Generator ng kotse – pag-install ng kuryente, na nagpapalit ng mekanikal na enerhiya ng makina sa kuryente. Ang isang generator ng kotse sa kompartamento ng makina ng isang kotse ay gumaganap ng function ng pag-charge ng baterya at pinapagana din ang mga de-koryenteng kagamitan ng isang tumatakbong makina. Hindi lihim na kung walang wastong pagpapatakbo ng device na ito, normal na operasyon imposible ang makina. Iminumungkahi kong maunawaan ang disenyo ng generator, at isaalang-alang din ang ilan posibleng pagkasira at mga pagpipilian para sa kanilang pag-aalis.

Ang aparato mismo ay kabilang sa kategorya ng mga de-koryenteng kagamitan na may medyo kumplikadong disenyo. Ang pagkabigo ng generator ay hahantong sa kakulangan ng pag-charge ng baterya, pati na rin ang pagkabigo ng makina ng kotse. Bumili bagong generator o ang pagpapaayos ng generator sa isang service center ay hindi mura at malamang na magagastos ka ng isang magandang sentimos.

Gayunpaman, kung ikaw ay hindi isang mahiyain na tao, at mayroon kang isang panghinang na bakal sa iyong pagtatapon, at ikaw ay nagkataon lamang na alam kung paano gamitin ito, kung gayon makatuwirang subukang magsagawa ng pag-aayos. generator ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.

Iminumungkahi ko, una, upang pag-aralan ang pangunahing "mga sakit" na madalas na lumitaw kasama ang generator:

1. Huminto sa pag-charge ang device.

2. Ang aparato ay gumagawa ng masyadong maliit na boltahe.

3. Ang generator ay nag-overcharging.

4. Habang naka-charge dashboard Ang ilaw ng babala ay kumikislap.

5. Sa panahon ng pagpapatakbo ng device, may naririnig na kakaibang ingay.

Ang susunod na hakbang ay upang matukoy ang likas na katangian ng ilang mga problema at matukoy ang "ugat ng kasamaan".

Kung ang generator ay huminto sa pagbibigay normal na pagsingil baterya, ito ay maaaring mangahulugan ng sumusunod:

1. Ang fuse ay pumutok, o gumalaw ng kaunti (mga contact).

2. Kritikal na pagkasuot ng mga brush, alinman sa mga brush ay sira o sila ay jammed.

3. Nasira ang regulator relay.

4. Maaaring may short-circuited ang winding o maaaring masira ang rotor o stator circuit.

Tungkol sa unang tatlong kaso, malamang na kinakailangan upang palitan ang mga may sira na bahagi. Gayunpaman, kung mayroon kang lahat ng mga palatandaan ng huli, magkakaroon ka ng isang makatarungang dami ng problema.

Mayroong ilang mga pagpipilian upang malutas ang problema.

Maaari ka lang bumili ng normal na stator winding, o ipaayos at palitan ang sira. Kung masira ang paikot-ikot, kinakailangan upang ayusin ang rotor. Kadalasan, ang isang paikot-ikot na break ay nangyayari sa mga slip ring (ito ay maaari ding maging ang unsoldering ng isang dulo ng winding). Sa kasong ito, kakailanganin mong i-unwind ang mga pagliko ng nasirang lugar sa break point. Ang wire ay dapat na may sapat na haba upang payagan ang paghihinang sa slip ring. Susunod, kailangan mong i-unsolder ang sirang dulo ng winding mula sa contact ring at pagkatapos ay gumawa ng serviceable na dulo mula sa parehong winding (sirang likod, mga kable).

Posible na ang dulo ng paikot-ikot, na matatagpuan sa rotor, ay na-desoldered. Kung gayon, ang kailangan mo lang gawin ay maghinang muli. Kung kailangang linisin ang mga slip ring, gawin ito. Kung mayroong isang malalim na depekto, ito ay tinanggal gamit ang isang file.

