Halos lahat ng mga mahilig sa kotse ay alam na ang kanilang sasakyan ay may sistema ng paglamig ng makina. Ang UAZ Bukhanka o 452 ay nilagyan ng isang simpleng disenyo yunit ng kuryente, at samakatuwid ang ibang mga sistema ay may simple mga tampok ng disenyo.
Layunin ng sistema ng paglamig
Ang UAZ Bukhanka engine cooling system ay idinisenyo upang palamig ang makina sa panahon ng operasyon. Kaya, ang mga elemento ng paglamig ay nag-aalis ng nabuong init mula sa bloke ng silindro at ulo gamit ang coolant at palamig ito sa radiator.
Sa panahon ng operasyon, ang power unit ng kotse ay umiinit hanggang sa mga nagbabawal na temperatura at kung walang paglamig, ang mga bahagi ng makina ay mag-o-overheat at magiging deformed. Bagaman, ang mga ganitong sitwasyon ay nangyayari rin kung mayroong isang coolant system, sa kaso kapag ito ay hindi gumagana o ang isa sa mga mahahalagang elemento ay nabigo.
Ang operating temperatura ng engine sa UAZ Bukhanka ay 80-100 degrees Celsius. Nasa pagitan na ito na bubukas ang termostat sa isang malaking bilog na nagpapalamig.
Simula noon ang kotseng ito Kung walang electric fan at mayroong forced cooling system, ang karagdagang paglamig ng radiator ay patuloy na naka-on.
Maaaring mag-overheat ang power unit kung mabibigo ang isa sa mga elemento ng paglamig. Una, magkakaroon ng banayad na yugto, kung saan ang makina ay pakuluan lamang. Ngunit maaari ding magkaroon ng malubhang kahihinatnan, tulad ng pagpapalihis at pagpapapangit ng ulo ng silindro. Sa yugtong ito, ang sitwasyon ay maaaring itama sa pamamagitan ng ordinaryong paggiling ng ibabaw ng ulo ng bloke.
Sa gitnang yugto, ang mga elemento ng engine ay maaaring maging deformed. Kabilang dito ang mekanismo ng balbula. Sa dakong huli, kakailanganin ng block head malaking pagsasaayos, at aabutin nito ang may-ari ng isang magandang sentimos sasakyan.
Ang mahirap na yugto ay kapag ito ay bumagsak pangkat ng piston mula sa malakas na pagkakalantad sa init. Ngunit, at hindi ito ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari, dahil kung ang coolant ay nakapasok sa mga cylinder ng kotse, ang makina ay magdurusa sa isang water martilyo, kung saan ang isang malaking overhaul ay hindi palaging nagliligtas sa araw.
Diagram ng coolant system
Ang disenyo ng UAZ engine cooling system ay medyo simple; ito ay isang saradong uri na may sapilitang sirkulasyon ng coolant. Ang "coolant" ay umiikot sa isang bilog mula sa radiator, na ipinapasa ang water pump at thermostat sa cooling jacket, at pagkatapos ay bumalik.
Isaalang-alang natin ang pamamaraan ng paglamig ng yunit ng kuryente sa mga UAZ, at lalo na sa makina na may markang 452:
Elemento ng paglamig
Ang mga pangunahing elemento ng sistema ng paglamig ng power unit ng UAZ Bukhanka 452nd engine ay mga kilalang bahagi: radiator, fan, water pump, thermostat, pipe, water jacket at temperature sensor. Gayundin, bahagi ng disenyo ay isang pampainit.
Kaya, tingnan natin kung ano ang mga pangunahing elemento ng paglamig ng engine, ang kanilang istraktura at operasyon, pati na rin ang pag-aayos at pagbabago.
Radiator at fan
Ang mga sasakyan ng UAZ ay maaaring nilagyan ng 3-row na tanso o mga radiator ng aluminyo, na nagbibigay ng maximum na paglamig ng likido. Dahil ang pagpapatakbo ng mga elemento ay medyo mahaba, ang proseso ng paglamig ng yunit ng kuryente ay hindi palaging ang paraang nararapat.
Sa kasong ito, ito ay dahil sa mga barado na channel sa loob ng elemento. Kadalasan, ang ordinaryong paglilinis ay hindi nakakatulong, at ang pagtaas ng pagsusuot ay lumilikha ng mga bitak sa mga tubo, na aktibong naghinang ng mga may-ari, na hindi gustong bumili ng mga bagong bahagi. Ang pangunahing layunin ng radiator ay upang palamig ang likido na umiikot mula sa makina gamit ang daloy ng hangin.
