Magandang araw sa lahat ng miyembro ng forum! Kailangan namin ng payo mula sa mga karampatang gumagamit o mga espesyalista sa paglalakad. Kamakailan ay binili SsangYong Actyon Sports 2011. Binili ko ang kotse sa order, kaya walang pagkakataon na suriin ito nang maaga, ngunit tiniyak sa akin ng tindero na ang kotse ay nasa perpektong kondisyon, hindi nasira, hindi pininturahan, hindi pinamumugaran ng mga langaw, atbp. Pagdating ng sasakyan, agad kong napansin na ang mga gulong sa harap ay pagod na pagod, lalo na sa gilid, sa madaling salita, ngumunguya ang tindero sa problemang ito, na sumagot siya: "Ang mga Koreano ay sapat na matalino upang pumunta at palitan sila sa daungan.” bagong gulong sa matanda."
Hindi ako nakipagtalo, who knows, baka ganoon.
Pinaandar ko ang kotse mula sa Vladik hanggang Khabarovsk, ang kalsada ay basura, ngunit gayon pa man, sa mga maikling seksyon ng isang magandang kalsada, napansin ko na ang kotse ay humila sa kanan, at malakas. Pagdating sa bahay, nagsagawa ako ng masusing inspeksyon, umakyat sa ilalim, tinanggal ang mga gulong upang suriin kung may anumang pinsala, ang lahat ay tila maayos. Naglagay ako ng bagong pares ng mga gulong sa harap at pumunta sa alignment, pumunta sa dealership ng SsangYong, umaasa sa propesyonalismo ng mga "manggagawa" doon. Dinala namin ito sa stand at nagsimula sa isang paunang inspeksyon na naging diagnostics ng chassis. Diagnosis: nasira front ball joints (mas mababa), mapilit na kailangang mapalitan, presyo 1260 RUR. bawat piraso + 2000-3000 para sa trabaho. Medyo natigilan, sagot ko: "ano ang pinagsasabi mo, ang kotse ay may kabuuang 23,000 milya, bakit biglang namatay ang mga bola"???!!! Kung saan ang sagot ng "master" sa akin: "Sa ilalim ng warranty, pinapalitan namin ang mga ito tuwing 30,000, kaya huwag magtaka, mabilis silang maubos sa modelong ito!" Gusto kong tandaan na habang nagmamaneho, hindi kakaibang ingay, wala akong napansing katok o langitngit sa gilid ng chassis, ayos na ang chassis, nakaturo lang ito sa kanan. Okay, sabi ko: "Gaano katagal tatagal ang mga ball joint na ito nang walang kapalit?" Sumagot ang "master" na may tensyon: "Buweno, 5 libo, marahil higit pa." Okay, sinasabi ko: "Gagawin namin ito sa paraang ito sa ngayon!" OK. Pinapunta ako sa visitor's room at maghintay doon ng isang oras. Sa kabuuan, ayon sa aking mga pagtatantya, ang master na ito ay gumugol ng hindi hihigit sa 15 minuto sa aking kotse, dumating siya: "Handa na ang lahat, mayroon kang 1,500 rubles," at binibigyan ako ng ilang uri ng pag-print kung saan wala akong makita. espesyal. Tanong ko: "Ano ito"? "Master": "Ito ang mga resulta bago at pagkatapos ng iyong pag-align ng gulong"? Syempre, doon kami naghiwalay ng landas. KASAPIT NA ANG PRINTOUT NG CAMBER!!!
Sa pangkalahatan, ako ay nagmamaneho ng higit sa isang buwan, walang nagbago, ang kotse ay nagmamaneho pa rin sa kanan, makinis na daan Binitawan ko ang manibela, at lumiko ito sa kanan ng mga 30-40 degrees. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng pagbagsak, pumunta ako upang makita ang isang kaibigan para sa isang diagnosis ng tsasis, sinabi niya na ang lahat ay maayos, kasama ang mga kasukasuan ng bola!