Kasabay nito, tulad ng sinasabi nila, isa pa " sakit ng ulo» – ingay ng generator. Kung nagpapatuloy ang problema, dapat mong biswal na suriin ang tindig na matatagpuan sa rotor at, kung kinakailangan, palitan ito. Gayunpaman, kung ang tindig ay walang paglalaro, dapat itong maingat na alisin at hugasan, halimbawa, sa gasolina, at pagkatapos ay lubricated. Ang pampadulas ay dapat na humigit-kumulang 30% ng dami ng tindig mismo. Pagkatapos nito, i-install ang tindig sa lugar.

Overcharging ng baterya o mababang charging.

Kung mayroon kang ganitong uri ng problema, kakailanganin mong maghanap ng solusyon sa relay ng baterya, palitan ito kung kinakailangan. Ang isa pang posibilidad para sa pagkabigo na ito ay mangyari ay isang pagkasira ng diode na matatagpuan sa tulay ng diode.

Lit babalang ilaw sa tamang kasalukuyang.

Pagpapanatili set ng generator

SA kategorya:

Mga sasakyan ng Kamaz Ural

Pagpapanatili ng Generator Set

Ang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan ng mga generator set ay higit na nakasalalay sa tama at napapanahong pagpapanatili. Ang unang trabaho ay isinasagawa bago ang paglalagay ng sasakyan sa operasyon, pagkatapos ay ang generator set ay serbisiyo sa pagitan ng TO-2.

Ang hindi sapat na matibay na pangkabit ng generator sa makina ay ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng mga takip nito. Ang isang over-tensioned na sinturon sa pagmamaneho ay mag-o-overload sa mga bearings at magiging sanhi ng mga ito na mas mabilis na maubos. Ang isang maluwag na sinturon sa pagmamaneho ay madulas, na magreresulta sa pinabilis na pagkasira ng sinturon at kalo, pati na rin ang pagbaba sa boltahe ng generator set. Ang pag-igting ng sinturon ay sinusuri ng dami ng pagpapalihis nito, na dapat sumunod sa mga tagubilin sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan, kapag pinindot ang sinturon na may lakas na 3 - 4 kgf sa gitna sa pagitan ng generator at fan pulleys.

Kapag nagpapatakbo ng isang bagong sasakyan, kinakailangang suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang pag-igting drive belt, at siguraduhin din na ang generator ay ligtas na nakakabit sa makina.

Sa hinaharap, sa bawat TO-2, ang pag-igting ng sinturon at ang pag-mount ng generator ay nasuri. Bilang karagdagan sa mga operasyong ito, sa panahon ng TO-2, ang mga panlabas na ibabaw ng mga generator set ay nililinis ng dumi at ang pangkabit ng mga tip sa pagkonekta ng wire ay sinusuri.

Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa pagpapanatili, pati na rin kapag isinasagawa kumpunihin bawal:
- pagsisimula at pagpapatakbo ng makina gamit ang wire na nakadiskonekta mula sa terminal "f" ng generating set, dahil humahantong ito sa paglitaw ng mataas na boltahe, mapanganib para sa mga diode ng rectifier unit;
- pag-on ng baterya reverse polarity at kabiguang obserbahan ang polarity ng auxiliary power source kapag sinisimulan ang makina;
— pagpapatakbo ng generator set na nakadiskonekta ang baterya;
— pagsuri sa pag-andar ng generator set para sa isang "spark" sa pamamagitan ng maikling pagkonekta ng mga terminal "+", "30", B, B sa pabahay o sa bawat isa;
— pagsuri sa mga de-koryenteng circuit circuit gamit ang ohmmeter o lampara na pinapagana ng boltahe na higit sa 36 V;
- magsagawa ng welding work sa kotse nang hindi dinidiskonekta ang mga wire mula sa "+" na mga terminal. "30", V generator set.

Ang isang bilang ng mga gawain sa pagpapanatili sa mga set ng generator ay isinasagawa tuwing 50 - 60 libong km kapag nagsasagawa ng susunod na pagpapanatili-2. Sa tinukoy na mga agwat, ang generator ay tinanggal mula sa sasakyan upang siyasatin ang mga brush at slip ring. Kapag tinanggal ang brush holder mula sa generator, suriin kung malayang gumagalaw ang mga brush sa mga butas ng gabay. Pagkatapos ang mga brush ay tinanggal mula sa may hawak ng brush at ang kanilang taas ay sinusukat. Kung ang brush ay naipit sa lalagyan ng brush, punasan ito at ang mga dingding ng butas ng gabay gamit ang basahan na binasa ng gasolina. Kung ang pagsusuot ng brush ay higit sa normal (karaniwan ay 7 - 8 mm), ito ay papalitan.