Ang fan ng cooling system sa Bukhanka ay pinipilit, naka-mount sa isang pulley at patuloy na tumatakbo hanggang crankshaft umiikot. Maraming mahilig sa kotse ang nag-a-upgrade ang sistemang ito at mag-install ng mga electric fan, na madalas na binubuksan ng driver mismo ayon sa mga pagbabasa ng temperatura sa dashboard.
Bomba ng tubig
Ang UAZ pump ay may mekanikal na drive. Ang pangunahing layunin ng elemento ay ang magpalipat-lipat ng coolant nang walang patid sa buong system. Kaya, tinitiyak ng water pump ang daloy ng likido sa radiator para sa paglamig at likod. Ang malfunction ng elementong ito ay maaaring humantong sa pagkawala ng paglamig at sobrang pag-init ng makina.
Thermostat
Ang pangunahing elemento ng disenyo ay ang termostat. Pinapaikot nito ang likido at nagsisilbing switch sa pagitan ng maliliit at malalaking bilog sa system. Upang mapainit ang sasakyan, ang elemento ay pinananatiling sarado. Kapag umabot na sa 80 degrees Celsius, magsisimula itong bumukas, na nagpapahintulot sa fluid na umikot sa radiator.
Ang pangunahing madepektong paggawa ay maaaring ituring na jamming ng elemento, na maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina, dahil, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang thermostat ay na-jam sa isang maliit na bilog, at nang naaayon ay walang karagdagang paglamig at daloy ng likido sa radiator.
Mga tubo at water jacket
Ang mga tubo ay isang paraan ng paglipat ng likido sa sistema mula sa makina at mga elemento nito patungo sa radiator at likod. Ang malfunction ng mga elementong ito ay humahantong sa pagkawala ng coolant, na, sa turn, ay nagpapababa sa antas ng coolant sa system, at ito ay isang direktang landas sa overheating.
Water jacket - mga tampok ng disenyo ng cylinder head at cylinder block. Sa pamamagitan ng mga butas na ito dumadaloy ang coolant, na nag-aalis ng init para sa paglamig. Sa mahabang panahon ng paggamit, lalo na sa tubig, maaaring mabuo ang kaagnasan sa loob ng mga dingding, na hahantong sa pagtagas at pagkawala ng likido.
sensor ng temperatura
Ang sensor ng temperatura sa Bukhanka ay hindi katulad ng karamihan sa mga mahilig sa kotse ay nakasanayan na makita. Ito ay isang lumang-estilo na elemento na hindi nag-o-on sa electric fan, dahil ang isang sapilitang sistema ay naka-install dito, ngunit ipinapakita lamang dashboard mga tagapagpahiwatig ng temperatura.
Konklusyon
Tulad ng nakikita mo, ang diagram ng UAZ Bukhanka (452) na sistema ng paglamig ng engine ay medyo simple. Madali itong ayusin, at ang mga sirang bahagi ay maaaring mapalitan nang walang labis na kahirapan. Binubuo ang unit na ito ng mga bahagi - radiator, fan, water pump, thermostat, pipe, water jacket at temperature sensor.
Ang coolant sensor ay sa panimula ay naiiba mula sa mga modernong, dahil hindi nito i-on ang fan, ngunit ipinapakita lamang ang temperatura ng "coolant".
Ang UMZ-421 engine cooling system ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng likido at tangke ng pagpapalawak, na may supply ng likido sa cylinder block. Para sa normal na operasyon Ang temperatura ng coolant ng engine ay dapat mapanatili sa loob ng plus 80-90 degrees. Pinapayagan na patakbuhin ang makina sa maikling panahon sa temperatura ng coolant na 105 degrees.
Ang mode na ito ay maaaring mangyari sa mainit na panahon kapag nagmamaneho ng kotse na may buong kargada sa mahabang pag-akyat o sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa lunsod na may madalas na acceleration at paghinto. Ang pagpapanatili ng normal na temperatura ng coolant ay isinasagawa gamit ang two-valve thermostat.
Ang UMZ-421 engine cooling system ay may kasamang water pump, thermostat, water jackets sa cylinder block at head, radiator, expansion tank, fan, connecting pipe, pati na rin ang body heating radiator.
Water pump ng cooling system UMZ-421.
Ang pump ng UMZ-421 engine cooling system ay centrifugal type, na hinimok ng V-belt mula sa pulley crankshaft. Ang mga sukat ng sinturon ay 10.7x8 mm, ang haba ng sinturon sa mga kotse ng UAZ ay 1030 mm, sa mga kotse ng GAZelle - 1018 mm. Ang katawan ng bomba at takip ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang disenyo ng pump ay gumagamit ng isang espesyal na double-row ball roller bearing 5НР17124Э.Р6Q6/L19 o 6-5НР17124ЭС30, na may double-sided seal, at isang roller sa halip na mga inner ring.