Tanong: "Ano ang maaaring dahilan"? Mangyaring tingnan ang printout, bigyang-pansin ang data sa rear chassis, ito ay nagpapakita na sila ay gumawa ng AXLE alignment, ito ay maaaring?
Wheel alignment SSANGYONG ACTYON magagamit bilang isang serbisyo sa bawat isa sa mga teknikal na sentrong kasama sa aming network. Ang aming mga salon ay matatagpuan sa lahat ng mga distrito ng Moscow, kaya madali mong piliin ang pinaka-maginhawa sa kanila. Ang mga presyo para sa mga serbisyo ay tapat, at alam ng mga empleyado ang mga tampok ng bawat modelo ng kotse.
Sa maaasahang mga istasyon ng serbisyo, kung saan ginagawa ng mga empleyado wheel camber SSANGYONG ACTYON, may mga computer device. Ito mga kagamitan sa kompyuter, kung wala ito ay imposibleng tama ang pag-diagnose at pag-calibrate ng mga anggulo ng gulong.
Assembly-Raval-services
Pag-align ng gulong SSANGYONG ACTYON sa Moscow
Hindi lihim na ang bawat responsableng may-ari ng kotse ay napipilitang subaybayan ang tsasis. Sa ilang mga bansa ito ay isang legal na kinakailangan at ang hindi pagsunod ay magreresulta sa multa. Sa ating bansa walang multa, salamat sa Diyos, ngunit wheel alignment SSANGYONG ACTYON ay isang napaka-tanyag na gawain.
Anong nangyari pagkakahanay ng gulong gulong SSANGYONG ACTYON Ang mga gulong ng sasakyan ay hindi naka-install nang tuwid, bagama't mula sa labas ay hindi ito masyadong napapansin. Ang mga gulong ay naka-install sa isang anggulo sa bawat isa, sa direksyon ng paggalaw, sa eroplano ng pag-ikot, mula sa bawat isa. Mayroong isang listahan ng mga anggulo na isinasaalang-alang kapag sinusuri ang posisyon ng mga gulong. Ang mga anggulong ito ay nakakuha ng karaniwang pangalan - pagkakahanay ng gulong. Camber SSANGYONG ACTYON- Ito ang ikiling ng mga gulong papasok o palabas. Wheel alignment SSANGYONG ACTYON- ang kanilang paglihis mula sa direksyon ng paggalaw (patungo sa isa't isa o hiwalay)
Ang ilang mga anggulo ng chassis ay maaaring iakma, ang iba ay maaaring masubaybayan. Alam ng aming mga eksperto sa sasakyan kung paano ayusin ang lahat teknikal na mga tampok.
Kung ang pagkakahanay ng gulong ng kotse ay nabalisa, agad mong mapapansin ito - ang paghawak ay masisira nang husto. Sa pangkalahatan, ang paggamit ng isang kotse na may hindi tamang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang bagay. At saka, hindi ligtas. Hindi mo alam kung paano kumilos ang isang kotse sa mahihirap na ibabaw ng kalsada. Ang pagsasaayos ng mga gulong ay nakakatulong na makatipid ng gasolina, nagpoprotekta sa mga gulong, at nagbibigay ng katatagan.
Diagnosis ng mga paglihis sa pagkakahanay ng gulong SSANGYONG ACTYON
Sa network ng mga auto repair shop na nagpapatakbo sa Moscow, ang pag-aayos ng computer ay isinasagawa. Makatitiyak kang hindi magbibigay ng mga resulta ang iba pang (legacy) na opsyon para sa pagsuri sa node na ito.
Ang bawat propesyonal na mekaniko ng sasakyan ay sasang-ayon na wheel alignment diagnostics SSANGYONG ACTYON kinakailangan sa tuwing maglalakbay ang kotse sa susunod na labindalawang libong km. Ngunit ang pagkakaroon ng ideya ng kalidad mga domestic na kalsada, maaari nating ipagpalagay na ang pamamaraan ay tiyak na kakailanganin nang mas maaga.