Nang walang disassembling ang generator, ang mga contact ring ay nililinis ng dumi at langis na may basahan na babad sa gasolina. Maipapayo na pumutok ang panloob na lukab ng generator naka-compress na hangin. Kung ang pagsusuot ng mga singsing ay higit sa 0.5 mm ang lapad, kinakailangan na i-disassemble ang generator at gilingin ang mga singsing sa rotor assembly. Limitahan ang halaga ang diameter ng singsing ay tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng generator.

Ang mga non-contact voltage regulator ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili. Ang mga regulator ng boltahe ng vibration at contact-transistor ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos. Ang kinokontrol na boltahe ng naturang mga regulator ay sinusuri tuwing 25 - 30 libong kilometro sa susunod na pagpapanatili-2. Para sa lahat ng mga aparatong panginginig ng boses, ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng pag-igting ng spiral spring, na isinasagawa sa pamamagitan ng pagyuko ng shank.

Ang mga generator set sa isang kotse ay sinusuri gamit ang E214, K484 na mga device at ang K461 autotester.

Kung kinakailangan, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, ang mga generator set na inalis mula sa sasakyan ay sinusuri sa mga stand E211, KI-968, E240. Ang mga stand ay nagbibigay ng kakayahang maayos na baguhin ang rotor speed at generator load. Nilagyan ang mga stand mga instrumento sa pagsukat, pagkakaroon ng isang katumpakan klase ng hindi bababa sa 1.5.

Upang suriin ang generator, ito ay naayos sa espesyal na aparato stand at sa pamamagitan ng isang V-belt drive o isang espesyal na pagkabit, ang generator pulley ay konektado sa stand drive.

Upang suriin ang paunang rotor speed ng independent excitation generator (Fig. 3.3), ang excitation winding ay pinapagana mula sa isang panlabas na pinagmulan, na maaaring isang baterya o iba pang pinagmulan. direktang kasalukuyang na may mga ripples ng boltahe na hindi hihigit sa 0.2 V. Ang boltahe sa paikot-ikot na paggulo ay kinokontrol ng isang rheostat ayon sa mga pagbabasa ng isang voltmeter. Kung nasa teknikal na kondisyon ang mga katangian para sa self-excitation ng generator ay tinukoy, ang excitation winding ay konektado sa positibong terminal ng generator. Ang mga generator na may integral regulator ay sinusuri bilang isang set. Sa kasong ito, upang masukat ang mga katangian ng generator, ang supply boltahe ng paikot-ikot na paggulo ay ipinapalagay na 13V. Sa kasong ito, ang integral regulator ay hindi pa gumagana.

kanin. 1. Diagram ng eskematiko sinusuri ang mga katangian ng generator

Pagkatapos ay ang de-koryenteng motor ng stand ay naka-on at ang bilis ng pag-ikot ng generator rotor ay nadagdagan, na naitala ng tachometer ng stand, ayon sa mga teknikal na pagtutukoy. Sa isang naibigay na bilis ng pag-ikot ay tinutukoy nang walang pag-load (pagkatapos ng paggulo ng generator baterya naka-off) at sa ilalim ng pagkarga ang generator ay nakakatugon sa mga pagtutukoy. Ang boltahe ng generator ay naitala gamit ang isang voltmeter, at ang kasalukuyang load na may isang ammeter. Ang generator load ay itinakda ng isang rheostat, na kahanay kung saan ang baterya ay nakabukas.