Mula noong 1999, ang mga water pump ay gumagamit ng isang impeller na gawa sa Armlen brand na PP SV-30, na may mga straight radial blades, pagtatalaga 421.1307032-04, sa halip na ang dating ginamit na impeller na may mga backward-curved blades, pagtatalaga 4022.1307032. Bilang resulta ng paglipat sa isang bagong impeller, ang pagganap at presyon ng supply ng pump ng tubig ay makabuluhang nadagdagan, na naging posible upang matiyak maaasahang operasyon sistema ng paglamig ng engine, pati na rin dagdagan ang kahusayan ng panloob na sistema ng pag-init.
Uri ng thermostat TS-107.
Dalawang-balbula, na may solid na tagapuno, na matatagpuan sa outlet pipe ng cylinder head at konektado ng mga hose sa water pump at radiator. Ang pangunahing balbula ng termostat ay nagsisimulang magbukas sa temperatura ng coolant na 78-82 degrees, at ganap na bukas sa temperatura na 94 degrees.
Kapag ang pangunahing balbula ay sarado, ang likido sa sistema ng paglamig ng makina ay umiikot, na lumalampas sa radiator, sa pamamagitan ng bukas na karagdagang balbula ng thermostat sa loob ng dyaket ng paglamig ng makina. Kapag ang pangunahing balbula ay ganap na nakabukas, ang pangalawang balbula ay sarado at ang lahat ng likido ay dumadaloy sa radiator.
Awtomatikong pinapanatili ng termostat ang kinakailangang temperatura ng coolant sa makina sa pamamagitan ng pagputol ng sirkulasyon ng likido sa radiator. Sa malamig na panahon, lalo na sa mababang pag-load ng engine, halos lahat ng init ay napapawi ng malamig na hangin na umiihip sa makina, at ang coolant ay hindi umiikot sa radiator.
Ang termostat ay hindi maaaring alisin mula sa sistema ng paglamig, dahil sa malamig na panahon ang isang makina na walang termostat ay tumatagal ng mahabang oras upang magpainit at gumagana sa isang mababang temperatura ng coolant. Bilang isang resulta, ang pagsusuot nito ay nagpapabilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, mayroong isang masaganang pag-aalis ng mga tarry substance sa makina, at ang normal na temperatura ng hangin sa loob ng kotse ay hindi natiyak.
Sa mainit-init na panahon, sa kawalan ng isang termostat, karamihan sa mga coolant ay magpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng engine cooling jacket, bypassing ang radiator. Bilang resulta, magiging sanhi ito ng sobrang init ng makina.
Tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig.
Sa mga sasakyang UAZ, ang expansion tank ng UMZ-421 engine cooling system ay direktang konektado sa atmospera. Ang regulasyon ng pagpapalitan ng likido sa pagitan ng tangke at ang saradong dami ng sistema ay kinokontrol ng dalawang balbula: pumapasok at labasan, na matatagpuan sa plug ng radiator. Ang balbula ng tambutso ay bubukas sa isang labis na presyon ng 0.45-0.60 kgf/cm2, at ang balbula ng paggamit ay bubukas sa vacuum na 0.01-0.1 kgf/cm2.
Ang sirkulasyon ng coolant sa isang maliit na bilog.
Kapag uminit ang makina, kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 80 degrees, isang maliit na bilog ng sirkulasyon ng coolant ang gumagana. Ang itaas na balbula ng termostat ay sarado, ang mas mababang balbula ay bukas.
Ang coolant ay pumped sa cooling jacket ng cylinder block sa pamamagitan ng water pump, mula sa kung saan, sa pamamagitan ng mga butas sa itaas na plate ng block at ang lower plane ng cylinder head, ang likido ay pumapasok sa head cooling jacket, pagkatapos ay sa thermostat pabahay at sa pamamagitan ng mas mababang balbula ng thermostat at tubo patungo sa pumapasok ng water pump. Ang radiator ay naka-disconnect mula sa pangunahing daloy ng coolant.
Para sa mas mahusay na pagpapatakbo ng panloob na sistema ng pag-init kapag nagpapalipat-lipat ng likido sa isang maliit na bilog, ang sitwasyong ito ay maaaring mapanatili sa loob ng mahabang panahon sa mababang negatibong temperatura ng kapaligiran mayroong isang throttle hole na may diameter na 9 mm sa channel ng likidong labasan; ang mas mababang balbula ng termostat. Ang ganitong throttling ay humahantong sa pagtaas ng pressure drop sa pumapasok at labasan ng heating radiator at mas matinding sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng radiator na ito.