Kinakailangan ng suspensyon ng SSANGYONG ACTYON kagyat na diagnostic, Kung
- Ang mga bagong gulong ay mabilis na napupuna o hindi pantay
- Ang manibela ng SSANGYONG ACTYON ay hindi awtomatikong bumabalik sa tuwid na posisyon
- Diretso ang hawak mo sa manibela, pero parang patagilid ang sasakyan
Rear axle SSANGYONG ACTYON
Tampok na katangian ng setting mga gulong sa likuran ay hindi ito magagawa nang walang pag-debug sa mga gulong sa harap. Bilang karagdagan, isang mahalagang pagkakaiba likod suspensyon Ang pagkakaiba lamang ay ang mga gulong sa likuran ay hindi napapailalim sa pagsasaayos ng camber. Iyon ay, ang mga pagbabago sa mga anggulo ng camber ay hindi ibinigay para sa lahat, maaari lamang silang masubaybayan. Ang likuran at harap na mga ehe ay naiiba sa iba pang mga parameter at, nang naaayon, ay na-calibrate nang iba. Kaya hulihan ng paa SSANGYONG ACTYON ay isinasagawa batay sa likas na katangian ng pagsasaayos ng mga gulong sa harap, pagkatapos na maalis ang mga pagdududa tungkol sa katumpakan ng kanilang posisyon.
Front axle SSANGYONG ACTYON
Maaari kang mag-sign up para sa isang pagsasaayos nang maaga sa istasyon ng serbisyo ng aming network. mga gulong sa harap. Mas mabuting gawin na lang iyon, dahil pagkakahanay ng gulong sa harap SSANGYONG ACTYON isang napaka-tanyag na serbisyo sa aming mga kliyente. Pangunahin ito dahil sa hindi magandang kondisyon ibabaw ng kalye, at hindi sa mahinang kalidad ng trabaho ng mga alalahanin sa sasakyan. Upang maiwasan ang pag-aaksaya ng oras, tawagan ang numero ng telepono na nakalista sa website. Ang aming mga espesyalista ay magrerekomenda ng angkop na teknikal na sentro, magpapayo sa mga presyo para sa mga serbisyo, at sasagot sa mga tanong teknikal na kalikasan.
SSANGYONG ACTYON Pagsukat at Pag-calibrate ng Wheel Alignment
Noong nakaraan, hindi pa katagal, ang mga may-ari ng kotse ay kailangang ayusin ang pagkakahanay ng gulong gamit ang kanilang sariling mga kamay. Maghanap ng isang patag na ibabaw, magluto butas ng inspeksyon, mahaba at nakakapagod ang pagsukat ng mga anggulo gamit ang plumb line at ruler. Ngayon, kapag ang mga kotse ay naging mas kumplikado sa disenyo, wheel alignment adjustment SSANGYONG ACTYON walang mga computer ay ganap na imposible.
Sa anumang kaso, bago simulan ang pag-debug, kailangan check wheel alignment SSANGYONG ACTYON. Kung wala ito, walang espesyalista ang kukuha sa trabaho.
Ang pagsasaayos ay dapat isagawa sa mga yugto
- Inihahanda ang SSANGYONG ACTYON, sinusuri ang mga elemento ng chassis
- Pag-aalis ng mga kakulangan sa suspensyon kapag nakita ang mga ito
- Depende sa mga kakayahan ng stand – rim runout compensation
- Mga diagnostic ng geometry
- Pag-calibrate ng anggulo
Sa aming mga workshop, ginagamit ang mga makabagong computer stand para sa mga gawain sa pagsususpinde. kaya natin gumawa ng wheel alignment SSANGYONG ACTYON na may hindi maunahang katumpakan, sa maikling oras, mura.
