din.
Ang unang henerasyon ng mga makinang petrolyo ng Honda CR-V ay nakakuha ng magandang reputasyon, lalo na ang seryeng B20. Ang mga ito ay napaka matibay at maaasahan. Ang kahabaan ng buhay ng motor ay ganap na nakasalalay sa kondisyon ng paglamig system at clearance ng balbula. Ang pagkabigo ng fan o radiator defect ay mabilis na nakakaapekto sa kondisyon ng motor. Ang mga murang termostat na analog ay maikli ang buhay. Sa kasamaang palad, maraming tao ang nakakalimutan ang tungkol sa pagsasaayos ng clearance ng balbula. Sa mga advanced na kaso, maaaring kinakailangan upang ayusin ang block head. Bihira ang mga auxiliary at pagkabigo sa electronics.
Karamihan sa mga Honda SR-Bs ay mahusay na kagamitan, ngunit madalas na nabigo ang mga kagamitang elektrikal. Ito ay halos menor de edad na mga glitches. Ang mga bintana ng kuryente ay madalas na nagdurusa, at kahit na higit sa lahat dahil sa mekanikal na bahagi.
Ang interior ay binuo mula sa mahusay na kalidad ng mga materyales at mukhang mahusay kahit sa mga sasakyan na may higit sa 300,000 km ng agwat ng mga milya. Ang pansuportang katawan ng CR-V ay matibay at mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Lumilitaw ang kaagnasan sa mga lugar na nakatago mula sa pagtingin. Samakatuwid, bago bumili, dapat mong maingat na suriin ang kondisyon ng mga sumusuportang elemento ng suspensyon, tumingin sa ilalim ng mga selyo at siyasatin ang mas mababang mga gilid ng mga pintuan. Dahil sa ekstrang gulong na naka-mount sa tailgate, kailangang ayusin ito pana-panahon.
Mga gastos sa pagpapatakbo
Bagaman ang Honda CR-V ay maaaring mabili nang medyo maliit na pera, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay tinatayang mas mataas sa average sa klase. Dahil sa kanilang edad, maraming mga kotse ang napapagod. Sa kasamaang palad, kahit na may isang maliit na engine ng gasolina, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay hindi bababa sa 10 l / 100 km. Mula sa pananaw ng ratio ng lakas sa pagkonsumo ng gasolina, ang naayos na pagbabago sa isang 147 hp engine ay mas kapaki-pakinabang, kumpara sa 128-malakas na bersyon. Ang mga 2-litro na engine ay halos pareho sa istraktura. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa sistema ng paggamit at tambutso. Ang pinaka-gluttonous na pagbabago ay may isang baril, ngunit mas komportable itong gumana.
Ang pinakamalaking bentahe ng Honda SR-B ay ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ang merkado ay napaka mayaman at walang kakulangan ng mga dalubhasang tindahan at serbisyo. Ang mga orihinal na ekstrang piyesa ay mahal. Ang mga analog ay mas mura, ngunit mas mahusay na bumili ng mas mahusay na mga pamalit sa kalidad.
Konklusyon
Kapag naghahanap para sa isang Honda CR-V, mas mahusay na makakuha ng isang mas bata na may mas malakas na engine. Ang mga presyo ng kotse ay mas nakasalalay sa kondisyon kaysa sa edad. Kung maaari, kinakailangan upang suriin kung ang crossover ay nasangkot sa mga seryosong aksidente - ang pagpapanumbalik ng geometry ay napaka-problema. Mas mahusay na iwasan ang mga ispesimen na madalas na lumalayo sa kalsada. Hindi direkta, ito ay ipahiwatig ng maraming mga pagpapapangit, dumi at hadhad sa ilalim, sills at mga elemento ng exhaust system. Ito ay kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng likod ng ehe at kaugalian pagkabit. Ang isang hum sa likuran na bahagi ng ehe habang nagmamaneho ay nagpapahiwatig ng isang problema sa kaugalian o multi-plate na klats. Sa panahon ng isang test drive, dapat mong mapabilis ang hindi bababa sa 120 km / h upang matiyak na walang mga panginginig. Kung sila ay, pagkatapos ay dapat mong maunawaan na ang kanilang pag-aalis ay magiging mahirap o kahit imposible. Alalahanin na sa kaso ng unang henerasyon ng CR-V, ang mga panginginig ay hindi palaging sanhi ng hindi balanseng mga gulong o hindi pantay na pagod na gulong. Mag-ingat ka.