Bilang karagdagan, ang pag-thrott sa balbula sa labasan ng likido sa pamamagitan ng ilalim na balbula ng termostat ay binabawasan ang posibilidad ng emergency na overheating ng makina sa kawalan ng thermostat, dahil ang shunting effect ng maliit na bilog ng sirkulasyon ng likido ay makabuluhang humina, kaya a makabuluhang bahagi ng likido ay dadaan sa cooling radiator.
Bilang karagdagan, upang mapanatili ang normal temperatura ng pagpapatakbo coolant sa malamig na panahon, ang mga kotse ng UAZ ay may mga louvres sa harap ng radiator, kung saan maaari mong ayusin ang dami ng hangin na dumadaan sa radiator.
Ang sirkulasyon ng coolant sa isang malaking bilog.
Kapag tumaas ang temperatura ng likido sa 80 degrees o higit pa, bubukas ang upper thermostat valve at magsasara ang lower valve. Ang sirkulasyon ng coolant may dumarating na likido sa isang malaking bilog. Para sa normal na operasyon, ang sistema ng paglamig ay dapat na ganap na puno ng likido.
Kapag nagpainit ang makina, ang dami ng likido ay tumataas, ang labis nito ay itinulak palabas dahil sa pagtaas ng presyon mula sa saradong dami ng sirkulasyon sa tangke ng pagpapalawak. Kapag bumababa ang temperatura ng likido, halimbawa, pagkatapos ihinto ang makina, ang likido mula sa tangke ng pagpapalawak, sa ilalim ng impluwensya ng nagresultang vacuum, ay bumalik sa isang saradong dami.
8 ..Sistema ng paglamig ng makina UMZ-42164-80
kanin. 12 Diagram ng sistema ng paglamig.
1 - panloob na pampainit radiator; 2 - gripo ng radiator; 3 - dyaket ng tubig; 4 - block ulo; 5 - gasket; 6 - mga intercylinder channel para sa pagpasa ng coolant; 7 - termostat; 8 - pabahay ng termostat; 9 - thermostat housing pipe (malaking sirkulasyon ng bilog); 10 - steam outlet pipe; 11 - tangke ng pagpapalawak; 12 - plug ng tagapuno; 13 - "min" na marka; 14 - sensor ng temperatura ng coolant; 15 - fluid drainage pipe mula sa expansion tank; 16 - pump ng sistema ng paglamig; 17 - water pump impeller; 18 - fan ng sistema ng paglamig; 19 - two-way radiator ng sistema ng paglamig; 20 - tubo ng bomba ng tubig; 21 - saksakan ng paagusan radiator
Ang unang control circuit ay binubuo ng isang awtomatikong operating thermostat, na kinokontrol ang dami ng likido na pumapasok sa radiator. Depende sa posisyon ng balbula ng termostat, ang ratio ng daloy ng likido ay dumaan sa radiator para sa paglamig at bumalik sa mga pagbabago sa makina. Ang pangalawang control loop ay ipinatupad sa pamamagitan ng kontrol ng operasyon electromagnetic coupling fan drive, dahil kung saan nagbabago ang dami ng hangin na dumadaan sa mga grilles ng radiator. Ang electromagnetic clutch ay naka-on at naka-off sa pamamagitan ng isang relay ayon sa mga utos na natanggap mula sa controller.
Sa panahon ng operasyon, ang coolant ay dapat ibuhos at itaas sa cooling system sa pamamagitan ng expansion tank 11 sa pamamagitan ng pagbubukas ng filler cap 12. Ang mga likidong singaw na nabuo sa system at ang inilabas na hangin ay tinanggal mula sa radiator at thermostat housing sa pamamagitan ng steam exhaust tube 10. Upang maiwasan ang paglitaw ng cavitation sa panahon ng pump operation 16 ang suction cavity nito ay konektado sa expansion tank gamit ang pipe 15.
Para sa normal na operasyon ng makina, ang temperatura ng coolant sa labasan ng ulo ay dapat mapanatili sa loob ng saklaw na plus 81° - 89°C.
Ang panandaliang pagpapatakbo ng makina sa temperatura ng coolant na 105° C ay pinahihintulutan ang mode na ito sa mainit na panahon kapag nagmamaneho ng kotse na may buong kargada sa mahabang pag-akyat o sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa lunsod na may madalas na mga acceleration at paghinto.
Ang operating temperatura ng coolant ay pinananatili gamit ang isang single-valve thermostat na may solid filler na T-118-01 na naka-install sa housing.