Well, nagawa naming malaman ang gawain ng PP sa NA. Ikinonekta ng mga kasamahan ang isang oscilloscope sa coupling at nakita nila na ang coupling ay kinokontrol ng mga pulse signal ng variable na duty cycle. NorthSpirit, sergkuz, SasGr - maraming salamat, guys.
Ang AWD control unit ay nagbibigay ng variable frequency control pulse sa clutch. Ngunit sa parehong oras, ang pangunahing puwersa ng pag-lock ay ipinadala gamit ang isang mekanismo ng bola. Kung ang harap ay nadulas, mekanismo ng bola Ang clutch wedges at ang torque ay papunta sa rear axle. Sa lalong madaling ang harap sinira sa ibabaw na may magandang pagkakahawak, ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ay equalized, ang mga bola ay humiwalay at ang clutch ay "bumukas".
Ito rin ay lumabas na sa Lock mode, ang boltahe ay ibinibigay sa clutch lamang pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw. Ang impormasyong ito ay nag-udyok sa akin na magsagawa ng sarili kong maliit na eksperimento - pagsukat sa pagtitiwala ng clutch locking sa mga mode ng pagmamaneho.
Ang voltmeter ay konektado sa mga wire na direktang nagbibigay ng control signal sa pagkabit. Sa apat na voltmeter na magagamit, dalawang pointer ang tumanggi na makita ang signal, ang isang digital na Chinese ay napakabagal, at sa isa pang digital multimeter posible na makilala ang isang mas o mas kaunting signal. Hindi ako nag-shoot ng video, hindi ako kumuha ng litrato, nagmamaneho ng kotse nang mag-isa sa parehong oras, tumitingin sa mga pagbabasa ng voltmeter at gumawa ng iba pang bagay ay lampas sa aking mga kakayahan. Gumawa ako ng mga tala sa aking talaarawan at gumawa ng mga graph batay sa kanilang mga resulta.
Tila sa akin na sila ay higit pa sa visual.
Naturally, hindi maaaring pag-usapan ang komprehensibong pagtatasa ng gawain ng PP. Tanging ang density ng pagpuno sa operating boltahe ang nasuri depende sa mode ng pagmamaneho ng sasakyan.
Boltahe sa on-board na network 13-14 V. Ang lahat ng mga resulta ay medyo tinatayang. Ngunit ang pangkalahatang mga pattern ay maaaring masubaybayan nang NATATANGING.
Ang konklusyon na ginawa nang mas maaga ng mga lalaki tungkol sa proteksyon ng software sa Lock mode ay mahusay na nakumpirma. Hanggang sa gumagalaw ang kotse kahit kaunti, hindi kumonekta ang tailgate. Hindi ko matantya ang epekto ng slippage ng front end sa mga numero, ngunit malinaw na tumutugon ang TCU sa slippage sa pamamagitan ng pagtaas ng boltahe sa clutch.
Malinaw din na sa awtomatikong mode, ang tailgate ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas at nagbibigay ng aktibong acceleration nang hindi nadudulas sa mga madulas na lugar at sa putik.
Sa pangkalahatan, tapat kong gusto ang pagpapatupad ng PP sa Aktoshka, walang mga madilim na lugar na natitira, ang lahat ay malinaw at mahuhulaan. Habang tumataas ang bilis sa normal na trapiko sa pagitan ng lungsod, halos naka-off ang checkpoint, na nakakatipid ng gasolina. Kapag naka-corner sa yelo, ang kotse ay kumikilos nang mahuhulaan, na tumutugon sa malakas na gas na may pangkalahatang drift na may bahagyang posibilidad na mag-skid rear axle, habang ang kotse ay madaling nahuli sa kalsada alinman sa manibela o sa gas. Ang katotohanan na walang matigas na pag-lock sa Lock ay mabuti din - makakakuha ka ng all-wheel drive na may mahusay na paghawak at ang mga katangian ng isang front-wheel drive na kotse (pagkatapos ng lahat, mayroong higit na metalikang kuwintas sa harap na dulo).