Upang suriin ang antas adjustable na boltahe Ang isang boltahe regulator ay konektado sa generator (Larawan 2) na naka-install sa stand. Ang circuit ay eksaktong kapareho ng koneksyon sa pagitan ng generator at regulator sa isang kotse. Ang isang voltmeter ay ginagamit upang sukatin ang boltahe, at ang isang ammeter ay ginagamit upang sukatin ang kasalukuyang load. Ang load ay inihahatid ng isang rheostat at isang baterya. Sa mga stand ng pinakabagong mga disenyo (532-2M, E240), isang baterya ng mga capacitor ang ginagamit sa halip na isang baterya. Ang capacitor bank ay ginagamit upang bawasan ang ripple boltahe ng generator set, na nagsisiguro na ang baterya ay gumagana nang kahanay sa generator. Ang kapasidad ng capacitor bank ay pinili upang ang mga pagbabasa ng ammeter at voltmeter ay tumutugma sa kanilang mga pagbabasa kapag ang generator ay tumatakbo gamit ang isang baterya.

kanin. 2. Schematic diagram ng pagsuri ng regulated boltahe

Pagkatapos ang stand drive ay naka-on at ang rotor speed at load current ay itinakda ayon sa mga halagang tinukoy sa mga teknikal na pagtutukoy. Ang halaga ng kinokontrol na boltahe, na sinusukat ng isang voltmeter, ay inihambing din sa mga teknikal na pagtutukoy.

Upang matiyak na walang problema ang operasyon ng generator, kinakailangan na panatilihin itong malinis. Ang generator ay dapat linisin ng alikabok sa pamamagitan ng paghihip nito ng naka-compress na hangin. Ang kakayahang magamit ng generator ay nasuri gamit ang pagbabasa ng ammeter. Sa average na bilis crankshaft dapat ipakita ang ammeter ng engine kasalukuyang nagcha-charge, ang halaga nito ay bumababa habang tumataas ang singil ng baterya. Sa isang magagamit at ganap na naka-charge na baterya at mga nakadiskonekta na mga consumer, ang kawalan ng kasalukuyang pag-charge o mababang charging current ay hindi nagpapahiwatig ng malfunction ng generator.

kanin. 3. Diagram ng koneksyon ng regulator at generator kapag sinusuri ang regulated boltahe sa stand: 1 - generator: 2 - boltahe relay; 3 - voltmeter; 4 - load; 5 - kasalukuyang tagapagpahiwatig; 6 -- baterya

Upang suriin ang kondisyon ng pagpupulong ng brush, kinakailangang tanggalin ang may hawak ng brush at tiyaking madaling gumagalaw ang mga brush sa mga may hawak ng brush. Ang mga brush na may taas na mas mababa sa 7 mm ay dapat mapalitan. Sukatin ang taas ng mga brush mula sa tagsibol hanggang sa kanilang base. Ang puwersa ng pagpindot sa mga brush sa commutator kapag na-compress sa 17.5 mm ay dapat na 220 ± 30 g Kung ang pagsusuot ng mga contact ring ay lumampas sa 0.5 mm ang lapad, dapat silang lupa. Ang pinakamababang pinapayagang diameter ng uka ay 29.3 mm.

Ang generator bearings ay lubricated para sa buong buhay ng serbisyo nito. Sa kaso ng jamming o malakas na ingay dapat palitan ang mga bearings.

Upang suriin ang kakayahang magamit ng generator nang direkta sa kotse, kailangan mong gumamit ng isang voltmeter, pagkonekta nito sa pagitan ng "+" at "-" na mga terminal ng generator. Isinasagawa ang pagsubok nang naka-on ang mga baterya. Una, sinimulan ang makina at ang average na bilis ng pag-ikot ay nakatakda sa 200 rad/s (mga 2000 rpm). Pagkatapos ng 10 minutong operasyon, ang makina ay naka-on, mataas na sinag ang mga headlight at ang pagbabasa ng voltmeter ay naitala, na dapat ay 27...29.2 V.

Ang control check ng generator ay isinasagawa sa isang espesyal na stand, na nagsisiguro ng isang maayos na pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng generator rotor. Kung ang generator ay gumagana nang maayos, kung gayon ang lahat ng mga parameter nito ay dapat na tumutugma sa mga teknikal na pagtutukoy.