Kapag uminit ang makina, kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 80°C, gumagana ang isang maliit na bilog ng sirkulasyon ng coolant. Ang balbula ng thermostat 7 ay sarado.
Ang coolant ay pumped ng isang water pump papunta sa cooling jacket 5 ng cylinder block 6, mula sa kung saan, sa pamamagitan ng mga butas sa itaas na plato ng block at ang mas mababang eroplano ng cylinder head, ang likido ay pumapasok sa cooling jacket ng head 3 , pagkatapos ay sa thermostat housing 14 at sa supply branch ng interior heating radiator 1. Depende Mula sa posisyon ng interior heating valve valve 2, ang coolant alinman sa pamamagitan ng heating radiator o bypassing ito ay pumapasok sa connecting pipe at pagkatapos ay sa pumapasok ng water pump. Ang two-pass radiator 19 ng cooling system ay nakadiskonekta mula sa pangunahing daloy ng coolant. Ang scheme ng sirkulasyon ng likido na ipinatupad sa ganitong paraan ay ginagawang posible upang madagdagan ang kahusayan ng pag-init ng cabin kapag ang likido ay gumagalaw sa isang maliit na bilog (ang sitwasyong ito ay maaaring mapanatili nang mahabang panahon sa mababang negatibong temperatura ng kapaligiran).
Kapag ang likidong temperatura ay tumaas sa itaas 80°C, ang balbula ng thermostat ay bubukas at ang coolant ay umiikot sa isang malaking bilog sa pamamagitan ng isang two-way na radiator.
Para sa normal na operasyon, ang sistema ng paglamig ay dapat na ganap na puno ng likido. Kapag nagpainit ang makina, ang dami ng likido ay tumataas, ang labis nito ay itinulak palabas dahil sa pagtaas ng presyon mula sa saradong dami ng sirkulasyon sa tangke ng pagpapalawak. Kapag bumababa ang temperatura ng likido (pagkatapos huminto ang makina), ang likido mula sa tangke ng pagpapalawak, sa ilalim ng impluwensya ng nagresultang vacuum, ay bumalik sa saradong dami.
Ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay dapat na 3-4 cm sa itaas ng marka ng "min". Dahil sa ang katunayan na ang coolant ay may mataas na koepisyent ng thermal expansion, at ang antas nito sa expansion tank ay nag-iiba nang malaki depende sa temperatura, ang antas ay dapat suriin sa isang temperatura sa cooling system na plus 15 ° C.
Ang higpit ng sistema ng paglamig ay nagpapahintulot sa makina na gumana sa temperatura ng coolant na higit sa 100°C. Kapag tumaas ang temperatura sa itaas ng pinapayagang antas (kasama ang 105°C), ang alarma sa temperatura ay isinaaktibo (pulang lampara sa panel ng instrumento). Kapag umilaw ang lampara ng indicator ng temperatura, dapat ihinto ang makina at dapat alisin ang sanhi ng sobrang pag-init.
Ang mga sanhi ng sobrang pag-init ay maaaring: hindi sapat na dami ng coolant sa sistema ng paglamig, mahinang pag-igting sa coolant pump drive belt.
Babala. Huwag buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak kung ang coolant sa sistema ng paglamig ay mainit at nasa ilalim ng presyon, kung hindi ay maaaring magkaroon ng malubhang pagkasunog.
Ang coolant ay nakakalason, kaya kinakailangan upang maiwasan ang pagpasok ng likido sa bibig o sa balat.
Ang cooling system pump ay ipinapakita sa Fig. 13.
Ang pabahay ng thermostat ay gawa sa cast aluminum alloy. Kasama ang takip ng pabahay, ginagawa nito ang mga function ng pamamahagi ng coolant sa panlabas na bahagi ng sistema ng paglamig ng engine depende sa posisyon ng balbula ng thermostat (Larawan 14)
kanin. 13. Cooling pump:
1 - hub; 10 - kalo; 3 - katawan; 4 - salansan; 5 - tindig; 6 - angkop para sa pagpapatuyo ng coolant mula sa sistema ng pag-init; 7 - takip; 8 - impeller; 9 - selyo ng langis; 10 - control hole.
kanin. 14. Thermostat operation diagram: a - posisyon ng thermostat valve at direksyon ng daloy ng coolant kapag uminit ang makina; b - pagkatapos magpainit.
1 - pabahay ng termostat; 2 - angkop para sa interior heating radiator (maliit na bilog ng sirkulasyon ng coolant); 3 - termostat; 4 - umaangkop sa labasan ng singaw; 5 - termostat housing pipe; 6 - gasket.