Ang bagon ng istasyon ng lahat ng mga lupain ay ang orihinal na ideya ng mga inhinyero para sa modelo ng Honda CR-V. Dahil sa hindi kilalang mga pangyayari, nabago ang disenyo at noong 1995 ay nag-debut ang Honda SRV RD 1 sa klase na "crossover". Sa oras na iyon, ang tatak ay gumawa ng isang splash. Walang sinuman ang maaaring mag-alok ng tulad ng isang potensyal na kliyente bago: ang kaluwagan ng cabin, mataas na ground clearance, isang kumbinasyon ng lakas sa pagkonsumo ng gasolina at pagkakaroon sa serbisyo. Ang pinakamalapit na karibal ay ang Toyota RAV-4. Ngunit ito rin ay makabuluhang mas mababa sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig, tungkol sa kung saan kaunti sa ibaba.
Mga pagtutukoy
Konstruksiyon, platform / frame
Ang Honda SRV 1996 ay bahagyang itinayo sa platform mula sa Honda Integra. Porsyento: 25% hanggang 75%. Orihinal na binalak ng mga inhinyero na bumuo ng isang ganap na bagong base para sa crossover. Ang mapinsalang kawalan ng oras, ang merkado na nagdidikta ng mga kondisyon nito, naiwan ang kanilang marka.
Makina
Ang tagumpay ng Honda CR V RD 1 ay higit na nakasalalay sa powertrain. Ang una at hanggang sa 1999 2.0-litro na engine lamang sa isang klasikong disenyo na in-line: apat na silindro, isang drive belt, dalawang camshafts at 130HP sa ilalim ng hood. Catalog index B20B.
Sa panahon ng operasyon, walang mga reklamo. Nakakagulat na mataas na kalidad at mahusay na naayos na motor sa unang pagkakataon. Ngunit hindi nang walang error - isang depekto sa crankshaft pulley mounting bolt. Matapos ang unang kapalit ng timing belt, nasira ito kapag hinihigpit. Mayroong isang bersyon na ang dahilan ay lumalagpas sa maximum na pagsisikap. Kung ito man ay hindi alam para sa tiyak.
Panlabas, ang power unit ay katulad ng engine mula sa Honda Integra V - 1.8 liters, na may nadagdagang diameter ng silindro. Sa 5400 rpm, ang metalikang kuwintas ay 180 Nm. Sa pangkalahatan, hindi masama para sa isang "off-road wagon".
Checkpoint
Ang Gearbox Honda CR V 1996 ay ipinakita sa klasikong bersyon: isang limang bilis na mekanika o isang awtomatikong apat na bilis. Sa pangkalahatan, walang mga reklamo tungkol sa trabaho, ang taunang serbisyo lamang ay hindi mura, mula sa 25,000 rubles. At ibinigay ang edad ng modelo, kahit na higit pang mga gastos.
Ngunit narito din, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga pagpapadala ng kontrata. Nagkakahalaga ito ng 10,000 rubles nang mas kaunti. Mura at masayahin.
Suspensyon
Uri ng suspensyon: independiyenteng dobleng wishbone harap at MacPherson strut sa likuran. Ginawa nitong posible na literal na makuha ang maliliit at katamtamang iregularidad sa kalsada nang walang pag-urong, panginginig ng boses, katok sa manibela, o sa loob ng kotse.
Nagdadala ng katawan na may pinalakas na mga wishbone. Ang sistema ng preno ay uri ng disc sa harap, tambol sa likuran. Clearance 20.5 cm.
Panlabas
Ang Honda SRV ng unang henerasyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga solusyon sa istilo sa anyo ng mga overlay sa mga pakpak, ang paggawa ng harap at likod na mga bumper mula sa mga materyal na polimer. Para sa Europa at CIS, ang modelo ay binigyan ng isang front chrome grille, at para sa merkado ng US, eksklusibo itong gawa sa itim na plastik, na tumutugma sa kulay ng bumper.
Mga Dimensyon: 4510 x 1780 x 1770 mm. Wheelbase: 2620mm, at ang naayos na bersyon ay mas mahaba ang limang sentimetro.
Panloob
Kalawakan at kakayahang mai-access - ito ang mga pag-aari kung saan ang consumer mula sa Japan at USA ay umibig sa modelo. Ang pahalang na unan ng upuan ng drayber, ang mga awtomatikong transmisyon ng mga petal na nakakabit sa manibela, ang perpektong natitiklop na likurang hilera ng mga upuan, lahat ay naisip na mabuti na wala talagang mga reklamo.