Maaaring mangyari ang pagkabigo ng generator dahil sa pagkabigo ng rectifier unit. Dapat suriin ang yunit sa isang disassembled generator na ang stator winding ay nakadiskonekta, gamit ang isang baterya at isang test lamp. Kapag sinusuri ang mga diode ng positibong bus ng rectifier unit, ang "-" ng baterya ay dapat na konektado dito sa pamamagitan ng isang test lamp, at ang "-" ng baterya, at ang "-" ay dapat na halili na konektado sa kabaligtaran ng mga terminal ng diodes. Ang mga serviceable rectifier block diode ay nagsasagawa ng kasalukuyang sa isang direksyon lamang, at, samakatuwid, ang lampara ay dapat na umiilaw lamang kapag ang mga diode ay nakabukas sa direksyon ng pagsasagawa. Kung ang test lamp ay umiilaw o hindi umiilaw kapag ikinonekta ito sa magkabilang direksyon, kung gayon ang diode ay may sira. Dapat mapalitan ang buong unit ng rectifier.

kanin. 4. Pag-install ng mga baterya: 1 - nest box; 2 - screed; 3 - box roof fastener; 4 - katawan; 5, 6 - mga plato; 7- separator; 8 - positibong terminal; 9 - negatibong terminal; 10-terminal block; 11 - takip; 12 - bar; 13 - pagpuno ng butas; 14 - takip ng baterya; 15 - interelement jumper

Ipinagbabawal na suriin ang yunit ng rectifier: mula sa isang mapagkukunan na may boltahe na higit sa 24V; mula sa pinagmulan alternating current; walang lampara ng babala konektado sa serye sa rectifier unit.

Kapag nag-install ng generator sa engine, kinakailangang isaalang-alang na ang rear bolt na nagse-secure ng generator sa bracket ay umaangkop sa split support, at ang binti ng front cover ng generator ay nakakabit nang walang clearance. Sa pagsasaalang-alang na ito, kailangan munang paluwagin ang pinch bolt ng split support, higpitan ang generator mounting bolts, at pagkatapos ay ganap na higpitan ang pinch bolt ng rear generator support.

SA kategorya: - Mga sasakyan ng Kamaz Ural

Ang automotive power supply system ay nagpapagana sa lahat ng mga de-koryenteng aparato ng sasakyan at patuloy na pinapanatili ang kinakailangang boltahe ng mga de-koryenteng kagamitan. Ang sistemang ito dapat magbigay ng matibay at maaasahang operasyon lahat ng automotive electrical equipment.

Ang elektrikal na enerhiya ng sasakyan ay nabuo ng isang generator, na nagre-recharge din sa baterya. Ang napapanahong pagpapanatili ng iyong generator ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang maraming problema sa kalsada.

Ang pagpapanatili ay nahahati sa:

Pang-araw-araw na pagpapanatili - na kinabibilangan ng panlabas na inspeksyon para sa mga posibleng dents, bitak, pagsipol, atbp. Gayundin, sinusuri ang pag-igting ng alternator belt at mga pagbabasa ng instrumento.

Maintenance No. 1 - ito ay nagsasangkot ng paglilinis ng mga contact at paghihigpit sa generator mounts.

Maintenance No. 2 - sa kasong ito, ang generator ay dapat alisin mula sa makina at ang lahat ng mga bahagi nito ay dapat suriin para sa pinsala, paglalaro, kontaminasyon, atbp.

Pag-disassemble ng generator ng kotse

• i-unscrew ang 2 turnilyo na nagse-secure ng brush holder sa takip, pagkatapos ay tanggalin ang takip;
• Alisin ang tornilyo sa pag-secure ng takip ng tindig at tanggalin ang takip;
• i-unscrew ang tightening pin;
• kasama ang stator, alisin ang takip, na matatagpuan sa gilid ng mga patlang ng contact;
• idiskonekta ang mga phase terminal ng generator winding mula sa rectifier;
• Alisin ang nut mula sa kalo, habang ang kalo ay dapat hawakan mula sa pag-on gamit ang mga espesyal na kagamitan. aparato o susi;
• alisin ang pulley;
• alisin ang fan, alisin ang susi, alisin ang spacer sleeve;
• Gamit ang isang puller, tanggalin ang takip kasama ang tindig mula sa gilid ng rotor shaft.