Electromagnetic fan shut-off clutch ipinapakita sa Fig. 15.
Ang clutch ay naka-on at naka-off sa pamamagitan ng isang relay ayon sa mga utos na natanggap mula sa engine control system controller.
Matapos simulan ang makina sa isang mababang temperatura ng coolant, ang pag-ikot ng pulley ay hindi ipinadala sa driven disk at ang nauugnay na fan hub 2 na may tindig, dahil ang dulo ng pulley at ang driven disk ay pinaghihiwalay ng gap A. Ang kinakailangang clearance ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagsasaayos ng posisyon ng tatlong lobe ng driven disk stop. Sa sobrang kanang posisyon, ang driven disc ay hawak sa lugar ng tatlong leaf spring.
Pagkatapos uminit ang makina at umabot ang coolant sa temperatura na plus 89°C, nagpapadala ang controller ng command sa relay para i-on ang electromagnetic clutch. Isinasara ng relay ang mga contact at nagbibigay ng kasalukuyang sa pamamagitan ng connector sa coil winding. Ang nagreresultang magnetic flux ay nagsasara sa pamamagitan ng driven disk at umaakit ito sa dulo ng pulley, overcoming ang paglaban ng tatlong dahon spring. Ang fan hub 2, pati na rin ang fan mismo, ay nagsisimulang umikot kasama ang pulley.
Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba 81°C, pinapatay ng controller ang relay, na sinisira ang power circuit ng coil winding. Sa ilalim ng pagkilos ng tatlong leaf spring, ang driven disk ay lumalayo mula sa dulo ng pulley sa dami ng gap A. Ang fan hub, kasama ang fan, ay huminto sa pag-ikot. Kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa itaas 89°C, ang proseso ay paulit-ulit.
Ang pag-aalaga sa clutch ay binubuo ng pagsuri sa gap A, at, kung kinakailangan, pagsasaayos nito gamit ang flat feeler gauge na 0.4 mm ang kapal sa pamamagitan ng pagyuko ng tatlong stop ng driven disk.
Ang pagkabit ay dapat na pana-panahong linisin ng alikabok at dumi. Walang karagdagang pagpapadulas ng pagkabit ay kinakailangan sa panahon ng operasyon.
Ang UMZ 417 engine ay inilaan para sa pag-install sa mga sasakyang sobyet lahat ng lupain Ulyanovsk planta ng sasakyan, tulad ng UAZ 469 at UAZ 452 "Loaf".
Mga kakaiba. Pinalitan ito ng UMZ 417 na motor. Ang makina ay nakakuha ng bagong cylinder head na katulad ng cylinder head ng GAZ-24 na kotse (). Ang ratio ng compression ay tumaas mula 6.7 hanggang 7.0. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mekanismo ng pamamahagi ng gas - ibang camshaft at mga bagong intake valve ang na-install (ang diameter ng takip ay nadagdagan sa 47 mm). Isang cylinder head na may mga bilog na bintana para sa isang manifold sa mga unang makina, isang manifold para sa isang single-chamber carburetor. Dalawang silid na carburetor sa mga makina na may index 4178.
Matagal nang alam ang mga problema sa makina - mababang Kalidad mga bahagi at pagpupulong, isang problemang sistema ng paglamig (ang makina ay madaling kapitan ng sobrang init), ang langis ay tumagas mula sa lahat ng dako, kahit na sa pamamagitan ng bloke.
Ang buhay ng serbisyo ng UMZ-417 engine ay halos 150 libong km.
Ang makina ay may isang bilang ng mga pagbabago (tingnan sa ibaba).
Mga katangian ng makina UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parameter | Ibig sabihin |
|---|---|
| Configuration | L |
| Bilang ng mga silindro | 4 |
| Dami, l | 2,445 |
| diameter ng silindro, mm | 92,0 |
| Piston stroke, mm | 92,0 |
| Compression ratio | 7,0 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (1-inlet; 1-outlet) |
| Mekanismo ng pamamahagi ng gas | OHV |
| Order ng pagpapatakbo ng silindro | 1-2-4-3 |
| Na-rate ang lakas ng engine / sa bilis ng engine | 66.9 kW - (92 hp) / 4000 rpm |
| Pinakamataas na torque/sa bilis ng engine | 177 N m / 2200-2500 rpm |
| Sistema ng supply | Carburetor K-151V(G) |
| Inirerekomendang minimum numero ng oktano gasolina | 76 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 0 |
| Timbang (kg | 166 |
Disenyo
Four-stroke four-cylinder gasoline carburetor na may contact ignition distributor, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, na may isang mas mababang lokasyon camshaft. Ang makina ay may likidong sistema closed type cooling na may sapilitang sirkulasyon. Lubrication system - sa ilalim ng presyon at splashing.