Ngunit ang pangunahing highlight ay nakatago sa sahig ng kompartimento ng bagahe - isang portable table ng piknik. Sa pagtingin sa unahan, ang "kasiyahan" na ito ay napanatili hanggang sa ikalimang modelo.
Nakakaayos
Noong 1999, ang pag-aalala ng Honda CRV ay nagpakita ng isang bagong produkto - isang makabagong bersyon ng engine ng stock SRV 1. Hindi ito nangyari sa pagkusa ng mga inhinyero, ngunit sa ilalim ng presyon ng mga may-ari ng modelo. Ang dahilan dito ay ang isang pamantayan na yunit ng kuryente para sa isang bigat ng kotse na isa at kalahating tonelada ay hindi sapat para sa aktibong operasyon. Bagong pagtatalaga 2.0 L B20Z 150HP L4.
Ang pagbabago ay nakatanggap ng isang nadagdagang ratio ng compression, ang dami ng pag-angat ng mga balbula ng tambutso, isang bagong hugis ng manifold manifold. Nag-ambag ito sa isang pagtaas sa kahusayan ng kotse: ang pagkonsumo ay nabawasan ng 17%. Urban cycle 10 l / 100 km, halo-halong 8.4 l.
Magagamit na mga pagsasaayos at presyo
Ang industriya ng auto ng Hapon ay may isang karaniwang tampok - ang gradation ng mga merkado ng produkto. Ito ang mga sumusunod na heyograpikong rehiyon:
- "Svoya Strana" - Ang makina ng Honda CRV 1996 na may rating ng lakas na 147 hp;
- Europa at CIS - 130 hp;
- USA - 128 HP
Ang naiayos na bersyon ay naiiba mula sa unang henerasyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang ligtas na sistema ng pagpepreno ng ABS, paunang naka-install na 15-pulgada na mga disc. Uri ng pagmamaneho: permanenteng harap o opsyonal na puno (Real-Time AWD).
Sa pangalawang merkado, para sa isang modelo na may paunang naka-install na mekaniko, hihilingin nila ang 380,000 rubles, at para sa isang awtomatikong makina, sila ay 25,000 rubles na mas mura.
Pangunahing kakumpitensiya
Mayroon lamang isang karibal sa kategoryang "bigat", at nagmula siya sa Japan - Toyota RAV-4. Sa oras na iyon, walang mga modelo sa Europa na makatiis sa Honda CR V.
Mga tampok ng modelo na nakikilala ito mula sa mga kakumpitensya
Dahil ang pinakamalapit na kakumpitensya ay ang Toyota RAV-4, walang maihahambing, dahil halata ang bentahe ng Honda SRV: isang de-kalidad na makina, katamtamang konsumo sa gasolina, isang modernisadong suspensyon ng dobleng wishbone sa harap, hindi katulad ng klasikong "MacPherson "sa Toyota.
Kahinaan, mga problema
- sa panahon ng mga teknikal na inspeksyon, pag-aayos, maging labis na maasikaso at mag-ingat. Ang mga karaniwang sensor ng ABS ay marupok, na may kaunting epekto sa makina, pumutok sila sa base;
- ang mga modelo ng CR V RD1, na gawa sa pagitan ng 1997 at 1999, ay kilala sa hindi pa panahon na pagkasuot ng unibersal na magkasanib na baras, na maingat na pinindot sa metal shaft. Sa oras na iyon, hindi lahat ng mga service center ay mayroong kagamitan para sa de-kalidad na pagpindot sa mga krus. Dumating sa puntong ang mga may-ari ay nawasak ang likuran ng propeller shaft at matagumpay na nagmaneho sa harap.
Mga kalamangan, dignidad
- Katamtamang ekonomiya sa pagkonsumo ng gasolina;
- Mga sukat ng compact, tulad ng para sa isang crossover car;
- Pagpapanatili ng mga nangungunang posisyon ng nangungunang tatlong mula noong 1995;
- Modernisasyon ng kotse sa kabuuan at ang mga indibidwal na mekanismo.
Paglabas
Nakakahiya na ang 1997 Honda CR V ay hindi na ipinagpatuloy noong 2001. Ngunit, sa kabila nito, ang "pakikibaka" para sa ito ay nagpapatuloy pa rin sa pangalawang merkado. Kailangan ng maraming oras upang makuha ang unang henerasyon ng CR V, ngunit sulit ito.
Video: Main Road Honda CR-V I
Video: # Ang pinaka matapat na pagsusuri ng may-ari. 1999 Honda CR-V RD1