Matapos i-disassembling ang generator, kinakailangang maingat na suriin ang kondisyon ng lahat ng mga bahagi nito, parehong biswal at gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili na nagsasangkot ng pag-alis ng generator mula sa makina ng kotse, kinakailangang suriin ang taas ng mga brush. Dapat itong katumbas ng 8 milimetro mula sa base ng brush hanggang sa tagsibol. Kung ang mga brush ay isinusuot ng higit sa 0.5 milimetro ang lapad, ang mga brush ay dapat mapalitan ng mga bago. Kinakailangan din na gilingin ang mga singsing na slip, ang pinakamababang diameter nito ay dapat na hindi bababa sa 29.3 milimetro.

Kinakailangang maingat na suriin ang mga bearings para sa pinsala at kontaminasyon. Kung kinakailangan, palitan ng mga bago.

Kung ang rectifier unit ay marumi, dapat itong lubusan na linisin ng mga labi, dumi at alikabok sa pamamagitan ng pag-ihip ng naka-compress na hangin.

Maaaring suriin ang rotor field winding gamit ang isang regular na ohmmeter. Ang mga probe ng ohmmeter ay nakakabit sa mga singsing ng armature slip at, batay sa mga parameter ng paglaban, ang kawalan ng isang maikling circuit at posibleng pagkasira ay tinutukoy. Maaari ka ring gumamit ng isang maginoo na test lamp upang makahanap ng pahinga sa kapana-panabik na paikot-ikot. Itong tseke maaaring gawin nang hindi binabaklas ang generator.

Ang mga windings ng stator ay sinusuri para sa mga maikling circuit at mga break na may isang tagapagpahiwatig at isang pinagmumulan ng kapangyarihan. Ang turn-to-turn short circuit sa stator windings ay tinutukoy gamit ang isang conventional ohmmeter. Kung ang lahat ng windings ay gumagana nang maayos, pagkatapos ang lahat ng phase windings ay dapat magkaroon ng parehong pagtutol.

Ang mga diode ng rectifier unit ay sinusuri din gamit ang indicator at anumang power source. Ang isang gumaganang diode ay magpapasa lamang ng kasalukuyang sa isang direksyon. Kung ang diode ay may sira, pagkatapos ay ito ay pumasa sa kasalukuyang sa parehong direksyon o hindi sa lahat. Kung kahit isang diode ay may sira, ang buong rectifier unit ay dapat mapalitan.

Gayundin, maaari mo short circuit sa mga diode upang matukoy nang hindi inaalis ang generator mula sa makina ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng ohmmeter o isang regular na test light.

Mga panuntunan sa pagpapatakbo ng generator

Kailangan mong malaman: kapag ang kotse ay tumatakbo sa katamtamang bilis, ang baterya ay ganap na na-charge at ang mga headlight ay naka-on, ang ammeter ay dapat magpakita ng isang halaga na katumbas ng 0. Kung ang ammeter ay patuloy na nagpapakita ng mas mataas na discharge, kailangan mong suriin ang generator para sa posibleng mga malfunctions. Ang pagkulo ng electrolyte sa baterya, ang pagtaas ng kasalukuyang singilin at ang madalas na pagdaragdag ng tubig sa baterya ay nagpapahiwatig ng mataas na boltahe at malfunction ng regulator ng boltahe.

Ito ay ipinagbabawal:

• simulan ang makina kung ang positibong kawad ay naka-disconnect mula sa generator, sa kasong ito ang isang boltahe na mapanganib para sa rectifier ay maaaring lumitaw;
• ikonekta ang baterya sa maling polarity;
• payagan ang generator na gumana sa kawalan ng baterya;
• suriin ang kakayahang magamit ng generator na may "spark" sa pamamagitan ng panlabas na pagkonekta sa mga terminal ng regulator ng boltahe sa bawat isa o pagpapagana ng generator mula sa isang panlabas na mapagkukunan ng kuryente;
• ikonekta ang bus na may hawak ng brush sa "+" ng generator o mga terminal;
• suriin ang kakayahang magamit ng generator at ang buong de-koryenteng circuit ng kotse na may test light o iba pang mga device na pinapagana ng boltahe na higit sa 36 Volts kapag nakakonekta ang generator;
• Huwag hayaang madikit ang tubig o langis sa generator.