Aluminum cylinder block na may mga cast iron liners. Sa UMZ-417, ang mga manggas ay inilalagay sa pamamagitan ng mga singsing na goma, hindi katulad ng ZMZ-402, na nakalagay sa pamamagitan ng mga gasket na tanso. Sa kasamaang palad, binabawasan ng mga singsing ng goma ang lakas ng bloke ng 417 engine. Ang bloke ay walang mga stiffener. Sa mga susunod na makina lamang lumitaw ang 3-4 na tadyang. Ang bloke ng UMZ-417 ay may mount para sa isang filter ng langis mula sa isang VAZ-2101.
Kung patuloy nating pag-uusapan ang pagkakatulad at pagkakaiba sa pagitan ng UMZ-417 at ZMZ-402 na makina, masasabi nating pareho ang crankshaft, camshaft, connecting rods, pistons, rings, pushers at rods. Ang mga manggas ay naiiba dahil sa pagkakaiba sa paraan ng landing. Ang flywheel ng 417 ay mas malaki sa diameter at mas mabigat, at naaayon sa kampanilya ay mas malaki din ang laki. Sa ZMZ, ang pag-iimpake ay inilalagay sa isang uka sa bloke at takip ng crankshaft, habang sa UMP ito ay naka-screwed at crimped na may naselyohang mga plate na bakal, na sa huli ay may masamang epekto sa higpit ng istraktura.
Sa UMZ 417, ang coolant ay kinukuha at ibinibigay sa cylinder head, na nagreresulta sa hindi pantay na paglamig ng makina. Ang ZMZ 402 pump ay mas maaasahan kaysa sa 417, mayroon itong oil seal, hindi fiber. Ngunit nalalapat lamang ito sa lumang istilong bomba! Ngayon ang mga bagong pump para sa 417 motor ay gumagamit ng selyo.
Mahalagang banggitin na ang exhaust manifold sa UMZ 417 ay may 4-1 na disenyo, na dumurog sa makina sa daluyan at mataas na bilis.
Mga pagbabago
1. UMZ 417.10 - dinisenyo para sa pag-install sa UAZ-3151 na mga sasakyan (76 gasolina, 92 hp).
2. UMZ 4175.10 - may tumaas na ratio ng compression na 8.2 para sa 92 na gasolina. Kapangyarihan 98 hp Ginamit sa mga kotseng Gazelle.
3. UMZ 4178.10 - isang sari-sari para sa isang dalawang silid na carburetor ay ginagamit.
4. UMZ 4178.10-10 - naka-install ang isang cylinder head na may pinalaki na mga balbula ng tambutso hanggang 39 mm. Nilagyan ng crankshaft oil seal sa halip na isang packing. Ang bomba ay naayos sa bloke. Idinisenyo para sa mga sasakyang UAZ.
Serbisyo
Ang pagpapalit ng langis sa UMZ 417 engine. Agwat ng pagbabago ng langis - 10 libong km. Ang dami ng langis ng isang tuyong makina na may langis na radiator ay 5.8 litro. Kapag pinapalitan, 0.5 hanggang 1 litro ng langis ang nananatili sa sistema ng pagpapadulas at radiator. Filter ng langis mula sa VAZ 2101. Langis na inirerekomenda ng tagagawa - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Pagsasaayos ng mga balbula Kinakailangan na ayusin ang mga puwang tuwing 15 libong km.
UAZ-2206, UAZ-3303 na may mga makina na UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 at ZMZ-4104 na likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant ng isang centrifugal pump.
Sistema ng paglamig ng UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, pangkalahatang aparato.
Ang mababang-nagyeyelong likido OZh-40 o TOSOL-A40M ay ginagamit bilang isang coolant sa sistema ng paglamig sa mga pambihirang kaso, pinapayagan ang paggamit ng tubig. Sa ambient temperature na mas mababa sa minus 40 degrees, coolant-65 o TOSOL-A65M ang dapat gamitin sa system.
Ang dami ng sistema ng paglamig, kabilang ang, sa UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 at UAZ-33036 na mga sasakyan ay 13.2-13.4 litro, sa UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14.4- 14.6 litro. Sa UAZ-37411 at UAZ-33031 na mga sasakyan na nilagyan preheater, ang dami ng sistema ng paglamig, kabilang ang pampainit at preheater, ay 13.9-14.1 litro, at sa UAZ-39621 ito ay 15.1-15.3 litro.