Nakakalungkot na walang impormasyon sa aktwal na operasyon ng PP alinman sa manwal o sa mga tagubilin Itinuturing kong ito ay isang napakaseryosong depekto ng Sollers.
Sa 19,800 km napansin ko iyon mga gulong sa likuran naging "bahay", nagpasya akong gumawa ng wheel alignment. Pagkatapos ng isang mabilis na paghahanap, wala sa mga maaasahang kumpanya ng pag-align ng gulong sa Khabarovsk ang magsasagawa ng aking sasakyan, na binabanggit ang kakulangan ng kotse sa database ng computer. Nakipag-ugnayan sa OD. Nagpa-appointment kami kinabukasan. Dumating ako sa takdang oras, ang kotse ay tinanggap nang walang pagkaantala at hinihimok sa post ng wheel alignment. 15 minutong paghihintay at dumating ang isang espesyalista. Nang sinubukan kong tingnan ang screen ng monitor, mabuti, ito ay kawili-wili sa akin, iminungkahi niya na umalis, na binabanggit ang katotohanan na "hindi niya binabasa ang aking mga text message." Tumabi siya at tahimik na tiningnan ang proseso mula sa gilid, nang hindi nagkomento sa anumang paraan. Sa simula pa lang, nagulat ako sa 2 bagay:
Ang una ay hindi sinuri ng espesyalista ang presyon ng gulong bago simulan ang pagsasaayos. Aaminin ko, halos isang buwan ko na itong hindi nasuri. Personal kong sinuri ito pagkatapos ng "pagsasaayos" - ang presyon sa mga gulong ay 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Bukod dito, ang mas maraming mga flat na gulong ay nasa gilid ng starboard.
ang pangalawang punto ay ang espesyalista ay pumunta sa front suspension area kasama ang pag-install;
Pagkatapos ng pagsasaayos, nagbigay ng printout ang espesyalista at pinag-usapan ang mga resulta ng pagsasaayos. Sa prinsipyo, walang kritikal, bahagyang paglihis sa toe-in ng harap at mga gulong sa likuran ay inalis. Ang kamber sa Aktoshka ay hindi adjustable, ngunit ang mga parameter ay nasa loob ng mga limitasyon mga katanggap-tanggap na halaga. At sa kanyang susunod na pahayag, ang espesyalista ay bumulusok sa akin sa isang bahagyang pagkahilo - lumalabas na ang mga anther sa mga bola ay napunit. At ito ang kundisyon ng mga bola na sinuri niya bago nag-ayos. Sa aking tanong - marahil ito ay nagkakahalaga ng pagbabago ng anthers muna at pagkatapos lamang gawin ang pag-align ng gulong? Nagkaroon ng isang masayang sagot - walang problema, ang boot ay madaling mabago nang hindi i-disassembling ang suspensyon. Walang mga bagong anther na magagamit. Kaya umalis ako kasama ang mga punit sa OD.
Tanong - ano ang binayaran ko? Bakit kailangan ang gayong "pagsasaayos"? Paano ito karaniwang napapansin? Bukod dito, nagkaroon ng usapan tungkol sa mga anther na ito sa tag-araw, at alam ng mga espesyalista sa OD na napunit sila. Hindi sila sakop ng warranty. Ito ay tunay na pera at paggalang mula sa mga kliyente, sa halip na maghanap ng "I-don't-know-what-but-it-fits", mahinahon kong nagbigay ng kaunting halaga para maalis ang natukoy na malfunction sa lugar, at ginugol ang natipid na oras sa iba, mas kapaki-pakinabang na mga bagay.
Sa parehong araw ay nagpunta ako sa isang napatunayan nang sentro ng serbisyo, at binago nila ang lahat para sa akin. Ang grasa sa mga anther ay naging ganap na malinis, tila ang mga anther ay literal na napunit isang araw o dalawa bago ang pagsasaayos, sa panahon ng mga unang frost at off-road assault.
Hindi pako o pamalo para sa lahat!!!