Malfunction ng alternator ng kotse

Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng generator ay nauugnay sa boltahe ng output: ito ay mas mababa o higit pa sa pinapayagan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga malfunction na ito ay maaaring magamot nang mabilis, halimbawa, sa pamamagitan ng pagpapalit ng boltahe regulator. Kung may mas malubhang kahihinatnan, ang generator windings ay maaaring kailangang ayusin. Karaniwan, ang mga windings ng generator ay naayos kapag may interturn short circuit o break. Gayundin, ang isang interturn short circuit ay minsan ay sinamahan ng pag-ungol ng generator sa panahon ng operasyon.

Magkaroon ng kamalayan na kung ang generator ay gumagawa ng maraming ingay sa panahon ng operasyon, kailangan mong suriin ang generator windings o bearings.

Kadalasan sa mga generator, ang hitsura ng iba't ibang mga malfunctions ay nangyayari na may kaugnayan sa iba pang mga pagkasira. Ang pinakasimpleng halimbawa ay nadagdagan ang paglalaro ng tindig. Sa kasong ito, ang rotor beats at ang windings ay nakakakuha ng stator. Bilang isang resulta, ang generator ay hindi gagana nang matagal at sa lalong madaling panahon ay kinakailangan upang baguhin ang generator windings. Gayundin, kung ang mga brush ay isinusuot, maaaring kailanganin na palitan ang generator windings. Ang mga na-stuck o pagod na mga brush ay lumilikha ng mataas na agos sa windings, na nagiging sanhi ng winding failure. Kadalasan ang isang layer ng oxide o carbon deposit ay lumilitaw sa generator rotor, na pumipigil sa pagpasa ng kasalukuyang. Nakakaabala din ito sa operasyon ng generator.

Ang pinakakaraniwan at pinakasimpleng madepektong paggawa ay kapag, pagkatapos simulan ang makina, ipinapakita ng sensor na walang singilin.

Mga posibleng dahilan:

• Ang generator drive belt ay hindi naka-tension nang maayos;
• isang break sa mga kable na nagpapagana sa excitation circuit (gumamit ng voltmeter o test light para dito);
• Suriin ang kakayahang magamit ng ammeter, ihinto ang makina at i-on ang lahat ng mga headlight (isang gumaganang ammeter ay magpapakita ng discharge).

Kasunod ng datos mga simpleng tuntunin, hindi ka makakatagpo ng hindi inaasahang paghinto ng sasakyan dahil sa malfunction ng generator.

Maaari kang magsagawa ng pana-panahong pagpapanatili ng generator sa iyong sarili, ngunit kung inalis mo ang sira na generator mula sa kotse at hindi mahanap ang kasalanan, pagkatapos ay ipinapayong dalhin ito sa isang sentro ng serbisyo ng kotse upang suriin ito sa isang espesyal na stand. Hahanapin nila ang problema at ayusin ito sa lalong madaling panahon.

Ang isang generator ng kotse ay kabilang sa kategorya ng mga kumplikadong kagamitan sa kuryente, kaya ang kabiguan nito na gumana ay nagdudulot ng maraming problema para sa may-ari. Sa kasong ito, ang baterya ay hindi makakatanggap ng pagsingil at ang makina ay hindi gagana. Nagiging mahirap ang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse. Ito ay lumiliko na ang generator ay dapat ipadala para sa pagkumpuni o bumili ng bago.

Ang anumang pagpipilian ay hindi magiging mura. Dapat mong suriin ang mga presyo para sa mga bagong produkto at mga ginamit na generator. Pagkatapos ay ihambing ang gastos sa mga presyo ng pagkumpuni. Pagkatapos ay makakagawa ka ng tamang desisyon. At kung ang isang motorista ay pamilyar sa isang panghinang na bakal at may kaalaman sa elektrikal, kung gayon madali siyang makabisado gawin-it-yourself repair generator. U ng device na ito Maaaring may ilang dahilan para sa pagkabigo.