Diagram ng sistema ng paglamig ng UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 at ZMZ-4104 engine sa UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Para sa normal na operasyon ng engine, ang temperatura ng coolant ay dapat mapanatili sa loob ng mga sumusunod na limitasyon: para sa UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 engine - 70-90 degrees, para sa ZMZ-4021 at ZMZ-4104 engine - 80-90 degrees.
Nagagawa ito ng isang termostat, na awtomatikong kinokontrol ang dami ng likidong dumadaloy sa radiator, at mga louvres, na kumokontrol sa dami ng paglamig ng hangin sa radiator. Sa malamig na panahon, ang sistema ng paglamig ay dapat protektahan ng isang insulating cover na may flap valve.
Ang temperatura ng coolant ay kinokontrol ng isang temperatura na matatagpuan sa panel ng instrumento at ikinonekta ng isang de-koryenteng wire sa isang sensor ng temperatura na naka-screw sa thermostat housing. Bilang karagdagan, ang sobrang pag-init ng coolant ay ipinahiwatig ng isang lampara na may isang pulang filter na naka-install sa panel ng instrumento at konektado sa pamamagitan ng isang de-koryenteng kawad sa isang tornilyo na naka-screwed sa itaas na tangke ng radiator.
Ang ilaw ng babala ay bumukas kapag ang coolant ay umabot sa temperatura na 91-98 degrees para sa mga sasakyang tumatakbo sa mapagtimpi na klima, at 102-109 degrees para sa mga sasakyang tumatakbo sa mga tropikal na klima.
Ang mga sanhi ng sobrang pag-init ay maaaring: mababang antas ng likido sa radiator, mahinang pag-igting ng sinturon ng bentilador, makabuluhang deposito ng sukat sa dyaket at radiator ng paglamig ng makina, pagmamaneho nang sarado ang mga blind at sarado ang balbula ng insulating cover. Sa kaso ng sunbathing babalang ilaw Ang sanhi ng overheating ay dapat na agad na matukoy at maalis.
Bomba ng tubig.
Ang water pump ay centrifugal type. Ang disenyo nito ay gumagamit ng ball-roller bearing, na ginawang integral sa pump shaft. Ang tindig ay may mga espesyal na seal na tinitiyak ang pangangalaga ng pampadulas na kasama sa paggawa. Ang tindig ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapadulas sa panahon ng operasyon. Ang pagtagas ng coolant sa butas ng inspeksyon na matatagpuan sa ilalim ng pump housing ay nagpapahiwatig ng isang sira na selyo.
Thermostat.
Sa matibay na pagpuno, magkasya sa kaso. Ang pagpapatakbo ng makina nang walang termostat ay hindi katanggap-tanggap, dahil kapag tinanggal ang termostat, ang pangunahing daloy ng likido ay magpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog ng sistema ng paglamig, na lumalampas sa radiator, na hahantong sa sobrang pag-init ng makina.
Plug ng radiator.
Hermetically isinasara ang radiator at nakikipag-usap sa cooling system lamang sa expansion tank sa pamamagitan ng outlet at mga balbula sa paggamit. Pinipigilan ng sealing gasket ang mga singaw o coolant na makatakas sa pagitan ng radiator neck at ng radiator cap locking spring. Para sa normal na operasyon ng takip ng radiator, kinakailangan na ang mga gasket ng balbula at ang gasket sa pagitan ng leeg ng radiator at ang lock spring ay nasa mabuting kondisyon.
Fan drive clutch.
Ang ilang mga UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 na mga sasakyan ay nilagyan ng fan drive clutch na idinisenyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bawasan ang ingay ng fan, mapadali ang pag-init ng malamig na makina at mapanatili ang mga kondisyon ng thermal ng engine sa loob pinakamainam na limitasyon.
Sa puwang sa pagitan ng pagmamaneho at hinimok na mga bahagi ng pagkabit ay may mataas na lagkit gumaganang likido, kung saan ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa clutch shaft na naka-mount sa hub ng cooling system pump pulley papunta sa clutch housing at ang fan na naka-mount dito. Awtomatikong naka-on at naka-off ang clutch depende sa temperatura ng hangin sa likod ng radiator. Ang pagkabit ay hindi nababawasan.
Dapat tandaan na ang koneksyon sa pagitan ng coupling shaft at hub ay may kaliwang thread. Para sa tamang operasyon ng malapot na pagkabit, ang panlabas na ibabaw nito ay dapat panatilihing malinis. Kung ang clutch ay huminto sa pag-on o off, ito ay kinakailangan upang siyasatin ito at, kung kinakailangan, palitan ang clutch.