Narito ang isang listahan ng mga pagkakamali ng generator:

• ang generator ay hindi naniningil;
• ang aparato ay gumagawa ng mababang boltahe;
• nagaganap ang recharging;
• Ang pag-charge ay ginagawa ng generator, ngunit ang ilaw ng babala sa dashboard ay kumikislap;
• bumangon kakaibang ingay kapag tumatakbo ang generator.

Kaya, talakayin natin ang lahat ng mga pagkakamali sa pagkakasunud-sunod:

Kung hindi nagcha-charge ang baterya, posible ang mga sumusunod na sitwasyon...

1. Ang fuse ay maluwag o pumutok
2. Ang mga brush ay umabot sa matinding pagkasira, nasira o naganap ang jamming.
3. Ang relay ng regulator ay may sira
4. Mayroong isang bukas na circuit sa stator (rotor), isang maikling circuit sa paikot-ikot

Para sa unang tatlong malfunctions, kailangan mong palitan ang mga bahagi na nabigo. Ang pinakaseryosong pag-aayos ay ang punto 4. Mayroong ilang mga paraan out. Kailangan mong ipadala ang stator winding para sa pag-aayos, o bumili ng bago at palitan ito ng iyong sarili. Ang pangalawang pagpipilian sa pagpapalit ay mas katanggap-tanggap. Maaaring kailangang ayusin ang rotor kung nasira ang winding.

Isaalang-alang natin ang pinakakaraniwang opsyon - naganap ang isang pahinga malapit sa mga singsing ng contact, at ang isang dulo ng paikot-ikot ay hindi na-solder. Pagkatapos ay kailangan mong i-rewind ang pagliko pabalik mula sa rotor winding sa break site. Ang wire ay dapat sapat na mahaba upang maghinang sa slip ring. Pagkatapos ang sirang dulo ng paikot-ikot ay na-desolder mula sa slip ring, at ang "live" na dulo ng paikot-ikot na ito ay naka-mount (iyon ay, ang wire na nasugatan pabalik).

Marahil ay nagkaroon lamang ng desoldering sa dulo ng rotor winding. Kaya kailangan mo lang itong maghinang. Kung kinakailangan, ito ay nagkakahalaga ng paglilinis ng mga singsing na slip. Sa kaso ng malalim na pagsusuot, ang depekto ay tinanggal gamit ang isang ordinaryong malambot na file.

Kasabay nito, maaari nating linawin ang isa pang kategorya ng mga pagkakamali, ito ay "generator noise". Suriin ang rotor bearing. Kung nabigo ito, palitan ito. Marahil ay walang paglalaro sa tindig, tanging ingay ang nalilikha. Pagkatapos ay alisin ang bearing protective lining, hugasan ito sa gasolina, at i-install bagong pampadulas(ito ay isang ikatlong bahagi ng dami ng tindig). Ang karaniwang pampadulas ay ginagamit, halimbawa, Litol -24.

• Nangyayari ang undercharging (overcharging), na nangangahulugang may problema sa relay regulator at kailangang palitan. Maaaring may pagkasira ng diode sa diode bridge;
• Ang lampara ng babala ay naiilawan kapag ang kasalukuyang ay gumagana nang maayos, tila dahil sa isang pagkasira ng isa sa mga diode na responsable para sa circuit ng kapangyarihan ng lampara ng babala na ito.

Matatagpuan din ang mga ito sa tulay ng diode. Upang maabot ang tulay ng diode, kailangan mong i-unscrew ang tatlong nuts sa disassembled generator (kakailanganin mo ang isang "7" key). Alisin ang mga fastenings paikot-ikot na stator, bigyan ang nut na nagse-secure sa positibong terminal ng generator, alisin tulay ng diode. Ang pagsasagawa ng naturang operasyon, posible na baguhin ang paikot-ikot na stator.

Sa wastong mga kasanayan, ang lahat ng ito ay naiintindihan at hindi magiging sanhi ng mga paghihirap. Gayunpaman, kung hindi mo pa naayos ang anumang bagay bago, hindi ka dapat magsimula sa isang mahalagang yunit tulad ng generator ng iyong sasakyan. Magsanay sa mga estranghero :). Ito ay isang biro, siyempre.

Narito ang hitsura ng proseso:

Magkaroon ng mahabang biyahe nang walang anumang mga breakdown!